Fotografía: de C. Foresti, c. 1883. La familia Gibbon, en su vivienda en
la Colonia 16 de Octubre o Valle Hermoso. fue el nombre dado por los
colonos galeses a la zona de Trevelin.
Los primeros colonos galeses llegaron a Chubut en 1865. Al arribar se encontraron con una “tierra infinita y desnuda, tan poco parecida a su Gales natal”. Su nueva ubicación en la Patagonia los alejó de la población urbana, pero los acercó a la nativa. El primer encuentro tehuelche-galés se produjo el 19 de abril de 1866 en el actual territorio de Rawson. Los 153 colonos galeses (56 adultos casados, 33 solteros o viudos, 12 mujeres y 52 niños) llegaron a lo que es hoy la provincia del Chubut tras 64 días de navegación a bordo del "Mimosa", una embarcación a vela de 3 palos que había partido desde el puerto de Liverpool, Inglaterra, el 25 de mayo de 1865. El desembarco marca el inicio de uno de los procesos de integración más virtuosos que se tengan registros entre dos pueblos que se desconocían y, a pesar de sus enormes diferencias culturales, de lengua, origen y creencias; galeses y tehuelches pudieron convivir sin situaciones cruentas o de sometimiento, más allá de algunos incidentes. La relación con los aborígenes fue crucial para la adaptación de los colonos a su nuevo hogar. Los indígenas les enseñaron a explorar el territorio, a aprovechar el entorno, los instruyeron en la caza de animales silvestres como el guanaco y el ñandú y los abastecieron de carne. Los colonos les proveían a su vez de pan, azúcar, manteca. Además, les enseñaron a las tehuelches a amasar el pan que tanto les gustaba. Ambos grupos forjaron un vínculo estable sostenido en el tiempo por el intercambio cultural y comercial. Asimismo, hubo varios casamientos entre miembros de ambas culturas. Durante los siguientes años, tanto los tehuelches como los galeses debieron integrarse a la política centralizadora del Estado Argentino, aún en formación.
Los galeses fundaron varias ciudades en Chubut: Trelew, Rawson, Dolavon, Gaiman, Sarmiento, Las Plumas entre otras. Según el censo de 2010, había 13.546 habitantes de la Patagonia se reconocen como descendientes de tehuelches mientras que se estima que alrededor de 40.000 son de origen galés. La herencia de la cultura galesa atraviesa la geografía de Chubut y es una de sus tradiciones más visibles y disfrutables: capillas de ladrillos sin cruces a la vista, casas de piedra, construcciones victorianas, coros, un servicio de té interminable y una lengua que se sigue hablando.
Carlos Enrique Arenillas: Efectivamente surge en este libro también la relación entre galeses y tehuelches, estos últimos eran adoradores de los panes caseros de los galeses dice Munster Leo Thomas: La llegada de los galeses es un hito fundamental para reafirmar la soberanía argentina en la Patagonia. Tenían el permiso argentino para establecerse allí. Y reconocían al Gobierno argentino Erna Verónica Sanchón: Muy conmovedoras historias de la colonia galesa y su integración y vínculo con los habitantes originarios.... algunas de las historias que se cuentan son apasionantes....❣️ Mariel Clark: Gracias por la publicación!! Muyyyy interesante Teresita Rasetto: Es muy interesante!!!!! Viajé hace poquito a Chubut. Me gustó mucho Gaiman y su historia. Es muy interesante Néstor Altea: Conocí Gaiman y sus "casas de té", jamás probé tantas exquisiteces ! Hermoso lugar ! Por: Marcela Cooke - Historia visual de la Argentina de 1830 a 1930 Fuente: Sofía Ehrenhaus Historia Visual Argentina (HVA)
Uno de los objetivos de guerra declarados de las potencias del Eje era convertir las tierras y los satélites conquistados en "esferas" económicas autosuficientes que sirvieran a las necesidades estratégicas y económicas de cada raza maestra. Durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, ni Alemania ni Japón ni ninguna de las áreas más amplias que pusieron bajo su control temporal eran totalmente autosuficientes en materia prima y técnicas industriales necesarias para la guerra moderna. Alemania y su "esfera" eran deficientes en una gran cantidad de materias primas industriales, entre las cuales el caucho y ciertas ferroaleaciones habían sido tradicionalmente importadas del este y sudeste asiático. Japón carecía de materias primas y habilidades de fabricación, entre ellas ciertas técnicas, particularmente en las industrias química, de máquinas herramientas y de instrumentos de precisión, que estaban disponibles en Alemania. El hecho de que las dos potencias no logren un intercambio satisfactorio, intercambiando lo que tenían por lo que necesitaban, es una prueba más de la debilidad de su alianza en tiempos de guerra.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa, no existía un programa general para la coordinación económica o tecnológica entre los dos países. El reciente pacto ruso-alemán había dejado a los japoneses sin ánimo de colaborar. Un tratado económico general, considerado por los dos países durante más de un año y finalmente rubricado a fines de julio de 1939, fue suspendido por los japoneses a principios de septiembre a raíz de la ruptura política entre las dos naciones y debido a la dificultad de realizar negocios ordinarios. transacciones con empresas alemanas en condiciones de guerra.
En el otoño de 1939, el estallido de la guerra en Europa, naturalmente, afectó a la economía alemana de manera más decisiva que a los japoneses, porque el nuevo estatus de Alemania como beligerante y el bloqueo británico la aislaron de inmediato de algunas de sus fuentes más importantes de ultramar. importaciones Por el contrario, Japón todavía tenía acceso al mercado estadounidense y a los recursos de materias primas del sudeste asiático de los que dependía principalmente su economía de guerra. Su patrón de comercio en tiempos de paz solo se vio ligeramente afectado por la guerra chino-japonesa no declarada y la reciente decisión estadounidense (julio de 1939) de cancelar el tratado comercial japonés-estadounidense a principios de 1940.
Por lo tanto, Alemania dependía de Japón más que Japón de ella. En particular, los alemanes esperaban que Japón desafiara el bloqueo británico y proporcionara al Reich materiales producidos tanto en el área que Japón controlaba política y militarmente (Japón, Manchuria y partes de China) como en otros países, principalmente del sudeste asiático y América del Sur, donde Japón podría actuar como comprador de importaciones alemanas. Desafortunadamente para Berlín, la condición de la economía japonesa y la política de su gobierno durante el período de la "guerra falsa" hicieron que el desafío del bloqueo británico no fuera factible ni deseable desde el punto de vista japonés. La propia dependencia de Japón de los mercados del Imperio y de otras áreas susceptibles, en parte, a la influencia británica, le impidió arriesgarse al descontento británico por el bien de Alemania.
Consideraciones políticas como estas fueron las principales responsables de la cantidad limitada de asistencia que Japón prestó a la economía de guerra alemana durante los primeros meses de la guerra. Las consideraciones económicas también desempeñaron un papel, aunque más pequeño, en la cancelación por parte de Alemania de una serie de pedidos japoneses de equipo pesado contraídos antes del estallido de hostilidades y los fuertes compromisos alemanes para la exportación de bienes de capital a la Unión Soviética (a raíz de la Unión Soviética alemana pacto) convenció a los japoneses de que podían obtener poco de los sectores de la industria alemana en los que estaban ansiosos por hacer sus pedidos más pesados.
Una gota de ayuda
Sería tedioso contar en detalle la historia de la decepción de Alemania por la asistencia japonesa inadecuada durante la "guerra falsa". Será suficiente mencionar algunas de las áreas en las que la ayuda japonesa estuvo muy por debajo de las expectativas alemanas. Un área crítica para Alemania era la de los aceites y grasas comestibles, ya que la producción nacional proporcionaba solo el 60 por ciento de la cantidad necesaria. Antes de la guerra, las importaciones de soja y cultivos similares de Manchuria habían jugado un papel importante en el cierre de la "brecha de grasa" alemana (Fettlücke). Con el estallido de la guerra, las importaciones alemanas cayeron precipitadamente; durante el período de la "guerra falsa", las importaciones alemanas de soja de Manchuria se redujeron a aproximadamente el 4 por ciento de su nivel anterior a la guerra; Durante la segunda mitad de 1940, volvieron a subir a aproximadamente el 12% de su nivel anterior a la guerra, mientras que durante la primera mitad de 1941 se acercaron a solo el 30%.
El fuerte declive de las importaciones alemanas de soja se sintió aún más amargamente en Berlín, ya que durante los primeros veinte meses de la Segunda Guerra Mundial existieron amplios medios de transporte desde Manchuria. De hecho, ya en septiembre de 1939, la Unión Soviética había otorgado a Alemania una reducción del 50 por ciento en las tarifas de flete para el envío de soja a través del Ferrocarril Transiberiano. Este acuerdo favorable se renovó en los tratados comerciales germano-soviéticos de principios de 1940 y principios de 1941 y continuó en vigor hasta el estallido de la guerra ruso-alemana. En este contexto de cooperación soviética, los alemanes responsabilizaron a los japoneses de frustrar las importaciones alemanas de frijol de Manchukuo. Específicamente, los japoneses fueron acusados de sucumbir a la presión británica para reducir las exportaciones de frijoles al Reich, y de haber reducido las cantidades disponibles para Alemania por su propia mayor compra de frijoles manchurianos. Quizás sea una prueba más de la incapacidad o la incapacidad de cada país para imaginar el punto de vista del otro, una debilidad ya notada más específicamente anteriormente, que Alemania ignoró la hostilidad que había invitado entre los japoneses por su pacto con Rusia. Por lo tanto, las acusaciones alemanas podrían haber sido ciertas, si curiosamente no fueran imaginativas. En cualquier caso, no hay duda de que las exportaciones japonesas a Alemania desde áreas bajo su control inmediato cayeron muy por debajo de lo que Berlín había anticipado.
A Alemania no le fue mucho mejor con la esperanza de que se beneficiaría de las compras japonesas en su nombre en el sudeste asiático y América del Sur. Berlín estaba más interesado en que Japón comprara caucho en el sudeste asiático, estaño en Malasia y Sudamérica, y una serie de aleaciones ferrosas en China y el sudeste asiático, sin las cuales la producción de acero alemana estaba gravemente perjudicada. No se dispone de cifras de importación específicas para el período de la "guerra falsa", pero un estudio realizado por la Oficina de Economía y Armamento de Guerra de OKW de septiembre de 1940 da los totales de las compras de Japón en nombre de Alemania durante todo el primer año de la Segunda Guerra Mundial.
El caucho, por ejemplo, era uno de los productos estratégicos que Alemania había importado anteriormente en gran parte de Asia. A pesar del progreso de su producción de caucho sintético, Alemania todavía dependía en 1939 de las importaciones de caucho natural, porque el sintético necesitaba una mezcla de caucho natural y solo cubría una parte de la necesidad alemana. Las grandes esperanzas depositadas en Japón se desilusionaron una vez más, ya que Japón logró comprar no más de 2800 toneladas de caucho en nombre de Alemania, menos del 5 por ciento de las importaciones anuales de Alemania en Asia en tiempos de paz. Por lo tanto, los alemanes tenían muy poco caucho durante los primeros nueve meses de la guerra, particularmente desde que las reservas de caucho alemanas al principio solo habían cubierto un suministro de dos meses. En junio de 1940, la situación se alivió considerablemente cuando grandes existencias holandesas y francesas de caucho crudo y manufacturado cayeron en manos alemanas. Para entonces, Japón también parecía cambiar su actitud hacia las necesidades de la economía de guerra alemana.
La historia del estaño y el tungsteno es similar. Con la ayuda de Japón, Alemania pudo adquirir durante el primer año de la guerra algo más del 5 por ciento de sus importaciones anuales de estaño antes de la guerra desde Asia y algo menos del 5 por ciento de sus importaciones de tungsteno antes de la guerra.
Sin embargo, en algunos aspectos, la escasez alemana de aleaciones de estaño y ferroaleaciones del Lejano Oriente resultó ser menos dañina para su producción de guerra de lo que cabría esperar de la cruda comparación de las cifras de importación de antes de la guerra y de guerra. Por un lado, las reservas alemanas en casi todos los metales no ferrosos y las aleaciones ferrosas eran considerablemente más grandes que sus reservas de goma al estallar la guerra. Las reservas de estaño y tungsteno, por ejemplo, fueron adecuadas durante aproximadamente un año y se disponía de suministros alternativos en Europa. Además, el botín de los países ocupados y las unidades de chatarra en casa compensaron en parte las importaciones que ya no estaban disponibles. Sin embargo, lo más significativo es que el ingenio técnico permitió la producción de aceros menos altamente aleados con poca pérdida de calidad, lo que significaba que, a pesar de las importaciones fuertemente restringidas, la producción de acero alemana nunca se vio seriamente obstaculizada por la escasez de aleaciones ferrosas.
Dado que la compra japonesa de los materiales solicitados por Alemania todavía no se vio afectada durante los primeros doce meses de la guerra por la política británica de "control en la fuente" (compra preventiva, etc.) que se hizo tan importante después del otoño de 1940, y Dado que Alemania aparentemente puso a disposición de Japón suministros adecuados de divisas, la conclusión de que Japón hizo menos esfuerzos en nombre de Alemania de lo que podría haber hecho parece inevitable. El fuerte golpe a las relaciones germano-japonesas en agosto de 1939 explica los esfuerzos muy modestos que Japón hizo en nombre de su ex amiga durante los primeros meses de la guerra europea. El final del verano de 1940 marca, aquí como en otros lugares, un punto de inflexión en las relaciones alemán-japonesas, mientras que el embajador alemán había hablado hasta la segunda mitad de abril del "grave disgusto alemán [Verstimmung] causado por el apoyo económico inadecuado al parte de Japón ", se estableció una relación mutuamente más ventajosa aunque no siempre agradable después de la caída de 1940. El acercamiento político de las dos potencias, la adquisición de un mayor control japonés sobre los recursos de Indochina y la disponibilidad continua de comunicaciones terrestres a través de Siberia: estos tres factores explican las relaciones económicas más intensas entre las potencias del Eje en el período comprendido entre el otoño de 1940 y junio de 1941.
Cooperación y competencia
En Indochina, Alemania ahora podía comprar directamente, ya que las hostilidades con Francia habían cesado. En Tailandia, la organización de compras alemana había mejorado desde el comienzo de la guerra. Aun así, las compras de materias primas alemanas resultaron difíciles y menos gratificantes de lo que ella esperaba. Donde el Reich había luchado previamente contra las medidas de bloqueo británicas, ahora se encontraba compitiendo con Japón en aquellas partes del sudeste asiático a las que recién tenía acceso. Las cantidades de la cosecha de caucho indochina de 1940 que no se habían vendido en el momento del armisticio franco-alemán fueron rápidamente compradas por los japoneses y los estadounidenses y eludieron a Alemania. Pero con sus estrechas relaciones con Vichy, Alemania podría esperar obtener una porción considerable de la cosecha total de 1941, estimada en unas 70,000 toneladas. Aunque Alemania había desempeñado un papel claramente menor en el mercado del caucho indochino antes de la guerra, ahora concluyó acuerdos con Francia (en septiembre de 1940 y enero de 1941) que asignaron a sus 25,000 toneladas de la producción anticipada de 1941. Una parte sustancial de la cuota francesa de 18,000 toneladas también fue prometida al Reich. Sin embargo, el esfuerzo alemán para asegurar una parte tan considerable de la cosecha de 1941 se topó con la oposición inmediata de Japón. Ya se han mencionado las objeciones de Japón a la impropiedad de las disposiciones francoalemanas directas con respecto a Indochina. Sin embargo, Japón no se opuso solo por razones de prestigio. Las asignaciones a Alemania y Francia y las 25,000 toneladas asignadas a los Estados Unidos (con el fin de adquirir dólares muy necesarios para la colonia francesa) amenazaron con dejar Japón sin prácticamente importaciones de caucho de Indochina. Japón ya estaba sintiendo los efectos de la política de "control en la fuente" de Gran Bretaña, dirigida tanto contra Alemania como contra ella misma. Con las importaciones de Malaya y las Indias Orientales Holandesas reducidas, compitió más ferozmente con el Reich por una parte de la producción de caucho indochino.
Al final, y como resultado de más competencia en el mercado que de un acuerdo político, ambas naciones tuvieron un éxito notable en la obtención de la participación que querían, Alemania se aseguró para sí misma las 25,000 toneladas, de las cuales inicialmente había prometido satisfacer Las demandas japonesas, y Japón adquirieron casi esa cantidad, a expensas del envío inicialmente destinado a los Estados Unidos. A pesar de la falta de un acuerdo formal, la situación parecía tolerable para ambas partes.
Puede parecer que la ocupación japonesa de la Indochina francesa (la parte norte en septiembre de 1940; el sur en julio de 1941), reduciendo la influencia política que Alemania podría ejercer allí a través de Vichy, debería haber contribuido a la tensión germano-japonesa. Pero a fin de cuentas, Alemania se benefició económicamente del control militar que Japón, en parte con la asistencia alemana, había establecido sobre la colonia francesa. Sin la ocupación japonesa, la política británica de compra preventiva, apoyada por los Estados Unidos, habría reducido en gran medida la cuota de caucho disponible para los alemanes. En cambio, la presión japonesa sobre las autoridades francesas en Indochina probablemente explica el fracaso de la colonia para cooperar plenamente en la guerra económica británica, una cooperación inicialmente prometida por los franceses a principios de 1941. En ausencia de guarniciones japonesas, un levantamiento pro-de Gaullista podría han eliminado completamente a Indochina de la influencia alemana.
Cualquiera sea el alcance de la asistencia indirecta de Japón a Alemania en virtud de su presencia militar en Indochina, su ayuda en materia de transporte durante esta fase de la guerra está fuera de toda duda. Todo el caucho indochino que llegó a Alemania a través del ferrocarril transiberiano durante los primeros cinco meses de 1941 (unas 12,000 toneladas) había sido transportado desde Indochina a Manchuria en los fondos japoneses. De hecho, los barcos japoneses habían llevado cantidades adicionales a Manchuria, donde no podían cargarse debido al estallido de la guerra ruso-alemana.
Sin embargo, el éxito alemán en la obtención de caucho obviamente se debe a una combinación especial en Indochina. Ni un plan general ni la determinación japonesa de cooperar aseguraron tanto éxito con otros materiales, como lo demostró la búsqueda de metales no ferrosos y aleaciones ferrosas. No hay cifras alemanas o japonesas disponibles y es necesario confiar en los datos rusos para los transbordos desde el Lejano Oriente. Según Stalin, los siguientes productos pasaron por la Unión Soviética desde el Lejano Oriente en este período: 1,087 toneladas de mineral de tungsteno (en comparación con una importación anual alemana de 9,000 toneladas antes de la guerra solo de China); 587 toneladas de mineral de estaño y 538 toneladas de estaño (en comparación con las importaciones anuales anteriores a la guerra desde China y las Indias Orientales Holandesas juntas de aproximadamente 13,000 toneladas de mineral); 260 toneladas de mineral de antimonio y 42 toneladas de antimonio (en comparación con una importación anual anterior a la guerra de alrededor de 2.600 toneladas de mineral de China solamente). Nuevamente, como en el primer año de la guerra, las importaciones de estos metales del Lejano Oriente satisfacían solo una fracción de las necesidades anuales de Alemania. Pero por las razones ya mencionadas (y también porque las ferroaleaciones fueron puestas a disposición por España, Rusia y Finlandia), el hecho de que Alemania no obtuviera más de estos metales del este de Asia no restringió seriamente la industria siderúrgica alemana.
Varios factores sugerirán por qué la ayuda de Japón en la adquisición de estos metales no fue mayor. Justo cuando los japoneses estaban políticamente listos para ayudar a la economía de guerra alemana mediante compras en terceros países, los británicos cambiaron su esfuerzo de bloqueo del control en el mar al control en la fuente. Las compras preventivas en áreas bajo control británico y en las Indias Orientales Holandesas redujeron así las cantidades que Japón podía importar y, en consecuencia, reexportar a Alemania. Dado que los enemigos de Alemania consideraban que su escasez de aleaciones ferrosas era uno de los principales cuellos de botella en su industria de guerra, sus controles preventivos de compra y exportación fueron particularmente estrictos y efectivos en el caso de estos metales.
Las áreas que Japón controlaba directamente producían solo una pequeña parte de los metales solicitados por Alemania. Indochina, en parte sujeta al control japonés y la principal fuente de importaciones de caucho de Alemania durante esta fase de la guerra económica, produjo pocos de los metales necesarios en cantidades suficientes. La producción de estos metales en China, es cierto, fue más abundante que la de Indochina. Sin embargo, la ocupación parcial de China por parte de Japón fue de relativamente poca utilidad para su aliado, ya que la mayor parte de la producción de estaño y tungsteno tuvo lugar en la China Libre, donde toda la producción estaba bajo el control del gobierno. Allí, las cantidades producidas en 1940 y 1941 se asignaron a la Unión Soviética y los Estados Unidos, donde sirvieron como garantía para algunos de los préstamos que Chungking había obtenido, en particular los de Washington.
Además, la propia Japón estaba experimentando escasez en los mismos materiales que Alemania le pidió que comprara. Esto se debió en parte a las políticas aliadas ya mencionadas, pero también a la política japonesa de almacenar una guerra que parecía estar cada vez más cerca. Con límites en sus propias importaciones de metales de China, las Indias Orientales Holandesas, las colonias británicas y Estados Unidos, Japón reservó las cantidades que podía asegurar exclusivamente para sus propias necesidades. La presión japonesa sobre Saigón, por ejemplo, la ayudó a adquirir prácticamente toda la producción de metales de Indochina en 1941 para sus propias necesidades. Cuando los alemanes intentaron obtener garantías de entrega de los franceses, como lo hicieron para el caucho, se les dijo que la disposición de los metales estaba fuera de las manos de Vichy. Finalmente, después de julio de 1941, las compras japonesas, tanto para Alemania como para ella, se redujeron drásticamente como resultado de los embargos estadounidenses, británicos y holandeses, al igual que la capacidad de Japón para reexportar materiales estratégicos al Reich.
Para entonces, sin embargo, había surgido un obstáculo aún más significativo para los intercambios económicos germano-japoneses con el cierre de la ruta terrestre siberiana después del 22 de junio de 1941. Varios asesores de Hitler habían intentado disuadir al Führer del ataque a la Unión Soviética. llamando la atención sobre las graves consecuencias económicas de la ruptura de la última conexión terrestre de Alemania con el Lejano Oriente. Pero Hitler decidió, como Keitel lo expresó acertadamente, "no dejarse influenciar por estas dificultades económicas" .17 Lo que fue una consideración menor para el líder alemán resultó ser para los británicos "el verdadero punto de inflexión en la guerra económica".
Problemas de transporte
Justo cuando Alemania comenzó a asegurarse de sus fuentes de suministro, con la ayuda de una mejor organización de compras en el sudeste asiático establecida después de la llegada de Wohlthat a Tokio a fines de abril de 1941, se cortó su camino desde el Lejano Oriente. Como para aumentar la ironía, los suministros que la esperaban al final del camino bloqueado aumentaron enormemente después de Pearl Harbor, cuando Japón puso grandes cantidades a disposición de Alemania de las existencias y suministros que había conquistado en el sur. Las existencias alemanas de materias primas se acumularon en los puertos y almacenes del Lejano Oriente hasta el punto en que los cargos de seguro y almacenamiento se convirtieron en una carga real. En diciembre de 1941, el total de las reservas alemanas en el Lejano Oriente ascendía a unas 90,000 toneladas; una porción considerable de esta cantidad probablemente consistía en soja y otras sustancias y aceites productores de petróleo almacenados en Japón propiamente dicho o en Manchuria. A partir de 1942, grandes existencias alemanas de algunas de las materias primas del sudeste asiático se acumularon en almacenes japoneses y malayos. En julio de 1942, la misión de compras alemana en Tokio informó a Berlín que Japón había puesto un total de 60,000 toneladas de caucho de la cosecha de 1942 a disposición de Alemania. También se habían prometido mil toneladas de tungsteno, aunque en general la adquisición de tungsteno aún resultó difícil incluso en la Asia dominada por los japoneses. En la mayoría de los demás aspectos, la competencia germano-japonesa por las materias primas ahora dio paso a una generosidad expansiva por parte de los japoneses, que habían puesto bajo su control el producto de Malasia y las Indias Orientales holandesas y que, sin duda, también intentaron mejorar sus propias posibilidades de obtener ayuda económica alemana haciendo ofertas generosas de materias primas.
Con el transporte como una necesidad crítica a principios de 1942 y una ruta terrestre fuera de discusión, Alemania tuvo que considerar las posibilidades de embarque por mar. El envío francés había ayudado en el transporte de materias primas indochinas al Eje Europa en 1940 y 1941, pero parece que no jugó ningún papel después de Pearl Harbor. Japón suspendió el envío a Europa después de agosto de 1940 y no pudo o no quiso poner buques a disposición de Alemania con el fin de bloquear el funcionamiento. Por lo tanto, Alemania tuvo que recurrir a sus propios barcos y a algunos que Italia puso a disposición. Además, varios barcos mercantes alemanes habían sido capturados en Japón en el momento en que estalló la guerra en Europa o habían escapado a Japón desde aguas británicas y sudamericanas después. Con esa pequeña flota, el bloqueo fue desafiado.
Los bloqueadores de bloqueos alemanes e italianos operaron durante un total de cuatro temporadas de envío, una antes de la guerra germano-rusa y las otras en las tres temporadas de invierno que siguieron. A todos los efectos prácticos, la ejecución del bloqueo se restringió al período comprendido entre octubre y marzo, cuando la fuerte neblina y los malos mares en el Atlántico, donde la intercepción fue más efectiva, obstaculizó más a los cazadores que a los cazados.
De los cinco barcos que habían comenzado su camino a Europa antes de junio de 1941, tres llegaron a su destino.20 Durante la temporada de 1941-1942, once barcos en total fueron enviados desde el Lejano Oriente a Europa. Todos tomaron la ruta a través del Pacífico Sur y alrededor del Cabo de Hornos, con notable éxito. Nueve barcos llegaron a Europa con seguridad, uno fue interceptado por las fuerzas estadounidenses en el Atlántico y detenido, y solo uno fue hundido, por error, por un submarino alemán.
Las salidas desde el Lejano Oriente durante la próxima temporada de envíos fueron aún más numerosas, aunque el número se mantuvo detrás de los objetivos anteriores. Dieciséis barcos salieron del Lejano Oriente, pero solo cuatro llegaron al Eje Europa. Entre los otros doce, cuatro regresaron a Japón o fueron retirados del mercado, dos fueron hundidos y seis se hundieron cuando fueron interceptados por el bloqueo aliado. La mayoría de estas pérdidas ocurrieron en el Atlántico Norte o en el Golfo de Vizcaya cuando los barcos completaron nueve décimas partes de su viaje. La ruta durante la temporada de envío de 1942-1943 fue alrededor del Cabo de Buena Esperanza, donde el control japonés del Océano Índico oriental presumiblemente les dio a los barcos una cierta medida de protección. La ocupación aliada del norte de África después de noviembre de 1942 y el consiguiente control del mar se acerca al suroeste de Europa explicaron la drástica disminución del bloqueo exitoso que se rompió de un año al siguiente. Durante el invierno de 1943-1944, los resultados fueron aún más desastrosos. Solo cinco barcos partieron del Lejano Oriente, y solo uno de ellos llegó a Europa. El bloqueo que se rompió con los vasos de superficie fue por lo tanto abandonado.
A pesar de las tremendas pérdidas sufridas, especialmente después de finales de 1942, los corredores del bloqueo habían contribuido mucho a la economía de guerra alemana. Durante las cuatro temporadas de envío desde 1940-1941 hasta 1943-1944, se enviaron más de 200,000 toneladas de carga a Alemania desde el este y el sudeste asiático y más de la mitad llegó al Reich. De esa mitad, 44,000 toneladas eran de caucho, más de 50,000 toneladas de aceites y grasas comestibles, más de 6000 toneladas de metales y minerales (no hay un desglose exacto), y el resto pequeñas cantidades de mica, quinina, aceite de madera, té, etc.
Las fuertes pérdidas de la temporada de 1942-1943 ya habían llamado la atención del gobierno alemán sobre la posibilidad de que el submarino rompa el bloqueo. En enero de 1943, Hitler dio órdenes de construir submarinos de carga especiales con una capacidad de carga de 500 toneladas. Se programó completar 20 barcos a mediados de 1944, después de lo cual, se estimó que Alemania podría contar con ellos para enviar 20,000 toneladas al Lejano Oriente anualmente (20 barcos por 2 viajes anuales por 500 toneladas) .24 Mientras tanto, submarinos estándar con una capacidad de carga mucho menor (rara vez más de 200 toneladas) tuvieron que ponerse en funcionamiento. Los italianos, que habían contribuido con cuatro buques de superficie para ejecutar el bloqueo, ahora pusieron a disposición varios submarinos. También durante la última parte de 1943 prevalecieron los japoneses para participar con dos submarinos en el programa de bloqueo.
A pesar de la aparente superioridad de los submarinos en algunos aspectos, su capacidad para escapar de la detección y navegar durante todo el año, les fue mal. El radar aliado había progresado tanto cuando comenzó el programa de submarinos en la segunda mitad de 1943 que las pérdidas fueron casi tan grandes como las de los buques de superficie. Una gran cantidad de barcos se perdieron en el camino hacia el Lejano Oriente. Muchos otros no pudieron hacer el viaje de regreso debido a los daños sufridos en el camino o la necesidad de reparaciones extensas. De los doce submarinos que salieron de Japón hacia Europa, solo cuatro llegaron a su destino. De los dos submarinos japoneses, solo uno llegó a Europa, y se perdió en el viaje de regreso.
Los resultados del programa de transporte submarino, si se miden solo a granel, difícilmente pueden haber sido grandes. La carga máxima que podría haber llegado a Europa en los cinco barcos que hicieron el viaje de manera segura puede haber sido de alrededor de 1000 toneladas. A juzgar por el horario de carga de uno de los barcos, la mayor parte de este tonelaje debe haber consistido en caucho, con algo de tungsteno y pequeñas cantidades de quinina y opio.
Bajo el título Lenguas entre dos fuegos. Intérpretes en la Guerra Civil española (1936-1939), publica la editorial Comares en su colección Interlingua un trabajo del profesor Jesús Baigorri Jalón sobre las personas que ejercieron su labor como intérpretes en la Guerra Civil. El prólogo de Enrique Moradiellos avala el hacer historiográfico de quien trabajó como intérprete en la ONU entre 1989 y 1999 y es reconocido internacionalmente como experto y un buen conocedor de la historia de la interpretación. Con un buen número de trabajos pioneros en este terreno, la obra de Baigorri es una imprescindible consulta para cualquiera que se quiera adentrar en esta materia.
El maestro, antes de meterse de lleno en el papel que tuvo la interpretación en la Guerra Civil, nos da en el libro una clase magistral sobre qué es la mediación lingüística y cuál es su importancia a lo largo de la historia; qué aspectos se repiten a lo largo de su devenir y cuáles son los que hacen más difícil su reconstrucción, como es “el silencio de las fuentes respecto a los eslabones orales y escritos que suelen estar ausentes de los documentos y de las crónicas”.
El autor transita de Heródoto a los dragomanes de Constantinopla, de los alfaqueques a Umberto Eco o Augusto Monterroso y su dinosaurio, para enseñarnos que la interpretación tiene su historia y su relevancia y que se hacen imprescindibles los trabajos de los intermediarios lingüísticos en una infinidad de hechos y situaciones, como por ejemplo en las negociaciones que condujeron a la liberación del más ilustre de nuestros escritores de la prisión de Argel, o en los aspectos puramente humanitarios de la sanidad.
La trascendencia de la interpretación para el presente se pone de manifiesto en las palabras de Umberto Eco, “la lengua de Europa es la traducción”. Su significado queda evidenciado, entre otros ejemplos, en la labor mediadora de Malinche, la intérprete de Hernán Cortés, en la Oficina de Lenguas creada por Carlos V para gestionar las relaciones diplomáticas y en las leyes de Indias, con reglamentación específica relativa al uso de intérpretes para mediar con los habitantes de las tierras descubiertas en América. En la Primera Guerra Mundial fueron miles los intérpretes formados en el Ejército francés para comprender a los aliados británicos y estadounidenses. Pero la interpretación también adquiere un alto significado en época de paz, por ejemplo en 1919 en la Conferencia de Paz de París, de la que surgió el Tratado de Versalles y la Sociedad de Naciones, y tiempo después en el proceso de Núremberg.
Más adelante, y ya de lleno en el análisis, Baigorri disecciona con fino bisturí las características del intérprete. Reconstruye la memoria y la identidad de un oficio señalando aspectos que informan sobre cómo se realiza la selección de un intérprete, qué vestimenta y complementos identificativos utiliza, cuáles son las condiciones de su trabajo o los riesgos a los que se expone, así como el encuadramiento y la instrucción entre otros muchos contextos en que se desarrolló su labor. Enfermeras políglotas que atienden y consuelan al soldado y que en ocasiones le acompañan en su lengua al difícil tránsito de la muerte. O compañeros que leen y escriben cartas de amor entre los camaradas y las novias que conocieron en encuentros fugaces. Son reflexiones también muestra de la empatía que aporta el autor al abordar contextos tan sensibles.
Aunque muchos de los intérpretes llegaron encuadrados en sus unidades, otros fueron seleccionados de manera espontánea, basándose para su elección en la necesidad imperiosa de la intermediación y en las dotes lingüísticas naturales que se percibían en el intérprete junto a una probada lealtad ideológica a la autoridad militar de la que dependían. Los intérpretes de las Brigadas Internacionales fueron identificados a veces con brazaletes de tela que, en el caso de la Legión Cóndor, eran distintivos que se llevaban en el gorro o en el bolsillo superior del uniforme.
Este nuevo trabajo de Baigorri, dirigido tanto a historiadores como a estudiosos de la interpretación, no en vano ha combinado los objetivos y los métodos de ambas disciplinas, plantea una serie de reflexiones que, como él mismo indica, van dirigidas al lector para que se conciencie sobre la ficción que se esconde detrás de una “aparente intercomunicabilidad universal que transmiten los medios de información”, poniendo de manifiesto que la comunicación entre los que no comparten el mismo código no es posible a menos que exista un mediador lingüista que los ayude.
Es un trabajo que visibiliza una ocupación y unos nombres marginales en la guerra y a los que apenas se les ha mostrado atención en la historiografía militar, a pesar del alto valor estratégico que supone el conocimiento de la lengua enemiga ya que, como dice el autor, “las lenguas son un arma más en situaciones de guerra”.
El libro pone de manifiesto cómo sin la labor de entendimiento que supone la interpretación y que desarrollaron cientos de personas, hombres y mujeres, la Guerra Civil no habría sido igual. Los jefes militares y asesores de uno y otro bando, así como mandos intermedios y tropa, comprobaron en sus propias vivencias y necesidades la utilidad de la interpretación de lenguas para desarrollar tanto las tareas en el frente como en la retaguardia. La llegada de los intérpretes supuso también un choque cultural para muchos españoles que no estaban acostumbrados al grado de desarrollo de otras sociedades. A algunos mandos militares les costó entender que pudiera haber mujeres casadas y con hijos que ingresasen como voluntarias en la guerra española.
El libro supone también una apuesta por destacar el trabajo pionero de las mujeres intérpretes y su valoración en el espacio bélico, tradicionalmente de hombres, remarcando labores como la de la francesa Teresa Debernardi, que llegó a alcanzar el grado de alférez en julio de 1937, o el trabajo de las intérpretes rusas, iguales en número que sus compañeros varones, que se vieron inmersas no solo en la mediación lingüística sino que fueron mujeres polifacéticas que realizaron además tareas de espionaje, “propio y ajeno”, de propaganda, emitiendo continuos mensajes de los logros de la revolución de octubre de 1917. Se movieron en un entorno caracterizado por la soledad y el esfuerzo propio, en el que casi nunca, a pesar de conocerse muchas por haber estudiado juntas, coincidieron con sus compatriotas al estar destinadas en batallones y compañías diferentes.
Para hacernos una idea de la importancia de la lengua y la comunicación y por ende de las tareas de los intérpretes, leemos a Fuster Ruiz, quien habla de la maldición bíblica de Babel como uno de los mayores sufrimientos de las Brigadas Internacionales: “Estaban en un país que no conocían, donde muchos de ellos derramaban diariamente su sangre, sin que pudieran comunicarse con la mayoría de los amigos que disparaban a su lado y sin que pudieran entender ni comprender, mucho menos aún, a quienes consideraban sus enemigos, que tenían enfrente”.
Dar una imagen cuantitativa de la asistencia alemana a los japoneses es imposible. Está claro que las entregas alemanas estaban drásticamente limitadas por el problema del envío, al igual que los envíos del Lejano Oriente a Europa. El principal medio de transporte, en ausencia de buques japoneses, fueron los bloqueadores de bloqueos alemanes e italianos que fueron al Lejano Oriente para recoger materias primas para Alemania. Hay evidencia de que algunos de estos barcos partieron hacia el Lejano Oriente sin estar completamente cargados. Presumiblemente, la demora en la negociación de las solicitudes japonesas en Berlín o en la obtención de la entrega del fabricante alemán explicó esta situación. Como los barcos eran alemanes e italianos y no japoneses, es comprensible que siguieran un cronograma de envío determinado por las necesidades y los horarios de salida alemanes en lugar de japoneses.
Durante la temporada de envío de 1941-1942, ocho barcos llegaron al Lejano Oriente; llevaron una carga total de 32,500 toneladas. Durante la temporada 1942-1943, otros ocho barcos llegaron al Lejano Oriente, con una carga total de 24,447 toneladas. No hay disponible una tabulación de las pérdidas incurridas en el camino hacia el Lejano Oriente. Originalmente, se programó que siete barcos partieran hacia el Lejano Oriente durante la temporada 1943-1944, pero en vista de las grandes pérdidas de barcos que regresaron de Asia durante la temporada de envío anterior y los riesgos generales de ruptura del bloqueo en ese momento, es poco probable que quedaban más de uno o como máximo dos barcos. No se sabe si llegó alguno.
Después de la segunda mitad de 1943, un total de veinte submarinos llegaron al Lejano Oriente para llevar la carga de regreso a Europa. Como algunos de los barcos realizaron tareas en el Océano Índico antes de ir a Japón, no podrían haber transportado una carga completa de carga. Tampoco ninguno de los submarinos japoneses utilizados para romper el bloqueo logró hacer el viaje de regreso a Japón. El número total de barcos es limitado, su capacidad es pequeña y las importaciones deseadas por los japoneses son difíciles de embalar y embalar en un submarino, Japón debe haber obtenido pocos beneficios de esta fase de ruptura del bloqueo.
Por lo tanto, la carga máxima que llegó a Japón por mar durante el período 1941-1944 fue de alrededor de 60,000 toneladas, aproximadamente dos tercios de la cantidad que llegó a Alemania en los viajes más numerosos desde el Lejano Oriente. No se sabe cuánto había enviado Alemania a Japón por la ruta siberiana antes de su cierre, pero la cantidad probablemente no coincidió con lo que recibieron los alemanes, ya que el programa del gobierno japonés solo se presentó a principios de 1941 y no se actuó durante otros quince meses. .
Debido al tipo de productos adquiridos por los japoneses, una descripción en términos de cantidades sería menos informativa que información similar sobre las importaciones alemanas. No se puede dar una descripción completa por tipo, aunque significaría más, ya que los datos en alemán y japonés están incompletos. Sin embargo, es posible indicar las áreas generales en las que las compras japonesas fueron más fuertes, enumerar algunos de los productos alemanes más importantes divulgados y vendidos a los japoneses, e indicar en términos muy generales el valor que estas compras parecen haber tenido para la economía de guerra japonesa.
Los alemanes compartieron con Japón una serie de técnicas de fabricación útiles para la economía de guerra japonesa, como un proceso especial Krupp para fabricar cartuchos de acero y métodos para la construcción de revestimientos de barril y para la soldadura eléctrica en la construcción de buques de guerra. Entre los implementos de guerra terminados, los japoneses solicitaron y obtuvieron varias piezas de artillería: las armas antiaéreas de 10,5 centímetros y 12,8 centímetros, las famosas armas antiaéreas y antitanque de 8,8 centímetros de Alemania, y una pieza antitanque de 7,5 centímetros. Los japoneses también adquirieron algo de artillería más ligera, incluidos dos tipos de ametralladoras. En vista de la inferioridad general de Japón con respecto a Alemania en artillería, todas estas adquisiciones tuvieron un gran valor potencial para Japón. El valor del cañón antiaéreo de 10,5 centímetros se mejoró cuando Alemania puso a disposición de su aliado la combinación de buscador de rango óptico por radar y director que combinaba con este calibre y que los japoneses no podían igualar en calidad.
Aunque no se sabe qué uso hizo Japón de ellos, los artículos de la industria óptica alemana deben haber sido de gran valor para ella. Los registros alemanes revelan que numerosas cámaras Leica fueron entregadas a los japoneses para el reconocimiento, especialmente el reconocimiento aéreo, aunque las licencias de fabricación y los planos parecen no haber sido divulgados, al menos por Leitz. Los japoneses adquirieron una vista de bomba (especificaciones desconocidas), que probablemente era mejor que la suya, aunque no tan buena como los modelos estadounidenses. Un telémetro estereoscópico alemán también fue de gran valor potencial.
Alemania compartió con Japón algunos de sus desarrollos en el campo del radar y en los dispositivos de radar anti-enemigos. Se entregaron copias de los sets de Würzburg y Rotterdam a los japoneses, al igual que un dispositivo de referencia (no identificado).
En 1944, un tanque Tiger fue vendido a Japón. El "tigre japonés" llegó hasta Burdeos. Luego se le dio a sSS PzAbt. 101 a finales de 1943 / principios de 1944 y se perdió en la campaña de Normandía. En vista de la inferioridad de la armadura de Japón, la reproducción del tanque Tigre en Japón podría haberse vuelto significativa en el caso de un aterrizaje aliado y una lucha prolongada en las islas de origen japonesas.
Entre los artículos para la armada japonesa, los alemanes entregaron un estabilizador de arma para barcos de superficie. Esto debería haber sido muy beneficioso para los japoneses, quienes, aunque generalmente competentes en el control de armas, fueron superados a este respecto por los alemanes. Por esa razón, también, los japoneses pueden haberse beneficiado de una unidad de control de fuego de torpedos para buques de superficie que debería haberles permitido hacer un mejor uso de sus ya excelentes torpedos. Además, Alemania puso a disposición un casco submarino de 750 toneladas, que probablemente ayudó a los diseñadores de barcos japoneses ya que el modelo alemán era más resistente a la presión que cualquier diseño japonés. Finalmente, los japoneses adquirieron el interruptor E automático de la marina alemana, un dispositivo de control para computar y ajustar el fuego contra los aviones enemigos. Su uso habría remediado una pronunciada debilidad japonesa.
El equipo para la fuerza aérea japonesa parecería tener menos valor. Japón adquirió especímenes de los aviones de combate Me-109 y FW 120, que probablemente eran mejores que sus propios tipos comparables, aunque Estados Unidos había aprendido a mitad de la guerra para hacer frente a estos aviones en el teatro europeo. Un avión de persecución, el Me-163 y el jet Me-263 también fueron entregados a Japón. Sin embargo, al igual que Alemania, Japón no obtuvo ni produjo el avión lo suficientemente temprano en la guerra como para permitir que su superioridad compensara el mayor número de enemigos.
Durante los primeros años de la guerra, los alemanes liberaron a Japón solo aquellos artículos que habían pasado más allá de la etapa de desarrollo. A Japón se le ofreció acceso a los datos V-1 y V-2, pero rechazó lo último. Se desconoce si adquirió datos sobre el submarino Schnorchel.
Es difícil medir el beneficio que Japón obtuvo de las muestras alemanas que adquirió y los datos ocasionales de fabricación que obtuvo. La reproducción de los artículos de fabricación alemana en Japón parece haber presentado mayores dificultades de lo que Alemania o Japón esperaban al principio. Posiblemente esto se debió a que los ingenieros japoneses no eran lo suficientemente hábiles y los técnicos alemanes fueron enviados a Japón solo en casos excepcionales. La escasez de mano de obra y materias primas también puede explicar el fracaso de Japón en hacer un mejor uso de las muestras y los datos alemanes.
Dos ejemplos ilustran este punto. En 1943, Alemania le había presentado a Japón dos submarinos. Estos debían ser examinados y copiados para permitirle a Japón librar una guerra más efectiva contra el envío de mercantes enemigos, presumiblemente principalmente en el Océano Índico. De los dos barcos, uno se perdió en el camino hacia el Lejano Oriente, el otro fue recibido con gratitud e incluso reconocido en un telegrama personal de Hirohito. La producción del barco, sin embargo, nunca se inició en Japón.
Otro ejemplo notable del fracaso de la asistencia tecnológica es el caso del avión a reacción alemán Me-263, entonces el único avión militar en el mundo. Los japoneses adquirieron un espécimen del Me-263 en 1944. Cuando el avión y los técnicos de Messerschmitt que lo acompañaban se perdieron en el camino de Singapur a Japón, los japoneses intentaron construir el avión a partir de los planos que habían volado. Se produjeron numerosos retrasos y, en lugar de tener el avión en producción para marzo de 1945, como esperaban, los japoneses solo probaron la primera nave en julio. Se estrelló. La historia se cuenta mejor en palabras del director de la división de producción de aviones de Mitsubishi:
La investigación reveló que la falla del motor se debió a la detención de la alimentación de combustible. Esto se explicó de la siguiente manera: debido a la necesidad de apresurar la prueba, se utilizó el aeródromo de Yokosuka. Se sabía que esto era demasiado pequeño para la seguridad, por lo que se cargó un mínimo de combustible. Se cargó una cantidad tan pequeña que, con una alta aceleración y un ángulo de ascenso pronunciado poco después del despegue, la superficie del combustible cayó por debajo del nivel de salida y el flujo de combustible falló. Como resultado de este hallazgo, todo el sistema de combustible tuvo que ser rediseñado. La parte de drenaje fue reubicada y ampliada y se instaló una bomba de chorro. Sin embargo, antes de que se pudiera construir el próximo motor prototipo, se produjo la rendición japonesa.
Quizás los japoneses tuvieron más éxito al copiar productos alemanes de diseño menos revolucionario. Sus representantes en Berlín ciertamente continuaron hasta principios de 1945 para enviar muestras y planos a Japón, ya sea por submarino o eventualmente por mensajería militar a través de Turquía y la Unión Soviética. Sin embargo, dado que los japoneses no tuvieron que pagar las licencias y los datos de fabricación después de marzo de 1944, es muy posible que su interés sostenido en los métodos de fabricación alemanes refleje lo que los alemanes eligieron llamar "espionaje industrial" en lugar de la expectativa de beneficios militares concretos. .
Si la asistencia técnica alemana tenía un valor limitado para los servicios japoneses y la industria japonesa de tiempos de guerra, una explicación ciertamente se puede encontrar en la tardanza de la ayuda. El intento de recuperar el tiempo perdido jugó un papel fatal en el accidente del avión de prueba. La pérdida de tiempo y el retraso de las negociaciones en Berlín también significaron que los diseños alemanes llegaron a Japón cuando ya no pudo aprovecharlos al máximo. En 1944, cuando muchos de los diseños alemanes más importantes llegaron a Japón, su industria ya estaba muy afectada por su desastrosa situación de suministro y los ataques aéreos estadounidenses masivos para permitirle poner en producción en serie artículos fabricados en Alemania.
Beneficios privados y vicios públicos
Los retrasos pueden reflejar ciertas deficiencias en los procedimientos de planificación japoneses, ya que las autoridades alemanas se quejaban de vez en cuando. Más a menudo, resultaron de la incapacidad del régimen nazi de subordinar intereses privados o militarmente irrelevantes al objetivo principal de ganar la guerra. Incluso después de que Hitler había prometido un generoso apoyo al programa de ayuda japonés en la primavera de 1941, las agencias subordinadas del gobierno alemán invocaron consideraciones no militares, incluidas súplicas de la industria para proteger las ganancias futuras, para retrasar o subvertir un programa que debería haber sido de vital interés para El régimen nazi. La interacción entre los intereses públicos y privados puede ilustrarse mediante ciertos aspectos de las negociaciones entre Alemania y Japón sobre las licencias de fabricación (Nachbaurechte).
Cuando Hitler aprobó la lista revisada de artículos en agosto de 1942, Japón tenía la libertad de entablar negociaciones directas con los fabricantes alemanes sobre muestras y licencias de fabricación, datos técnicos (Erfahrungen) y conocimientos. Aunque Hitler dictaminó que Japón no necesita comprar una licencia para cada muestra que adquirió, los japoneses aparentemente encontraron su interés en adquirir numerosas licencias. Presumiblemente, solo la venta de una licencia de fabricación induciría al fabricante alemán a entregar los datos técnicos y los planos que harían posible la producción en Japón en un momento temprano.
Tan pronto como los japoneses se acercaron a las empresas alemanas sobre la venta de licencias de fabricación, surgieron desacuerdos sobre los precios. Los japoneses se quejaron de que estaban siendo cobrados de más e insistieron en que los precios alemanes pronto agotarían el crédito de mil millones de yenes (586 millones de marcos alemanes) que Japón había obtenido en enero de 1943. Las acusaciones japonesas parecen haber sido justificadas en varios casos. De hecho, hay evidencia de que el gobierno alemán había ordenado a los titulares de patentes alemanes que aumentaran sus tarifas para compensar los precios del caucho en Asia que Alemania pensaba que los japoneses habían aumentado artificialmente.
Para febrero de 1943, algunas autoridades alemanas sugirieron que los japoneses presentaran el asunto a Hitler para su reconsideración y determinación de un precio justo. Los japoneses, sin embargo, plantearon una demanda más radical. Insistieron en que el motivo de las ganancias no debería entrar en las relaciones entre los aliados y que Alemania debería entregar sus licencias y diseños de fabricación sin compensación. Entre las agencias gubernamentales alemanas que se ocuparon de los japoneses y entre las empresas alemanas interesadas hubo una considerable oposición a esta demanda. El ministerio de economía rechazó el argumento japonés e insistió en "precios de exportación suficientes" ("auskömmliche Exportpreise"). Los militares admitieron que a Japón se le estaba cobrando muchas veces lo que algunos de los enemigos actuales de Alemania habían pagado por licencias idénticas antes de la guerra. Recomendaron que OKW decidiera un precio nuevo y justo.
En mayo de 1943 Hitler transmitió la decisión básica. Como de costumbre, fue más favorable al punto de vista japonés que las decisiones preliminares de los niveles inferiores alemanes. Hitler decretó que, siempre que sea posible, Japón debería recibir derechos de fabricación y diseños relevantes de inmediato. Los términos de pago deben elaborarse lo más rápido posible, pero la entrega no debe depender de una solución de la cuestión financiera. Solo se exigirían "precios de exportación moderados", y en ningún caso el desacuerdo sobre los términos evitaría el envío del artículo en cuestión por parte del agente de bloqueo.
En la interpretación de la orden, las agencias subordinadas reservaron la flexibilidad suficiente para asegurar que los intereses económicos alemanes no fueran dañados por la generosidad de Hitler. OKW instruyó a las empresas alemanas que si se necesitara tiempo para "completar los datos" para la entrega a los japoneses, podría explotarse (ausnutzen es el término) para presionar las demandas de precios alemanas sobre los japoneses. Además, OKW insistió en que los términos del Führer deberían aplicarse solo a aquellos fabricantes alemanes que eran "implementos de guerra" según los términos de clasificación alemanes. Cada vez que la copia de un implemento de guerra implicaba la divulgación de técnicas y procedimientos que tenían una relevancia más que estrictamente militar, los derechos de fabricación deberían otorgarse y los datos deberían estar disponibles solo después de que Japón hubiera hecho arreglos satisfactorios sobre el pago.
No es sorprendente que los japoneses tuvieran más ocasiones para quejarse de sobrecargos y deliberados retrasos alemanes. En junio de 1943 renovaron su solicitud de obtener licencias de fabricación y datos de forma gratuita durante la guerra. El gobierno alemán tomó el asunto bajo aviso. Después de mucho examen de conciencia por los niveles inferiores y varias propuestas alternativas, Hitler decidió a principios de 1944 acceder a la solicitud japonesa. El 2 de marzo, se concluyó un acuerdo entre los dos gobiernos, en virtud del cual ambas naciones pondrían importantes materiales de guerra a disposición del otro sin pago. El acuerdo financiero se determinaría "después de la victoria final" y, mientras tanto, el gobierno alemán se comprometió a compensar a los titulares de patentes alemanes por las licencias y técnicas que se les otorgó a Japón.
Es instructivo comparar la solución del eje de esta pregunta con la solución de problemas similares entre sus oponentes en tiempos de guerra. La práctica a la que finalmente llegó el Eje a principios de 1944 parece haber sido adoptada entre los Estados Unidos y Gran Bretaña desde el otoño de 1940. Los británicos no cobraron regalías a Packard, que en el otoño de 1940 permitieron a la compañía estadounidense para producir para el Cuerpo Aéreo de los Estados Unidos el motor Merlin probado en batalla, un producto de Rolls Royce. Se desconoce si el gobierno británico se comprometió a reembolsar a Rolls Royce o si la compañía británica renunció a todos los derechos de regalías en interés del esfuerzo de guerra (una práctica que luego adoptaron algunas compañías estadounidenses en el campo de los sintéticos). En cualquier caso, los Aliados habían demostrado ser capaces de subordinar la ganancia privada al propósito nacional común mucho antes que sus oponentes, incluso mientras la propaganda del Eje se concentraba en la adicción del enemigo a la "plutocracia".
Bajo la Ley de Préstamo y Arriendo, se adoptó un acuerdo ligeramente diferente. Los gobiernos que reciben envíos de préstamos y arrendamientos de los Estados Unidos acordaron reembolsar a cualquier ciudadano estadounidense cuyos derechos de patente se hayan visto afectados negativamente por la transferencia de un artículo o información de defensa en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. Sin embargo, tal vez esta comparación no sea tan adecuada, ya que el préstamo-arrendamiento involucra principalmente la transferencia de artículos manufacturados o materias primas o servicios, en lugar de la divulgación de procesos industriales y conocimientos.
Además de la irritación y la demora causadas por el regateo sobre los precios, el gobierno alemán limitó los trámites burocráticos al exigir a los japoneses que compren todo el equipo a través de las antiguas empresas comerciales alemanas en el este de Asia, el Ostasienhäuser. Los japoneses, que utilizan un amplio personal en las oficinas de los agregados en Berlín, hubieran preferido comprar directamente de los fabricantes alemanes, muchos de los cuales no habían estado en el negocio del Lejano Oriente antes. Para proteger a las empresas que habían estado en el mercado asiático y tal vez para compensar las pérdidas sufridas anteriormente por las prácticas comerciales japonesas en China y Manchuria, el Ministerio de Economía alemán decretó que, a menos que una empresa haya tenido una sucursal en el Lejano Oriente antes la guerra no podía venderle directamente a los japoneses, pero tendría que realizar transacciones comerciales a través de una de las empresas establecidas. Aunque el requisito no retrasaría las negociaciones de la misma manera que lo hicieron los desacuerdos financieros, no podría sino agregar al engorroso y lento procedimiento que ya había obstaculizado la ayuda de Alemania a Japón.
Hubo una tercera dificultad importante en la transferencia de licencias de fabricación, que incluso la decisión de Hitler de principios de 1944 no resolvió. Se refería a la protección de los titulares de patentes alemanes contra los competidores japoneses, en caso de que la información proporcionada a las empresas japonesas para fines de guerra se utilizara después de la guerra para infringir los mercados alemanes. Ya sea pagado por los japoneses o compensado por el gobierno alemán, los titulares de patentes alemanes estaban decididos a negarle a Japón dicha ventaja. Por lo tanto, las compañías alemanas elaboraron cláusulas elaboradas para la inserción en el contrato de licencia, por el cual Japón prometió no usar las técnicas alemanas, excepto para la producción por órdenes del gobierno y durante la guerra. Esto condujo a una considerable molestia entre los titulares de patentes alemanes y los servicios japoneses, que fueron los destinatarios formales de las licencias. Las cláusulas, que a los alemanes les parecían una protección de su propiedad intelectual, les parecían un insulto a su honor. El asunto, sin duda, se complicó por las diferencias en la ley de patentes alemana y japonesa y la falta de un acuerdo de patente alemán-japonés.
Finalmente, el gobierno alemán redactó a solicitud de Japón un modelo de contrato de licencia que todos los titulares de patentes alemanes podrían seguir. Hay pruebas de que los contratos celebrados entre los servicios japoneses y las empresas alemanas individuales siguieron este borrador del gobierno casi al pie de la letra. Para el otoño de 1943, la garantía que contenía se había convertido en una característica estándar de todos los contratos de licencia entre alemanes y japoneses.
Antes del amanecer, el 22 de junio de 1941, los bombarderos alemanes comenzaron a llover sobre una franja de ciudades soviéticas desde Leningrado hasta Sebastopol. Fue el comienzo de la Operación Barbarroja, la operación militar más grande en la historia del mundo. Al final del día, tres millones de soldados alemanes y sus aliados cruzaron la frontera soviética, inaugurando la fase más sangrienta de la Segunda Guerra Mundial. La invasión también llevó a una sangrienta conclusión de 20 años de cooperación secreta entre Alemania y la Unión Soviética.
Si bien a menudo se olvida la cooperación militar soviético-alemana entre 1922 y 1933, tuvo un impacto decisivo en los orígenes y el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Alemania reconstruyó su ejército destrozado en cuatro bases secretas escondidas en Rusia. A cambio, el Reichswehr envió hombres para enseñar y entrenar al joven cuerpo de oficiales soviéticos. Sin embargo, el aspecto más importante de la cooperación soviético-alemana fue su componente tecnológico. Juntos, los dos estados construyeron una red de laboratorios, talleres y campos de prueba en los que desarrollaron lo que se convirtió en el principal sistema de armas de la Segunda Guerra Mundial. Sin los resultados técnicos de esta cooperación, Hitler no habría podido iniciar sus guerras de conquista.
Después de la Primera Guerra Mundial, los vencedores desmantelaron al ejército alemán, reduciéndolo a solo 100,000 hombres. El Tratado de Versalles también prohibió a Alemania producir o comprar aviones, vehículos blindados y submarinos. Estas disposiciones destacaron la esperanza de la Entente de que eliminar el acceso alemán a las modernas tecnologías de guerra obligaría a Alemania a abandonar su pasado militarista. Por el contrario, esas disposiciones particulares convencieron aún más a los remanentes del Alto Mando alemán de que el rearme tecnológico era esencial para restablecer la posición de Alemania. Pocas obras desde la apertura de los archivos rusos han explorado el pacto militar soviético-alemán en su totalidad. Ninguno se ha centrado en sus aspectos tecnológicos. En este artículo, ofrezco nuevas conclusiones sobre el tema, a partir de archivos en Rusia, Alemania, el Reino Unido, Polonia y los Estados Unidos. De particular importancia para esta pieza son el Archivo Militar Estatal Ruso (RGVA), los archivos de las corporaciones alemanas Krupp, M.A.N. y Daimler-Benz, la Colección de Registros Extranjeros Confiscados del Archivo Nacional de los Estados Unidos, y el Proyecto del Archivo Ruso de la Universidad de Yale.
El general Hans von Seeckt, al mando del Reichswehr desde 1920 hasta 1926, estaba ansioso por trabajar con la Rusia soviética, el único otro estado europeo igualmente hostil al status quo. En 1919, Seeckt envió a Rusia Enver Pasha, el ex ministro de defensa turco que se escondía por su parte en atrocidades masivas contra los armenios en el este de Anatolia. El objetivo de Seeckt era establecer comunicaciones con el gobierno soviético para discutir la posibilidad de cooperación militar. Estaba particularmente ansioso por trabajar contra el estado recientemente revivido de Polonia. Los líderes militares alemanes lo vieron como el “pilar de Versalles”, un títere francés diseñado para rodear a Alemania desde el este. Su absorción del antiguo territorio alemán que incluía a cientos de miles de alemanes étnicos inflamó aún más la hostilidad de Berlín.
La primera misión de Enver terminó desastrosamente cuando su avión se estrelló en Lituania y fue detenido por el nuevo gobierno lituano. Llevaba materiales sensibles del ejército alemán que podrían haber encendido las llamadas en Gran Bretaña y Francia para la ocupación de Alemania. Solo un atrevido jailbreak de un oficial subalterno alemán impidió que Enver y los documentos secretos cayeran en manos de los aliados. Pero al año siguiente, hizo el intento de nuevo y tuvo éxito. El Enver le escribió a Berlín que
Hoy hablé con ... Trotsky. Con él hay una facción que tiene poder real, y también incluye a ese partido que defiende un entendimiento con Alemania. Ese partido estaría dispuesto a reconocer las antiguas fronteras alemanas de 1914.
Eso significó la extinción de Polonia. Esta era exactamente la esperanza del cuerpo de oficiales alemanes.
Leon Trotsky, entonces jefe del Ejército Rojo, vio la cooperación con Alemania contra Polonia como un polo central en la estrategia soviética. Escribió que "Polonia puede ser un puente entre Alemania y nosotros, o una barrera". Después de la derrota del Ejército Rojo en la guerra polaco-bolchevique, se convirtió en una barrera. El liderazgo bolchevique creía en 1920 que solo con el acceso a las economías industrializadas de Occidente podría sobrevivir el régimen revolucionario bolchevique. Mientras existió el estado de Polonia, este objetivo mutuo resultó ser una estrella de mar, guiando a Berlín y Moscú en paralelo.
En el Tratado de Rapallo, en abril de 1922, Alemania y la Unión Soviética normalizaron las relaciones por primera vez, el primer golpe contra la orden de posguerra. El verano siguiente, el Reichswehr y el Ejército Rojo celebraron una serie de cumbres secretas durante las cuales elaboraron el marco para la cooperación militar. Al principio, Hans von Seeckt imaginó que las empresas industriales y militares alemanas trasladarían la producción e investigación prohibidas a la Unión Soviética. Su personal destinó porciones considerables de los "fondos negros" del Reichswehr, recursos financieros ocultos al gobierno alemán, para subsidiar estos programas. Para dar cabida a las empresas alemanas, Lenin supervisó personalmente el establecimiento de un sistema de concesiones mediante el cual las empresas alemanas podrían asumir y modernizar las plantas industriales soviéticas existentes bajo la supervisión estrecha de los funcionarios soviéticos. Bajo los auspicios de este programa, las empresas alemanas tomaron el control de astilleros, fábricas de aviación, artillería, granadas y rifles, plantas de armas químicas y otras instalaciones críticas. Las empresas alemanas esperaban obtener ganancias de estas empresas, pero también esperaban encontrar un nuevo hogar para expertos militares, pruebas técnicas y producción en campos prohibidos. Seeckt imaginó que estas fábricas abastecerían al ejército alemán renacido en una guerra futura con Francia. Los soviéticos, a su vez, esperaban aumentar su producción industrial militar a bajo precio, obtener acceso a la tecnología alemana y capacitar a cientos de nuevos ingenieros.
La mayoría de estas empresas fracasaron en las difíciles circunstancias económicas de la antigua Rusia soviética. El más importante de estos acuerdos, una instalación de producción masiva de aviones Junkers fuera de Moscú, no cumplió con las expectativas de ambos lados, aunque se convirtió en una de las instalaciones de aviones más productivas de la Unión Soviética. En diciembre de 1926, después de enormes pérdidas financieras, el propietario del propietario de los Junkers filtró detalles sobre el programa alemán en Rusia a los miembros del Reichstag, el parlamento de Alemania. El 3 de diciembre de 1926, el escándalo se hizo público cuando apareció un titular de siete líneas en el Manchester Guardian, que proclamaba: “¡Cargas de municiones desde Rusia a Alemania! Plan secreto entre los oficiales de Reichswehr y los soviéticos. COMIENZO DE LA DIVULGACIÓN ... ”El gobierno alemán, en gran parte ignorante de los esfuerzos en curso del Reichswehr en la Unión Soviética, cayó en desgracia después de un voto de no confianza en el Reichstag.
El escándalo pareció deshacer las grandes esperanzas de que los militares alemanes y soviéticos habían invertido en cooperación. Pero en cambio, la relación militar soviético-alemana tomó nueva vida. A partir de 1925 y creciendo rápidamente después del escándalo de los Junkers, los dos militares establecieron una serie de bases militares secretas en las que los oficiales alemanes y soviéticos vivían, estudiaban y entrenaban lado a lado. Equipos de ingenieros y científicos trabajaron en nuevos sistemas de armas y equipos militares estadounidenses, británicos y franceses de ingeniería inversa. Dos de estas bases estaban dedicadas a la producción de armas químicas, una al entrenamiento de la aviación y otra a la guerra blindada. Estas bases ayudaron a modernizar al Ejército Rojo y jugaron un papel central en el desarrollo de tecnologías militares que permitirían el renacimiento de los militares alemanes bajo Hitler.
La primera base cooperativa para abrir fue una escuela de vuelo ubicada en Lipetsk, una ciudad a unos 500 kilómetros al sureste de Moscú. A partir de 1924, la Fuerza Aérea Soviética invitó a pilotos alemanes al Campo Aéreo de Lipetsk para participar en el entrenamiento de vuelo. Un año más tarde, la Fuerza Aérea Soviética transfirió la instalación al ejército alemán, aunque parte del acuerdo requería que los alemanes entrenaran a los oficiales y mecánicos soviéticos en la instalación. En 1927, después del escándalo de los Junkers, Lipetsk se expandió masivamente en su alcance. Cerca de 1.000 pilotos, observadores, mecánicos e ingenieros alemanes vivirían en Lipetsk durante su período de operación. Se convertirían en el núcleo de la Luftwaffe cuando volviera a surgir en 1935. Además, los soviéticos y los alemanes enviaron a muchos de sus mejores pilotos de pruebas a Lipetsk para volar sus nuevos diseños. Los siete fabricantes de aviones en Alemania enviaron secretamente sus prototipos, la mayoría de ellos violaciones de Versalles, a Lipetsk para realizar pruebas. Más importantes para el futuro fueron los intercambios intelectuales que tuvieron lugar allí. Los alemanes tomaron prestados conceptos soviéticos como paracaidistas y el bombardero en picado de la Fuerza Aérea Roja. La Fuerza Aérea Roja, a su vez, aprendió lecciones tácticas y operativas de instructores alemanes, copió diseños alemanes y, cuando no está satisfecha con la cooperación técnica, robó planos de diseño a sus socios alemanes.
Cuando Lipetsk comenzó a funcionar, el Ejército Rojo y Reichswehr sentaron las bases para unos terrenos de prueba de guerra blindada ubicados en la ciudad de Kazan, a 800 kilómetros al este de Moscú. Aquí, también, oficiales armados alemanes y soviéticos se entrenaron lado a lado. Además, las principales corporaciones alemanas involucradas en secreto en el programa de construcción ilegal de tanques de Alemania: Krupp, Daimler y M.A.N. - enviaron sus equipos de ingeniería a Kazan. Estos ingenieros vivieron, trabajaron y probaron nuevos diseños de tanques en Kazan que conducirían a los Panzers I a IV, que representan la mayoría de la producción de tanques alemanes durante la próxima guerra. Las ganancias técnicas soviéticas también fueron considerables: un oficial del Ejército Rojo escribió que la base conjunta en Kazan había resultado en el rediseño de la mayoría de los vehículos blindados de la Unión Soviética. Su informe, conservado en los Archivos Militares del Estado Ruso, señaló además que el Ejército Rojo había aprendido
“Un montón de cosas interesantes sobre los métodos tácticos, la técnica de conducir vehículos y la puntería. Así, en general, el trabajo de TEKO [nombre clave para la base] ha sido de gran interés para el Ejército Rojo ... "
Además, los principales teóricos de la guerra en cada lado: Heinz Guderian, Oswald Lutz y Ernst Volckheim para los alemanes, Mikhail Tukhachevsky y Vladimir Triandafillov para los soviéticos: visitaron, trabajaron y, en algunos casos, enseñaron como instructores en Kazán, capacitando a la próxima generación de oficiales de guerra blindados.
A partir de 1926, las dos partes también comenzaron a colaborar en el desarrollo de armas químicas. En dos instalaciones: Podosinki, cerca de Moscú, y Tomka, cerca de Samara, científicos soviéticos y alemanes experimentaron con nuevos agentes y técnicas de dispersión, así como tratamientos médicos para las víctimas del gas venenoso. Además, los militares alemanes ayudaron a Yakov Fishman, jefe del programa de armas químicas soviéticas, a contratar a científicos y empresas alemanes que se vieron obligados a pasar a la clandestinidad por la prohibición de las armas químicas. Tanto Alemania como la Unión Soviética se beneficiaron de este comercio ilícito, que se convirtió en una piedra angular de la relación soviético-alemana. Para 1931, los científicos e ingenieros alemanes gestionaban aproximadamente la mitad del vasto programa de producción de armas químicas de la Unión Soviética. Críticamente, los experimentos técnicos en Rusia convencieron a los líderes de Reichswehr de que las armas químicas no podían funcionar junto con su nueva doctrina operacional de la guerra de armas combinada y móvil.
Las instalaciones cooperativas soviético-alemanas funcionarían hasta 1933, cuando Hitler, motivado en parte por su antipatía por la Unión Soviética, ya no sentía la necesidad de ocultar las actividades del rearme alemán. A pesar de que la cooperación militar soviético-alemana directa había durado menos de una década, su impacto sería inmenso. El encubierto programa de rearme alemán iniciado por Seeckt había sentado las bases para una expansión masiva de los militares alemanes. Las corporaciones alemanas estaban preparadas para comenzar la producción en masa de nuevas líneas de aeronaves, tanques y submarinos desarrollados a partir de prototipos probados en secreto desde 1926 hasta 1933. Por su parte, los soviéticos habían recibido una amplia asistencia alemana en la industrialización del curso acelerado que rendiría el Ejército Rojo La fuerza militar más grande y mecanizada del mundo para 1939.
El Pacto Molotov-Ribbentrop, formalizado el 23 de agosto de 1939, fue la culminación final de una cruzada de dos décadas por ambas partes para armarse, eliminar la orden de posguerra establecida en Versalles y destruir a su enemigo mutuo, Polonia. La reanudación de la cooperación militar desempeñó un papel vital en la reforma de la alianza de entreguerras. Stalin, quien había comenzado a dirigir personalmente la construcción naval soviética en 1936, se aseguró de que los militares soviéticos recibieran grandes cantidades de tecnología militar alemana en el Pacto Molotov-Ribbentrop a cambio de materias primas soviéticas. Alemania comenzó nuevamente a enviar a sus oficiales a la Unión Soviética para asesorar y ayudar a los soviéticos en el entrenamiento y desarrollo técnico. Además, en el otoño de 1939, los alemanes acordaron suministrar submarinos soviéticos que luchaban contra Finlandia, mientras que los soviéticos hicieron lo mismo con los asaltantes del comercio alemán. En el momento de mayor cooperación, Stalin incluso le otorgó permiso a la Armada alemana para abrir una base naval secreta cerca de Murmansk para interceptar a los buques británicos y ayudar en la invasión de Noruega. Solo con la invasión alemana de la Unión Soviética se daría por terminada la última de las empresas conjuntas.
Aunque hoy se ha olvidado en gran medida, la cooperación militar soviético-alemana de entreguerras reformó el equilibrio de poder europeo. A fines de septiembre de 1939, Alemania y la Unión Soviética compartían una frontera, una capacidad para hacer la guerra y un marco ideológico de aniquilación. A través de su alianza, Alemania ganó el espacio para reconstruir su ejército y desarrollar nuevas tecnologías de guerra. A cambio, la Unión Soviética recibió asistencia militar, tecnológica y económica vital. El escenario estaba listo para la Segunda Guerra Mundial.
El Pacto soviético-alemán ilustra por qué fracasó la orden posterior a la Primera Guerra Mundial. También ofrece algunas lecciones potentes para el presente. Las Comisiones de Control Inter aliadas, el organismo de control establecido para supervisar el desarme alemán, presentaron su informe final siniestro en enero de 1927:
Alemania nunca se desarmó, nunca tuvo la intención de desarmarse, y durante siete años hizo todo lo que estaba a su alcance para engañar y "contrarrestar" a la Comisión designada para controlar su desarme.
Sin embargo, los Aliados carecían de la voluntad política para poner fin de manera efectiva a los programas secretos de rearme de Alemania. Los políticos norteamericanos se mostraron indiferentes. Los líderes británicos tendían a simpatizar con Alemania en los años veinte. Además, las empresas británicas y estadounidenses estaban ansiosas por explotar las oportunidades económicas en Alemania y en la Unión Soviética. Francia mostró cierta inclinación a detener el resurgimiento militar alemán, pero carecía del poder para actuar solo. Esta falta de armonía estratégica entre los vencedores obstaculizó los esfuerzos para preservar el status quo.
El estado de cosas de la posguerra fue particularmente dañado por los éxitos tecnológicos de la cooperación soviético-alemana. Las limitaciones del Tratado de Versalles no bloquearon el avance de la tecnología militar alemana principalmente debido al trabajo del Reichswehr en Rusia. De hecho, el Reichswehr realmente ahorró dinero en el proceso de investigación y desarrollo a través de su programa secreto de producción y prueba de prototipos a pequeña escala. Una combinación de espionaje industrial, socios comerciales dispuestos fuera de Alemania y la cooperación con la Unión Soviética permitieron a Alemania seguir el ritmo de los desarrollos militares en otros lugares a una fracción del costo de otros establecimientos militares. La incapacidad de los líderes occidentales de reconocer este hecho significó que subestimaron enormemente las habilidades técnicas de los militares alemanes durante las crisis de finales de los años treinta. La asociación soviético-alemana deja clara la inmensa dificultad de detener el desarrollo técnico-militar de los estados parias. En un mundo en el que Estados Unidos busca imponer la no proliferación nuclear y frenar el avance tecnológico-militar de sus enemigos geoestratégicos, las lecciones de la asociación entre la guerra soviético-alemana siguen siendo valiosas.
La votación de la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y la Cumbre de París de 19 de marzo 2011 que reúne a líderes árabes Europea y América del Norte, abrió el camino para una intervención militar internacional en Libia. Su objetivo es proteger a la población civil contra los ataques de Libia del coronel Gaddafi. Como parte de Harmattan, nombre dado a la parte francesa de las operaciones internacionales, las tres fuerzas armadas franceses estuvieron involucradas.
Revisión de la Operación Protector Unificado Fin de las operaciones de la coalición en Libia El funcionamiento de la fragata Cassard de Sirte. 1/3 Octubre 2011: El BPC Tonnerre alberga un destacamento estadounidense. La cooperación y la armonía entre el grupo de trabajo 455.01 de la OTAN y la TF 473 francesa. Centrado en los recursos comprometidos: Atlantique 2, en la base aérea de Suda. 15 de septiembre 2011: Harmattan operación en apoyo de la visita presidencial a Libia. 10/09 Septiembre 2011: Traslado del Estado Mayor de la TF 473 en el BPC Mistral al BPC Tonnerre. 24 de agosto 2011: El Consejo de Jean-Baptiste Dupuis, se convirtió en jefe del componente marítimo y aeromóviles Libia: la eficacia de las operaciones combinadas Centrado en los medios empleados: el papel de la corbeta LV Lavallée Centrado en los medios empleados: El Paul Chevalier en apoyo de la PCB 12 de agosto 2011: Presidente de la República de acogida a los marineros de Charles de Gaulle regresó de Operación Harmattan 09 de agosto 2011: El portaaviones Charles de Gaulle deja la operación de Harmattan. 04 de agosto 2011: el Sr. Gérard Longuet, ministro de Defensa anunció la reorganización de las fuerzas armadas francesas. 27 de julio 2011: Llegada del Atlántique 2 a Suda en Creta. 14/12 julio 2011: El BPC Tonnerre releva al BPC Mistral Operación Protector Unificado: entre el táctico y logístico. 04 de junio 2011: Un avión americano del tipo C2 Greyhound aterriza en el portaaviones Charles de Gaulle. Noche del 3 al 4 junio de 2011: La participación de los helicópteros franceses de la BPC Tonnerre. 15/18 Mayo 2011: La fragata Courbet desafía dos acciones hostiles El hospital del portaaviones Charles de Gaulle en el servicio de la OTAN. 10 de mayo 2011: La fragata Jean Bart acoge el capitán del destructor Liverpool. Noche del 7 al 8 Mayo 2011: El compromiso de la fragata Courbet de Misratah. 05 de mayo 2011: El Grupo de Batalla acoge el Comandante de la Operación Protector Unificado. 04 de mayo 2011: Enfoque en los medios empleados: suministro de 3000o al mar para el Meuse 03 de mayo 2011: Tres preguntas para el almirante Coindreau, comandante de la TF 473 29 de abril 2011: La fragata Courbet detener una operación de minado del puerto de Misratah. Centrado en los medios empleados: el papel de Hawkeye Centrado en los medios empleados: El flotilla 35F Centrado en los recursos comprometidos: ¿Cuál es la Task Force 473? 22 de marzo 2011: Primer vuelo de la misión de la Fuerza de Tareas 473 21 de marzo 2011: Visita del Comandante de la "Odyssey Dawn" Fuerza de Tarea Conjunta a bordo del portaaviones Charles de Gaulle. Preparación del portaaviones Charles de Gaulle. 20 de marzo 2011: Aparatos del portaaviones Charles de Gaulle.
