Guerra Hispano-Norteamericana: La rol de la logística americana

"Del caos a la luz"

La logística americana a prueba en la guerra hispano-norteamerican de 1898

"Fue una pequeña guerra espléndida", escribió el embajador británico John Hay a Theodore Roosevelt. Estas palabras graban en piedra un cliché: que la guerra hispanoamericana de 1898 habría sido un paseo por el parque para Estados Unidos. Es cierto que en menos de cuatro meses Cuba, Puerto Rico y Filipinas fueron conquistados, los españoles barridos, Estados Unidos legitimado como potencia imperial. Sin embargo, la logística estadounidense tartamudeó hasta el punto de que la prensa percibió esta guerra improvisada como una farsa trágica y que el Ejército extrajo lecciones importantes y duraderas de ella. Nicolas Aubin

L'autre cote de la colline



Desde 1868, las islas de Cuba y Filipinas, último polvo del imperio de Carlos V, han sido sacudidas por repetidas insurrecciones. El general español Valeriano Weyler, desde 1896, practicó una política de reagrupamiento forzoso de gran parte de la población tras alambradas de púas. Las condiciones alimentarias y sanitarias son tales que decenas de miles de reconcentrados están muriendo. Por su parte, los rebeldes practican una política de tierra arrasada, saqueando y destruyendo las propiedades de los partisanos de España. Estados Unidos sigue de cerca el desarrollo de los enfrentamientos. Una corriente de simpatía procubana alimentada por la prensa y algunas grandes fortunas atravesó América. La explosión accidental del acorazado USS Maineen el puerto de La Habana en febrero de 1898 prendió fuego a la pólvora. Ante el aumento de esta ola de belicistas, los defensores de la paz comienzan a flaquear. El presidente McKinley pide a España el 27 de marzo de 1898 que concluya un armisticio con los rebeldes, cierre los campos de concentración y acepte una mediación estadounidense con miras a la independencia. Este último requisito es moralmente inaceptable para la monarquía que lo rechaza y acepta a los demás. El 19 de abril, el Congreso a propuesta del Presidente declara que Cuba debe ser libre y autoriza el uso de la fuerza para lograrlo. Esta decisión se considera a posteriori como el certificado de nacimiento del imperialismo estadounidense, una afirmación cuestionable por decir lo menos porque más que una ruptura, podemos ver más de una continuidad, Cuba es considerada desde principios del siglo XIX por algunos estadounidenses como su legítima. La teoría del Destino Manifiesto convirtió a la isla en las afueras de Florida en un candidato perfecto para la expansión estadounidense. La mayor parte de la economía de la isla ya estaba en manos de Estados Unidos y su comercio estaba con Estados Unidos. Discutir las causas de la guerra de ninguna manera está dentro del alcance de este artículo. actuaba con los Estados Unidos. Discutir las causas de la guerra de ninguna manera está dentro del alcance de este artículo. actuaba con los Estados Unidos. Discutir las causas de la guerra de ninguna manera está dentro del alcance de este artículo.




Foto de Seneca Transport, una embarcación de 2.820 t de 1884, alquilada a la Compañía de Buques de Vapor de Nueva York y Cuba por 450 dólares al día. Transportó a Cuba a 32 oficiales y 656 soldados de la 2.ª Infantería Voluntaria de Massachusetts; 8º Infantería de Estados Unidos (2 compañías); y el Estado Mayor de la 1ª Brigada de Infantería.

Un país apurado

Aún así, durante más de un año, la Marina se ha estado preparando para este tipo de operación. Su armada, en camino de convertirse en la tercera del mundo, fue construida para proporcionar al gobierno estadounidense los medios para la política imperial. Irrigada por el pensamiento de Alfred T. Mahan, la Armada puede contar con un personal bien capacitado en Naval War Collegeabrió trece años antes. Un plan de ataque de Filipinas está durmiendo en un cajón. Respecto a Cuba, propone una estrategia cautelosa. Imponer un bloqueo naval asfixiando al ejército español y dejar que los insurgentes terminen el trabajo. No se planea un enfrentamiento directo entre soldados españoles y estadounidenses, un cuerpo modesto desembarcaría solo una vez que el ex colono se fuera para asegurar el orden y defender los intereses estadounidenses en la nueva república cubana.


El My. Gen Nelson A. Miles, Comandante General del Ejército

El Ejército, por su parte, no está en absoluto preparado. Ella es solo una sombra de sí misma con apenas 26.000 hombres. Perdió todos sus conocimientos logísticos adquiridos durante las guerras entre Estados Unidos y México y la Secesión1. Es cierto que durante treinta años, nunca ha contratado a más de 1000 soldados "en masa". Su Departamento de Guerra es un caos de diez oficinas bajo una doble autoridad, la del Secretario de Guerra y la del Comandante General del Ejército. Encontramos, entre otros, el Comisario General que compra la comida, el Cirujano General que encarga el equipo médico, elPagador general que paga la paga y finalmente el intendente general que compra suministros textiles y se encarga del transporte en general. Todos los servicios firman contratos con proveedores civiles y se comunican directamente con los distintos regimientos. Estas oficinas son más competitivas que complementarias. No hay estandarización ni consistencia del equipo. En fin, es un hermoso desorden que solo la rutina evita caer en la anarquía; rutina e inmovilidad ya que los puestos están monopolizados por unos pocos magnates burocráticos desconectados durante décadas del campo. A pesar de las señales de advertencia de la guerra, no se anticipó nada. En caso de desastre, el general de división Nelson Miles,, propone reunir una pequeña fuerza de 80.000 hombres cuyo núcleo sería el ejército regular. En octubre, luego de seis meses de entrenamiento y una vez finalizada la temporada de lluvias en Cuba, esta fuerza expedicionaria estaría lista para invadir la isla.

Ninguno de estos planes es adecuado para pólizas. La opinión pública pide una intervención rápida y muscular. Las reclamaciones del Secretario de Guerra Russell M. Alger recaen sobre Cuba, Puerto Rico y Filipinas. Sin esperar a que el presidente Mc Kinley decida reclutar a 125.000 voluntarios.

Además, Mc Kinley se enfrenta a una guerra interna entre el Secretario de Guerra y el Secretario de Marina . Era ilusorio esperar la cooperación y confió la organización de la expedición al Ejército. El Intendente Generaltiene la responsabilidad de transportar la fuerza expedicionaria a Cuba. La misión de la Marina se limita a escoltarlo. El ejército eligió Tampa, Florida como base. Es el puerto más cercano a La Habana y para los propietarios parece natural acortar la distancia a cruzar en el mar para reducir el riesgo de sorpresas desagradables. Pero el sitio resulta desastroso. No solo es un callejón sin salida ferroviario en las fronteras del país servido solo por dos líneas, sino también un puerto mediocre dedicado a pequeños cruceros donde solo dos barcos pueden atracar al mismo tiempo y donde no hay un pórtico moderno. Peor aún, el sitio carece de instalaciones para albergar un ejército. La falta de agua potable, su clima tropical y los mosquitos, todo se combina para convertirlo en un infierno. Sería mucho más fácil embarcarse desde Nueva York o Filadelfia, que solo extiende la distancia a Santiago -el objetivo finalmente elegido- que los 800 kilómetros. Los marineros sin duda lo habrían sugerido, pero no tienen voz.
La mayordomía se enfrenta, por tanto, a un desafío cuádruple:

• Obtener qué equipar en caso de emergencia a un ejército de 125.000 hombres.
• Transportarlo y mantenerlo en una región aislada y hostil.
• Reúna una flota de desembarco
• Suministrar al ejército en operación en una isla enemiga, Cuba.

Tampa Bay, bienvenido al infierno

El intendente general se da cuenta rápidamente de la magnitud de la tarea. Equipar un ejército no es nada fácil. Si solo los carros, estima la necesidad en 5.000, pero ninguna empresa puede entregarlos antes de ... nueve meses. Debemos requisar. Finalmente solo 200 embarcarán para Cuba. Los soldados tuvieron que conformarse con uniformes de lana azul inadecuados para el clima tropical, las tiendas escaseaban al igual que los rifles Krag-Jorgensen. La artillería no puede suministrar más de 38 armas. En muchos aspectos, las unidades de voluntarios no coincidirían con los primeros regimientos de patriotas durante la Guerra de Independencia. La quintuplicación de la fuerza laboral, por supuesto, no puede ser digerida por una administración y una supervisión en la falta de personal.

Con respecto a la reunión de fuerzas alrededor de Tampa, es aún más delicado que no exista un plan de operación. Los primeros convoyes desembarcan en el mayor desorden y luego los vagones se abandonan saturando las vías. En el sitio, sin ningún inventario, los comisarios se reducen a improvisar la descarga y el almacenamiento de manera anárquica. Es cierto que la coordinación es imposible porque Tampa está aislada del mundo, el ejército tiene solo sesenta operadores de telégrafos en total. El Departamento de Guerra siempre envía más convoyes sin saber que cuando llegan 50 diariamente solo se pueden descargar 4 o 5. Se pierden miles de toneladas de carne debido a

Los 60.000 soldados enviados desde el 25 de abril hasta mediados de junio de 1898 tuvieron que construir campamentos improvisados. Por falta de carritos, nos vemos reducidos a transportar alimentos y equipo en las espaldas de los hombres entre la estación y los campamentos. Los suministros simples plantean un problema, al igual que la vida diaria, porque los reclutas, abandonados a sí mismos por muy pocos y abrumados oficiales, no dominan los fundamentos de la vida en los campamentos, como el mantenimiento de letrinas; mantenimiento tan esencial en los trópicos. No es de extrañar que la tropa esté diezmada por las epidemias de beriberi, malaria y fiebre amarilla. Tampa se convierte rápidamente en un infierno. La situación en Georgia en Camp Thomas en Chickamauga no es mucho mejor, como lo demuestra este informe de inspección sobre la división de caballería, por el teniente coronel. EA Garlington,

" La inspección mostró que ninguno de los regimientos está por el momento apto para el servicio tanto por su falta de equipo como por su falta de entrenamiento; todos carecen de equipo médico y en un regimiento (el 1 ° de Missouri) muchos hombres no tienen zapatos o uniformes. Hay una falta de ropa interior en todos los regimientos inspeccionados y, dadas las limitadas instalaciones sanitarias, esta es una deficiencia importante. de 2nd Wisconsin, el examen de las cocinas mostró,en su conjunto, ausencia de utensilios esenciales, en particular para la elaboración del pan. […] En todos los regimientos hay déficit de medios de transporte. Parece que los arneses y los carros no han llegado. […] El suministro de agua es insuficiente. […] Todos los regimientos están equipados con el rifle Springfield, la mitad de los cuales no son aptos para uso militar. La mayoría de las veces, las cocinas y los pozos negros son inadecuados y están en malas condiciones. Se debe acentuar la atención de los comandantes. Mi experiencia muestra que en el ejército estos pozos pestilentes son el punto débil de cualquier campamento y requieren la cooperación de médicos y oficiales para estar sanos. […] Mi experiencia en este campamento de 50.000 hombres muestra que es Es un gran error tener tantos voluntarios en una base. Las fallas de tal reunión de gente sin experiencia con la vida en el campo son evidentes, por no hablar de las insuperables dificultades de la administración. Las tropas reunidas en Camp Thomas en mayo estaban entusiasmadas y no carecían de valor ni de patriotismo, pero solo parecían soldados. El terreno en el parque Chickamauga parecía ideal para acampar. Pero a principios de mayo se multiplicaron los rumores sobre la calidad del agua. El cirujano jefe escribió un informe en el que afirmaba que el agua no era potable a menos que estuviera hervida. […] Cualquiera que haya comandado tropas sabe que es imposible hervir agua para tantos hombres. La línea proveniente de Chickamauga al ser de una sola vía y la terminal carecía de equipo para la descarga, se saturó rápidamente. Me pareció que el personal, compuesto principalmente por voluntarios, no tenía suficiente personal calificado ni suficientes empleados civiles para tal carga de trabajo. […] Este desorden podría haberse evitado si, al momento de la movilización, cada voluntario ascendido a delegado o comisionado hubiera sido asistido por un profesional y si hubiera sido investido de una autoridad real que le diera los medios para actuar en caso de emergencia ".

En 1951, una historia oficial, la Historia Militar Estadounidense, concluyó que "la confusión y la ineficiencia caracterizaron la conducción de las operaciones por parte del Departamento de Guerra ". Pero responsabilizó a los políticos porque "el Congreso no había dado en años anteriores al Departamento los medios para preparar al ejército para la nueva política exterior" 3; afirmación que exonera al ejército, por muy incompetente que sea, incapaz de coordinar sus distintos cargos, malgastando recursos, sacrificando a sus voluntarios por estancamiento burocrático o luchas interservicios. El Comandante GeneralMiles acumula errores, en particular en la elección de los campamentos y en la gestión diaria de los asuntos. Es la combinación de objetivos políticos demasiado ambiciosos, un sistema inoperante e individualidades fallidas lo que explica esta desastrosa movilización.


Mayor General William R. Shafter

Embarque

Durante mayo, la prensa y los políticos exigieron una aceleración de las operaciones. Solo el V Cuerpo de Maj. Gen. William R. Shafter reunido en Tampa se considera operativo. Todavía necesitamos barcos para embarcarlo. Aunque carente de experiencia, el Intendente General logró reunir al cabo de cuatro semanas treinta y cinco barcos, principalmente vapores costeros más acostumbrados a navegar y navegar en estuarios que en mar abierto. Luego se necesita tiempo para que sean adecuados para el transporte de tropas. A mediados de junio, el embarque finalmente es posible.

Se convierte en una pesadilla. Las vías están demasiado lejos de las plataformas, cada vagón debe descargarse y luego las cargas deben moverse decenas de metros sobre las espaldas de los hombres antes de cargarlas. Como no nos tomamos el tiempo para establecer inventarios, es difícil embarcarse de manera racional. "Confusión" y "desorden" vuelven de la pluma de los periodistas presentes. Theodore Roosevelt, entonces teniente coronel, recuerda que "los trenes arrojaban hombres en cualquier lugar de los andenes. Éramos al menos 10.000, sólo el Intendente conocía las naves asignadas a cada unidad. Después de mucho esfuerzo llegué a saber que lo nuestro era Yucatán. Pero este pequeño vapor también fue asignado al 2º de infantería y al 71º de Nueva York. Corrí hacia mis hombres, designé a algunos hombres para que me acompañaran y juntos nos precipitamos por el muelle hacia Yucatán. Tuvimos que mantener el puente de embarque para evitar que las otras unidades de embarque antes que nosotros . “Por último, la 71ªesperará dos días más antes de poder embarcar en otro barco. Hay informes de empresas y animales que abordan un carguero antes de bajarse. Otros esperan 24 asfixiantes horas en los andenes o en trenes sin agua. Para colmo, el Intendente descubre que ha sobrestimado en gran medida las capacidades de los barcos y solo puede embarcar a 17.000 de los 25.000 soldados4 previstos, así como a 2.295 animales. Finalmente la flota zarpó el 14 de junio con varios días de retraso sin que el personal supiera claramente qué era cada barco a bordo. Sobre este punto, el May. Gen. Shafter tiene una gran responsabilidad por negligencia. Su incompetencia para tener en cuenta las limitaciones logísticas será el hilo conductor de su corta campaña cubana.

El desembarco

El 22 de junio, el desembarco en una costa desierta le hizo darse cuenta del dolor de cabeza logístico que iba a ser la campaña. Por seguridad, Shafter eligió un sitio aislado, Daiquiri a unos treinta kilómetros al este del puerto de Santiago, su objetivo inmediato porque es allí donde se refugió la flota española. Pero Daiquiri es solo una playa y como los marineros se niegan a acercarse a la costa por temor a encallar, se necesitan miles de pequeños botes de ida y vuelta, además de pocos, para desembarcar el V en cuatro días. Cincuenta de las 580 mulas se ahogan cuando se decidió simplemente arrojarlas al mar, con la esperanza de que pudieran llegar a la orilla por su cuenta. Por suerte para los estadounidenses, ningún soldado español vino a interrumpir las operaciones. En efecto, de los 200.000 soldados presentes en la isla, sólo 13.000 están desplegados en la región de Santiago y el ejército español está aún peor organizado y equipado de lo que el ejército estadounidense no puede moverlos. Unos días después, la base de operaciones estadounidense se traslada a Siboney, un modesto puerto pesquero donde los ingenieros han construido un pequeño muelle que siempre es mejor que nada.


Tampa Bay, embarque (Historia ilustrada de Harper de la guerra con España , Vol. II, Harper and Brothers, 1899 p. 314).

Muy rápidamente, las condiciones de vida se vuelven desastrosas. Los servicios de salud se paralizan rápidamente porque solo se colocaron dos ambulancias en el suelo, las otras cinco permanecen inaccesibles en las bodegas. Luego descubrimos que son demasiado pesados ​​para las mulas. Con menos de 200 carros para 17.000 combatientes, los suministros son imposibles, especialmente porque las carreteras están destrozadas por las lluvias. Las mulas solo pueden llevar la mitad de su carga habitual. Para Roosevelt, esta experiencia demuestra que " el déficit de medios de transporte es lo peor que se puede afrontar"5. Es cierto que él sabe de lo que está hablando, su regimiento de caballería sólo tiene dos carros en lugar de los 25 previstos. Los soldados tienen que vivir de su barda: tres días de provisiones y cien cartuchos. Quedan las mosquiteras Las tropas llegan a lamentar Tampa Las medicinas carecen de fiebre amarilla, tifoidea, malaria están causando estragos ... Al final, 3.000 soldados mueren de enfermedades diez veces más que a causa del enemigo.





David F. Trask, La guerra con España , University of Nebraska Press, 1996, p.4
Afortunadamente para el Ejército, las operaciones duraron menos de un mes. Del lado español, en Santiago, las condiciones de vida son aún más pésimas, ya faltan municiones y alimentos, hacinamiento, la guarnición de 25.000 soldados está diezmada por la enfermedad. Después de perder sus puestos de avanzada durante feroces combates, privados de reservas de agua y habiendo visto su flota destruida, los españoles rápidamente tiraron la toalla. El 16 de julio Santiago se rindió. En ese momento, los estadounidenses, mal comandados, sin refuerzos, víveres y municiones, estaban " al borde de un desastre militar ", según la propia opinión de Roosevelt. Finalmente, durante esta guerra de diez semanas, las fuerzas estadounidenses perdieron 5.462 hombres, de los cuales solo 379 estaban en el campo de batalla.

Sin embargo, éxitos

En los círculos militares estadounidenses, esta campaña ha sido vista desde entonces como un fiasco evitado por poco en el mejor de los casos y una farsa en el peor. Sin embargo, fue un éxito militar y político y un éxito relámpago porque Santiago cayó en 83 días, Filipinas y Puerto Rico en 110 días. El Intendente General durante los cuatro meses de guerra logró la hazaña de transportar en tren, barcaza o barco la bagatela de 450.000 personas, 60.000 animales y 1.529.580 toneladas de mercancías. Los enormes esfuerzos de improvisación evitaron una catástrofe en Tampa. Dos barcos hospital anclados cerca, se reclutaron médicos y 1.700 enfermeras. Especialistas en telecomunicaciones se ofrecieron como voluntarios para irrigar el Cuerpo de Señalesde su entusiasmo y su saber hacer. Theodore Roosevelt usó sus conexiones políticas para equipar su 1er Regimiento de Caballería Voluntaria . Atrapada en los carritos, la industria estadounidense respondió rápidamente a otros pedidos masivos: se entregaron 500.000 uniformes y 700.000 zapatos en unas pocas semanas, no sin evitar una corrupción significativa. La expedición a Filipinas se llevó a cabo bien, sin duda porque estaba mejor planificada. Tres convoyes cruzaron el Pacífico entre el 25 de mayo y el 25 de julio con casi 11.000 hombres a bordo. La elección del puerto de San Francisco, una administración más eficiente en la carga, el uso de embarcaciones oceánicas más grandes, son ejemplos de que los reveses cubanos son evitables.

Más allá de los inevitables contratiempos logísticos de un ejército desprovisto de cualquier experiencia de proyección marítima, es por tanto el vaso medio lleno lo que hay que mirar. Tampoco olvidemos que la brevedad de la campaña no dejó tiempo para el Ejército.mejorar sus procedimientos. Por último, el panorama no está tan lejos de los reveses de la experimentada fuerza expedicionaria franco-británica en Crimea treinta años antes. Y el ejército español, que creía que podía mantener un ejército de 200.000 soldados en Cuba. Si la victoria estadounidense fue posible, es ante todo porque la situación fue aún más dramática. Los españoles estaban prácticamente estáticos, ya diezmados por la enfermedad -de los 55.000 hombres que desaparecieron durante la campaña, 50.000 quedaron fuera de combate- y cuando llegó la noticia de que la flota del almirante Cervera había sido destruida arruinando la esperanza con la ayuda de la metrópoli, la capitulación fue inmediato.

Lecciones aprendidas: una matriz de operaciones de proyección futura

Si esta campaña fue ridiculizada, en última instancia, es menos por su afición que por su cobertura mediática. Fue una de las primeras veces que los periodistas pudieron cubrir libremente las operaciones y sus artículos asustaron a una población ignorante de los horrores de la guerra. La posguerra estuvo marcada por una verdadera campaña de denuncia de la negligencia del ejército. Pero estas críticas fueron saludables porque evitaban la inmovilidad inherente a los ejércitos victoriosos. Estimularon el pensamiento. Cuba se convirtió en una formidable prueba para futuras proyecciones. Una Comisión de Investigación del Senado exploró dos vías. El primero destacó la desastrosa planificación de la guerra y el otro la falta de personal competente.almacenar equipo suficiente para abastecer a 100.000 hombres durante cuatro meses, calcular las necesidades de un ejército de 500.000 hombres y reflexionar sobre una mejor movilización industrial. También sugirió la creación de una subdivisión dedicada a temas de transporte: el Servicio de Transporte del Ejército .


Secretario de Guerra Elihu Root

Pero a instancias del nuevo secretario de Guerra Elihu Root, las reformas fueron mucho más allá. Señaló que con " 80 millones de habitantes, nunca nos será difícil levantar un ejército, lo que será un problema para nosotros es levantar soldados. Nuestras dificultades siempre vendrán de nuestros límites en vestirnos y alimentarnos. Armar, transportar". nuestros soldados "6. Entre 1899 y 1902, se aprobó una ley que abrió una escuela militar, el Army War College., destinado a formar verdaderos funcionarios profesionales. Otro limitó el número de años en el puesto de oficial general a cuatro, lo que tenía la ventaja de hacer que más oficiales estuvieran al tanto de las misiones del estado mayor al tiempo que limitaba la tendencia a enquistarse e inmovilizarse. Finalmente, a pesar de una fuerte resistencia, Root logró crear un Estado Mayor - el Estado Mayor General - encargado de planificar y coordinar los diversos servicios que hasta entonces habían sido autónomos. Se inspiró en la Generalität prusiana. También se impusieron maniobras y ejercicios para tener en cuenta los problemas prácticos de movilización, concentración de fuerzas y cooperación con la Armada.o con personal civil, en particular el de las empresas de transporte ferroviario. El intendente fue capaz sobre todo de vagar por sus nuevos procedimientos con la trivialización de las operaciones en el extranjero a principios de siglo: 125.000 soldados desplegados permanentemente en Filipinas desde 1899, 15.500 proyectados en China durante la rebelión de los bóxers en 1901. El intendente general invirtió en una flota de transporte.

Sin embargo, no todo fue perfecto. El intento de Root de reformar fundamentalmente los servicios de administración fracasó. No logró crear un Departamento de Abastecimiento que aglutinara los diferentes servicios y, en general, la cuestión de la movilización industrial quedó sin respuesta. En vísperas de la declaración de guerra a Alemania en abril de 1917, el Ejército seguía siendo un ejército del siglo XIX apenas apto para la guerra colonial, carecía de equipamiento moderno (aviones, artillería, armas automáticas) y no existía ningún complejo militar-industrial capaz de remediarlo a corto plazo. Hubo muchos que dentro del Estado Mayoro en el mundo político que seguía convencido de que la movilización se limitaba a criar hombres. Entrenar, equipar, proyectar a varios millones de hombres en Francia requeriría más de un año de prueba y error. La expedición cubana fue solo un paso, el primero, en la construcción del poder imperial estadounidense, que no alcanzó su apogeo hasta 1945.

Sin duda, los males logísticos de la guerra hispanoamericana ocupan un lugar especial porque, a través de su cobertura mediática y sus consecuencias en la estructura del ejército, fueron la primera matriz de operaciones exteriores estadounidenses del siglo XX. Los artículos incendiarios en la prensa también convencieron al Estado Mayor de que en una democracia, el ciudadano-soldado debe ser respetado e incluso mimado. Esta lección nunca se ha olvidado y la logística ha pasado a primer plano entre las preocupaciones del Ejército de EE. UU.


Para ir más lejos :

• Jean David Avenel, La guerra hispanoamericana: el nacimiento del imperialismo estadounidense , Economica, 2007, 193 p. (un breve resumen que tiene el mérito de estar en francés pero sucinto sobre la dimensión militar)
• Graham A Cosmas, An Army for Empire: The United States Army in the Spanish-American War , Texas A&M University Press, 1994, 368 p. (Trabajo básico)
• James A Huston, Los tendones de la guerra , CMH, 1966, 800p. (una biblia para todo lo relacionado con la logística del Ejército de los EE. UU.)
• Charles R. Shrader (ed.), Logística del ejército de los Estados Unidos, An Anthology, vol . 2 , University Press of the Pacific, 2001, 835p. (las cualidades y los defectos de una antología, interesante sobre 1898)
• David F. Trask, La guerra con España, University of Nebraska Press , 1996, 654p. (una buena síntesis sobre una cuestión que a menudo se aborda al otro lado del Atlántico)

1. Durante la Guerra de 1812 contra México, Estados Unidos había experimentado con la proyección de una fuerza expedicionaria anfibia desembarcada en Vera-Cruz. Durante la Guerra Civil, el ejército de la Unión compensó la inferioridad táctica con una movilidad estratégica que requería una logística eficiente. Así que logró trasladar su 23 ° Cuerpo desde el extremo sur de Tennessee a Washington en once días en tren, luego lo embarcó hacia Carolina del Norte donde tomó la ofensiva contra los confederados en Wilmington., O una reversión completa de 1300 km. Las operaciones del general Grant en Vicksburg y la marcha del general Sherman en 1864-1865 también son modelos de grandes movimientos de tropas tanto en amplitud como en profundidad.
2. Charles R. Shrader, United States Army Logistics 1775-1992, An Anthology, University Press of the Pacific, vol. 2, 1997, págs. 354-355. 3 Richard W. Stewart (ed.), American Military History, CMH, 1951, vol1, p.345. 3 Richard W. Stewart (ed.), American Military History, CMH, 1951, vol1, p.345. 4 A bordo se encuentra la parte principal del ejército regular: 18 regimientos de infantería, 10 escuadrones de caballería desmantelados, un escuadrón montado, seis baterías de artillería, una compañía Gatling a la que se suman los voluntarios de dos regimientos de infantería y dos escuadrones de caballería desmontados. * 5 Citado en Criner, Kings, Biggs, Spearheads of logistics, CMH, 2001, p. 84. 6 Citado en Criner, Kings, Biggs, Spearheads of logistics, CMH, 2001, p. 87.