Venganza en Omdurman
Weapons and WarfareLa Segunda Guerra de Sudán, 1896-8
A pesar de sus reveses tácticos, los derviches siguieron la retirada británica del Sudán. En el sector del Nilo, su avance hacia el norte se detuvo en Ginnis el 30 de diciembre de 1885, siendo la batalla notable por lo demás, ya que fue la última ocasión en la que la infantería británica entró en acción en su tradicional escarlata. Bajo el mando de los oficiales británicos, se reformó el ejército egipcio, los hombres recibieron un salario regular, condiciones de servicio dignas, la perspectiva de ascenso y una formación completa. Las escaramuzas continuaron a lo largo de la frontera, escalando a una batalla campal de siete horas en Toski el 3 de agosto de 1889 en la que los derviches fueron derrotados decisivamente con 1000 muertos, una cuarta parte de su fuerza, incluido uno de sus comandantes más notables, el Emir Wad-el. -Najumi.En 1896 se decidió reconquistar Sudán. Esta decisión no se tomó por la causa humanitaria de rescatar a los sudaneses de la bárbara opresión de Khalifa, sino por razones mucho más pragmáticas. Los italianos, por ejemplo, habían sido seriamente derrotados por los abisinios en Adowa en 1892. El evento dañó el prestigio de todas las potencias coloniales y era necesario restaurarlo. Aún más apremiante era el interés que estaban mostrando otras grandes potencias, en particular Francia, por establecer el control de los tramos superiores del Nilo.
El sirdar o comandante en jefe del ejército egipcio era el general Horatio Herbert Kitchener, que había sido designado para el cargo en 1892. Había desempeñado funciones de inteligencia durante la expedición de socorro Gordon y consideró que la retirada británica había sido una desgracia nacional. Más tarde había comandado en Suakin. No era un estratega notable, pero era un experto en logística, la misma calidad requerida para una campaña que se llevaría a cabo a distancias tan grandes.
Egipto, dice el refrán, es el regalo del Nilo y, en gran medida, también lo es Sudán. La contribución de las pequeñas cañoneras de Gordon durante la guerra de 1884-5 fue tal que Kitchener decidió que su propio avance tendría un apoyo continuo de las cañoneras. Cuando comenzó la nueva guerra, tenía a su disposición cuatro viejas cañoneras de rueda de popa, llamadas así por las batallas de la guerra anterior (Tamai, El Teb, Abu Klea y Metemmeh), todas armadas con un cañón de 12 libras y dos ametralladoras Maxim-Nordenfeldt. pistolas. Desde 1896 en adelante, se les unieron otros tres vehículos de popa, Fateh, Naser y Zafir, armados con un cañón de 12 libras de disparo rápido, dos de 6 libras y cuatro ametralladoras Maxim. En 1898, a la flotilla se unieron tres cañoneras de doble hélice, Sultan, Melik y Sheikh, armados con un cañón de 12 libras de disparo rápido, dos Nordenfeldt, un obús y cuatro ametralladoras Maxim. Estos últimos fueron construidos por Thornycroft and Company en Chiswick y enviados a Egipto por secciones. Algunas de las naves estaban equipadas con potentes reflectores.
La tripulación de las cañoneras estaba formada por civiles y personal de servicio británico, egipcio y sudanés. Al mando estaban los oficiales subalternos de la Royal Navy y los Royal Engineers, la mayoría de los cuales alcanzarían la distinción si no lo hubieran hecho ya. El comandante de la flotilla, y también capitán del Zafir, era el comandante Colin Keppel, a quien ya conocimos durante las etapas finales de la Gordon Relief Expedition. Al mando del sultán estaba el teniente Walter Cowan, quien, en 1895, había capturado un estandarte rebelde durante una expedición punitiva en África Oriental; un luchador nato, volverá a aparecer en estas páginas y todavía estaba luchando en sus setenta. El teniente David Beatty, al mando del Fateh, comandaría la flota de cruceros de batalla en la Batalla de Jutlandia y pasaría a comandar la Gran Flota. Teniente el Hon. Horace Hood, comandante del Naser, iba a perder la vida al mando del Tercer Escuadrón de Cruceros de Batalla en Jutlandia. El capitán W. S. "Monkey" Gordon, RE, era sobrino del general Charles Gordon y, por tanto, tenía un interés personal en el éxito de la campaña.
Curiosamente, cuando comenzó la Segunda Guerra de Sudán, tanto Kitchener como Khalifa habían decidido que la batalla decisiva se libraría cerca de Omdurman, al otro lado del río de Jartum, donde los derviches habían hecho su capital. Ambos eran conscientes de que en la guerra del desierto un ejército victorioso se debilita progresivamente a medida que avanza desde sus fuentes de suministro. El plan de Khalifa, por lo tanto, era ofrecer solo una resistencia simbólica al avance anglo-egipcio, llevando a Kitchener más y más hacia el desierto, tal como Hicks había sido atraído a la destrucción en 1883. Kitchener, sin embargo, tenía la intención de aprovechar los medios de transporte más modernos. disponible, no solo para mantener sus tropas abastecidas, sino también para reforzarlas con nuevas brigadas británicas en el momento crítico para que cuando se librara la batalla tuviera el doble de fuerza con la que había comenzado la campaña.
Uno por uno, los puestos de avanzada de los derviches cayeron después de diversos grados de lucha, y estos éxitos locales hicieron mucho por elevar la moral de los egipcios. Cuando Dongola era curado Kitchener tomó la decisión que le haría ganar la campaña. Esto fue nada menos que construir un ferrocarril a través de las 235 millas de desierto árido y vacío entre Wadi Halfa y Abu Hamed, atravesando el arco norte de Great Bend. Se expresaron muchas dudas sobre la idea, ya que sin agua, las locomotoras de vapor estaban tan indefensas como los hombres en el desierto. Afortunadamente, los equipos de inspección de Royal Engineer localizaron fuentes de agua adecuadas a 77 y 126 millas de Wadi Halfa. La construcción comenzó el 1 de enero de 1897 y avanzó a una velocidad promedio de una milla por día. Simultáneamente, Kitchener envió una fuerza de distracción a lo largo de la ruta tomada por la Columna del Desierto de Stewart en 1885, con la esperanza de convencer al enemigo de que este era su eje de avance elegido.
Durante las primeras etapas de la campaña, el ataque contra las posiciones derviches en Hafir el 19 de septiembre de 1896 recibió el apoyo de los disparos de Tamai, Abu Klea y Metemmeh, que también hundieron un barco de vapor enemigo. Durante esta acción, Abu Klea tuvo mucha suerte porque un proyectil penetró en su cargador pero no explotó. El día 22 a la flotilla se unieron los Zafir y El Teb. Al día siguiente, Dongola cayó ante un ataque combinado del ejército y las cañoneras.
El avance se renovó cuando el nivel del Nilo volvió a subir al año siguiente. El 5 de agosto la flotilla inició su ascenso a la Cuarta Catarata, liderada por Tamai. Se había reclutado a unos 300 miembros de tribus locales para ayudar tirando de cuerdas desde ambas orillas y, con su rueda de popa golpeando a toda potencia, la cañonera logró subir la mitad de la pendiente del agua. El tirón de las cuerdas, sin embargo, fue desigual y su cabeza comenzó a dar frutos. La inmensa presión del agua la habría volcado si las cuerdas no se hubieran soltado en el último momento. Meneando como un corcho, fue llevada río abajo.
Se reclutaron otros 400 miembros de la tribu y esa tarde El Teb intentó el ascenso. Ocurrió lo mismo, pero esta vez la cañonera volcó, arrojando al teniente Beatty y su tripulación al agua torrencial. Todos, excepto tres, fueron recogidos río abajo por el Tamai. Se sabía que un hombre se había ahogado, pero el destino de dos más seguía siendo incierto. Con la quilla más arriba, El Teb flotó río abajo hasta que quedó atrapada entre dos rocas. Un grupo llegó a los restos del naufragio para ver si podían salvarla y estaba a punto de irse cuando se oyeron golpes dentro del casco. Se trajeron herramientas y se quitó una placa de la quilla. Algo golpeados por su terrible experiencia y parpadeando, los dos hombres desaparecidos, un ingeniero y un fogonero, emergieron de la oscuridad total a la brillante luz del sol. Criado y reparado durante un período de meses, El Teb pasó a llamarse Hafir para cambiar su suerte y participó en las últimas etapas de la campaña.
Se decidió intentar ascender la catarata en otro punto, una vez que el nivel del río había subido un poco más. El método de acarreo se revisó cuidadosamente y con más hombres en las cuerdas, Metemmeh fue llevado con éxito a la cima el 13 de agosto, seguido por Tamai al día siguiente, Fateh, Naser y Zafir el 19 y 20, y el vapor desarmado Dal en el 23. Abu Hamed ya había sido tomado por el ejército y, para su sorpresa, Berber fue ocupado sin necesidad de luchar. El 14 de octubre, Fateh, Naser y Zafir navegaron hacia el sur y se enfrentaron a las fortificaciones derviches en Shendi y Metemmeh. Durante la operación de dos días, se dispararon 650 obuses y varios miles de rondas de munición Maxim, lo que provocó alrededor de 500 bajas a cambio de un hombre muerto y algunos daños menores.
El rodeo de la Gran Curva y la captura de Berber fueron de enorme importancia estratégica. Esas fuerzas derviches en el este de Sudán encontraron su posición insostenible y se vieron obligadas a retirarse en Omdurman. Esto proporcionó a Kitchener una segunda línea de suministro una vez que se reabrió la ruta desde Suakin. También permitió la finalización del Ferrocarril del Desierto. La línea llegó a Abu Hamed el 31 de octubre y se extendió hacia el sur. A lo largo de él llegaron las tres cañoneras más nuevas, el Sheikh, Sultan y Melik. Estos habían sido enviados en secciones desde Inglaterra a Ismailia en el Canal de Suez, luego remolcados a lo largo del Canal de Agua Dulce y el Nilo hasta Wadi Halfa. Allí, bajo la supervisión del capitán Gordon, las secciones se cargaron en los pisos del ferrocarril y se transportaron a Abadiya. A su llegada, fueron lanzados y ensamblados por otro oficial de ingenieros reales, el teniente George Gorringe, a quien volveremos a encontrar en una guerra posterior, al mando de una división en Mesopotamia. Al carecer de equipo para levantar objetos pesados, Gorringe se vio obligado a improvisar, utilizando traviesas de ferrocarril, rieles, cuerdas y fuerza muscular. Durante la última fase de acondicionamiento, Gordon se unió a él.
El 1 de noviembre, Zafir, Naser y Metemmeh bombardearon nuevamente Shendi y Metemmeh. Al día siguiente se les unió Fateh y continuaron su incursión hasta el sur de Wad-Habeshi. Durante esta incursión, tres hombres resultaron heridos cuando un proyectil alcanzó el Fateh. A estas alturas, el río había comenzado a descender y, en lugar de exponer las cañoneras a los rápidos que habían aparecido en Um Tiur, había que recorrer cuatro millas. Bajo el punto donde se unía con el río Atbara, se estableció un pequeño depósito fortificado para ellos en Dakhila, justo al norte de la confluencia, que se conoció como Fuerte Atbara.
Con una creciente sensación de inquietud, Khalifa comenzó a darse cuenta de que estaba inmerso en un nuevo tipo de guerra que realmente no entendía. Nunca había visto un ferrocarril, pero le explicaron su funcionamiento y cuando sus espías le dijeron que cada día una montaña de suministros llegaba al ejército de Kitchener de esta manera, supo que el Ferrocarril del Desierto tenía que ser destruido. Aunque todavía creía que la batalla decisiva se libraría en Omdurman, envió a 16.000 hombres al mando de uno de sus seguidores menos populares, el Emir Mahmud, para ejecutar esta importante misión. Por su parte, Mahmud, resentido por el hecho de que el Khalifa parecía considerarlo prescindible, se negó a hacer mucho más que permitirse escaramuzas aisladas y cavó trincheras dentro de una gran zareba que estaba de espaldas al lecho seco del río Atbara. Durante su cruce del Nilo de Metemmeh a Shendi, sus tropas fueron gravemente disparadas por las cañoneras.
Mientras tanto, Kitchener, al ver que se acercaba la fase final crítica de la campaña, había obtenido dos brigadas británicas de la Oficina de Guerra, la primera de las cuales se unió a su ejército en enero de 1898. Las operaciones ofensivas comenzaron el 27 de marzo cuando Zafir, Naser y Fateh, con tropas a bordo o en botes remolcados, atacaron y tomaron Shendi. El 8 de abril, Kitchener irrumpió en la zareba de Mahmud en Atbara, matando a 3.000 derviches y tomando 2.000 prisioneros, entre ellos el propio Mahmud. Las bajas del ejército anglo-egipcio ascendieron a menos de 600. Las cañoneras no participaron directamente en la batalla, pero un grupo de desembarco al mando del teniente Beatty utilizó cohetes para prender fuego a la zareba, abriendo el camino para el asalto de las tropas.
El camino a Omdurman estaba ahora abierto, pero Kitchener no estaba dispuesto a avanzar hasta que la segunda brigada británica se le uniera y no volvió a poner en movimiento a sus tropas hasta agosto. El día 28, la flotilla sufrió su pérdida más grave cuando, cerca de Metemmeh, el Zafir repentinamente tuvo una fuga grave y se hundió por la cabeza en aguas profundas antes de que pudiera encallar. Aunque no se perdieron vidas, solo las ametralladoras Maxim pudieron salvarse del naufragio. Como no se ha citado ninguna causa fácilmente identificable, el sabotaje viene a la mente como una posibilidad.
Mientras el ejército mantenía el paso, el resto de la flotilla atravesó el desfiladero de Shabluka, un lugar de agua arremolinada y acantilados escarpados cubiertos por varios fuertes derviches ahora abandonados. Consciente del potencial de las cañoneras, el Khalifa aumentó el número de baterías que custodiaban el acceso al río a Omdurman y decidió explotar el río mediante el uso de dos viejas calderas llenas de explosivo para detonar con una pistola, cuyo gatillo se apretaría. por cable desde una distancia segura. Un ex oficial del ejército egipcio, que había estado preso desde la época del Mahdi, fue puesto a cargo del proyecto. Cuando bajaban la primera caldera al agua, el cordón se enganchó, la pistola disparó y el experto en guerra de minas reacio y su equipo volaron en pedazos. Se ordenó a un emir que supervisara la instalación de la segunda mina. Siendo un hombre astuto, permitió que el agua se filtrara en el explosivo, volviéndolo inútil, antes de hundir el dispositivo. El agradecido Khalifa lo recompensó con varios regalos.
El 1 de septiembre, las cañoneras aterrizaron sus obuses para complementar la artillería del ejército, luego se trasladaron río arriba para atacar a las baterías fluviales en Omdurman, Jartum y en la isla de Tuti en el medio. El teniente Cowan del Sultán hizo de la cúpula de la tumba del Mahdi su objetivo especial y le hizo varios agujeros, causando consternación entre los derviches supersticiosos. Winston Churchill, entonces un oficial subalterno adjunto a la 21st Lancers, tuvo una vista desde la tribuna del compromiso, del cual nos ha dejado el siguiente relato gráfico:
Aproximadamente a las once en punto, las cañoneras habían subido el Nilo y ahora se enfrentaron a las baterías enemigas en ambas orillas. Durante todo el día se pudieron escuchar los ruidosos informes de sus cañones y, mirando desde nuestra posición en la cresta, pudimos ver los barcos blancos avanzando lentamente contra la corriente, bajo las nubes de humo negro de sus hornos y en medio de otras nubes blancas. humo de su artillería. Los fuertes, que montaban cerca de cincuenta cañones, respondieron vigorosamente; pero la puntería británica era certera y el fuego aplastante. Las troneras se hicieron añicos y muchos de los cañones derviches desmontaron. Las trincheras de rifles que flanqueaban los fuertes fueron barridas por los cañones Maxim. Los proyectiles más pesados, que golpearon las paredes de barro de las obras y las casas, arrojaron polvo rojo en el aire y esparcieron la destrucción. A pesar de la tenacidad y el coraje de los artilleros derviches, fueron expulsados de sus defensas y se refugiaron entre las calles de la ciudad. La gran muralla de Omdurman sufrió una ruptura en muchos lugares y un gran número de desafortunados no combatientes murieron y resultaron heridos. Siete millas al norte, el ejército pernoctaba dentro de una zareba centrada en la aldea de El Egeiga, alrededor de la cual se curvaba en media luna con ambos flancos descansando sobre el Nilo. Fuera de la zareba había una llanura desnuda y sin rasgos distintivos que ambos lados reconocieron que sería el campo de batalla del día siguiente. Durante las horas de oscuridad, los reflectores de las cañoneras exploraron el interior como precaución contra un ataque sorpresa. `` ¿Qué es esta cosa extraña? '' Preguntó el Khalifa, señalando los orbes distantes y sin parpadear. "Nos están mirando", le dijeron los entendidos.
Al amanecer, el Khalifa dirigió su ejército de 60.000 hombres para lanzar un ataque inmediato contra la zareba. La batalla subsiguiente a veces se ha descrito como un triunfo de la potencia de fuego sobre el coraje fanático, pero eso es simplista. Los derviches tenían muchos cañones y su artillería de campaña estaba en camino hacia adelante cuando se lanzó el ataque. También poseían ametralladoras, y aunque muchas de ellas estaban obsoletas o dañadas por un manejo brusco, había suficientes vendedores de armas sin escrúpulos en el mundo para satisfacer las necesidades de Khalifa si hubiera decidido contactarlos. La verdad era que los derviches consideraban la artillería de campaña y las ametralladoras simplemente como una preparación para la carga salvaje con espada y lanza, impulsada por una ola de fervor religioso.
A las 06:25, con el enemigo a 2700 yardas de distancia y acercándose rápidamente, la artillería de Kitchener abrió fuego. Las cañoneras se unieron inmediatamente, seguidas de las ametralladoras Maxim. A las 06:35, con el rango reducido a 2000 yardas, comenzó el disparo de volea, y en diez minutos toda la línea anglo-egipcia estaba en llamas. Sin tener en cuenta sus fuertes bajas, los derviches continuaron presionando su ataque, pero pocos se acercaron a más de 800 yardas en el sector británico, o 400 yardas frente a los egipcios de tiro más lento. A las 07:30, sin embargo, ya habían tenido suficiente y, en su forma habitual, se dieron la vuelta y se alejaron.
En otros lugares, las cosas no habían ido según lo planeado. La caballería egipcia, acompañada por una batería de artillería a caballo y el Cuerpo de Camello, había estado operando fuera de la zareba y, mientras se retiraba sobre las colinas de Kerreri, logró retirar una gran proporción del ejército derviche. El cuerpo de camellos de movimiento lento pronto tuvo dificultades en el terreno accidentado y comenzó a sufrir bajas por parte de los fusileros enemigos. Cargado de heridos, recibió la orden de dirigirse al flanco norte de la zareba. Con los derviches en persecución y a punto de llevar a su presa al suelo, comenzó a parecer que iba a tener lugar una masacre, pero en ese momento Melik del capitán Gordon tomó una mano. Churchill escribió:
La cañonera llegó a la escena y de repente comenzó a arder y arder por las armas Maxim, rifles y pistolas de disparo rápido. El alcance era corto; el efecto tremendo. La terrible máquina, flotando graciosamente sobre las aguas, un hermoso diablo blanco, se envolvió en humo. Las laderas de los ríos de las colinas de Kerreri, abarrotadas de miles de personas que avanzaban, se convirtieron en nubes de polvo y astillas de roca. Los derviches que cargaban se hundieron en montones enredados. Las masas de la retaguardia se detuvieron, indecisas. Hacía demasiado calor incluso para ellos. La aproximación de otra cañonera completó su desconcierto. El Cuerpo de Camello, corriendo a lo largo de la orilla, se deslizó más allá del punto fatal de interceptación y vio la seguridad y la zareba ante ellos.
De manera algo prematura, Kitchener ordenó un avance general. Como resultado de esto, una brigada egipcia estuvo a punto de ser invadida por un contraataque derviche, pero fue salvada por la habilidad táctica de su comandante. Los 21st Lancers hicieron su carga épica pero inútil, durante la cual Churchill se abrió camino a través de las filas enemigas con una pistola automática Mauser comprada de forma privada. A las 11:30 la batalla había terminado. La pérdida de los derviches ascendió a 9700 muertos y quizás el doble de heridos. Las bajas anglo-egipcias fueron 48 muertos y 428 heridos. Omdurman estuvo ocupado durante la tarde. El 4 de septiembre fue, como corresponde, el Melik el que transportó tropas a Jartum para un servicio conmemorativo del general Gordon, que se celebró junto a las ruinas del palacio del gobernador general.
El Khalifa, con su poder roto, era ahora un fugitivo que tendría que ser perseguido, pero por el momento otro asunto llamó la atención de Kitchener. El 7 de septiembre, el Tewfikieh llegó a Omdurman desde el sur. Su tripulación derviche, rápidamente cautiva, contó una extraña historia. El Khalifa los había enviado río arriba como parte de una expedición de forrajeo, pero en Fashoda, a 600 millas de Omdurman, habían sido atacados por tropas negras comandadas por oficiales blancos bajo una bandera extraña. Habiendo sufrido graves bajas, el grupo de búsqueda se había retirado de alguna manera y envió a los tewfikieh de regreso a Omdurman para recibir más órdenes. Naturalmente, la noticia de la presencia de otra potencia europea en el Alto Nilo estaba lejos de ser bienvenida. Habiendo embarcado dos batallones de infantería, dos compañías de Cameron Highlanders, una batería de artillería y cuatro Maxims a bordo del vaporizador Dal y el desembarca Fateh, Sultan, Naser y Abu Klea, Kitchener partió en persona para descubrir quiénes podrían ser estos intrusos. El 15 de septiembre se llegó al campamento de recolectores. Temerariamente, los derviches, de 500 hombres, abrieron fuego contra las cañoneras y se dispersaron rápidamente. El vapor que quedaba, el Safieh, intentó escapar pero, por segunda vez en su historia, un proyectil hizo estallar su caldera.
Durante la mañana del 19 de septiembre, los cañoneros fueron recibidos por un bote de remos en el que viajaban un sargento senegalés y dos hombres. Le entregaron a Kitchener una carta de su comandante, un mayor Marchand, que confirmaba la ocupación francesa del Sudán, felicitaba al Sirdar por su victoria y le daba la bienvenida a Fashoda en nombre de Francia. Se descubrió que la fuerza de Marchand, compuesta por ocho oficiales y suboficiales franceses y 120 soldados senegaleses, ocupaba el antiguo puesto gubernamental. Habían abandonado la costa atlántica dos años antes y habían marchado continuamente a través de todo tipo de terreno antes de plantar el tricolor en Fashoda. Estaban encantados con la llegada de Kitchener, ya que habían disparado la mayor parte de sus municiones, no tenían transporte, tenían muy poca comida y no estaban en contacto con nadie. Kitchener se llevaba bien con Marchand, lo felicitó por su notable logro y sugirió cortésmente que la solución de los problemas entre ellos era mejor dejar a sus respectivos políticos. Frente a tanta potencia de fuego, Marchand no pudo más que estar de acuerdo. Kitchener estableció una guarnición anglo-egipcia en Fashoda y dos más a 60 millas al sur, luego, dejando al Sultán y Abu Klea para apoyarlos, regresó a Jartum. En diciembre, los diplomáticos habían llegado a la conclusión de que, después de todo, Francia no tenía ningún interés en la zona. Marchand y sus hombres continuaron su viaje a través de Abisinia hasta el territorio francés de Djibouti, después de haber atravesado África.
Un período de pacificación siguió a la victoria de Kitchener en Omdurman. Había focos de resistencia, sobre todo al este del Nilo Azul y en la provincia de Kordofan, de donde había huido el Khalifa, pero la mayoría de los sudaneses estaban hartos del gobierno derviche. El control de las principales vías fluviales por parte de la flotilla de cañoneras, últimamente comandada por el teniente Walter Cowan, era absoluto. A menudo, la mera aparición de una cañonera era suficiente no solo para inducir la rendición de la guarnición derviche de una ciudad, sino también para garantizar una cálida bienvenida por parte de sus habitantes. A finales de año, la última fuerza derviche en el este de Sudán había sido derrotada de manera decisiva, dejando solo al Khalifa y sus seguidores más ardientes en libertad. Finalmente, el 25 de noviembre de 1899, fue acorralado en Om Dubreikat y, junto con sus principales emires, luchó a muerte.
De las cañoneras que sirvieron en el Nilo durante el período de las guerras derviches, sobreviven dos. Uno, el Bordein, se recordará, estuvo muy activo durante el asedio de Jartum. El segundo es el Melik, que, después de ser dado de baja, sirvió como casa club del Blue Nile Sailing Club hasta que una inundación excepcional la dejó varada. Se cree que el Departamento de Arqueología y Museos de Sudán está trabajando en un plan de reparación y mantenimiento para ambos.
