Guerra de Corea: La intervención soviética (1/2)

Corea 1950. Los pilotos soviéticos entran en la lucha

Parte 1

Weapons and Warfare




MiG-15 vs Hawker Sea Fury, Guerra de Corea

La entrada de ejércitos de Voluntarios del Pueblo Chino en operaciones de combate el 19 de octubre de 1950 frenó la ofensiva de los EE. UU. y sus aliados en las profundidades del territorio de Corea del Norte, pero para el 24 de octubre, las líneas del frente en algunos lugares estaban ahora a 60-70 kilómetros de la Frontera china En las regiones de Chosan y Unsan, los elementos estadounidenses avanzados incluso llegaron al río Yalu, que marcaba la frontera entre Corea del Norte y Manchuria. Sin embargo, el 25 de octubre, las fuerzas de la NKPA y el CPV lanzaron una contraofensiva, que continuó hasta el 5 de noviembre y arrojó a las fuerzas de las Naciones Unidas de Yalu por 50-60 kilómetros en dirección a Anju. Los pilotos soviéticos de una división de aviación, la 151a DIA, participaron en esta contraofensiva 50. Para ser honesto, la tarea de combate que se le dio a la división de aviación de la Guardia fue de naturaleza puramente defensiva: no para cubrir las líneas del frente y las tropas de ataque de NKPA y CPV, sino para defender objetivos críticos en el PDRK, que estaban siendo Sometido a numerosos ataques por la USAF. En primer lugar, la 151a DIA fue proteger el puente de importancia estratégica a través del Yalu, no muy lejos de Andong, así como el mismo Andong, en el que había suministros y unidades de CPV, que utilizaban este puente para trasladarse a Corea del Norte. A los pilotos soviéticos se les prohibió categóricamente cruzar el río Yalu o sobrevolar la Bahía de Corea del Mar Amarillo para evitar convertirse en prisioneros. El punto es que la Séptima Flota de los EE. UU. y sus aliados reinaron en el Mar Amarillo, mientras que decenas de grupos de espionaje y desviación del enemigo estaban operando en la zona de la línea del frente, que se habrían encantado de capturar a un piloto soviético derribado.

Los pilotos soviéticos entraron en la lucha de incógnito, ya que oficialmente la Unión Soviética no estaba involucrada en la guerra en Corea. Así, los primeros pilotos soviéticos llevaban uniformes de CPV, no tenían documentos personales que hubieran revelado sus identidades y, además, se les ordenó usar solo comandos coreanos cuando estaban en el aire. Para este propósito, en el transcurso de una semana aprendieron un par de docenas de frases en coreano que eran necesarias para llevar a cabo la batalla. Para ser honesto, la prohibición de hablar ruso en la batalla no duró mucho; Una vez en acción, los pilotos soviéticos olvidaron rápidamente las frases coreanas y se comunicaron en ruso, y más de una vez salvaron su vida en la batalla al hacerlo.

A fines de octubre, la 151a DIA se dispersó entre tres campos de aviación: la 72.a GIAP permaneció en la Base Aérea Mukden-North; el 28 GIAP había volado al aeródromo de Anshan; y el 139 ° GIAP estaba estacionado en Liaoyang. En los últimos diez días de octubre, los pilotos soviéticos en sus MiG, equipados con tanques de combustible externos porque sus aeródromos estaban alejados del área de operaciones, comenzaron a realizar patrullas a lo largo de la frontera chino-coreana sin violar la frontera misma. Nuestros pilotos se estaban familiarizando con el área de operaciones de combate y al mismo tiempo protegían el espacio aéreo de la República Popular China y el propio Andong, porque los pilotos estadounidenses se entrometían con frecuencia en el espacio aéreo chino y bombardeaban pueblos y aldeas chinos, incluido Andong. Sin embargo, todavía no había ninguna orden para cruzar la frontera y entrar en combate en Corea del Norte.

Sin embargo, el 1 de noviembre de 1950, tal orden llegó. En relación con la distancia de su complejo de aeródromo desde el área de operaciones de combate, todas las salidas de combate se llevaron a cabo en el área de Andong-Siniuju, que también estaba cerca de las líneas del frente en ese momento. Aquí es donde tuvieron lugar los primeros enfrentamientos entre pilotos soviéticos y estadounidenses. En ese momento, las unidades de la Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. Operaban activamente en la región Siniuju-Singisiu. Los aviones de ataque F-51 estadounidenses y los bombarderos F-80 fueron particularmente activos en la región dada, y así fue con ellos que tuvieron lugar los primeros encuentros con los pilotos soviéticos.

Temprano en la mañana del 1 de noviembre de 1950, varios vuelos MiG-15 de la 72 y 28 GIAP despegaron en una orden desde el puesto de comando de la división para patrullar la frontera con el PDRK. Equipados con tanques de combustible externos, los pilotos de MiG por primera vez recibieron autorización para cruzar el Yalu hacia el espacio aéreo de Corea del Norte y para realizar cazas libres en busca de aviones estadounidenses.

Los pilotos del 28 ° GIAP fueron los primeros en enfrentarse al enemigo. En las cercanías de Naamsi-dong, seis MiG-15 vieron y atacaron cuatro F-51, pero con una maniobra aguda los Mustangs eludieron el ataque y abandonaron el área en la parte superior del árbol. En esencia no hubo combate, porque el enemigo lo rechazó.

El primer combate ocurrió después del almuerzo a las 1250, cuando cinco MiGs al mando del Héroe de la Unión Soviética, el comandante N. V. Stroikov, el comandante del 1er Escuadrón, patrullaban el área de Andong. El elemento principal del capitán I. A. Guts divisó tres F-51. Atacando desde arriba, abrieron fuego contra la formación enemiga. Aparentemente dañado, uno de los Mustangs rompió la formación y comenzó a huir en una zambullida. El par restante de Mustangs giró a la izquierda, pero al nivelarse fueron saltados por un par diferente de MiGs, y en este ataque, el teniente Fedor Chizh logró derribar a uno de los F-51 desde corta distancia. Así, los pilotos soviéticos abrieron el marcador en esta guerra, después de haber derribado el primer avión de la USAF en los cielos de Corea del Norte. El F-51 derribado era del 39. ° Escuadrón de la FBG número 35, su piloto fue asesinado.

En este mismo día en 1412, cuatro MiG-15 liderados por el comandante A.Z. del 2. ° Escuadrón GIAP, comandante A.Z. Bordun despegó en una misión de combate para el área de Andong. Mayor A.Z. Bordun, teniente mayor A.I. Sukhov, y los tenientes S.F. Khomich y D. Esiunin estaban pilotando los MiG en esta misión. Habiendo patrullado sobre Andong durante 25 minutos y sin haber encontrado ningún avión enemigo, el vuelo recibió la orden de regresar a la base. El teniente Esiunin ya se había visto obligado a regresar, ya que su MiG no tenía tanques de combustible externos y se estaba quedando sin combustible.

Mientras giraban hacia atrás, el teniente Khomich vio 10 aviones F-80 debajo de ellos, volando en formación de columna: cuatro F-80 estaban a la cabeza, seguidos por dos F-80 a un intervalo de 500-800 metros, con los otros cuatro Los F-80 traen la retaguardia en el mismo intervalo. Recibiendo el permiso para atacar del líder, el teniente Khomich solo atacó al cuarteto principal de Shooting Stars y derribó a uno de ellos desde corta distancia, antes de alejarse abruptamente. Los cuatro F-80 finales intentaron atacarlo, pero su formación fue saltada por el elemento de Bordun a su vez. Rompiendo su ataque, el vuelo del F-80 huyó del área. Nuestros pilotos no hicieron ningún esfuerzo por perseguirlos, porque el combustible se estaba agotando. Un F-80 del escuadragésimo sexto escuadrón de FBG fue destruido: su piloto desapareció en acción.

Así, en el curso de la primera batalla aire-aire entre aviones de combate de los bandos contendientes, en la que tres MiG-15 tomaron 10 F-80, los pilotos soviéticos salieron victoriosos. Por su victoria, el teniente de la Guardia Semen Fedorovich Khomich recibió la Orden de la Bandera Roja.
Los pilotos del 28 ° GIAP tuvieron mala suerte en este día, porque el grupo que había despegado de este regimiento en una misión de combate nunca se encontró con un avión enemigo, ni pudo detectarlos o porque el avión estadounidense había evitado la batalla, mientras que los pilotos soviéticos Prohibido cruzar las líneas del frente. Así, el primer día de su guerra terminó con éxito para los pilotos de la 151a DIA. Se habían logrado dos victorias, y un avión estadounidense más estaba probablemente dañado, sin ninguna pérdida en el lado soviético. Según las últimas publicaciones en la prensa estadounidense, el 1 de noviembre de 1950, la USAF perdió dos F-80 y un F-51, sin incluir siete aviones de otros tipos.

Los primeros combates aéreos en los cielos de Corea también expusieron las primeras dificultades. La distancia de las bases aéreas soviéticas del área de operaciones redujo el tiempo disponible para que los pilotos soviéticos buscaran y se enfrentaran a objetivos enemigos. Los primeros combates habían sido en consecuencia breves. Solo había un número limitado de tanques de combustible externos en las existencias de suministros de la división (su producción estaba centrada en el Distrito Marítimo Soviético), por lo que los pilotos soviéticos tenían que realizar misiones en pequeños grupos, y no siempre con tanques de combustible externos.

Además, un factor psicológico pesaba sobre los pilotos soviéticos: después de todo, nunca antes se habían encontrado con pilotos estadounidenses en batalla, y no conocían sus tácticas de combate, actitudes y habilidades. El hecho de que los estadounidenses hubieran sido nuestros aliados durante la Segunda Guerra Mundial frenó el espíritu de lucha de los pilotos, especialmente después de presenciar las primeras pérdidas humanas.

Los pilotos soviéticos conocían las características tácticas y técnicas de los aviones enemigos solo por rumores, mientras que solo el combate en sí mismo podría mostrar cómo estos aviones podrían actuar en la batalla. El 1 de noviembre, los pilotos soviéticos se enfrentaron a Mustangs del 18 y 35 FBG, que encontraron repetidamente en las batallas posteriores de noviembre.

En la primera semana de noviembre, los pilotos soviéticos realizaron patrullas de combate en el área Sinuiju-Singisiu, cubriendo el puente de importancia estratégica cerca de Sinuiju, el campo de aviación allí, y las carreteras por las que fluían los suministros en una corriente continua hacia las fuerzas de NKPA y CPV. . Sin embargo, la fuerza aérea enemiga, alarmada por el primer encuentro con los jets MiG, redujo drásticamente su actividad en el área de sus operaciones, y al ver a los MiG que se acercaban, eludió el combate y se fue. Así, hasta el 6 de noviembre, los pilotos de la 151a GIAD tuvieron solo varios rasguños con aviones enemigos que no tuvieron resultados.

Sin embargo, el 6 de noviembre de 1950, los Mustangs del 8º y 18º FBG renovaron sus operaciones en el área de responsabilidad del 151º GIAD, como resultado de lo cual se produjeron varios choques aéreos. Los pilotos de la 151ª GIAD en este día realizaron varias misiones de combate, pero solo una de ellas fue coronada con éxito: después del almuerzo, un vuelo de pilotos de la 72ª GIAP se enfrentó en duelo con un vuelo de los F-51, y el teniente mayor NK Kuznetsov en un ataque frontal derribó a uno de los Mustangs del Escuadrilla 39º del 18º FBG, matando al piloto.

El siguiente día de combate, el 7 de noviembre, fue más intenso para los pilotos soviéticos. En este día, los pilotos del 28 GIAP también abrieron su puntuación de combate. El piloto exitoso fue el comandante adjunto del regimiento y héroe del comandante de la Unión Soviética V.I. Koliadin. En 1406, despegó para el área de Singisiu al frente de cuatro MiG, y en 1435 a una altura de 6,500 metros, al haber visto hasta 15 Mustangs, abrió fuego en el vuelo final. Al salir de este pase de disparo, Koliadin se encontró con cuatro F-51 más. Atacó y disparó sobre él, obligando a los aviones enemigos a dar la vuelta. En 1438, Koliadin observó un nuevo grupo de Mustangs, que consistía en 20 planos en una formación escalonada. Después de maniobrar para colocarse en posición, se lanzó al segundo vuelo de este grupo desde arriba y desde atrás y abrió fuego a una distancia de 500 metros, registrando ataques contra un objetivo que lo envió cayendo en picado hacia la tierra. Después de esto, nuestros pilotos rompieron la batalla porque se estaban quedando sin combustible y regresaron a la base. En esta acción, otros pilotos de la lucha de Koliadin también dispararon contra los Mustangs y el líder del segundo elemento, el Capitán N.G. Pronin presumiblemente derribó un segundo Mustang, pero el regimiento solo dio crédito al comandante Koliadin con una victoria.

En este mismo día, pilotos del Mayor A.I. El vuelo de Guts del 72 GIAP también se distinguió: en 1326, el vuelo del capitán Guts se encontró con cuatro F-51 en el área de Singisiu, y en una acción rápida el líder del segundo elemento El teniente mayor AE Sanin derribó a un F-51, mientras los otros fueron expulsados ​​del objetivo defendido.

El estadounidense reconoció que hubo un combate entre cuatro F-51 del 36. ° FBS y cuatro MiG-15, pero declaró que los Mustang no sufrieron pérdidas. Otro vuelo de cuatro aviones de Mustang, este del FBS número 12, encontró cuatro MiG en el área de Yalu, y el comandante Ken Karson supuestamente derribó a uno de los Mig-15 en combate. Sin embargo, se sabe con certeza que el 7 de noviembre, los pilotos de la 151a GIAD no solo no tuvieron pérdidas, sino que tampoco sufrieron daños a sus aviones en la acción. En este día, los estadounidenses también perdieron dos F-80 Shooting Stars del octavo FBS, que después de una batalla con los MiG, se quedó sin combustible en su camino de regreso a la base, y los pilotos de estos dos F-80 tuvieron que abandonar sus aviones. .

La intensidad del combate y el número de aviones involucrados de ambos lados aumentaron con cada día que pasa. En relación con esto, se decidió aumentar la presencia aérea soviética en el área de operaciones de combate. Esto requirió una revisión organizativa y desencadenó una ordenación aleatoria.

Como se mencionó anteriormente en el testimonio del teniente coronel Volkov, se decidió organizar un cuerpo separado de aviación de combate sobre la base de la 151ª DIAD. A principios de noviembre, el 139 ° GIAP se retiró del 151 ° GIAD y contribuyó con personal y equipo para crear un nuevo regimiento de aviación, designado como el 67 ° IAP; su comandante se convirtió en Héroe de la Unión Soviética, Mayor N.F. Pasko. El 1 de noviembre de 1950, en respuesta a una orden del Ministro de Guerra de la URSS de fecha 18 de octubre de 1950, la 28a DIA se formó en la Base Aérea de Liaoyang para tomar el mando de la IAP 139 y 67. El ex comandante adjunto de la 151a IGD, dos veces Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Aleksei Vasil'evich Aleliukhin, se convirtió en el comandante de la 28ª DIA, recientemente formada.

El 20 de noviembre de 1950, la 50.a DIA, que también tenía dos regimientos de caza (la 29 y la 177), llegó a la Base Aérea de Anshan desde Shanghai. Junto con el 151 ° GIAD y el nuevo 28 ° IAD, se hizo subordinado al recientemente creado 64 IAK [istrebitel’nyi aviatsionnyi korpus, o cuerpo de aviación de combate]. El ex comandante de la 151a DIA General de División Ivan Vasil'evich Belov asumió el mando del cuerpo. Coronel A.Ia. Sapozhnikov, el ex comandante del 28 ° GIAP, tomó el lugar de Belov al mando del 151 ° GIAD. La división de aviación de la Guardia también tenía ahora una tabla de organización de dos regimientos, que consiste en el 28 ° GIAP, cuyo comandante era el Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Viktor Ivanovich Koliadin, y el 72 ° GIAP, cuyo comandante seguía siendo el teniente coronel Aleksandr Ivanovich Volkov.

La formación de la nueva agrupación de aviación se completó el 27 de noviembre de 1950. En esa fecha, la 28, 50 y 151 de la IAD se unificaron bajo el mando de la 64a IAK.

Estas tres divisiones de combate soviéticas del nuevo 64º IAK estaban equipadas con MiG-15. Las tres divisiones de aviación juntas contaron con 844 oficiales, 1,153 sargentos y 1,274 soldados. El comando de los nuevos cuerpos de combate se estableció en Mukden, mientras que sus divisiones de combate subordinadas se basaron en los aeródromos de las ciudades chinas de Mukden, Anshan y Andong. La tarea de combate de la 64a IAK fue formulada por el comando militar soviético y se expresó de la siguiente manera: para cubrir los cruces sobre el río Yalu, las estaciones hidroeléctricas en el río y los aeródromos en el área de Andong, y las arterias de suministro de Corea del Norte como hasta la línea Pyongyang - Wonsan. Junto con la defensa de combate, la defensa antiaérea debía evitar los ataques con bombas de la fuerza aérea enemiga en objetivos en el noreste de China a lo largo del eje Mukden.

El gobierno soviético hizo un gran esfuerzo para ocultar su participación en la guerra de Occidente. Por lo tanto, en el curso de los combates, los cazas soviéticos solían estar ubicados lejos de las líneas del frente, mientras que los 64 cazas del IAK estaban restringidos por la costa del Mar Amarillo y la línea de exclusión aérea entre Pyongyang y Wonsan. A los pilotos soviéticos se les prohibió estrictamente vagar más allá de esta área limitada. Las unidades aéreas soviéticas y los emplazamientos de defensa antiaérea en China y Corea del Norte también observaron medidas de camuflaje y ocultamiento, llevando a cabo sus tareas de combate con el uniforme del Ejército Voluntario Popular de China.

Como hemos visto, los pilotos del 151 GIAD fueron los primeros en entrar en combate la mañana del 1 de noviembre de 1950. Debido a los cambios organizativos mencionados anteriormente, la 28a DIA no emprendió operaciones de combate hasta el 5 de noviembre, y solo así con el solo 139 GIAP estacionado en Liaoyang. Los pilotos del 67º IAP entraron en la lucha un poco más tarde. Sin embargo, hasta el 8 de noviembre, los pilotos de esta división en sus vuelos de patrulla rara vez se encontraron con aviones estadounidenses; más a menudo, el enemigo simplemente evitó el combate.

El día 8 de noviembre marcó un cambio significativo: el enemigo comenzó el día con operaciones aéreas activas, lanzando una serie de ataques en varios objetivos importantes en el PDRK con grandes grupos de aviones de ataque F-51, cubiertos por aviones F-80. Los primeros en despegar para repeler los ataques fueron ocho MiG-15, liderados por el comandante del 72. ° Escuadrón Mayor de la IAP V.P. Afonin. En el área de Andong, vieron cuatro F-51 en un curso de reunión. El Mayor Afonin inmediatamente derribó a uno de los F-51 en un pase de frente, mientras que los otros Mustang se dispersaron en diferentes direcciones. Cuando se estaba retirando del ataque, el vuelo de Afonin fue atacado por ocho F-80 en un curso frontal, que cubría los Mustangs. Otros cuatro Shooting Stars fueron a bucear para unirse a la refriega. En el pase frontal con los ocho F-80, un tanque de combustible externo en el teniente mayor A.E. El MiG de Sanin fue alcanzado, pero logró regresar a Mukden en su avión.

El segundo vuelo del teniente mayor Kharitonov, que estaba volando sobre el vuelo de Afonin cuando comenzó la acción, también fue atacado por 10 F-80 y luego se cerró con cuatro estrellas fugaces en un pase frontal, pero estos breves compromisos terminaron sin resultados y nuestro Los pilotos volvieron a su base.

Los estadounidenses creyeron que uno de los MiG-15 que se marcharon habían sido derribados y lo acreditaron al teniente Russell Brown del 16º Escuadrón, la primera victoria oficial de los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. sobre los aviones MiG-15. Sin embargo, resultó que el primer teniente Brown solo había dañado levemente el avión de A. E. Sanin, y al día siguiente partió en otra misión. Por lo tanto, ¡la "primera victoria" de los estadounidenses sobre el MiG-15 no sucedió de hecho!

El grupo del Mayor Afonin aterrizó en Mukden a las 9:38, justo cuando ocho MiGs más del 139º Escuadrón IAP, bajo el mando del comandante del escuadrón Capitán M. Pakhomov, despegaban en Liaoyang para una misión de combate. Al volar a la zona de patrulla, el Capitán L.D. Shchegolov y su compañero de ala se separaron del resto del vuelo. Acelerando para cerrar de nuevo, Shchegolov vio a tres F-51 que estaban atacando a su compañero de ala, que se había movido frente a él. Shchegolov se movió de inmediato para contrarrestar a los Mustangs en un curso de reunión, y en el pase de cabeza derribó a un F-51 con dos ráfagas: el F-51 ardiente cayó en el área de Andong, que fue confirmado por su alero Teniente Senior P.M. Kustov y el puesto de mando auxiliar en esta área.

En 1133, otro vuelo de ocho MiGs desde el 28 GIAP, encabezado por el Capitán A.I. Akimov, despegó en una misión de combate. En el área de Andong, el vuelo detectó a un grupo de F-51 y disparó sobre él, luego se encontró con un segundo grupo de cuatro F-51. Atacándolo, el capitán Akimov derribó a uno de ellos, mientras que los otros evadieron y escaparon. Un último grupo de ocho MiG del 28 GIAP despegó a las 1343 y se encontró con seis F-51 durante su patrulla, pero la breve acción terminó sin resultados.