SGM: Las SS en Persia

SS en Irán

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El agente de inteligencia soviético Nikolai Kuznetzov con uniforme de la Wehrmacht. Mientras se hacía pasar por un oficial de la Wehrmacht, Kuznetzov se enteró de la Operación Salto de Longitud.

El primer intento de desembarcar tropas alemanas en Irán no tuvo éxito. El 15 de julio de 1941, en estricto secreto, tres Ju 52 despegaron de una de las islas del Egeo en dirección a la costa de Siria. A bordo de cada uno de ellos había un grupo de saboteadores del regimiento de "Brandeburgo".

El avión sobrevoló con seguridad el Mediterráneo, Siria e Irak y entró en el espacio aéreo iraní, pero pronto uno de los Ju 52 sufrió una falla en el motor y el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. De modo que el grupo del Leutnant Meinhard estaba ahora en el norte de Irán, cerca de la frontera turca. Esta región estaba desierta, por lo que nadie había visto aterrizar el avión alemán.

Luego, los saboteadores se trasladaron al norte ya unos 150 km de la frontera soviética, se unieron a las guerreras tribus kurdas que controlaban el área. Los alemanes pasaron seis meses en las aldeas con combatientes por un Kurdistán independiente, enseñándoles cómo manejar armas pequeñas modernas y tácticas militares básicas. Luego, en enero de 1942, los kurdos trasladaron en secreto a los alemanes a través de la frontera hacia el territorio de la Unión Soviética. Escondidos en las montañas, llevaron a cabo con éxito ataques de sabotaje en carreteras de montaña. Cuando las tropas de montaña alemanas llegaron al Cáucaso, los saboteadores supervivientes regresaron al Tercer Reich.

El segundo grupo, liderado por el Leutnant Mertzig, tras desembarcar logró llegar a Teherán, tras lo cual en septiembre de 1941 se dirigieron al norte del país, pero allí se perdieron sus huellas. El tercer grupo, que aterrizó alrededor de Abadan, fue capturado más tarde por los británicos.

¿Por qué estaban las tropas británicas en Irán? Poco después del ataque alemán a la Unión Soviética, los gobiernos británico y soviético decidieron conjuntamente ocupar Irán lo antes posible. Esta operación comenzó el 25 de agosto de 1941. Las tropas británicas ocuparon rápidamente el sur y el oeste del país y las tropas soviéticas entraron en Persia simultáneamente desde Transcaucasia y Turkmenistán. Los aviones soviéticos participaron activamente en la campaña. Los bombarderos SB, acompañados por cazas I-153, llevaron a cabo ataques aéreos masivos en ciudades y puertos iraníes, causando muchas bajas entre la población civil. Las tropas soviéticas también desembarcaron en la costa iraní desde los barcos de la flotilla del Caspio.

En el otoño de 1941, Gran Bretaña y Estados Unidos comenzaron a suministrar a la Unión Soviética armas, alimentos, combustible, metales no ferrosos y otros materiales en el marco del programa Lend-Lease. Las mercancías llegaron a la URSS de varias formas, a través de los puertos de Murmansk en el norte y Vladivostok en el este, y también a través del Irán ocupado. Por tanto, esta región adquirió una gran importancia estratégica para los Aliados.

La ruta más grande y al mismo tiempo más difícil para los suministros aliados pasó por Irán. Los cargamentos llegaron al puerto de Bandar Shahpur (ahora Bandar Khomeini) en el Golfo Pérsico. Allí fueron cargados en trenes que tomaron la carretera transiraní a través de las montañas y Teherán hasta el puerto de Bandar Shah (ahora Bandar Torkaman), en la costa del Mar Caspio. ¡Esta ruta era extremadamente vulnerable al sabotaje, ya que tenía un total de 224 túneles y unos 4.000 puentes! Algunos de los suministros fueron transportados en convoyes por carreteras de montaña. Luego, todo esto se cargó nuevamente en los barcos y se llevó a varios puertos en la costa norte del mar Caspio, con cualquier exceso de carga viajando por ferrocarril. La mayoría tomó la línea de Astrakhan y Urbah (Saratov). Habiendo cubierto miles de kilómetros por agua, estepas, montañas y desiertos, tanques, automóviles, aviones y otros equipos diversos entraron en servicio con el Ejército Rojo. Además, desde 1942, la URSS estaba suministrando petróleo producido por la compañía petrolera anglo-iraní a refinerías en Abadan. En Khorramshahr se construyó una planta de ensamblaje para camiones estadounidenses, que luego se trasladaron al norte sobre sus propias ruedas a la Unión Soviética.

A mediados de 1942, la Abwehr tenía una imagen completa de todo el tráfico en la ruta de préstamo y arrendamiento del sur, y los alemanes decidieron atacar en toda su extensión, desde el golfo Pérsico hasta la ciudad de Saratov (en el Volga).

El 25 de agosto, la Luftwaffe inició incursiones masivas en el ferrocarril Astrakhan-Saratov, que recorría la orilla oriental del Volga, apuntando a estaciones clave, vías y trenes individuales. Los ataques se llevaron a cabo de forma continua durante cuatro meses, y como resultado, una parte significativa de los cargamentos aliados fue destruida, el resto sufrió considerables retrasos y desvíos. Además, los aviones alemanes comenzaron a colocar minas y atacar a la navegación en el Mar Caspio. Hasta junio de 1943, la Luftwaffe logró hundir siete barcos soviéticos con cargamentos de préstamo y arriendo, incluido el Kuibyshev, que estaba cargado con tanques.

En el propio Irán, la resistencia a la ocupación aliada comenzó de inmediato, y los kurdos iraníes adoptaron una posición particularmente intransigente. En el invierno de 1941/42, los agentes de la Abwehr ya se habían puesto en contacto con los líderes de las tribus locales, y el avión de Aufkl.Gr.Ob.d.L. Se iniciaron entregas de armas y explosivos, así como grupos de saboteadores.

Junto con la guerrilla kurda, llevaron a cabo numerosos ataques. En la primavera de 1942, el muelle de Khorramshahr, a 15 km al suroeste de Ibadan, fue completamente destruido por el fuego y cincuenta vagones con cargamento militar destinados a la URSS fueron destruidos. Al mismo tiempo, se atacó un puente en el Khorramshahr-Ahvaz. Los saboteadores no lo volaron, sino que simplemente desmantelaron los rieles y las traviesas durante 50 m. Como resultado, un tren que transportaba camiones estadounidenses se estrelló y casi todos los vehículos cayeron al río.

Debido a los numerosos actos de sabotaje en el ferrocarril transiraní, la rotación de mercancías se redujo significativamente. En abril-mayo de 1942 sólo pasaron 344 vagones de mercancías, menos que en el período de febrero a marzo. En el futuro, ocurrieron con regularidad explosiones, incendios provocados y choques de trenes, organizados por saboteadores a pesar de las expediciones punitivas británicas.

Animados por sus éxitos iniciales, los alemanes y sus amigos iraníes comenzaron a construir un aeródromo secreto en el desierto del suroeste del país. En poco tiempo, se construyó un campo de 1.500 m por 1.000 m. ¡Se consideró seriamente la creación de una base secreta de submarinos en la costa del Golfo de Omán!

La entrega de grupos de saboteadores y armas se llevó a cabo con cuatro motores Fw 200 y Ju 290 desde aeródromos en Crimea, a una distancia de 2.000-2.300 km. Por ejemplo, en marzo de 1943, la RSHA preparó otro grupo de sabotaje y reconocimiento para su inserción en Irán, cuyo nombre en código era "Franz". Incluía a seis miembros de las SS: Unterscharführer Blume, Rottenführers Kendgen y Korel (un traductor) y tres operadores de radio, Oberscharführer Hollzapvel y Unterscharführers Grille y Rockstrol. El 22 de marzo, un Ju 290A con los saboteadores a bordo despegó de uno de los aeródromos cerca de Berlín. El avión fue pilotado por el Leutnant Nebel, y el comandante del 2./Versuchsverband Ob.d.L., Hauptmann Karl-Edmund Gartenfeld, también estaba a bordo. Suele supervisar personalmente la entrega de los agentes y grupos más importantes a sus destinos.

A las 21:30 hora de Berlín, el Ju 290 aterrizó en Crimea, en el aeropuerto de Simferopol, donde había una sucursal de "Toska". El Unterscharführer Werner Rockstrol escribió en su diario: “Empecé a familiarizarme con Rusia y a apreciar la cultura y la pureza alemanas. Calles terribles, casas destartaladas, gente andrajosa: esta es mi primera impresión de Simferopol, una de las grandes ciudades de Rusia ... la población es amigable con los alemanes. A los rusos no les gusta el bolchevismo y su naturaleza destructiva ".

Al día siguiente, Hauptmann Gartenfeld instruyó una vez más a los hombres de las SS sobre qué hacer durante un salto en paracaídas. Les dijo que no se preocuparan porque "todos caerán, después de todo, nadie se quedó en el aire". En el camino, también se determinó el orden de aterrizaje: Rockstrol, Grille, Korel, Hollzapvel y Kendgen, siendo Blume el último en saltar sobre Irán.

El 25 de marzo, el grupo realizó una visita en automóvil a la ciudad de Yalta. La belleza del paisaje local les dejó una impresión duradera. En el camino de regreso se detuvieron en Sebastopol, donde vieron varios lugares de interés, incluidas las ruinas de la famosa Batería Costera 30, que los alemanes llamaron "Maxim Gorky". La batería soviética de gran calibre fue completamente destruida por los esfuerzos conjuntos de la artillería alemana y la Luftwaffe durante el asedio de Sebastopol. El grupo pasó los siguientes tres días jugando al fútbol con la policía local.

El 29 de marzo, se informó a los hombres de las SS que su misión debía comenzar ese día. La primera mitad del día la pasaron entrenando, luego los saboteadores fueron llevados al aeródromo, donde esperaron al familiar Ju 290. Rockstrol continuó la historia:

A las 15.30 nuestra "Fortaleza Voladora" salió de Simferopol. Último vistazo a Rusia. Volamos sobre Turquía. Todos se sentían cansados, ya que sentarse con el equipo completo con un paracaídas es muy incómodo, estando a una altitud de 7.000 metros. Tuvimos oxigeno. Los motores hacían mucho ruido, no había voz humana. El Hauptmann gritaba órdenes en nuestros oídos, pero eran como susurros.

Se acercaba la noche. Se acercaba la hora de nuestro salto. Cara pálida. Muchos tienen una sensación desagradable en el estómago. Me siento bien. Yo cierro mis ojos. Recuerda su casa, las escenas de la juventud, del amor ... "¡Atención!" - ordenó el Hauptmann. El primer número se está preparando. Rápidamente me puse las rodilleras y me puse el casco de aterrizaje inglés. Mis camaradas se prepararon para el salto. Frente a nosotros hay cargas que también hay que dejar caer.

Pronto se abrió la escotilla y el aire frío de la noche entró en el Ju 290. Los contenedores de carga, uno con un aparato de radio, fueron los primeros en volar hacia el cielo iraní, seguidos uno por uno por los seis miembros del grupo.

El aterrizaje fue bien y los saboteadores se encontraron rápidamente. Pasaron la noche juntos discutiendo sus próximos pasos. Todos los contenedores pronto se ubicaron aparte del que tenía el aparato de radio, que solo se encontró después de una extensa búsqueda. Después de esto, Korel fue a Teherán para ponerse en contacto con un residente alemán, Franz Meier. El resto tuvo que establecerse para vivir entre las arenas.

En la mañana del 8 de abril, llegó el momento de ponerse en contacto con la sede. Werner Rockstrol escribió en su diario:

Hora de los experimentos. 7 horas, hora centroeuropea. Envié el indicativo de llamada. Hans y Georg se sentaron en la caja. Georg me saludó con una mirada feliz. Oyeron a Berlín con bastante claridad. Ahora todo depende de ello. Hans llamó a Berlín por radio durante 10 minutos. Escucharon con entusiasmo el receptor. Berlín nos escucha. Que placer. Estamos emocionados. Primeras palabras recibidas. Sobre nuestro éxito en Berlín tintinean vasos y será mucho tiempo para llamar por teléfono.

En la mañana del 14 de junio, Korel regresó con una pequeña caravana de camellos y cinco iraníes. Después de eso, los saboteadores se disfrazaron de residentes locales, se tiñeron el pelo de negro, cargaron su cargamento sobre los animales y partieron en dirección a Teherán. Después de varios días de viaje, la caravana de camellos de las SS llegó a salvo a la antigua capital de Persia. Allí, los agentes se instalaron en la casa de un tal Mahmoud Agh, desde donde se enviaron mensajes de radio a Berlín.

Durante este período, hubo varios grupos SD operando en Irán. Por ejemplo, el 17 de agosto, un grupo dirigido por el Obersturmführer SS Martin Kurmis aterrizó en el sur del país para unirse a los rebeldes de Nasir Khan. Al día siguiente, un Ju 290 arrojó contenedores de carga con armas, ropa, explosivos y comida. El grupo tenía la tarea de volar oleoductos y estaciones de bombeo.

El 3 de agosto, los alemanes, junto con los rebeldes iraníes, provocaron la caída del tren Nº 5107, cargado con cargamento militar con destino a la Unión Soviética. Como resultado, el tráfico en esta sección de la vía férrea se paralizó durante dos días. Además, se colocaron explosivos en los oleoductos que conducen a los puertos del Golfo Pérsico. En el futuro, la RSHA iba a entregar a Irán algunos grupos más, pero esto fue evitado por la escasez de aviones de transporte de cuatro motores, que tenían demanda en todo el enorme frente.

El grupo Blume operó con éxito en Teherán durante cuatro meses. Pero a finales del verano de 1943, en vísperas de la famosa reunión de Roosevelt, Churchill y Stalin en Teherán, la contrainteligencia británica intensificó drásticamente su búsqueda de agentes alemanes. Como resultado, la mayoría de los agentes fueron arrestados. Por ejemplo, el 14 de agosto fueron detenidos Franz Meier y Werner Rockstrol. Después de un tiempo, el grupo de Kurmis fue derrotado. Uno de los agentes se suicidó, pero los otros cuatro se rindieron a los británicos.

A pesar de esto, continuó la entrega de agentes a Irán. El 1 de septiembre de 1943, la Abwehr y el SD organizaron un desembarco conjunto de varios grupos en diferentes partes del país. Los saboteadores llevaron a cabo varios ataques con éxito, incluido el descarrilamiento de tres trenes en la carretera transiraní. La siguiente entrega se realizó el 15 de noviembre. A pesar de los éxitos de los británicos, los ataques de sabotaje continuaron, aunque en menor escala. Por ejemplo, en 1944, los saboteadores lograron incendiar una planta de ensamblaje de vehículos en Khorramshahr.