SGM: La RAF rechaza el motor jet y pierde una ventaja decisiva

Gran Bretaña podría haber 'aplastado a Alemania en tres años' si la RAF no hubiera RECHAZADO los planes del inventor para el primer caza a reacción del mundo

Innovador: esta semana se cumple el 70.º aniversario del primer vuelo a reacción en el Reino Unido: el Gloster E.28/39, propulsado por un diseño de turborreactor de Sir Frank Whittle, despegó de la RAF Cranwell, en Sleaford, Lincolnshire, el 15 de mayo de 1941.

Por Reportero del Daily Mail Actualizado: 03:20 EST, 18 de mayo de 2011
 

Los aliados habrían aplastado a la Alemania nazi 'en tres años' si la RAF no hubiera rechazado los planes de un inventor británico para construir los primeros aviones de combate propulsados ​​por chorro del mundo, según un nuevo investigación.

Al inventor Sir Frank Whittle le dijeron que sus diseños para un jet de 500 mph eran "totalmente irreales" y los jefes de la RAF se negaron a invertir un centavo en su desarrollo.

Significaba que el ingeniero de la RAF se vio obligado a hacer circular su patente a nivel internacional con la esperanza de encontrar un inversor privado.

Pero el documento cayó en manos enemigas y se utilizó como modelo para el propio programa de desarrollo de aviones de Alemania.

Si la RAF hubiera respaldado a Whittle desde el principio, la fuerza aérea británica podría haber derrotado a la flota de aviones de hélice más lentos de la Luftwaffe en 1942, tres años antes de que se ganara la guerra.

Las revelaciones se hacen en el nuevo libro ' JET: Frank Whittle and the Invention of the Jet Engine ', que salió a la venta esta semana, casi exactamente 70 años después del primer vuelo a reacción de Gran Bretaña.

Hasta ahora, se creía ampliamente que la carrera para diseñar un avión propulsado por chorro se libraba de forma independiente entre Whittle y el ingeniero alemán Hans von Ohain.

Pero el autor John Golley, que investigó el tema durante más de 20 años, dijo que los esfuerzos de von Ohain se hicieron "significativamente más fáciles" gracias a la patente de Whittle.

"A Whittle se le permitió presentar su patente sin secreto y en pocos meses llegó a Berlín, donde se distribuyó a numerosos establecimientos aeronáuticos", dijo Golley.

Despertó un gran interés entre los ingenieros alemanes y les llevó a desarrollar su propio avión con motor a reacción, que entró en funcionamiento durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial.

"Pero Gran Bretaña podría haber ganado la guerra en 1942 utilizando la misma tecnología, si la RAF no hubiera rechazado los diseños de Whittle desde el principio".

La historia del motor a reacción es tan colorida como controvertida. Según la mayor parte de la literatura, Whittle y Ohain desarrollaron diseños similares a fines de la década de 1930 y no tenían idea de la existencia o desarrollo del otro.

Pero después de rastrear archivos durante dos décadas, Golley afirma haber descubierto una versión muy diferente de los hechos.

Su investigación sugiere que Whittle se acercó a su jefe e ingeniero principal de la RAF, el Dr. AA Griffith, ocho años antes de que comenzara la guerra, en 1931, con la idea de desarrollar un motor a reacción, pero Griffith "descartó su idea" en el acto.

Whittle, que tenía confianza en el concepto, se negó a dejarse vencer y distribuyó una patente a nivel internacional para encontrar uno o varios inversores privados.

Fundamentalmente, los detalles de la patente se publicaron en su totalidad, y cayó en manos del Establecimiento de Investigación Aerodinámica (AVA), el equivalente alemán de Boeing, que pasó el documento a Ohain.

Gracias al anteproyecto, los esfuerzos de Ohain culminaron en el Messerschmitt Me 262, que entró en producción en masa en 1944. La

idea de Whittle finalmente fue respaldada por dos empresarios y el primer avión propulsado por chorro en funcionamiento de Gran Bretaña entró en servicio activo el mismo año.

Pero Golley argumenta que sin la patente de Whittle, Ohain y la carrera de jets alemanes "nunca habrían dejado el suelo".

Al desarrollar la idea de Whittle y construir aviones a reacción al comienzo de la guerra, el conflicto podría haber llegado a una "conclusión rápida y abrumadora" dos años antes.

Los aviones a reacción vuelan mucho más rápido que los aviones propulsados ​​por hélice y a altitudes más altas, de hasta 33 000-49 000 pies.

'La conclusión es que si la RAF hubiera respaldado a Whittle desde el principio, los nazis no habrían desarrollado el motor a reacción, ', dijo Golley.

"Esto demuestra que la creencia generalizada de que Alemania inventó el motor a reacción independientemente de los británicos al mismo tiempo es falsa".

El hijo de Whittle, Ian, dijo: "Durante muchos años, mi padre luchó para demostrar que su idea de tecnología de motores a reacción era alcanzable".


“La falta de interés de la RAF lo deprimió y dudó de su visión, pero para colmo de males, fue ese mismo genio el que permitió a Alemania construir su propia versión del motor a reacción.
"La incansable investigación de Golley finalmente demuestra que Sir Frank Whittle es el padre indiscutible de la propulsión a chorro".

Esta semana marca el 70 aniversario del primer vuelo en avión en el Reino Unido. El 15 de mayo de 1941, el Gloster E.28/39 experimental británico, propulsado por un diseño de turborreactor de Sir Frank Whittle, despegó de la RAF Cranwell, en Sleaford, Lincolnshire.

Datum Publishing, con sede en Londres, ha confirmado que una película sobre Whittle, basada en el libro 'JET' de Golley, se encuentra actualmente en preproducción.