Ron y poder marítimo británico
La frase "valentía holandesa" todavía se utiliza en el mundo
de hoy para describir cualquier aumento en la confianza causado por el
alcohol.
Esta frase se originó durante el apoyo del inglés a la flota en la batalla de independencia holandesa alrededor de 1570. Luego, sin
embargo, fue el genever (ginebra temprana), y no el ron, lo que golpeó
los corazones de los guerreros.
Pero mientras un viejo proverbio
holandés decía que "la mejor brújula para los marineros es un vaso
lleno de ginebra", para un marinero inglés se trataba de ron.
El
amor del marinero por el "bebé conmovedor" está bien documentado durante
un siglo antes de que el nombre "ron" se convirtiera en un nombre
familiar.
Tradición inglesa
El ron tiene una larga
tradición en la Royal Navy de Gran Bretaña y las armadas que surgieron a
partir de ella, incluidas las armadas de Australia, Nueva Zelanda,
Canadá y otros países de la Commonwealth.
La tradición del ron
naval comenzó con el escuadrón de las Indias Occidentales de la Royal
Navy en Jamaica en 1655. En 1731, se había extendido al resto de la
flota británica.
Existen varias teorías sobre el origen de esta práctica.
En
climas tropicales, la cerveza a menudo se echa a perder y el agua se
pudre. El ron tenía la ventaja de almacenarse indefinidamente y ocupar
menos espacio a bordo. Tenía un precio más bajo y se producía en grandes
cantidades en las Indias Occidentales Británicas como subproducto de la
floreciente industria azucarera.
El ron tenía otra ventaja. Se
mezcló bien con la dosis diaria de jugo de limón que se les da a los
marineros británicos para prevenir el escorbuto. Aunque esta práctica
solo surgió en el siglo XVIII, mucho más tarde que la introducción de la
ración diaria de ron, proporcionó un argumento adicional para la
continuación de esta práctica.
La dieta original, o "bebé", era
media pinta de ron al día. La fuerza del ron puede ser diferente, pero
generalmente tiene un promedio de 55% de alcohol.
Alcohol y geopolítica
Antes
de que Colón descubriera las Indias Occidentales en 1492, a los
marineros de todo el mundo se les ofrecía generalmente una ración de
alcohol (cerveza, brandy, ginebra, araka o vino) para servir al país o
al capitán. Esto se consideraba una recompensa y rara vez se practicaba
de forma regular.
La joven marina inglesa no necesitó ser
reforzada a bordo de sus barcos hasta que Colón abrió el camino para la
Era de los Descubrimientos.
Durante los siguientes cien años,
los europeos rodearon el Cabo de Buena Esperanza, llegaron a las aguas
ricas en comercio del Océano Índico, descubrieron el Océano Pacífico e
hicieron su primer viaje alrededor del mundo.
El mundo se estaba volviendo muy pequeño y muy competitivo.
A
principios de la década de 1600, España se había apoderado firmemente
de las Indias Occidentales, estableciendo una colonia lucrativa,
principalmente a través de plantaciones de juncos en las Islas
Hispaniola (hoy Haití y República Dominicana), Cuba y Jamaica.
Mapa moderno del Caribe
Inglaterra no estaba absolutamente satisfecha con esto. La guerra fue inevitable.
Robert Blake
Almirante Robert Blake
Para dar el primer golpe, el rey Carlos II de Inglaterra nombró a uno de los comandantes más poderosos de la marina británica.
historias...
El almirante Robert Blake, a quien llaman "el padre de la Royal Navy",
transformó una flota nacional débil de 10 buques de guerra sin equipar
en una armada de más de 100 barcos.
Blake fue
una leyenda y un héroe, no solo por sus hazañas militares, sino porque
en 1650 fue el primero en entregar oficialmente licores fortificados a
los marineros de la Royal Navy, reemplazando su ración diaria de cerveza
o brandy francés.
El
La cerveza, más
específicamente la cerveza, se ha servido a los marineros ingleses desde
el siglo XV, pero como cualquier otra cerveza, tendía a deteriorarse
durante los viajes largos.
Con las batallas fuera de Europa que
requerían cada vez más tiempo en el mar, la cerveza se deterioró y los
marineros estaban resentidos.
Almirante Charles Howard
En 1588, Lord High Almirante Charles Howard observó que
"Nada hace más infeliz a un marinero que la cerveza agria".
El
almirante sabía mucho sobre esto. Durante el reinado de Isabel I y
Jaime I, lideró la flota y la derrota de la Armada Invencible española.
El
Daily Mail recuerda, por ejemplo, que en 1590 todos los marineros de la
Armada británica recibieron un galón de cerveza (unos 4,5 litros) al
día.
Posteriormente, a partir de 1655, cuando los británicos
capturaron Jamaica y el ron se hizo popular en Europa, los marineros
empezaron a repartir media pinta de esta bebida fuerte (unos 0,28
litros).
Además, después de las batallas, la tarifa diaria de los marineros siempre se ha duplicado.
Blake
también lo sabía y, al introducir temporalmente el brandy en su flota,
pudo ahorrar un valioso espacio a bordo del barco y asegurarse de que la
"ración de hombres" nunca se echara a perder; de hecho, mejoró, lo que
los marineros ingleses apreciaron.
Pero durante casi un siglo
hasta 1655, los marineros recibieron cerveza o brandy todos los días.
Pero la cerveza siguió deteriorándose y el brandy pasó de moda tras el
deterioro de las relaciones de Gran Bretaña con Francia.
Pero la
iniciativa de Blake fue recordada y demandada, el ron ocupó un lugar
central en la ración de alcohol de mar, ya que no se echa a perder y
ocupaba menos espacio que los barriles de cerveza.
Esto,
según los historiadores navales británicos, ha sido responsable de
elevar la moral de los marineros, prevenir el escorbuto y garantizar una
variedad de dietas, especialmente cuando la comida a menudo es insípida
o en mal estado.
Pronto se conoció como ron "Pussara" porque lo distribuía el tesorero del barco.
La
dieta diaria también ha evolucionado a lo largo de los años del ron al
grog, que contiene agua, lima y azúcar en proporciones variables.
Ron jamaicano
En
los anales históricos de la Armada británica, el surgimiento de una
tradición naval que duró 300 años se asocia con el nombre del almirante
William Penn.
En un esfuerzo por afianzarse en las Indias
Occidentales y usurpar la influencia española en la región, el
Almirantazgo envió al almirante William Penn y una flota de 38 buques de
guerra con 300 soldados en busca de la isla La Española capturada por
los españoles.
Después
de una serie de malas decisiones y un liderazgo aún peor, Penn puso fin
al asedio de La Española y en su lugar capturó el premio Santiago más
ligero en el sur, que pasó a llamarse Jamaica.
Jamaica tenía
abundantes plantaciones de azúcar y la población local preparaba una
bebida conocida como aguardente de cana, "alcohol de caña de azúcar".
Habiendo
casi agotado sus reservas de cerveza y recordando la lección de Blake,
Penn decidió usar alcohol de caña local para complementar su dieta.
Una
solución innovadora, progresiva para la época, hizo del ron una parte
clave de la dieta diaria de los navegantes británicos.
Bebida favorita de los piratas
Henry Morgan tras su éxito en Porto Bello
Se cree que el ron ha sido durante mucho tiempo la bebida favorita de piratas, ladrones y traficantes de esclavos.
Una
de las marcas más populares de ron jamaicano se llama "Capitán Morgan"
en honor al legendario pirata, a quien el rey inglés Carlos II incluso
nombró caballero.
Cuando la isla de Jamaica cayó
inesperadamente en posesión inglesa, Inglaterra no tenía planes
iniciales para el desarrollo colonial, considerándola nada más que una
"roca infectada por enfermedades".
Para evitar cualquier amenaza
potencial de represalia por parte de España, la metrópoli alentó a los
piratas ingleses, también conocidos como corsarios, a establecerse en la
capital de la isla, Port Royal (antes del terremoto de 1692, Port Royal
era una isla), donde se les pagó una gran cantidad de dinero.
porcentaje para los barcos españoles capturados o hundidos.
El pirata galés Henry Morgan. Morgan fue posiblemente el pirata más exitoso que jamás haya existido.
Con
la ayuda de la base de Port Royal, generosas comisiones para una
incursión gratuita en barcos enemigos y un suministro casi ilimitado de
"espíritu de caña", Morgan y su armada lograron por sí solos evitar que
los españoles monopolizaran el Caribe durante el siglo XVII.
Las
hazañas de Morgan también sentaron las bases para la Edad de Oro de la
Piratería (1690-1730) y la creación de antihéroes modernos como
Blackbeard, Captain Kidd, Anne Bonnie, Black Bart y muchos otros. El
Caribe de los siglos XVI y XVII fue la verdadera frontera del Salvaje
Oeste, donde la vida era barata y cada día era una batalla por la
supervivencia.
Reglamento
e instrucciones relativas al servicio marítimo de Su Majestad - Gran
Bretaña. El ritual del uso correcto también se describió en este
documento y se extendió a los "piratas británicos".
A
principios del siglo XVIII, el ron se había convertido en una parte
integral de la vida de todo marinero caribeño, lo que, especialmente
entre los piratas al servicio de Gran Bretaña, iba acompañado de una
embriaguez desenfrenada y, como resultado, de alcoholismo.
El capitán inglés visitó una de las unidades piratas a la hora indicada:
"Realmente
no creo que sea una exageración decir que un tercio de la tripulación
de cada barco estaba más o menos borracho cada mañana, o al menos
confundido y medio mareado".
Libertad de elección
Fuera del Caribe, la geografía dictaba preferencia por los marineros.
La mayor parte de la cerveza se mantuvo en las Islas Británicas.
Para
la mayoría de los puertos mediterráneos, fue vino y brandy, mientras
que los viajes al vasto Océano Índico no trajeron más que arak.
En
cuanto a los vinos, los marineros tenían acceso a una amplia variedad
de variedades endulzadas y fortificadas de Madeira, Rosolio o Mistela
(también conocida como "Miss Taylor").
A mediados y finales del
siglo XVIII, el vino y la cerveza comenzaron a reemplazar cada vez más
la creciente popularidad del ron.
Debido al
hecho de que el ron se produce principalmente a partir de un subproducto
de la producción de azúcar, la melaza, el alcohol se puede encontrar en
casi cualquier puerto donde se comercializa el azúcar.
(Esta no es una receta, sino un hecho histórico).
Sin
embargo, la Royal Navy nunca prescindió de sus conexiones con los
comerciantes de vino franceses y de un suministro personal de brandy
para los oficiales.
Almirante Vernor
En 1740, un
vicealmirante de la Royal Navy llamado Edward Vernon, entonces al mando
del Escuadrón Naval de las Indias Occidentales, estaba preocupado por el
alto nivel de embriaguez entre los marineros británicos. Cambió su ron
diario mezclando media pinta con agua en una proporción de 1: 4 y
dividiéndolo en dos, uno por la mañana y otro al final de la tarde.
El vicealmirante Edward "Old Grog" Vernon con su infame "abrigo de grogram". Dibujo de Thomas Gainsborough circa 1753
El
vicealmirante Edward Vernon era, entre otras cosas, muy conocido por su
abrigo de seda, lana y mohair reforzado con goma de mascar, por lo que a
su gente se le llamaba cariñosamente "Viejo Grog".
En un esfuerzo por mantener el control de la Royal Navy normalmente borracha, Vernon emitió la Orden 394.
La
orden, dirigida a todos los capitanes de la Royal Navy, establecía que
la ración del marinero “... debería mezclarse diariamente con una
fracción de litro de agua [alrededor de 1,13 litros] hasta media pinta
de ron, que debería ser mezclado en un barril inundado [barril de tiro]
destinado a este fin, y debe hacerse en cubierta y en presencia del
teniente de guardia, quien debe tener especial cuidado para asegurarse
de que los hombres no sean engañados para que reciban el ron completo.
Grog
Con el tiempo, la mezcla de ron y agua de Vernon se conoció como grog.
El
término se aplicó posteriormente a una mezcla de ron, agua, jugo de
limón y azúcar que se les daba a los marineros para prevenir el
escorbuto.
Grog es también la raíz de la
palabra "lento". Esta es una muy buena descripción de lo que les sucedió
a los marineros que bebieron demasiado grog.
Control de calidad
El
ritual del ron de Vernon requería nuevos roles y responsabilidades en
la adquisición y distribución del grog. Pocos de ellos eran más
importantes que el papel de Purser (también conocido como "Passer"), que
supervisaba la compra y el embotellado de ron del volumen y grado
adecuados.
Dado que todo el ron comprado en el puerto llegó con
niveles excesivamente altos de alcohol, el mayor desafío de Passer fue
diluir adecuadamente cada barril comprado para racionar.
Baños
de mezcla. Utilizado a bordo de buques de guerra del siglo XIX con más
de 100 cañones, acorazados del siglo XX y portaaviones
Debido
a esta responsabilidad, Passer era el hombre del que dependía todo el
equipo. Una persona que tiene respeto o desprecio, dependiendo de su
capacidad para mantener al equipo “en el lado correcto de la sobriedad”
sin causar resentimiento o incluso rebelión.
Hasta que se inventó
el hidrómetro de Sykes en 1818, la pólvora y el fuego eran las únicas
herramientas que tenía Passer para determinar con precisión el volumen
de alcohol.
Grados o prueba
La palabra "prueba" se
usa en el sentido de mostrar que algo es verdadero o correcto. El
gobierno británico probó el contenido de alcohol del alcohol impregnando
un perdigón de pólvora con él y tratando de encender el perdigón
húmedo.
Si se pudiera encender la pólvora húmeda, el alcohol se
consideraba un alcohol persistente y, por lo tanto, estaría sujeto a un
impuesto más alto. Este método de prueba tenía un problema: la
inflamabilidad del polvo dependía de su temperatura. Dado que la
temperatura no se mantuvo constante, este método para determinar la
resistencia fue inexacto.
Los propios
marineros comprobaron el ron emitido para la fortaleza, lo mezclaron con
pólvora y le prendieron fuego; se creía que la mezcla se inflamaba a
una concentración de al menos el 57,15%.
La tarea de Passer era
diluir el "bebé" al nivel correcto para su dispensación. Si se hace
correctamente, la pólvora se encenderá y se apagará. Demasiada poca agua
y el Passer puede romperse en pedazos. Demasiados y el equipo se
levantará contra Passer, golpeándolo hasta la mitad de la muerte por
adelgazar su grog.
Con la llegada del hidrómetro, el método anticuado de comprobar el contenido de alcohol ya no era necesario.
Ritual
El
Príncipe Carlos recibe un barril de ron en miniatura del miembro de la
tripulación más joven a bordo del portaaviones HMS Eagle, quien es
observado con cariño por Su Majestad.
Escena típica al comienzo de una ceremonia, ¡cuando el tamaño importa!
Hora de recogida del ron a bordo del acorazado HMS King George V.
El
oficial de guardia observa, el jefe de almacén observa, los dos Royal
Marines llenan los tanques de ron, los jefes de ron hacen cola, los
espíritus en las cabañas con sus Fannies esperan.
Buscaminas 1940.
El oficial observa, el timonel sirve, el batallista marca la casilla y dos marineros de barril llevan ron para sus camaradas.
En la flota de submarinos
En un submarino diesel-eléctrico de la Segunda Guerra Mundial
Un marinero levanta una lata de ron de la escotilla del HMSM Seraph mientras el submarino está en el puerto de Holyhead.
La vida a bordo del primer submarino de propulsión nuclear de la Royal Navy, el HMS Dreadnought [1960]. Emisión de ron.
Ron
ha llegado a la sala de oficiales de los marineros y el asistente de
Jack se lo entrega a los hombres que tienen derecho a hacerlo.
Mezcla
Una
mezcla formalizada de la Royal Navy surgió a principios del siglo XIX, y
esta fue la primera vez que se mezcló ron de diferentes países.
La
mezcla tuvo lugar en varios astilleros de alimentos en Inglaterra,
donde se prepararon y almacenaron suministros y provisiones navales
antes de ser transportados a los barcos.
El ron se vertió en grandes cubas abiertas, cada una de las cuales contenía varios miles de galones.
Durante el proceso, se agregó agua y un agitador mezcló ron y agua para uniformar el producto final.
Antes
de enviar el contenido al mar, se añadió caramelo para darle color y
sabor. Los barcos más grandes recibieron raciones en barriles, mientras
que los barcos más pequeños y los submarinos recibieron jarras envueltas
en mimbre.
No había una receta oficial para el ron marino.
Si
bien era casi seguro que existía un perfil de sabor al que apuntaban
las fábricas de ron naval, ha cambiado a lo largo de las décadas. Desde
el inicio de la mezcla de ron en los almacenes (se cree que es anterior a
principios del siglo XIX), las islas y colonias que suministran ron
para la marina han variado mucho.
El caso es que los intentos de
escribir o seguir la "receta oficial" son prácticamente infructuosos. El
ron que estaba disponible y comprado por la Marina cambiaba
constantemente. En el mejor de los casos, podemos decir que el azul
oscuro coincide con un perfil de sabor específico.
Lo que podemos
decir con cierto grado de certeza es que en 1970 (cuando la marina dejó
de producir ron) la mezcla marina era aproximadamente el 60 por ciento
de ron Demerara, incluido el puerto de Murant, aproximadamente el 30 por
ciento de ron Trinidad y el 10 por ciento de Roma. son de otros países.
Uso medico
Como
bebida alcohólica fuerte, el ron desempeñó el papel no solo de una
intoxicación leve. El ron desempeñó igualmente el papel de analgésico,
antiséptico y antibacteriano para los cirujanos que solo tenían los
equipos y medicamentos más básicos a su disposición.
El ron servido con lima estaba destinado a prevenir el escorbuto en los marineros de la Royal Navy.
En
1722, el Consejo del Almirantazgo reconoció la necesidad de mejorar la
higiene a bordo de los buques de guerra y ordenó a sus barcos de largo
alcance que instalaran un pequeño tanque para purificar el suministro de
agua, que a menudo servía como incubadora de bacterias y enfermedades.
Sin
embargo, esto hizo poco, ya que durante la Guerra de los Siete Años de
1754 se registró que por cada marinero muerto en combate, hubo 80
muertes por enfermedad o deserción. Ya tan respetado, el ron también era
a menudo la bebida más pura a bordo.
Almirante Nelson
En
la famosa Batalla de Trafalgar de 1805, el héroe inglés y almirante
Horatio Nelson recibió un fatal disparo de francotirador en el pecho en
los momentos finales de su victoria sobre los franceses.
Para
preservar su cuerpo para el vuelo de regreso a Inglaterra y el funeral
de estado, el cirujano jefe del barco, el irlandés William Beatty,
decidió mantener el cuerpo en un barril de brandy francés, que estuvo
atado a la cubierta bajo vigilancia durante todo el viaje.
El
cuerpo del almirante Lord Nelson se colocó en un barril de ron para
conservarlo para el viaje a casa. (Imagen: The Print Collector / Print
Collector / Getty)
En ese momento, este brandy mantuvo
su cuerpo en condiciones casi perfectas durante el largo viaje de
regreso (y una tormenta de una semana llamada la "Tormenta del siglo").
Pero el cirujano de ese barco fue muy criticado por su antipatriótica
elección de bebida, porque entonces la práctica habitual dictaba el uso
de ron.
Y para corregir este error de este médico, se presenta una versión diferente en varias obras de arte y pintura conocidas.
Concentración
Si
bien los civiles solían disfrutar de su ron solo o mezclado con ponche,
era obligatorio que el marinero tuviera una mezcla de agua y ron, de la
que se deriva el término grog.
Si bien este brebaje puede haber
sido obligatorio, el papel de Passer en la adquisición, dilución y
dispensación de grog a los marineros en la dosis correcta de alcohol era
cualquier cosa menos estándar. Como era de esperar, Passer era a menudo
una persona popular.
A petición propia, los marineros elaboraron una guía verbal sobre las diferentes proporciones de ron y agua:
Nor'vester: ½ agua ½ ron.
Hacia el norte: ron puro.
Hacia el oeste: Agua limpia (nunca lo fue).
Noroeste del oeste: 1/3 ron 2/3 agua.
Noroeste: 2/3 ron 1/3 agua.
La
forma en que los marineros bebieron su grog se dividió en una de tres
categorías: sorbo, trago y fondo arenoso (que vació su taza de una sola
vez).
Fabricación y logística
Antes de que el
Almirantazgo se hiciera cargo de la compra y el suministro de ron para
la flota de Su Majestad, ese papel recayó en Passer y / o el capitán,
quienes compraban el ron dondequiera que estuvieran.
La mayoría de las veces, era agua barata, áspera y ardiente, más en línea con el nombre temprano "Kill the Devil".
La
mezcla más popular de Admiralty consistió principalmente en ron de la
Guayana Británica con un toque de Trinidad para la ligereza y Cuba,
Barbados o Martinica para el cuerpo, según la oferta y el precio.
Fueron
mezclados en varias tinas de 4 a 32 galones cada uno antes de ser
almacenados en depósitos junto al río, listos para enviar. Todavía
existen dos antiguos almacenes de ron a orillas del río con vistas al
Támesis.
Se necesitaron millones de galones de ron para abastecer a toda la flota, por lo que se obtuvo de varios lugares.
No
hay mucha evidencia del origen del ron hasta el siglo XX, pero en la
década de 1930, la mayor parte del ron provenía de la Guayana Británica y
Trinidad, ambas colonias británicas en ese momento, con cantidades más
pequeñas provenientes de Barbados y Australia.
Barriles de ron El Dorado madurando en almacenes, Guayana
Cuando
se acabaron los suministros y hubo necesidad, incluso compraron ron de
Cuba y Martinica. Sorprendentemente, el ron de Jamaica, que hasta 1962
fue parte del Imperio Británico, generalmente no se consumía debido a su
sabor fuerte e inusual.
Con el aumento del número de marineros
de la Royal Navy, se hizo necesario aumentar y mantener el suministro de
ron a la Armada. La responsabilidad pasó a los trabajadores del Royal
Victoria Dockyard, que anteriormente era Deptford Victory Dockyard.
Ubicado
en el Támesis en el centro de Londres, el Royal Victoria Dockyard era
el único responsable de la producción de ron para la Marina, ya que era
aquí donde los ingredientes del ron se mezclaban, maduraban y enviaban
desde aquí a los consumidores.
El ron se almacenó en un almacén de la Marina en Deptford durante la Primera Guerra Mundial.
Latas de un galón a la espera de ser rellenadas en el enorme depósito de Deptford
Durante
la Primera y la Segunda Guerra Mundial, las cubas de ron en Deptford se
operaron casi todo el día para proporcionar a la Royal Navy los
volúmenes masivos necesarios para mantener su flota en expansión.
Para
proporcionar los enormes volúmenes necesarios para las flotas del
Pacífico y Asia, el Almirantazgo recurrió a la ayuda del Sindicato
Nacional de Químicos de Sudáfrica.
Las
niñas llevan latas de ron a bordo de un barco atracado en Harwich en
1943, que fueron traídas de un enorme almacén naval en Deptford.
Originalmente
creado para producir alcohol metilado y rectificado para la industria
del cuero, el sindicato comenzó a destilar alcohol de caña para apoyar
la guerra.
Si bien el alcohol se documentó como ron, sabía más a sus contrapartes metiladas.
A
pesar de esto, Sudáfrica continuó suministrando ron a la Royal Navy
hasta 1961, cuando el alcohol se envió a Inglaterra, donde se envejeció
en suelo británico durante cinco años para resistir los aceites de
fusel.
Lucha contra la tradición
En 1875, Inglaterra alcanzó un nivel récord de consumo de alcohol per cápita debido al crecimiento de la prosperidad económica.
Artefactos
Por
primera vez, la presión sindical por la sobriedad influyó en la
política, y el Almirantazgo se vio obligado a imponer un límite de edad
que prohibiría beber ron a los marinos menores de 20 años.
En
1905, se decidió abandonar la dieta del ron a favor de medio penique
extra al día. Dos años más tarde, se aumentó a un centavo y en 1919 se
había triplicado.
En ese momento, Inglaterra ya había
participado en la Primera Guerra Mundial. Y con la próxima convocatoria
del servicio militar en las filas de la marina, el ron de mar volvió a
convertirse en un medio para librarse de las penurias de la guerra.
En abril de 1969, el Admiralty College respondió a una pregunta del diputado Christopher Mayhew, que decía:
"El
Admiralty College concluye que la producción de ron ya no es compatible
con los altos estándares de eficiencia exigidos ahora, cuando las
tareas individuales en los barcos implican tareas complejas y, a menudo,
mecanismos y sistemas frágiles, de cuyo correcto funcionamiento puede
depender la vida humana".
El debate, posteriormente denominado
Gran Debate del Ron, se llevó a cabo el 28 de enero de 1970, y después
de una hora y cuarto se decidió dejar de distribuir ron.
Debate parlamentario
Para confirmar el alto grado de discusión, citaré extractos de los discursos de dos diputados.
MP James Wellballove
Contra la cancelación del "bebé":
La
amenaza de cancelar la emisión de ron en la Royal Navy es un problema
grave, y no lamento haberlo planteado hoy en la Cámara de
Representantes.
Como marinero de la Royal Navy en tiempos de
guerra que recuerda el compañerismo en la cubierta inferior con orgullo y
afecto, estoy encantado de tener la oportunidad, como miembro del
Parlamento, de presentar a la Cámara las opiniones que se me han
expresado personalmente y en muchas cartas sobre el tema, que recibí de
los marineros de servicio.
Se desprende del volumen de
correspondencia que he recibido y de los informes de prensa recientes
que la decisión del Consejo del Almirantazgo de cancelar la producción
de ron ha causado una profunda ira y resentimiento en la Royal Navy.
Espero
que como resultado de una discusión detallada, los colegas consideren
posible reconsiderar la decisión del Consejo del Almirantazgo y posponer
la suspensión de la emisión de ron a la Marina.
No me detendré en el papel largo y distinguido que ha jugado el consumo diario de ron en la historia de la Royal Navy.
La
historia de nuestra flota es la historia de nuestra gente. Nuestra
libertad y nuestro sistema de democracia han evolucionado y se han
desarrollado a lo largo de los siglos detrás del escudo de la Royal
Navy, una armada tripulada por personas de valor, habilidad y
resistencia.
Todos conocen los enormes cambios que se han
producido no solo en la tecnología de la Armada, sino también en los
estándares y condiciones de vida a bordo del barco.
Pero no solo los barcos y las armas han cambiado. Las fuerzas navales también han cambiado.
La
educación y la necesidad de habilidades técnicas han ayudado a elevar
drásticamente los estándares y expectativas de quienes sirven en el piso
inferior.
Los argumentos en contra de cancelar la producción de romaníes no se basan en el deseo de proteger o preservar la tradición.
El
Consejo del Almirantazgo concluye que el problema del ron ya no es
compatible con los altos estándares de eficiencia exigidos ahora, cuando
las tareas individuales en los barcos implican mecanismos y sistemas
complejos y, a menudo, delicados, de cuyo correcto funcionamiento puede
depender la vida humana.
Si esto fuera cierto, si pudiera
demostrarse claramente que las bebidas alcohólicas en cantidades
pequeñas y controladas, que están disponibles en el piso inferior,
representan un peligro para la efectividad operativa de la Armada y para
las vidas de quienes sirvieron en la Armada, este sería un argumento
claro en beneficio de seguir la práctica de otras flotas y prohibir
cualquier bebida alcohólica.
Pero, ¿qué evidencia hay para apoyar esta afirmación?
MP Dr. David Owen
Para cancelar el "bebé":
Puedo decir que hay evidencia médica significativa y que los médicos navales presionaron mucho sobre esto.
En
una encuesta de pacientes ingresados en el Hospital Militar Británico
en Singapur, en comparación con el ejército y la marina, las cifras
muestran que la Royal Navy tiene tres veces más muertes por alcoholismo.
Las víctimas del alcoholismo casi siempre se manifiestan solo después de los 28 años.
No
es nada raro que los oficiales subalternos ocupen puestos de
responsabilidad en la marina moderna y requieran el mantenimiento y la
operación de los extremadamente costosos y complejos sistemas de control
de fuego o misiles en nuestros barcos. Pero debemos darnos cuenta de
que les damos el derecho a beber más de cuatro escoceses separados en
medio de la jornada laboral.
También asumo que hay una gran
diferencia entre la dispensación gratuita de bebidas alcohólicas, que
deben beberse durante o poco después de la dispensación, y el derecho a
comprar bebidas alcohólicas durante el tiempo libre del trabajo.
La
recomendación unánime del Consejo del Almirantazgo y prácticamente
todos los oficiales navales, tanto médicos como no médicos, es que el
problema de los romaníes es ineficaz e incompatible con los altos
estándares de desempeño exigidos ahora que las tareas en nuestra flota
involucran maquinaria compleja y a menudo frágil, desde el su correcto
funcionamiento puede depender de muchas vidas.
Fue sobre la base de esta recomendación y otros hechos que la junta decidió cancelar la producción de ron.
Creo
que la reacción a esta decisión muestra que la mayoría de la gente la
reconoce como razonable y oportuna. No estoy sugiriendo que esto haya
sido o podría haber sido una decisión popular, pero el sentimiento
podría ser exagerado.
Escuchamos mucho enojo y resentimiento por
esta decisión. Pero se publicó un informe de prensa razonable y un
comentario editorial posterior sobre la decisión.
El valor
monetario de los ahorros que hagamos, £ 2,7 millones, se destinará al
Fondo de la gente de mar, que debería contribuir en gran medida a hacer
que la vida en la marina sea más agradable, especialmente para aquellos
hombres y sus dependientes que apoyan esta decisión.
Día del calendario negro
De
1655 a 1970 continuó la tradición de la dieta alcohólica diaria de la
gente de mar. Sin embargo, a medida que la tecnología se desarrolló a
bordo de los buques de guerra, se hizo evidente que usar equipo pesado y
beber ron no era la mejor combinación.
Los
oficiales de la Armada y el propio Almirantazgo no eran grandes
admiradores de los marineros borrachos. Y a medida que la flota se
modernizaba y sofisticaba, era imposible para un marinero borracho
operar radares o sistemas vitales.
Exactamente a las 31 p.m. del 1970 de julio de 6, el baño de grog de la Royal Navy se llenó por última vez.“Fue
como perder a un compañero querido en un barco. Los marineros llevaban
brazaletes negros y algunas escuelas navales celebraban funerales
simbólicos para los romaníes ”.
Decir que las bases de la
marina británica están descontentas sería quedarse corto. Disfrutaron de
su dieta de ron, el descanso de la tarde y las libaciones rápidas con
otras personas en su barco.
El último día de las jarras de ron se llevaron a cabo varias ceremonias.
Algunos barcos, como el HMS Minerva, saludaron con el cañón del barril de ron cuando se arrojaron por la borda.
La
tripulación del HMS Jufair, que se encontraba en la orilla en ese
momento, tiró su baño de ron al suelo y lo enterró, realizando una
ceremonia fúnebre y erigiendo una lápida sobre el entierro.
Un marinero a bordo del HMS Ajax bebe el último Black Tot del día.
"Black
Doodle Day" en el Royal Naval Dockyard en Chatham, Kent. El chef Thomas
McKenzie bebe la última gota del barril mientras sus compañeros de
equipo leen el panegírico.
El ritual histórico, que se
había practicado durante más de 300 años en todos los rincones del
globo, bañado por las aguas de los mares y océanos, se perdió.
Black Tot Day en 1970 terminó la relación entre el ejército británico y su bebida favorita.
La
relación que llevó a la creación de uno de los mejores rones mezclados
del mundo, combinando el espíritu de diferentes países, culturas y
tradiciones para crear un ron que fue disfrutado todos los días por las
fuerzas navales del gran imperio marítimo.
Recolección de restos
El
ron restante se colocó en jarras y se almacenó en almacenes navales
para llevarlo de vez en cuando para eventos reales o gubernamentales.
Al final, la mayor parte se vendió a coleccionistas privados para dejar paso a los almacenes.
Pero los veteranos de la flota, naturalmente, también consiguieron algo.
Uno de ellos recordó: “Juntamos las jarras, decidimos probarlas y la pregunta era, ¿sabrán bien?
Los
servimos y el primer sorbo fue: “Vaya. No solo es bueno, es increíble.
Esto es ron, que simplemente no existe en el mundo de hoy ".
Jerga
Jack Dusty: Battaler que realizó un seguimiento de todos los grog emitidos.
Tanque: Asistente de Jack, que se encargaba de la entrega, llenado (llenado) y distribución de grog.
Empalme el mainbrace:
Un obsequio del Almirantazgo en forma de una porción adicional de grog a
todos los barcos navales durante el Día Nacional del Orgullo.
Ron de Fanny:
Un tarro de grog personal de un marinero, llamado así por la joven
Fanny Adams, quien fue asesinada y desmembrada en el astillero Deptford
en Londres, donde se conservaba el cordero para distribuirlo a los
buques de guerra. El desprecio de los marineros por este cordero
procesado ha generado rumores de que los trozos de Fanny se han
convertido en comida enlatada (escalofriante).
Jefe de ron:
la persona elegida a bordo de los buques de guerra más grandes, que
recolecta raciones para su grupo dedicado (análogo al "barril" en la
flota soviética).
Reinas comparten: o simplemente conocido
como "Reinas"; cualquier grog sobrante de la taza de Fanny Rum Boss
después de distribuirlo al grupo del comedor. Por lo general, se
guardaba y se acumulaba para una ocasión especial.
Día del grog: el día en que un joven marinero llega a la mayoría de edad y recibe su primera ración de grog.
Barrico: - "ladrón"; Un barril pequeño que se utiliza para transferir el volumen deseado de grog de la sala de perfumes al baño de grog.
Rumor:
también conocido como "Chan Grog"; una tina de semi-barril que se
utiliza para mezclar y distribuir grog a los marineros en cubierta.
Sangre de nelson:
nombre dado a un ron naval tras la muerte del almirante Nelson en
Trafalgar. Nelson fue embalsamado en un barril de brandy (comúnmente se
cree que es ron) antes de su regreso a puerto.
Lima: un
apodo dado a los marineros de la Royal Navy por sus homólogos
estadounidenses en relación con su consumo obligatorio de frutas
cítricas a bordo de todos los barcos en 1867 para prevenir el escorbuto.
PS
Para
los comentaristas que generalmente no prestan atención a mis artículos,
quiero señalar que el autor tuvo que levantar un vaso (vaso, vaso) no
solo en soviético (ruso), sino también en las salas de oficiales
inglesas y comunicarse con los marineros veteranos británicos que
participaron en las operaciones de convoyes de la Segunda Guerra
Mundial.
El recuerdo de la ración de ron siempre les hacía llorar un poco.
Por lo tanto, todo lo anterior no es solo una excursión histórica, sino el testimonio de un participante, al menos en espíritu.
- autor:
- Sergey Ivanov ( 9673031@mail.ru )
