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jueves, 27 de junio de 2013

SGM: La captura del HMS Seal

HMS Seal, el submarino británico que capturaron dos hidroaviones nazis 
JESÚS GARCÍA CALEROCALEROJE / MADRID 

Sembraba minas en el paso a Noruega y fue el único sumergible británico rendido a los alemanes en toda la Segunda Guerra Mundial 

ABC 


Los captores comprueban los daños en el submarino tras el combate que acabó en captura 
La historia de la captura del HMS Seal es increíble. No solo fue la única nave sumergible de los británicos rendida a los nazis, sino que su captura no fue la obra de U-boats, destructores o cazasubmarinos, sino que fue realizada, aunque parezca increíble, por solo dos hidroaviones. 



Ya es casualidad de que el HMS Seal hubiera sido fotografiado en este documental de 1940 en su regreso a puerto tras una heroica misión en el Mar del Norte donde escoltaba convoyes. Justo después, comenzó su mala racha. Primero chocando con un carguero, lo que le llevó a puerto para arreglar los desperfectos. Pero ese solo era el principio. 

Su siguiente misión, en la primavera de 1940, sería la última. Le fue encomendado ir al estrecho entre Jutlandia y Suecia, el Categat, en castellano, o Kattegat, en inglés. Allí debía sembrar minas, en una maniobra para la que estaba perfectamente entrenado. Absolutamente inadvertido, navegaba por superficie o se deslizaba por el fondo, en los últimos días de abril en dirección al objetivo: debía desperdigar su mortífera carga junto a la isla de Vinga. 

Primer ataque aéreo 
Antes de empezar aquella misión, sufrió un primer ataque aéreo, poco después de la medianoche del 4 de mayo, un Heinkel He 115 le había detectado y le produjo un daño menor, pero el aeroplano debió abandonar la caza del HMS Seal al ser reclamado por otro objetivo en la zona. Sin embargo, haber sido localizado obligó al HMS Seal a navegar sumergido. Por la mañana se realizó con éxito la colocación de minas que días después hundirían una fragata alemana y varios cargueros. Pero al llegar la tarde de aquel 4 de mayo, la mala suerte se cebó con aquellos hombres. 

Bajo mucha presión por darle caza, se ocultaba sumergido. En plena maniobra entró en una zona de minas y una de ellas le golpeó, causándole un daño severo en la zona de popa. Además, quedó a 100 metros de profundidad con un ángulo de inclinación de 30 grados. No podía emerger, estaba averiado, medio inundado e ingobernable. El aire en su interior se consumía lentamente. 

Llevaban demasiadas horas en inmersión. Poco tiempo después, los marineros y oficiales mostraban signos de hipoxia. El aire en el interior contenía muy poco oxígeno. O lograban emerger o estaban perdidos. Muertos. Alguien tuvo una gran idea, además de rezar por la salvación de la tripulación, cosa que hicieron. 

Se quedan sin oxígeno 
Les costaba un enorme esfuerzo respirar, cada vez más, cada bocanada de aquel aire viciado, que casi podían ver, y que con cada resuello les empujaba lentamente hacia un letargo en el que dormirse podía ser fatal. 

Pasada la medianoche toda la tripulación, siguiendo las instrucciones del teniente Lonsdale, logró escalar hasta la proa, lo cual estabilizó el sumergible lo suficiente para intentar la maniobra que le permitió volver a la superficie. Tuvieron mucha suerte. Y finalmente abrieron las escotillas para renovar el aire. 

Los vómitos y un intenso dolor de cabeza fueron los síntomas generales de que el oxígeno volvía a circular por las venas de los valientes marineros que acababan de burlar la muerte. Después de un rato, trataron de encaminarse a aguas seguras: las de suecia con su submarino averiado. Pero antes del amanecer fueron otra vez detectados por un hidroavión tipo Ar 196, que comenzó a ametrallarlos y golpeó al submarino con un par de cargas. 

Para colmo de males, poco después llegó un segundo hidroavión, también tipo Arado. 

Resistieron hasta donde pudieron, hasta que las ametralladoras dejaron de funcionar. El ataque sufrido causó heridas a buena parte de la tripulación del HMS Seal, tal fue la intensidad de aquella lluvia de fuego. La indefensión era total con el sumergible averiado, bajo fuego intenso. Tuvieron que rendirse. 

Destruir los equipos secretos 
Blandieron un trapo blanco después de destruir todos los documentos confidenciales y los equipos secretos de sonar. Los alemanes exigieron a Lonsdale acudir nadando hasta el hidroavión para rendirse oficialmente. Él y todos pensaban que el submarino estaba a punto de hundirse. 

Pero no fue así. Lo siguiente era un capítulo de este guión nada deseado por los marinos británicos. El HMS Seal no se hundía. Un barco de arrastre se lo llevó hacia aguas enemigas, en este caso danesas. Y de ahí fue remolcado a Kiel para reparaciones en el dique seco. La visión del submarino en el dique seco de los nazis para repararlo minó la moral de la tripulación. 



Ahora es un U-Boat 
Desde entonces, desde aquel otoño de 1940, el submarino de su Majestad británica se convirtió en un submarino nazi. Rebautizado U-B sirvió enormemente a la propaganda, como se ve en el segundo vídeo, más que a las operaciones militares. Sin embargo hubo un detalle que sí valió tantos esfuerzos como los desatados por los alemanes en la captura: las espoletas de los torpedos británicos. Los U-Boat nazis veían fallar mucho sus torpedos debido a un diseño poco efectivo de las espoletas. Gracias a esta captura, su capacidad de ataque se incrementó notablemente, puesto que imitaron el diseño británico, mucho más eficaz.

miércoles, 26 de junio de 2013

COAN: Fotos históricas

Fotos de la Aviación Naval Argentina





martes, 25 de junio de 2013

SGM: Un ladrillo volador

Dornier Do 217 J Nachtjäger 


Do 217 J equipado con antenas desplegadas FuG 212 Lichtenstein BC en el papel Nachtagd en Sicilia 1942/43 con Englandblitz Wappen se muestran aquí 

Paul Zorner, el as líder en Nachtjagd en su libro de memorias "Nächte im Bomberstrom" (296 Verlag) tiene algunas palabras bien escogidas para el Dornier Do 217 que voló en el NJG 3 - siendo "ein Klotz" uno de los términos más corteses que emplea (un 'ladrillo'). Como señala su cargado y completamente lleno de combustible 'caza' Do 217 pesaba como un "gran camión pesado" comparado con un Junkers Ju 88 cargado completamente y trepaba a unos absolutos 6 metros/segundo (IIRC) - menos de la mitad de la tasa de trepada del Ju 88. Recuerda a un combate con un Wellington de la RAF durante la cual casi fue derribado. Después de luchar para volver a la base, fue derecho a su Kommandeur para decirle que no volvería a volar la "vaca vieja" en combate de nuevo! Según Gebhard Aders, los cazas de combate nocturno Dornier lograron sus últimos éxitos en los ​​meses de agosto y octubre de 1943 cuando eran - créanlo o no - desplegado en operaciones contra bombarderos diurnos B-17 de la USAAF . Su armamento fijo de 4 x cañones MG151/20 y 4 ametralladoras MG17 x los proveía de una cierta cantidad de poder de fuego en ataques frontales - si pudieran maniobrar para lograrlos, no? ... 




Falke Eins

sábado, 22 de junio de 2013

Argentina: Las legiones italianas en l'Argentina

Las Legiones Italianas en la República Argentina


José Luis Alonso y Juan Manuel Peña.
Publicado en la Revista Superior de Guerra Número 553, Abr-Jun 2004


Las largas luchas que la Nación Argentina enfrentó durante el siglo XIX produjeron acciones humanas que el tiempo ha ido relegando al castigo del olvido o a una escueta citación en los libros de historia.

El 5 de febrero de 1856, trescientos cincuenta y dos soldados italianos bajo el mando del coronel Silvino Olivien, llegaban por vía marítima a la actual ciudad de Bahía Blanca , al sur de Estado de Buenos Aires. En ésa época la ciudad era un pobre caserío que rodeaba a un viejo fuerte llamado" Argentino" que enfrentaba la inmensidad de la pampa y el peligro de los indios.

El entusiasta recibimiento brindado por los escasos pobladores obligó al coronel Olivien a responder con una proclama impresa en donde "rogaba a los habitantes de Bahía Blanca que viesen en los legionarios tan solo a hermanos que querían ayudarlos a continuar la gran obra de la población de aquella rica y extensa parte sur del Estado de Buenos Aires".

¿Quiénes eran estos extranjeros que así se presentaban?. ¿De dónde venían?. ¿Quién era Silvino Olivien?.

El largo sitio de la ciudad de Montevideo, ocurrido entre los años 1843 y 1851, había contado entre sus defensores, con numerosos italianos de ideas liberales y masónicas. Derrotados en la guerra de la Independencia Italiana y de la República Romana, fugitivos influenciados por el libro de Alejandro Dumas "La Nueva Troya", que había descripto el sitio de Montevideo como otra guerra más contra la tiranía y a favor de la libertad, estos italianos eran en su mayoría ligures, piamonteses y saboyanos, que al mando de Giuseppe Garibaldi habían extendido las luchas por sus ideales hasta las orillas del Río de la Plata, constituyendo una Legión.

El tiempo compartido, los peligros corridos y la comunidad de ideales habían creado fuertes vínculos entre estos exiliados europeos y sus compañeros de luchas uruguayos y argentinos. Estos lazos se vieron reforzados por la estrecha amistad que se estableció entre el general Garibaldi y Bartolomé Mitre por entonces militar argentino y posteriormente presidente de su país.

Finalizado el sitio y arribado muchos de ellos a Buenos Aires, será Mitre quien no solo actuará como su mejor amigo sino también como hermano de causas y principios, título que el mismo daba a los mazzianos llamados así por el pensador italiano Giuseppe Mazzini) y a los garibaldinos.

El 9:de diciembre de 1852 enfrentado el gobierno del estado de Buenos Aires a las fuerzas que al mando del General don Hilario Lagos y rebelados contra el mismo, ponen cerco a la ciudad. Las autoridades emiten un decreto autorizando a los extranjeros a tomar las armas con" el exclusivo objeto de mantener el orden público".

Los voluntarios fueron numerosos, originándose así las legiones alemana, española y suiza, destacándose no sólo por el mayor número las de los italianos, sino por ser los únicos que no estuvieron satisfechos con cumplir funciones policiales, sino que solicitaron y obtuvieron por sus antecedentes militares el privilegio de actuar activamente en las trincheras que defendían la ciudad.

La organización de la fuerza estuvo a cargo de dos oficiales italianos presentes en Buenos Aires. Uno era el coronel Silvino Olivien, nacido en los Bruscios en 1820 y ex alumno de la Academia Militar de Nápoles, "la Nunziatella". Era del arma de Ingenieros y por la participación en la guerra por la independencia de su país, había sido expulsado del ejército napolitano y obligado a exilarse.

El mayor Eduardo Clerici era el otro, siendo este de origen milanés, nacido en 1826, y ex alumno de la Academia Militar de Milán, de la cual egresó con el grado de teniente del ejército austriaco. Intervino en el alzamiento de la ciudad contra las fuerzas de ocupación del General Radetsky, y posteriormente con los bersaglien de Luciano Menana luchaba en la defensa de la ciudad de Roma.

La derrota lo llevó también a Él al exilio dirigiéndose primero a Cuba y luego a la Argentina, en busca de su amigo Olivien.

Ambos militares, el primero como comandante y el segundo como mayor reunieron unos trescientos connacionales que vivían y trabajaban en la ciudad de Buenos Aires y los organizaron en un batallón que recibió el nombre de Legión Italiana.

Esta fuerza compartió la suerte de los defensores del Estado de Buenos Aires y lucharon brillantemente haciendo honor a sus antecedentes militares. Su primera baja la sufrieron el 9 de enero de 1853 en la persona del teniente Erba que fue honrado por el gobierno de Buenos Aires autorizando su entierro en la iglesia Catedral de la ciudad.

Durante el transcurso de la lucha la legión italiana se destacó por sus desempeños en los combates de la plaza Lorea, y los desarrollados en el Cementerio Inglés, (entre las calles Pasco y Pichincha), haciéndose merecedores de elogiosas citaciones por el general en jefe del ejército don Manuel Hornos.

El valiente desempeño militar de la Legión Italiana la hizo acreedora de recibir una bandera del Estado de Buenos Aires, el 21 de abril de 1853. Era de colores azul y blanco de 0.64 x 0.86 con las armas del Escudo de la ciudad de Buenos Aires, bordados en plata y oro. Tenía una corbata de seda azul que llevaba en letras de oro el Tema; "Con questa bandiera vincemi" -"Buenos Aires 16 aprile 1853".

La bandera fue acompañada por una tarjeta firmada "unas porteñas", para el jefe legionario, que decía "ofrecemos esta bandera invicta a la Legión Italiana. Esta gloriosa bandera es conservada como una reliquia en el Museo Histórico Nacional de la Ciudad que ayudaron a defender.

No fue por cierto este el único reconocimiento al valor que recibiría el cuerpo italiano, sino que además el 30 de mayo de 1853, por decreto del gobierno del Estado de Buenos Aires, se le otorga para lo sucesivo el nombre de "Legión Valiente" y además se le da el uso de cordones de honor a sus miembros, desde los oficiales a la tropa, según la usanza de la época.

En julio de 1853 finalizada la fratricida lucha, la fuerza italiana es licenciada a pedido del comandante Glivieri, quién devolverá la bandera de la Legión, al gobierno y partirá rumbo a Italia.

En su país, este oficial intervendrá en nuevas actividades revolucionarias siendo apresado y condenado a muerte. Las autoridades del gobierno de Buenos Aires intervendrán exitosamente para obtener la conmutación de fa pena y finalmente Olivien retornará a Buenos Aires el 31 de octubre de 1855, "en calidad de desterrado de por vida de los Estados Pontificios.

El obligado retorno de Silvino Oivieri coincidió con nuevos planes del gobierno para proteger sus fronteras internas del peligro que los ataques indios representaban para las poblaciones del sur de la provincia. Con este objeto planificó la creación de colonias militarizadas que, a cambio de tierras para sus integrantes, actuarían poblando y defendiendo los asentamientos presentes Y futuros.

Bahía Blanca, fundada en 1828 y cuyas características ya han sido señaladas, fue el sitio elegido para experimentar el proyecto.
Legionario italiano

El 18 de noviembre de 1855 se decretó el establecimiento de una colonia agrícola-militar que compuesta por seiscientos hombres sujetas a las ordenanzas del Ejército del gobierno de Buenos Aires se establecieron en un primer momento en Bahia Blanca, pudiendo ser destinadas a cualquier otro punto del sur.

Por sus antecedentes militares y estudios de ingeniería el coronel Silvino Olivien fue designado como jefe de la fuerza, y como segundo jefe lo fue el mayor Clerici. Ciento cincuenta ex combatientes de la Legión Italiana se agruparon junto con sus antiguos oficiales.

Uno de ellos, Juan Bautista Cúneo, que también tenía un pasado militar y de periodista, editó un diario. Este fue el primer diario en idioma italiano editado en la Argentina que recibe el mismo nombre que la fuerza militar creada: "La Legión Agrícola Militar" y del que se editaron trece números.

La "Legión Agrícola Militar" adoptó como uniforme el que usaron los suavos franceses durante la guerra de Crimea. Llevaban como cubre cabeza un kepí a la francesa, pero que a diferencia del azul que llevaba el ejército de Buenos Aires, era de color rojo para recordar el origen garibaldino de sus integrantes.

Dada que esta Legión era la continuación de la antigua llamada Valiente, el gobernador del Estado de Buenos Aires Dr. Pastor Obligado y el Ministro de Guerra y Marina Bartolomé Mitre, entregaron la antigua bandera a la nueva formación italiana el 11 de enero de 1856.

El 5 de febrero de ese año 1856 llega a Bahía Blanca la Legión Agrícola Militar revistando en ella unos trescientos hombres, no todos con antecedentes militares pero que habían sido elegidos por sus conocimientos de las tareas agrícolas. En Buenos Aires queda encargado de la organización de la fuerza restante el capitán Felipe Cavanti, quien habiendo sido condenado, indultado y expulsado por los Estadios Pontificios, había acompañado al comandante Olivien en su retorno a Buenos Aires.

De febrero a julio de 1856 y luego de soportar un brote de fiebre amarilla la Legión explora el territorio y se divide en tres armas: la infantería que tenía seis compañías y la batería de la artillería de campaña que se encontraba al mando del capitán Juan Penna, de origen milanés, nacido en 1830 con una prolongada actuación en las luchas italianas de 1848 y 1849 y que en la Argentina realizaría una dilatada y reconocida carrera militar. Finalmente estaba la caballería, a cargo de un oficial de la Guardia Real, revolucionario y también exilado: el capitán Mariano Barilan, oriundo de Rimini.

El 1 de julio de 1856 se echan los cimientos de la colonia Nueva Roma a 25 kms al Oeste de Bahía Blanca sobre el río Sauce Chico, para cumplir con los objetivos para la cual había sido creada la Legión Agrícola.

Dos hechos destacados acompañaron el desarrollo de la colonia Nueva Roma.
El mayor Clerici debió alejarse por enfermedad y falleció en octubre de 1856, luego de haber establecido cordiales relaciones con el más temido y poderoso de los jefes indígenas, el cacique Calfucurá.

El 28 de septiembre del mismo año el coronel Olivien es asesinado por algunos de sus hombres amotinados por los duros castigos a que eran sometidos. Los sublevados desertaron y su crimen quedará impune.

La llegada del capitán Caronti, meses después serenará los ánimos y asegurará la continuación de la obra emprendida.

El gobierno finalmente nombrará jefe de la Legión Agrícola al teniente coronel Antonio Susini, milanés y marino que había navegado y combatido junto con Garibadli en los ríos de Argentina y había sido fundador de la Legión Italiana, durante el sitio de Montevideo.

En 1853 Susini llegó a Bahía Blanca llevando como 2do. Jefe al mayor Juan Bautista Charlone, de valiente y sacrificada actuación en la Guerra contra el Paraguay que tendría lugar unos años después. y a los capitanes Sagani, Zonza y Valerga junto con cuarenta soldados.

Todos esos oficiales y tropa eran veteranos en las luchas de las legiones Italiana y Valiente. Con el objeto de transformar la Legión Agrícola Militar en un cuerpo del Ejército, el nuevo jefe llevará a cabo una profunda reorganización: la fuerza se llamará en el futuro Legión Militar, dará de baja a los menos aptos y por su conducción recuperará su glorioso prestigio.

Sus acciones contra el indio en las campañas de Salinas Grandes y en la batalla de Pigüe, en febrero de 1859, enfrentando las fuerzas del cacique Calfucurá merecerán los elogios del. General. Wenceslao Paunero que estaba al comando' de la División Bahía Blanca. En mayo de 1859 la Legión acude en defensa de Bahía Blanca atacada por dos mil quinientos indios, a los que vence y de los que rescata parte del botín robado y libera a gran. numero de cautivos. La actuación del teniente coronel Susini será reconocida con su ascenso al grado de coronel .en julio de 1859 por el Estado de Buenos Aires.

El desempeño de la Legión Militar trascendió el plano castrense pues uno de sus oficiales, el capitán Felipe Caronti, tuvo a su cargo el desarrollo de importantes proyectos en la región bahiense: construyó el primer muelle del puerto, las dos primeras escuelas, la primera iglesia, fabricó municiones y reparó armas, levantó planos topográficos y efectuó estudios meteorológicos. Bien se puede decir que Caronti, que no pudo terminar en Italia sus estudios de ingeniería por sus ideales políticos, vio más que logrados sus sueños en el país que lo adoptó.

Luego de cuatro años de lucha contra las tribus del sur, el Superior Gobierno del Estado dispone el regreso de la Legión Militar para combatir al ejército del General Urquiza en una nueva contienda entre la ciudad de Buenos Aires y el resto del país.

Los legionarios lucharán en la batalla de Pavón con la valentía y gallardía que le eran características y donde continuará agigantándose el legendario prestigio y valor del en ese momento coronel Charlone, premiado con su ascenso y una espada de honor.

El desempeño de la Legión Militar llegará a conocimiento de Garibaldi, quién, desde Caprera, el 15 de noviembre de 1861, hará llegar una carta a sus antiguos compañeros. La misma decía: 
"Alía Legione Italiana de Buenos Aires Abete combattuto valerosamente per la libertá della Reppublicá Argentina, che é un popolo caro, honesto e generoso".
"Vi invio una parola de omaggio, cl 'affette di gratitudine, in nome della Italia intera e del vostro vecchio compagno d¨armi G. Garibaldi".
Una emotiva ceremonia tuvo lugar en la ciudad de Rosario, en la Provincia de Santa Fe, que era el nuevo destino de la Legión Militar. En esa ciudad, el 4 de febrero de 1864, recibieron los legionarios una nueva bandera argentina, pues la antigua estaba CaSi totalmente destruida luego de tantas campañas y combates.

A comienzos de 1865 la Legión retorna a Buenos Aires donde completará sus cuadros con oficialidad y tropa argentina, para finalmente fusionarse con el 8vo., Regimiento de Infantería de Línea en abril de ese mismo año. Así encuadrado marchará hacia la guerra contra el Paraguay, iniciada el 25 de mayo de 1865.
En esa fecha, el ejército del Paraguay al mando del Mariscal Francisco Solano López ya en guerra contra el Imperio del Brasil, invadirá sorpresivamente el territorio de la República Argentina dando origen a la llamada Guerra de la Triple Alianza, donde los ejércitos del Brasil, del Uruguay y de la Argentina enfrentaron al paraguayo en la más cruenta de todas las guerras que han tenido lugar en la América del Sur.

Ingentes masas de hombres fueron sacrificadas contra las fortalezas paraguayas defendidos con un valor sobrehumano en medio de densas selvas.
Ambos bandos dieron pruebas de coraje lindantes con la insanía. Baste mencionar que agotados sus hombres en prolongadas batallas, el gobierno, paraguayo llegará a formar batallones de niños y de mujeres, continuando la lucha hasta la destrucción de los últimos 1000 hombres del ejército de Francisco Solano López, pereciendo él mismo junto con ellos.

En esta sangrienta y prolongada guerra, los hombres de la Legión Militar dieron pruebas de su valentía, destacándose en todos los combates en los que intervinieron. Así lucharon en la ciudad de Corrientes y en las batallas de Yatay, Uruguayana y en la cruel carnicería de Curupayti, donde junto a miles dejó su vida el coronel Charlone, tratando infructuosamente de alcanzar las trincheras enemigas en cargas de infantería similares a las que más tarde espantarían al mundo durante el desarrollo de la Primera Guerra Mundial.
La pérdida de Charlone llevó a que el mando de las fuerzas italianas esté cargo del coronel Baldomero Sotelo, oficial argentino, con quien estuvieron presentes en las batallas de Lomas Valentinas y Paso Hondo donde el 21 de octubre de 1869 tomaron a la bayoneta una batería de ocho cañones.

Luego de estas acciones la Legión Militar pasó a formar parte del Ejército de Ocupación, permaneciendo en Asunción, la capital paraguaya, hasta enero de 1871. Durante toda la Guerra de la Triple Alianza la Legión usó su uniforme distintivo, que obviamente fue haciéndose menos completo con la adaptación del mismo a las necesidades y carencias de la campaña. Los restos de la gloriosa Legión retornaron a la ciudad de Corrientes y permanecieron como parte del 1er. Batallón del Regimiento N0. 8 de Infantería.
La Legión Militar no fue la única fuerza de origen italiano creada para servir junto con el Ejército Argentino. Otras dos agrupaciones italianas se agregaron a la antes mencionada.

Legión 1ra. de Voluntarios o Voluntarios de la Libertad: Esta fuerza fue organizada por el comandante ]osé Giribone, nacido en 1823 en la ciudad-de Génova y también emigrado por razones políticas. Arribo a Montevideo en el año 1843, luchando en forma destacada junto a Giuseppe Garibaldi y Francisco Anzani en el sitio de la capital uruguaya.. Con una gran capacidad musical y con su ejemplo de valentía y sacrificio, demostrada en el combate de El Tala, dejó al Ejército Argentino una marcha militar: "La marcha del Tala" .
Cnel. Antonio Sussini

El 10 de agosto de 1861 se lo nombraba comandante de una fuerza que debía organizar y que llevaría el nombre de Voluntarios de la Libertad.
Fue destinada a proteger la ciudad de Rosario, Argentina, pero a los pocos meses fue disuelta para que con sus efectivos se organizara una llamada Legión Extranjera, a la que se sumaron voluntarios de diferentes nacionalidades pero siendo siempre mayoría los italianos.

Esta fuerza se comprometió a servir bajo contrato por el términos de tres años y fue destinada a reforzar el Tercer Regimiento de Infantería de línea que protegía a la población de Azul, en el sur de la Provincia de Buenos Aires, de los ataques de los indios.

Su nombre es modificado por el de Primera Legión de Voluntarios y bajo esta denominación combatió en la Guerra de la Triple Alianza, formando parte del Ejército de Operaciones aliado.
El 17 de febrero de 1868, el comandante Gribone caería víctima de dieciocho heridas, "todas de frente", como refiere el parte militar de ese momento, al enfrentarse a fuerzas superiores. Desaparecía con él la segunda figura heroica de los italianos en esta guerra.

2da. Legión de Voluntarios:
El antes mencionado coronel Antonio Sussini, reorganizador de la Legión Agrícola Militar había delegado el mando de esta fuerza al entonces teniente coronel Charlone, por haber sido designado Jefe de la Escuadra del Gobierno del Estado de Buenos Aires, en el año 1857.
Pero Sussini no podía estar ajeno a la lucha que tenia lugar en el Paraguay por lo que retomo el servicio en tierra y organizó otro cuerpo que recibió el nombre de 2 da. Legión de Voluntarios, con la que marchó con el Ejército de Operaciones haciendo toda la campaña.
Juan Bautista Charlone

Desde el primer momento Antonio Sussini fue designado al mando de una brigada de la que formaba parte su Legión y finalmente ocupó el elevado cargo de Comandante del 1er. Cuerpo del Ejército Argentino.
Al dar fin la guerra contra el Paraguay, restos de las fuerzas italianas intervinieron en algunas acciones de nuevas guerras civiles en la Argentina, para ser luego licenciados luego de sus extensas campañas.
Ya no habría más Legiones italianas en el Ejército Argentino, pero muchos de sus hombres, tanto soldados como oficiales, solicitaron y fueron incorporados al Ejército nacional y llegaron a desempeñar altos e importantes cargos, colaborando en las luchas finales contra el indio y en la organización definitiva. de un ejército al cual habían pertenecido desde siempre por el derecho que da la sangre derramada.

Bibliografía:
* Álbum de la Guerra del Paraguay. Imprenta Jacobo Peuser, Buenos Aires, Argentina, 1893-1894.
* De Marco, Miguel Angel - La Guerra del Paraguay. Editorial Planeta, Buenos Aires, Argentina, 1995
* Granienigo, Gaio Italiano entre Rosas y Mitre. Ediciones. Sediliba, Buenos Aires, Argentina, 1987.
* Comando en Jefe del Ejército - Reseña histórica y orgánica del Ejército Argentino. Ediciones-Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina, 1972.
* Best Félix - Historia de las Guerras Argentinas. Torno II. Editorial Peuser, Buenos Aires, Argentina 1960
* Caronti, C. Luis -. Legiones Italianas. Buenos Aires, Argentina, 1907.
* Ferracutti, Enrique - Las expediciones militares en los orígenes de Bahía Blanca. Ediciones Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina 1962

* Walther, Juan Carlos, La conquista del Desierto Ediciones Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina, 1964.

jueves, 13 de junio de 2013

Conflictos africanos: Burkina Faso y Malí, la Guerra de la Franja de Agacher, 1985

Burkina Faso y Malí, la Guerra de la Franja de Agacher, 1985 
Contribución de Tom Cooper 

En 1985, Burkina Faso y la República de Malí se enfrentaron en una guerra corta, pero amarga por la Franja de Agacher, donde el poder aéreo desempeñó un relativamente pequeño - pero muy importante, aunque en gran parte desconocida - papel en este conflicto.
Toda guerra es en realidad una catástrofe, pero algunos conflictos africanos son especialmente miserables, causando un inmenso sufrimiento y destrucción a la población civil que ya viven en circunstancias más austera y primitiva de lo normal. La mayoría de los conflictos africanos parecen no tener fin: se libran desde hace décadas, y en general sólo se interrumpen por el completo agotamiento de ambas partes, o la aniquilación de una de las partes involucradas. Visto desde este punto de vista, en las dos guerras entre Burkina Faso y Malí hubo el típico condimento de las guerras africanas - aunque surgieron (como muchos otros conflictos en África) de la imposición de límites arbitrarios determinados por las antiguas potencias locales, que no tuvieron en cuenta territorios tribales. Ambos pelearon por sólo unos días, no vieron una agresión generalizada contra la población civil, y, finalmente, terminaron con la ayuda de la mediación de los estados vecinos, así como la Corte Internacional de Justicia, en La Haya. 


El ex Alto Volta se independizó de Francia el 5 de agosto de 1960. Su nombre se cambió por el de Burkina Faso por el estadista local Thomas Sankara, el 4 de agosto de 1984. El nuevo nombre es una combinación de Mossi y diula, dos lenguas principales del país, y significa "La Tierra de los Pueblos Verticales". Sankara introdujo también una nueva bandera, y compuso un nuevo himno nacional. 

Burkina Faso, país sin litoral, con capital en Ouagadougou, situado en el corazón de África occidental, limita al este con Níger, en el norte y noroeste con la República de Malí, en el sur de Ghana, en el sur-oeste por Costa de Marfil, y en el sur-este con Benin y Togo. La mayor parte de su territorio es plana y desierta, con el pico más alto - Ténakourou - con sólo 749M de alto. Los dos dominios topográficas principales son una penillanura grande, que cubren unas tres cuartas partes del país, y un macizo de arena en el sur. La mayoría de los recursos hídricos son de carácter estacional, incluso si el país se alimenta con no menos, sino tres grandes cuencas internacionales: la Volta (que consiste en Volta Noire, el Volta Blanche y el Volta Rouge), el Comoé, y la cuenca del Níger. La red de carreteras es muy pobre: ​​a partir de finales de 1980 había sólo 12,506 kilómetros de caminos, de los cuales sólo 726 fueron asfaltadas. 

La población de Burkina Faso, según el censo de 1991 es 9.190.000 (en 1985 era 7.964.705) y se compone de unos 60 grupos étnicos, con predominio de los Mossi, Fulani y Bobo Dioula. El 40% de burkineses seguir las creencias indígenas, hasta el 50% de la población son musulmanes, y un 10% (Católica Romana) cristianos. La principal actividad económica es la ganadería y la agricultura. El país que solía estar dividido en 30 y desde 1996 en 45 provincias, cada una bajo la dirección de un Alto Comisario (funcionario de alto rango político y administrativo). 

Burkina Faso se ha estructurado y bien organizado antes de la ocupación francesa, que duró desde 1896 y 1960. La dinastía real Mossi se hizo famoso por tener la más larga tradición de todos en el África occidental, que data de más de 500 años, en el siglo 14, cuando el primer estado Mossi fue construido por personas que emigraron desde el norte de la actual Ghana. Un jefe supremo, el "Mogho-Naba" - es decir, el rey Mossi - gobernó el imperio Mossi de Ouagadougou. El Mossis desarrolló un fuerte sistema administrativo y una tradición de la realeza divina, que impidió cualquier incorporación a los imperios sudaneses. En el siglo 19 los estados Mossi se debilitaron y en 1896 los franceses fijaron un protectorado sobre el Reino de Ouagadougou. En 1904 la zona pasó a formar parte de la colonia de Alto Senegal-Níger. Denominado "Alto Volta" por los franceses (ya que de estar situado aguas arriba del gran río Volta), el país estaba dividido entre Malí, Níger y Costa de Marfil en 1932, para recuperar su autonomía hasta 1947. Tras las reformas de la Unión Francesa en 1957, Alto Volta se convirtió en una república autónoma en 1958. 

Tras su independencia, Alto Volta se mantuvo un estado asociado de la Comunidad Europea (ahora Unión Europea), sin embargo, junto con Malí, Burkina Faso es uno de los países más pobres del mundo, y fuertemente dependiente de la ayuda internacional de todo tipo. 

Malí fue el núcleo de los grandes imperios del oeste de Sudán: Ghana, Malí y Songhai, con centros de intercambio, aprendizaje y cultura en ciudades como Tombuctú, Gao y Djenné. El Imperio de Malí se originó en el siglo 11, pero alcanzó su pico a principios del siglo 14, en virtud de Mansa Musa, que se expandió hasta llegar a la costa del Atlántico al este de Gao. En la época medieval la Universidad de Tombuctú tenía más de 20.000 estudiantes y una enorme biblioteca, una buena parte de los cuales sobrevivieron hasta hoy. El Imperio se redujo rápidamente hasta su lugar fue ocupado por el Imperio Songhai de Gao, gobernado por los reyes sunitas Ali, en el siglo 15. A su vez, este imperio fue destruido por una invasión de Marruecos, en 1591. En el siglo 17 y 18 varios pequeños estados se desarrollaron a lo largo de la cuenca del Níger: todos cayeron durante la guerra de mediados del siglo 19 santa emprendida por el líder musulmán Umar Tal, cuyo imperio teocrático se extendió desde Tombuctú a Níger y el Senegal. El hijo de Umar Tal fue derrotado por los franceses, en 1893, y posteriormente el área quedó bajo el dominio francés, convirtiéndose en una parte de la colonia de Alto Senegal-Níger en 1904, y una parte de Sudán francés en 1920. 

En 1958 el Sudán Francés votó a favor de unirse a la nueva comunidad francesa, y se proclamó la República de Sudán el 24 de noviembre de 1958, uniéndose a Senegal para formar la Federación de Malí. Este se independizó de Francia el 22 de septiembre de 1960, con capital en Bamako. Sólo unos meses más tarde Senegal separarse de la unión y la República del Sudán ha pasado a denominarse Malí. 

El país está limitado por Argelia en el norte y noreste, Níger en el este, Burkina Faso y Costa de Marfil en el sur, Guinea en el sur-oeste, y Senegal y Mauritania en el oeste, y dividida en ocho regiones . 

No menos del 65% de la superficie es desértica o semidesértica, con sabanas en el sur, pero también algunas llanuras cubiertas por la arena en el norte, así como algunos picos de montaña más alta 1.000m (Hombori Tondo es el punto más alto, en 1.155m sobre el nivel del mar). La población de la República de Malí cuenta con 10.675.586 de acuerdo a una estimación a partir de 2000, y también incluye un gran número de diferentes grupos étnicos, la mayor de las cuales es Mande (que consiste en bambara, malinké, y soninké, que se basan más del 50% de la población total), peul, voltaicos, Songhai, los tuaregs y moros. Más del 90% de la población es musulmana; idiomas oficiales son el francés y bambara. 

La actividad económica se limita en gran medida a la zona ribereña, regada por el Níger. Hasta el 10% de la población es nómada y algunos que viven el 80% de la agricultura - en especial el algodón - y la pesca: aunque la mayor parte de la actividad industrial se concentra en el procesamiento de productos agrícolas. Pese al aumento de la extracción de oro (Malí se espera que se convierta en un exportador importante de oro al sur del Sahara), el país sigue siendo muy dependiente de la ayuda exterior y vulnerables a las fluctuaciones de los precios mundiales del algodón. 

Teniendo en cuenta el tamaño del país, la red de carreteras en Malí es en realidad más pobres que incluso que en Burkina Faso: de unos 15,100 kilómetros de caminos, sólo 1.827 kilómetros están pavimentadas. Sin embargo, Malí tiene 729 kilómetros de vías férreas (con trocha angosta), vinculado al sistema ferroviario de Senegal. 

 
Mapa que muestra la frontera entre la República de Malí y Burkina Faso. Tenga en cuenta la concentración de campos de aviación de Malí en el norte: a excepción de Tombuctú, otros dos estaban mucho más cerca de la frontera con Burkina Faso, permitiendo a los cazas de la FARMA reaccionar más rápidamente, y llevar cargas más pesadas. (Mapa de Tom Cooper, basado en el software Encarta 2003) 

La Primera Guerra 
Burkina Faso y Malí han tenido una larga disputa sobre el territorio de la Franja de Agacher, una región fronteriza alrededor de 160 por 30 kilómetros de tamaño. La Franja de Agacher es un territorio en el noreste de Burkina Faso, donde una cantidad considerable sospechada de manganeso, gas, titanio y uranio. Ambas partes esperaban que la explotación de estos recursos naturales ayudaran a mejorar su situación económica desesperada: en especial el gobierno de la República de Malí había intentado cambiar la frontera para beneficio propio. 

En la década de 1970 las fuerzas armadas de la República de Malí consistieron en el Ejército, con 3.500 miembros, y un pequeño servicio para el control del río, con unos 50 miembros. El Ejército también opera un pequeño servicio de vuelo, creado con el apoyo de Francia ya en 1961. Este principio voló un solo Max Holste Broussard MH.1521 y dos Douglas C-47 excedente de la Armée de l'Air, hasta que en 1962 los contactos con la URSS fueron establecidas. Los soviéticos comenzaron la entrega de aviones - incluyendo cuatro biplanos Antonov An-2 y dos helicópteros Mi-4 - casi de inmediato, y con ellos se estableció la Escuadrille de Trannsport, con sede en Bamako. A mediados de la década de 1960 los cinco primeros MiG-17s o Lim-5s fueron suministrados por la URSS o Checoslovaquia, respectivamente. Estos fueron trasladados originalmente y mantenidos por personal soviético, hasta que varios oficiales de Malí y los técnicos fueron capacitados. La República de Malí, por lo tanto tenían al menos un combate aéreo limitada capacidad y de transporte ya en 1974. 

Dado que el jefe de Estado, el coronel Moussa Traoré, había suficientes problemas con su creciente impopularidad y la oposición en el país, un conflicto con Burkina fue - aunque costoso en términos económicos - en su interés, a continuación, llegó en el momento hubo una fuerte presión a Traoré en honor a su promesa de liberar a todos los presos políticos y restablecer el gobierno constitucional. 

Burkina Faso tenía poca capacidad militar y casi ninguna opción de luchar. Aunque un poco más importante que el ejército maliense, sus fuerzas armadas estaban mal equipados y no estaban en condiciones de luchar en una guerra. Con respecto de la fuerza aérea: la original Escuadrilla de Alta-Volta (MAT) se organizó con la ayuda francesa ya en 1964, como un servicio de transporte y enlace que operaba tres Broussard MH.1521M y C-47. Estos fueron reforzadas después por adición de dos helicópteros Aérospatiale Alouette III SA.316B y un par de transportes Nord 262. En 1974, el MAT en operación dos unidades, ambas con sede en el AI de Ouagadougou: 
- Escadron de transporte, volando Nord 262s registrados MAJ y MAK 
- Escadron d'Hélicoptères, volando SA.316Bs con registros desconocidos 

Al igual que todo el país, los militares de Burkina Faso sufrían mucho de la inestabilidad gubernamental durante las décadas de 1970 y 1980, basado en un sistema de partido único y las intervenciones militares. Desde 1960 ha habido cinco golpes de Estado en Burkina, y el poder político ha pasado de ida y vuelta entre los gobiernos civiles y militares. En 1970 Lamizana se convirtió en presidente por cuatro años, con el tiempo que gobierna el país como dictador hasta 1978. A raíz de una sequía de cinco años, en la propagación hambre a principios de 1970, en el Alto Volta y otros cinco países de África occidental, dando lugar a una perturbación económica. 

La primera "guerra" comenzó el 25 de noviembre de 1974, y se caracteriza en realidad por la falta de las operaciones militares o de cualquier lucha importante. De hecho, escaramuzas fronterizas sólo unos pocos con intercambio de disparos de armas de mano y artillería de pequeño calibre se registraron el 25 de noviembre, así como el 14, 16 y 18 de diciembre. Después de que ambas partes sufrieron algunas bajas - incluyendo un MiG-17 maliense, que se estrelló por razones desconocidas a finales de noviembre, matando al piloto - finalmente se acordó un alto el fuego, negociado por los varios estados vecinos. 

Una vez más - aunque esporádico - enfrentamientos fronterizos continuaron ocurriendo en 1975, así, hubo una ruptura de relaciones diplomáticas entre Burkina Faso y Malí. Sin embargo, desde 1977 Burkina Faso y la República de Malí se dedicaron a negociaciones con la mediación de varios estados de África Occidental, agrupados en el llamado "Acuerdo de no agresión y de asistencia en Materia de Defensa" (de no agresión y defensa Acuerdo de la ayuda - ANAD) 

 
Malí adquirió cinco MiG-17F o Lim-5s y por lo menos un solo MiG-15UTI de la URSS, ya a mediados de la década de 1960, años antes de que la Fuerza Aérienne de la República de Malí se estableciera. De hecho, uno de estos aviones se perdió durante la primera guerra entre Burkina Faso y Malí, en noviembre de 1974. El AI de Bamako / Sénou seguía siendo su base principal a lo largo de todo el servicio, aunque los informes indican que durante la guerra con Burkina Faso, el conjunto Esadrille de Chasse se desplegó hacia adelante a los diferentes campos de aviación de otros, más cerca de la frontera. Esta era una necesidad táctica, pues de lo contrario los MiGs de la FARMA no pudieron participar en la guerra, debido a sus tácticas de corto alcance cuando estaban armados. Dada el punto de amarre montada bajo el ala, el avión aquí debe ser un Lim-5 polaco. Tenga en cuenta que el medallón aplicada en la aleta tiene sus colores en un orden diferente que el de las insignias oficiales: el redondel FARMA en realidad debería estar en verde, amarillo y rojo. La razón de la aplicación de un redondel como este se desconoce -, pero fácilmente podría ser trivial. (Todas las obras de Tom Cooper) 

Nuevo servicios de vuelo 
En 1978 el presidente Lamizana de Burkina Faso se vio obligado a volver a introducir el gobierno parlamentario, pero dos años más tarde fue derrocado por un golpe militar sin derramamiento de sangre. En 1983 el capitán Thomas Sankara llegó al poder en otro golpe de Estado. Estableció un gobierno reformista, encabezada por el Consejo Nacional Revolucionario. 

Mientras tanto, en Malí, una lucha interna de poder en 1978 llevó a un intento de golpe, a raíz de que varios antiguos miembros de la junta fueron juzgados y sentenciados, mientras que la agitación política y se extendió la represión. El presidente Traoré fue devuelto al poder en 1979, y reelegido en 1985. 

A mediados de la década de 1980, los militares de ambos países eran en realidad las organizaciones único gobierno que aún funcionaba correctamente. De hecho, la capacidad de transporte aéreo tienen una importancia máxima debido a las vías de comunicación débil y conexiones inseguras río. 

Tanto el burkineses y malienses reaccionaron a sus experiencias a partir de 1974 mediante el refuerzo de sus servicios de vuelo: Burkina Faso, ha desarrollado el Grupo de Aérienne de Burkina Faso (FABF) en una rama independiente poco después del conflicto en 1974. A finales de 1970 su Escadron d'Hélicoptères se vio reforzada por la adquisición de dos Aérospatiale SA.356Ns, desplegados para el transporte, utilitarios y en funciones de búsqueda y salvamento. Aún más importante, ya que la amistad de Sankara con Libia, en 1984, el FABF intentó adquirir MiG-21. Estos fueron iban a entrar en servicio con el que iba a ser el Escadron de Chasse, con sede en Uagadugú. Estos planes, sin embargo, nunca se realizaron. Aunque ocho MiG-21bis y dos MiG-21UMs de Libia estaban estacionados en el país, en 1985, nunca fueron entregados porque no había personal de Burkina Faso para mantenerlos y volarlos. En cambio, Burkina adquirido un solo MiG-17F de un origen desconocido: dos pilotos estaban calificados para volar este avión, pero que tenían sólo la formación más básica de vuelo en la URSS, y sin entrenamiento de combate serio en absoluto. 

El desarrollo de otro significativo fue la incorporación de dos helicópteros Mil Mi-4, que entraron en servicio con el Escadron d'Hélicoptères y se utilizaron junto con AS.356s, y un solo Mi-8, utilizado para el transporte VIP. 

En general, el FABF tanto, seguía siendo un pequeño servicio, con el número suficiente de pilotos y técnicos calificados, confiables, sobre la ayuda extranjera para las operaciones, y sin una doctrina desarrollada. Los pilotos volaron apenas 30 horas al año en promedio, el suministro de repuestos fue siempre un problema, y ​​muchas de las armas disponibles eran de dudosa calidad ya durante la entrega. Sin embargo, los burkineses orgullosos y estoicos, acostumbrados a las duras condiciones de vida, estaban dispuestos a luchar. 

 
Uno de los primeros tipos de fabricación soviética en el servicio con FABF fueron los helicópteros Mil Mi-4. Por lo menos dos, pero es más probable cuatro fueron adquiridos a veces en la década de 1980. ¿Por qué Burkina Faso tiene Mi-4 y no Mi-8 no está claro, pero lo más probable es que estos helicópteros fueron donados por un tercero - en lugar de ser vendidos. El FABF operó este helicóptero hasta finales de 1980: fue visto por última vez en el estado abandonada en un rincón del AI Uagadugú, a mediados de la década de 1990. 

Por otro lado, el Grupo de Aérienne de la República de Malí (FARMA), establecido el 6 de febrero de 1976, mientras tanto - proporcionalmente - era un servicio bien desarrollada. Ya en el mismo año, el FARMA se estableció oficialmente, recibió un total de 12 cazas MiG-21bis y MiG-21UM. Estos servicios celebraron con la recién creada Escuadrilla de Chasse, que también operaba los cuatro restantes MiG-17F/Lim-5s y un únic MiG-15UTI informó que se mantuvo operativo hasta bien entrada la década de 1980. En 1983, el FARMA organizó una Escuadrilla de Practicaje, o Escuela de Vuelo, que estaba equipado con al menos seis Yakovlev Yak-18 y seis entrenadores de jet Aero L-29. 

Así, en 1985 el FARMA gozaba de una fuerza de 900 oficiales y soldados filas, y consistió en tres unidades, todas ellas con sede en el AI Bamako/Senou: 
- Escuadrilla de Chasse, con diez MiG-21bis y MiG_21UMs 
- Escuadrilla de Transporte, con dos Antonov An-24 y dos Un 26s (todos los entregados en 1976) 
- Escuadrilla de Pilotaje: Yak-11, Yak-18A, y L-29s 

Es posible que el FARMA también tenía cuatro helicópteros Mil Mi-8 a la vez, tal vez operado por un independiente Escuadrilla d'Hélicoptères, pero esto ha sido confirmado. 

Además de los MiG-21 más y mejores aviones de transporte, el FARMA podría llegar de nuevo a una mejor infraestructura de apoyo. En 1985 sus pilotos volaron MiG-21 - aunque no más de 40 horas anuales - por ya casi diez años, y por lo menos eran bastante competentes. Debido a la estrecha cooperación entre Malí y varios estados árabes de la FARMA fue relativamente bien equipado con repuestos y armas. Además, se podría alcanzar de nuevo en nada menos que 22 pistas de tierra en todo el país, pero también seis aeropuertos con pistas más de 2.500m - incluyendo Bamako / Senou, Gao, Mopti, Tombuctú, Sikasso y Ségou. 

Si bien el único MiG-17 de Burkina Faso fue entregado junto con los radares sólo un motivo basado en unos pocos, y el FABF lo tanto no tiene red de radares necesarias para apoyarlos, el FARMA estaba aplicando la doctrina de combate soviético, basado en el radar de control en tierra. La asistencia en tierra del radar era necesario a fin de lograr la interceptación de una aeronave por MiG-17 y MiG-21, los pilotos de los cuales tuvieron que seguir las instrucciones del controlador de radar de tierra. La consecuencia de esta doctrina es que, en caso de fallo del radar de tierra, los combatientes tenían que quedarse en el suelo. Por supuesto, en las condiciones climáticas calientes en Malí, los radares soviéticos sufrieron mucho, y ellos no lo suficiente. Sin embargo, en general, que resultó muy útil - especialmente por el terreno relativamente plano. Otra de las ventajas en el lado FARMA fue el hecho de que había varios aeródromos desarrollados a lo largo de una línea de entre 100 y 150 km de la frontera con Burkina Faso, mientras que el FABF había sólo dos pistas de aterrizaje a disposición, en Uagadugú y Bobo-Dioulasso, los cuales estaban a más de 200 km de distancia de las partes más importantes de la frontera común. Esto significaba que el tiempo de reacción en el suelo del MiG-17 de la FABF era más largo y podría llevar menos armas. 

Además de los interceptores de la FARMA tenía dos baterías SAM de SA-3/S-125 Pechora-1. Estos sistemas pesados ​​no eran móviles, y cualquier movimiento de sus instalaciones sería muy problemático teniendo en cuenta la red de carreteras de Malí. Burkina Faso no se sabe que había sido equipadas con algún tipo de SAM en el momento. De hecho, la presencia del SA-3 de la FARMA impedía a los MiG-21 de Burkina Faso de siquiera intentar volar a cualquier parte más profunda sobre la República de Malí. Si bien la doctrina general de Malí preveía esperando el primer ataque sea hecho por un agresor extranjero, y el FARMA sólo entonces reaccionar con la defensa aérea - quizás también algunos ataques de interdicción - los malienses estaban así en una mejor posición para librar una guerra aérea de burkineses . 

 
Una de por lo menos cinco MiG-21bis exUEA de la FARMA como se ha visto por varios oficiales de la USAF que visitó la BAM Gao, en 1991. En el momento estos aviones estaban aparentemente ya almacenados, pero en muy buenas condiciones. Su destino se desconoce desde entonces. Los MiG-21 de la FARMA se sabe que han volado por lo menos unas 20 misiones de combate durante la breve guerra con Burkina, en diciembre de 1985, pero se desconoce su eficacia. A finales de 1980 la República de Malí estableció estrechos lazos con los EE.UU., y una serie de pilotos FARMA y funcionarios han visitado desde entonces las escuelas militares de EE.UU.. 

La Guerra de Agacher 
Es significativo que, al igual que la "guerra" en 1974, el próximo conflicto armado entre Burkina Faso y Malí, la llamada "Guerra de Agacher", también llegó en el momento ambos países se vieron afectados por un largo período de tiempo - casi siete años - de sequía que, al igual que la de 1974. La guerra llegó a su fin en octubre de 1985, cuando la lluvia comenzó a caer y a inundar la mayor parte de las carreteras y causó el estallido de una epidemia de cólera, sumándose a la miseria y la representación de la distribución de alimentos cada vez más difícil. En medio de esta catástrofe, el gobierno organizó un censo general de población. Durante el censo de algunos campamentos fula en Malí fueron visitados - por error - por los agentes del censo de Burkina Faso. Malí protestó contra esta violación de la soberanía de Malí y de inmediato preparó una respuesta militar. La situación se agravó y el 20 de diciembre el ejército de Malí se preparaba para una guerra, el despliegue de un número de patrullas en camiones a lo largo de la frontera, y el aumento de la preparación de la fuerza aérea. Los MiG-21 y helicópteros de FARMA se observaron varias veces más alta de la frontera con Burkina Faso, obviamente volando misiones de reconocimiento. 

Por último, el 25 de diciembre de 1985, el ejército maliense lanzó varios ataques terrestres locales contra los puestos fronterizos y estaciones de policía de Burkina Faso. El ejército de Burkina Faso fue el momento en el proceso de movilización de las unidades y el Ejército fueron trasladados a la Franja de Agacher. En respuesta a varios contraataques de Burkina Faso, y el uso de los aeródromos en Gao, Mopti y Ségou para estirar su alcance táctico críticamente corto, el FARMA MiG-21 voló algunos ataques contra objetivos seleccionados, a su vez cazando a su sus MiG-17 de la FABF. Debido a un mal control del espacio aéreo, sin embargo, no se produjeron enfrentamientos. 

Ya el 26 de diciembre, el primero de alto el fuego fue negociado por Libia, pero no duró todo el día. Después de varios exitosos contraataques de Burkina Faso, la guerra culminó con un ataque de los MiG de la FARMA contra el mercado de Ouahigouya, en el que murió un número de civiles. Teniendo en cuenta el hecho de que esta ciudad es por lo menos a 80 km al sur de la frontera con Malí, así como más de 300 km de la pista de aterrizaje más cercana FARMA en Mopti, es obvio que el MiG-21 que han participado en este ataque, así como los operados al borde de su resistencia de combate. El ataque fue una completa sorpresa para Burkina Faso, y demostró la capacidad de combate real de la FARMA en el momento. De acuerdo con comunicados de prensa del momento de Burkina Faso, fue cuando la mayor parte de sus pérdidas durante esta guerra se produjo. 

Nigeria y Libia a continuación, elaborado otro alto el fuego, con efecto el 29 de diciembre, bajo los auspicios de la Organización de la Unidad Africana (OUA), pero esto también fracasó y la continuación de la lucha contra el burkineses intentó recuperar parte del terreno perdido a los malienses . 

No fue hasta la tregua ANAD patrocinado por que finalmente declaró lo siguiente: el 30 de diciembre de 1985, la ANAD alcanzado una declaración común hecha por Burkina Faso y Malí, que contiene los términos del alto el fuego, pero el aplazamiento de la cuestión de la retirada de las tropas. 

La guerra lo que sólo duró cinco días. Sin embargo, la lucha fue muy intensa en esta ocasión, y dio lugar a entre 59 y 300 víctimas y un número similar de heridos en ambos lados juntos. Malí no proporcionó cifras de víctimas oficiales, pero Burkina Faso - en este conflicto que se conoció como la "Guerra de Navidad" - dijo que perdió más de 40, entre ellos muchos civiles. 

 
El único MiG-17F de Burkina Faso no fue rival para la FARMA pequeña, pero - al menos por las circunstancias locales - una fuerza aérea bien desarrollado. Este avión se muestra como se ha visto - cuando aún estaba en excelentes condiciones - en Uagadugú IAP, en la década de 1990, y nuevamente en 2001 - pero esta vez en condición de abandono. El avión lleva las marcas nacionales, introducido en 1984

La mediación de ANAD y la Corte Internacional de Justicia 
Una cumbre de la ANAD en Yamoussoukro, Cote d'Ivoire, a mediados de enero de 1986 vio una reconciliación pública entre Traoré y Sankara: los dos accedieron a retirar sus tropas a las posiciones anteriores a la guerra. Mientras que la supervisión del alto el fuego un Aérospatiale SA.316B Alouette III de la Fuerza Aérienne de la Cote d'Ivoire se estrelló en el Kouni, el 14 de enero. 

En febrero de 1986 ANAD supervisó un intercambio de prisioneros de guerra entre los dos países. La disputa, sin embargo, sigue sin resolverse: poco después de Burkina Faso y Malí restablecieron relaciones diplomáticas e intercambiaron embajadores, en junio de 1986, el Ejército de Malí compró un pequeño lote de tanques T-55, lo que los funcionarios de Burkina Faso usaron para acusar a Mali de la preparación de un nuevo conflicto. De hecho, los burkineses no estaban sentados sin hacer nada tampoco. 

Con el apoyo financiero de Libia se adquieron armas nuevas. Siguiendo el patrón de Libia, Burkina Faso comprado seis de segunda mano Siai-Marchetti SF.260WP Warrior a través de Bélgica. Todos los seis, que incluían el BF-8421 (c/n 049), BF-8424 (c/n 254), BF-8431 (c/n 116), BF-8451 (c/n 206), BF-8477 (c/n 134) and BF-8479 (c/n 136), que habían sido ejemplares exFuerza Aérea de Filipinas. Los Warriors no sólo fueron utilizados para entrenamiento de pilotos, sino también como atacantes ligeros, y un número de ellos fue utilizado siempre por el único Eskadrille de Chasse (EdC). Cuatro SF.260WPs adicionales fueron comprados posteriormente directamente desde Italia. 

Sin embargo, tales medidas fueron demasiado para los países necesitados de fondos. Todo el asunto entre Burkina Faso y Malí se ha presentado a la Corte Internacional de Justicia (CIJ) que ya el 16 de septiembre de 1983. En consecuencia, con la mediación de ANAD, ambos países se trasladaron ahora para encontrar una solución definitiva. 

 
El SF.260WL vio un servicio relativamente corto en Burkina Faso. Los seis ejemplares exFuerza Aérea de Filipinas comprados de segunda mano a través de Bélgica, en 1986, se vendieron de nuevo a Bélgica en la década de 1990 - incluyendo el ejemplar representado aquí BF-8424/24. Sólo cuatro SF.260Ws recién producidos permanecen en servicio hasta hoy, lo que demuestra una mayor rentabilidad que incluso los MiG-21. (Ilustraciones de Tom Cooper) 

Una nueva controversia se presentó a la Corte Internacional de Justicia, respecto de la delimitación de la frontera común. Burkina Faso, mientras tanto, tenía tropas en tierra de Malí, pero exigía que su retirada podría ser ordenada por la Corte Internacional de Justicia. Malí se opuso claramente a la consulta, que comenzó la guerra, sino con el propósito de ganar terreno de Burkina Faso, y ahora se encontraba en una situación de casi perder la guerra. 

Basando su decisión en el hecho de que ambas partes acordaron no existía una frontera definida que no se ha modificado desde el momento de la independencia, algunos viejos mapas impresos en Francia, y tras haber examinado todas las demás pruebas en detalle, la Corte Internacional de Justicia finalmente decidió dejar en realidad la frontera donde estaba, y hacer muy pocas pequeñas correcciones. Debido a la falta de experiencia Corte Internacional de Justicia, la ANAD se dejó de controlar la retirada de las tropas e inspeccionar la situación geográfica. Basando sus decisiones en los informes de una comisión ANAD, la Corte Internacional de Justicia procedió al trazar una serie de líneas rectas en ocho sectores diferentes de la zona en litigio: la línea de delimitación final fue luego reproducido en el mapa anexo a la sentencia. La Corte Internacional de Justicia dividió los 2.000 kilómetros cuadrados de territorio en disputa casi a partes iguales, con Malí recibir la porción occidental - incluyendo algunas zonas previamente controladas por Burkina Faso, y Burkina Faso y el este. Esta decisión, que se calificó de "muy satisfactoria" por Traoré, fue aceptada por ambas partes en diciembre de 1986. 

Fuentes & Bibliografía 
Pese a todo, hay pocas referencias publicadas respecto a la FABF ó la FARMA, ni hablar de la historia de la aviación en cualquiera de los dos países. Las pocas fuentes publicadas para este artículo disponibles son: 

- "Aerospace Encyclopedia of WORLD AIR FORCES", editor David Willis, Aerospace Publishing Ltd., 1999, (ISBN: 1-86184-045-4) 

- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", por Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989, (ISBN: 0-85368-779-X) 

- "DOCTRINE FOR A SMALLER AIR FORCE: MALI AND THE QUESTION OF UNIQUE AIR DOCTRINE", A Research Paper Presented to the Research Department Air Command and Staff College, por el Mayor Sory Ibrahim Kone, Fuerza Aérea de Mali, 1997 (AU/ACSC/97-0604I/97-03) 

- "AFRICAN MiGs", por Tom Cooper, SHI Publications, 2004, (ISBN: 3-200-00088-0) 

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