La guerra civil de los chimpancés que duró 4 años

Argentina: Mariner desde la Antártida hasta Buenos Aires

Mariner del COAN, desde la Antártida hasta Buenos Aires

El 19 de enero de 1958, un avión de la Armada realiza el primer vuelo directo entre la Antártida y Buenos Aires.



A 20.00 hs. un hidroavión Martín Mariner al mando del Capitán de Fragata Justiniano Martínez Achával parte del Destacamento Naval Decepción y en vuelo sin escalas cubre 4.000 Km. llegando a Buenos Aires al día siguiente a 09.45 hs., habiendo soportado una
violentísima tormenta

Antártida Argentina: ¿Anomalía OVNI en 1991?

Argentina desclasifica el "imposible" encuentro antártico de 1991

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina ha desclasificado oficialmente los datos técnicos relativos a un incidente ocurrido en 1991 en la Base San Martín, en la Antártida, rompiendo así más de treinta años de silencio sobre una serie de sucesos inexplicables.

Según los registros publicados en virtud de la Ley de Acceso a la Información Pública, el misterio se centró en anomalías de alta intensidad captadas por el riómetro de la base, un instrumento utilizado para estudiar la ionosfera, durante el inicio de la noche polar. El equipo de registro, con tres brazos gráficos independientes, habría comenzado a dibujar líneas idénticas simultáneamente, un fenómeno que los ingenieros del lugar consideraron técnicamente imposible y sin precedentes científicos.

La perturbación técnica coincidió con un avistamiento visual reportado por la tripulación, incluido el meteorólogo Miguel Amaya. Durante la madrugada, los testigos observaron un gran círculo luminoso que atravesaba el cielo nevado en completo silencio, moviéndose lentamente hacia el mar. La intensidad de las señales del riómetro se prolongó durante aproximadamente cuatro horas y media, creando un clima de desconcierto entre el equipo de 20 miembros, tanto militares como civiles. A pesar de la magnitud de las lecturas, la Dirección General Antártica, según se informa, dio instrucciones contundentes a la tripulación: los datos no debían transmitirse por radio ni enviarse en vuelos, sino guardarse bajo el brazo para su entrega física meses después.



Esta directiva ha llamado la atención de la Comisión para el Estudio del Fenómeno OVNI en la República Argentina (CEFORA), que sugiere que las órdenes podrían haber sido un intento intencional de restringir la circulación de información científica inexplicable. Tras la desclasificación, la CEFORA identificó y contactó con éxito al ingeniero electrónico a cargo en ese momento, Esteban Lucio González, para obtener un relato directo de los hechos. Mientras los investigadores buscan localizar a los miembros restantes de la expedición de 1991, el caso se erige como un registro significativo de fenómenos anómalos en territorios polares.

Conquista de América: Colón y los caníbales

Colón y los caníbales

 El 13 de enero de 1493, Cristóbal Colón y sus hombres tuvieron su primer enfrentamiento con los indios caribes, conocidos por practicar el canibalismo con miembros de tribus enemigas. Hasta entonces, en las islas predominaban los taínos. El Almirante, convencido de haber llegado a Asia, los denominó caniba, al creerlos súbditos del Gran Kan. De ese término derivaría posteriormente el nombre caribe.

Álvarez Chanca, médico de la expedición, narró en una carta dirigida al Cabildo de Sevilla el encuentro que los españoles tuvieron con estos indios en la isla de Guadalupe el 4 de noviembre de 1493. Su testimonio es explícito:

“Halló mucho algodón hilado e por hilar e cosas de su mantenimiento, e de todo traxo un poco; en especial traxo cuatro o cinco huesos de brazos e piernas de hombres.
Luego que aquello vimos, sospechamos que aquellas islas eran las de Caribe, que son habitadas de gente que come carne humana…”

Chanca describe cómo, al recorrer sus aldeas costeras, hallaron “infinitos huesos de hombres” y cráneos colgados en las casas “a manera de vasijas”. Añade que los caribes asaltaban otras islas para capturar mujeres, especialmente jóvenes, a las que mantenían como cautivas. Según el relato, los hijos nacidos de esas mujeres eran devorados, salvo los tenidos con mujeres de su propia tribu.

El médico relata también que los hombres capturados eran llevados vivos para engordarlos y consumirlos después, y que la carne humana era considerada un manjar. Incluso menciona haber encontrado una casa donde se cocía en una olla el cuello de un hombre, y afirma que a los muchachos cautivos los mutilaban antes de sacrificarlos en celebraciones.

El texto de Álvarez Chanca constituye uno de los testimonios más crudos y tempranos sobre las prácticas atribuidas a los caribes en los primeros años del contacto entre europeos e indígenas del Caribe.

Malvinas: La frustada noche del Banzai

 

La Noche del Banzai

Breve Crónica de un frustrado ataque a la Flota Británica —- El 25 de abril los ingleses recuperan las islas Georgias del Sur, a partir de ese momento comenzó una tensa calma en las islas Malvinas en espera de la presencia del enemigo en ellas. Por entonces la Flota de Mar argentina procuraba interdictar los movimientos de la Flota británica. Para los cual había desplegado dos Grupos de Tareas, uno al norte de Malvinas, y otro al Sudeste de las mismas.

El primero de ellos se centraba en el portaaviones A.R.A 25 de Mayo, desde el cual los aviones Tracker realizaban misiones de Exploración para detectar el enemigo, sobre el cual en los últimos días de abril se autorizó abrir fuego. El 29 de abril con el buque a unas 150/200 Millas Naúticas al Norte del Estrecho San Carlos comenzaron vuelos de exploración a máxima distancia que al día siguiente, 30 de abril, por la noche dieron como resultado que se obtuvieran contactos MAE de frecuencia de radares ingleses al N-NE de Puerto Argentino.

En las primeras horas del 1 de mayo se materializa el ataque de un avión británico Vulcan al aeropuerto de esa localidad, a ello se sumó horas más tarde bombardeo naval inglés, la vigilia en Malvinas había terminado. Ese día a primera hora se había realizado un vuelo de exploración desde el portaaviones sin llegar a tener contactos radar. Un segundo vuelo a 1513 horas obtiene contacto radar con seis buques medianos y uno grande, era un Grupo de Tareas de la Flota británica. Ambos Grupos estaban a 150/200 millas de distancia, uno el argentino sabía donde estaba el enemigo, no así el británico. La ventaja táctica estaba de nuestro lado. Sin embargo la falta de capacidad de ataque y operación nocturna de los A4Q, impidió que se materializaran acciones ofensivas de inmediato. En este punto se continuaron las tareas de exploración desde el portaviones a fin de mantener la posición de la Flota inglesa, para que a primeras horas del día 2 de mayo se materializara un ataque con seis aviones A4Q con cuatro bombas MK82 cada uno. La última posición del enemigo se obtuvo a 2300 del 1 de mayo por medio de un vuelo de exploración de un Tracker. 1- El Comandante británico sabía que había sido detectado, pero no tenía la certeza de la posición de la Fuerza naval argentina. Su problema era ubicarnos, para ello ordenó vuelos de exploración con sus aviones Harrier. Uno de ellos interceptó al avión Tracker mencionado en el párrafo anterior, avión que pudo eludir a su perseguidor volando nocturno a ras del agua. Pero ese Harrier obtuvo la posición, cuanto menos bastante aproximada, de la Flota argentina.

Esto se tradujo en que en la misma se cubrieran puestos de combate y se autorizara al destructor Santísima Trinidad a lanzar sus misiles sobre el avión inglés, que nunca entró en el alcance de los mismos.

En la noche de marras por lo menos tres veces se tocó “combate” en el Grupo de Batalla argentino, cada vez que secciones de acciones Harrier se acercaran al Grupo de Batalla argentino, que hizo que pocos durmieran, esto permitió la Comandante británico conocer la posición de los buques argentinos, como asimismo apreciar cabalmente su capacidad de combate.

El Comandante del H.M.S. Invencible luego del Conflicto refirió que: ”Los Tracker a lo largo de los 45 días de combate fueron un serio dolor de cabeza, porque sabiendo que me habían detectado, en diez y siete oportunidades envié a mis Harrier para derribarlos, sin poder concretar nunca este objetivo”.

La situación táctica obligaba a mantener la posición del enemigo británico, así fue como a 0528 del 2 de mayo se destacó un avión Tracker a confirmar su presencia, para que luego en pocas horas más despegara un segundo avión con la tarea de ir al punto dato que obtuviera o confirmara el primero, y mantener exploración en contacto con el enemigo para guiar el ataque de seis aviones A4Q. 2- El prevuelo de la misión lo realizó el Personal del Departamento Operaciones del buque, en el mismo estaban presentes los tripulantes del avión explorador y los Oficiales de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con quienes se determinaron todos los detalles de la operación a realizar. Un hecho demoró la ejecución de la tarea, la falta de viento, cosa poco común en esas latitudes. Para explicarlo en pocas palabras hay Tablas que determinan la cantidad y el tipo de bombas que se necesitan para batir un blanco, ellas determinaban que en esa situación táctica el número era cuatro. El viento real, casi nulo, permitía que con el buque a máxima velocidad, alcanzara una velocidad relativa que sólo se traduciría en una carga de una bomba por avión. Así las cosas con el prevuelo realizado se decidió esperar más viento real para lanzar el ataque.

Si analizamos la capacidad aérea y contraaérea británica de los seis aviones A4Q que hubiesen despegado, cuatro tenían posibilidad de llegar al blanco y lanzar sus bombas y dos podrían haber regresado a al buque. De dieciséis bombas lanzadas, el 25 %, cuatro, hubiese alcanzado un buque, que si hubiese sido un portaaviones hubiese significado su neutralización. Salir con una bomba por avión no hubiese causado daño significativo alguno al enemigo, con pérdida de vidas y de la mitad de la capacidad aérea de ataque e interceptación embarcada propia. 3- El avión Tracker que había sido lanzado a 0528 no obtuvo contacto con la Flota inglesa, la misma había tomado un arrumbamiento E en alejamiento del Grupo de batalla argentino, no obstante durante esa mañana aviones Harrier se aproximaron al mismo en repetidas oportunidades para conocer su posición, con el consabido toque de combate en nuestras Unidades.

Cabe recordar que existía la posibilidad cierta de un ataque aéreo sobre el Grupo naval propio, lo que obligaba a tener una sección de A4Q sobre cubierta a cinco minutos de aviso como Interceptores. De hecho el tiempo de catapultaje se cumplió en cada alarma de combate y, en al menos una o dos oportunidades, se lanzó una segunda Sección que estaba de reserva.

En una pausa de combate, el Comandante del Portaaviones conversa con el copiloto del avión explorador guiador y le da su apreciación táctica: la capacidad antiaérea de ambas Flotas era la misma, la capacidad misilística antisuperficie también, se suponía que los Harrier embarcados era un número similar a los A4Q y que estos podrían enfrentarlos con éxito, cuando habló de la amenaza submarina dijo algo así como mejor no pensarlo.

Empeñar seis A4Q en una misión a ataque, significaba además que la capacidad de interceptación con esos aviones desde el portaaviones quedaba reducida a cero. La sección, dos aviones, que quedaría abordo preveía mantener un avión como de reserva para el ataque y el segundo como tanquero, para reabastecer los aviones atacantes en su regreso al portaaviones en caso de ser necesario. 4- El demorado vuelo de exploración despegó a 1435 horas, se realizó a exploración máxima distancia, obtuvo contactos radar y MAE sobre el enemigo, aterrizó a 1900 horas, su tripulación vió que en el personal del buque rostros con distinta expresión que a la mañana, el crucero A.R.A General Belgrano había sido hundido, la amenaza submarina se había materializado. Seguirían días y noches interrumpidos por cubrir puestos de combate.

Si el 2 de mayo de 1982 se hubiese materializado el ataque a la Flota inglesa, quizás se recordaría como el día de la Aviación Naval, pero no fue así. Sin embargo dos días más tarde una sección de aviones Super Etendart, guiados por un avión Neptune, hundieron el destructor británico H.M.S. Sheffield sin duda una clara muestra de nuestra voluntad de presentar batalla. Y así ese día que significó en Bautismo de Fuego de la Aviación Naval argentina luego fue instituido como día de la “Aviación Naval Argentina”.

La noche del 1 al 2 de mayo quedó en el imaginario de sus protagonistas como la llamada “Noche del Banzai”. TEXTO: Por CL VGM (RE) Rafael L. Sgüeglia PINTURA: Iustrativa, hecha por Caros Adrian Garcia

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Conquista del desierto: La gesta del fortín Primera División contra indios chilenos

16 de Enero de 1882. 

30 contra 1.000: La Gesta heroica del Fortín Primera División

En la madrugada del 16 de enero de 1882, el desierto fue testigo de una de las defensas más asombrosas de nuestra historia. En un enfrentamiento totalmente desigual, un puñado de hombres resistió el embate de una marea humana en el corazón de la frontera. Bajo la luz de la luna, una coalición de 1.000 guerreros indígenas, liderada por los caciques más poderosos de la época —Namuncurá, Sayhueque, Nanchuqueo y Reuquencurá— lanzó un ataque masivo contra el Fortín Primera División. El Capitán Juan José Gómez, al mando del 7º de Caballería, contaba con una fuerza minúscula de apenas 16 soldados y 14 peones. Los repetidos intentos por tomar la posición fueron frenados en el foso defensivo que rodeaba el fortín. Tras una lucha encarnizada, el enemigo se retiró dejando 21 bajas en el campo y numerosos heridos. La guarnición completa logró sobrevivir al asedio, con el Capitán Gómez como único herido del bando defensor. Este combate es recordado como un hito de resistencia táctica. El Capitán Juan José Gómez se convirtió en una figura legendaria; su nombre no solo bautizó años después a una localidad rionegrina, sino que su valentía en este fortín —ubicado cerca de la confluencia de los ríos Limay y Neuquén— marcó el principio del fin de las grandes incursiones indígenas en la región.

Mendoza Antigua

Brasil: La primera favela

Cultura africana: ¿Sudáfrica mejoró o empeoró después del fin del apartheid?

¿Sudáfrica mejoró o empeoró después del fin del apartheid?

Rhodesia, que nunca conoció el apartheid, ¿mejoró o decayó después de que Mugabe tomó el poder?

Obviamente ambos empeoraron mucho.

La moneda de Rodesia no sufría una inflación peor que la de Occidente en su época; Zimbabue sufría hiperinflación. Rodesia era el granero del sur de África, mientras que Zimbabue sufría una hambruna debido a la expropiación de tierras. En Rodesia, tanto blancos como negros tenían derechos respetados por el gobierno, que no era en absoluto corrupto; en Zimbabue, todos estaban bajo el yugo del régimen cleptocrático y arbitrario de Mugabe. En Rodesia, los negros tenían el nivel de vida y la tasa de alfabetización más altos de todo el continente; en Zimbabue, se enfrentaban al 80% de desempleo y al inminente espectro de la hambruna.

Sudáfrica contaba con un programa espacial y nuclear. Era una economía próspera e industrializada en África. Las pequeñas indignidades del apartheid eran prácticamente cosa del pasado para la década de 1980, como incluso Ronald Reagan señaló en un discurso sobre el tema. Ahora tiene más leyes raciales que durante el apartheid, se caracteriza por apagones esporádicos y agua contaminada o poco fiable en lugar de un programa nuclear, y tiene una proporción de 4 a 1 entre beneficiarios de asistencia social y contribuyentes. Ah, y una tasa de homicidios más alta que la de Somalia.

Es obvio que han empeorado, pero si eres un tipo valiente como Joe Lonsdale y lo señalas y denuncias los avances de una tiranía paralizante que empeora la vida de todos, los izquierdistas afilarán sus cuchillos y te atacarán. Porque mencionar la realidad en lugar de inclinarse ante la ideología les resulta intolerable, ya que demuestra que su ideología igualitaria no solo se basa en una mentira, sino que es una destructora de la civilización.

Ahora todos somos rodesianos, y nuestros enemigos crearían la Favela Global y el Zimbabwe Global simplemente para evitar ser llamados "racistas"... a pesar del hecho de que reemplazar Rhodesia con Zimbabwe era peor para todos, negros y blancos por igual.