PGG: Los ataques contra bases aéreas iraníes y su respuesta

Frente Oriental: El escape de Stalingrado

G6D: Operación Moked, la destrucción de las fuerzas aéreas árabes

Operación Moked
La destrucción de las fuerzas aéreas árabes

Por Tom Cooper, con Nigel Baker

Traducción Esteban McLaren (2006)

Original:

ACIG.org





Nota:
Los siguientes datos son compilados en base a muy diferente fuentes, principalmente libros y artículos publicado por Elizier Cohen, Salvador M. Huertas, Shlomo Aloni, y Dr. David Nicolle. A un grado específico, los datos aquí difieren de aquellos dados por otros autores israelíes, más que nada Amos Dor.

Mientras creemos ofrecer aquí no sólo un detallado, pero del mismo modo un preciso recuento, como siempre, el equipo de ACIG.org estará por ello agradecido por cualquier materiales adicionales, sugerencias, remarcaciones, y correcciones a este tópico - especialmente aquellos referidos a detalles menos conocidos de las unidades, aeronave, y pilotos de la IDF/AF y sus actividades el 5 de Junio de 1967.


Orden de Batalla de las Fuerza de Defensa Israelí/Fuerza Aérea, el 5 de Junio de 1967


1 Kanaf/Ala 1, Ramat David
- Escuadrón 107mo "Lion Head", Ouragan, 20 aeronaves
- Escuadrón 109no "Valley", Mystére IVA, 16 ó 20 aeronaves
- Escuadrón 110mo "Knights of the North", Vautour IIN/IIBR, 18 aeronaves
- Escuadrón 117mo "Primer Escuadrón Jets", Mirage IIICJ, 24 aeronaves (incluyendo dos Mirage IIIBJ)

? Kanaf/? Ala, Tel Nov
- 12th FS, Magister, 76 aeronaves
- 103rd Sqn, Noratlas, 24 transportes
- 113th Wasp Sqn, Ouragans, 20 aeronaves
- 116th Flying Wing Sqn, Mystére IVA, 17 ó 20 aeronaves
- 119th Bat Sqn, Mirage IIICJ, 21 aeronaves (incluyendo dos Mirage IIIRJ)
- 124th Sqn, S-58, H-34G-III, 26 helicópteros

4ta Kanaf/4ta Ala, Hatzor
- 100th Sqn, Piper L-18,
- 101st primer Sqn, Mirage IIICJ, 22 aeronaves (incluyendo un Mirage IIIBJ)
- 105th Scorpion Sqn, SMB.2, 35 aeronaves (incluyendo diversos células de propiedad francesa) de las cuales 24 estaban en servicio operativo
- 123rd Sqn, Bell 47, Super Frelon, 30 helicópteros
- 131st Sqn, C-47, C-95, 15 transportes

Nota: para propósitos operacionales, ocho Mystére IVAs del 109th Escuadrón estaban el 5 de Junio desplegados en la BAM Tel Nov, para operar junto con el 116th Sqn; cuatro Vautours (incluyendo tres As y uno IIN) de 110th Sqn que iban a volar sólo la misión contra Beni Swayf estaban del mismo modo desplegados en Tel Nov; mientras cuatro Ouragans de 107th Escuadrón operaron desde el IAP Lod (posteriormente el IAP Ben Gurion).

Totales a las 0715hrs del 5 de Junio de 1967:
- 67 Mirage IIICJ/BJ/CJ(R)
- 1 MiG-21F-13 (ex iraquí)
- 35 Super Mystère B.2
- 19 Vautour IIA/N/BR (18 en servicio operativo)
- 35 Mystère IVA (33 en servicio operativo)
- 51 Ouragan (48 en servicio operativo)
- unos 15 Meteor F.Mk.8, FR.Mk.9, y T.Mk.7/8

Totales de cazabombarderos disponibles:
- 204 "en preparación"
- 197 "listos para el combate"
- 183 "completamente tripulados"

La IDF/AF de 1967 era una fuerza aérea casi enteramente equipada por equipamientos franceses - como se ve de esta formación, consistiendo de (de izquierda a derecha): un Mirage IIICJ, un Mystére IVA, un Vautour, un Super Mystére B.2, y un Ouragan. Estos cinco tipos fueron el núcleo de la ofensiva contra operaciones aéreas que destrozó la columna de tres fuerzas aéreas árabes durante la Guerra de los Seis Días, el 1 de Junio de 1967. (Foto: Tom N.)

I Oleada 

ToT 07:45
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Mirage IIICJ del 117 Sqn, #1 A. Shmueli: (destruidos dos MiG-21s del 45 Sqn y diversos Il-28s)

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ del 101 Sqn, #1. O. Sagee, (pista impactada por bombas de 500kg, dos ó tres Tu-16s destruidos)

BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- 4 Mystére IVA del 116 Sqn, #1 A. Ben-Nun (44), #? A. Goldstein (10): (destruido 14 MiG-21s en tierra) #3 abortado; dos MiG-21s (uno por Ben-Nun y uno por Goldstein) que salieron de la BAM Kibrit, y un Il-14 reclamó derribado en combates aéreos y sobre el Sinai, respectivamente


Mystére IVA "44" era ya un "veterano experimentado" durante la Guerra de los Seis Días, teniendo un MiG-kill egipcio de la Crisis de Suez, en 1956. Durante la primera oleada de la Operación Moked fue volado por el Capt. Assaf Ben-Nun, quien del mismo modo reclamó un MiG-17 como derribado prontamente luego de despegue de la BAM Kibrit.
Mystére IVA "10" fue volado por Capt. Ami Goldstein durante la primera oleada: Goldstein reclamó a MiG-17 derribado justo luego de un despegue desde la BAM Kibrit, pero el piloto egipcio quien debió haber volado ese MiG niega haber sido derribado, y la evidencia fotográfica parece confirmarlo. El Mystére IVA "10" debiera haber tenido una marca de derribo de la Crisis del Canal de Suez, en 1956 (mejor conocido como "Operación Kadesh" dentro la IDF/AF), y este enfrentamiento debió haber hecho que los tripulantes del No. 109 Escuadrón adicionaran una marca adicional. 


BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 Armon, #2 Y. Nevo, #3 Z. Umschweif, #4 D. Manor): (destruidos siete MiG-17, reclamados dos MiG-17s y dos Il-14s derribados, pero sólo un MiG-17 fue dañado), alrededor de 08:53 interceptado por dos MiG-21FL de Abu Sueir, liderado por el My. Hamdi: Capt. Armon derribado, KIA (por el alero de Hamdi), el Tte. Manor derribado (por Hamdi), KIA en tierra

BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, #1 R. Ronen, (impactó la pista y diversos cazas en tierra)

BAM.259 al-Arish, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, #1 Y. Terner, (7 MiG-17, 1 Il-14 en tierra), Tte. Col. Livnat derribado, KIA

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, #1 R. Allon, #2 D. Jariv, #3 Navon: (RPB-bombas en la pista, 2 MiG-21 en tierra, otros cuatro MiGs y un Mi-8 destruido); un MiG-21 derribado por Capt. Jariv, el otro MiG dañado, entonces Jariv derribado por MiG-21; Capt. Navon (ó Lavon) derribado por AAA, eyectado y PoW; aeronave de Allon dañado y aterrizó y se estrelló en la base.

BAM.248 Jabel Libni, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (fuerte daño en la pista, muchos MiG-15s destruido)

BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- 3 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 D. Sever, #2 I. Peer, #3 G. Palter: (pista impactada por 500kg, entonces CAP) #1 Sever persiguió a un MiG-21 que cayó en barrena y se estrelló; el derribo fue adjudicado a Sever

Misión ECM
- 2 Vautour IIN 110 Sqn, #1 U. Margalit/Y. Tsiddon, #2 A. Tsivoni/M. Eini: misión de ECM con Yablet a lo largo de dos rutas, uno sobre la región norte de Sinai y Delta del Nilo, otro sobre el Sinai central y la zona de l Canal.

Como el más potente cazabombardero en servicio israelí, los Mirage IIICJs sacaron el lustre de la primera Oleada de la Operación Moked: las tres unidades que los volaban, los 101ra, 117ma, y 119na Escuadrones, tuvieron la tarea de atacar uno de los más peligrosos blancos en el Delta del Nilo y en el Sinai. Al momento de la Guerra de los Seis Días el Mirage IIICJ "52" fue volado por el 101ro Escuadrón, y es sabido que participó en ataques contra diferentes aeropuertos árabes, del mismo modo como anotarse al menos un derribo aire-aire.
Mirage IIICJ 779 fue volado por el 119 Escuadrón durante la Guerra de los Seis Días: nótese dos diferente insignias de derribos aplicadas en la nariz, una para un caza egipcio, y otro para un caza jordano derribados en combate aéreos. 


ToT 07:46
BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (lanzó RPB-bombas en la pista, 8 MiGs, 1 Mi-4, 1 Mi-6, 1 Il-14 en tierra)

BAM.259 al-Arish, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (destruido 1 MiG-17, 1 Il-14 en tierra)

ToT 07:50
BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 A. Lapidot, #2 B. Romach, #3 Friedman (impactó la pista con bombas de 500kg, reclamó 8 Tu-16, 1 Il-28, 3 MiG-21 destruidos)

ToT 07:52
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn (impactó la pista)

BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- 4 Ouragans 113 Sqn, resultados no aclarado, Tte. Pinto derribado por AAA, KIA

BAM.228 Kibrit, Egipto
- 3 SMB.2 105 Sqn, #1Shapira: (bombardeó pistas con 250kg bombas, destruido 2 MiG-17, 1 Mi-6)

BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- ? Mystére IVA 109 Sqn, (4 MiG-17, 1 Mi-4, 1 Il-14)

BAM.259 al-Arish, Egipto
- 4 CM.170 Magister, 12 FS, #1 A. Livnat, radar cerca del aeropuerto reclamado como destruido; #1 Livnat derribado por AAA cerca de Rafah y KIA

BAM.248 el-Sir/Jabel Libni, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (destruyó al último de los MiG-15s del 24 Sqn).

ToT 07:55
BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, #1 Salnet: (los últimos 3 MiGs destruidos en tierra, para un total de 20 MiG-21s y 1 MiG-15UTI), My. Salnet derribado, recuperado.

BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 Y. Shavit: (destruyó 7 MiGs en tierra - para un total de entre 12 y 19 en ese aeropuerto hasta ahora), el Capt. Engel derribado por AAA, KIA; el avión fuertemente dañado del My. Shavit

BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Zur/Talmor (IIN), #2 A. Vilan, #3 M. Gill, #4 D. Ilan: (atacado con bombas de 70kg RPB; 7 Tu-16s destruidos), #1 ametrallaron una batería de SA-2 en las cercanías.

ToT 08:00
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn: (al menos un Il-28 en tierra)

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, #1 O. Sagee: (varios Tu-16s destruidos)

BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: (8 RPBs en la pista, vio un MiG-21 estrellándose en el mar)

ToT 08:07
BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn (one abortado), #1 My. Moshe Sa’ar/Capt. Alexander Inbar (IIN “62”), #2 Tte. H. Budinger (IIA “09”), #3 Rafaeli, #4 G. Goren: (atacado aeropuerto con 70kg RPB, reclamó 9 Tu-16s como destruidos en tierra), #2 desarrolló problemas hidráulicos y el #4 abortó

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: resultados desconocidos.

Vautour IIA "09" (ó "109") fue llamado "Ha'mashkhit" - ó "Destroyer", y voló 22 salidas operacionales durante la Guerra de los Seis Días, cuando fue usado para destruir tres bombarderos egipcios Tu-16 en tierra. La aeronave permanece preservada en el Museo de la IDF/AF hasta hoy. Note que - como muchos otros Vautours israelíes en su momento - este aeronave no usaba camuflaje sobre las góndolas de motor: estos fueron dejados en terminación "puro metal".


ToT 08:10
BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 A. Amir, #2 M. Poraz, #3 I. Barzilai, #4 Y. Richter (pista impactada con dos RPB y seis 500kg bombas, dos ó tres Tu-16s destruidos)

ToT 08:14
BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, #4 Gordon: (bombardeó pista con 250kg bombas, reclamó 7 MiG-21s destruido en tierra)

BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 J. Sahor/Shachar (45): (destruido 1 An-12, Il-18, un MiG-19, y un MiG-17 ó MiG-21), My. Sahor derribado por AAA, eyectado y recuperado;

BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn (bombardeó pista con bombas de 250kg)

ToT 08:25
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Capt. Shlomo Keren/Lt. Shabtai Ben-Shoa (IIN “66”), #2 R. Tzur, #3 B-Z Zohar, #4 M. Dvir: (reclamó la destrucción de cinco Il-28s, un MiG-17, un MiG-21 en tierra), interceptado por cuatro MiG-21s, los cuales dispararon varios K-13s; #3 Capt. Ben-Zion Zohar (IIA “07”) mantuvo a los MiGs ocupados mientras el resto de la formación impactó el blanco, entonces soltó su bombas.

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Mystére IVA 109 Sqn: resultados desconocidos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 3 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 O. Marom, #2 Y. Neuman, #3 I. Spector: (pista hit por 500kg bombas, reclamó 5 Tu-16s y otro probable)


ToT 08:30
QRA
- 2 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 D. Ivry, #2 I. Gonen: (CAP sobre el Sinai; Gonen disparó a un Il-14 que se estrelló; Ivry ametralló a tierra)

ToT 08:40
BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 E. Aharon, #2 A. Shamir, #3 U. Shachar, #4 A. Slapak: (pista impactada por bombas de 500kg, no encontró aeronaves intactas en tierra), #4 Slapak abortado

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Mystére IVA 109 Sqn: resultados desconocidos

ToT 09:00
BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 1 Vautour IIBR, 2 Vautour IIA 110 Sqn, #1 G. Magen/E. Raz (IIBR “33”), 2 Y. Tal, #3. R. Goren: (atacado con 70kg RPBs, no encontró aeronaves intactas en tierra), IIBR fotografió el blanco antes RTB

ToT Desconocido
BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- ? Mystére IVA 116 Sqn, #1 D. Nevo: nada dejado sin atacar

QRA
- 2 Mirage IIICJs 101 Sqn, #1 A. Ran, #2 G. Epstein: (CAP sobre Abu Sueir, derribó 3 MiG-21s en combate aéreos, Ran eyectado debido a falta de combustible)

Delta del Nilo, Egipto
- 1 Vatour IIBR 110 Sqn, #1 O. Nachman/A. Eyal (IIBR “31”): reconocimiento patrulla sobre al-Arish, Bir Gifgafa y Bir Thamada, pero armado con dos 500kg bombas y no escoltado


En Marzo de 1964 dos Mirage IIIRJs fueron provisto a Israel, serializados 98 y 99, y asignados al Escuadrón "Bat". Ambas aeronaves pudieron ser equipadas con diversas e intercambiables cámara en la nariz, cada una de las cuales fue conteniendo diferentes tipos de cámaras. La que se observa aquí fue usada durante las frenéticas salidas de reconocimiento voladas sobre aeropuertos egipcios el 5 de Junio, en las postrimerías de la Oleada I de la Operación Moked. Este "Moshel" con cámara de nariz contenía una cámara americana Fairchild equipada con lentes de amplio angular, cubierta por una unidad de pieza de vidrio completa que permite una vista panorámica hacia abajo. Tal construcción permitía a la aeronave ejecutar la salida mientras operaba a muy bajo nivel y entonces evitaba la detección temprana del mismo modo que a los SAMs SA-2 enemigos.

Mapa de aeropuertos egipcios en la zona del Canal de Suez y sobre el Sinai, confirmado de haber sido atacado por la IDF/AF el 5 de Junio de 1967. Estos eran los blancos primarios de la toda la Operación "Moked".


Resumen de la Oleada I

Totales:
- 170 cazas de la IDF/AF envueltos;
- 10 bases de la UARAF impactadas intencionalmente, un aeropuerto atacado por equivocación;
- Los Vautours lanzaron 112 RPBs, un total de 7.840kg
- 196 aeronaves de la UARAF reclamadas como destruidas y 8 en combates aéreos (todos por cañones de 30mm); destrucción de 140 confirmados;
- 10 cazas de la IDF/AF derribado – 5 pilotos KIA, 2 PoW, 3 recuperados (incluyendo 4 en combate aéreos);
- cazas de la UARAF lanzaron al menos ocho R-3S en combate aéreos, uno cerca de acertar y un posible impacto (ambos los cuales causaron una pérdida).

- BAM.212 Bani Suwayf: atacado por cuatro formaciones, todo aeronave destruido en tierra, no cazas de la IDF/AF derribado; aeropuerto cerrado;

- BAM.228 Kibrit: 12 MiGs reclamados como destruidos en tierra, 3 MiGs y 2 Il-14s reclamados como derribado en combate aéreos; dos cazas de la IDF/AF derribados; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.229 Abu Sawayr: atacado por 10 formaciones, impactado por 102 bombas (incluyendo un número de RPBs), la mayoría de los Il-28s destruidos en tierra, cuatro MiG-21s derribado en combate aéreos, dos cazas de la IDF/AF derribado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.231 Cairo West: todos los Tu-16s de la 65 Brigada Aérea y el vuelo 95 destruido en tierra; ningún cazas de la IDF/AF derribado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.232 Inshas: atacado por al menos tres formaciones, y mayoría de las aeronave destruidas en tierra; un caza de la IDF/AF derribado, piloto KIA; segundo IDF/AF fuertemente dañado, después reparado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.233 Fa’id (Fayid): atacado por al menos cinco formaciones, fuertemente dañados, pero no todas las aeronave destruidas; dos cazas de la IDF/AF derribado, un piloto KIA; aeropuerto cerrado;

- BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979): atacado por cinco formaciones, 14 aeronaves en tierra, una en el aire; tres cazas de la IDF/AF derribado (incluyendo uno en combate aire-aire); aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.248 El-Sir/Jabel Libni: pista impactada en dos lugares (acortada de 2.800 a 1.100m), la mayoría de los MiG-15s destruidos; no hubo pérdidas para la IDF/AF; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.259 El-Arish: 7 MiG-17 y dos Il-14s destruido en tierra; uno IDF/AF caza derribado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.260 Bi’r al-Thamadah: atacado por tres formaciones, todo aeronave destruido en tierra; no IDF/AF pérdidas; aeropuerto fuera de servicio;

- Cairo West Int. Airport: no planeado de ser atacado, pero una formación de Mirages ó SMB.2s impactó este aeropuerto debido a una equivocación de navegación y de haber vistos varios cazas de la UARAF en tierra.

Fotos actuales del GoogleEarth de las bases aéreas egipcias atacadas durante la primera oleada



BAM El-Arish


BAM Kibrit

Oleada II

ToT 10:00

BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, liderado por Capt. Shapira, (1 Il-28)

BAM.??? Hulwan (Helwan), Egipto
- 3 Mirage IIICJ + 1 Mirage IIIBJ 101 Sqn, #1 D. Sever, #2. I. Peer, #3 A. Shamir, #4 G. Palter (IIIBJ): (reclamó 2 ó 3 MiG-15, 1 MiG-17, 1 MiG-19, 2 HA-200 destruido y 1 An-12 dañado en tierra)

BAM.202 al-Mezzeh, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

Aeropuertos dispersos en el-Mansourah, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, no pudo hallar el blanco

BAM.241 el-Minyah, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, liderado por Capt. Sagee (8 Il-14 en tierra)
- 4 Mirage IIICJ, 101 Sqn, #1 Capt. A. Lev, #2 D. Baruch, #3 Y. Agmon, #4 abortó: (no encontró ninguna aeronave intacta)

ToT 10:07
Aeropuertos dispersos en el-Mansourah, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, liderado por My. Shavit?, ayudó a su anterior sección a hallar blanco (destruyendo varios Il-14s en tierra)

BAM.235 Bilbeis, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 O. Marom, #2 I. Spector, #3 E. Palter: (entre 6 y 10 Il-14 reclamó destruido)

ToT 10:22
BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, corto combate aéreo con MiG-17PF volada por Tte. Hafiz, dos MiG-17s estrellados durante aterrizaje en pistas dañadas;

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 3 MiG-17, Tte.Cnel. Shalabi, evacuado a Helwan

ToT 11:00
BAM.232 Inshas, Egipto
- diversos MiG-21FL y 2 ó 3 MiG-21F-13s evacuado por My. Shuwakri a aeropuertos en el sur

Contraataques árabes

Haifa (refinería de petróleo), Deganiyah (represa), Meggido (aeropuerto auxiliar), Israel
- atacado por 12 MiG-17s y MiG-21s de la SyAAF, lo que causó algunos daño en Haifa; dos MiG-17s derribados por Mirage IIICJ del Capt. Snir.

BAM Tel Nov y Kfar Sirkin auxiliar, Israel
- 16 Hunters 1 Sqn RJAF (1 C-47 dañados en Tel Nov, 1 Noratlas destruido en Kfar Sirkin)

BAM Ramat David y pista secundaria Shomron, Israel
- 2 SyAAF MiGs atacado Shomron con un avión falso allí, destruyendo el falso; un MiG derribado por AAA
- 8 ó 12 Hunters 4 Sqn IrAF, (resultados del ataque desconocido): un Hunter derribado por Capt. Sagee

Galilea, Israel
- IDF/AF Piper 100 Sqn atacado por 2 MiG-17s de la SyAAF, pero evadidos; SyAAF reclama un SMB.2 ó Mystére IVA como derribado;

Galilea, Israel, y región sur de El Líbano
- Hunter de la FA del Líbano derribado por Mirage IIICJ 117 Sqn Tte. Aven-Nir sobre la BAM Rayak, luego de la persecución desde el límite israelí-libanés.

Este Mirage IIICJ "Shahak" del entonces 117 Escuadrón fue volado por el Tte. Aven-Nir cuando interceptó y derribó un Hunter libanés, el 5 de Junio de 1967. El mismo caza participó en enfrentamientos contra Hunters iraquíes, tanto en respuesta a un ataque iraquí contra Israel, ó en el marco de ataques contra el aeropuerto H-3/al-Wallid, en Irak occidental.

ToT 11:07
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Ouragans 113 Sqn, resultados desconocidos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Zohar/Talmor (IIN “66”), #2 Z. Tavor, #3 Y. Gal, #4 G. Goren: reclamó la destrucción de 1 Tu-16, 4 MiG-21, 1 MiG-19, 1 no identificado.

Otro exitoso Vautour IIA israelí fue el "26" (ó "126", el cual voló 21 salidas de combate durante la Guerra de los Seis Días. Este avión participó en ataques contra diversos blancos egipcios y después del mismo modo a la Base Aérea iraquí H-3/al-Wallid, donde debió haber destruido dos Hunters, dos MiG-21s y tres Tu-16s. Sobrevivió a la guerra y es hoy preservado en la Escuela Técnica de las IDF/AF, en Haifa.


ToT 11:16
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

BAM.232 Inshas, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 I. Golan/Capt. Inbar (IIN “62”), #2 A. Fridman, #3 I. Nir, #4 S. Zimon: en camino a el-Minyah redirigidos a Inshas, entonces destruyeron las aeronaves remanentes expuestas en tierra (reportes alternativos indican ToT a las 11:09hrs – del mismo modo no se encontraron blancos y en vez de ello baterías SAM fueron ametralladas)

ToT 11:20
BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

ToT 11:23
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- Mirage IIICJ 119 Sqn, resultados desconocidos

ToT 11:30
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Ouragans 113 Sqn, redirigidos a otro blancos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 A. Slapak, #2 Y. Neuman, #3 A. Ran, #4 Y. Arazi: (impactó la pista, destruyendo 2 MiG-21s); interceptado por 4 MiG-21FLs; Capt. Hankin derribó 2 MiG-21s, pero el Tte. Nauman del mismo modo fue derribado por un impacto de K-13, KIA en tierra

ToT 11:37
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn, redirigidos a otro blancos

BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Vautour 110 Sqn, #1 B-Z. Zohar (destruido 1 Tu-16, 4 MiG-21, dañado 1 MiG-19), interceptado por My. Shuwakri

ToT 11:45
Redirigidos desde el aeropuerto el-Sir para atacar un radar en AB.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979)
- ? Mystére IVA 116 Sqn, #1 S. Dvir: resultados desconocidos

ToT 12:15
BAM.??? Luxor, Egipto
- 1 Vautour IIBR, 2 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Keren (IIA “21”), #2 H. Budinger (IIA “14”), #3 Y. Rafaeli/Ben-Shoa (IIBR “33”): reclamó destrucción de 8 Tu-16s, y 8 An-12Bs

ToT ???
Blanco varios: cambió varias veces
- 3 ó 4 Vautour II 110 Sqn, #1 G. Magen/Raz: blanco original Abu Sawayr, entonces cambió al Palacio del Rey Hussein en Amman, finalmente atacó una estación de radar cerca de Port Said.

ToT 12:30
BAM.235 Bilbeis, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn (dañado y destruido por muchos entrenamientos en la aeronave)

BAM.286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, liderado por My. Ronen, (destruido al menos 5 MiG-17, 1 Mi-8) mientras atacaba fue interceptado por unos 20 MiG-19s y MiG-21s que despegaron de la BAM Hurghada; 3 MiGs derribados en combate aéreo, 4th estrellado al aterrizar, 16 otros estrellados mientras intentaban aterrizar más al norte

Mapa de aeropuertos egipcios confirmado de haber sido atacados por la IDF/AF el 5 de Junio de 1967


Resumen de la Oleada II

Totales:
- 100+ cazas de la IDF/AF envueltos; operaciones interrumpidas por ataques aéreos árabes contra blancos en Israel;
- 10 bases impactadas de la UARAF ;
- 107 aeronave de la UARAF reclamadas como destruidas en tierra y 8 ó 9 en combates aéreos (todos por cañones de 30mm); número de confirmados desconocido;
- 1 caza de la IDF/AF derribado (en combate aéreo) – piloto KIA;
- cazas de la UARAF lanzaron al menos cuatro, probablemente seis R-3S en combate aéreos (para obtener un derribo).

- BAM .202 al-Mezzeh, Egipto: resultados desconocidos;

- BAM .228 Kibrit, Egipto: daño causado adicional a los hangares e instalaciones, aeropuerto cerrado;

- BAM .229 Abu Sawayr, Egipto: aeropuerto cerrado;

- BAM .231 Cairo West, Egipto: dos MiG-21 reclamados como destruidos en tierra, dos derribado en combate aéreo; un caza de la IDF/AF derribado en combate aéreo; aeropuerto cerrado, pero sitios SA-2 permanecieron activos en el área;

- BAM .232 Inshas, Egipto: aeropuerto fuera de servicio, pero sitios SA-2 cercanos aún operacionales;

- BAM .235 Bilbeis, Egipto: entre seis y diez Il-14s destruidos en tierra; medianamente dañado;

- BAM .241 el-Minyah, Egipto: hilera de Il-14s destruido en tierra; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM .286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto: cinco MiGs y uno Mi-8 destruido en tierra, tres derribado en combate aéreo, uno estrellado en el aterrizaje; 16 otros estrellados luego de arribar sobre el Delta del Nilo; aeropuerto cerrado;

- BAM .??? Luxor, Egipto: ocho Tu-16s y ocho An-12s reclamó destruido; aeropuerto cerrado;

- BAM .??? Hulwan (Helwan), Egipto: dos ó tres MiG-15/17, uno MiG-19, y uno An-12 destruido en tierra; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM el-Mansourah aeropuerto disperso, Egipto: resultados no aclarado; probablemente medianamente dañado.

Oleada III


ToT 12:48
BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 M. Shaked, #2 H. Boleh (94), #3 Z. Porat: destruido un número de RJAF Hunters en tierra; #2 H. Boleh derribado por RJAF Hunter volado por un Flt.Lt. de la Fuerza Aérea de Pakistán; #3 Z. Porat dañado por AAA, aterrizaron con seguridad

ToT 13:00
AI de El Cairo
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 D. Ivry, #2 G. Epstein, #3 B. Romach, #4 M. Poraz: sin resultados apreciables.

BAM Mafraq, Jordania
- 4 Ouragan 113 Sqn: (la mayoría de los Hunters y Vampires encontrados en tierra fueron destruidos), #4 Tte. Harpaz, derribado por MIM-23As defendiendo Dimona, Israel (fuego fraticida)

ToT 14:00
BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 S. Dvir, #2 J. Zoreah (46): #2 Zorea derribado por AAA sobre el Mar de Galilea y KIA

ToT 14:07
BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 E. Fectori, #2 Shmilovits, #3 S. Ringel: 4 Hunters destruido en tierra, #3 Ringel impactado por SMAF y fuertemente herido, aterrizados con seguridad

ToT 14:15
BAM Dmeyr, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn, Capt. Umschweif (diversos MiG-17s destruido en tierra)

BAM Damasco/al-Mezzeh. Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 ?, #2 ?, #3 ?, #4 Mordechai: (diversos MiGs destruido en tierra), #2 abortado, #4 Tte. Mordechai derribado, eyectado sobre El Líbano y PoW

ToT 14:16
BAM . 286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto; redirigidos a la BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mirage IIICJs 1?? Sqn: (destruido los remanentes Hunters que aterrizaron luego del combate aéreo minutos antes)

BAM .286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto; redirigidos al AI de Amman
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn: (destruido numerosas aeronave y helicópteros de entrenamiento)

ToT 14:22
BAM Dmeyr, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn: (diversos MiG-17s destruidos), Tte. Sigri derribado por MiG-19, eyectado, KIA en tierra

BAM Tsaykal, Siria
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: resultados desconocidos

AI de Amman, Jordania
- 4 SMB.2s 105 Sqn, #1 ?, #2, #3 Harish, #4 ?: resultados desconocidos, #3 Tte. Harish herido por AAA

ToT 14:30
BAM Dmeyr, Siria
- 1 Vautour IIBR, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 L. Tzur/A. Eyal (IIBR “31”), #2 A. Vilan (“07/107”), #3 A. Zsivoni, #4 U. Margalit: (atacado con bombas de 100kgs) Tte. Vilan derribado por AAA, eyectado y PoW, dos MiG-21s despegaron y contraatacaron con dos R-3s, ambos fallaron; en el retorno hacia el base del mismo modo atacado por único MiG-17

BAM T.4 (algunas fuentes dice que impactaron sólo alrededor de las 16:00)
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn, #1 Eitan Carmi, #2 Rom, #3 A. Snir, #4 E. Prigat: (destruidas varias aeronaves en tierra)

BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mirage IIICJs 1?? Sqn: resultados desconocidos

AI de Amman
- 4 Ouragan 113 Sqn: resultados desconocidos

BAM .228 Kibrit ó AB.232 Inshas, Egipto; redirigidos a BAM Mafraq, Jordania; redirigidos a BAM Marj Real, Siria
- SMB.2 105 Sqn, #1 Ron: (diversos MiG-17s destruido en tierra)

Hacia las 14:45 la RJAF neutralizada debido a la pérdida de todos sus 30 Hunters y varios Vampires.

ToT 14:39
BAM .233 Fa’id, Egipto; cambió en camino hacia el AI de Amman, Jordania
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 A Ben-Nun, #3 D. Harish, reclamó 1 Alia DC-7 en tierra.

ToT 14:45
BAM Dmeyr, Siria
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn: #1 M. Saar/U. Talmor, #2 M. Dvir, #3 R. Tsur, #4 I. Nir, (atacado con bombas de 100kgs, reclamó diversos MiG-21s en tierra)

BAM Marj Real, Siria
- 4 Ouragan 107 Sqn: resultados desconocidos

BAM T.4, Siria
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn: #1 O. Sagee, #2 O. Marom, #3 Shmuel: voló en combate aéreo iniciado entre varios MiG-21s y la sección liderada por Capt. Carmi; dos MiG-21s fueron derribado luego de uno de ellos disparó un R-13 al Capt. Marom (entonces destruyeron varias aeronaves en tierra, incluyendo dos MiG-21s que se hallaban carreteando)

BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria,
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: resultados desconocidos

ToT 14:52
BAM Dmeyr, Siria
- Mystére IVA 109 Sqn: (diversos MiGs – for a total de 8 MiG-21s, 2 MiG-17, y diversos helicópteros on that aeropuerto)

BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn: resultados desconocidos

ToT 15:00
BAM H-3/al-Wallid, Irak
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 G. Magen/A. Inbar (IIN “66”), #2 R. Goren, #3 Y. Tal, #4 D. Ilan: (ametralló dos Hunters rodando para el despegue, entonces impacto a hilera de cinco Hunters, dos MiG-17s, seis MiG-21s, 1 An-12B) #4 abortado, caótico ataque debido a la interferencia de varios MiG-21s de la IrAF; MiGs – tanto sirios ó iraquíes – atacaron la formación otra vez mientras volaba de vuelta a Israel, disparando al menos un K-13.


Uno de los más exitosos Vautour IINs israelíes fue el "66", el cual no sólo destruyó tres Il-14s, un Tu-16 y dos aeronave no identificadas durante la Guerra de los Seis Días, sino del mismo modo participó en el primer ataque contra la BAM iraquí H-3/al-Wallid, volada en la tarde del 5 de Junio de 1967. El avión sobrevivió a la guerra y sirvió con el 110 Escuadrón hasta al menos 1970, por cuando fue nombrado "Dracon" (Dragón).



BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 4 Mystére IVA 109 Sqn: resultados desconocidos

ToT 16:00
BAM Tsaykal, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 Y. Shavit: (3 Il-28, 4 MiG-17 destruido en tierra), #3 dañado en el tanque de combustible; formación interceptado por 2 MiG-21s pero ambos cazas sirios derribados en combate aéreo

ToT 13:00
BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 3 Mystére IVA 116 Sqn, #1 D. Nevo: (reclamó 2 Il-28, 1 Il-14 y 3 posiciones AAA destruidas)


Mapa de aeropuertos jordanos y sirios confirmado de haber sido atacados por la IDF/AF el 5 de Junio de 1967.


Resumen de la Oleada III

Totales:
- Mas de 100 cazas de la IDF/AF envueltos; operaciones ligeramente interrumpidas por frecuentes re-direccionamientos de las formaciones de ataque;
- 10 aeropuertos en Egipto, Siria, Jordania, e Irak impactados;
- 61 aeronaves sirias, unas 30 jordanas, y hasta una docena de iraquíes fueron reclamadas como destruidas en tierra, y una docena en combates aire-aire (todos por cañones de 30mm); número de confirmados desconocidos;
- 4 cazas de la IDF/AF derribados (2 en combate aéreo);
- cazas de la UARAF lanzaron dos ó tres R-3S sin ningún impacto.

- BAM Mafraq y el AI de Amman, Jordania: componentes de combate de la RJAF destrozados en dos sucesivas oleadas de ataques contra estos aeropuertos, ambos de fueron puestos fuera de servicio.

- BAM Dmeyr, BAM al-Mezzeh, Tsaykal, Marj Rayal y T.4 fueron impactados en Siria: la SyAAF sufrió aproximadamente 50% pérdidas en estos ataques; si bien interceptores sirios despegaron y activos durante los primeros ataques, y enfrentaron cazabombarderos israelíes en al menos cuatro combate aéreos, sufrieron varias pérdidas por sólo un derribo en retorno. Para tarde en la tarde los sirios estaban más que nada ocupados evacuando sus aeronaves de sus aeropuertos afuera del alcance israelí – y la SyAAF fue posteriormente puesta en “en reserva estratégica”.


Durante la III Oleada de la Operación Moked, la IDF/AF voló sus primeros ataques contra los aeropuertos iraquíes H-3 ("al-Wallid"), en el Irak occidental. Si bien los israelíes reclamaron haber impactado un número de aeronave iraquíes, sus ataques fueron considerablemente perturbados por interceptores de la IrAF y el daño a aeronaves estacionadas fue mínimo. Esta fotografía, tomada el 15 de Junio de 1967, muestra un Hunter F.Mk.59 dañado en primer plano, y dos Tupolev Tu-16 bombarderos en la parte trasera. Todas las tres aeronaves sobrevivieron al menos a tres (o cuatro, de acuerdo a otro fuentes) ataques israelíes contra la Base Aérea H-3. (colección de Tom Cooper)

Oleada IV 

CpC 17:20 
BAM.231 Cairo West, Egipto 
- 4 Mirage IIICJ 119 Escuadrón, # 1 N. Ronen: resultados desconocidos 

BAM.233 Fa'id AB, Egipto 
- 2 Mystére IVA 116 Escuadrón, # 1 M. Shaked: (lanzÓ bombas de retardo) 

al-Mezzeh AB, Siria 
. - 4 Mirage IIICJ 117 Escuadrón, # 1 Maj Shmueli (varios aviones destruidos); . Maj Shmueli derribado, expulsa a través de líneas israelíes en Golán, recuperado; Lt .. Sahar derribado, KIA 

CpC 17:30 
AB.231 Cairo West, Egipto 
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn (. Incluyendo Maj Shapira): resultados desconocidos 

Damasco IAP, Siria 
- 4 SMB.2 105 Escuadrón, # 1 Umschweif: (número de An-12s, Mi-6, y MiGs destruidas) 

 
El Escuadrón No.105 o "Scorpion" era la unidad más grande de la IDF / AF en los tiempos de la Guerra de los Seis Días, tenía 39 aviones de los cuales 24 fueron preparando para la acción el 5 de junio, todos los cuales participaron en la primera oleada, golpeando algunos de los objetivos más importantes. El B.2 Súper Mystére se convertiría en un papel decisivo en la destrucción de la UARAF, incluso si la unidad también sufrió las mayores pérdidas de la guerra (nueve aviones derribados, seis pilotos muertos y un prisionero de guerra). 

BAM al-Mezzeh, Siria 
- 4 Mystére IVA 109 Escuadrón: (resultados poco claros), teniente Zorak derribado, piloto de KIA 

CpC ??: ?? 
AB.231 Cairo West, Egipto 
- 3 Mirage IIICJ 101 Escuadrón, # 1 A. Lev, # 2 E. Ran, # 3 D. Shapira: (atacado con 250kg de retardo fusionados con bombas) atacado por varios SA-2, pero no ha dado resultados 

BAM Dmeyr, Siria 
- 3 Mirage III J 1 ??? Escuadrón, # 1 A. Lapidot, # 2 D. Baruch, # 3 E. Palter: (atacado con bombas, resulta desconocida) 

CpC 18:00 - pero ninguna acción hasta las 18:30 
AB.260 Bir al-Thamadah, Egipto 
- 1 Vautour IIBR, 1 Vautour IIN, 1 Vautour IIA 110 Escuadrón, # 1 M. Gill / M. Eini, # 2 M. Dvir, # 3 Y. Tal (ningún navegante): ametralló el campo de aviación, luego atacó armadura egipcia cerca de Jabel Libni, y fotografió Il-14 afirmó que había sido derribado por espejismos, que se estrelló al aterrizar en el desierto 

CpC 19:00 
AB ???. Ras Banas, Egipto 
- 4 Vautour IIA 110 Escuadrón, # 1 I. Golán, # 2 A. Fridman, # 3. O. Najman, # 4. S. Zimon: resultados desconocidos 

CpC ??: ?? 
AB.231 Cairo West, Egipto 
- 2 Vautour IIN, 2 Vautour IIA 110 Escuadrón, # 1 Keren / Raz (IIN), # 2 A. Fridman, # 3 BZ. Zohar / Ben-Shoa (IIN), # 4 U. Margalit: claro si realmente volado como se conoce Fridman haber atacado Ras Banas-. 

Resumen de la Onda IV 

Totales: 
- Menos de 60 cazas de la IDF / AF envueltos; ataques contra los aeródromos enemigos disminuyeron a medida que el papel principal de la IDF / AF convirtió CAS; 
- 5 campos de aviación en Egipto y Siria golpean; 
- Aproximadamente una docena de combatientes sirios destruidos en el suelo; no hay combates aire-aire. 

- 2 cazas de la IDF / AF derribado.

SGM: La defensa de la isla Wake

Defensa de la isla Wake 1941

Weapons and Warfare


 





La batalla de la isla Wake (del 8 al 23 de diciembre de 1941) fue una lucha en la que los defensores estadounidenses, principalmente marines estadounidenses y contratistas civiles, detuvieron a una fuerza invasora japonesa durante quince días. Solo después de que los japoneses duplicaron el tamaño de su fuerza de invasión, los estadounidenses, superados en número, se vieron obligados a rendirse.

Durante dos semanas desesperadas, la pequeña guarnición de la isla Wake había resistido los implacables ataques aéreos y marítimos japoneses. El atolón era uno de los lugares más remotos de la tierra, un zarcillo en forma de V de arena, matorrales y roca de coral, a 2300 millas de Oahu, a 2000 millas de Tokio, a 600 millas al norte de los atolones del norte de Marshall, un poco menos abandonados por Dios. Islas y los aeródromos japoneses de donde procedían los bombardeos diarios. Wake y sus dos islotes hermanos pequeños de Wilkes y Peale, que comprenden unas tres millas cuadradas en total, eran restos del borde parcialmente sumergido de un antiguo volcán. Rodearon una laguna azul cobalto infestada de tiburones, demasiado poco profunda y densamente salpicada de cabezas de coral para acomodar barcos de cualquier calado. Con una elevación máxima de 20 pies, las islas estaban tan cerca del mar que los barcos podían pasar dentro de una docena de millas y nunca saber que estaban allí. No tenían palmeras, ni fuentes de agua dulce, no producían más alimento que pescado, y estaban poblados solo por pájaros no voladores, cangrejos ermitaños y ratas que habían desertado de algún barco visitante décadas o posiblemente siglos antes. Un matorral primitivo se aferraba al suelo de coral reseco. Las olas rompían en un borde de arrecife de coral, y el estruendo del oleaje en auge era la música de fondo eterna de Wake. El sonido no era desagradable pero sí muy fuerte, tanto que los hombres tenían que alzar la voz para hacerse oír, y (peligrosamente) los motores de los aviones que se aproximaban no podían detectarse hasta que estaban inmediatamente encima. y estaban poblados solo por pájaros no voladores, cangrejos ermitaños y ratas que habían desertado de algún barco visitante décadas o posiblemente siglos antes. Un matorral primitivo se aferraba al suelo de coral reseco. Las olas rompían en un borde de arrecife de coral, y el estruendo del oleaje en auge era la música de fondo eterna de Wake. El sonido no era desagradable pero sí muy fuerte, tanto que los hombres tenían que alzar la voz para hacerse oír, y (peligrosamente) los motores de los aviones que se aproximaban no podían ser detectados hasta que estaban inmediatamente arriba. y estaban poblados solo por pájaros no voladores, cangrejos ermitaños y ratas que habían desertado de algún barco visitante décadas o posiblemente siglos antes. Un matorral primitivo se aferraba al suelo de coral reseco. Las olas rompían en un borde de arrecife de coral, y el estruendo del oleaje en auge era la música de fondo eterna de Wake. El sonido no era desagradable pero sí muy fuerte, tanto que los hombres tenían que alzar la voz para hacerse oír, y (peligrosamente) los motores de los aviones que se aproximaban no podían detectarse hasta que estaban inmediatamente encima.

El único valor de Wake era como estación de paso, un eslabón en la cadena de islas que conectan a los Estados Unidos con Asia a través del eje de Oahu, Midway, Guam y Filipinas. Había sido anexado en 1899, primero para servir como relevo de cable en el telégrafo transpacífico, más tarde como estación de carbón y parada de reabastecimiento de combustible para el Servicio Panamericano China Clipper, cuyos grandes hidroaviones de pasajeros de cuatro motores aterrizaban en la laguna dos veces al día. semana. En enero de 1941, la armada había construido una pista de aterrizaje de coral triturado de 4500 pies y había estado trabajando con la poca mano de obra y recursos materiales disponibles para mejorar las instalaciones defensivas y las instalaciones de apoyo terrestre para aeronaves. El pequeño canal marino de la laguna estaba siendo dragado y cabezas de coral dinamitadas con la intención de desarrollar un fondeadero para grandes barcos. Alrededor de 1, 000 trabajadores civiles de la construcción estaban convirtiendo las instalaciones de Pan-Am en Peale Island en una estación aérea ampliada. Dos campamentos militares, cada uno con cuarteles, oficinas y almacenes, se encontraban en extremos opuestos de Wake. Una guarnición de 450 oficiales y hombres del 1.er Batallón de Defensa de la Infantería de Marina estaba estacionada en las baterías costeras y obras defensivas a lo largo de las playas del sur de las islas Wake y Wilkes; muchos de esos hombres estaban alojados en tiendas de campaña. Toda la fuerza aérea del atolón estaba formada por los doce F4F-3 Wildcats del Marine Fighting Squadron 211 (VMF-211), que habían volado desde el portaaviones Enterprise cuatro días antes de la guerra.

Al mediodía del 8 de diciembre (fecha local), pocas horas después del ataque a Pearl, Wake fue atacado por treinta y cuatro bombarderos medianos G3M que operaban desde la isla de Roi en las Islas Marshall. Se deslizaron desde el sur, bajo las nubes, a una altitud de 1.500 pies. Nadie los vio ni los escuchó hasta menos de un minuto antes de que cayeran las primeras bombas. Cuatro de los Wildcats patrullaban a 12.000 pies, pero no vieron a los bombarderos enemigos a 10.000 pies debajo de ellos. Se había ordenado que dos aviones más volaran, pero aún no habían despegado. Ocho nuevos cazas marinos azul grisáceos, dos tercios de toda la fuerza aérea de Wake, estaban estacionados casi ala con ala en el borde de la franja. No se dispersaron adecuadamente porque había muy poco espacio en el estrecho aeródromo para dispersarlos. Los G3M rugieron sobre sus cabezas en una formación apretada de "Vee-of-Vee" y lanzaron sus paquetes de bombas de fragmentación de 60 kilogramos con una precisión letal: cayeron directamente entre los aviones estacionados y los talleres mecánicos contiguos. Al mismo tiempo, los artilleros japoneses ametrallaron a los pilotos y tripulantes de tierra que quedaron atrapados al aire libre. Decenas de hombres fueron abatidos en seco mientras corrían por el aeródromo. El ataque se desarrolló muy rápidamente; los bombarderos estaban allí y luego se fueron. Se inclinaron hacia la izquierda para atacar el Campamento 2 y la Terminal Pan-Am en la isla Peale, destruyendo varios de los edificios e instalaciones en esa área y matando a diez empleados de Pan-Am. Luego giraron de nuevo a la izquierda y corrieron hacia el sur. Ni los artilleros antiaéreos de la Marina ni los cuatro aviones en el aire pudieron reaccionar a tiempo, y los atacantes escaparon limpiamente.

El oficial superior de Wake, el comandante Winfield Scott Cunningham, se enteró del ataque cuando una línea de agujeros de bala atravesó el techo de su cuartel general del Campamento 2. Saltó a su camioneta y corrió por la carretera principal hacia el aeródromo. Allí, a través de una neblina de calor resplandeciente, vio los cascos carbonizados de ocho preciosos Grumman, "llamas lamiéndolos de punta a punta". Dos grandes tanques de combustible de aviación habían recibido impactos directos y detonados, y los bidones de gasolina a lo largo del perímetro del aeródromo estaban en llamas. Un humo negro y aceitoso brotó de los fuegos y se llevó a sotavento. Las tiendas habían sido destrozadas por el fuego de las ametralladoras: los artilleros aéreos no se habían perdido nada. Esparcidos por la superficie de coral compactada de la pista de aterrizaje había "cuerpos rotos y fragmentos de lo que alguna vez fueron hombres".

Al igual que en Filipinas y Malaya, los ataques aéreos japoneses iniciales se habían producido rápidamente, en un alcance sorprendentemente largo, y se llevaron a cabo con mucha más habilidad de lo que esperaban los aviadores aliados. “Nuestros aviones en tierra eran como blancos en una galería de tiro de carnaval, blancos estacionarios que no podían disparar”, escribió uno de los pilotos supervivientes, el teniente John Kinney. Siete de los ocho cazas Wildcat en el aeródromo fueron destruidos; el octavo recibió muchos disparos, pero gracias a un heroico trabajo de parches quedó en condiciones de volar. Eso dejó solo cinco combatientes para disputar las subsiguientes oleadas de ataques aéreos. El ametrallamiento y los bombardeos se habían cobrado un precio terrible en las tripulaciones aéreas y terrestres. De los cincuenta y cinco hombres del VMF-211 en tierra, veintitrés murieron y once resultaron heridos. Ni un solo mecánico de aeronaves escapó de las lesiones.

Cunningham y sus oficiales supusieron correctamente que el ataque procedía de Roi o de alguna de las otras pistas de aterrizaje del norte de las Islas Marshall. Asumiendo que los bombarderos japoneses no volarían de noche, trabajaron hacia atrás para deducir que otro ataque caería al mediodía del día siguiente. Los pilotos y mecánicos, incluidos varios heridos que caminaban, trabajaron en la reparación de los daños en los cinco aviones reparables. Las excavadoras prestadas por los contratistas civiles excavaron revestimientos toscos para estacionar a los sobrevivientes. Los tanques de combustible de aviación restantes se dispersaron lejos del aeródromo. Los heridos fueron transportados al hospital Camp 2 en la parte trasera de camiones. El hidroavión Pan-Am, anclado en la laguna, había sido golpeado varias veces, pero afortunadamente ninguno de sus sistemas vitales estaba más allá de la reparación. La compañía solicitó y recibió el permiso de Cunningham para enviar el avión a Hawái con tantos empleados como pudiera transportar. (Para disgusto de Cunningham, todos los empleados no blancos de la empresa se quedaron atrás). Por el bien de la moral y la decencia común, los muertos tenían que ser retirados del campo antes de que fueran invadidos por los rapaces cangrejos de la isla. Los detalles del entierro detuvieron a la horda de crustáceos hasta que llegó un camión volquete y transportó los cuerpos al Campamento 2, donde se colocaron en un almacén refrigerado junto con los codillos de jamón y los lados de la carne de res.

Como se anticipó, el ataque aéreo del día siguiente llegó poco antes del mediodía, pero esta vez los veintisiete G3M atacantes bombardearon desde gran altura, a unos 12.000 pies. Una vez más, el bombardeo fue alarmantemente preciso, dejando muchos de los edificios restantes del Campo 2 en ruinas humeantes. Se destruyó una batería antiaérea en Peacock Point y se dañó el equipo de control de incendios de uno de los cañones de tierra de 5 pulgadas. Todos los Wildcats sobrevivientes estaban en el aire para recibir al enemigo y lograron enviar uno de los bombarderos japoneses en llamas al mar. Las baterías antiaéreas de la Marina también se abrieron y derribaron uno de los aviones atacantes, y se observó otro con estelas de humo que huía hacia el sur. La pista de aterrizaje no sufrió daños graves, pero como observó el teniente Kinney: “La destrucción en las inmediaciones del Campamento 2 fue devastadora. Los edificios de los cuarteles, tanto civiles como navales, fueron acribillados, los talleres mecánicos y los almacenes fueron arrasados. Sin embargo, el aspecto más devastador del ataque de ese día fue el daño causado al hospital civil en el Campamento 2. Todos los heridos del ataque del primer día estaban allí cuando las bombas comenzaron a caer nuevamente. El hospital recibió al menos un impacto directo, probablemente varios, y rápidamente estalló en llamas”. Los pacientes y el personal médico fueron trasladados a dos almacenes vacíos, cámaras oscuras y sin aire donde al menos podían contar con cierta protección contra la metralla de las bombas.

La guarnición sitiada se atrincheró durante una larga campaña, con la sombría esperanza de que la marina acudiera al rescate. Los ataques aéreos continuaron casi a diario, y generalmente llegaban alrededor del mediodía. Los pilotos y mecánicos, que carecían de manuales de mantenimiento, repuestos y herramientas, hicieron todo lo posible para mantener volando a su puñado de Wildcats canibalizando partes de los aviones destrozados en el aeródromo. Desde las diez de la mañana, cuatro cazas patrullaban los cielos sobre el atolón. El día 10, derribaron dos bombarderos enemigos y los artilleros antiaéreos lanzaron gran cantidad de fuego antiaéreo que pareció dañar a dos más. Pero los Mitsubishi bimotores arrojaron una bomba directamente sobre un cobertizo de almacenamiento de la isla de Wilkes que contenía 125 toneladas de dinamita (utilizada por los ingenieros civiles para dragar el canal marino de la laguna). La colosal explosión desmontó uno de los cañones antiaéreos, destruyó un camión reflector a media milla de distancia y detonó todas las municiones marinas (tanto de 3 como de 5 pulgadas) en un cuarto de milla. El equipo de búsqueda de rango para una de las baterías de tierra fue destruido. Sorprendentemente, las bajas se limitaron a un muerto y cuatro heridos, pero la guarnición era tan pequeña que difícilmente podía permitirse perder a un hombre.

A las tres de la mañana del 11 de diciembre, los vigías marinos detectaron tenues siluetas moviéndose en el horizonte sur. “Eran como fantasmas negros que se movían lentamente en el océano”, recordó el sargento Charles Holmes. Estudiándolos atentamente a la luz de la media luna, los observadores pronto concluyeron que eran una columna de barcos. El comandante Cunningham fue alertado. Algunos esperaban que pudieran ser barcos amigos, una fuerza de socorro de Pearl Harbor, y algunos de los contratistas civiles corrieron a la playa con bolsas en la mano, con la esperanza de estar entre los primeros en ser llevados a bordo. Cunningham o el comandante de la guarnición de la marina, el mayor James Devereux, decidieron mantener los reflectores apagados y detener el fuego hasta que los barcos se acercaran a corta distancia. (Ambos hombres reclamaron el crédito por la decisión, lo que provocó resentimientos después de la guerra. ) Si la columna incluyera cruceros (como lo hizo), sus cañones probablemente serían de mayor calibre y mayor alcance que los cañones costeros de 5 pulgadas de Wake. Si es así, el enemigo podría optar por un duelo de artillería de largo alcance en el que los estadounidenses estarían en grave desventaja. Devereux dio órdenes estrictas de no disparar, sino de "permanecer en silencio hasta que dé la orden de hacer algo". A medida que avanzaban los barcos, la ansiedad crecía entre los infantes de marina: esas horas de suspenso antes del amanecer eran más duras para los nervios que el combate real. “Estábamos muertos de miedo”, confesó más tarde el cabo Bernard Richardson. “Pudimos ver lo que nos iba a pasar. Parecíamos estar rodeados. . . pudimos ver que estábamos a punto de conseguirlo”. el enemigo podría optar por un duelo de artillería de largo alcance en el que los estadounidenses estarían en grave desventaja. Devereux dio órdenes estrictas de no disparar, sino de "permanecer en silencio hasta que dé la orden de hacer algo". A medida que avanzaban los barcos, la ansiedad crecía entre los infantes de marina: esas horas de suspenso antes del amanecer eran más duras para los nervios que el combate real. “Estábamos muertos de miedo”, confesó más tarde el cabo Bernard Richardson. “Pudimos ver lo que nos iba a pasar. Parecíamos estar rodeados.

La fuerza de invasión había zarpado dos días antes desde Kwajalein en las Islas Marshall, bajo el mando del contraalmirante Sadamichi Kajioka. Había trece barcos en la columna: seis destructores, tres cruceros ligeros y cuatro transportes que transportaban 450 soldados. Kajioka trajo sus barcos directamente, cerca de las playas del sur; aparentemente asumió que los cañones de tierra habían quedado fuera de servicio por los ataques aéreos de los últimos tres días, y no tenía idea de que lo habían visto y lo estaban conduciendo a una emboscada. A las 5 am, con el resplandor azul del amanecer rompiendo en el este, y la columna a unas cuatro millas de Peacock Point, el crucero Yubari, el buque insignia de Kajioka, giró a puerto y corrió paralelo a la playa sur de Wake. Sus compañeros siguieron a popa. Unos minutos más tarde, los cruceros abrieron fuego. Desde ese rango, los proyectiles entraron en una trayectoria baja, retumbando y aullando en los oídos de los defensores estadounidenses. No se anotaron impactos directos en ninguno de los cañones de playa, aún ocultos debajo de la red de camuflaje, y los infantes de marina permanecieron cómodos en sus búnkeres y trincheras, pero dos tanques de petróleo en las cercanías del Campamento 1 fueron incendiados. Los transportes japoneses se quedaron atrás y comenzaron a transferir los grupos de desembarco a sus botes.

A las 6:15 am, cuando a los infantes de marina les parecía que habían estado esperando durante horas, el mayor Devereux dio la orden de abrir fuego y los 5 pulgadas en la costa cobraron vida. La batería A, en Peacock Point, se abrió sobre el Yubari. La primera salva navegó alto pero golpeó a un destructor más al sur; las tripulaciones de los cañones redujeron la elevación y anotaron cuatro impactos rápidos en Yubari a una distancia de 5700 yardas. Salía humo de los feos agujeros abiertos en el costado de estribor del buque insignia, pero tuvo suerte de que todos los proyectiles hubieran golpeado por encima de la línea de flotación y todavía podía abrirse paso a menor velocidad. Giró hacia el sur y huyó en busca de seguridad. La batería L, en la isla Wilkes, comandada por el teniente John A. McAlister, tenía un campo de tiro despejado en casi toda la columna. pero apuntó su primera salva al primero y más cercano de los tres destructores que avanzaban en una sola columna a una distancia de 7.000 yardas. Esa era la Hayate, y pronto dejaría de existir.

El equipo de orientación de la batería se arruinó en el bombardeo del día anterior, McAlister tuvo que encontrar el alcance mediante la técnica tradicional de disparar y detectar las salpicaduras producidas por los proyectiles que caían. Con la ayuda de otra posición conectada por teléfono, la Batería L “caminó” sus sucesivas salpicaduras hacia el objetivo. El Hayate cargó contra los dientes de esas salvas hostiles y giró a babor para llevar toda su andanada. El enfoque enérgico solo expuso a la pequeña y valiente "lata" a todo el peso de la siguiente andanada de la Batería L, que dio en el centro del barco y detonó su cargador. Una sacudida, un destello blanco, un trueno, y el Hayate se partió en pedazos: su proa flotó en un sentido, su popa en el otro, cada sección se balanceó lastimosamente en el mar, y luego ambas se hundieron rápidamente, llevándose consigo a 168 hombres. La tripulación de la batería dejó escapar un grito de alegría. “¡Ya basta, bastardos, y volved a las armas!” gritó el sargento de pelotón Henry Bedell. "¿Qué crees que es esto, un juego de pelota?"

McAlister apuntó sus armas hacia el Oite, el siguiente destructor de la columna, que ya giraba hacia el sur para huir. Colocó una cortina de humo para ocultar su retirada, pero la Batería L logró dar dos golpes en sus obras superiores. McAlister lanzó varios tiros a dos transportes, mucho más al este. Aunque el rango era de casi dos millas, anotó un golpe en el Kongo Maru. Finalmente, McAlister apuntó su arma a uno de los cruceros ligeros y golpeó su torreta de popa; corrió para ponerse a salvo, dejando una estela de humo detrás de ella. “Nada podría molestar a la batería L esta mañana”, escribió más tarde el comandante Cunningham con agradecimiento. “La batería L estaba al rojo vivo”.

En la isla Peale, la batería B apuntó a la segunda columna de destructores, que corría hacia el norte para pasar al oeste del atolón, y acertó en el Yayoi, con la parte superior cerca de su popa. Los artilleros japoneses respondieron rápidamente y con gran precisión, aterrizando proyectiles cerca de la batería por todos lados y cortando un cable de control de fuego a una torre de observación cercana. “Su desviación fue perfecta desde el principio, pero dado que también estaban disparando armas de trayectoria plana, encontraron que nuestra posición baja era difícil de alcanzar dentro del alcance”, explicó el teniente Woodrow M. Kessler. “Al principio, sus caparazones estallaron con gotas de ácido pícrico de color amarillo verdoso en la laguna directamente frente a nosotros. Luego nos pasaron por encima para aterrizar en la playa norte. Luego dividieron el straddle y estábamos en medio de su patrón. Fue increíble ver tantos estallidos de proyectiles en la posición de la batería y, sin embargo, no sufrir bajas”. Tomando el control local del arma, la tripulación disparó varias salvas más, y finalmente logró un segundo impacto en el Yayoi y posiblemente otro en el Mutsuki. Los destructores giraron hacia el sur, expulsando mucho humo a medida que avanzaban. Ahora todo el grupo de trabajo estaba huyendo. A las 7 am, el almirante Kajioka canceló el aterrizaje y señaló una retirada general de regreso a Kwajalein.

Pronto los barcos que se retiraban estuvieron bajo el horizonte sur, pero los marines aún no habían terminado con ellos. Los cuatro F4F Wildcat restantes que se podían volar habían estado volando en círculos por encima del atolón, permaneciendo en altitud para recibir cualquier ataque aéreo japonés que pudiera llegar en coordinación con la flota de invasión. “Bueno, parece que no hay nips en el aire”, dijo por radio el comandante del VMF-211, el mayor Paul A. Putnam. Bajemos y unámonos a la fiesta.

Los Grumman corrieron hacia el sur en persecución. Al ser cazas y no bombarderos, no estaban diseñados para hundir barcos, pero habían sido armados por jurado con dos bombas pequeñas de 100 libras cada una, y podían ametrallar las cubiertas enemigas con sus ametralladoras calibre .50. Esos cuatro aviones volaron nueve incursiones consecutivas, atacando a la fuerza de tarea en retirada y luego regresando a Wake sobre el rango que se amplía gradualmente en busca de nuevas bombas y más municiones. Los ataques aéreos del escuadrón derribaron un tubo de torpedos en el crucero Tenryu, destruyeron la caseta de radio en el crucero Tatsuta, ametrallaron el transporte Kongo Maru y le prendieron fuego, y hundieron un segundo destructor, el Kisaragi, encendiendo un estante de cargas de profundidad en su revista. Los aviones fueron alcanzados por fuego antiaéreo y de ametralladora, y aunque ninguno fue derribado, todos fueron derribados. El motor acribillado a balas de un Grumman perdió tanto aceite en su tramo de regreso que el piloto se vio obligado a hacer un aterrizaje forzoso en la playa; se alejó, pero su avión nunca volvería a volar.

Las tripulaciones de los cañones y los aviadores habían dañado nueve de los trece barcos de la fuerza de invasión de Kajioka, hundiendo dos. Nunca se informaron pérdidas japonesas, pero probablemente estuvieron en el rango de 500 muertos y el doble de heridos. Sorprendentemente, solo un estadounidense había muerto y solo cuatro resultaron heridos. Ese fue el único caso en toda la guerra por venir en el que las baterías costeras hicieron retroceder a una fuerza de invasión anfibia. Los marines estaban exultantes. “Cuando los japoneses se retiraron, hubieras pensado que habíamos ganado la guerra”, dijo un artillero de la Batería L. Había sido una victoria notable, especialmente después de los ruinosos bombardeos de los últimos tres días, y fue la única actuación de este tipo de cualquier unidad aliada durante la ofensiva japonesa inicial. “Estoy muy seguro de que todos los hombres de esa isla crecieron al menos cinco pulgadas”, escribió un sargento asignado al estado mayor de Devereux. “Varias personas se detuvieron y felicitaron a Devereux. Teníamos algún tipo de esperanza. Nos sentimos genial. Éramos marines, ¿no?

Pero Wake no pudo resistir mucho más. Solo dos aviones permanecieron en servicio. La isla carecía de equipos críticos, municiones y mano de obra. Necesitaba ser reforzado, rearmado y reabastecido o, en su defecto, evacuado y abandonado al enemigo. “No se hacían ilusiones sobre el futuro y esperaban que el enemigo regresara con más fuerza”, escribió Samuel Eliot Morison, “pero asumieron que la Marina haría un intento serio por relevarlos”.