Ases: Combatientes polacos sobre Francia

Stanisław Chałupa y combatientes polacos sobre Francia en 1940.

Escrito por Grzegorz Slizewski - Aces Stories


Pilotos de combate polacos en Francia (desde la izquierda): Józef Brzezinski, Stanisław Chałupa, Antoni Beda. En el fondo - caza francés Morane Sauliner MS-406.

Stanislaw Chalupa nació el 14 de enero de 1915. En 1937 completó la Escuela Piloto Oficial en Deblin. Luego fue enviado a 123 Eskadra Mysliwska (123 Escuadrón de Caza). Cuando la guerra comenzó el 1 de septiembre de 1939, 123 Eskadra voló sobre cazas obsoletos P-7 (mientras que casi todas las otras unidades usaron P-11). Esta unidad experimentó grandes pérdidas, que se vieron afectadas por la destrucción de 3 aviones alemanes, uno de los cuales fue compartido por el equipo Sec.Lt. Chałupa, Sec.Lt. Kawnik y Cadet Kawnik. Después de la evacuación a Francia a través de Rumania, Chałupa se unió al GC I / 2 'Montpellier Group'.

"El 29 de marzo, tres Moranes, con damas rojas y blancas pintadas en los fuselajes, aterrizaron en Xaffévillers, una base para GC I / 2. Fueron pilotados por por. Józef Brzeziński, ppor Stanisław Chałupa y Plut. Antoni Beda Los polacos fueron asignados al vuelo "A". A principios de abril, el escuadrón se trasladó a Toul-Ochey. Hasta la ofensiva alemana, los pilotos polacos participaron en diez misiones de escolta a los Potez 63, que reconocieron territorio enemigo principalmente en la zona de Saarbrücken y Zweibrücken. Esas misiones fueron voladas a altitudes de 15-21 miles de pies y los cazas alemanes nunca fueron encontrados, pero su flak fue una amenaza. Durante uno de esos vuelos, la metralla golpeó el avión de un oficial francés. La fuerza del piloto aterrizó en el centro de una pequeña ciudad - su avión se volcó. Mientras ayudaba al piloto a salir, alguien presionó accidentalmente el gatillo de las ametralladoras, matando a cuatro transeúntes.

El primer roce del Vuelo Polaco con el enemigo llegó el 10 de mayo. Mientras patrulla sobre su aeródromo, ppor. Chałupa se enfrentó con tres Ju88 al este de Nancy, sin resultados concluyentes. Más tarde ese día, plut. Beda y S / L Husson atacaron y dañaron un He111. Al día siguiente, Chałupa y Beda persiguieron a cinco Ju88, y se les atribuyó el daño de un bombardero alemán.

No hubo ninguna advertencia antes del ataque a Toul-Ochey, realizado por la Luftwaffe el 12 de mayo. Los bombarderos alemanes tomaron el aeródromo completamente desprevenidos y los tres aviones polacos resultaron dañados. Sin embargo, volaron al día siguiente durante la escolta al área de Zweibrücken.

A partir del 15 de mayo, GC I / 2 voló en su mayoría contra los bombardeos alemanes y sobre el frente sureste de Montmédy. Desafortunado para ppor. Chałupa demostró ser el 17 de mayo. Después del combate en St. Vallier-sur-Marne, el radiador del motor que no funcionaba lo forzó a aterrizar. El tren de aterrizaje de Morane (n. ° 951, L-982, "6") no bajó y el avión fue destruido.

Tras recibir una herida grave en la cabeza en ese accidente, Chałupa fue hospitalizado hasta el 22 de mayo. Mientras tanto, por. Brzeziński dejó la unidad, no estando en condiciones de volar debido a algunos problemas estomacales. Su partida estuvo marcada por una separación de los otros dos polacos. A partir de ese momento, volaron solo con pilotos franceses. Siendo un oficial, Chałupa disfrutó de mucha más libertad que Beda. Acompañado por un suboficial francés, a menudo despegaba para una patrulla no programada. Durante una de esas patrullas en parejas, el 1 de junio, atacaron dos veces y persiguieron, sin éxito, formaciones de He111s y Ju88s. La C / O de la unidad ignoró las actividades de este Pole. Solo los prohibió cuando se acercaba la salida de un escuadrón entero.

El 2 de junio, la víctima del escuadrón con ppor. Chałupa, se encontró con un grupo de He111s que regresaban de una misión de bombardeo, derribando a uno de ellos. El 5 de junio, plut. Beda obtuvo una victoria. Su víctima se estrelló cerca de Chaumont.

El aeródromo de Coulommiers se convirtió en la nueva ubicación de la unidad el 8 de junio. Este día resultó ser una suerte para Chałupa. Él recordó:

Estábamos patrullando a 12,000 pies cuando vimos nueve Bf109s volando en la dirección opuesta, unos 600 pies más abajo y ligeramente a un lado. Probablemente no nos vieron ya que teníamos el sol a nuestras espaldas. El líder de nuestro Vuelo permitió que los otros pares atacaran primero, y luego, él y yo seguimos. Rebotamos el último par de aviones enemigos, disparando desde un alcance de unos 40 m. Después de un par de ráfagas de mis armas, vi golpes en el avión, que voló en el lado derecho de la formación. Empezó a arder, dispersando algunas partes metálicas. Teniendo su cola disparada hacia arriba, cayó en espiral todo el camino hasta el suelo. El líder de mi vuelo derribó a los otros dos. Otros pilotos de nuestro Vuelo lo presenciaron.

El mismo día, a las 7:45 p.m. los seis de nosotros atacamos una fuerza de unos 20 Ju87 "Stuka", volando a 6.000 pies. Sucedió a unos 2 km de la ciudad de Soissons. Comencé un combate aéreo en el que destruí un Ju87 haciendo un pase frontal, desde poco más arriba. Se zambulló abruptamente y se estrelló. A continuación, ataqué a otro Junkers, que comenzó a fumar y se dirigió a un mazo. En ese caso, otros dos se unieron a Moranes. Después de volar temblorosamente durante unos pocos kilómetros, el avión enemigo intentó forzar la tierra pero se estrelló, golpeando un árbol.

Dispararon Ju87s probablemente del StG2, que perdió cuatro aviones ese día. Los cazas alemanes del encuentro de ese día, podrían haber sido de JG27, que el 8 de junio perdió en combate, el Leutnant Herman Dörr del 7. ° Staffel y el Leutnant Walter Reimer del 2. ° Staffel. 30

El 15 de junio, el escuadrón se mudó a Chalon-Champforgueil.

Para los polacos, el próximo enfrentamiento con los combatientes de la Luftwaffe llegó el 15 de junio (algunas fuentes francesas indican el 11 de junio), cuando seis Bf110 atacaron el aeródromo GC I / 2. Los dos pilotos polacos fueron los únicos que lograron luchar. Inmediatamente, plut. Beda se mete en problemas con un Messerschmitt en la cola. Al ver esto, ppor. Chałupa persiguió al atacante con un largo tiro de desviación. Beda aterrizó una aeronave mal disparada (número 947, que fue rápidamente cancelada) mientras Chałupa, siendo encerrada por los Zerstörers, voló bajo la cubierta de los aeródromos AAA.

El próximo movimiento del escuadrón se produjo el 17 de junio en St. Symphorien-d'Ozon, y tres días después en Nîmes-Courbessac. Sus últimas incursiones operacionales se hicieron desde Montpellier, el mismo aeródromo donde los polacos volaron un avión francés por primera vez. Desde allí, en tren, se dirigieron a St. Luiz, donde abordaron un barco británico a Inglaterra, sufriendo un severo caso de artritis, ppor. Chałupa tuvo que ser continuado. "

El texto anterior es un extracto del libro que trata sobre la participación de las Unidades Aéreas Polacas en camapign francés de 1940. Este libro único ofrecerá la cuenta más exhaustiva presentada hasta ahora sobre los combates aéreos entre la Luftwaffe y los pilotos de combate polacos en estos días dramáticos de verano de 1940. Hechos desconocidos, relaciones del piloto, comparación de fechas y hechos, puede descubrir en el libro publicado, escrito en polaco e inglés por Grzegorz Śliżewski, periodista e investigador de historia de la aviación:


Título: Stracone zludzenia. Polskie lotnictwo mysliwskie nad Francja w 1940 roku
Esperanzas perdidas. Combatientes polacos sobre Francia en 1940
ISBN 83-914259-0-8
Formato B5, 220 páginas, 106 imágenes, 3 mapas, biogramas de 190 luchadores polacos

Precio: 10 USD + 3 USD para P & P

Para ordenar el libro, póngase en contacto con el autor: Grzegorz Śliżewski.


Después de la campaña francesa Chałupa, como muchos otros aviadores polacos, llegó a Gran Bretaña. El 6 de agosto de 1940 fue enviado a la nueva formación, en el aeródromo de Leconfield, 302 Escuadrón de Caza Polaco "Ciudad de Poznań". El 20 de agosto hubo un primer encuentro enemigo: 3 huracanes de 302 pies cuadrados, liderados por S / Ldr Satchell (comandante británico de 302.) encontraron un solo Ju 88 sobre la costa británica. El bombardero alemán fue compartido por Satchell y Sec.Lt. Wapniarek.

Un día después, la sección de 3 Huracanes (Riley, Chałupa, Paterek) fue dirigida contra un par de Ju 88s. En combate sobre el puerto de Hull, Sec.Lt. Stanisław Chałupa anotó su primer asesinato bajo el cielo británico, mientras que el segundo fue compartido por Railey y Paterek. El huracán Chałupa recibió algunos golpes y el piloto se vio obligado a aterrizar.

Durante los días más calurosos del BoB 302 Sq se trasladó al aeródromo de Duxford, ubicado al norte de Londres. El famoso día 15 de septiembre, los pilotos de 302 volaron dos misiones, anotaron 11 muertes confirmadas y 7 probables (se perdieron 3 huracanes y un piloto murió). En la primera salida (alrededor de las 12:00) Chałupa derribó 2 bombarderos Do 17.

En la primavera de 1941 Chałupa se envió al Comando de Caza (OPS) en el sector de Kenley. Al tener algunos problemas de salud, no regresó al servicio activo del piloto hasta el final de la guerra. El puntaje oficial de Chałupa es de 4 muertes confirmadas.

Después de la guerra, Stanisław Chałupa emigró a Canadá, pero en 1995 finalmente regresó a Polonia.



Stanisław Chałupa a la derecha, a la izquierda Antoni Beda.