Capitán del Ejército de EE. UU. Earl Topley mirando a un soldado alemán que había matado a tres de sus hombres antes de su propia muerte, Cherburgo, Francia, 27 de junio de 1944
La importancia del puerto de Cherburgo resultó esencial para sostener el sistema logístico aliado en lo que podríamos denominar como la primera etapa de las operaciones aliadas en el ETO. Según el General Eisenhower, "“La principal dificultad que se nos presentó en nuestra carrera hacia el Este, no estuvo dada principalmente por la resistencia armada del enemigo, sino por los problemas de abastecimiento. Ya en Agosto, cuando la 3rd Army de Patton invadió la península de Bretaña, el combustible, las municiones y los pertrechos en general venían del puerto de Cherburgo y de las playas, imponiendo un trajín durísimo a los escalones de servicios. Ahora que nuestras vanguardias están muy lejos hacia el Este, las dificultades se han multiplicado considerablemente, ya que los puertos bretones han sido destruidos o siguen en manos del enemigo y el abastecimiento sigue dependiendo de las instancias normandas, que están trabajando sobrepasando increíblemente su capacidad. Cabe recordar que durante el avance de Patton mas allá del Sena, 2.000 toneladas diarias de abastecimientos debieron serle entregadas por vía aérea”. Ademas de eso, la atención de las necesidades de abastecimiento de la población civil, era el otro factor principal que pesaba sobre el sistema logístico aliado en el ETO, a partir del fin del verano de 1944. El 29 de Agosto, el Jefe de Asuntos Civiles del SHAEF, elevó un requerimiento de 2.400 toneladas diarias de abastecimientos, solamente para la ciudad de París, a lo que Bradley se comprometió de entrada a suministrarle solamente 1.500 toneladas diarias, las que tuvo que conseguir en detrimento del abastecimiento de las fuerzas del US Army... (ver “Le revitaillement del allies en 1944-45” de J.P. Benamou en “39-45 Magazine” Nº6, de Junio de 1985)
La importancia del puerto de Cherburgo resultó esencial para sostener el sistema logístico aliado en lo que podríamos denominar como la primera etapa de las operaciones aliadas en el ETO. Según el General Eisenhower, "“La principal dificultad que se nos presentó en nuestra carrera hacia el Este, no estuvo dada principalmente por la resistencia armada del enemigo, sino por los problemas de abastecimiento. Ya en Agosto, cuando la 3rd Army de Patton invadió la península de Bretaña, el combustible, las municiones y los pertrechos en general venían del puerto de Cherburgo y de las playas, imponiendo un trajín durísimo a los escalones de servicios. Ahora que nuestras vanguardias están muy lejos hacia el Este, las dificultades se han multiplicado considerablemente, ya que los puertos bretones han sido destruidos o siguen en manos del enemigo y el abastecimiento sigue dependiendo de las instancias normandas, que están trabajando sobrepasando increíblemente su capacidad. Cabe recordar que durante el avance de Patton mas allá del Sena, 2.000 toneladas diarias de abastecimientos debieron serle entregadas por vía aérea”. Ademas de eso, la atención de las necesidades de abastecimiento de la población civil, era el otro factor principal que pesaba sobre el sistema logístico aliado en el ETO, a partir del fin del verano de 1944. El 29 de Agosto, el Jefe de Asuntos Civiles del SHAEF, elevó un requerimiento de 2.400 toneladas diarias de abastecimientos, solamente para la ciudad de París, a lo que Bradley se comprometió de entrada a suministrarle solamente 1.500 toneladas diarias, las que tuvo que conseguir en detrimento del abastecimiento de las fuerzas del US Army... (ver “Le revitaillement del allies en 1944-45” de J.P. Benamou en “39-45 Magazine” Nº6, de Junio de 1985)
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