Las Islas Comoras habían sido una colonia francesa hasta julio de 1975, cuando obtuvieron su independencia. Las islas son una economía agrícola poco desarrollada que depende en gran medida de subvenciones extranjeras para sustentar a aproximadamente 550,000 personas. Hay poca industria y pocos recursos naturales. El terreno es montañoso, con solo 750 km (450 millas) de caminos, 540 km (324 millas) de los cuales es grava.
El 28 de septiembre de 1995, Bob Denard y 33 mercenarios tomaron el control de las islas Comoras en un golpe (denominado operación Kaskari por los mercenarios) contra el Presidente Djohar. A pesar de haber recibido aviso previo y sugerencias sobre el golpe, Francia no hizo nada hasta el día de la invasión; Cuando lo denunciaron severamente.
El presidente Jacques Chirac solicitó que el Ministro de Defensa y el Jefe de Estado Mayor del Ejército comiencen a redactar planes para la recuperación de las Islas Comoras. Se recopiló la inteligencia y se pusieron en alerta los activos de COS (comando de operaciones especiales). Equipos de GIGN, DRM y DGSE comenzaron a desplegarse discretamente en el área alrededor del Océano Índico. El 3 de octubre, el gobierno francés dio luz verde a la Operación Azalee.
Bob Denard comenzó a crear un gobierno civil en un esfuerzo por evitar la invasión inminente. Se creó una nueva guardia presidencial a partir de miembros leales de la vieja guardia que Denard mismo había entrenado. Puntos fuertes estratégicos armados con ametralladoras pesadas se establecieron alrededor de la isla, particularmente alrededor de las islas, dos aeropuertos.
Para entonces, más de 200 miembros de COS y DRM se dirigían a las islas a bordo de una fragata y dos barcos patrulleros. Miembros de GIGN y Commandos Jaubert, así como varios escuadrones Puma, también estaban en el área.
LA OPERACION
Los franceses finalmente desplegaron 600 hombres contra una fuerza de 33 mercenarios y una fuerza disidente de 300 hombres. La operación comenzó a las 11 pm el 3 de octubre cuando los miembros de Commandos Jaubert exploraron las playas cerca de los dos aeropuertos de la isla en Hahaya y Iconi. A las 2:30 am, tres Pumas entregaron miembros de 1erRPIMa, 13eRDP a la pista del aeropuerto de Hahaya. Inicialmente bajo el fuego de las ametralladoras pesadas del insurrecto, los soldados franceses usan su equipo de visión nocturna y la cubierta de la oscuridad para asegurar el aeropuerto y el área local. 20 soldados comoranos son capturados en el proceso.
A las 3:00 am, los miembros de Commandos Jaubert habían asegurado el aeropuerto de Iconi. Los elementos de 5eRIAOM, 2eRAMa y 2eRPIMa están volando en C-160 Transals para sostener el campo de aviación mientras los Comandos Jaubert se dirigen al cuartel de Kandani. 30 soldados comoranos son capturados en el proceso. Luego, 15 miembros de GIGN son enviados y liberan a la Embajada de Francia en Moroni. Otro equipo de comandos de Jaubert asalta y toma el Vulcain; el barco utilizado por Denard y sus mercenarios para llegar a Comoras.
El asalto aéreo principal comienza a las 5 AM, cuando dos Transalls entregan elementos de la Legión Extranjera a la pista en Hahaya. 30 minutos después se les unen miembros de 2ea, RIAOM Marines y 2e RAMa artillery. A las 5:50 el aeropuerto está seguro y se ha establecido una zona de seguridad alrededor de él. Los suministros comienzan a llegar en lanzadera a medida que las unidades francesas comienzan a moverse hacia la capital de Moroni.
A las 6:30 AM, las unidades francesas están compitiendo para llegar al cuartel de Kandani antes de que Bob Denard y sus mercenarios se liberen. Otra fuerza corre hacia el paso donde se ha informado de una fuerza de 200 insurgentes.
A las 3:00 pm del día siguiente, Bob Denard y sus mercenarios se habían rendido. Después de ser cacheado por los gendarmes GIGN, lo llevan al aeropuerto de Iconi, lo llevan a Francia y lo encarcelan.
Si bien no es una acción puramente de operaciones especiales, la nueva toma francesa de las Islas Comoras es de notable estatus. Las unidades de operaciones especiales se desplegaron con éxito y se utilizaron de manera oportuna. En siete días, se elaboraron planes y se desplegaron aproximadamente 1,000 soldados para apoyar esta operación. Los activos aéreos se utilizaron para mover a los soldados de forma rápida y concisa.
Una vez que Denard se dio cuenta de que los franceses planeaban recuperar Comoras, se ordenó a los mercenarios que no lucharan. Además, las probabilidades eran muy desproporcionadas; algunos podrían decir que esto no fue una pelea "justa". Sin embargo, al presentar tales probabilidades abrumadoras, los franceses hicieron inútil cualquier resistencia y, por lo tanto, evitaron el derramamiento de sangre. Francia actuó de manera decisiva y utilizó sus fuerzas especiales para moverse rápidamente y lograr una sorpresa táctica. Se usaron unidades como GIGN y Commandos Jaubert para despejar edificios potencialmente peligrosos. Usando la combinación correcta de paracaidistas y equipos de fuerzas especiales, las unidades francesas pudieron volver a tomar la isla en menos de 48 horas.
La batalla de Verdún, librada entre el 21 de febrero y el 18 de diciembre de 1916, fue uno de los enfrentamientos más largos y brutales de la Primera Guerra Mundial. Situada en el noreste de Francia, Verdún se convirtió en el epicentro de un conflicto que definió la resistencia y la tenacidad del ejército francés frente a la ofensiva alemana. El plan del alto mando alemán, bajo la dirección del general Erich von Falkenhayn, era desgastar y desangrar al ejército francés en un campo de batalla de importancia simbólica y estratégica. Verdún, con sus fortificaciones históricas y su valor nacional, se convirtió en el objetivo ideal para este propósito.
Desde el inicio de la ofensiva, el 21 de febrero, los alemanes lanzaron un devastador bombardeo de artillería, considerado uno de los más intensos de la guerra, sobre las defensas francesas alrededor de Verdún. El objetivo inicial de los alemanes era capturar rápidamente los fuertes clave que protegían la ciudad. Fort Douaumont, el más grande y uno de los más importantes de los fuertes que rodeaban Verdún, cayó rápidamente en manos alemanas el 25 de febrero sin una lucha significativa, debido a la negligencia en su guarnición. Esta captura fue un duro golpe para los franceses, tanto tácticamente como moralmente.
La captura de Fort Douaumont por parte de las fuerzas alemanas tuvo un efecto dominó en la batalla. El control alemán de este fuerte permitió a sus fuerzas avanzar y establecer posiciones avanzadas que amenazaban las defensas francesas. Sin embargo, la respuesta francesa fue rápida y feroz. Bajo el liderazgo del general Philippe Pétain, los franceses reorganizaron sus líneas defensivas y establecieron un sistema de rotación de tropas que mantuvo frescas a las unidades en el frente. Pétain también aumentó el suministro de artillería y municiones a las tropas en Verdún, asegurando que los soldados pudieran sostener sus posiciones.
El siguiente fuerte en la línea de fuego fue Fort Vaux, que se convirtió en un símbolo de resistencia heroica durante la batalla. Defendido por el comandante Sylvain-Eugène Raynal y su guarnición, Fort Vaux soportó intensos bombardeos y ataques directos durante varios días en junio de 1916. Las condiciones dentro del fuerte se deterioraron rápidamente, con escasez de agua, alimentos y municiones. A pesar de estas adversidades, la guarnición resistió valientemente hasta el 7 de junio, cuando finalmente se vio obligada a rendirse debido a la falta de recursos. La resistencia en Fort Vaux se convirtió en un testimonio de la determinación francesa y sirvió para inspirar a las tropas en el frente.
El punto culminante de la batalla llegó en torno a Fort Souville, el último baluarte defensivo antes de Verdún. A lo largo del verano de 1916, los alemanes intentaron repetidamente capturar este fuerte, utilizando enormes cantidades de artillería y tropas de asalto. Sin embargo, cada ataque fue rechazado por los franceses, quienes lucharon con tenacidad y determinación para mantener sus posiciones. El papel de Fort Souville fue crucial en detener el avance alemán y marcar el punto de inflexión en la batalla. La capacidad de los defensores para resistir los ataques demostró que la estrategia alemana de desgaste no estaba logrando los resultados esperados.
La batalla de Verdún finalmente comenzó a decaer a favor de los franceses en el otoño de 1916. Las fuerzas alemanas, exhaustas y debilitadas, no pudieron mantener la presión necesaria para romper las líneas francesas. A partir de octubre, los franceses lanzaron una serie de contraofensivas exitosas que recapturaron Fort Douaumont el 24 de octubre y Fort Vaux el 2 de noviembre. Estas victorias elevaron la moral francesa y simbolizaron la recuperación de un terreno clave. Para diciembre, los alemanes se vieron obligados a abandonar su ofensiva, y Verdún quedó firmemente en manos francesas, habiendo resistido uno de los asaltos más feroces de la guerra.
En resumen, la batalla de Verdún se caracterizó por su brutalidad y su duración, convirtiéndose en un símbolo de la resistencia y el sacrificio franceses. Los fuertes de Douaumont, Vaux y Souville desempeñaron roles cruciales en la defensa de la ciudad, con cada uno representando diferentes aspectos de la lucha: Douaumont como un golpe inicial devastador, Vaux como un ejemplo de heroica resistencia, y Souville como el punto donde se detuvo el avance alemán. La batalla no solo definió la tenacidad del ejército francés sino que también se convirtió en un punto de inflexión en la Primera Guerra Mundial, demostrando que el espíritu de resistencia podía prevalecer frente a una estrategia de desgaste aparentemente imparable.
Hasta
1947, la India estaba "poseída" no sólo por Gran Bretaña: entre los
siglos XVI y XVII, cinco regiones costeras del oeste de la India
siguieron siendo parte de Portugal hasta 1961, y cinco más en el
suroeste y sureste del enorme país formaron parte de Francia. hasta
1954. Fue entonces cuando ocurrió otro cambio allí.
En
la última semana de agosto de 1953, el gobierno indio lanzó un
ultimátum a París: Francia debía transferir los cuatro territorios
franceses restantes a la India a más tardar ese año o la primavera de
1954. De lo contrario, no se podría descartar una acción militar para
descolonizar estas áreas. afuera.
El
París oficial, con su gran cantidad de problemas en África y otras
áreas, simplemente se vio obligado a aceptar las demandas indias.
Expliquemos: primero el lado indio, en 1947-1948. - insistió en la transferencia incondicional de territorios franceses y portugueses. Pero
Occidente, por supuesto, no estaba interesado en el fortalecimiento
político de la India, por lo que Washington y Londres inicialmente
apoyaron la política de París y Lisboa para preservar estos fragmentos
coloniales.
En
virtud de un acuerdo especial de 1948, se planeó celebrar un referéndum
sobre el estatus de los territorios franceses, que nunca se celebró. Y, sin embargo, en 1950 París transfirió la región de Chandernagore en Bengala Oriental a la India, no lejos de Calcuta.
París retrasó la transferencia de las restantes regiones francesas. Las
demandas indias fueron apoyadas, junto con la URSS y China, por los
vecinos Indonesia, Nepal, Bután, Sikkim y las ex británicas Ceilán y
Birmania, adyacentes a la India (estos son Sri Lanka y Myanmar,
respectivamente, desde 1972 y 1989).
Pero
las autoridades paquistaníes no apoyaron las demandas indias sobre las
regiones francesa y portuguesa, en vista del todavía persistente
enfrentamiento entre Pakistán e India. Según
algunas fuentes, Islamabad incluso ofreció cooperación militar con esas
metrópolis para proteger sus zonas en la India, pero París y Lisboa no
se atrevieron a crear tal alianza.
Pero
los factores mencionados permitieron a Francia, al igual que Portugal,
retrasar, o incluso interrumpir, las negociaciones con Delhi sobre el
estatus de los mismos territorios. Desde
1950, el Gobierno de la India ha exigido que la ONU incluya áreas en
disputa, incluidas las portuguesas, en la lista de territorios
coloniales de la ONU.
Pero Francia, miembro del Consejo de Seguridad, se opuso a esta exigencia. Pero la URSS no pudo apoyar a la India en la ONU en ese momento, ya que la boicoteó en 1950-1952. esta estructura se debió al hecho de que el lugar de China en la ONU fue retenido por el Kuomintang de Taiwán. Recordemos
a este respecto que la República Popular China, ante la insistencia de
Estados Unidos, fue declarada por la ONU como agresora en la Guerra de
Corea de 1950-1953.
La economía dicta
La política francesa también tenía un trasfondo económico.
Estos
territorios garantizan desde hace mucho tiempo la exportación a la
metrópoli, es decir, a Francia y Portugal, de diversas materias primas
procedentes de las regiones adyacentes de la India. Además,
estos enclaves coloniales fueron importantes puestos de avanzada de la
presencia político-militar y económica de las metrópolis en Asia y el
Océano Índico.
Sí, tenían esencialmente un territorio "simbólico": las regiones de Francia en la India no tenían más de 550 metros cuadrados. km (regiones indias de Portugal: no más de 2,6 mil kilómetros cuadrados). Sí,
más del 70% de la población de las regiones francesa y portuguesa de la
India eran indios... Pero el hecho mismo de su presencia era
importante.
Los
“retrasos” en el regreso de cuatro regiones francesas a la India se
debieron también a que durante ese período -hasta finales de 1954-
Francia había estado librando una guerra colonial en la cercana
Indochina desde la segunda mitad de los años cuarenta. El objetivo era garantizar que Vietnam, Camboya y Laos siguieran siendo la “Indochina francesa”.
Los
éxitos iniciales de las tropas francesas permitieron a París no cumplir
con las demandas de Delhi sobre territorios franceses en la India, y a
la parte india no arriesgarse a enviar tropas a esas áreas. Un
toque característico: el régimen francés pronazi de Vichy, subrayamos,
en cuestión de días en 1940, transfirió incondicionalmente la “Indochina
francesa” al control japonés.
Pero
poco después de la Segunda Guerra Mundial, Francia, durante casi diez
años, intentó a sangre y fuego restaurar allí su régimen colonial...
Pero fue en vano: gracias a la ayuda al movimiento anticolonial en
Indochina por parte de la URSS y China, Las tropas francesas pronto
sufrieron una aplastante derrota en Vietnam, lo que provocó su posterior
evacuación también de Laos y Camboya (1954-1955).
La posición de Francia en la India y en Asia en general se ha vuelto como la famosa piel de zapa. El general André Menard, uno de los últimos gobernadores (en 1950-1954) de la “India francesa” señaló que “ desde
que Francia comenzó a perder la guerra con Vietnam en 1953, esto
contribuyó al ultimátum a la India a finales de agosto de 1953 sobre la
transferirle las restantes regiones francesas del Indostán".
"Esta
demanda fue apoyada activamente por la URSS y China, mientras que Gran
Bretaña y Estados Unidos estaban satisfechos con nuestra próxima
retirada de Indochina, con la esperanza de "reemplazar" a París en esta
región". Por tanto, Washington y Londres “no apoyaron la política de Francia de preservar sus territorios en la India”. Según A. Menard, la salida de París de estas zonas obligará pronto a Lisboa a ceder las zonas portuguesas a la India.
Hay diferentes tipos de rendiciones
Esto ocurrió a finales de 1961, aunque Portugal ofreció resistencia militar a la India. Pero
el decisivo apoyo soviético a la campaña de liberación del ejército
indio llevó a la rendición de las tropas portuguesas allí. La
URSS incluso estaba dispuesta a prestar asistencia militar directa a la
India en esta guerra, como afirmó el jefe del Presidium del Soviético
Supremo de la URSS, L. I. Brezhnev, durante una visita a la India en
diciembre de 1961. Poco después de esta declaración, Lisboa capituló.
En
cuanto a las regiones francesas, desde finales de agosto de 1953
Francia inició una retirada gradual de sus tropas y fuerzas policiales. La
administración francesa de esas zonas pidió a la parte india que
extendiera la transferencia de territorios hasta el otoño de 1954 y que
no desalojara por la fuerza de allí a los franceses que no partieran
hacia Francia.
Delhi
estuvo de acuerdo y propuso concluir un acuerdo según el cual Francia
reconocería incondicionalmente el estatus indio de las áreas
transferidas y no lo cuestionaría. Pero París inicialmente rechazó esta propuesta: dicen, ¿y si sería posible regresar?.
El
acuerdo de París para transferir esas áreas también estuvo influenciado
por el hecho de que en 1954 comenzó la guerra anticolonial de los
argelinos contra Francia, y Las tropas francesas en Argelia fueron cada
vez más derrotadas. Por esta razón, París ya no estaba interesada en preservar fragmentos coloniales en la India.
Como
resultado, el 1 de noviembre de 1954, las regiones francesas de
Pondicherry, Karikkal, Mahe y Yanaon se convirtieron oficialmente en
indias; Además, la principal región francesa, Pondicherry, se convirtió en india más tarde, a partir de 1956. El
gobierno de la URSS felicitó a la India por estos acontecimientos y
acogió con satisfacción su política de eliminar focos de colonialismo en
este país.
Durante
la visita de J. Nehru a la URSS en junio de 1955, la parte soviética
aseguró que apoyaría la liquidación del último fragmento francés
(Pondicherry) y de las regiones portuguesas en la India. Lo mismo se repitió durante la visita de Jruschov y Bulganin a la India en noviembre de 1955.
De modo que la posición de Moscú contribuyó a la abolición definitiva de las regiones coloniales de París en el Indostán. Sin
embargo, Francia no firmó un acuerdo con la India hasta agosto de 1962,
según el cual se negaba a cuestionar el estatus indio de esas zonas.
Las
autoridades indias no recurrieron al desalojo de los franceses que
partieron voluntariamente a Francia o permanecieron en los antiguos
enclaves franceses de la India. Hoy en día, casi el 100% de la población de estas zonas son indios. Al
mismo tiempo, en las mismas zonas se conservan monumentos de la época
francesa y al menos una cuarta parte de la población es católica.
Así, en 1953-1954. Francia perdió todas sus colonias en la India y en Asia en general. Además, París abandonó Indochina y la India al mismo tiempo.
Marruecos, Mauritania y Sahara Occidental desde 1972
Contribuido por Tom Cooper | ACIG Descripción detallada de las operaciones militares relacionadas con la aviación en Morroco, Mauritania y Sahara Occidental desde principios de los años setenta Marruecos, anteriormente bajo el dominio francés y español, se independizó después de disturbios graves en 1955, durante los cuales murieron docenas de árabes y colones. Desde que el desarrollo del país se vio frenado una y otra vez por nuevos conflictos armados, que se reflejaron en el desarrollo de la Fuerza Aérea Marroquí (Force Aerienne Royale du Moroc = FARM).
La FARM se fundó con apoyo francés el 2 de marzo de 1956 e inicialmente consistió en aviones de transporte y helicópteros de origen estadounidense y francés, estacionados en aeródromos como Rabat / Salé y Meknes: en la década de 1950, la USAF y el SAC utilizaron grandes aeródromos en Nouasseur , Sidi Slimane, Boulhaut y Ben Guerir, mientras que la USN -junto con los franceses- utilizó el Port Lyautey (Kenitra). Sin embargo, entre 1959 y 1963, una ola de nacionalismo pan árabe hizo inseguras estas bases, y los estadounidenses trasladaron la mayor parte de sus activos a Libia, dando lugar así a los soviéticos. Ya en febrero de 1961, el primer equipo de 100 instructores soviéticos llegó a Marruecos, seguido del primero de los 12 MiG-17F y dos MiG-15UTI.
Sin embargo, la relación con Francia siguió siendo buena, y algunos aviones, incluidos ocho CM Fouga. Magister y tres transportes ligeros de Broussard: se compraron allí.
Los
primeros aviones de combate de la Fuerza Aérea Marroquí fueron una
docena de MiG-17F, suministrados por la URSS en 1961. (Colección Tom
Cooper)
El propio Rey
En 1963 estalló una guerra corta entre Marruecos y Argelia debido a disputas sobre algunas áreas ricas en recursos naturales. Cuando quedó claro que los soviéticos apoyaban a los argelinos, el Rabat rompió todas las relaciones con la URSS y recurrió a Occidente en busca de armas. Esta tendencia se confirmó especialmente después del golpe que llevó al Rey Hassan II al poder, en 1965. Estados Unidos inmediatamente ofreció ayuda para reorganizar y reequipar a las fuerzas armadas marroquíes, y pronto entregó el primer Fairchild C-119G y cuatro Douglas C -47 transportes. Un año después, también se otorgó un contrato de Apoyo Militar Extranjero, lo que permitió la entrega de 18 F-5A, dos RF-5A y cuatro F-5B, que reemplazaron a los MiG-17 (es muy probable que en esta ocasión varios MiG marroquíes fueron comprados por los EE. UU. a cambio). Personal de apoyo y pilotos para F-5 fueron entrenados en los Estados Unidos y con el tiempo la FARM se convirtió en el servicio militar favorito del Rey Hassan, de manera similar a la Fuerza Aérea Imperial iraní (IIAF), que era un favorito de el Sha de Irán. Esto fue tan lejos que se estableció una buena cooperación entre la FARM y el IIAF a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Varios pilotos F-5 marroquíes fueron entrenados en Irán, y también tres F-5A de IIAF fueron donados posteriormente a la FARM.
Después de los F-5, EE. UU. entregó 17 helicópteros C-119F / G adicionales y siete helicópteros HH-43B, mientras que Francia agregó 28 T-28A Fennec y 24 CM-170 Magisters para entrenamiento.
Un total de 25 Fouga CM-170 Magisters fueron entregados a Marruecos entre 1956 y 1970. Aproximadamente una docena de ellos permanecieron operativos en la década de 1980, principalmente utilizados para entrenamiento, pero a veces también para salidas de combate en el Sáhara Occidental. (Colección Tom Cooper)
Las fotografías de F-5A marroquí parecen ser muy raras; esta es una reconstrucción de cómo se veía el FARM "Freedom Fighters" inmediatamente después del parto. Más tarde, todos tienen un patrón de camuflaje similar al F-5E / Fs. Este ejemplo, (6) 69120, sobrevivió al golpe en 1972, pero fue derribado por Sahrouis en Sahara Occidental en 1979. (Tom Cooper)
A pesar de ser favorecido por el Rey, algunos oficiales de la FARM evidentemente no estaban de acuerdo con su política, y prepararon un golpe. El 16 de agosto de 1972, tres F-5As, volados por el teniente coronel Amakrane (ex CO de BAM Kenitra), el mayor Kouera E. Ouael (el sucesor de Amakrane como CO de la BAM Kenitra) y un tercer piloto interceptaron el Boeing 727 llevando al Rey de una visita en Francia. Los cazas abrieron fuego desde cañones que lograron varios impactos en el área de la cola. La tripulación del Boeing, sin embargo, no tardó en "informarles" que el Rey fue herido de muerte, y Amakrane y sus seguidores suspendieron su ataque, por lo que el 727 pudo hacer un aterrizaje de emergencia seguro en un motor en el lado militar del aeródromo de Rabat-Salé. Al darse cuenta de que el Rey todavía estaba vivo, un F-5A luego esquivó los edificios en el aeródromo, mientras que otros cuatro atacaron el palacio del Rey, dañándolo considerablemente. Para entonces, quedó claro que el golpe fracasó y, posteriormente, los disidentes intentaron escapar lo mejor que pudieron.
El mayor Ouael se quedó sin combustible y municiones y tuvo que expulsar de su F-5A, y fue capturado inmediatamente después. El teniente coronel Amakrane aterrizó para comandar un helicóptero, que solía huir a Gibraltar, donde pidió asilo político. Sin embargo, su solicitud fue rechazada y él arrestó, junto con todos los demás disidentes de la FARM, encarcelados después de que las fuerzas leales hayan tomado bajo su control a Kenitra AB.
En los días posteriores al fallido intento de golpe, el Rey purgó la Fuerza Aérea y castigó severamente a todos los oficiales involucrados. Incluso el comandante de la FARM, el Coronel Lyussi, fue relevado de su mando y reemplazado por el Cd. Kabbaj, el piloto del Boeing 727 real.
El intento de golpe de 1972 y la siguiente purga debilitaron considerablemente a la FARM y la Fuerza Aérea Marroquí no pudo enviar dos escuadrones de F-5As a Egipto para luchar en la próxima guerra con Israel, como había prometido originalmente el Rey al Comandante del Ejército egipcio. en jefe, Lt.Gen. Saad el-Shazly. En cambio, solo se desplegó un destacamento de un escuadrón, a mediados de octubre de 1973, y este pasó la mayor parte de la guerra volando patrullas aéreas de combate en las profundidades de Egipto.
Los F-5As de la FARM solo se acercaron una vez para atacar a los israelíes: esto ocurrió a fines de 1973, cuando dos F-5As armados con AIM-9B Sidewinders fueron interceptados para interceptar un RF-4E de la IDF / AF en curso en la Zona del Canal. Sin embargo, antes de que los F-5A pudieran acercarse lo suficiente como para atacar, fueron rechazados y dos MiG-21 egipcios interceptaron al Phantom israelí.
La cola gravemente dañada del Boeing 727 real muestra varios disparos calibre 20 mm disparados desde los F-5As volados por pilotos disidentes de la FARM, el 16 de agosto de 1972. El capitán Lyussi, el piloto del 727, salvó a su rey no solo por un falso mensaje de radio de que el Rey está muerto, lo que provocó que los tres F-5 dejaran de atacar a la aeronave, pero luego también al aterrizar la aeronave gravemente dañada en un solo motor. (US DoD)
La guerra en el Sahara Occidental
Sin embargo, la brecha entre el rey Hassan II y la FARM no duró demasiado. Ya un año después, el Rey se ocupó de que la fuerza aérea fuera modernizada y ampliada por aviones más modernos. Como primer no menos se adquirieron 19 Lockheed C-130H Hércules, necesarios para estandarizar la flota de transporte marroquí de aeronaves miscelaneas. Dos años más tarde, se compraron 40 Aérospatiale SA.330 Pumas, 12 AB.205B, ocho AB.206A y cinco AB.212, seguidos de siete F-5A adicionales de Irán. La orden más seria de la época se emitió en 1975 a Dassault para 25 interceptores Mirage F.1CH (esta orden incluía una opción para 50 ejemplos más), que comenzó a llegar a partir de 1978. Esta orden fue influenciada principalmente por continuos enfrentamientos con Argelia, pero también porque en 1974 estalló la guerra en el Sahara Occidental.
A saber, en ese año, España declaró que estaba lista para retirarse de su provincia de ultramar del Sáhara español, y estaba previsto que un referéndum bajo el control de la ONU decidiría entonces sobre el futuro del país, que sería controlado por Marruecos y Mauritania mientras tanto. Sin embargo, los acontecimientos tomaron otro rumbo, ya que existían considerables intereses extranjeros en el Sahara español, conocido por ser rico en fosfatos, y ambos (los gobiernos marroquíes y mauritanos) decidieron no esperar ningún referéndum de la población local. En noviembre de 1975, las negociaciones entre Madrid y Rabat resultaron con los españoles, ignorando por completo a los representantes de los locales, especialmente al Frente Popular para la Liberación de Saguiá el Hamra y Río de Oro (FPOLISARIO), poniendo el país bajo control marroquí.
FPOLISARIO, con sede en Argelia, generalmente simplificado para "POLISARIO", ya tenía un brazo armado, el Armeé de Liberation Populare Sahraoui (ALPS), que estaba bien armado con armas de origen soviético y numerosos vechiles, y esto fue rápido para comenzar una insurgencia. contra los marroquíes y los mauritanos. Como las fuerzas armadas de ambos países no fueron entrenados en ningún tipo de guerra de contrainsurgencia, en los meses siguientes ambos sufrirían varios golpes en enfrentamientos con guerrilleros altamente entrenados y altamente móviles, que operaban en cientos de kilómetros de desierto vacío.
Incluso antes de que los españoles completaran su retirada, el 27 de enero de 1976, también las tropas marroquíes y argelinas se enfrentaron cerca del Oasis de Ambala y luego los problemas aumentaron en Mauritania. La Fuerza Aérea Mauretanian tenía solo seis Defensores Británicos-Norman BN-2A-21, dos de los cuales fueron derribados temprano durante la lucha contra los Sahrouis. En 1976, la FARM se quedó con 15 F-5A, tres F-5B y dos RF-5A, todos los cuales estaban estacionados en Kenitra, así como los Magisters Fouga CM.170 y un número creciente de helicópteros. Muchos de estos se desplegaron hacia adelante al aeródromo de El Aouin en el Sahara Occidental, por lo que acortaron los rangos sobre los que necesitan operar.
Mientras tanto, en junio de 1976, las unidades del ejército mauritano en el Sahara Occidental sufrieron varias derrotas en manos de los ALPS, que finalmente terminaron con la marcha de los Sahrouis hacia Nouakchott, capital de Mauritania. Los franceses apoyaron a mauritanos y marroquíes y solo esperaron el momento en que pudieran desplegar sus fuerzas en la zona también. En mayo de 1977, los ALPS atacaron la ciudad de Zouerate, y más tarde en el mismo año también capturaron a ocho ciudadanos franceses. Ya en el verano del mismo año, París comenzó a desplegar tropas y unos pocos Jaguar. A partir del EC.3 / 11 en Dakar, en el vecino Senegal, estos fueron reforzados más tarde por dos C.160 Transalls del ET.61, así como un único Atlantique del 24F. El Mirage IVR de la Fuerza Aérea Francesa también comenzó a hacer vuelos de reconocimiento sobre el Sáhara Occidental y Mauritania, ayudando a las tropas francesas a consolidar las defensas del país.
El 15 de diciembre de 1977, una columna de ALPS atacó el tren entre Zouerate y Nouadhibou, y en otros lugares también ocho ciudadanos franceses fueron capturados, y París encontró ahora el motivo de la reacción: los Jaguares de la CE. 3/11 atacó una columna de ALPS con bombas de napalm y fósforo, y destruyó 25 vehículos. A principios de enero de 1978, más Jaguar A partir del EC.1 / 11 llegaron a Dakkar y se reforzaron los ataques contra la guerrilla. La FARM también realizó algunos ataques en ese momento, pero el 18 de febrero perdió un F-5A, derribado sobre Aguerguer. Las operaciones aéreas francesas no fueron seguidas por las operaciones correspondientes del ejército de Mauretanian, y la mayoría de los rebeldes lograron escaparse. Por el contrario: después de otra serie de ataques aéreos franceses, el 3 de mayo de 1978 un Jaguar A del EC.3 / 11 fue derribado por un SA-7 disparado por los Sahrouis. Mientras tanto, las pérdidas mauritanas en hombres y material fueron tan severas, que las tensiones se extendieron dentro del país, lo que llevó al derrocamiento del presidente Ould Daddah, en julio de 1978. Posteriormente, los mauritanos se retiraron del Sáhara Occidental, y el POLISARIO fue rápido para tomar sobre todas sus bases en el sur del país.
La situación ahora se volvió tan seria para los marroquíes, que solicitaron la entrega inmediata de sus Mirages ordenados desde Francia. El Dassault no pudo seguir esa solicitud, por lo que se acordó que los franceses suministraran algunos de sus propios Mirage F.1C a FARM si fuera necesario, mientras que un grupo de pilotos marroquíes fue enviado a la BAM Orange, en Francia, donde fueron entrenados de nuevo en Mirages, por lo que los F.1CHs construidos para Marruecos entrarán en funcionamiento inmediatamente después de su entrega, en febrero de 1978. Además, 14 Mirages más, todos ellos pertenecientes a la sonda de reabastecimiento Doppler y en vuelo equipados con F .1EH versión - se ordenó, que se entregarán entre diciembre de 1979 y junio de 1982.
Entre finales de 1979 y octubre de 1981, FARM recibió un total de 24 Alpha Jets. Fueron convertidos en 225 a 249, y operados por dos unidades estacionadas en Meknes, una de las cuales tenía un entrenamiento y el otro rol de COIN. (Dassault, a través de Tom Cooper)
Modernización de la FARM
A fines de 1978, las unidades marroquíes comenzaron a sentir la creciente actividad de los ALPS, que ahora podían concentrarse en luchar contra el último rival que quedaba. Inicialmente, la FARM no estaba muy activa en la lucha, ya que sus F-5As no fueron considerados como efectivos contra la guerrilla altamente móvil incluso en el desierto abierto. Por otro lado, cuando los marroquíes trataron de usar sus Freedom Fighters perdieron varios de ellos contra SA-7 de Sahroui en tan solo unas semanas. Los marroquíes finalmente se dieron cuenta de que la guerra contra el POLISARIO no sería fácil ni rápida, y que será necesario el uso de todo su potencial militar para tener éxito. Mientras que los franceses comenzaron la entrega de 30 Mirage F.1CH, y las entregas de los helicópteros pedidos tres años antes estaban casi terminadas, los marroquíes pidieron 24 Alpha Jets, que podrían usarse como aviones de entrenamiento y ataque, y luego solicitaron también seis aviones especializados en COIN OV-10A Bronco en los Estados Unidos.
La FARM compró solo seis de los 24 OV-10A exUSMC originalmente pedidos. Los ejemplares de la FARM llevaron los seriales BuAerNos: 55397, 55404, 55425, 55433, 55462 y 55491, se entregaron en 1981 y estacionados en la BAM Marrakesh-Menara. Este es el 55404 visto armado con un cañón y laúdes para cohetes no guiados. Tenga en cuenta también la cámara de golpe sujeta en la góndola derecha del motor. Al menos un OV-10A marroquí fue derribado durante la lucha con los ALP. (a través de Tom Cooper)
El POLISARIO tampoco estaba durmiendo. Reforzada con armas adicionales y material suministrado por la URSS vía Libia y Argelia, y con al menos 15,000 combatientes, en 1979 la APLS comenzó una serie de ataques sorpresa contra varias guarniciones marroquíes en el Sahara Occidental, pero también dentro de Marruecos. Durante un ataque contra una de las columnas de ALPS que atacaron la base marroquí de Enegir, el 2 de agosto de 1979, la FARM perdió su primer Mirage F.1CH, que fue derribado por cañones antiaéreos ZPU-23.
En las operaciones posteriores contra las guarniciones de Lebouirate y Smara, los Sahrouis desplegaron también lanzacohetes de calibre 128 mm, causando graves pérdidas a los marroquíes. En respuesta, en octubre de 1979, los marroquíes comenzaron la Operación "Uhud" a lo largo de las fronteras de Argelia y Mauretania, pero esto terminó sin ningún éxito serio, y la FARM perdió otro F-5A, seguido de un Espejismo, derribado en noviembre de la mismo año. Los marroquíes ahora tenían que darse cuenta de que no podían derrotar al POLISARIO, ya que también operaba desde bases seguras dentro de Argelia; atacar a la APLS significaría provocar una guerra mucho más amplia, que Marruecos no podría ganar. Por lo tanto, la única salida era una guerra de desgaste, con las fuerzas armadas marroquíes aumentando su capacidad de alerta temprana y detección contra los ataques de Sahroui, y la capacidad de devolver el golpe. Con ayuda financiera de Arabia Saudita, en 1980 se acordó un acuerdo por valor de $ 245 millones para 16 nuevos F-5Es y cuatro F-5Fs con EE. UU., Que incluyó la entrega de también 381 misiles aire-tierra AGM-68B Maverick. como una gran cantidad de Mk.7 Rockeye CBUs. También se realizaron nuevos pedidos en Francia, para 24 helicópteros Gazelle SA.342L de Aérospatiale HOT ATGM-armed, y en Italia, para seis helicópteros de transporte Meridionali-Boeing CH-47C, necesarios para aumentar la movilidad de las unidades de infantería y la capacidad de la FARM para apoyarlo con fuego. Luego, los saudíes financiaron la construcción de un sistema integrado de control y defensa aérea para Marruecos, que incluía los F-5A, los futuros F-5E, los Mirage F.1CH y los Crotale SAM, y un pedido de siete F adicionales. 5s, emitido en 1981, también.
Las fuerzas armadas marroquíes libraron mayormente esta guerra estáticamente, al contrario de lo que podría indicar esta imagen que muestra helicópteros Puma Bell 212 y SA.330 en estrecha cooperación con un APC VAB y un jeep M-151 suministrados por Francia. (US DoD)
Mientras tanto, las tropas marroquíes en el Sáhara Occidental se mantuvieron en gran medida a la defensiva, ya que en ese momento carecían de los sistemas de reconocimiento y advertencia necesarios para detectar y rastrear unidades ALPS más pequeñas antes de que pudieran concentrarse y dar nuevos golpes. Concretamente, en 1980, los Sahrouis ya operaban varios APC BMP-1, T-55 MBT e incluso dos baterías SA-6 completas, suministradas por Libia, además de numerosas armas más livianas, incluidas AT-3 Saggers, MANPADs SA-7 y RPG-7. De hecho, mientras los marroquíes estaban ordenando un gran número de armas pesadas en los Estados Unidos y Francia, en 1980 la APLS logró aumentar la presión sobre las unidades marroquíes dentro del Sáhara Occidental. Solo en los enfrentamientos con la FARM, los Sahrouis reclamaron un total de varios F-5, cuatro Mirage y dos helicópteros, así como un solo C-130 hasta el momento. Esto obligó a los marroquíes a crear una especie de muro antiguerrilla, que se extendía desde Jebel Ouarksis en el norte, hasta Cap Bojador, en el Océano Atlántico, y consistía en zanjas antitanque, campos de minas, sensores electrónicos de movimiento, como así como una serie de bases de fuego en las que se colocaron unidades más pequeñas con artillería, tanques y helicópteros. Para ofrecer un mejor apoyo aéreo a las tropas, la FARM también amplió el airifield de el-Aouin, pudiendo recibir hasta un escuadrón completo de F-5 o Mirages y una unidad reforzada de helicópteros. El número de tropas marroquíes en el Sáhara Occidental también aumentó a 116,000. La situación cambió completamente: por el contrario, en 1981 la APLS ejecutó también varios ataques contra el-Aouin, y la FARM finalmente se vio obligada a ordenar dos Boeing 707 reconstruidos en tanques y equipados con Beech 1800 reabastecimiento de combustible (montados debajo del wingtips), para poder operar sus cazabombarderos fuera de las bases seguras en casa. Los técnicos de las instalaciones de Aero Maroc equiparon todos los F-5Es y algunos F-5A con sondas de reabastecimiento, comprados en los Estados Unidos.
Restos de un Mirage F.1 de la FARM: durante la guerra contra los ALPS, los marroquíes perdieron al menos siete Mirage F.1CH y F.1EH, mientras que otros seis se perdieron en diferentes percances. (a través de Jesús Pérez)
A mediados de la década de 1980, la FARM se mostró reacia a basar sus cazas en el Sáhara Occidental. Las enormes "paredes" construidas con tanto esfuerzo entre la frontera argelina y el Atlántico y sucesivamente movidas más al sur, demostraron no ser capaces de detener las incursiones de los ALPS hacia el norte. En cambio, para las operaciones de combate, F-5As y F-5Es de la FARM funcionaban principalmente desde la BAM Meknés / Mézgues, mientras que los Mirages tenían su sede en Sidi Slimane. Debido a las enormes distancias que necesitaban cubrir para llegar a los campos de batalla, ambos cazas solían llevar grandes tanques lanzables. Además, los F-5 estaban armados principalmente con bombas de "hierro" y cohetes no guiados, mientras que los Mirage equipados con ECM-pods y dispensadores de chaff / flare los cubrían como escoltas: también se notó que los cazabombarderos construidos en Francia portaban tanques desprendibles RP35, que tenían un Matra Rocker-launchers calibre 128 o 68 mm montado en la nariz. El
problema más grande para los marroquíes en ese momento fue el
reconocimiento: no pudieron detectar oportunamente y rastrear
adecuadamente los movimientos de los Sahrouis. Por
este motivo, el Aero Maroc equipó dos C-130 con radares de aspecto
lateral (SLAR), que pronto se vieron en operaciones de patrullaje a lo
largo de la frontera argelina, tratando de rastrear al enemigo y conocer
los patrones de su movimiento. Con
apoyo francés, Aero Maroc también desarrolló un pod de reconocimiento
para Mirage F.1EH-200s de la FARM, equipado no solo con cámaras habituales,
sino también con una cámara IR y un SLAR pequeño. Estos
desarrollos significativos solo fueron parcialmente efectivos: las
operaciones de los aviones de reconocimiento FARM tuvieron que llevarse a
cabo muy cuidadosamente, ya que las ALPS pronto comenzaron a establecer
emboscadas y apuntarlas con SAM. Además,
debido a la disminución en el tamaño de la flota C-130 de FARM debido a
los dos Hércules que ahora se utilizan para el reconocimiento,
aparecieron algunos problemas con la movilidad de las tropas terrestres
marroquíes.
En el lado opuesto, el ALPS estaba mejor equipado y más activo que nunca. El 12 de octubre de 1981 montó un ataque contra la base marroquí en Guelt Zemmour, desplegando al menos 60 tanques T-54 y T-55, cubiertos por un número de SAM SA-7, SA-6 y SA-9. La FARM se vio obligada a luchar al mismo tiempo contra el enemigo en el suelo y se ocupó de abastecer a la guarnición, lo que causó problemas considerables, ya que los Sahrouis solo esperaban esa oportunidad. Ya en el primer día de la Batalla de Guelt Zemmour, los ALPS derribaron al C-130H "CAN-OH / 4717" de la FARM, que se usó como un puesto de mando aerotransportado. Al día siguiente, la situación se volvió aún más precaria cuando los Sahrouis desplegaron más de sus armas pesadas a lo largo de las líneas del frente: dos Mirage F.1Ehs -al menos uno de los cuales estaba equipado con una cápsula de reconocimiento producida por el Aero Maroc- fueron derribados por Sahrouis SA-6s en camino a 9.200 m a lo largo de la frontera argelina. Esto causó una protesta de Rabat ya que los marroquíes explicaron que los argelinos habían disparado contra los dos cazas: de hecho, esta pérdida causó un gran impacto para la FARM, ya que quedó claro que sus combatientes no estaban equipados para abordar el nuevo hilo. Como reacción a esta pérdida, los Mirage fueron equipados con dispensadores de chaff / flare montados en la base de la aleta en lugar de romper paracaídas.Antes de que tales improvisaciones pudieran ayudar a aliviar la situación, la FARM siguió sufriendo pérdidas, y para fines de octubre también se derribó un helicóptero Puma SA.330 que transportaba tropas marroquíes.
Entre junio de 1981 y enero de 1983, Marruecos recibió un total de 16 F-5Es y cuatro F-5Fs.Los F-5E fueron serializados 79-1920 a 79-1925, y 79-1932 a 79-1941, y el (7) 91291 fue el segundo ejemplo entregado a Marruecos. Se ve aquí durante el tránsito en Francia ... (a través de Tom Cooper)
Problemas de la FARM
A
finales de la década de 1980, la FARM comenzó a sentir una mayor
presión por parte de un número cada vez mayor de armas de defensa aérea
disponibles en manos de los ALP. En
realidad, las bajas marroquíes fueron bajas en cuanto a la cantidad de
incursiones de combate voladas, pero incluso un solo piloto de combate
perdido por una fuerza aérea tan pequeña fue un golpe doloroso. Y los marroquíes perdían aviones constantemente. Durante una de las contraofensivas marroquíes, en enero de 1985, la FARM sufrió nuevamente pérdidas considerables. El
12 de enero de 1985, se confirmó que un F-5E había sido derribado por
un SAM cerca de la frontera argelina, y nueve días después también se
había perdido un OV-10. El primer Alpha Jet se perdió el 27 de diciembre de 1985 y otro F-5E el 21 de agosto de 1987.
... y aquí lo que quedó de él después de que el "91921" fuera derribado sobre el Sáhara Occidental, en 1985.(vía Jesús Pérez) La
Fuerza Aérea Argelina desplegó los MiG-21 del 11 ° Escuadrón de Cazas
(y, con frecuencia, también destacamentos del 140 ° Escuadrón de Cazas) a
Tinduf para poder contrarrestar eventuales incursiones marroquíes en el
espacio aéreo argelino. Al
final, estos nunca enfrentaron directamente a los combatientes de FARM, incluso si hubo varias situaciones en las que los aviones
argelinos y marroquíes operaban a pocos kilómetros uno del otro.(Colección Tom Cooper)A veces, los Sahrouis apuntarían a cualquier cosa que volara sobre ellos. El
24 de febrero de 1984, por ejemplo, también derribaron el Do.228 de la
Expedición antártica alemana GANOVEX IV, mientras el avión estaba en
marcha entre el punto VOR Nouadibou y el reilais ad-Dakha, matando a una
tripulación de tres. Además,
el 8 de diciembre de 1988, un DC-7 fletado por una agencia
estadounidense de desarrollo internacional fue derribado y otro avión
civil, utilizado para rociar insecticidas, sufrió daños. En total, en 1987, la FARM perdió siete Mirages derribados y otros seis se estrellaron debido a diferentes percances. Tres pilotos Mirage cayeron con su avión, tres fueron capturados, uno fue muerto por la guerrilla después de ser expulsado. Varios
otros aviones volvieron a sus bases en condiciones muy dañadas: uno
recibió una bala de 12,7 mm en la parte delantera de la cabina y salió
por el asiento de eyección. Otro regresó con una parte de un SA-7 registrado dentro de la sección de postcombustión del motor. Varios Magisters también fueron derribados, lo que obligó a la FARM a retirarlos de las labores de combate. Sin
embargo, la Fuerza Aérea Marroquí nunca sintió una falta de personal
capacitado: la gran cantidad de aviones de entrenamiento se utilizaron
correctamente, y en ocasiones se enviaron equipos adicionales para
entrenar a Francia.
Papel argelino
Los argelinos estaban monitoreando los desarrollos en el Sáhara Occidental con crecientes preocupaciones. Oficialmente, no estuvieron involucrados en la guerra. En-oficialmente, ellos estaban apoyando al POLISARIO con bases, armas y equipo para la extensión. Aunque no se permitió a las fuerzas armadas argelinas apoyar activamente a los ALPS por ningún medio, la asistencia argelina permitió que los Sahrouis tuvieran tanto éxito, ya que siempre podían retirarse para salvar bases detrás de la frontera con Argelia, mientras que las bases marroquíes, incluso las más profundas el frente - siempre estuvieron bajo amenaza, y los marroquíes no estaban en posición de atacar a Argelia sin arriesgar una guerra que no podían ganar.
Los informes frecuentes sobre la Fuerza Aérea Argelina (QJJ) que participan en esta guerra -al menos con la ayuda de sus unidades de defensa antiaérea (los principales SAM) - no eran verdad, como los rumores de que en algún momento incluso los españoles se involucraron directamente en la guerra, en el lado marroquí, y atacando a los argelinos. Los argelinos estaban más bien equipados y ayudaron a entrenar a los Sahrouis con diferentes unidades pesadas en lugar de usarlos directamente contra los marroquíes. Al mismo tiempo, es verdad que durante la década de 1980 y nuevamente a principios de la década de 1990, los MiG-25RB de la QJJ operaban a lo largo del espacio aéreo español sobre el Mediterráneo, una movida que ciertamente causó considerable consternación en España. Las razones de estos vuelos siguen siendo desconocidas, pero desde que la Fuerza Aérea Española (EdA) tomó medidas para mejorar sus capacidades para contrarrestar objetivos potenciales como los MiG-25 de alto vuelo.
Por supuesto, una y otra vez la QJL también tomó algunas medidas para poder enfrentar mejor la tensa situación a lo largo de sus fronteras occidental y meridional. Durante la década de 1970, solo tenía un escuadrón de MiG-17 estacionados en Tindouf AB, que está cerca de la frontera de West Saharn. Pero cuando la guerra se intensificó también un escuadrón de MiG-21s fue enviado a la misma base aérea. Esta unidad tenía dos cazas en alerta permanente en un sitio de dispersión cerca de Tinduf. La idea en el caso de una eventual penetración del espacio aéreo argelino por parte de aviones marroquíes era mezclar dos MiG-17 y luego usarlos como cebos, lo que arrastraría a los intrusos frente a dos MiG-21. Los pilotos de QJJ nunca llegaron tan lejos como para probar esta idea, ya que, tan pronto como los marroquíes detectaron la llegada de los MiG-21 en la zona, la FARM detuvo todos los vuelos a lo largo de la frontera. Un oficial de la Fuerza Aérea Argelina observó:
- Jugamos algunos "juegos mentales" muy interesantes con los marroquíes una y otra vez, y es allí donde realmente podemos apreciar a nuestros hombres y material. En al menos dos casos, nuestros MiG-25 volaron incluso sobre Marruecos. La primera vez fue en 1982 o 1983, no recuerdo la fecha exacta. Hubo un gran ejercicio que involucró a la Fuerza Aérea de Marruecos y de los EE. UU., y en el momento los cazas de la Fuerza Aeronáutica Real Marroquí (FF.AA) volaron a menudo muy cerca de nuestras fronteras, y de una manera muy ofensiva. Estaban organizando incursiones simuladas sobre un área que es excepcionalmente difícil (por no decir imposible) para defendernos. Nunca entraron en nuestro espacio aéreo, pero se volvió muy frustrante para nosotros verlos tan cerca de la frontera. Por consiguiente. Desplegamos un solo MiG-25 de la BAM Ain Oussera en Tinduf, a bajo nivel y por la noche, y luego decidimos hacer un pequeño espectáculo al día siguiente. Estábamos monitoreando las operaciones marroquíes y de la USAF durante días, y sabíamos cuándo terminarían. Entonces, cuando sus cazas finalmente aterrizaron, revolvimos nuestro MiG. Ahora, la pista en Tinduf está apuntando directamente en la dirección de la frontera. Debido a esto, todos nuestros cazas, excepto los MiG-21, deben girar bruscamente después del despegue, para no violar el espacio aéreo marroquí. A su vez, sin embargo, se hizo común que los marroquíes vieran a nuestros cazas despegar hacia su frontera. Por supuesto, siempre nos alejamos, pero en este día el MiG aceleró en línea recta, aumentando la altitud y la velocidad mientras volaba - sobre Marruecos y el Océano Atlántico, luego dio media vuelta y regresó. No hubo reacción: no revolvieron ni un solo luchador propio. Ni siquiera sus sitios de defensa aérea fueron activados. Pero, posteriormente, su vuelo a lo largo de nuestras fronteras se volvió mucho más "diplomático".
A veces, la aeronave marroquí se vio obligada a operar cerca de la frontera argelina y hubo pocos casos en los que los marroquíes y los argelinos se enfrentaron directamente. En 1986, por ejemplo, durante otra batalla alrededor de una de las bases marroquíes avanzadas, dos FARM Mirages intentaron atacar una de las columnas de ALPS, que se retiraba a Argelia. Uno de los Mirages penetró en el espacio aéreo argelino y dos MiG-21bis de la QJA fueron codificados para interceptar. Cuando el marroquí se acercó al cercano sitio SAM de la QJA, el comando terrestre ordenó que los dos MiG se mantuvieran fuera de la lucha, para evitar un posible enfrentamiento con el fratricidio. El sitio SAM adquirió el Mirage, pero no disparó. Sin embargo, forzó al piloto a comenzar una serie de maniobras difíciles
Fin de la Guerra, pero no de Lucha
La guerra continuó rugiendo hacia atrás y hacia adelante hasta agosto de 1988, cuando Marruecos, debido a una mejor relación con Argelia y los costos exorbitantes de la guerra, calmó sus demandas de control del Sahara Occidental. Aunque se acordó un cese al fuego, hasta hoy la situación de los Sahrouis no se resolvió: una y otra vez los marroquíes lograron arruinar todos los planes para un referéndum y negaron a Sahra Occidental la posibilidad de obtener la independencia y convertirse en un país reconocido internacionalmente. país.
Desde el final oficial de la guerra, los marroquíes intentan reforzar su fuerza aérea. Ya en 1985 hubo conversaciones con los EE. UU. para F-20 Tigersharks, y con Francia, para Mirage 2000s. Sin embargo, incluso con la ayuda financiera de los saudíes, tampoco había posibilidad de comprar. Por lo tanto, en 1989, se adquirieron 12 F-5E, todos ex aviones "Aggressor", del US Mavy.
Para 1991, Marruecos estaba en una situación tan mala que tuvo que rechazar incluso una oferta muy interesante de los EE. UU. Para unos 20 F-16A / Bs de segunda mano. Todo lo que se pudo hacer durante toda la década de 1990 fue enviar a los 25 supervivientes Mirage F.1CH / EH a Francia para su remodelación. Cuán gravemente se necesitó para esa época, también se registraron frecuentes accidentes de caza FARM, como el de un Mirage, el 12 de abril, y un F-5E, el 13 de junio de 1995, que se perdieron debido a defectos del motor.
Conclusión
Si se considera la tesis, mientras tanto popular, de que las fuerzas convencionales están perdiendo una guerra antiguerrilla mientras no sean decisivamente ganadoras, mientras tanto 25 años de guerra duradera en el Sáhara Occidental es una brillante ilustración de cómo un guerrillero bien equipado puede vencer incluso una fuerza convencional fuertemente armada a pesar de carecer de una mejor cobertura en el desierto y sin apoyo aéreo propio.
De hecho, debido a estar equipados con una amplia gama de modernos sistemas de defensa aérea, y entrenados adecuadamente para usarlos, y también enfrentando a un enemigo que inicialmente no equipó adecuadamente a su aeronave con las contramedidas necesarias, el ALPS logró negar el espacio aéreo sobre su unidades - que operaban en el desierto abierto - al poder aéreo enemigo. De esta forma, y dado que obviamente nunca se dejó que la FARM se desarrolle de la manera que debería, principalmente para comprar sistemas más capaces y desarrollar contramedidas y doctrinas tácticas adecuadas, el poderío aéreo no pudo desempeñar un papel lo suficientemente decisivo como para que Marruecos gane la guerra.
Fuentes y Bibliografía
Excepto por su propia investigación, Tom N., "Mirage", Jesús Peres y otros miembros del foro ACIG.org proporcionaron detalles adicionales.
También se usaron las siguientes fuentes de referencia general:
- "AIR WARS AND AIRCRAFT: Un registro detallado del combate aéreo, 1945 hasta el presente", por Victor Flintham, Arms and Armor Press, 1989, Reino Unido (ISBN: 0-85368-779-X)
- "Der Spiegel", semanario alemán, diferentes volúmenes entre 1983 y 1989.
El “milagro” de Dunkerque: la caótica retirada de 338.226 soldados encerrados por los nazis y el enigma de la orden que Hitler no dio
El 26 de mayo de 1940, hace ochenta y tres años, comenzó la Operación Dynamo, una arriesgada maniobra que procuraba rescatar de las costas francesas a las tropas aliadas que habían padecido la abrumadora superioridad militar del nazismo. La historia detrás del “mayor grado de caos militar jamás alcanzado por el ejército británico”
Por Alberto Amato || Infobae
En
total fueron 800 embarcaciones las que partieron hacia Dunkerque. El
primer ministro Churchill la había bautizado como “la armada mosquito”,
por su capacidad para moverse rápido, en silencio, atacar, huir, volver a
atacar, enloqueciendo al enemigo
Fue
un derrotado triunfo. Un numeroso ejército cercado por los nazis que
empezaban a adueñarse de Europa, la British Expeditionary Forces (BEF)
en peligro de desaparición; casi cuatrocientos mil hombres esparcidos en
las playas de Dunkerque, o que llegaban a ellas empujados por el avance
alemán, sin más opción que las armas nazis por delante y la inmensidad del mar a las espaldas;
una impresionante cantidad de equipos, armamentos, vehículos, blindados
y municiones que quedarían en manos enemigas y una única posibilidad:
sacar a aquellos hombres de esas playas porque lo que estaba en juego
era el ejército británico. Una orden de Hitler bastaba para aniquilarlos.
Pero Hitler no dio esa orden. Y del otro lado, flamante primer ministro
británico, movía sus hilos Winston Churchill, que se había propuesto
una única misión política: no capitular ante Alemania y salvar a Europa
de la barbarie nazi. Para eso había viajado la BEF al continente, para
combatirlos.
Esa
era la escena, de peligro inminente, la tarde del 26 de mayo de 1940,
hace ochenta y tres años. El entonces jefe del servicio británico de
Inteligencia Militar la definió con amargura a un corresponsal de la BBC: “Estamos acabados. Hemos perdido al ejército, y nunca tendremos la capacidad de construir otro”.
Ante ese panorama, parte del gobierno británico daba por hecho que la
guerra desatada por Alemania en septiembre de 1939 debía terminar pronto
con un acuerdo con Berlín, más que con la BEF en marcha rauda hacia la
capital del Reich. Hitler amenazaba a Francia en mayo de 1940, ocuparía
París en junio, y ya había capitulado Bélgica ante sus fuerzas. La paz
con Alemania, o lo que para Churchill era la rendición, no era una
opción.
Para
dejarlo en claro, citó en su despacho de la Cámara de los Comunes a
todo el gabinete de Guerra y a los ministros de su gobierno. Lo recordó
así en sus célebres Memorias: “Éramos en torno a la mesa unos
veinticinco. Les describí los acontecimientos y les señalé con mucha
claridad cuál era nuestra situación y las muchas cosas que nos
jugábamos. Luego dije con toda naturalidad y como si no se tratara de
cosa de especial alcance: ‘Desde luego, pase lo que pase en Dunkerque, seguiremos luchando’”.
Una
hora después de aquella reunión clave, el almirantazgo británico envió
una orden al vicealmirante Bertram Ramsay, destacado en el puerto de
Dover: “Que empiece la Operación Dynamo”. Era una maniobra arriesgada:
consistía en ir a buscar a Francia al ejército cercado, embarcarlo,
atravesar el Canal de la Mancha y llevarlo de regreso a Inglaterra. Más
que arriesgada, era una batalla por librar que iba a costar miles de
vida. El rey Jorge VI anotó el 24 de mayo en su diario: “El primer
ministro se presentó a las 22:30. Me dijo que si el plan francés
elaborado por el general Weygand no daba resultado (Jorge VI hablaba de
una contraofensiva francesa que jamás se produjo), tendría que ordenar a
la BEF regresar a Inglaterra. Esta operación significaría la pérdida de todos los cañones, tanques, municiones y todos los depósitos existentes en Francia.
La cuestión era si lograríamos sacar a las tropas de Calais y Dunkerque
y hacerlas volver. La sola idea de tener que ordenar esta medida
resulta espantosa, pues las pérdidas de vidas humanas probablemente
serán inmensas”.
“Sin
aquel repliegue hubiera sido imposible que Inglaterra ganara la guerra.
En Dunkerque, Churchill ganó tiempo para el mundo”, entendió Nick
Hewitt, historiador inglés
Gran Bretaña peleaba sola contra los nazis.
Churchill había sido nombrado primer ministro quince días antes de
Dunkerque, el 10 de mayo; en su primer discurso había dicho que sólo
podía prometer “sangre, sudor, trabajo y lágrimas”. Y unos y otros, el
sudor y el trabajo, la sangre y las lágrimas, habían llegado con brutal
velocidad a su todavía endeble mesa de trabajo. Sin embargo, había
adoptado ya las primeras medidas para sacar de Francia al ejército
británico y devolverlo a salvo Inglaterra. No sólo iba a usar cuanto
barco y buque de guerra fuera posible usar en la evacuación, Dunkerque
era un puerto maltrecho, abierto hacia las playas de la costa belga, con
aguas no muy profundas que bañaban sus arenas. Además de barcos
grandes, Churchill iba a necesitar de embarcaciones más chicas para que
se movieran en las playas de aguas bajas. Por su orden, el Almirantazgo
inspeccionó los varaderos de yates británicos y, cuenta en sus Memorias,
“encontraron allí más de cuarenta motoras o lanchas, todas utilizables.
Al día siguiente se congregaron estas unidades en Sheernes. También se
solicitó la contribución de los salvavidas de los transatlánticos, de
los botes del Támesis, de los yates, de los barcos pesqueros, de las
gabarras, de las canoas y de las embarcacioncillas de placer, de todo,
en fin, cuanto podía flotar y ser útil a lo largo de una playa. En la noche del 27 una gran masa de buques menores empezó a hacerse a la mar,
dirigiéndose primero a los puertos ingleses del Canal y después a las
costas de Dunkerque donde estaba copado nuestro querido ejército (…)”.
Así
fue como entre el 26 de mayo por la noche y el 4 de junio, cuando
terminó la evacuación de las costas francesas, aquella flota
deshilachada de barcos civiles se unió a la Royal Navy que envió, entre
otros buques de guerra un crucero antiaéreo, treinta y nueve
destructores, treinta y seis dragaminas, cinco balandras, corbetas y
cañoneras, setenta y siete pesqueros y remolcadores armados, tres barcos
de servicios especiales y cuatro moto torpederos y unidades
antisubmarinas. Los primeros soldados llegaron a Dover en la alta noche
de ese mismo domingo 26.
La
Operación Dynamo se llamó "el milagro de Dunkerque". Durante la misma,
más de 330 mil hombres franceses, británicos, belgas y canadienses
escaparon de la invasión alemana desde las playas cercanas a Dunkerque(Getty)
En total participaron ochocientos sesenta y una naves:
doscientas cuarenta y tres fueron hundidas por los nazis que
bombardearon por vía aérea a las tropas aliadas. El “método Churchill”
de evacuación despertó cierta furia en los franceses. En la reunión del
Consejo Supremo de Guerra del 30 de mayo, Churchill explicó que, hasta
esa fecha, habían sido evacuados por mar 165.000 soldados. El primer
ministro francés Paul Reynaud hizo notar entonces que había una evidente
disparidad en las cifras: de las 220.000 tropas británicas existentes
en los Países Bajos habían sido evacuadas 150.000, mientras que de las
200.000 francesas sólo habían sido rescatadas 15.000. Churchill diría en
sus Memorias: “El 4 de junio, 26.175 soldados franceses
desembarcaban en Inglaterra; 21.000 venían en barcos ingleses. Por
desgracia, quedaron varios millares que habían protegido valientemente
la evacuación de sus camaradas”.
Las pulcras cuentas de Churchill dan cuenta del salvataje de un total de 338.226 hombres
que podrían haber muerto todos: muertes que hubiesen cambiado el
destino de la guerra si Hitler hubiese dado la orden de atacar
Dunkerque. Pero Hitler no dio esa orden. El porqué es un misterio.
Para liquidar a la BEF, estaba al mando de su fuerza de tanques el
general Heinz Guderian que apuntaba sus vehículos y sus cañones a sólo
treinta kilómetros de la playa. Pero Hitler le pidió dos cosas que a
Guderian le sonaron a locura: que se detuviera y que esperara. Y la
espera duró los días que duró la lenta y penosa evacuación británica de
Francia.
Dos
teorías se esgrimieron por años sobre la voluntad de Hitler de
permitirle la huída a las fuerzas aliadas. Una hipótesis sugiere que
humilló a Gran Bretaña para lograr un tratado de paz; la otra desliza un
error de lectura: temía que hubiese un contraataque(Getty)
Las teorías conspirativas, siempre tan atractivas, sugieren que Hitler ansiaba una paz con Gran Bretaña para aliarse en una lucha en común contra la Unión Soviética
de José Stalin: después de todo, Hitler deseaba expandir el Reich hacia
el este, según su teoría del espacio vital que precisaba su imperio
para sobrevivir. Un año después de Dunkerque, el 10 de mayo de 1941, el
misterioso y extraño viaje a Inglaterra de Rudolf Hess, mano derecha de
Hitler, al mando de un único avión con el que aterrizó en Escocia
alimentó por años una posible negociación con Gran Bretaña que Hitler
aspiraba, imaginaba o soñaba. Era un imposible: Hitler no era anglófilo,
Churchill no sentía ninguna simpatía por el nazismo del que decía: “No
solo mata hombres, también mata ideas”, y la paz, o un leve acuerdo
entre las dos naciones no estaba en los planes de ninguno de sus
líderes. Menos en la mente de Churchill para quien Hitler no era un aliado estratégico: era el enemigo a vencer.
El ex primer ministro británico Boris Johnson dice en su obra El factor Churchill:
“Hitler no le ordenó a Guderian que detuviera a los tanques en el canal
del río Aa porque fuera un anglófilo encubierto. No frenó el ataque por
ningún sentimiento de camaradería entre miembros de la raza aria. Los
historiadores más serios están de acuerdo con Guderian: el Führer cometió un error, lo asustó la velocidad de su conquista, temió un contraataque”.
Bajo el fuego y las bombas de los aviones de la Lutwaffe, enfrentados
por la Royal Air Force en un ensayo general de lo que sería la Batalla
de Inglaterra, las pérdidas británicas fueron enormes. Y las materiales,
también. En las playas quedaron pertrechos, armas, municiones vehículos
y cañones como para equipar de dos divisiones del ejército. A los
británicos les llevó meses reabastecerse. Pero se salvaron más de
trescientas mil vidas.
"Hemos
de ser precavidos y no caer en la tentación de dar a este rescate el
significado de una victoria. Las guerras no se ganan con evacuaciones",
expresó Churchill(Getty)
El
rescate fue tumultuoso, desorganizado y anárquico. Con la tradicional
formalidad británica, John Horsfall, comandante de una compañía de los
Reales Fusileros, comentó a uno de sus jóvenes oficiales: “Espero que se
dé usted cuenta de la distinción que es objeto. En estos momentos está
siendo partícipe de mayor grado de caos militar jamás alcanzado por el ejército británico”.
El
4 de junio, la guerra empezó de nuevo para Gran Bretaña. Churchill lo
supo de inmediato. Frente al Parlamento en una sesión pública primero y
en secreto luego, rindió cuentas de lo que había pasado en Dunkerque y
de su significado: “Lo más imperativo consistía en hacer ver, no sólo a
nuestro pueblo, sino a todo el mundo, que nuestra resolución de seguir
combatiendo se basaba en fundamentos sólidos y no era hija de la
desesperación”.
Churchill
dijo esa tarde dos cosas extraordinarias. La primera, ubicó en lo que
creyó era su justa medida aquella hazaña que el deán de la catedral de
San Pablo, Walter Matthews había llamado dos días antes “el milagro de
Dunkerque”: “Hemos de ser precavidos -dijo Churchill- y no caer en la
tentación de dar a este rescate el significado de una victoria. Las guerras no se ganan con evacuaciones.
Pero en esta ha existido una victoria que debemos hacer descollar”.
Después, enhebró unas frases magníficas, una breve oración de guerra,
una declaración de principios, un pequeño himno, dolido y profético que
expresaba sus sentimientos y su determinación: “No desmayaremos ni nos doblegaremos.
Seguiremos luchando hasta el fin; lucharemos en Francia; lucharemos en
los mares y océanos; lucharemos con creciente confianza y creciente
fuerza en el aire; defenderemos nuestra isla, cueste lo que cuesta;
lucharemos en las playas; lucharemos en los aeródromos; lucharemos en
los campos y en las calles; lucharemos en las montañas. Jamás nos
rendiremos”.
