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domingo, 21 de mayo de 2023

SGM: La batalla del pantano de Graveney

La batalla del pantano de Graveney

Weapons and Warfare


Entrenamiento del Regimiento Irlandés de Londres en Graveney Marsh en 1940.

En la noche del 27 de septiembre de 1940, el piloto de la Luftwaffe Fritz Ruhlandt y su tripulación lanzaron su cargamento de bombas de 4000 libras sobre Londres y se dirigieron a casa. Volando sobre Kent, su bombardero Junkers 88 fue alcanzado por fuego antiaéreo desde un emplazamiento de armas junto al Medway en Upnor Castle. Un motor fue destruido.

Spitfires y Hurricanes de los escuadrones 66 y 92 lo persiguieron, con instrucciones de destruirlo si era necesario o, mejor aún, forzarlo a aterrizar. El Junkers 88 había entrado en servicio el septiembre anterior tan pronto como estalló la guerra y había entrado en acción en Polonia, Francia y el sur de Inglaterra. En esos cielos había demostrado ser capaz de recibir fuego antiaéreo pesado y continuar volando. Su velocidad máxima era de 292 mph, su techo era de 17,290 pies y tenía un alcance de 1,696 millas. Era un activo valioso y los científicos y diseñadores de la RAF querían conocer sus secretos. Se había emitido una orden general a todas las unidades para capturar uno más o menos intacto. Los pilotos de la RAF tuvieron éxito en su objetivo, acosando el motor del avión dañado hasta que Ruhlandt no tuvo más opción que intentar un aterrizaje forzoso en los pantanos de Graveney de Kent. Unteroffizier Ruhlandt, a pesar de estar herido,

El descenso y el aterrizaje forzoso fueron escuchados por una unidad de la Compañía A, 1er Batallón, los London Irish Rifles en su alojamiento en el Sportsman Inn en las cercanías de Seasalter. A medida que disminuía la amenaza de invasión por parte de los alemanes, su tarea cambió a capturar cualquier tripulación aérea enemiga derribada en el campo de Kent. Durante la Batalla de Gran Bretaña ya lo largo del verano de 1940, las llanuras pantanosas adquirieron un nuevo papel como pista de aterrizaje de emergencia para aviones averiados, tanto británicos como alemanes. Un Dornier Do 17 cayó sobre las marismas de Seasalter el 13 de agosto de 1940. Otro bombardero se estrelló justo al lado del pub The Neptune en Whitstable el 16 de agosto. Los fusileros irlandeses de Londres reconocieron lo que habían oído y alrededor de una docena de hombres acudieron al lugar. Esperaban que la tripulación de cuatro miembros de la Luftwaffe se entregara sin luchar,

Los militares británicos bajaron a cubierta. Los soldados devolvieron el fuego, pero se vieron obligados a ponerse a cubierto bajo una lluvia de balas. Los rifles irlandeses se reagruparon y un pequeño grupo se deslizó a lo largo de un dique hacia los alemanes. Cuando estaban a unos 50 metros de distancia, uno de los aviadores agitó una bandera blanca, pero cuando los soldados se acercaron, la lucha estalló nuevamente antes de que los alemanes fueran vencidos. Uno de ellos recibió un disparo en el pie durante la breve batalla. Nadie fue asesinado.

Durante el intercambio, el oficial al mando de los Rifles, el Capitán John Cantopher, llegó al pub para una inspección. Según los registros oficiales del regimiento, el sargento Allworth explicó que había enviado a los hombres al avión derribado.

"Tomaron las armas, espero", dijo Cantopher. 'No señor...' El sargento se interrumpió. Se escuchaban disparos de ametralladoras. "Parece que deberían haberlo hecho", comentó Cantopher. 'Olvídate de la inspección, voy para allá. Trae a algunos de tus hombres con rifles y munición.

El testigo Nigel Wilkinson dijo:

Al acercarse a la aeronave, la tripulación alemana disparó contra los hombres con las dos ametralladoras de la aeronave. Los irlandeses de Londres se pusieron en formación de ataque y, después de haber lanzado un intenso fuego de rifle contra el avión, montaron un asalto de los Junkers a través del pantano. A estas alturas, la tripulación aérea enemiga había sido herida por el fuego de los rifles y decidió rendirse. Fue en esta etapa cuando el Capitán Cantopher apareció en escena.

Los soldados sabían que los bombarderos enemigos estaban equipados con bombas de relojería que la tripulación enemiga prepararía en caso de aterrizaje forzoso. Los soldados descubrieron tal dispositivo y lo quitaron. Sin que los prisioneros lo supieran, uno de los soldados podía hablar alemán y escuchó los volantes hablando de una segunda bomba de relojería que estallaría en cualquier momento. Cantopher corrió hacia el avión, lo ubicó debajo de una de las alas y lo arrojó a la zanja, guardando el preciado avión para que lo examinaran los ingenieros británicos.

Los soldados llevaron a los alemanes capturados al pub. El cabo George Willis, el flautista del regimiento, estaba en el Sportsman cuando los hombres regresaron con los alemanes. Recordó: 'Los hombres estaban de buen humor y entraron al pub con los alemanes. Les dimos pintas de cerveza a los alemanes a cambio de algunos recuerdos. Tengo un par de alas esmaltadas de la Luftwaffe.

La tripulación aérea de la Luftwaffe fue a campos de prisioneros de guerra. Los fusileros fueron mencionados en los despachos por su habilidad táctica, lo que había obligado a la tripulación de la Luftwaffe fuertemente armada a rendirse. Sin embargo, extraoficialmente, se dice que a los fusileros les golpearon los nudillos por abrir fuego sin que se les ordenara hacerlo.

El Junkers 88 fue transportado al aeródromo de Farnborough, donde los técnicos de la RAF descubrieron que tenía solo dos semanas y que había sido equipado con una nueva mira secreta y extremadamente precisa. El avión se caracterizó por alas extendidas, manejo mejorado y ayudas de navegación mejoradas, y representó un ejemplo de vanguardia del establo de bombarderos de la Luftwaffe. Lo que explica por qué la tripulación, cumpliendo con su propio deber patriótico, estaba tan dispuesta a luchar hasta que su avión fuera destruido.

Cantopher recibió la Medalla George por su valentía. Pero por lo demás, el incidente se mantuvo en silencio durante la guerra, ya que los británicos no querían que los alemanes supieran que habían capturado casi intacto uno de sus bombarderos más modernos. Los periódicos no lo mencionaron y los recuerdos se desvanecieron durante 70 años.

En septiembre de 2010, la Asociación del Regimiento de Rifles Irlandeses de Londres celebró su septuagésimo aniversario al descubrir una placa conmemorativa en el pub Sportsman.

La 'batalla' de Graveney Marsh fue el último intercambio de disparos que involucró a una fuerza invasora extranjera que tuvo lugar en Gran Bretaña continental.

martes, 17 de enero de 2023

SGM: El momento más peligroso de la guerra (1/2)

El momento más peligroso de la guerra: "Estoy convencido de que el hombre está loco" julio-noviembre de 1942

Parte I
Weapons and Welfare







Tan pronto como terminó una gran discusión entre los británicos y los estadounidenses, comenzaron las siguientes, principalmente sobre las cuestiones de dónde, cuándo y cómo llevar a cabo la Operación Antorcha. Marshall quería desembarcar en la costa atlántica cerca de Casablanca y avanzar gradualmente hacia el este a lo largo de la costa hacia Argel, mientras que Brooke quería desembarcar en Casablanca y Argel, pero también más al este, de hecho lo más al este posible, a fin de ganar rápidamente control del canal vital entre Túnez y Sicilia, sobre el cual se reabasteció al Afrika Korps. El compromiso final, que consistía en atacar en ocho puntos a lo largo de la costa norte y noroeste de África, tres cerca de Casablanca, dos cerca de Orán y tres cerca de Argel, pero nada más al este, se produjo solo una vez que intervinieron Roosevelt y Churchill.

"Hasta donde yo sé, ningún oficial de estado mayor, ciertamente ninguno en la División de Operaciones, recomendó la operación del norte de África", recordó el general Hull, "pero la apoyaron por completo una vez que se tomó la decisión". Cuando se trataba de unanimidad departamental o pensamiento grupal, el OPD era incluso más monolítico que los Planificadores británicos. Incluso treinta años después, hablando con el SOOHP, los generales Hull y Handy tenían puntos de vista tan similares en casi todos los aspectos de la personalidad y la estrategia que podrían haber sido Tweedledum y Tweedledee.

Sobre el debate con los Jefes de Estado Mayor británicos, Hull dijo que el Estado Mayor Conjunto "insistió en ir a la costa oeste de África porque queríamos un pie hacia la base de operaciones para que al menos pudiéramos salir de allí y pudiéramos". No nos vemos tirando todo al Mediterráneo. Los alemanes podrían haber ido directamente a Gibraltar en cualquier momento que quisieran... Estábamos muertos de miedo de que vinieran allí incluso después de que entramos en el norte de África.' Fue la razón por la que la 3ª División de EE. UU. se retrasó de la campaña de Túnez hasta casi el último momento. El Estrecho de Gibraltar, de solo 8 millas de ancho, dijo Handy, proporcionó "un punto focal para los submarinos alemanes también".

También estaba la cuestión de quién iba a comandar la Operación Antorcha. En CCS 94, los británicos habían aceptado que este sería un estadounidense. Después de una larga conversación con Marshall el 30 de julio, Dill telegrafió a Churchill y Brooke instando a que el propio Marshall era "claramente el hombre para el trabajo, y creo que aceptaría". Igualmente claro, no puede prescindir de él en este momento, pero Eisenhower bien podría actuar con su autoridad. Debido a que Roosevelt aún no se había acercado a Marshall, lo que Dill pensó que "puede deberse al temor del presidente de perderlo", y el modesto general no deseaba postularse para el puesto, Marshall quería que Churchill y Brooke iniciaran conversaciones. Dill advirtió que el 'riesgo de reducir' las fuerzas hacia el Pacífico 'todavía puede existir', pero el presidente estaba 'totalmente sensato en este punto'.

Roosevelt bien podría haber sido sólido, pero estaba ocurriendo una reducción muy definida de los recursos hacia el Pacífico. Aunque el Comandante en Jefe hizo una gran estrategia, no pudo evitar de manera efectiva que la Marina de los EE. UU. siguiera una política de facto de Primeros Iguales de Japón, y durante el resto de 1942 "los recursos fluyeron con la misma rapidez hacia el Pacífico, donde la lucha por el Solomon Las islas habían comenzado en agosto, como lo hicieron con el Mediterráneo, mientras que las del Reino Unido murieron a cuentagotas. Guadalcanal fue invadida el 7 de agosto y allí se produjeron feroces combates hasta febrero.

Dill también consideró prudente, dado que Sledgehammer ahora estaba moribundo, que los estadounidenses "delegaran la planificación y los preparativos de Sledgehammer en otra persona, obviamente un británico", para que Eisenhower pudiera concentrarse por completo en Torch. (El término 'británico' no es uno de los que usan los británicos, lo que hace que este cable de Dill suene más como uno iniciado por Marshall, a menos que fuera en broma o en broma, o Dill realmente se había vuelto tan nativo como algunos en la Oficina de Guerra pensaron. ) Churchill ordenó que se despejaran las líneas a Washington para un 'telegrama cifrado más secreto e inmediato' a Dill, que decía: 'Estoy seguro de que el deseo del presidente avanza a toda máquina Antorcha en el momento más temprano posible. Consideramos que esto se ha decidido con absoluta prioridad. Aquí nadie está pensando en otra cosa. Deberías pedir ver al presidente urgentemente.

Churchill envió un cable a Roosevelt al día siguiente, enviando una copia a Brooke, para decirle que estaría agradecido por una decisión temprana sobre los comandantes de Bolero, Sledgehammer, Roundup y Torch. "Nos complacería que el general Marshall fuera designado para el Comando Supremo de Roundup y que, mientras tanto, el general Eisenhower actuara aquí como su adjunto". Mientras tanto, nombraría al general Alexander como comandante de la fuerza de tarea británica para trabajar bajo las órdenes de Eisenhower. "Estos dos hombres trabajarían en Torch y el general Eisenhower también supervisaría por el momento el negocio de Bolero-Sledgehammer", escribió Churchill. "Parece importante actuar con rapidez, ya que los comités son demasiado numerosos y demasiado lentos". Sin embargo, Roosevelt tardó curiosamente en tomar una decisión sobre Marshall y Torch: iba a suceder de nuevo, en cámara aún más lenta.

En cambio, ese mismo día a las 12:10, Roosevelt, que estaba pasando el fin de semana en Hyde Park, le pidió a Hopkins que hiciera una serie de preguntas a Marshall, quien redactó una "respuesta apresurada" que, sin embargo, resume perfectamente el pensamiento estratégico del general en ese momento.8 Cuando FDR preguntó si Estados Unidos podría hacer algún movimiento que pudiera afectar favorablemente la situación en el Medio Oriente, Marshall respondió: 'No, ninguno que pueda afectar la situación inmediata'. Argumentó que el número máximo de aviones ya estaba en camino a El Cairo y que el personal estadounidense no podría atender adecuadamente a más aviones allí. '¿Cuál es su opinión personal sobre el próximo curso de los acontecimientos?' Marshall respondió que G-2 (inteligencia militar de EE. UU.) estimó que Rommel estaría en El Cairo en una semana, mientras que las operaciones del ejército de EE. UU. Pensaron en dos,

Con pronósticos tan tristes como ese, era comprensible que Marshall no quisiera lanzar escuadrones de la USAAF a la refriega. Su opinión era que podría juzgar mejor la posición del general Auchinleck en el desierto occidental dentro de cuarenta y ocho horas, y que si el Auk podía controlar a Rommel, las largas líneas de suministro alemanas desde Túnez podrían colocar al Afrika Korps en una posición difícil. Después de discutir los planes británicos para bloquear el Canal de Suez en caso de derrota, que Dill estimó que tardaría seis meses en reabrirse, Marshall sugirió que los británicos derrotados se retirarían al alto Nilo, Mosul, Basora, Palestina, Adén y Colombo, mientras que el la defensa de los campos petrolíferos iraquíes de Rommel "dependería del éxito de la defensa rusa en el norte".

A la pregunta de Roosevelt sobre si Estados Unidos podría mantener a Siria contra Rommel, Marshall fue franco. Con el Mediterráneo abierto a Alemania pero no a Estados Unidos, el ejército estadounidense tendría que enviar nueve divisiones y una decena de grupos aéreos, «una expansión muy por encima de nuestra capacidad». En cuanto a la defensa de Basora y el Mar Negro, los alemanes estarían en una posición mucho mejor que los estadounidenses, que tendrían líneas de comunicación "largas y vulnerables" a través del Mediterráneo. En consecuencia, 'un gran esfuerzo en esta región nos desangraría.' La conclusión era obvia: Estados Unidos no podía hacer nada para evitar que la victoria de Rommel en el Desierto Occidental negara el petróleo del Medio Oriente a los Aliados. Para Estados Unidos, que obtuvo la mayor parte de su petróleo del hemisferio occidental, esto no sería tan terrible; para Gran Bretaña fue mucho más grave.

La sobria evaluación de Marshall de lo que sucedería si caía El Cairo era demasiado pesimista sobre las posibilidades de Auchinleck de evitar que sucediera. No obstante, debería haber entusiasmado a Roosevelt aún más por el ataque sorpresa a la retaguardia de Rommel en el oeste y en sus cientos de millas de líneas de suministro vulnerables en el este. Casi todas las latas de gasolina vertidas en panzers cerca de la frontera egipcia tenían que ser llevadas allí en camión por una carretera costera muy larga a través de Libia. En la Oficina de Guerra, el Director de Operaciones Militares, John Kennedy, señaló que 'Auchinleck se encuentra ahora en la última línea de defensa de Egipto. Y en una guerra en la que la defensa ha sido tan infructuosa, esta no es una situación feliz. En efecto, la Segunda Guerra Mundial había sido, al menos hasta la batalla que estaba a punto de comenzar en Stalingrado,

Difícilmente pudo haber sido una gran sorpresa para Roosevelt cuando Churchill le dijo que iría a El Cairo al día siguiente, con Brooke, Smuts y Wavell. Deseaba investigar personalmente por qué Auchinleck estaba siendo tan cauteloso. Ese mismo día, Churchill recibió un mensaje de Stalin invitándolo a Moscú 'para considerar conjuntamente las cuestiones urgentes de la guerra contra Hitler' y agregando: 'La presencia del Jefe del Estado Mayor Imperial sería extremadamente deseable'. Churchill y Brooke nunca habían conocido a Stalin, y aunque sabían que podían esperar una recepción helada como resultado de cancelar Sledgehammer y posponer Roundup, aceptaron de inmediato. Churchill luego le pidió consejo a Eden sobre si Beaverbrook debería ser invitado al viaje a Egipto y Moscú, y dijo: "Me gusta tener un amigo conmigo". Eden aconsejó que dado que "Max era objeto no solo de sospecha sino también de odio para muchos, no sería político". Brooke iría, por supuesto, pero nunca podría haber sido contado como un 'amigo' del Primer Ministro.

Jan Christian Smuts, por el contrario, era muy apreciado por Churchill, Brooke y el público británico en general, y no solo porque había logrado llevar a Sudáfrica a la guerra contra Alemania en 1939. Los británicos han demostrado durante mucho tiempo una debilidad por los antiguos enemigos valientes y derrotados, y en 1901 Smuts había estado al mando de las fuerzas bóer que luchaban contra ellos en Cape Colony. Smuts fue exaltado en Gran Bretaña, de esa extraña manera que también les sucedió a otros antagonistas como Napoleón después de su rendición, el rey Cetewayo de los zulúes, Mahatma Gandhi durante la década de 1920 e incluso Erwin Rommel durante la Guerra del Desierto. Durante el almuerzo en Buck's Club en noviembre de 1942 (cerveza y ostras, bistec y pastel de riñones, dos botellas de clarete), Churchill le dijo a Eden y Lord Cranborne que Smuts era como imaginaba que Sócrates podría haber sido.

En el Gabinete de Guerra del 1 de agosto, Churchill dijo que el informe de Auchinleck que indicaba que no reanudaría las operaciones ofensivas antes de mediados de septiembre era "muy deprimente" y que estaba volando para organizar "un manejo más vigoroso de los asuntos". Este fue un eufemismo para que Auchinleck regresara a su trabajo como comandante en jefe en Medio Oriente y alguien más asumiera el mando diario del Octavo Ejército. En la mañana del 3 de agosto, Churchill y Brooke volaron a Cairo West, un aeródromo en la carretera de Alejandría, a 25 millas al noroeste de la capital egipcia, y se alojaron en la embajada británica. “En lugar de quedarme sentado en casa esperando noticias del frente”, escribió Churchill más tarde, “podría enviarlas yo mismo. Esto fue estimulante. Jan Smuts llegó a tiempo para el almuerzo, por lo que se burló del primer ministro por no dar al pueblo británico una "verdadera inspiración espiritual", como la que Gandhi le dio a los indios. Churchill respondió que había nombrado no menos de seis obispos ese año, y 'Si eso no es inspiración espiritual, ¿qué es?' '¿Pero eso ha hecho algún bien?' preguntó Smuts, después de lo cual Churchill pasó a la ofensiva y le dijo al primer ministro sudafricano: 'Usted es responsable de todos nuestros problemas en la India; tuvo a Gandhi durante años y no lo eliminó'. A lo que Smuts respondió: 'Cuando lo encarcelé, tres veces, todo lo que Gandhi hizo fue hacerme un par de pantuflas'. entonces Churchill pasó a la ofensiva y le dijo al primer ministro sudafricano: "Usted es el responsable de todos nuestros problemas en la India; tuvo a Gandhi durante años y no lo eliminó". A lo que Smuts respondió: 'Cuando lo encarcelé, tres veces, todo lo que Gandhi hizo fue hacerme un par de pantuflas'. entonces Churchill pasó a la ofensiva y le dijo al primer ministro sudafricano: "Usted es el responsable de todos nuestros problemas en la India; tuvo a Gandhi durante años y no lo eliminó". A lo que Smuts respondió: 'Cuando lo encarcelé, tres veces, todo lo que Gandhi hizo fue hacerme un par de pantuflas'.

Después de la guerra, el mariscal de la Fuerza Aérea Sir Arthur Tedder, que había estado al mando de la RAF en Oriente Medio, recordó que Churchill, "preocupado porque no habría ninguna acción ofensiva hasta septiembre", instó a Brooke a que Auchinleck debería convertir el Octavo Ejército en paso al teniente general William 'Strafer' Gott, comandante del XIII Cuerpo y destacado combatiente del desierto. Brooke, quien a diferencia de Churchill conocía a Gott, tenía la mejor opinión de sus habilidades pero lo juzgó "muy cansado". (Se basó en una carta que Gott le había escrito a su esposa, de la que Brooke de alguna manera había llegado a enterarse). En las primeras horas, Churchill le ofreció a Brooke el mando del Octavo Ejército. "Tendré un trabajo para convencerlo de que no soy apto para el trabajo", registró Brooke en ese momento, "ya que nunca me entrenaron en el desierto".

En contraste con este rechazo contemporáneo de la idea, lacónico y rígido, Brooke admitió años después de la guerra que la sugerencia de Churchill 'provocó los anhelos más desesperados en mi corazón. Había probado la emoción de estar al mando de una formación en la guerra... Por pura emoción y emoción, se encontraba en una categoría por sí misma, y ​​no se compara con una designación del Estado Mayor. Incluso el de CIGS, cuando se trabaja para un hombre como Winston, debe significar constante frustración, fricciones e indecibles dificultades para lograr los resultados que uno buscaba.' Con muchos de los preparativos ya en marcha para lo que pronto sería la batalla de El Alamein, Brooke bien podría haber estado en la posición del héroe nacional, de hecho internacional, que recayó en su protegido Bernard Montgomery.

En la tarde del 5 de agosto, Brooke visitó el cuartel general del Octavo Ejército para tomar el té con Auchinleck. "Me impresionó mucho la belleza del azul turquesa del Mediterráneo a lo largo de esta costa", señaló. 'El color es causado por arena especialmente blanca a lo largo de esta línea de costa.' Estaba menos impresionado con Gott, cuyo cuartel general acababa de dejar y que pensó que no sería tan enérgico como Montgomery al mando del Octavo Ejército, e igualmente poco impresionado con Auchinleck.

Brooke registró el jueves 6 de agosto como "uno de los días más difíciles de mi vida, con decisiones trascendentales que tomar en lo que respecta a mi propio futuro y el de la guerra". Mientras se vestía esa mañana, 'y prácticamente desnudo', Churchill de repente 'irrumpió' en su habitación 'muy eufórico' y le dijo que 'sus pensamientos estaban tomando forma y que pronto se comprometería con el papel'. Brooke "se estremeció y se preguntó qué estaba haciendo".14 Diez minutos después, el primer ministro "irrumpió" en la habitación de Brooke nuevamente y lo invitó a desayunar. Para un habitante del Ulster de clase alta y de porte convencional, uno puede entender que a Brooke le resultara desconcertante trabajar con Churchill en ocasiones, pero, como señaló el coronel Aubertin Mallaby, no había momentos "libres" para el primer ministro; estaba pensando en la guerra cada hora del día.

Durante el desayuno, Churchill describió su plan para dividir el Comando de Medio Oriente en dos, entre un Medio Oriente que se extiende a lo largo de la costa del norte de África hasta el Canal de Suez y un Medio Oriente que comprende Siria, Palestina, Persia e Irak. Quería trasladar a Auchinleck a este último porque había "perdido la confianza en él". Luego le ofreció a Brooke el Comando del Cercano Oriente, con Montgomery como su comandante del Octavo Ejército. '¡¡Esto hizo que mi corazón se acelerara mucho!!' escribió Brooke, a quien se le ofreció un poco de tiempo para pensarlo. No obstante, se negó "sin esperar", dando como razones manifiestas su ignorancia de la guerra en el desierto y el hecho de que "nunca tendría tiempo de controlar el espectáculo a mi entera satisfacción antes de que la necesidad de atacar se hiciera imperativa". Ninguno de los argumentos fue convincente: Montgomery tampoco era un general del desierto,

En privado, como contó en su diario, Brooke también sintió que después de trabajar con Churchill durante casi nueve meses, finalmente creía que podía "ejercer un control limitado sobre algunas de sus actividades y que por fin está empezando a seguir mi consejo". . Por implicación, pensó que el Vice-CIGS Archie Nye o alguien más podría no haber sido capaz de contener al Primer Ministro, y probablemente tenía razón. Churchill no estaba satisfecho con la negativa de Brooke, "pero la aceptó bien". Solo después, Smuts, claramente alentado por el primer ministro, se llevó a Brooke a un lado para tratar de persuadirlo de que aceptara la oferta, diciéndole "qué futuro maravilloso" tendría si derrotaba a Rommel. Esto no era más que la verdad: los logros de 'Alex' y 'Monty' son conocidos hoy por millones en todo el mundo,

Smuts no convenció a Brooke, sobre todo porque, como caballero, no podía soportar la idea de que Auchinleck "pudiera pensar que había venido aquí a propósito para ponerme en su lugar". Reflexionó sobre la oferta durante todo el día, pero seguía convencido de que su decisión era la correcta y que podía 'hacer más si permanecía como CIGS'. Al poner su compromiso con el esfuerzo bélico más amplio por encima de cualquier ambición personal de fama o deseo de la 'emoción' del mando independiente, Brooke prestó un gran servicio a su país. Suponemos que los políticos están motivados por la ambición personal, pero los soldados también, y aunque en términos de carrera cambiar el trabajo de CIGS por el de comandante en jefe de Oriente Próximo podría haber parecido una degradación, de hecho habría permitido, como Smuts insinuó, un 'futuro maravilloso'.

En un almuerzo del Consejo del Ejército en el Hotel Dorchester en noviembre de 1943, Smuts afirmó que había sido idea suya nombrar a Brooke comandante en jefe del Cercano Oriente, y que Brooke había respondido: "Esto es algo muy tentador, pero mi el lugar es del Primer Ministro', una opinión que Brooke reiteró después de dormir sobre ella. 'Eso fue algo grandioso que hacer', concluyó Smuts.16 Uno de los presentes se preguntó más tarde si Brooke alguna vez se arrepintió de su decisión, y concluyó que 'Sabiendo ahora la campaña victoriosa que iba a seguir, difícilmente sería humano si no lo hiciera. ' El hecho de que decidiera quedarse al lado de un primer ministro casi inmanejable, porque sentía que nadie más podía hacer el trabajo, perdiendo así su oportunidad de generalizar victorioso después de entrenarse toda una vida para ello, bien podría explicar su exasperación con Churchill en ese momento. muchas ocasiones después.

Churchill explicó que la decisión de Brooke en sus memorias se tomó porque 'solo había estado en CIGS durante ocho meses, creía que tenía toda mi confianza y la máquina de Staff funcionaba sin problemas. Otro cambio en este momento podría causar una dislocación temporal en este momento crítico. ¿Churchill estaba siendo falso con Brooke y viceversa? ¿Churchill podría haber ofrecido el puesto porque quería un CIGS más maleable? La razón secreta por la que Brooke se negó fue que temía que ese pudiera ser el caso. Cuando se publicó la serialización estadounidense de The Hinge of Fate en 1950, Brooke le escribió a Henry Pownall, que estaba investigando el próximo volumen para el ex primer ministro, para decirle que Churchill había ignorado por completo dos de las tres razones por las que había rechazado el Cercano Oriente. orden, por lo que Churchill los insertó en la edición británica.

En la noche del 6 de agosto, Churchill envió al Gabinete de Guerra un telegrama cuyos términos habían sido acordados por Brooke y Smuts. Este proponía una separación inmediata de Persia e Irak del Comando de Medio Oriente, convirtiéndolos en un comando independiente del Ejército, tal como le había propuesto a Brooke esa mañana. Este mando se le ofrecería a Auchinleck, a quien Churchill no quería perder del todo. Creía, o afirmaba, que si Auchinleck hubiera sido liberado antes de las responsabilidades que cubrían el Levante y el Mar Caspio, podría haber podido "concentrar sus fuerzas en el Desierto Occidental, cambiar la balanza y darnos una victoria en lugar de una derrota". . Mientras tanto, como registró Jacob, Brooke estuvo de acuerdo con el plan, “aunque por una razón bastante diferente. Sintió que estaba mal que un área de tan vital importancia como Persia e Irak siguiera siendo la Cenicienta del Medio Oriente o de la India.' Como tantas veces, cuando Brooke y Churchill acordaron algo, sucedió, incluso si tomaron la decisión por razones diferentes.

Brooke y Churchill también acordaron que Alexander debería suceder a Auchinleck en El Cairo, el teniente general Thomas Corbett y el brigadier Eric Dorman-Smith dejarían sus mandos por completo, y el teniente general William 'Strafer' Gott lideraría el Octavo Ejército, aunque Brooke había dudas sobre esto. Sin embargo, en su camino para asumir su nuevo mando al día siguiente, 7 de agosto, volando la ruta Burg el Arab a Heliópolis, que se consideraba segura, el lento avión de transporte de Gott fue derribado "en llamas" por un caza alemán solitario. Churchill y Brooke luego se decidieron rápidamente por el hombre que Brooke había querido originalmente, el teniente general Bernard Law Montgomery.

La reunión del Gabinete de Guerra en Londres el 7 de agosto fue un buen ejemplo de la forma en que Churchill y Brooke dominaron la política militar incluso en su ausencia. Se había reunido a las 11:15 p. m. para considerar el plan de dividir el Comando de Medio Oriente, pero antes de que terminara la reunión a las 2:00 a. m. del día 8, llegó un telegrama que decía que Gott había sido asesinado. Archie Nye dijo que la situación estaba: 'En [las] ​​manos de [el] PM y CIGS. Tienen en mente a un General Montgomery. No [se] sabe lo suficiente sobre la forma de los comandantes para saber que cualquier hombre en particular cumplirá con los requisitos.' El uso del artículo indefinido antes del nombre de Montgomery llevó a Burgis a suponer, como le dijo al hijo de Churchill, Randolph, años más tarde, que ninguno de los 'presentes lo conocía desde un cuervo entonces'.

En la reunión, Bevin señaló que era un 'equipo fuerte. PM, Smuts, CIGS' y para el Gabinete de Guerra era 'difícil llegar a un juicio concreto a esta distancia'. A esto, Attlee agregó que le gustaría ver a Alexander dirigiendo el Octavo Ejército con Wavell al mando general de Oriente Medio; sin embargo, 'Debemos presentar contrapropuestas o aceptar'. Accedieron, telegrafiando al Primer Ministro para decir: 'Como usted, Smuts y CIGS que están en el lugar están todos de acuerdo, estamos preparados para autorizar la acción propuesta'. Francamente, cualquier otra cosa era impensable, y no hay ningún ejemplo durante la guerra de que Churchill y Brooke unidos hayan sido anulados en un tema militar por el Gabinete de Guerra. Así que Montgomery voló desde Gran Bretaña y asumió el mando el 12 de agosto.

Mientras tanto, en Washington, Henry Stimson seguía siendo profundamente pesimista sobre cualquier operación en el norte de África, y el 10 de agosto le hizo prometer a Marshall que tomaría una posición final contra la Operación Antorcha si "parecía claramente que se dirigía al desastre". Marshall no tuvo dificultad en hacer esa promesa, que después de todo no era más que su deber, pero es indicativo de la falta de confianza que sentían muchos estrategas de alto nivel en ese momento. Las dudas de Stimson permanecieron, y hasta el 17 de septiembre escribía que la empresa era arriesgada pero que, "habiendo tomado la decisión el Comandante en Jefe", tenía que llevarse a cabo.

Stimson también redactó una nota aguda para el presidente que finalmente no envió, pero de la cual le dio una copia a Marshall. "Las objeciones a los peligros de Torch se le habían planteado en conferencias anteriores con sus asesores", decía, "y la objeción de que se trataba de una operación puramente defensiva en lugar de una ofensiva se insertó en el memorándum de Londres sobre la decisión del Jefe de Estado Mayor". sola insistencia y contra la oposición británica. Marshall y el personal ahora "creen que la operación no debe llevarse a cabo". Stimson previó un riesgo de derrota en África que castraría a Roundup hasta 1944, y pensó que Torch tampoco ayudaría a Rusia.

En su resumen un tanto formal de la historia reciente, y la reiteración de lo que Roosevelt ya sabía muy bien, el borrador se parecía más al preámbulo de una renuncia, pero simplemente terminaba con una 'recomendación seria' de que 'antes de que se tome una decisión irrevocable sobre la Antorcha usted debe familiarizarse con las opiniones actuales de estos sus asesores militares.' Stimson podría haber estado usando esta carta no enviada tanto como Brooke usó su diario, en parte para desahogarse, y un sorprendente número de personas escriben cartas que realmente nunca tuvieron la intención de enviar, precisamente con ese propósito. Sin embargo, Stimson difícilmente habría escrito en esos términos si Marshall hubiera apoyado a Torch de todo corazón.

Del 12 al 15 de agosto, Churchill y Averell Harriman, enviado personal de Roosevelt ante Stalin, conferenciaron con los rusos en Moscú. Debido al peligro de incendio en su bombardero B-24 Liberator, Brooke, Cadogan, Wavell, Jacob y Tedder se vieron obligados a regresar a Teherán y solo llegaron el día 13. Por lo tanto, se perdieron una reunión de cuatro horas con Stalin de 7 a 11 de la noche del miércoles 12 de agosto, de la cual, según informó Churchill a Roosevelt, las dos primeras horas fueron "sombrías y sombrías". El primer ministro explicó extensamente con mapas por qué Sledgehammer, que él y Roosevelt le habían prometido a Molotov por escrito en junio, se había pospuesto indefinidamente. Stalin argumentó mucho en sentido contrario y, como informó Churchill a Washington: «Todo el mundo estaba bastante triste. Finalmente dijo que no aceptaba nuestra opinión pero que teníamos derecho a decidir.

Todos se animaron una vez que Churchill pasó a lo que llamó "el bombardeo despiadado de Alemania". Luego mencionó la Operación Antorcha, en la que Stalin "se interesó intensamente". La conversación abarcó todo el resto de la guerra en el oeste, y Churchill concluyó que una vez que "Brooke y los demás lleguen... las autoridades militares de ambos lados se sentarán juntas y verificarán tanto la estrategia como los detalles técnicos". Las autoridades militares británicas llegaron a salvo en un avión ruso a un pequeño aeródromo en las afueras de Moscú a las 7:45 p. m. del día siguiente y fueron llevadas directamente a la Villa Estatal No. 7, donde se alojaba Churchill, para un interrogatorio. Después de la cena, el grupo británico y Harriman partieron hacia el Kremlin a las 11 de la noche. 'Era una noche oscura', escribió Jacob, 'y Moscú estaba completamente a oscuras. No se permiten faros en los automóviles, de modo que nos arrastramos a un ritmo muy lento. Como resultado, llegamos media hora tarde.

Los condujeron a la oficina de 600 pies cuadrados habitada por Stalin, cuyo escritorio estaba escondido en el lado derecho del fondo. Dos cuadros de Lenin y uno de Marx proporcionaban la única decoración. Stalin estaba recostado en una silla de lado sobre la mesa de la cabecera, fumando una gran pipa rizada. Después de que todos hubieran ocupado sus lugares, con Brooke al lado de Churchill y solo el intérprete a su otro lado, la reunión comenzó, mal, con otra 'discusión desganada sobre la posibilidad de un segundo frente y asuntos similares'.

Jacob escribió que Stalin hablaba "en voz muy baja y suave, con un gesto ocasional de la mano derecha, y nunca miraba al primer ministro a la cara". La razón por la que desvió la mirada fue que "Stalin estaba saliendo con todo tipo de comentarios insultantes, pero uno realmente no podía decir si Pavlov los estaba expresando fielmente, porque su vocabulario era limitado". El traductor de Stalin, Vladimir Pavlov, fue de hecho excelente. En esta primera reunión con Churchill, su inglés era vacilante, pero se cuidaría mucho de no distorsionar las palabras de Stalin. Stalin simplemente pretendía ser lo más grosero posible y "sugería que no estábamos preparados para operar en el continente porque teníamos miedo de los alemanes".

Según las actas de Jacob, Stalin y Churchill mantuvieron toda la conversación, con solo cuatro breves intervenciones de Harriman y una de Tedder. En la autopsia en la villa de Churchill, Harriman sugirió que la explicación "fue probablemente que Stalin tuvo que adoptar una actitud intransigente en una etapa de las negociaciones, para satisfacer a su propia gente". Eso también era absurdo, pero indicaba la forma en que muchos occidentales seguían sin reconocer que Stalin era un dictador todopoderoso; de hecho, como dice el título de una biografía reciente, "el Zar Rojo".

Cuatro meses después, Brooke organizó una cena en Chelsea en la que dio su opinión sobre Stalin y dijo que el mariscal "le daba escalofríos". Parecía pálido e incluso gris con la carne colgando de los huesos de su rostro. Stalin no se "registró" cuando Winston entró en la habitación; podría haber sido un lacayo. Brooke agregó que el dictador ruso "no mostró ningún signo de humanidad, excepto una vez que le dijo a Churchill, antes de que el intérprete pudiera traducir un discurso apasionado: "Me gusta tu frase, aunque no sé lo que significa".

El 14 de agosto la situación del tráfico en Moscú no podía ser más diferente. Esta vez a la luz del día, "condujeron por las calles sin tener en cuenta las luces rojas y verdes, ni la policía ni los pasos de peatones". Si hay peatones en el camino, tanto peor para ellos. Brooke's era "un conductor peculiarmente despreocupado". En realidad, nunca tuvo un choque, pero atropelló a un hombre, que luego fue sacado de las ruedas y se apartó a un lado para que el automóvil pudiera continuar. Los conductores tratan a los ciudadanos como si fueran ganado. Con la experiencia de la pérdida de su primera esposa, Brooke no podría haber encontrado esto agradable.

La reunión del 15 de agosto salió mal. Al mediodía, Brooke fue a la Casa de Hospitalidad del Gobierno Soviético, 17 Spiridonovka Street, para hacer una declaración y discutir el Segundo Frente con el Mariscal Voroshilov y el Mariscal Shaposhnikov, el Jefe de Estado Mayor ruso, quienes mostraron lo que Brooke consideró una asombrosa falta de comprensión de cómo para atacar sobre grandes extensiones de agua salada. 'Finalmente', registró Jacob, 'los CIGS les dijeron que los estadounidenses y nosotros mismos habíamos llegado a conclusiones muy definitivas sobre este tema y que no estábamos preparados para modificarlas'. Voroshilov luego se negó a hablar sobre la lucha en el Cáucaso con Brooke, quien a su vez respondió que no había sido autorizado para hablar de Torch con él.

Fue en esta visita que Churchill cometió el error, mientras intentaba explicarle a Stalin los atractivos de atacar al Eje desde el sur antes de intentar una invasión de Francia, de dibujar un boceto de un cocodrilo con, dijo, una "vientre blando". . Una vez que la imagen se alojó en la mente del Primer Ministro, utilizó el concepto de 'atacar la parte inferior del Eje' en una carta a Roosevelt el mes siguiente, y posteriormente a otras audiencias en otras ocasiones hasta que se convirtió en un conocido frase asociada con él. Dado que las luchas futuras en el sur, especialmente en la península italiana, iban a ser cualquier cosa menos blandas, iba a ser una metedura de pata que se le reprocharía durante mucho tiempo. La única desventaja de tener una imagen tan vívida,

Cuando estaban en Teherán de regreso a casa desde Moscú, que también implicaba viajar a El Cairo, El Alamein y Gibraltar, Churchill y Brooke se enteraron de otro desastre para las fuerzas de la Commonwealth británica, que se sumaría a Dunkerque, Narvik, Grecia, Creta, Singapur. y Tobruk. Una operación para atacar el puerto de Dieppe en el canal francés que habían autorizado, pero que luego habían dejado en manos de Lord Louis Mountbatten, como director de operaciones combinadas, resultó en una catástrofe. En la madrugada del 19 de agosto, 252 barcos, treinta tanques y 6.100 hombres, dos brigadas de infantería canadienses que sumaban más de cinco mil hombres y más de mil comandos, habían tomado parte en la Operación Jubileo. Fue pensado como un "reconocimiento en vigor", pero no tenía un plan de seguimiento claro. Incluso a esta distancia de tiempo, es difícil saber qué se pretendía lograr con el Dieppe Raid.

Un pequeño convoy alemán en el Canal alertó a las defensas costeras antes de que pudiera tener lugar el asalto, por lo que se perdió el elemento sorpresa, pero Mountbatten ordenó que siguiera adelante de todos modos. Los tanques desembarcaron en la playa de guijarros, pero no pudieron sortear con éxito el malecón. Las ametralladoras alemanas representaron la mayor parte de las 4.100 bajas aliadas, más de dos tercios de la fuerza de ataque. Los canadienses perdieron 907 muertos y 1.874 capturados; la Royal Navy sufrió 550 bajas; la RAF y la RCAF perdieron noventa y nueve aviones, el peor total de un solo día de la guerra, incluso durante la batalla de Gran Bretaña. Los alemanes, por el contrario, perdieron solo 314 muertos y 37 capturados.

Aunque no se movieron tropas alemanas de este a oeste como resultado de la debacle, las defensas costeras se fortalecieron enormemente. 'Si tuviera que tomar la misma decisión de nuevo', sin embargo, Mountbatten afirmó, 'haría lo que hice antes. Les dio a los aliados el invaluable secreto de la victoria. Esto es una tontería, a menos que la lección de no atacar una ciudad bien defendida sin la inteligencia adecuada y un bombardeo aéreo y naval preliminar sea un "secreto invaluable", en lugar del tipo de suposición que podría haber hecho un cabo de lanza. Sin embargo, incluso en 2003, los historiadores seguían creyendo en la palabra de Mountbatten, con un escrito: "La catástrofe proporcionó lecciones invaluables para una invasión anfibia a gran escala".

(Es sorprendente la poca influencia que los canadienses disfrutaron en la dirección más alta de la Segunda Guerra Mundial. En un momento tuvieron la tercera marina más grande del mundo, empujaron más hacia el interior de cualquiera de los ejércitos en el Día D, fueron fabulosamente generosos con las arcas británicas. a lo largo de la guerra, contribuyendo mucho más que los estadounidenses per cápita, y proporcionaron las dos únicas divisiones armadas y entrenadas que quedaban entre la costa sur y Londres después de Dunkerque. Sin embargo, prácticamente no tenían voz en los diversos organismos que finalmente decidían cómo, cuándo y dónde Los canadienses pelearían.)

El escritor Leonard Mosley afirmó en 1971 que "las únicas personas satisfechas de algún modo con la redada fueron los asesores de Winston Churchill, como Cherwell y sir Alan Brooke, que pensaron que probaría a los estadounidenses de una vez por todas que un Segundo Frente a través de el Canal era impensable durante al menos otro año. Brooke había servido con los canadienses en Vimy Ridge y los admiraba. La idea de que pudiera haber obtenido alguna satisfacción de que tantos de ellos fueran asesinados, heridos y capturados es monstruosa. «Las bajas fueron, sin duda, demasiado numerosas», comentó Brooke en su diario; 'perder 2.700 hombres de 5.000 en tal empresa es un costo demasiado alto'. Además, de hecho, no usó el Dieppe Raid como argumento contra Roundup,

El viernes 21 de agosto, Sir John Dill organizó una cena en su departamento de Londres para Eisenhower, Mark Clark y Thomas Handy, los estrategas de la Oficina de Guerra Nye y Kennedy, y el nuevo comandante del Primer Ejército en el norte de África, el teniente general Kenneth Anderson. . Dill les dijo que Marshall trabajaba de 8 am a 4 pm y luego "salía al río con su esposa y tomaba una cena campestre o algo por el estilo", antes de volver al trabajo. También dijo 'qué buen y poderoso agente' fue Marshall con Roosevelt, y habló de las relaciones de Brooke con Churchill.29 Exasperantemente, el siguiente párrafo en el diario de Kennedy fue más tarde muy marcado con tinta en el papel de carta de Whitehall.

Después de la cena, el grupo se dispuso a discutir la Operación Antorcha. Kennedy dijo que el plan actual, atacar Casablanca y Argel pero no Orán, "conduciría a un fiasco" porque los números involucrados debían triplicarse. Dill no se comprometió, al igual que Nye, ya que, escribió Kennedy, "ambos tienen posiciones más formales que preservar frente a los estadounidenses que yo". Anderson se puso del lado de Kennedy. Ike tampoco se comprometió, más allá de decir que hasta ahora nadie había dicho 'nada alegre' sobre el plan. Los estadounidenses se fueron alrededor de las 10:30 p. m., después de lo cual Kennedy dijo: 'Fue casi increíble que después de que los estadounidenses habían estado en la guerra durante un año, su participación en este plan fuera tan pequeña. Es perfectamente obvio que sus corazones no están en esto (de todos modos King) y que la Guerra del Pacífico está consumiendo recursos que deberían estar aquí. Además, los acusó de no llevar a cabo la estrategia acordada de "Alemania primero, luego Japón". Copiando la queja que Marshall solía hacer sobre la estrategia británica general, Kennedy dijo que el plan Torch adolecía de falta de "concentración de esfuerzos".

Luego, Dill preguntó por qué la Oficina de Guerra no tenía "un plan general" listo para Torch cuando Marshall lo visitó en julio, una crítica directa a Kennedy como director de operaciones militares. Kennedy respondió que el proyecto solo había surgido durante la visita. 'Antes de que él viniera, solo teníamos la intención de presionar para que continuara el movimiento estadounidense en este país y luego decidir cómo usar las fuerzas'. Por lo tanto, el plan Antorcha "había comenzado desde arriba sin un examen detallado". Ahora que los Planificadores de la Oficina de Guerra lo habían examinado detenidamente, dijo Kennedy, "encontramos que las dificultades, especialmente de mantenimiento y envío, son mayores de lo que se había anticipado y que las fuerzas no son lo suficientemente grandes". Esto llevó la conversación a Churchill, y Dill dijo que el primer ministro había arruinado a Auchinleck por haberlo "presionado y aprovechado".

La defensa de Kennedy de sí mismo ante Dill refuerza la sospecha de que Churchill y Roosevelt optaron por Torch, entonces todavía llamado Gimnasta, en Hyde Park, y que posteriormente prevalecieron sobre los Jefes de Estado Mayor, Brooke porque era la única alternativa ofensiva a Júpiter, Sledgehammer y Roundup, y Marshall porque Brooke había bloqueado a Sledgehammer y Roundup. Cuando Kennedy dijo que Torch había 'provenido de arriba', tenía más razón de lo que creía. La razón por la que no tenía una versión presentable lista para la visita de Marshall fue quizás porque se sabía que Brooke no la aprobaba por completo.

El domingo 23 de agosto de 1942, el Sexto Ejército alemán lanzó la Operación Azul, la ofensiva total para capturar la ciudad de Stalingrado, el centro industrial (especialmente de armamentos) en el río Volga, hogar de seiscientos mil rusos. A las 4 p. m., la 16.ª División Panzer se trasladó a las afueras de la ciudad y, a partir de entonces, un cuarto de millón de soldados alemanes sitiaron día y noche mientras mil aviones alemanes bombardeaban la ciudad, que prácticamente no tenía defensas antiaéreas, contra las montañas. de escombros y cadáveres.

Hasta entonces, los alemanes, luchando en campo abierto, habían conseguido obligar al ejército soviético a retroceder cada vez más, pero en Stalingrado el combate casa por casa redujo su ventaja y aprovechó los puntos fuertes de los mucho más numerosos rusos. En lugar de tanques y artillería móvil, las armas que más importaban eran las granadas, las bayonetas, los rifles de francotirador, las armas pequeñas y, a veces, incluso las palas cuando el 62º ejército ruso se movilizaba para defender la metrópolis que llevaba el nombre de su líder. El 12 de septiembre, las tropas alemanas habían entrado en la ciudad y al día siguiente tomaron algunas posiciones clave, como la terminal del ferry, que cambió de manos tres veces en dos horas. (Se dice que la estación de tren cambió de manos no menos de dieciséis veces en el transcurso de la batalla).

El 27 de septiembre, dos tercios de Stalingrado estaban en manos de los alemanes como resultado de una lucha cruel y despiadada que denominaron Rattenkriege (guerra de ratas). Los rusos utilizaron las alcantarillas para organizar contraataques, pero el 11 de noviembre controlaban solo una décima parte de la orilla oeste de la ciudad. Tal derroche de fuerza sobre un lugar que ya no tenía valor estratégico solo podía tener una explicación: el prestigio. Hitler había prometido públicamente que se tomaría Stalingrado; su ciudad homónima fue igualmente totémica para Stalin. A mediados de noviembre, las fuerzas rusas, que sumaban más de un millón de hombres al mando de Georgi Zhukov, aplastaron al ejército rumano al norte y al sur de Stalingrado y el 23, las unidades del Ejército Rojo se encontraron en Kalach, atrapando así al Sexto Ejército dentro de la ciudad.

Sin embargo, el resultado no era seguro ni siquiera entonces. La superioridad de la eficiencia de combate alemana sobre la de los rusos en la primera parte de la guerra significó que, en promedio, "una división alemana estaba a la altura de tres divisiones rusas de tamaño y potencia de fuego comparables, y que en circunstancias favorables de defensa, uno La división alemana teóricamente podría, ya menudo lo hizo, mantener a raya hasta siete divisiones rusas comparables. No obstante, los intentos de liberar a Stalingrado fracasaron y Hitler se negó a permitir una fuga. El estancamiento continuó durante el resto de 1942.

lunes, 11 de febrero de 2019

Batalla de Inglaterra: Dos héroes polacos enterrados en Argentina


El misterio del héroe anónimo de la Segunda Guerra Mundial enterrado en una pequeña ciudad de Córdoba 

León Switon fue un piloto que combatió en el batalla de Inglaterra, Su nombre está grabado en el monumento memorial dedicado a los aviadores a orillas del Támesis en Londres. Pero también está en una placa en el cementerio de San José, en la ciudad de Toledo. La sorprendente historia que trajo al héroe hasta nuestro país

Por Claudio Meunier Reus |  Infobae


  Sargento de Vuelo León Switon, piloto de la Royal Air Force. Recientemente Polonia rindió homenajes a sus héroes realizando un film sobre los pilotos del Escuadrón 303 en la Batalla de Inglaterra, unidad en la que él integró durante ese mismo período de guerra (Peter Sikora)

La información llegó desde la lejana Polonia, hoy tan cercana a través de la tecnología y las comunicaciones. Un escueto mensaje enviado por un colega historiador de aviación me informo sobre lo impensado: la tumba de un piloto polaco que participó en la Batalla de Inglaterra podía estar en nuestro país.

Su última morada era casi desconocida, aún para su único bisnieto que durante años, desde Polonia, intentó establecer el paradero de su bisabuelo en Argentina.

En el cementerio San José, que pertenece a la pequeña ciudad de Toledo, ubicada a pocos kilómetros de Córdoba Capital, se puede visitar una tumba entre las primeras erigidas en dicho camposanto. Las placas revelan dos nombres: León Switon y León Wroblewicz, fallecidos en 1978 y 1981 respectivamente.

El nombre de León Switon también se encuentra grabado en el monumento memorial dedicado a los aviadores de la Batalla de Inglaterra, a orillas del Río Támesis, Londres, que miles de turistas visitan año a año.

Los primeros interrogantes se plantearon: ¿Era el mismo piloto que voló en aquella terrible batalla?

Ante el hallazgo y el misterio, Víctor Toledo, intendente de la ciudad cordobesa, puso a disposición el certificado de defunción de Switon. El documento certificó que el hombre murió a los 62 años víctima de una insuficiencia cardíaca, el 22 de diciembre de 1978, en el hospital de Río Tercero. Su año de nacimiento coincidía con el del piloto.

En el cementerio comunal, la tumba está en perfecto estado. Unas simples baldosas conforman la base de la sepultura, muy lejos de los monumentos con placas conmemorativas a la batalla que existen en el Reino Unido y señalan su paso por la guerra. Aquí, en Toledo, solo se encontró una placa con su nombre grabado y debajo, otra placa con el nombre de León Wroblewicz, cuyos familiares son los dueños de la parcela.
  El Cabo Primero Leon Wroblewicz posa delante de un Havilland DH 98 Mosquito del Escuadrón 305 (Archivo Flia Wroblewicz)

A 79 años de la Batalla de Inglaterra, se conoce por primera vez que uno de los héroes nacionales de Polonia se encuentra sepultado en la pequeña ciudad cordobesa.

Junto a la historiadora cordobesa Alicia Panero, comenzamos a tejer redes de búsqueda que incluyeron visitas al cementerio, a la vieja casa de Switon el Barrio Empalme de Córdoba, a la familia de Wroblewicz, y a contactar a Bart, el bisnietode Switon.

¿Porque está allí León Switon? Las respuestas fueron apareciendo en los Archivos nacionales británicos que guardan microfilmada su impecable foja de servicio.

León Switon nació el 10 de octubre de 1915 en la localidad de Osiek, Polonia. Recibido en una escuela de oficios como mecánico, se interesó en la aviación, convirtiéndose en mecánico de aviones, y luego en piloto civil -formado en el Aéro club polaco de Lodz. Entre marzo de 1937 y febrero de 1938 trabajó como instructor.

Invitado por la Fuerza Aérea Polaca fue enviado a la escuela central de Deblin para entrenar aviadores. Cuando se encontraba en la escuela de Krosno, Alemania invadió Polonia. Switon escapó. Cruzó a Rumania, llegó a Francia y allí se subió a un avión de transporte que lo llevó hasta Gran Bretaña. Ni bien pisó suelo inglés, se presentó en la RAF para ofrecerse como piloto de combate. Luego de un arduo entrenamiento calificó para volar el caza más avanzado de su época, el Spitfire.

El monumento a los pilotos de la Batalla de Inglaterra a orillas del Tamesis

¿Qué significó la Batalla de Inglaterra entre los hechos sobresalientes de la Segunda Guerra Mundial? Al finalizar la invasión a Francia por parte de Alemania, Adolf Hitler puso en marcha la siguiente etapa: invadir las islas británicas, un hecho que marcaría el comienzo de la derrota en los siguientes años de la guerra.

Los pilotos exiliados de los países ocupados de Europa lograron reunirse para combatir en esta batalla decisiva. Checoslovacos, polacos, franceses, belgas y también voluntarios provenientes de Norte América, Canadá, Jamaica, Argentina, Rhodesia, Sudáfrica y Nueva Zelandia despertaron la admiración mundial.

Los héroes resistieron, sobre Londres y el Canal de la Mancha, combatiendo en una desventaja numérica notable a la Luftwaffe alemana. La Fuerza de Hitler poseía 3600 cazas y bombarderos listos para arrasar las islas mientras la RAF tenía para su defensa solo 871 aparatos de combate.

Cada piloto combatió en una desventaja de 7 a 1. Tanto que el tiempo estimado de vida de cada aviador era solo de dos semanas. A pesar de esta terribles estadística, combatieron con hidalguía y arrojo, incluso operando desde aeroclubes luego de haber sido bombardeados los aeródromos militares de la RAF.

Este núcleo de pilotos voluntarios logró imponerse a la "guerra relámpago"ordenada por el mariscal del aire Hermann Göring, conductor de la Fuerza Aérea Alemana. Enardecido por las bajas, Göring ordenó el bombardeo masivo de las ciudades británicas: una "nueva modalidad" que buscó ablandar la moral de la población. Pero ocurrió lo contrario: la resistencia fue cada vez más fuerte.

Hitler, impresionado por las bajas de su aviación -1733 aviones perdidos-, ordenó el aplazamiento de la operación León Marino: la invasión a las Islas Británicas. Gran Bretaña, entonces, respiró. Al concluir la batalla el Primer Ministro Winston Churchill pronunció sus famosas palabra sobre los valientes pilotos : "Nunca tantos, le debieron tanto a tan pocos".


  La desconocida tumba en Toledo que guarda los secretos de la Segunda Guerra Mundial (Archivo Alicia Panero)

¿Y cuál fue el rol del héroe enterrado en Toledo?

León Switon fue enviado al Escuadrón 312 de cazas Spitfire compuesto de voluntarios polacos y quedó en espera. Ante la gran cantidad de pilotos muertos, se lo destinó en forma urgente al Escuadrón 54, unidad en la que participaban dos famosos ases neozelandeses Al Deere y Colin Gray. Los problemas no tardaron en llegar para el polaco que apenas entendía el inglés, un verdadero escollo cuando la escuadrilla volaba con mal tiempo y debían guiarse por la radio.

El piloto polaco participó en patrullas de combate contra los cazas ME109 alemanes en el mes de agosto, uno de los momentos más duros en la Batalla de Inglaterra. Luego de sobrevivir ese mes -superando así los 15 días de vida que marcaba la triste estadística-, abandonó el Escuadrón 54 y se unió al Escuadrón de Spitfire 303 Ciudad de Varsovia, donde siguió volando en misiones no operativas.

El 25 de septiembre de 1940 dejó ese último escuadrón por problemas de salud. Uno de sus superiores descubrió su capacidad de instructor y la RAF lo envió rápidamente a entrenar pilotos polacos en la Escuela de Hucknall, de allí a la escuela de Montrose y finalmente a Canadá.

Luego, Switon regresó a Gran Bretaña para unirse a otra escuela de vuelo. Se casó y tuvo dos hijos a quienes envió a la recién liberada Polonia con la esperanza de reunirse con ellos, pero jamás los volvería a ver.

La política impuesta al finalizar la guerra fue un trago amargo para los aviadores de los países ocupados. Luego de combatir en la Batalla de Inglaterra y sobrevivir a otros cuatros años a combates aéreos por la liberación de sus países -como Checoslovaquia y Polonia-, vieron con frustración cómo sus esfuerzos se habían vuelto inútiles cuando sus tierras, sus hogares y calles pasaron al control de la Unión Soviética liderada por Josef Stalin. En la Conferencia de Yalta, Churchill, Stalin y el presidente americano Franklin D. Roosevelt repartieron como una torta en porciones los nuevos territorios de Europa.

Los pilotos polacos clamaron ante el primer ministro Churchill con una nueva frase: "Nunca tantos, hemos sido traicionado tanto, por tan pocos".

La situación era clara, significaba que los pilotos jamás podrían volver a sus tierras pues allí eran considerados traidores por el nuevo estado que regia sobre Polonia. Muchos de ellos, convencidos de que nada sucedería, volvieron a sus países para ser encarcelados durante décadas soportando vejaciones similares a las impuestas por Alemania en los años de la invasión.

Pilotos de la RAF corren hacia sus Spitfires ante un despegue de emergencia haciendo frente al enemigo. La imagen corresponde a una toma del épico film La Batalla de Inglaterra rodado durante 1968 ( archivo Claudio Meunier Reus)

El 9 de noviembre de 1948, León Switon de 33 años desembarco del buque a vapor Entre Rios proveniente de Southampton en el Puerto de Buenos Aires.

Dejó asentado ante las autoridades de inmigración que su profesión era la de aviador, traía tan solo unas valijas. Se perdió caminando entre el gentío del puerto de Buenos Aires, como uno más entre tantos buscó el anonimato.

Un largo viaje a través de Argentina lo llevó a Córdoba. Cerca de Toledo armo un pequeño hangar y con un avión civil comenzó a ganarse la vida como piloto fumigador. 

Switon admiró las extensas llanuras argentinas, la vegetación, la montaña, los ríos. Ni en sus sueños más ambiciosos había podido imaginar lo que era Argentina. Sonrió por primera vez en muchos años y sus manos, acostumbradas a llevar con brutalidad y rapidez los comandos de un Spitfire durante la Batalla de Inglaterra, se relajaron por primera vez en años al pilotear su avión.

Pero una pregunta sigue sin respuesta: ¿por qué Switon está enterrado junto a un hombre de apellido Wroblewicz ?

La familia Wroblewicz tiene parte de la respuesta porque la historia parece repetirse con León Wroblewicz. Él fue otro de los polacos en la RAF que eligió Argentina como su nueva tierra de esperanzas y anhelos. El hombre era mecánico de cazabombarderos Mosquitos en el Escuadrón 305. Su foja de guerra lo destaca como una persona muy capaz en el esfuerzo por ganar la guerra.

Janusz, su hijo, le contó a la historiadora Panero que León Switon había vivido cerca de ellos en Córdoba. Recordó las visitas y las reuniones entre ellos, pero que nunca los escuchó hablar delante de otros sobre las atrocidades de la guerra.

Al morir Switon, su camarada Wroblewicz quiso que fuera enterrado en la parcela familiar. Tres años más tarde el dueño de la parcela, sería sepultado junto a su compañero.

Bart, bisnieto de León Switon, buscó durante años saber qué había sido de la vida de su bisabuelo y su desconocida historia en Córdoba. El joven aun atesora las pocas cartas que León envió a su familia y que lograron cruzar a Polonia a través del muro de hierro erigido por el régimen comunista.

Con la noticia del hallazgo de la tumba de Switon, Bart no ocultó su emoción: "Finalmente sé dónde descansa en paz", dijo. Y solo pidió, para conservar viva la memoria, que a esa placa sencilla con el nombre de su bisabuelo le graben cinco palabras: "Con amor, tu bisnieto Bart".

miércoles, 31 de enero de 2018

SGM: El punto de inflexión de la Batalla de Inglaterra (1/2)

Punto de inflexión de la Segunda Guerra Mundial - La Batalla de Gran Bretaña

Parte 1 || Parte 2


 Chris Charland. || War Online Online

El 15 de septiembre de 1940 fue, sin duda, el punto de inflexión decisivo en la Batalla de Inglaterra, cuando 56 aviones de la Luftwaffe fueron derribados sobre el sur de Inglaterra. Este recuento de un día convenció a Adolph Hitler, de Alemania, de que la Luftwaffe no podía ganar superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha. El rápido control de las aguas que separaron a Inglaterra de Francia fue vital para la invasión propuesta por el "pequeño cabo austríaco" de Inglaterra conocida como 'Unternehmen Seelowe' (Operación Sea Lion) ese año.

Desafortunadamente para él, los británicos chasquearon la nariz y arrojaron una llave inglesa a los engranajes de la máquina de guerra alemana. Hoy celebramos la Batalla de Inglaterra el domingo con un desfile que anuncia el coraje de aquellos que volaron para enfrentar probabilidades aparentemente insuperables mientras peleaban con la Luftwaffe, y para honrar las memorias de aquellos que encontraron su destino en los cielos sobre Inglaterra, y nunca regresaron.

* Los canadienses desempeñaron un papel importante en la desaparición de la Luftwaffe, como miembros de la Real Fuerza Aérea, especialmente el Escuadrón No. 242 (Canadá), R.A.F. y el Escuadrón No. 1 (Combatiente), Royal Canadian Air Force.

Johnny Canuck se une a la RAF

El Escuadrón No. 242, la unidad "Todos Canadienses" del R. A. F., que originalmente era una unidad de reconocimiento costera en la Primera Guerra Mundial, se reformó el 30 de octubre de 1939, en Estación Church Fenton de la R.A.F., Yorkshire. Comprendía la tripulación canadiense que prestaba servicios en el R.A.F. antes de la Segunda Guerra Mundial. El entrenamiento inicial comenzó en noviembre con un cumplido de tres Miles Magisters (de los Escuadrones 53 y 66 del No.), un solo North American Harvard Mk.1 (en préstamo del Escuadrón No.609) y un Fairey Battle Mk.1. ( del Escuadrón No.235). Estos números se agregaron con la llegada de siete bimotores Bristol Blenheim Mk.1F y tres motores más monomotor Fairey Battle Mk.1 en diciembre de 1939.


Un 'erk' vuelve a cargar un huracán del escuadrón n. ° 1 (F). Crédito de la foto: Royal Canadian Air Force

El Escuadrón No.242 recibió el Hawker Hurricane Mk.1 en marzo de 1940. El 23 de marzo de 1940, bajo el mando del Líder del Escuadrón Fowler Morgan Gobeil de Ottawa, el Escuadrón No.242 (Canadiense) fue declarado operativo para operaciones diurnas. Se autorizó el vuelo de operaciones nocturnas el mes siguiente el 11 de mayo. La primera salida operacional de la unidad se realizó el 25 de marzo de 1940, cuando un vuelo 'A' compuesto por siete huracanes hizo volar una patrulla de convoyes.

Primera acción de combate

El primer canadiense del Escuadrón No.242 en morir en acción fue el Teniente de vuelo John Lewis Sullivan de Smiths Falls, Ontario. El 14 de mayo de 1940, fue derribado en el huracán Mk. S / n P2621 por una Luftwaffe Hs-123 cerca de Gorroy-le-Chateau, mientras que proporciona cobertura aérea para la evacuación de las playas en Dunkerque, Francia. Diez pilotos de 'A' Flight fueron enviados a Francia el 16 de mayo de 1940 donde volaron con el No. 607 'County of Durham' y 615 'County of Surrey' escuadrones de combate.

En el momento en que los canadienses regresaron de Francia, aunque un breve respiro del combate, habían contabilizado la destrucción de 6 aviones enemigos. Además de la muerte de F / L Sullivan, un miembro del escuadrón se convirtió en Prisionero de Guerra (Oficial Volante Lorne Edward Chambers de Vernon, BC) mientras que otros dos resultaron heridos (Piloto Marvin Kitchener Brown de Kincardine, Ontario y Russell Henry Wiens de Jansen, Saskatchewan).

Un primer R.C.A.F. 

El escuadrón No. 242 (canadiense) informó a la estación RAF de Biggin Hill, Kent el 21 de mayo de 1940. Al día siguiente, ocho de las unidades huracanes derribaron un trío de aviones Henschel Hs 126B-1 de cooperación militar cerca de Arras, Francia. .

Este fue un gran refuerzo de moral, ya que el escuadrón hasta ese momento había perdido varios miembros en combate sin vengar sus pérdidas. El honor de la primera victoria de un miembro de la R.C.A.F. fue al oficial al mando No.242 del Escuadrón S / L Gobeil. Derribó un bimotor Bf 110C 'Zerstorer' el 25 de mayo.

YO-J carretea para conocer a los hunos en los cielos de Inglaterra. Crédito de la foto: Royal Canadian Air Force

Aventuras francesas

Después de numerosas patrullas, encuentros e incidentes, el Escuadrón de Cazas No.242 (canadiense) en su totalidad, fue enviado de regreso a Francia. Llegaron a Le Mans el 8 de junio, acompañados por el Escuadrón No.17 (F) de la Royal Air Force. El escuadrón estaba en el medio de las cosas. Estaban en la puerta de los alemanes que avanzaban. La situación era de desesperación. Los alemanes estaban literalmente rodando sobre las desafortunadas fuerzas británicas y francesas. El Escuadrón de Cazas No. 242 (RCAF) proporcionó una acción de retaguardia para permitir a las fuerzas británicas el tiempo de retirarse, lo que pronto conduciría a la evacuación total de las playas de Dunkerque. Mientras estaban en Francia, se trasladaron de Chateaudun a Ancenis y finalmente a Nantes.

Con pocas esperanzas de salvar a Francia, los canadienses continuaron volando frente a la adversidad. Fue una causa perdida por decir lo menos. El 18 de junio de 1939, el último de los pilotos voló de regreso a una Inglaterra que se estaba recuperando de la vergonzosa conmoción de la pérdida de personal y equipos muy valiosos. Los restos del escuadrón se volvieron a ensamblar en R.A.F. Estación Coltishall, Norfolk. No fue hasta el 9 de julio de 1940 cuando el Escuadrón de Cazas No.242 (RCAF) volvió a estar operativo.

'Maravilla de Pata de Palo'

Dos días más tarde, el nuevo comandante del Escuadrón No. 242 (Canadá) y que pronto será el legendario piloto "sin piernas", líder del escuadrón D.R.S. 'Douglas' Bader, disparó dos Luftwaffe Dornier Do 17Z-2. El escuadrón se movió de nuevo, esta vez operando desde el aeródromo en R.A.F. Estación Duxford, Cambridgeshire.

Aquí los aviadores canadienses tuvieron muchas oportunidades de enredarse con los Jerry (alemanes) al norte y al este de Londres como parte del Ala Duxford. Mientras operaba como parte del Ala, el Escuadrón No.242 (Canadiense) obtuvo 11 victorias el 5 de septiembre. La unidad continuaría con gran éxito durante muchos de sus enfrentamientos más pesados ​​con el intruso avión de la Luftwaffe.


Hawker Hurricane Mk. I s / n 3757 y codifiqué YO-G en una pose poco glamorosa. El piloto era ciudadano estadounidense, oficial de vuelo E. de P. Brown de Coronado, California. Luego se transfirió a los U.S.A.A.F. Crédito de la foto: Royal Canadian Air Force

Cambios

Los combates se volvieron más esporádicos hasta el punto en que en octubre, el escuadrón intentó infructuosamente su mano en las peleas nocturnas. A finales de año, el Escuadrón No.242 (Canadiense) perdió gran parte de su identidad nacional única. Una afluencia de pilotos polacos y checos que habían logrado escapar de sus tierras ocupadas alemanas, así como británicos, australianos y franceses libres, trajo el 'contenido canadiense' a alrededor del cincuenta por ciento. A mediados del año siguiente, la unidad tenía un sabor internacional pronunciado.

Preludio a la guerra

El único escuadrón de combate regular (Escuadrón de combate) n. ° 1 (de Dartmouth, Nueva Escocia) del Canadá fue una unidad permanente en tiempo de paz que volaba el Northrop Delta Mk.II y el Hawker Hurricane Mk.1 antes de ser llamado para el servicio activo. en el extranjero el 22 de mayo de 1940. Se tomó la decisión de enviar un RCAF el escuadrón de combate a Inglaterra junto con las unidades aéreas de cooperación del ejército en apoyo de la 1ª División canadiense, que se estaba preparando para el servicio en Francia.

La mudanza al exterior debía tener lugar después de que la unidad se fusionara con el Escuadrón No. 115 (Cazas) de Montreal (Auxiliar). El Escuadrón No. 115, movilizado al estallar la guerra, poseía seis aviones, todos los cuales difícilmente podrían considerarse como material de combate (tres Harvard Mk.I norteamericanos y tres Fairey Battles). Un número de personal de unidades con base en Nueva Escocia (No .s 8, 10 y 11 escuadrones de reconocimiento de bombarderos) llenaron las ranuras restantes necesarias para llevar el n. ° 1 al cumplido del escuadrón completo.

El escuadrón salió de Halifax el 8 de junio de 1940 a bordo de la S.D. Duchess of Athol y la Duquesa de Bedford. Llegaron a Liverpool Inglaterra el 20, donde se dirigieron a su nuevo hogar de R.A.F. Estación Middle Wallop, Hampshire. Las hostilidades en Francia habían terminado y la Batalla de Inglaterra estaba por comenzar. Los Hawker Hurricanes que el escuadrón trajo (usando las hélices de dos filos de paso fijo de madera de Watts), no estuvieron a la altura de R.A.F. presupuesto. El avión se cambió a R.A.F. para fuselajes más modernos.

El escuadrón llevó a cabo un entrenamiento intensivo mientras se libraba la Batalla de Inglaterra a su alrededor. No. 1 (F) Squadron, R.C.A.F. se trasladó a Croydon, Surrey el 4 de julio de 1940. Durante este tiempo, el escuadrón permanecería clasificado como no operativo. Todo eso estaba a punto de cambiar, ya que el 17 de agosto de 1940, el Escuadrón Nº 1 (F) fue transferido al Sector de Northolt y declarado totalmente operativo. El escuadrón, liderado por el líder del escuadrón Ernie McNabb de Rosthern, Saskatchewan estaba a punto de ir a la guerra.

martes, 19 de diciembre de 2017

SGM: El inolvidable Hurricane

El Hurricane: un caza muy importante en la batalla de Gran Bretaña

Andrew Knighton || WHO




El Spitfire es ampliamente reconocido como el avión que luchó contra la Luftwaffe durante la Batalla de Inglaterra. Otro avión, sin embargo, fue tan crucial para la pelea. Aunque más antiguo y menos glamoroso, Hawker Hurricane jugó un papel vital en la Batalla de Inglaterra y muchas otras batallas aéreas de la Segunda Guerra Mundial.

Construyendo sobre el Fury

En 1931, Hawker Aircraft Ltd. proporcionó un nuevo avión de combate a la Royal Air Force británica (RAF). El biplano, llamado Fury, rápidamente se hizo popular entre los pilotos debido a sus controles sensibles y velocidad de ascenso rápida. A mediados de la década de 1930, era el principal caza británico.

Los aviones cambiaron rápidamente en los años transcurridos entre las Guerras Mundiales, y en 1937, la Furia estaba siendo reemplazada por otros combatientes. Basándose en el exitoso diseño de Fury, Hawker desarrolló un nuevo avión. Primero volado en noviembre de 1935, fue el Fury Monoplane. El nombre fue reemplazado en junio de 1936 cuando se convirtió en el Hurricane.


Al igual que The Fury, el Hurricane tenía un cuerpo metálico en forma de tubo con una cubierta de tela. En ese momento, los aviones se estaban moviendo hacia la construcción de metal estresado. La RAF tenía prisa por poner rápidamente en servicio un monoplano de ocho cañones, ya que la posibilidad de guerra en Europa parecía cada vez más probable. El Hurricane entró en producción utilizando la tecnología anterior. Solo más tarde las alas de metal estresado reemplazaron a las cubiertas de tela.


Hawker Fury del 43 Escuadrón de la RAF y su tripulación.

Un avión popular

Al igual que su predecesor, el Hurricane rápidamente se hizo popular entre los pilotos de la RAF. Era un caza rápido y ágil que les daba mucha maniobrabilidad y control. Junto con una excelente visibilidad desde la cabina, era un avión perfecto para las peleas de perros en rápido movimiento.

Su capacidad de combate se vio reforzada por 8 ametralladoras Browning. Cada uno podría llevar 334 rondas, proporcionando mucha potencia de fuego.

El Hurricane fue duro y estable. Podría llevar un montón de castigos en la batalla al mismo tiempo que proporciona una plataforma de armas estable.

El Hurricane también fue rápido. Fue el primer avión de la RAF en ir más rápido que 300 millas por hora.


Sea Hurricane Mk IB en formación, diciembre de 1941.


Operaciones tempranas

Los primeros Hurricanes ingresaron al servicio RAF en diciembre de 1937. Los pilotos estaban ansiosos por probar los límites de sus nuevas máquinas. El siguiente febrero, un Hurricane del Escuadrón 111 hizo un vuelo nocturno sin precedentes desde Edimburgo hasta la RAF Northolt, en el cual su velocidad promedio fue de 408 millas por hora.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Hurricane fue el avión de combate más frecuente en la RAF, superando en dos a uno a los Spitfires en Comando de Caza.

Cuatro escuadrones estaban en operación en Francia a comienzos de la guerra, y fue el Hurricane el que soportó el peso de la lucha aérea en los días iniciales. El 30 de octubre de 1939, un Hurricane del Escuadrón No.1 fue el primer avión británico en derribar un avión alemán, cuando se llevó un caza Dornier Do 17.


Montadores de aviones en formación que trabajan en Hurricanes instructivos parcialmente montados, alrededor de 1939-1940.

La batalla de Gran Bretaña

En julio de 1940, Alemania comenzó operaciones aéreas a gran escala contra Gran Bretaña en preparación para una invasión planificada. La Batalla de Inglaterra comenzó.

Para los británicos, fue el momento más oscuro de la guerra. La muy real amenaza de invasión y conquista flotaba sobre ellos, mientras la Luftwaffe hacía todo lo posible para obligar a Gran Bretaña a un armisticio.

Durante ese conflicto, el Hurricane hizo su mayor marca. Mientras que el Spitfire más avanzado se convirtió en el avión más famoso de la batalla, los Hurricanes desempeñaron un papel más importante en la lucha. Hicieron el mayor daño a la Luftwaffe, destruyendo más aviones que todas las demás defensas terrestres y aéreas de Gran Bretaña combinadas. Se logró contra probabilidades increíbles, ya que la Luftwaffe tenía el doble de cazas en la batalla que todos los Hurricanes y Spitfires combinados.

En agosto de 1940, el Hurricane del vuelo del teniente J. B. Nicholson se incendió durante los combates sobre Gran Bretaña. A pesar de su avión en llamas, se enfrentó a un Luftwaffe Messerschmitt Me 110. Por su acción heroica, ganó la única Victoria Cross otorgada a un miembro del Comando de Cazas durante la guerra.

En noviembre de 1940, Italia lanzó su único ataque de bombardeo masivo contra Gran Bretaña. Los Hurricanes de los Nos. 46, 249 y 257 Escuadrones salieron al aire para detenerlos. Destruyeron siete de los diez bombarderos Fiat BR.20 y cuatro de los cazas Fiat CR.42 que los escoltaban.


Mecánicos de reabastecimiento de combustible un Hurricane Mk I de 32 Sqn, RAF Biggin Hill, Bromley, Londres, agosto de 1940.

Servicio en el extranjero

Hurricanes sirvieron en otros teatros de la Segunda Guerra Mundial.

En agosto de 1940, defendieron a Malta contra los bombardeos italianos.

En el norte de África, los Hurricanes tuvieron un papel destacado contra las fuerzas alemanas e italianas. Allí, trabajaron como aviones de ataque terrestre, sacando tanques e infantería del Eje.

En Birmania, los Hurricanes fueron el principal combatiente de la RAF frente a los japoneses.

En el mar, los Hurricanes se unieron al Fleet Air Arm como cazas basados ​​en portaaviones. También formaron parte de la Unidad de Cazas de Buques Mercantes, defendiendo el envío de mercantes de los ataques del Eje.


Hurricane Mark IIB del Escuadrón No. 81 de la RAF en el aeródromo Murmansk-Vaenga, Rusia.

Varias versiones

Muchas versiones diferentes del Hurricane se desplegaron durante la guerra.

El Mk II Hurricane siguió al Mk I en servicio en septiembre de 1940. Las mejoras incluyeron el reemplazo del motor Merlin III con un Merlin XX sobrealimentado de dos etapas. Algunos Mk II portaban ocho ametralladoras, como el Mk I. Otros llevaban 12. El Mk IIC, que entró en servicio en abril de 1941, tenía cuatro cañones de 20 mm en lugar de ametralladoras.

Otras variaciones incluyeron el Sea Hurricane, que tenía una catapulta y un dispositivo de protección para su uso en portaaviones. Un caza nocturno Hurricane fue equipado para cazar y combatir aviones enemigos en la oscuridad. Una versión de ataque a tierra estaba equipada con un par de cañones antitanque de 40 mm que le permitía destruir la armadura enemiga.

14,231 Huricanes se produjeron entre 1935 y 1947 cuando los últimos Mk IV se retiraron del servicio. Fue un caza que ayudó a salvar a Gran Bretaña. Algunos ejemplos sobrevivientes todavía vuelan hoy, celebrando su papel como fuente de luz en la hora más oscura de Gran Bretaña.

Fuente:

Francis Crosby (2010), The Complete Guide to Fighters & Bombers of the World

domingo, 4 de junio de 2017

SGM: 9 razones por las que se ganó la batalla de Inglaterra


La película de la cámara del arma demuestra la munición del trazador de un Supermarine Spitfire Mark I del escuadrón No. 609 RAF, volado por el teniente de vuelo J. H. G. McArthur, golpeando un Heinkel él 111 en su cuarto de estribor.

Nueve razones por las que los aliados ganaron la batalla de Inglaterra

Andrew Knighton - War History Online



Cuatro Defiant del escuadrón 264.


La batalla aérea más famosa de la historia, la batalla de Gran Bretaña fue una lucha dura y desesperada por detener la Alemania nazi. Después de lanzar ataques aéreos contra Gran Bretaña en junio y julio de 1940, el 8 de agosto, los alemanes lanzaron la primera de las incursiones de alta intensidad que marcó esta batalla. Con el fin de suavizar a los británicos listos para una invasión, estos ataques finalmente terminaron en fracaso. Gran Bretaña y sus aliados frenaron la marea.

Frente al poder de la Luftwaffe, ¿cómo ganaron?


Dos bombarderos alemanes de Dornier 17 sobre West Ham en Londres durante una incursión el primer día del bombardeo, el 7 de septiembre de 1940.

# 1 - Hicieron uso de pilotos de toda Europa

Al comienzo del conflicto, la Royal Air Force (RAF) enfrentó una escasez de pilotos entrenados. Algunos fueron atraídos desde el Brazo Aéreo de la Flota y desde el Comando Costero para hacer números. Pero fueron otros pilotos europeos los que hicieron de la Batalla de Inglaterra algo para toda Europa.

Los pilotos de caza habían huido de los países de Europa oriental cuando cayeron ante los nazis. Bastantes llegaron a Gran Bretaña para formar cuatro escuadrones enteros de pilotos polacos y otro compuesto de pilotos checos. Con sus aliados a su lado, los británicos tomaron el cielo.


El clásico Spitfire británico de la SGM.

# 2 - Tenían mejores aviones

Las decisiones de diseño de ambos lados dieron a los aliados el borde tecnológico.

Uno de los aviones alemanes fue el bimotor Messerschmitt Bf 110 "destructor", un avión mucho más lento y menos maniobrable que sus oponentes que se ganó el apodo de "locura de Göring". El Messerschmitt Bf 109E era mejor, siendo tan rápido como cualquier avión británico y capaz de escalar más rápido que los famosos Spitfires.

Pero fueron los Spitfires quienes marcaron la diferencia. Más manejable que nada, los alemanes volaron y armados con ocho ametralladoras, no tenían rival en los cielos.

# 3 - Los alemanes carecen de enfoque estratégico

Al comienzo de la campaña, la estrategia general de la Luftwaffe era concentrarse en la infraestructura que mantenía a la RAF en el aire. Los aeródromos, las fábricas y los puertos fueron los objetivos.

Pero todavía faltaba atención en estos ataques, pasando de un objetivo a otro. Como resultado, el efecto de los ataques se atenuó.

# 4 - Los tanques de combustible británicos estaban llenos, los pilotos fueron descansados

Volando todo el camino desde bases en Alemania, los atacantes estaban empujando sus gamas de vuelo mucho más difícil que los defensores. Los combatientes, en particular, tenían tanques más pequeños y estaban a menudo cerca del final de su combustible en el momento en que alcanzaron sus objetivos.

Como resultado, los bombarderos fueron a menudo obligados a atacar con poca cubierta de combate para defenderlos. Los bombarderos de buceo eran particularmente vulnerables a los ataques británicos.

Mientras tanto, los británicos, checos y polacos estaban defendiendo objetivos cerca de sus bases locales. Llegaron a la lucha con aviones llenos de combustible y pilotos mejor descansados ​​que los que enfrentaban. Podrían tener menos aviones, pero esos aviones pasaron más tiempo en acción útil.


Un piloto de Spitfire cuenta cómo derribó un Messerschmitt, Biggin Hill, septiembre de 1940.

# 5 - El radar británico era el mejor alrededor

Se extiende desde las Islas Shetland en el norte hasta Land's End en el extremo sudoeste, la red de radar de Gran Bretaña es la más avanzada del mundo. Combinado con bases de la RAF en la zona de batalla de Gran Bretaña, esto les permitió detectar ataques en su camino y conseguir combatientes en el aire para contrarrestar sus bombardeos. Como resultado, los aviones británicos no fueron capturados en el suelo y destruidos por los bombarderos como Hitler esperaba.

Una vez en el aire, los aviones fueron dirigidos por estaciones de control con acceso a la información de la red de radar. Podían ver a dónde iban los alemanes y dirigir a los pilotos hacia ellos, capturando a veces a los alemanes por sorpresa.


El primer ministro británico Winston Churchill.

# 6 - Los británicos estaban luchando por encima de sus jardines

Durante la Primera Guerra Mundial, German Flyers había dominado los cielos a través de la tecnología superior y el vuelo defensivo. Esta vez, esas ventajas recaían sobre los Aliados.

La lucha por el terreno dio a los británicos y sus aliados muchas ventajas. Significaba que podían utilizar la red de radar para lograr el mejor efecto. Había menos desgaste en los aviones de volar hacia adelante y hacia atrás. Se gastó menos combustible, un factor vital dado la vulnerabilidad de las líneas de suministro británicas a través del Atlántico.

# 7 - Los británicos podrían tomar prisioneros

La ventaja más grande que les dio la ventaja de casa fue que mantuvieron más de sus pilotos. Si un piloto británico, checo o polaco sobrevivió a la destrucción de su avión, aterrizaría en Gran Bretaña, o en el peor de los mares circundantes. Podría ser recuperado, recibir tratamiento de sus lesiones y volver al servicio activo.

No los alemanes. Todos los pilotos que perdieron en la batalla de Gran Bretaña cayeron en manos enemigas. Capturados por el ejército o arrestados por las autoridades locales, se convirtieron en prisioneros de guerra. Y así la batalla demostró ser un drenaje mayor en la mano de obra alemana que en la de sus enemigos.


Barrage Balloons sobre el centro de Londres en la Segunda Guerra Mundial.

# 8 - El bombardeo de la venganza de Hitler tomó el foco lejos de la lucha verdadera

La derrota de la Luftwaffe fue sellada a través de una mezcla de accidentes y la astucia del primer ministro Winston Churchill.

El 24 de agosto, un avión alemán accidentalmente salió del blanco y bombardeó edificios civiles en Londres. En respuesta, Churchill ordenó un ataque de represalia contra Berlín. De los 81 bombarderos enviados por los británicos la noche siguiente, sólo 29 llegaron a la capital alemana. No hicieron mucho daño, pero no necesitaron.

El ataque provocó a Hitler, que había prometido a los alemanes que nada de eso les iba a pasar. Abandonando su enfoque en la destrucción de la RAF, convirtió sus bombarderos en ciudades británicas. A partir del 7 de septiembre, cientos de toneladas de bombas fueron lanzadas deliberadamente sobre Londres y otras ciudades en una serie de redadas conocidas como Blitz.

Al tomar presión de la RAF, el Blitz les dio tiempo para recuperarse. Pronto fueron derribando bombarderos más rápido de lo que los alemanes podrían hacer. El trabajo de las semanas anteriores fue deshecho. Aunque nadie lo sabía todavía, el resultado de la batalla de Gran Bretaña había sido decidido.

# 9 - Cambiaron a las incursiones nocturnas

Las incursiones contra las ciudades británicas continuaron a lo largo de septiembre. A principios de octubre, con las bajas en ascenso, los alemanes cambiaron a las incursiones nocturnas. Esto redujo sus pérdidas, pero también redujo su efectividad. Era casi una concesión de derrota.

A finales de octubre, la Batalla de Bretaña había terminado. Los bombardeos continuaron, pero nunca más con la misma intensidad y concentración.

Gran Bretaña había sido salvada.