Bizancio: Transporte naval de caballería e infantería

Transporte de caballería bizantina

Weapons and Warfare





Dos variantes posibles de la técnica anfibia empleada por Bizantina para desembarcar en Creta

En el primer caso (ilustración grande), la proa de la nave se abrió para dejar salir una rampa de madera que permitía desembarcar cataphract y sus caballos.

En el segundo caso (más pequeño arriba a la izquierda), el arco tiene un puente levadizo, sostenido por cadenas de hierro. Estos botes tenían una quilla plana y el casco redondeado eran realmente puestos flotantes, por lo que era su capacidad para almacenar grandes cantidades de animales y forrajes.



Otros tipos incluían las naves de suministro y de transporte como los pamphylos, que era 'como un tren de equipaje, que transportará todo el equipo de los soldados, para que los dromones no se carguen con él; y especialmente en tiempos de batalla, cuando se necesita una pequeña cantidad de armas u otro material, [estos] se encargan de la distribución ".

Las unidades de transporte de caballos de la flota bizantina habían estado equipadas con un clímax desde al menos a principios del siglo X, que era una rampa utilizada para cargar y descargar los caballos de las bordas del barco, ya sea desde la popa o por lo general desde la proa. . Este término se menciona en De Ceremoniis para las expediciones cretenses del 911, 949 y 960/126 y revela las modificaciones necesarias en los barcos cuando tenían que llevar caballos, como por ejemplo escotillas no solo a los lados sino también en las cubiertas, lo que lleva hacia abajo en las bodegas, mientras que otras modificaciones habrían sido diseñadas en los cascos de los barcos en relación con el establo de los caballos. Según Pryor, los khelandia eran transportes de caballos especializados, capaces de transportar entre doce y veinte caballos. Pero estos deben haber sido construidos de manera diferente de los dromones cuando se trata de las dimensiones de la viga de la nave, que habría sido mucho más amplia para acomodar tanto a los remeros de la orilla inferior como a los caballos. Una diferencia estructural significativa entre los buques de transporte bizantinos del siglo x y sus homólogos italianos en el siglo xno fue que estos últimos colocaron ambos bancos de remeros en la cubierta superior, haciendo así más espacio para los caballos en el casco del barco.