Infografía: La batalla por Iwo Jima

Fotos de la Expedición Shackleton de 1914

Fotos irreales de la expedición antártica de 1914 de Shackleton
 MICHAEL KELLY

A partir del día 8 de agosto de 1914, Sir Ernest Shackleton llevó una tripulación de 27 ingleses a la Antártida en un intento de hacer la primera travesía de la tierra.
La expedición casi no tuvo écito, dado que  Shackleton ofreció sus barcos, tiendas y servicios a su país la noche antes de que la Primera Guerra Mundial comenzara, pero la Royal Navy y Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill querían que el viaje continúe.

El fotógrafo australiano Frank Hurley llevó 40 libras de equipo de fotografía a color en el viaje oneroso y tendría que bucear en tres pies de agua de mar helada para salvar los cascos de placas negativas de vidrio de su barco naufragado.

Menos mal que lo hizo, porque la expedición se convirtió en uno de los primeros ejemplos de la fotografía en color.


El barco de Shackleton, Endurance, partió de Buenos Aires hacia la Antártida el 5 de diciembre de 1914.


Se luchó a través de un millar de kilómetros de hielo en las próximas seis semanas.


El 15 de enero, el Endurance llegó a un glaciar que se formó una bahía que parecía ser un buen lugar de desembarco.


Shackleton consideró demasiado al norte para un desembarco "excepto bajo la presión de la necesidad."


Dos días más tarde tendrían que resguardarse del viento y el tiempo cerca de un iceberg.



El Endurance continuó hacia su destino (Bahía Vahsel), pero fue forzado hacia el oeste a 14 millas antes de detenerse por completo.


La tripulación hizo grandes esfuerzos para liberar el barco, pero no pudo limpiar el hielo lo suficiente.



El 24 de febrero de 1915, Shackleton se dio cuenta de que el barco se quedó durante todo el invierno y tuvimos que cambiar los planes de la tripulación.


El interior de la nave se convirtió en una residencia de invierno para los oficiales, científicos, ingenieros y marineros a bordo.


Los perros fueron sacados a bordo y se alojaron en el hielo de las perreras o " dogloos. "



A medida que el invierno se fue fijando el barco flotó hacia el norte debido a los cambios en los paquetes enormes de hielo.


En los meses de invierno oscuras de mayo, junio y julio de Shackleton mantiene la moral de su equipo, poniendo en jugadas a bordo de la nave y el fomento de los paseos de la luna.



Una vez que fueron capaces de navegar en, trozos de hielo se desprendieron debajo de la nave ; un miembro de la tripulación describió el efecto que está " echado de aquí para allá como un volante de una docena de veces. "



El 24 de octubre, el hielo apretó el barco de tal manera que el agua se precipitó en las maderas y finalmente se rompieron, causando sonidos que los tripulantes describen más adelante como similares a "fuegos artificiales pesados ​​y al disparo de cañones."



Tres días más tarde, a temperaturas inferiores a -15 ° F ( -25 ° C ), Shackleton se vio obligado a dar la orden de abandonar el barco.



La tripulación salvada suministros, incluyendo las placas fotográficas de Hurley de que Hurley tuvo que elegir el mejor 150 y aplastar a la otra 400.



Los hombres tenían que hacer nuevos zapatos de madera de los pedazos rescatados de la nave, ya que comenzó una marcha nefasta oeste con dos de los botes salvavidas de la nave realizadas en los trineos.



En los próximos meses se quedaron sin suministros y finalmente fueron obligados a disparar el último de los perros el 2 de abril de 1916, para agregar a sus raciones.



Finalmente, Shackleton tomó cuatro hombres y un bote salvavidas a la cercana isla de Georgia para organizar el rescate de los restos de la tripulación.


Los miembros de la tripulación rescatados tuvieron el último contacto con la civilización, en 1914, y cuando regresaron a Inglaterra a mediados de 1916, muchos de ellos entraron en la guerra a través del servicio militar o naval.


Business Insider

GCE: Cazas rusos sobre España

Cazas rusos en la GCE

¿A qué vino William Brown a Argentina?

Guillermo Brown: ¿Por qué vino?
Carlos A. Estévez

En el 223 aniversario del natalicio del almirante Guillermo Brown, que se cumplirá el martes venidero, puede ser bien recibido, para quienes llegaron a estas tierras buscando un futuro mejor, decir que él es un ejemplo entre los inmigrantes que hicieron nuestra nación.

Viene al caso, por ello, recordar que, en el transcurso de una conferencia sobre Guillermo Brown, una concurrente preguntó por qué el almirante había venido a nuestras tierras. Quien exponía atinó a decir que la razón era su amor por la libertad y su decisión de luchar por ella. No parece ser eso correcto, si se analizan algunos hechos.

En el caso del general José de San Martín y otros que vinieron con él, que eran militares de carrera, no hay duda de que lo hicieron para terminar con el dominio español en América. Desde su arribo, ofrecieron sus servicios a las Provincias Unidas y actuaron en consecuencia.

Pero en lo que a Brown se refiere, puede pensarse que no vino con esos fines. Poco sabemos de sus antecedentes como para asegurar lo que comentamos. Responde esto al hecho de que él poco y nada dejó escrito de su vida previa, no dejando tampoco trascender algo en sus memorias ni entre sus amigos. Hoy, se da como muy probable que no había pertenecido a la armada de su majestad británica, no era miembro de logia alguna, no ostentaba grado ni carrera militar previa. Eran muchos los que venían al Río de la Plata por otras razones ajenas a la guerra y él no tenía por qué ser una excepción. 

Brown fue capitán de buque a los 19 años, para arribar al Plata cuando tenía 32 años de edad. Su vida, en este período, según ha trascendido, no fue placentera, de escritorio, administrativa ni pueblerina. Fue de navegante, luchando contra piratas y marinos de otras naciones y, como siempre es y será, combatiendo contra la naturaleza.

Era, pues, un hombre formado en la acción y el riesgo. Por su sangre irlandesa, era tozudo, perseverante; poseía espíritu de hombre libre, poco afecto a gobiernos fuertes y luchador incansable.

Sus riquezas o posesiones materiales, cuando se casó con Elizabeth Chitty, en 1809, si bien tampoco son conocidas, deben haber existido. Ella provenía de familia de armadores, de comerciantes marítimos y con otras actividades afines, lo que permite asegurar que tenía buen pasar. En aquella época, no era sencillo unir dos almas con grandes diferencias sociales y religiosas, por lo que puede presumirse que Brown aportó a ese casamiento buenas referencias personales y alguna aceptable posición económica.

En esta parte del mundo, en el virreinato del Río de la Plata, por entonces, las invasiones inglesas de 1806 y 1807 habían concluido en la firma de un tratado de paz, con el que los ingleses consiguieron la libertad de comerciar con Buenos Aires. En 1809, cuando pudo ponerse en ejecución tal acuerdo y floreció el intercambio, fondeaban en la rada porteña docena y media de buques ingleses cargados de mercaderías, esperando comerciar las mismas. Había un buen negocio para los fletes marítimos y para los exportadores e importadores de la Gran Bretaña.

Dadas todas estas condiciones, no resulta difícil deducir que Brown, efectivizado su casamiento, vino formando parte de negocios navieros y a observar qué otras posibilidades de actividades comerciales podían encararse. Podría adelantar que vino fletando cargas y a "husmear" el ambiente.

Recordemos que se desconoce fehacientemente si vino en 1809, pero es indudable que, desde entonces y hasta junio de 1812, en que adquirió las tierras de Casa Amarilla, en Barracas, Buenos Aires, cruzó el Atlántico en más de una oportunidad. Finalmente, en febrero de 1813, trae a su esposa y a sus dos hijos nacidos en Inglaterra y ese mismo año adquiere la goleta "Industria". Al poco tiempo, agregará la "Hope" ("Esperanza"), la "Amistad" y la "Unión".

Posteriormente, llamó a Buenos Aires a tres de sus hermanos (Miguel, Juan y Thomas), mientras que su esposa Elizabeth hizo otro tanto con cuatro hermanos (Gideón, John, Thomas y Walter) y con su tío Richard. Tres sobrinas se casaron y vivieron aquí. Caso típico de un inmigrante que, entusiasmado por lo que encuentra en lejanas tierras y el porvenir que vislumbra, llama a sus allegados para progresar en estas tierras.

Conclusión: Brown vino a comerciar y, convencido de las posibilidades que brindaba esta parte del mundo, no dudó en afincarse en Buenos Aires como tantos otros, como fueron muchos de nuestros ancestros en esos mismos años o nuestros abuelos y padres desde el último tercio del siglo XIX y en el XX.

Como buen inmigrante, cuatro de sus hijos nacieron en Buenos Aires, los que, a su vez, tuvieron descendencia en ambas márgenes del Plata y, hoy, siete generaciones rioplatenses posteriores al tronco Brown-Chitty prolongan su sangre en el tiempo.

Por qué se incorpora poco después a la lucha independentista de las Provincias Unidas del Río de la Plata y arriesga, a lo largo de treinticinco años, su fortuna, su vida y la paz familiar por defender el pabellón nacional sin embanderarse en las luchas políticas internas, es tema que trataremos en otro momento.

Brown falleció en su casa de Buenos Aires en 1857, tras cuarenticinco años de residencia entre nosotros.


Carlos A. Estévez es capitán de navío (RE) y miembro del Instituto Nacional Browniano.

Los China Marines antes de la SGM

China Marines (1927 - 1941)

El término de China Marines refirió originalmente a los Marines de Estados Unidos del cuarto Regimiento de Marines, que estuvieron estacionados en Shanghai, China, durante 1927-1941 para proteger a los ciudadanos estadounidenses y sus propiedades en el Acuerdo internacional de Shangai durante la Revolución China y la Segunda Guerra Sino-Japonesa. La mayor parte de estas tropas se retiraron en noviembre de 1941, sin embargo algunos de ellos estaban programados para ser retirados el 10 de diciembre de 1941. Los restantes Marines, así como algunos miembros de la Marina de los EE.UU., el personal de apoyo, para un total de 204 hombres, fueron capturados por el Imperial Ejército japonés y obligados a trabajar como esclavos hasta que fueron puestos en libertad en 1945.

Más tarde, otro grupo de infantes de marina también se refirió a como China Marines fueron los de la primera y sexta divisiones de Marines enviados a ocupar el norte de China después de la rendición de Japón y el final de la Segunda Guerra Mundial desde 1945 hasta 1948.

Debido a que la mano de obra disponible era barata, los China Marines vivían relativamente cómodos estilos de vida, con los escuadrones teniendo la posibilidad de contratar a un hombre chino de hacer todo de su limpieza y mandados. Cuando se añade a los productos de bajo costo disponibles en la economía local, las asignaciones a los Marines originales de China eran muy codiciadas.

Con la expansión de la Infantería de Marina durante la Segunda Guerra Mundial y la captura del cuarto de Marines en Corregidor, los Marines de China originales eran raros y de gran prestigio.



Marines de Estados Unidos en una partida de socorro en Peiping, China, 1900.


Marines en la calle Hatem, Peking, 1925.


Tte Randall y los primeros hombres del Destacamento Montado


Marines patrullando en Shanghai, China, para proteger los intereses estadounidenses durante la guerra civil entre Nacionalistas/Comunistas a finales de los 1920s.


22da Compañía, 4to Marines en el patio de desfiles, 1932.


4th Regimiento de Marines, pasada y revista.


Volviendo a Soochow: Un Marine observa un edificio quemándose del otro lado del arroyo, verano de 1937.


4to Regimiento de Marines, formación de pie, 1940.


Marines en el Norte de China desfilan a través de Peking, Tientsin, Chinwangtao, 1941.


Cnel. Ashurst llega a rendir sus fuerzas de marines del Norte de China. No iba a ser, para el 08 de diciembre de 1941 con el ataque japonés a Pearl Harbor, las fuerzas japonesas rodearon a todas las guarniciones de  Marines del Norte de China, exigiendo y obteniendo su rendición.


10 de noviembre de 1942. Marines del Norte de China, en el camino a campo de prisioneros en Shanghai, desfilan por las calles de Nanking por sus captores japoneses.

China Marines

Iglesia, represión y guerrilla en Argentina

Iglesia, militares y guerrilleros


Por Ceferino Reato - Perfil

Dictador Jorge Rafael Videla / Montonero Mario Firmenich | Cedoc

"Es importante transmitir a la juventud el buen manejo de la utopía. Nosotros en América Latina hemos tenido la experiencia de un manejo no del todo equilibrado de la utopía y en algún lugar, en algunos lugares, no en todos, en algún momento nos desbordó. Al menos en el caso de la Argentina podemos decir cuántos muchachos de la Acción Católica, por una mala educación de la utopía, terminaron en la guerrilla de los años '70". Papa Francisco, en su mensaje a los miembros de la Pontificia Comisión para América Latina, el 28 de febrero de 2014.

Francisco rompió el molde también en su primera referencia como Papa sobre la violencia política que desangró a nuestro país en los 70. Más políticamente correcta habría sido una mención a la represión ilegal durante la última dictadura, que fue respaldada por los sectores más conservadores de la Iglesia local. Pero no: le pareció más oportuno –hablaba de la educación de los jóvenes en la región– un esbozo de mea culpa sobre el papel de los obispos, sacerdotes y laicos más progresistas en la formación de las guerrillas.

El Papa no dio nombres, pero es evidente que se refería a Montoneros, la guerrilla de origen peronista, ya que la otra organización importante de aquella época, el Ejército Revolucionario del Pueblo, estuvo formada por jóvenes educados en el marxismo, con una fuerte, decisiva, influencia del Che Guevara y de la revolución cubana.

En realidad, el Che Guevara era un ícono revolucionario también para los montoneros, en cuyo imaginario funcionaba como un Cristo laico. Córdoba, que era la capital de la revolución socialista, nos muestra de dónde provenían los montoneros que debutaron el 1º de julio de 1970 con la toma de la localidad de La Calera: todos eran católicos, como expliqué en mi libro ¡Viva la sangre!

Es que Montoneros nació en las sacristías y en los colegios, las universidades, las residencias estudiantiles, los campamentos juveniles y las misiones de ayuda social organizadas por la Iglesia. Y eso fue así también en Santa Fe y en Buenos Aires.

Los primeros montoneros cordobeses reflejan la trayectoria típica de tantos jóvenes de buena posición social que, a partir de un compromiso católico, se fueron convenciendo de que la lucha armada era la única salida para terminar con “la violencia de arriba” –de “la oligarquía”, “el imperialismo” y sus aliados– y para liberar a “los explotados”, a los sectores populares.

“Era el mesianismo en todo su esplendor –explica Ignacio Vélez, uno de aquellos jóvenes–. La convicción profunda de que estábamos elegidos, de que nos tocaba cumplir la misión de Cristo: ‘Estoy dispuesto a dejar todo: padre, madre, amigos, por tu nombre’”. Tanto fue así que eligió “Mateo” como nombre de guerra en homenaje a uno de los apóstoles.

Esta forma de educar la utopía cristiana convirtió a la vida del buen revolucionario en algo relativo. La vida del otro también dejó de tener un valor absoluto; pasaba a formar parte de un cálculo político y podía ser sacrificada si así lo exigían los ideales superiores de la liberación y la revolución. Se llamara Pedro Eugenio Aramburu, José Ignacio Rucci, Arturo Mor Roig, Fernando Haymal o “el Negro” Luna.

Sólo de esa forma, con semejante cobertura ideológica y espiritual, tantos jóvenes pudieron salir a matar y morir.

La Iglesia estaba muy dividida; sectores ultraconservadores, integristas, armaron espiritualmente a los contrarrevolucionarios; por ejemplo, al general Jorge Rafael Videla y a la cúpula militar que tomó el poder luego del golpe de Estado del 24 de marzo de 1976. También Videla se consideraba un buen católico; mientras estaba en prisión, rezaba el rosario todos los días a las 19, y los domingos asistía a misa y comulgaba.

Antes de morir, seguía convencido de que Dios siempre lo había guiado y que nunca le había soltado la mano, ni siquiera luego de veinte años preso por violaciones a los derechos humanos. “Me ha tocado transitar un tramo muy sinuoso, muy abrupto del camino, pero estas sinuosidades me están perfeccionando a los ojos de Dios, con vistas a mi salvación eterna”, me dijo en Disposición final.

En el momento del golpe, el Episcopado era encabezado por monseñor Adolfo Tortolo, amigo y confesor de Videla y de su familia; un ultraconservador que consideraba que la Argentina era y debía seguir siendo una “nación católica” a través de la sólida alianza entre los dos pilares de la patria, la Iglesia y el Ejército. Era también arzobispo de Paraná y vicario general castrense. A los dos meses, el cardenal Raúl Primatesta, arzobispo de Córdoba, reemplazó a Tortolo al frente de la Iglesia y eso moderó el respaldo activo de la cúpula al gobierno militar.

Según Videla, “la Iglesia no era adicta a nosotros; teníamos nuestros encontronazos, pero, como institución, se manejaba con prudencia: decía lo que tenía que decir sin crearnos situaciones insostenibles. En ese contexto, la relación fue muy buena. En el plano individual, yo tenía una relación excelente con monseñor Tortolo: era un santo”.

La Iglesia llegó al golpe dividida y politizada, y a la hora de responder a los pedidos de ayuda de las víctimas de la dictadura pesaron más los cálculos políticos, como la conveniencia de no aparecer debilitando a un gobierno en plena lucha contra las guerrillas, que la preocupación genuina por los derechos humanos de los detenidos desaparecidos, que en su mayoría eran católicos.

Claro que, en forma individual, muchos obispos y sacerdotes salvaron a mucha gente. Ahora surgen testimonios de las personas que fueron ayudadas por Jorge Mario Bergoglio; también ocurrió con Pío Laghi, nuncio (embajador) del Papa en nuestro país, quien fue muy criticado por las Madres de Plaza de Mayo y otras organizaciones de derechos humanos por su presunta colaboración con los militares. Pero Laghi logró, por ejemplo, que el jefe de la Armada, el almirante Emilio Massera, liberara al padre Jorge Adur, ex superior de la congregación asuncionista, en 1976, e incluso lo llevó en auto hasta el avión en el que se embarcó. Luego, en el exilio, Adur asumió “la capellanía del Ejército Montonero”, según explicó por carta.

La realidad es siempre más compleja que el relato. Pero una cosa parece cierta: distintos sectores de la Iglesia alimentaron la violencia política de los 70. Y si bien los obispos produjeron algunos valientes documentos durante la dictadura, la sensación es que todavía falta una autocrítica completa, profunda, verdadera, ejemplar, inspiradora, por parte de la Iglesia. Tal vez Francisco haya comenzado a transitar ese camino.

*Editor ejecutivo de la revista Fortuna.

PGM: Zeppelins como bombarderos estratégicos

Una historia de la Primera Guerra Mundial en 100 Momentos: Terror del cielo marcó el inicio de la guerra total

Incluso un tranquilo pueblo costero de Suffolk no era seguro. Charlie Cooper en la noche llovieron bombas

La costa de Suffolk estaba a apenas 80 millas de la primera línea de los aliados en Bélgica. Sin embargo, no fue un terrible choque apenas comprensible cuando uno tranquila noche de primavera, la maquinaria mortal de la guerra moderna se hizo sentir en la ciudad costera de Southwold.

El ataque se produjo desde el cielo. "Un Zeppelin pasó sobre la ciudad a unos once y cuarenta minutos sin dejar caer bombas y, o bien esta u otra de volver de Londres una hora más tarde", escribió el autor Ernest Lee Cooper, que vivía en la ciudad. "Nos despertaron por una terrible explosión y de inmediato escuchamos el zumbido estridente de los motores de parecer sobre la parte oeste de la ciudad, muy rápidamente otra explosión ocurrió y nos dimos todo el lugar."

El Zeppelin era un arma de guerra de modernidad aterradora. Los primeros vuelos comerciales de Zeppelin habían tenido lugar en fecha tan reciente como 1909, y ahora el Kaiser los estaba usando para llover muerte desde el cielo. Southwold fue uno de los primeros lugares en Gran Bretaña en presenciar el ataque de Zeppelin. Para la mayoría de gente de la ciudad, un Zeppelin suspendido en el cielo, en forma de un cigarro gigante mientras un barco de guerra, habría sido un espectáculo sobrenatural.

"Algunos hilos divertidos andaban, " Lee Cooper continúa. "Uno de nuestros pescadores se decía que había mirado por la ventana y he visto el Zeppelin tan cerca que iba a derribarlo con un palo, se limitó a decir a su esposa :" Por el amor de Dios, no hagas eso, piensa en tus hijos '".

El Zeppelin dejó caer varias bombas en los alrededores de Southwold esa noche, los aldeanos sorprendidos, así como los convalecientes en el cercano Henham Hall, que había sido convertida en un hospital para los hombres que volvían del frente. Volvió a Alemania de haber causado una sola lesión y unos pocos miles de libras de daños.

El hecho de que estaba bombardeando estos objetivos rurales inocuos para nada delataba un inconveniente fundamental de la campaña de bombardeo alemán. Las aeronaves eran difíciles de navegar y muy vulnerables a los vientos fuertes. El Zeppelin que bombardeó Southwold esa noche había sido probablemente con destino a Londres, pero había abortado el ataque a causa de mal tiempo.

Otros objetivos inverosímiles caerían presa de zepelines durante la guerra : Sevenoaks, Swanley, East Dereham. Pocos barrios de las rutas de vuelo desde y hacia los principales objetivos urbanos podían contar a salvo.

A pesar de su vulnerabilidad, los zepelines eran un arma poderosa. Para el final de la guerra, más de 550 civiles británicos habían muerto en los bombardeos, que principalmente dirigido Londres y las ciudades del norte. Los daños a los edificios y el costo de infraestructura de más de 1,5 millones de libras. Pero quizás el mayor daño fue psicológico. Más que cualquier otra arma de guerra, zepelines hicieron los británicos sienten miedo.

DH Lawrence describe su impacto en términos típicamente apocalípticos. "Fue como Milton - luego hubo una guerra en el cielo", escribió en una carta de septiembre de 1915, después de haber visto un Zeppelin sobre Londres. "Parecía como si el orden cósmico se habían ido, como si no hubiera llegado un nuevo orden mundial, un nuevo cielo encima de nosotros...."

Este fue precisamente el efecto que Peter Strasser, comandante de los zepelines de la Marina Imperial Alemana y un defensor fanático de la nueva guerra aérea contra la población civil, había deseado. "Tenemos que atacar al enemigo donde sus latidos cardíacos han sido calumniado como" asesinos de bebés "y" asesinos de mujeres ' ", escribió (a, de todas las personas, su madre).

"Lo que hacemos es repugnante para nosotros también, pero es necesario, muy necesario. Hoy en día no existe tal animal como no combatiente. La guerra moderna es una guerra total. "

El Gobierno se despertó rápidamente a la amenaza. Se organizaron Inicio fuerzas de defensa, y para mediados de 1916 cientos de reflectores y cañones antiaéreos fueron desplegados para proteger objetivos clave. Aviones británicos comenzaron a utilizar balas incendiarias que podría inflamar el hidrógeno dentro de un dirigible (" como una enorme linterna china ", escribió uno de los pilotos) y, poco a poco los dirigibles fueron reemplazados por aviones.

Southwold incluso tenía su venganza, cuando en junio de 1917 la gente del pueblo fue testigo de un Zeppelin derribado, estrellándose cerca del pueblo de Theberton 10 millas de distancia. Museo de Southwold mantiene un pedazo del marco de aluminio para el día de hoy.

El propio Strasser fue asesinado en el ataque final de Zeppelin en Gran Bretaña el 5 de agosto de 1918. Pero su visión de la guerra total, en el que las máquinas modernas pueden hacer los civiles en el país tan vulnerable como soldados en el frente, soportó.


The Independent

Saint Exupéry en Argentina, sin ser piloto de Aerolíneas Argentinas

Saint Exupéry en Bahía Blanca y la Patagonia

Oscar Fernando Larrosa



Un spot publicitario de La Cámpora Airlines nos sugiere que el autor de El Principito fue piloto de la compañía que dio origen a Aerolíneas Argentinas (ver abajo). Si bien es muy difícil contar una historia en una publicidad de menos de un minuto vale la pena aclarar con más amplitud esta historia.



Aeroposta Argentina S.A. fue creada el 5 de septiembre de1927 (86 años) como filial de la Compagnie Générale Aéropostale, prestó los primeros servicios aéreos nacionales en las rutas a Asunción del Paraguay,Santiago de Chile y sobre la región patagónica (Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos). En mayo de 1949 se fusionó con A.L.F.A., F.A.M.A. y Z.O.N.D.A, dando origen a Aerolíneas Argentinas.

Compagnie Générale Aéropostale se fundó en 1927 pero era continuadora de las “Lignes Aériennes Latécoère” fundada en 1919 por Pierre Georges Latécoére  y fue uno de los puntales de la expansión de la aviación comercial. Para adaptarse a la legislación local, en Argentina su filial se llamó Aeroposta Argentina S.A. y cubría las rutas Buenos Aires Asunción; Buenos Aires –Mendoza_ Santiago de Chile y Bahía Blanca – Río Gallegos.
La ruta al sur se iniciaba en Bahía Blanca porque en esa lejana época el ferrocarril cubría con precisión y eficiencia el tramo Plaza Constitución – Bahía Blanca. Es en esta ruta que en 1929 y hasta 1931 participa Antoine Marie Jean Baptiste Roger de Saint Exupéry  cubriendo las escalas que conectaban a las ciudades costeras de la Patagonia con base en el campo de aviación de Villa Harding Green que fue origen del Aero Club Bahía Blanca y donde hoy está la Base Aeronaval Comandante Espora asiento de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque; los recordados Super Etendard de tan eficaz acción en la Guerra del Atlántico Sur de1982.

Mi amigo, el ya fallecido historiador Oscar Rimondi estudió ampliamente el paso de Saint Exupéry por Bahía Blanca y su actuación en la Aeroposta Argentina S.A. en la que fue piloto y directivo de la empresa. Es mas, la relación de Saint Exupéry con nuestra ciudad se extendió en el tiempo ya que gracias a la iniciativa de Rimondi, la asociación Los Chicos de la Plaza El Tambor de Tacuarí (que dirige la MAESTRA Isabel Trujillo) se conectó con Fréderic D’agray sobrino nieto de Saint Exupéry quien creó la asociación Vol de Nuit (Vuelo Nocturno). Esta asociación fue creada con el fin de ayudar a los chicos en Argentina, en homenaje a los dos años que el autor de El Principito vivió en Argentina donde organizó la Aeroposta y escribió justamente su novela Vuelo Nocturno. Gracias a esta iniciativa se fundó la biblioteca El Principito en el barrio Noroeste de Bahía Blanca.

El siguiente video del cineasta Alberto Freinquel y con guión de Oscar Rimondi nos cuenta sobre el tiempo en el que Saint Exupéry vivió en Bahía Blanca  y fue arriesgado piloto domando los vientos patagónicos.