Frente Oriental: La operación Barbarroja (parte 1)

/ k / Planes. Episodio 96: Barbarroja

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El 22 de junio de 1941, la Segunda Guerra Mundial se expandió hacia el este, llevando a la Unión Soviética al conflicto. En la invasión más grande de la historia, Alemania, respaldada por Rumania, Eslovaquia, Italia, Hungría y Finlandia, inició una campaña devastadora contra una Unión Soviética no preparada. La Operación Barbarroja vería algunas de las derrotas más desequilibradas de la historia, tanto en tierra como en el aire. La Luftwaffe abrió una devastadora ofensiva aérea, destruyendo el VVS y aprovechando la superioridad aérea que duraría el resto del año. Los bombarderos de la Luftwaffe paralizaron los centros de comando y logística, lo que permitió el cierre masivo de cientos de miles de hombres. A pesar de las aplastantes derrotas, sin embargo, los soviéticos persistirían. Durante el resto del verano, el Ejército Rojo y VVS pondrían una defensa valiente, sacrificando innumerables vidas y aviones para frenar el avance del Eje.

Los beligerantes: VVS

En junio de 1941, la URSS poseía la fuerza aérea más grande del mundo, con poco menos de 10.000 aviones repartidos por VVS, PVO (unidades de defensa aérea), DBA (aviación de largo alcance) y la Marina soviética. De ellos, unos 5,440 aviones de la VVS y DBA estaban en los cinco distritos militares del oeste (1,688 bombarderos, 2,736 cazas, 336 Sturmoviks, 252 aviones de reconocimiento y 430 aviones de cooperación del ejército), mientras que otros 1,500 estaban con la Armada Soviética (114 en el Ártico, 707 en el Báltico y 624 en el Mar Negro) y 1.445 con el OPV. De esas unidades de primera línea, 1,360 bombarderos y 1,490 cazas estaban operativos. La fuerza operativa total a lo largo del frente consistió en 70 divisiones de aire y cinco brigadas, más 13 divisiones de bombarderos y cinco de combate con el DBA y el PVO, respectivamente. También se estaban creando otras 25 divisiones, y en conjunto el VVS estaba en proceso de expansión masiva. Los 2,000 aeródromos (incluyendo 250 campos de bombarderos) estaban disponibles para el VVS, aunque muchos eran tiras ásperas solo adecuadas para aviones más livianos. Debido a los esfuerzos de modernización en curso, una parte significativa de las fuerzas de primera línea eran tipos obsoletos, con los tipos modernos recién llegados al frente. Sin embargo, la producción se movía rápidamente: unos 4.000 aviones abandonaban las fábricas cada mes.



A pesar de la impresionante fuerza que tenía el VVS en el papel, tuvieron numerosas fallas que resultaron catastróficas. La mala preparación del VVS para la ofensiva que se aproxima contribuirá enormemente a las pérdidas en los primeros días, ya que muchos aviones se alinearon en los aeródromos sin ningún esfuerzo por ocultarlos o dispersarlos. Incluso una vez que el impacto inicial de la invasión desapareció, hubo numerosos problemas doctrinales. Las radios eran una rareza y de mala calidad, y el cuerpo de oficiales de VVS se había debilitado por las recientes purgas. El entrenamiento fue horriblemente pobre, particularmente con unidades que recientemente hicieron la transición a los tipos modernos, con muchos pilotos que ni siquiera habían disparado sus armas cuando estalló la guerra. La comunicación fue deficiente, tanto con las aeronaves como entre las unidades terrestres, lo que dificulta que el VVS responda a la situación que cambia rápidamente. Quizás tan mala como la calidad de los tipos "modernos" de servicio de entrada de aeronaves. De los tres cazas "modernos" que entraron en servicio, el LaGG-3, el MiG-3 y el Yak-1, solo el Yak-1 era realmente competitivo con los cazas de la Luftwaffe. En general, los aviones VVS fueron superados por sus contrapartes de la Luftwaffe y, como era de esperar, el VVS lucharía para disputar los cielos durante la Operación Barbarroja.

Los beligerantes: Luftwaffe

Sobre el papel, la Luftwaffe parecía ser enormemente inferior a la VVS. El 21 de junio de 1941, poseían solo 4,389 aviones de todo tipo, de los cuales 2,598 eran de combate y 1,939 estaban operativos. Estos incluyeron 929 bombarderos, 793 cazas, 376 bombarderos en picado, 70 Zerstorers, 102 aviones de reconocimiento, 60 ataques a tierra, 200 cazas de reserva y otros 60 tipos. Estos se repartieron en 31 bombarderos, 8 bombarderos en picado, 1 ataque terrestre, dos Zerstorer y 19 cazas Gruppen repartidos en Luftflotten 1, 2, 4 y 5. En comparación con los soviéticos, la Luftwaffe también tenía cifras de producción de aeronaves muy bajas. Los soviéticos bombeaban unos 4.000 aviones al mes, la producción alemana estaba más cerca de sus propias predicciones de la capacidad industrial soviética. La producción total para todos los tipos en 1940 era poco menos de 8,000 aviones, mientras que la producción para 1941 aumentaría a 9,422. En resumen, los soviéticos producían en dos o tres meses lo que llevó a Alemania todo el año.



Afortunadamente para la Luftwaffe, su inferioridad era mayoritariamente en números. En todos los ámbitos, fueron superiores al VVS en casi todos los aspectos relevantes, desde la calidad de la aeronave hasta la capacitación de la tripulación y la organización operativa. Mientras que las radios eran una rareza entre los VVS, eran estándares para la Luftwaffe, y las fuerzas terrestres recibían radios capaces de comunicarse con los bombarderos para facilitar el apoyo aéreo preciso. A pesar de las pérdidas sufridas en la Batalla de Gran Bretaña, las tripulaciones aéreas de la Luftwaffe aún eran muy superiores a las de la VVS. En general, las tácticas también eran superiores a las de los soviéticos, con cazas que volaban en formaciones flexibles de Rotte y Shwarm y volaban en incursiones de caza. A nivel operacional, la organización también era mucho mejor, particularmente con el énfasis en el reconocimiento, donde los soviéticos dependían de un pequeño número de tipos obsoletos para los deberes de reconocimiento, la Luftwaffe operaba una fuerza mucho mayor que consistía en aviones modernos.

Los beligerantes: Socio menores del Eje

Para apoyar la invasión de la URSS dirigida por los alemanes, había otras cuatro naciones: Rumania, Italia, Hungría y Eslovaquia. Rumania, con su fuerza aérea de 621 aviones, comprometería el mayor contingente de la guerra, aunque Italia, Eslovaquia y Hungría suministraron fuerzas más pequeñas. Concentrados alrededor del Grupo de Ejércitos del Sur, los rumanos enviaron 160 cazas y 82 bombarderos a la invasión, 30 de los cuales eran Bf 109E. Las Fuerzas Aéreas de Rumania vendrían a operar un número significativo tanto de Bf 109E de diseño extranjero como de tipos domésticos como el IAR 39 y 37. Las unidades se encargaron de respaldar las operaciones a lo largo del frente y de proporcionar defensa aérea para las instalaciones petroleras nacionales, como VVS lanzaría incursiones en Rumania desde Sebastopol en los primeros meses de la guerra. Poco después de que comenzara la guerra, las fuerzas aéreas se reorganizaron: los tipos modernos fueron sometidos a un solo comando unificado, mientras que los tipos obsoletos pasaron al Cuarto Ejército de Rumania, que estaba subordinado al Grupo de Ejércitos del Sur.



Hungría se uniría a la campaña el 27 de junio, cometiendo una fuerza de 117 aviones entre otras fuerzas. Su inventario de aeronaves consistía en una mezcla de diseños italianos como el Re.2000, así como el Bf 109. Operarían de manera independiente hasta 1942, cuando se unieron a VIII. Fliegerkorps. Los italianos enviarían 104 aviones para apoyar a su contingente de 60,000 hombres comprometidos con la invasión, pero sus fuerzas eran bastante impresionantes. La fuerza de combate de la Regia Aeronáutica en Rusia era solo un grupo de cazas, un grupo de bombarderos / rescate y un escuadrón de transporte. A diferencia de las aeronaves de los otros beligerantes, generalmente estaban al borde de la obsolescencia y, como estaban diseñadas para el clima mediterráneo más cálido. A pesar de sus limitados recursos, los eslovacos también cometieron 2 divisiones de hombres y 70 aviones de combate, que consistían principalmente en Bf 109 de fabricación alemana. Todos los contingentes extranjeros operarán junto con el Grupo de Ejércitos Sur en sus operaciones en Ucrania.

La aeronave: Messerschmitt Bf 109E / F

La columna vertebral del cuerpo de combate del Eje era la ubicua Bf 109 de Messerschmitt. La Operación Barbarroja cayó en medio de la transición de los modelos más antiguos de la serie E a la elegante y moderna serie F, por lo que ambos modelos verían acción en la próxima campaña. El Bf 109E presentaba superficies más ásperas, con un pequeño girador y alas cuadradas. Compartía las ametralladoras gemelas sincronizadas de todos los Bf 109, pero tenía un cañón de 20 mm en cada ala en lugar de un cañón montado en un cubo. La serie F del Bf 109, por otro lado, presentaba un nuevo motor, un cañón montado en el centro en lugar de las cañones de ala, y mejoras aerodinámicas significativas. El resultado fue muy tangible, mientras que algunos de los cazas de la VVS más modernos se enfrentaron al Bf 109E, el Bf 109F superó todo lo que el VVS pudo ofrecer. En cualquier caso, la diferencia en el rendimiento significaba poco en comparación con la disparidad masiva de entrenamiento entre el Eje y los pilotos soviéticos. Para la Luftwaffe, todos sus 793 cazas fueron Bf 109, volando con 19 Gruppen. Bf 109Es también vio uso con unidades Jabo (caza-bombardero), incluyendo SchlG 2.

El avión: Messerschmitt Bf 110

El famoso Zerstorer de Messerschmitt había caído en desgracia desde hacía mucho tiempo, pero permaneció en servicio activo en muchos roles de combate para la Operación Barbarroja. Dos Bf 110 Gruppen participaron en Barbarroja (ZG 26 y ZG 76) con un total de 70 aviones. También se creó otro Geschwader, el SKG 210, para operar el caza, pero se plegaría en ZG 1 al final del año. Como los Bf 109 se encargaban de los deberes de combate, los Bf 110 generalmente se encargaban de misiones de ataque, en particular contra objetivos fuertemente defendidos por AAA. Gracias a la casi total supremacía aérea de la Luftwaffe, tuvieron un buen desempeño, acumulando impresionantes puntuaciones de objetivos terrestres, ya sea artillería, tanques o aviones, así como bastantes victorias aéreas. También tomaron misiones de reconocimiento, que crecieron para dominar sus operaciones a medida que la guerra se prolongaba.

El avión: Junkers Ju 87 Stuka

El infame bombardero de buceo Stuka voló con los ocho Sturzkampfgeschwader comprometidos con la invasión. Aunque eran lentos y pesados, ofrecían una plataforma de entrega de bombas increíblemente precisa y, con la Luftwaffe asegurando fácilmente la supremacía aérea, demostraron ser tremendamente efectivos. Gracias a sus radios, pudieron trabajar estrechamente con las fuerzas terrestres, proporcionando el apoyo aéreo muy necesario para las unidades que a menudo superan a su artillería. Aunque superados en número por los cazas y los bombarderos medianos cometidos con solo 376 aviones, los Stukas eran posiblemente la plataforma más efectiva que la Luftwaffe poseía a nivel táctico. Cuando las fuerzas del Eje asaltaron Rusia, la Stuka reclamó innumerables vehículos, piezas de artillería, trenes e incluso el acorazado Marat. Sin embargo, no eran invulnerables: las pesadas máquinas eran vulnerables incluso a los cazas más arcaicos en el inventario VVS, y en ocasiones eran víctimas de las defensas enemigas, incluso con el beneficio de la supremacía aérea.

El avión: Junkers Ju 88

Como el bombardero más moderno en el inventario de la Luftwaffe, el Ju 88 se desempeñó muy bien en la Operación Barbarroja. La mayoría de las unidades que pilotaban los bombarderos Dornier habían hecho la transición al nuevo bombardero de Junkers o estaban en proceso de hacerlo cuando comenzó la ofensiva. Formarían la columna vertebral del cuerpo de bombarderos medianos de la Luftwaffe junto con el He 111, y participaron en gran medida en los ataques iniciales de la campaña. El Ju 88 era significativamente más capaz que el Do 17 al que reemplazó o el He 111; era lo suficientemente rápido para superar al I-16 en altitudes elevadas, al mismo tiempo que tenía un rango y una carga útil similares al He 111 pero con mayor agilidad y la capacidad de llevar a cabo bombardeos de buceo de ángulo bajo. La agilidad, en particular, se volvió muy importante, ya que Ju 88 se presionaría en roles CAS debido a la escasez de Stukas. Aunque tuvieron un buen desempeño, sufrirían grandes pérdidas durante tales operaciones. Aunque en general fueron lo suficientemente rápidos para evadir la intercepción, su pobre armamento defensivo los dejó vulnerables en el evento tan común que los cazas enemigos alcanzaron.

El avión: Heinkel He 111

Tres Kampfgeschwader - KG 53, KG 27 y KG 55 - de He 111 estarían comprometidos con la Operación Barbarroja. Aunque el He 111 ofrecía rangos y cargas útiles similares al Ju 88, era mucho menos ágil y, en consecuencia, resultó mucho menos útil. Se desempeñó bien en los ataques iniciales de la campaña contra objetivos estáticos, pero a medida que la Luftwaffe recurría cada vez más a sus bombarderos medios para llenar el vacío CAS dejado por números inadecuados de Stuka, se encontró que el He 111 era incapaz de llenar adecuadamente el papel. En cambio, fueron cambiados a tareas más dóciles: la interdicción, el robo de trenes y, como Moscú finalmente llegó al alcance, el bombardeo de ciudades. La destrucción de trenes en particular resultó efectiva, pero los soviéticos aprenderían rápidamente. Las defensas aéreas, tanto en los propios trenes como en los puntos estratégicos, tendrían su efecto en la flota He 111, reduciendo lentamente su número durante el transcurso de la campaña.

El avión: Dornier Do 17

Como el Do 17 estaba en su salida cuando comenzó Barbarroja, el servicio del tipo era limitado. Solo un solo Kampfgruppen (KG 2) estaba completamente equipado con el tipo, junto con otros dos que volaron solo el Staffeln. Dos reconocimientos de Staffeln también operaron el tipo. Aunque el modesto Do 17 se desempeñó admirablemente en las etapas iniciales de la campaña, sus fallas se hicieron evidentes rápidamente. El Do 17 tenía una carga útil y un rango muy limitados, lo que se convirtió cada vez más en una responsabilidad a medida que el frente se expandía rápidamente. A finales de octubre, KG 2 se retiró y se volvió a presentar con el Ju 88, que marca el final del servicio de primera línea del Do 17 en Rusia.

El avión: Polikarpov I-153

Un producto de la Guerra Civil Española, el distintivo I-153 Chaika fue posiblemente el desarrollo final del caza biplano. Equipado con un exterior elegante y un tren de aterrizaje retráctil, el I-153 apareció por primera vez en 1939, demostrando su falta de brillo desde el principio. A pesar del rendimiento decepcionante, el I-153 había sido acelerado en la producción, por lo que grandes números del tipo estarían en servicio cuando estalló la guerra. Como era de esperar, su rendimiento fue pobre. Inicialmente, estaban volando con unidades de combate de primera línea, reemplazando los I-15bis más antiguos que habían pasado a roles de ataque a tierra. Sin embargo, como la experiencia en el frente demostró rápidamente que el I-153 estaba obsoleto, también fueron cambiados a roles de atacante. La producción se suspendió en los meses posteriores al estallido de la guerra, en parte debido a la reubicación de las fábricas, y en parte debido a la prioridad dada a los tipos modernos. En el frente, los números de la I-153 continuaron agotándose a medida que la aeronave se alejaba cada vez más de las tareas de combate.

El avión: Polikarpov I-16

El caza más numeroso en el inventario de VVS el 22 de junio de 1941 fue el icónico I-16. 1.635 I-16, volando con 57 regimientos, estaban activos en el frente cuando comenzó la guerra, y estarían entre los primeros aviones en la línea de fuego. Aquellos que lograron levantarse para enfrentar a sus atacantes generalmente se vieron superados. Aunque el I-16 poseía una ligera ventaja en cuanto a maniobrabilidad, el Bf 109 era muy superior en todo, desde la velocidad de ascenso y la velocidad máxima hasta la potencia de fuego. A pesar de que los pilotos eran mucho más adecuados para la máquina corpulenta que los de los tipos modernos que se lanzaban al servicio, la calidad del entrenamiento seguía siendo deficiente y, sin radios en sus aeronaves, la disciplina entre las unidades era generalmente deficiente. Sin embargo, el I-16 era lo suficientemente moderno como para ser bastante competitivo, por lo que, mientras que los biplanos más antiguos se apartaron del servicio, el I-16 se mantuvo como el pilar de la fuerza de combate VVS hasta el final del año.

El avión: Tupolev SB

Una reliquia de la doctrina del "bombardero rápido" desarrollada a mediados de los años 30, la SB ya mostraba signos de obsolescencia en 1939 cuando el VVS se enfrentó a Japón en Manchuria. Aunque estaba programado para ser reemplazado por el Pe-2, unas 1,500 SB aún estaban en servicio en junio de 1941, lo que representa más del 90% de la fuerza soviética de bombarderos de primera línea. Aquellos que sobrevivieron a las primeras huelgas de la guerra se vieron comprometidos apresuradamente a realizar incursiones diurnas mal organizadas y sin escolta, con consecuencias predecibles. Hace mucho tiempo que el SB no podía confiar en su velocidad para protegerlo, y, sin cazas que los protegieran y con un entrenamiento deficiente que evitaba que los bombarderos aprovecharan al máximo sus modestos armamentos defensivos, las fuerzas de la SB fueron derribados regularmente por los cazas alemanes. Dado que las pérdidas se volvieron insosteniblemente altas y los tipos modernos se hicieron cada vez más disponibles, lo que quedaba de la flota de SB se cambió a ataques nocturnos, aprovechando la falta de cazas nocturnos de la Luftwaffe. A medida que finalizaba la operación Barbarroja, esas pocas SB que aún volaban con unidades de combate ahora operaban exclusivamente como bombarderos nocturnos.

El avión: Mikoyan-Gurevich MiG-3

El caza moderno más numeroso en servicio VVS en el estallido de la guerra fue el MiG-3. Unos 1.029 MiG-3 estaban en el inventario en junio de 1941, pero solo cinco unidades habían realizado la transición completa. Desafortunadamente, el ubicuo MiG-3 se mostró poco adecuado para la próxima guerra. Diseñado como un caza de gran altura, su rendimiento fue deficiente en las altitudes medias a bajas en las que generalmente se produjo el combate aéreo en el Frente Oriental. Estas deficiencias se hicieron evidentes rápidamente y, mientras la producción continuaba, el MiG-3 se cambió gradualmente a unidades de PVO, mientras que Yak-1 y LaGG-3 tomaron su lugar.

El avión: Yakovlev Yak-1

Sin duda, el caza más capaz disponible para el VVS fue el Yak-1. Aunque entre el comienzo de la guerra se habían producido entre 330 y 430 Yak-1, solo 92 habían alcanzado el servicio operativo y solo una unidad se había convertido por completo. Afortunadamente, el Yak-1 demostró ser sorprendentemente capaz. Su fuselaje de avión fácil de producir evitó los defectos de fabricación que afectaban al LaGG-3, mientras que en general tenía un desempeño mucho mejor que el MiG-3 o el LaGG-3 en las altitudes en las que se realizaba el combate aéreo. No solo era superior a los contemporáneos en el servicio amistoso, sino que también era competitivo con los cazas de la Luftwaffe. El Yak-1 subió más rápido que el Bf 109E, y tuvo un rendimiento de giro similar para ambos tipos. A pesar de que perdió energía más rápido que el Bf 109 en una pelea de torneado, en general podría mantenerse en las etapas iniciales cruciales de un enfrentamiento.

El avión: Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

El caza "moderno" menos numeroso en el servicio VVS al estallar la guerra fue el LaGG-3. Fabricado con un compuesto de madera único y impulsado por el omnipresente motor Klimov M-105, el LaGG-3 estuvo plagado de problemas relacionados con la mala calidad de la construcción y los armazones de sobrepeso que retrasaron la producción. En consecuencia, solo 322 LaGG-3 estaban disponibles cuando estalló la guerra, y solo una unidad se había convertido completamente al tipo. Desafortunadamente, como el LaGG-3 se había diseñado originalmente para el motor M-106 más potente, el rendimiento era deficiente. El LaGG-3 carecía de casi todas las áreas de rendimiento, y el manejo fue lento y generalmente deficiente. Incluso en comparación con el I-16, el rendimiento de paro y giro fue malo, y, como pronto descubrieron los pilotos, el BF 109 superó completamente al LaGG-3. Sin embargo, inusualmente, la producción continuó a un ritmo elevado, a pesar de los informes universalmente negativos.

El avión: Ilyushin Il-2

Quizás el avión soviético más famoso de la guerra tendría un comienzo arduo en su carrera. Se programaron cuatro fábricas para producir el Il-2 a principios de 1941, pero cuando estalló la guerra, solo una fábrica había comenzado a producir, y solo se habían construido 249 Il-2. El 4º ShAP fue la única unidad que realizó el tipo de vuelo el 22 de junio, y se convirtió tan recientemente que los pilotos tenían una capacitación mínima en sus aeronaves y los equipos de tierra aún no habían recibido capacitación en el servicio de las máquinas. Peor aún, el Il-2 de mediados de 1941 no era la máquina por la que se haría famoso más tarde en la guerra. Lento y pesado, tenía la armadura suficiente para aguantarla sin mejorar la capacidad de supervivencia. Carecía del artillero trasero que aparecería en los modelos posteriores, y los puntos de vista primitivos, la escasa capacidad de carga útil y la imprecisión de los cohetes RS significaban que la Il-2 tendría problemas para contribuir a la campaña. En cualquier caso, el Il-2 representó una mejora significativa con respecto a la mayoría de los otros bombarderos ligeros en servicio, por lo que la producción fue acelerada. A pesar de una tasa de pérdida consistentemente alta, el Il-2 persistiría en el frente durante la campaña.

El avión: Ilyushin DB-3 / Il-4

El bombardero mediano DB-3 de doble motor formaría la columna vertebral de la fuerza de bombardero de largo alcance de la DBA cuando estallara la guerra. A diferencia de casi todos los demás aviones en servicio, las pérdidas entre la flota DB-3 en los días iniciales de la invasión fueron bastante bajas, ya que los bombarderos estaban ubicados lejos del frente. Sin embargo, la situación desesperada vería a los bombarderos lanzados al combate en la línea del frente, lo que sin lugar a dudas causaría grandes bajas. Con un armamento defensivo muy pobre y un rendimiento poco impresionante, los bombarderos sin escolta sufrirían grandes pérdidas para los cazas del Eje. Sin embargo, fuera de estas incursiones de desesperación mal organizadas, los DB-3 también realizarían misiones de largo alcance, particularmente redadas múltiples en Berlín y Rumania. Aunque estas redadas causaron poco daño, proporcionaron un impulso moral muy necesario para los soviéticos. En última instancia, sin embargo, las operaciones de largo alcance se suspendieron a medida que la guerra se hacía cada vez más desesperada, y para finales de año, se suspendió la producción del DB-3 para dar prioridad a los aviones tácticos como el Il-2 y el Pe-2.

El avión: Petlyakov Pe-2

Una de las pocas historias de éxito entre los VVS en los desastrosos meses iniciales de la guerra sería el bombardero mediano Pe-2. Adaptado de un proyecto cancelado para un caza pesado, el Pe-2 era un bombardero ágil y capaz capaz de realizar ataques precisos de bombardeo en picado. Apenas 128 estaban disponibles al estallar la guerra, volando con dos unidades (16 y 39 BAP). Los equipos descubrieron rápidamente las capacidades del Pe-2. Fue increíblemente rápido, a menudo capaz de superar a los cazas enemigos, y en varias incursiones de represalia sin escolta en los primeros días de la guerra, lograron completar sus misiones con pérdidas mínimas. Los Pe-2 de Reconocimiento comenzarían a entrar en servicio ese otoño, proporcionando al VVS un reemplazo muy necesario para sus R-5 y R-Z arcaicos que constituían la mayor parte de su fuerza de reconocimiento. Al final del año, los Pe-2 recibieron prioridad de producción, lo que les permitió reponer las unidades agotadas y reemplazar lentamente los tipos obsoletos que se están apurando fuera de servicio. Desafortunadamente, el excelente diseño no fue suficiente para compensar las innumerables fallas del VVS. Las malas prácticas operativas y la capacitación significaron que el Pe-2 realmente no tendría un impacto decisivo hasta que los alemanes ya estuvieran en las puertas de Moscú.