SGM: Las primeras operaciones especiales nazis sobre Gran Bretaña

Las primeras misiones secretas sobre Gran Bretaña

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A mediados de la década de 1930, el alto mando alemán estaba dominado por la opinión de que la principal amenaza para la formación y expansión del "Reich de los mil años" era Francia. Además, Hitler consideraba a Gran Bretaña como un aliado potencial. Sin embargo, la omnipresente Abwehr extendió sus tentáculos secretos en dirección a Inglaterra. En 1936, la División de Inteligencia Militar de Seguridad Nacional (MI5) había descubierto y arrestado al agente de la Abwehr-I, el teniente Gortz. Fue condenado a cuatro años de prisión. Después de eso, el Führer ordenó el cese de toda actividad de espionaje en Inglaterra. Pero luego cedió y a principios de 1937 se reanudó este trabajo. En septiembre de 1939, Abwehr-I tenía 253 agentes en territorio británico.

Pero las posibilidades de inteligencia eran limitadas y durante mucho tiempo Hitler se negó a autorizar vuelos de reconocimiento sobre el Reino Unido. Pero tanto la Luftwaffe como la Abwehr hicieron intentos ilegales de actuar en esta área. Los aviones de Fliegerstaffel z.b.V., bajo la apariencia de aviones civiles de Lufthansa, fotografiaron puertos en la costa sur y este de Inglaterra, los muelles de Londres y otras instalaciones militares.

De particular interés para los alemanes fue el trabajo británico sobre radiogoniometría, que más tarde se conoció como radar. En Alemania, se sabía muy poco sobre este proyecto. La Abwehr recibió información importante de un agente en Inglaterra, que informó de la construcción de instalaciones a lo largo de toda la costa sur y este (desde la Isla de Wight hasta las Orcadas), que el propio agente llamó "estaciones de radio UKV". La misma fuente dijo que ya estaban operando estaciones similares en Suffolk, Essex y Kent, que podían identificarse fácilmente por las características torres de acero o madera con antenas. Esta fue una información de excepcional importancia. Los alemanes sabían que los británicos habían estado construyendo estaciones de radar desde 1938.

El reconocimiento de radar se confió al Grupo Rowehl. Entre mayo y agosto de 1939, realizó una serie de vuelos secretos a través del Mar del Norte hasta la costa este de Inglaterra. Además de algunos He 111, se utilizó el dirigible de pasajeros LZ-130 Graf Zeppelin II, que aparentemente realizaba "vuelos de prueba".

Era el dirigible rígido más grande del mundo, que realizó su primer vuelo el 14 de septiembre de 1938. Tenía una eslora de 245 my un volumen de 199 981 m3. El dirigible estaba propulsado por cuatro motores diésel Mercedes-Benz con una capacidad de 1200l / s. A bordo del Graf Zeppelin II había observadores experimentados, incluido Siegfried Knemeyer de Aufkl.Gr.Ob.d.L. El propósito de estas misiones era determinar la fuerza del campo electromagnético creado por los radiogoniómetros británicos y su ubicación. Pero las herramientas utilizadas eran extremadamente primitivas. Uno de estos "medios especiales" era el "vagón turístico", una pequeña góndola que podía acomodar a una persona. Cuando la aeronave se escondía en las nubes o volaba sobre ellas, se bajaba la góndola con un cable para poder observar. La longitud del cable alcanzó los 800 m, pero cuando se soltó a su longitud máxima. La góndola se alejó hacia un lado. Se adjuntó un cable telefónico al cable, a través del cual el observador mantuvo una comunicación constante con la tripulación de la aeronave.

Durante estos vuelos de reconocimiento, el LZ-130 logró interceptar y grabar muchas señales de radio diferentes, que, supusieron los alemanes, fueron emitidas por los últimos radiogoniómetros ingleses. Se tomaron fotografías de todas las torres de radio de propósito desconocido. Todos los datos se enviaron de inmediato al Generalmajor Wolfgang Martini, jefe del servicio de comunicaciones de la Luftwaffe. Los remitió a sus especialistas que se dedicaban a trabajar en el campo del radar.

Después de procesar y analizar todas las señales y fotografías registradas, los alemanes concluyeron que la investigación británica en esta área estaba muy por detrás de la de los alemanes. Pero en realidad, esta apresurada conclusión fue un error. Los británicos desde el principio fueron conscientes del propósito de los "vuelos de prueba" de la aeronave. Engañaron a los alemanes utilizando modelos antiguos de su radiogoniómetro para rastrear el Zeppelin.

En agosto de 1939, las tensiones internacionales en Europa aumentaron rápidamente. Las negociaciones anglo-franco-soviéticas sobre una convención militar, celebrada ese verano en Moscú, no dieron resultados. A mediados de agosto, la prensa británica ya informaba de que comenzaría una nueva guerra antes de que finalizara el verano. El 23 de agosto se supo que la Unión Soviética había firmado un tratado de amistad y no agresión con Alemania. "El plazo de diez años del Tratado, establecido por el artículo VI, indica que ambas partes se esfuerzan por consolidar las relaciones pacíficas entre los países durante un largo período de tiempo", afirmó el diario ruso Pravda, principal órgano del Partido Comunista.

La celebración del Tratado entre la URSS y Alemania es un hecho evidente de importancia internacional, porque el Tratado es un instrumento de paz. No solo fortalecerá las buenas relaciones entre la URSS y Alemania, sino que también o servir para consolidar la paz. La amistad de los pueblos de la URSS y Alemania, paralizada por los enemigos de Alemania y la URSS, entrará en una era de prosperidad.

La propaganda soviética afirmó que la firma del tratado (el Pacto Molotov-Ribbentrop) evitaría la guerra. La prensa alemana también se regocijó. Hitler dijo que en la gran guerra de 1914-1918, Rusia y Alemania habían luchado y se habían convertido en "víctimas". "No habrá repetición de esto", afirmó el Führer.



Pero para Europa Occidental, esta noticia fue una verdadera bomba diplomática. Para todos estaba claro que el tratado abrió el camino a Polonia para el Tercer Reich. El primer ministro británico, Neville Chamberlain, informó inmediatamente a Adolf Hitler que el Reino Unido no dudaría en cumplir con sus obligaciones en virtud del acuerdo de asistencia mutua con Polonia.

En esta situación, OKW pidió a la Luftwaffe que comenzara vuelos de reconocimiento sobre territorio británico, así como que realizara una "exploración preliminar" de la base principal de la flota británica en Scapa Flow. Para tales misiones, el avión Fw 200 de cuatro motores de largo alcance era el más adecuado. A finales de agosto de 1939, Deutsche Lufthansa transfirió tres de estos aviones al VfH: Fw 200V10 W. Nr.0001 'D-ASHH', Fw 200V2 W. Nr.2484 'D-AETA' y Fw 200A-03 W. Nr. 2895 'D-AMHC'. Primero, el avión llegó al centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe Rechlin, que estaba a 44 km al suroeste de Neubrandenburg. Allí fueron reequipados con dos cámaras Reihebild Rb50 / 30. Más tarde, los aviones fueron equipados adicionalmente con armamento defensivo que consta de cinco ametralladoras.

El 29 de agosto, la aeronave del grupo Rowehl realizó fotografías aéreas de objetivos en el sur de Inglaterra. A las 13:41 hora local, se notó un avión espía a gran altura sobre la ciudad de Yate, 12 km al noreste de Bristol. Luego pasó sobre Cardiff, luego sobre la ciudad de Barry, ubicada a 11 km al suroeste de la misma, luego giró hacia el sureste y, pasando por Portland, desapareció por el Canal de la Mancha.

Pero los eventos evolucionaron rápidamente. En la mañana del 1 de septiembre, la Alemania nazi atacó Polonia y las actividades de la Abwehr, Rowehl y la Luftwaffe comenzaron una nueva fase ...

Nuevo equipamiento para misiones secretas

El 5 de septiembre de 1939, un avión del primer Staffel Aufkl.Gr.Ob.d.L. sobrevoló la base naval británica en Scapa Flow. Luego, los días 21 y 22 de septiembre, exploradores del mismo grupo aparecieron sobre el norte de Francia, realizando fotografías aéreas de los aeródromos de Ruvre y Frescati, ubicados cerca de la ciudad de Metz, y en Thionville. Al mismo tiempo, los pilotos de Rowehl iniciaron vuelos a gran altura sobre Bélgica y los Países Bajos, a pesar de que estos países habían declarado su neutralidad. Como resultado, a fines de septiembre, el comando de la Luftwaffe tenía información completa sobre las precauciones defensivas de estos países, incluida la ubicación de las fuerzas de defensa aérea y los aeródromos militares.

Una vez declarada la guerra, el número de objetivos para la fotografía aérea creció rápidamente. Pronto la Luftwaffe reconoció la urgente necesidad de incrementar el Grupo Rowehl. El 24 de septiembre de 1939 3. (F) / Aufkl. Gr.Ob.dL se formó a partir de 8. (F) / LG2 en el aeródromo de Jüterbog-Damm (62 km al sureste de Berlín) y el 24 de octubre 4. (F) /Aufkl.Gr.Ob.dL se formó a partir de 2 (F) ./ Aufkl.Gr.121 en el aeródromo de Prenzlau (44 km al suroeste de Neubrandenburg) desde el cr.

Desde el otoño de 1939, el Grupo Rowehl operó desde tres aeródromos. El segundo Staffel al mando del Oberleutnant Karl-Edmund Gartenfeld permaneció en Oranienburg, que se convirtió en la base principal del grupo. El 1er y 3er Staffel realizaron vuelos de reconocimiento sobre Francia desde el aeródromo de Fritzlar, l25 km al suroeste de Kassel. Los vuelos sobre territorio británico se realizaron desde el aeródromo de Ever.

Aufkl.Gr.Ob.d.L. era una unidad de aviación de élite que llevaba a cabo misiones estratégicas secretas. Por lo tanto, recibió como prioridad nuevos aviones. En noviembre, el 3./Aufkl.Gr. Ob.d.L. recibió dos prototipos del recientemente aparecido Junkers Ju 88 - V13 W. Nr. 880005 'GU + AH' y V14 W. Nr. 880006 "D + APSF" con los motores Jumo. Los pilotos de Rowehl tuvieron que realizar vuelos operativos para probar su idoneidad como exploradores. Después de instalar dos cámaras verticales RB 50/30, que permitían fotografiar desde alturas de hasta 8.500 m (28.000 pies), y dos cámaras inclinadas RB 20/30, que tomaban fotografías desde alturas inferiores a 2.000 m (6.500 pies), se les dio la designación Ju 88A-1 / E. Más tarde, el grupo Rowehl recibió tres Ju 88 usados ​​más: V23 WNr.880023 "NK + AO", V24 W. Nr. 880024 'D-ASGQ' ('NK + AP') y V28 W. Nr. 880028 "GB + ND". Inicialmente, mantuvieron las designaciones de fábrica, luego, en el proceso de operaciones, la aeronave recibió los códigos Aufkl. Gr.Ob.d.L. ('T5') en el fuselaje.

A principios de 1940, el primer y tercer Staffel de Aufkl.Gr.Ob.d.L. estaban equipados con aviones Do 215B. Esta fue una modificación del bombardero Do 17Z, originalmente destinado a la exportación a Suecia, Hungría, Yugoslavia e incluso la Unión Soviética. El nuevo avión era casi idéntico a su predecesor. La nueva designación se inventó específicamente para aviones de exportación. Una de las series Do 17Z-0, que tenía un código civil "D-AIIB", pasó a llamarse Do 215V1 y se utilizó para vuelos de demostración y publicidad. Posteriormente, la aeronave se equipó con motores DB601A con una capacidad de 1075 l / s. En esta versión, se fabricaron trece Do 215 para venderlos a Suecia, pero a principios de 1940 se rescindió el contrato. Todas las máquinas fueron transformadas urgentemente en exploradores de largo alcance. En enero-febrero, llegaron en grupo a Rowehl. En marzo de 1940, Dornier produjo una modificación del Do 215B-4, especialmente diseñado para la recopilación de inteligencia de largo alcance y en mayo de 1940 ya había veinticuatro aviones de este tipo en Aufkl.Gr.Ob.d.L.

Los Do 215 estaban equipados con tres cámaras: una estaba destinada a disparar imágenes individuales y las otras dos, montadas a los lados del fuselaje, para vistas panorámicas. Los ángulos de visión de las lentes de las dos últimas cámaras se establecieron en 30 ° o 60 °, dependiendo de lo que se tuviera que aumentar: la precisión de la fotografía (usando marcos superpuestos) o su área.

A principios de 1940, Aufkl.Gr.Ob.d.L recibió dos exóticos aviones cuatrimotores, el Blohm und Voss BV 142. Fueron construidos en la fábrica de aviones de Hamburgo sobre la base del gran hidroavión Ha 139. La modificación fue muy simple: en lugar de flotadores, se instaló un tren de aterrizaje con ruedas convencional y los motores regulares se reemplazaron por BMW 132H más potentes. El primer prototipo, Ha-142Vl "D-AHFB", se lanzó a los cielos en octubre de 1938. Pronto se pusieron en funcionamiento tres aviones más. Inicialmente, estas máquinas estaban destinadas a vuelos postales sobre el Atlántico Norte. Después del rechazo de la designación "Ha", todas las "Hamburguesas" pasaron a llamarse BV 142.

La guerra cambió el uso de estos aviones, como muchos otros. Los prototipos V3 y V4 se convirtieron en transportes y pronto se utilizaron en la campaña noruega para transportar tropas. Los prototipos V1 y V2 se convirtieron en aviones de reconocimiento de largo alcance. Recibieron una nariz completamente acristalada y un armamento defensivo de cinco ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. Después de eso, ambas máquinas fueron transferidas a 2. (F) /Aufkl.Gr.Ob.d.L., Donde realizaron vuelos de reconocimiento sobre Inglaterra. A veces, se utilizaron BV 142 para la administración de agentes.

El Grupo Rowehl utilizó BV 142 V2 "T 5 + B" y V1 "T5 + CB" durante ese año. Estos aviones tenían un largo alcance, pero tenían importantes inconvenientes. Su velocidad máxima era de solo 375 km / h. No había comunicación entre el fuselaje delantero y el trasero separado, por lo que el artillero de cola estaba completamente aislado del resto de la tripulación. Además, su uso se vio muy afectado por la falta de repuestos. En 1941, los cuatro BV 142 fueron dados de baja.

El grupo Rowehl jugó un papel importante en los preparativos para la invasión nazi de Dinamarca y Noruega. Esta operación recibió el nombre en código Weserübung ("Ejercicio Weser"). Cuando, a principios de 1940, Hitler decidió apoderarse de Noruega, de repente quedó claro que el OKW no tenía información de inteligencia actualizada que fuera necesaria para la planificación de la invasión. El tiempo para planificar la operación era sumamente limitado, por lo que era necesario actuar con rapidez y decisión.

Se ordenó al Oberstleutnant Theodor Rowehl que realizara inmediatamente fotografías aéreas de toda la costa sur de Noruega desde Oslo hasta Bergen, así como del fiordo de Trondheim y el puerto de Narvik en el norte del país. De particular interés fueron las fortificaciones y baterías costeras en la bahía de Bohus y los aeródromos alrededor de Oslo. Para volar las largas distancias, Aufkl.Gr.Ob.d.L consiguió un nuevo Fw 200C-1, "BS + AH". El piloto era Cornelius Noell, uno de los mejores pilotos de reconocimiento de la Luftwaffe, y su navegador era Siegfried Knemeyer.



Cornelius Noell

Se decidió iniciar la misión desde el aeródromo de Königsberg en Prusia Oriental. Esto se hizo porque en el caso de un despegue desde el norte de Alemania, el explorador "ilegal" corría el riesgo de ser descubierto por los buques de guerra británicos que patrullaban el Mar del Norte. Después de salir de Königsberg, el Condor voló la primera parte de su ruta sobre las aguas neutrales del Báltico, ganando altura gradualmente. Para acortar su viaje, Noel y Knemeyer volaron sobre la neutral Suecia. Los Fw 200 civiles de Deutsche Lufthansa sobrevolaban con frecuencia Suecia (ruta Berlín-Malmö-Estocolmo-Oslo-Copenhague-Berlín), por lo que la aparición del Condor no causó alarma.

Además de "BS + AH", otros aviones Aufkl.Gr.Ob.d.L, incluidos los BV 142, llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen y Trondheim. Como resultado, a mediados de marzo de 1940, OKW tenía fotografías aéreas detalladas de todas las áreas estratégicamente importantes de Noruega. Rowehl Group había demostrado una vez más su importancia. El 9 de abril de 1940 comenzó Weserübung.

Inteligencia: Las operaciones de la Abwehr sobre Irlanda del Norte

¡Por la libertad de Irlanda del Norte!

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La influencia de la aviación en las actividades de inteligencia no se limitó a fotografiar el territorio de otros estados. El uso de aviones simplificó enormemente el problema de la entrega de agentes y saboteadores. ¡Fue una verdadera revolución en el trabajo de los servicios secretos! Anteriormente, los agentes podían ingresar al territorio de otros países solo por tierra o por mar. Para llevar a cabo esta misión, era necesario cruzar la frontera o la línea del frente desapercibido, luego hacer un largo y arriesgado viaje por un país hostil. La comunicación con los agentes que operan en otro estado también fue difícil, sin mencionar cómo sacarlos. Con la llegada de aviones de largo alcance y gran capacidad, este problema quedó resuelto. Ahora los agentes podrían ser entregados en secreto a cualquier punto accesible, ya sea cayendo en paracaídas o aterrizando directamente en el suelo. Posteriormente, el avión podría entregarles equipo y dinero, y traerlos de regreso después de la misión. En el Tercer Reich, el organizador de esta actividad fue Theodor Rowehl y sus unidades subordinadas.

A fines de la década de 1930, Abwehr había establecido contactos preliminares con el Ejército Republicano de Irlanda (IRA), una organización nacionalista ilegal que lucha por la anexión de Irlanda del Norte al Estado Libre de Irlanda y la independencia completa del Reino Unido. Estos tuvieron lugar en la prisión de Maidstone, donde algunos líderes del IRA cumplían sus condenas junto con el teniente alemán Gortz, que había sido condenado a cuatro años de prisión por espionaje.

En febrero de 1939, el agente de la Abwehr-I, Oskar Pfaus, se reunió con la "Junta Ejecutiva del Ejército" del IRA. Con su ayuda, en el otoño, después del estallido de la guerra, se estableció la comunicación por radio entre la inteligencia alemana y el IRA. En febrero de 1940, el submarino U-37 (Korvettenkapitän Werner Hartmann) entregó a un agente alemán, Ernst Weber-Drohl, a la bahía de Donegal en la costa oeste de Irlanda para evaluar las posibilidades de cooperación con el IRA. Pero durante el aterrizaje, dejó caer su radio al agua y no pudo comunicarse con sus superiores. En abril, Weber-Drohl había sido arrestado por el MI5 y rápidamente aceptó trabajar para los británicos, convirtiéndose en agente doble.

La contrainteligencia británica actuó con mucha energía y eficacia. A principios de 1940, casi todos los agentes de la Abwehr en el Reino Unido, controlados por Hauptmann Herbert Wichmann, trabajaban para los británicos. Treinta y nueve espías fueron arrestados y convertidos. Uno de los agentes más valiosos, el galés Alfred Owens, que tenía el nombre en clave de la Abwehr, "Johnny", había estado trabajando para el MI5 desde finales de la década de 1930. Los británicos le dieron el nombre en clave "Snow" y, utilizando su transmisor de radio, proporcionaron información errónea a los alemanes.

Para aterrizar a sus agentes lo más cerca posible de su destino, Abwehr-I usó el avión del segundo Staffel de Aufkl.Gr.Ob.d.L. Su comandante era el Oberleutnant Karl-Edmund Gartenfeld, considerado un experto en estos delicados asuntos. Nació el 27 de julio de 1899 en Aquisgrán y comenzó su carrera militar durante la Gran Guerra. Después del entrenamiento de vuelo, él, como Rowehl, sirvió en la aviación naval. Después de la rendición de Alemania, fue desmovilizado y posteriormente trabajó para Deutsche Lufthansa. En 1936, Karl-Edmund Gartenfeld se unió a la Luftwaffe y fue asignado a Fliegerstaffel z.b.V., y luego, en 1939, fue nombrado comandante del recién formado 2. (F) /Aufkl.Gr.Ob.d.L.

Las misiones secretas para lanzar agentes en países enemigos o neutrales requerían volar en condiciones desfavorables, es decir, de noche y con una gran nubosidad. Los aviones He 111, BV 142 y Fw 200 se usaban comúnmente para estas misiones. La habilidad de los pilotos y navegantes del escuadrón Gartenfeld permitió que los agentes se lanzaran desde el aire a no más de 8 km del área objetivo. Pero en algunas ocasiones cometieron importantes errores de navegación.

En la noche del 6 de mayo de 1940, se asignó al Oberleutnant Gartenfeld para llevar al próximo agente de la Abwehr a Irlanda, en el área de Dublín. El agente volvió a ser el teniente Gortz, que había cumplido su condena en una prisión inglesa, regresó a Alemania y "retomó sus viejas costumbres". Ahora iba a crear una organización ilegal para el sabotaje y el sabotaje en Irlanda, controlada por Abwehr e independiente del IRA no confiable. Los alemanes no confiaban mucho en los rebeldes porque tenían muchos conflictos internos.

El navegante alemán cometió un error y el avión cruzó la costa este de Irlanda a unos 80 kilómetros al norte de Dublín. Gartenfeld confundió las luces del puerto de Dundalk a su izquierda con las luces de la capital irlandesa y continuó su vuelo hacia las profundidades de la "Irlanda neutral". Como resultado, cuando Gortz se lanzó en paracaídas al suelo, por la mañana se dio cuenta con horror de que estaba en Armagh en Irlanda del Norte, es decir, en suelo británico. Con gran dificultad, el agente pudo llegar a Dublín, donde se reunió con el jefe de gabinete del IRA, Stephen Hayes. Pero su misión en Irlanda terminó en fracaso habiendo tomado todo el dinero que Gortz tenía con él, el IRA lo entregó a las autoridades. En noviembre de 1940, el agente fue arrestado y encarcelado, donde sería repatriado a Alemania. Unos meses después, temiendo que las autoridades irlandesas quisieran entregarlo a los británicos, Gortz se suicidó.

A principios de 1940, Abwehr-II, a cargo de la organización de subversión y sabotaje, creó la primera unidad especial para operaciones de sabotaje y reconocimiento detrás de las líneas enemigas. Para mantener el secreto, recibió el nombre de Lehr und Bau Bataillon z.b.V. 800 (800 ° Batallón de Construcción y Capacitación para Fines Especiales) y tenía su base en la ciudad de Breslau (ahora Wroclaw, Polonia). El entrenamiento aerotransportado del batallón se llevó a cabo en el aeródromo de Oranienburg, donde 2. (F) /Ob.d.L. bajo Karl-Edmund Gartenfeld se fundó. Su personal inicialmente actuó como instructores y luego entregó a sus ex cadetes a sus destinos.

El 28 de mayo de 1940 todo parecía normal. Un grupo de agentes de la Abwehr había subido en un Junkers W.34 monomotor, pilotado por el propio Gartenfeld, para practicar saltos en paracaídas. Todo iba bien hasta que le tocó el turno al Leutnant Loebner. Debido a la emoción, tiró de la cuerda de apertura prematuramente y su paracaídas se enganchó en la cola del avión. Esta fue una situación crítica. Gartenfeld no pudo aterrizar en la pista con Loebner atrapado en la cola, por lo que decidió dejar el avión en el agua. Plantó con tanto cuidado su Ju W.34 en la superficie del canal Teltow, pasando por la parte sur de Berlín, que Loebner escapó con solo una ligera conmoción cerebral. Por sus acciones, el 25 de julio, el Oberleutnant Karl-Edmund Gartenfeld recibió la Rettungsmedallie (Medalla de Salvamento).



La Abwehr continuó intentando jugar la "carta irlandesa". Al menos, Irlanda les pareció a los alemanes una "puerta trasera" conveniente para dejar a sus agentes en el Reino Unido. A principios de mayo, la inteligencia alemana organizó una visita desde los Estados Unidos neutrales a Alemania de dos disidentes irlandeses famosos: el exjefe de gabinete del IRA Sean Russell y Frank Ryan. Los alemanes esperaban que estos dos pudieran hacer que el IRA desempeñara un papel más activo en el sabotaje y la subversión en Gran Bretaña. La operación para entregarlos a Irlanda se denominó en código "Taube" ("Paloma"). A principios de agosto, Russell y Ryan abordaron el submarino U-65 (Korvettenkapitän Hans-Geritt von Stockhausen), que los aterrizaría en su costa natal. Sin embargo, la operación falló antes de comenzar. Durante el viaje, Russell murió repentinamente de una úlcera gástrica perforada, y el submarino regresó cuando estaba a medio camino de Irlanda. En junio un avión de 2. (F) /Ob.d.L. entregó un nuevo agente, Wilhelm Preetz, a Irlanda, pero pronto fue arrestado.

Los servicios de inteligencia del Tercer Reich a veces formulaban planes bastante aventureros que involucraban a Irlanda. Un ejemplo de ello fue la Operación "Kathleen". Los alemanes sabían que el gobierno irlandés temía que Gran Bretaña pudiera invadir su territorio para apoderarse de él y utilizar los puertos y aeródromos más importantes para sus propios fines. Por tanto, surgió la idea de ofrecer a los irlandeses "ayuda" para protegerse de una posible agresión mediante "el desembarco pacífico" de tropas alemanas en Irlanda. Estaba previsto que los barcos alemanes con soldados a bordo salieran de los puertos del Atlántico francés y luego llegaran a Irlanda desde el oeste disfrazados de barcos bajo las banderas irlandesas procedentes de los Estados Unidos. En Oranienburg se formó la 1ª Unidad Especial SS para esta misión, cuyos miembros, con el fin de disfrazar su verdadero propósito, supuestamente se preparaban para una incursión en el Canal de Suez.

El plan para la Operación "Kathleen" fue presentado al Ministro de Relaciones Exteriores del Reich, von Ribbentrop, quien transmitió una propuesta al Primer Ministro irlandés, Eamonn De Valera. El gobierno de Irlanda inicialmente expresó interés en el "cuidado noble" de los alemanes, pero después de una larga discusión el 17 de diciembre de 1940 dio una respuesta negativa. La razón de la negativa radica en el hecho de que, no menos que los propios británicos, ¡el gobierno irlandés tenía miedo de fortalecer el IRA radical!

Después de una exitosa campaña en Europa Occidental en mayo-junio de 1940 y la rendición de Francia, Hitler esperaba que Inglaterra hiciera una oferta de paz. Trató de dejar en claro que estaba dispuesto a negociar e incluso a comprometerse. Pero el primer ministro Winston Churchill no iba a detener la guerra y hacer las paces con los nazis. En respuesta a la "terquedad" de Churchill, el 16 de julio el "ofendido" Führer firmó la Directiva Operativa No. 16, que declaraba la necesidad de preparar una operación de desembarco para la ocupación de Inglaterra. Al mismo tiempo, la fecha límite para su inicio se fijó para mediados de septiembre ".

OKW había desarrollado un plan para esta operación con el nombre en clave "Seelowe" ("León marino"). Veinticinco divisiones de la Wehrmacht debían cruzar el Canal de la Mancha, aterrizar entre Dover y Portsmouth y luego avanzar para atacar Londres. Pero los estrategas alemanes se enfrentaron a una escasez de inteligencia táctica sobre las fuerzas y medios a disposición de los británicos. Por tanto, a la Abwehr se le encomendó la tarea de subsanar este déficit. Esto solo se puede hacer enviando un gran número de nuevos agentes a Inglaterra. La Operación "Lena", como la capacitación e inserción de estos agentes fue nombrada en clave, recibió la máxima prioridad. En la práctica, esto significó que la preparación de los agentes se llevó a cabo apresuradamente al nivel más básico. Muchos de ellos, reclutados en países ocupados por el Tercer Reich, hablaban poco inglés. Pero la Abwehr no le dio mucha importancia a esto, porque creían que la "vida" de tales agentes antes de la invasión sería corta.

Estos expertos tenían razón, pero no tenían idea de cuán cortos serían en realidad las "vidas" de sus agentes. Los fracasos plagaron la Operación "Lena" desde el principio. El 3 de septiembre, varios agentes fueron lanzados en paracaídas desde un 2./Aufkl.Gr.Ob.d.L. aviones, y casi simultáneamente otro grupo de cuatro agentes holandeses aterrizó en la costa de Kent desde un barco de pesca. Menos de 36 horas después del desembarco, todos fueron arrestados por los británicos. En diciembre, tres de los holandeses que se negaron a cooperar con el MI5 fueron ejecutados como saboteadores.

A última hora de la tarde del 5 de septiembre, otro He 111 del personal de Gartenfeld despegó del aeródromo de Chartres en Francia. A bordo iba el agente nº 3719, Gösta Caroli, que tenía pasaporte sueco, cédula de identidad británica y un aparato de radio alemán. Aterrizó en paracaídas al oeste de Northampton. Tres días después, Caroli fue arrestada y aceptó trabajar para los británicos. Recibió el alias del MI5 'Verano' y hasta el final del año pasaba regularmente 'información' a la Abwehr, que recibía de los británicos, pero Caroli trató de escapar de la casa segura donde lo tenía el MI5, pero fue capturado y permaneció. en prisión hasta el final de la guerra.

En la noche del 19 de septiembre, el agente No. 3725, Wulf Schmidt, se lanzó en paracaídas desde un He 111 pilotado por Hauptmann Gartenfeld. Aterrizó cerca del pueblo de Willingham, a 13 km al noroeste de Cambridge. Fue arrestado el primer día y rápidamente aceptó cooperar con los británicos. Schmidt recibió el alias "Tate". Gracias a la "ayuda" del MI5, la Abwehr lo consideró como uno de sus agentes más valiosos en el Reino Unido. Ambos lados apreciaron los méritos de "Tate": los alemanes le otorgaron la Cruz de Hierro y los británicos le otorgaron la ciudadanía británica después de la guerra.

A finales de septiembre, Abwehr comenzó a emplear otras unidades de la Luftwaffe para la entrega de agentes. La noche del 30 de septiembre, un hidroavión He 115 de Ku.Fl.Gr.906 despegó de Sula en Noruega. Llevó a tres agentes a la costa del norte de Escocia, dos hombres y una mujer. En un bote de goma llegaron a la orilla cerca de la ciudad de Banff. El aterrizaje pasó desapercibido, pero a pesar de esto, todo el grupo pronto fue capturado. Esto sucedió porque la mujer, Vera de Witte, en realidad ya era una agente doble que trabajaba para el MI5. Otros dos agentes, Theodor Druge y el suizo Werner Waelti, fueron ejecutados en 1941 después de negarse a cooperar con la inteligencia británica. El 25 de octubre, otro grupo de tres agentes de la Abwehr aterrizó en la costa del Moray Firth, cerca de la ciudad de Nairn, nuevamente desde un He 115. Incluía al alemán Otto Joost y dos noruegos: Gunnar Edvardssen y Legwald Lund. Su misión también era "imposible".

Las historias de los agentes de la Abwehr que fueron entregados al Reino Unido por mar y aire solo diferían en fechas y detalles menores. Según fuentes británicas, todos ellos fueron identificados y detenidos. Algunos espías fueron condenados a muerte, otros a prisión, pero la mayoría fueron empleados como agentes dobles. Sin embargo, existe evidencia de que varios agentes habían logrado evadir la atenta mirada del MI5.

Entonces, a fines de octubre, cerca de la ciudad de Amersham (20 km al noroeste de Londres), el agente holandés Jan Willen ter Baak fue lanzado desde un 2. (F) /Ob.d.L. aeronave. Los británicos encontraron su paracaídas en una zona desierta el 3 de noviembre, pero no pudieron encontrar al agente. Baak se puso regularmente en contacto por radio con el subgrupo Abwehr-I "Hamburgo", encargado de la inteligencia en Inglaterra. El 1 de abril de 1941, el agente fue encontrado en uno de los refugios antiaéreos de Cambridge con una bala en la cabeza. Según la versión oficial, se suicidó. Pero ahora podemos decir que no fue así. El holandés era un agente doble, pero no trabajaba para el MI5, sino para la inteligencia soviética. Probablemente una de las partes acaba de castigar a Jan Willen ter Baak por la traición. ¡Aún se desconoce si fue asesinado por rusos o alemanes!

En la noche del 15 de noviembre, otro Do 217 del Grupo Rowehl estaba sobre el sur de Inglaterra. A bordo, además de la tripulación, el Oberleutnant Siegfried Knemeyer y el Leutnant Rhunke, había dos agentes de la Abwehr y Hauptmann Gartenfeld. Tenía que controlar la entrega. No se sabe nada sobre las tareas de los agentes, pero dos circunstancias señalaron su particular importancia. Primero, el avión tenía un pasajero "extra": el comandante de 2. (F) /Aufkl.Gr.Ob.d.L., que fue muy inusual. En segundo lugar, la noche elegida para el lanzamiento fue la noche en que los bombarderos de la Luftwaffe realizaron la infame incursión masiva en Coventry, y las defensas aéreas británicas no pudieron rastrear ni un solo avión. Knemeyer recordó más tarde: “Todo en el sur de Inglaterra estaba iluminado por reflectores que buscaban nuestros bombarderos. Cerca de Bristol nos encontramos con un intenso fuego antiaéreo y durante mucho tiempo estuvimos en los reflectores ”. Sin embargo, el Do 217 evitó ser alcanzado y envió al primer agente, un noruego, a Birmingham. El segundo, un estudiante de Sudáfrica, fue dejado en el área de Dartmoor. Hasta la fecha, no hay evidencia de que los británicos hayan podido detectarlos.

La operación "Seelowe", programada para mediados de septiembre, nunca comenzó. El 13 de septiembre, Hitler, teniendo en cuenta los resultados de la campaña aérea contra Inglaterra llevada a cabo por la Luftwaffe, ordenó que se pospusiera hasta finales de mes. Luego, en octubre, quedó claro que Göring no podría cumplir su jactancia de destruir la RAF y asegurar la supremacía aérea completa de la Luftwaffe sobre el Canal de la Mancha y el sur de Inglaterra. La fecha de inicio de la operación se pospuso varias veces hasta que el 9 de enero de 1941 Hitler finalmente dio la orden de cancelar todos los preparativos.

Desde mediados de octubre, los preparativos de "Seelowe" fueron, de hecho, sólo una pantalla y una tapadera para otra operación militar concebida durante mucho tiempo por Hitler. Este fue el plan "Fritz", que pronto recibió un nuevo nombre: Operación "Barbarroja". Con este nombre pasó a la historia. Era un plan para un ataque a Rusia ...

Gradualmente, la Abwehr redujo su operación para la entrega a gran escala de agentes al Reino Unido. Esto fue facilitado no solo por el éxito del MI5, sino, a fines de 1940, por el aumento de la actividad de los cazas nocturnos de la RAF. Los vuelos a altitudes bajas y medias sobre el Canal de la Mancha y el Mar del Norte se habían vuelto extremadamente riesgosos. Como resultado, en la primera mitad de 1941 solo dos agentes fueron lanzados en paracaídas en Inglaterra, Josef Jakobs el 31 de enero y Karl Richard Richter el 14 de mayo. Fueron arrestados, se negaron a cooperar con el MI5 y fueron ejecutados el mismo año.

De hecho, para el personal especial de la Luftwaffe, las operaciones para enviar agentes a Irlanda e Inglaterra eran en realidad simples ejercicios. ¡Los alemanes no sabían que la guerra duraría muchos años y que tendrían que enviar a miles de agentes detrás de las líneas enemigas!

SGM: El Abwehr en el Cáucaso

La guerra de la Abwehr en el Cáucaso

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La refinería de petróleo "Lenin" en la ciudad de Grozny.


Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, el Führer adjunto Rudolf Hess formuló el concepto nazi de "espionaje total". Constaba de tres preceptos fundamentales: "Todo el mundo puede ser un espía", "Todo el mundo debería ser un espía" y "No hay ningún secreto que no se pueda conocer". Estas ideas cobraron especial relevancia a principios de 1942, cuando el propio Hess ya se encontraba en una prisión británica. Después del fracaso de la Operación "Barbarroja", el Tercer Reich se encontró en una guerra total. Ahora era necesario no solo recopilar inteligencia en la vasta área desde el Ártico hasta el Cáucaso, sino también organizar operaciones de sabotaje en las áreas de retaguardia de la Unión Soviética. El liderazgo del Servicio de Seguridad del Tercer Reich (RSHA) creía que la Abwehr no podía hacer frente a estas misiones y decidió tomar el asunto en sus propias manos.

Por orden del Reichsführer-SS Heinrich Himmler, el 15 de febrero de 1942 se estableció una agencia de inteligencia especial con nombre en código 'Zeppelin'. Se le encomendó la misión de debilitar el potencial militar y económico de la URSS organizando sabotajes, actos de terror levantamientos detrás de las líneas soviéticas. Su gestión fue confiada a Walter Schellenberg, jefe de inteligencia extranjera del SD. Otto Skorzeny, el maestro del sabotaje, participó en la planificación de operaciones y misiones específicas. Se ordenó a la Abwehr que brindara apoyo total al proyecto "Zeppelin".

La mano de obra inicial para este sistema de "espionaje total" iba a ser decenas de miles de voluntarios de entre los prisioneros de guerra rusos. En todos los campamentos había oficinas y puntos de contratación para "Zeppelin", cuyos empleados estudiaron de cerca el personal disponible. Como resultado de un trabajo vigoroso, según fuentes alemanas se habían reclutado unos 15.000 hombres a finales de 1942. Todos ellos fueron entrenados en la red de escuelas de sabotaje e inteligencia establecidas por "Zeppelin" ese mismo año. Había sesenta escuelas de este tipo en total, la más grande cerca de Varsovia, Breslau, Yevpatoria (Crimea), Smolensk y Pskov.

"El antiguo yugo ruso"

El ataque de Alemania a la Unión Soviética fue recibido con entusiasmo por muchos habitantes del Cáucaso. Esta región montañosa había sido gobernada por el Imperio Ruso desde el siglo XVII, pero siempre se mantuvo rebelde. Al menor debilitamiento del control ruso, estallaron levantamientos. Al mismo tiempo, la gente de las tierras altas estaba constantemente en guerra entre sí, literalmente cortándose el cuello con dagas. Tanto el Imperio Ruso como la Unión Soviética utilizaron esta hostilidad mutua para gobernar las provincias del Cáucaso "divide y vencerás". Apoyando a un grupo contra otro, los rusos aseguraron el control de esta región separatista. El líder soviético Joseph Stalin también procedía del Cáucaso. Conocía las "costumbres" locales y reprimía brutalmente cualquier oposición. ¡Pero incluso el sanguinario Stalin no logró eliminar por completo el separatismo caucásico!

Los rebeldes caucásicos vieron la Operación "Barbarroja" como una oportunidad para deshacerse del "antiguo yugo ruso". El centro de la "lucha de liberación" fue Chechenia, donde los sentimientos nacionalistas eran particularmente fuertes. El líder de los combatientes chechenos, Hassan Israilov, era una figura legendaria. Nació en 1903 en uno de los pueblos de montaña de Chechenia y su clan familiar tenía una historia ilustre. Su abuelo Israilov fue Naib (diputado) del legendario Shamil, quien encabezó el levantamiento contra Rusia en el siglo XIX. El padre de Israilov había muerto "heroicamente" en el robo del Banco del Tesoro en Kizlyar. Desde su temprana juventud, Israilov siguió los pasos de sus antepasados, continuando el "negocio familiar". Fue arrestado cuatro veces y sentenciado a 10 años de prisión e incluso a muerte, pero sus familiares pagaban sobornos regularmente para que lo liberaran. ¡Todo esto no impidió que el orgulloso montañés se uniera al Partido Comunista!

En 1933, Hassan Israilov se "arrepintió" repentinamente y prometió servir a los soviéticos a partir de ese momento. Durante un corto tiempo trabajó como corresponsal e investigador del partido (!), Escribió poesía y estudió en la Universidad "Stalin" de los trabajadores comunistas. Al mismo tiempo, Israilov formó una pandilla y robó un banco. Los bandidos mataron a dos guardias y, cortándoles las manos, las doblaron en forma de dos letras "M". Esto significaba "La Meca" y "Medina", los nombres de las ciudades santas para los musulmanes.

Pronto Israilov fue arrestado nuevamente y enviado a prisión en Siberia. Los soviéticos fueron indulgentes con los bandidos y ladrones. Mientras que los presos políticos y ciudadanos completamente inocentes sospechosos de opiniones opuestas fueron brutalmente torturados y ejecutados, los bandidos y asesinos recibieron sentencias suaves y fueron mantenidos en condiciones normales. Israilov huyó del campo y mató a un guardia y dos perros. Cortó 'filetes' de ellos, que comió mientras deambulaba por la taiga siberiana. Al regresar a casa en Chechenia, Israilov organizó ataques terroristas, sabotajes y la destrucción de granjas colectivas (koljoses).

En 1940, Hassan Israilov dirigió el "Movimiento Checheno de Liberación Nacional". El levantamiento tuvo éxito y pronto, en la parte montañosa de Chechenia, el poder soviético fue virtualmente eliminado. Desertores y residentes locales se unieron al ejército del "segundo Shamil". El ataque de la Alemania nazi dio a los rebeldes nuevas fuerzas, y el 23 de junio de 1941 incluso declararon la guerra a la Unión Soviética.

En septiembre de 1941, Israilov junto con su asociado Basayev organizaron un gran levantamiento en el distrito de Shatoy. En noviembre, en previsión de la inminente llegada de los alemanes, comenzaron los levantamientos masivos en Kabardino-Balkaria, Osetia del Norte y Daguestán. La NKVD era impotente contra los montañeros, y varios oficiales superiores, en particular el jefe de la NKVD de la ASSR checheno-ingush Albogachiev y el jefe del Departamento de lucha contra el gángsterismo Aliyev, se pasaron a Israilov.

Entra en juego el patrocinador principal de los "rebeldes"

El servicio secreto alemán pronto se dio cuenta del "movimiento de liberación" en el Cáucaso. En 1941, la Abwehr no tenía los recursos para apoyar a los belicosos montañeses, pero las cosas cambiaron en 1942, cuando la región del Cáucaso con sus ricos campos petroleros se convirtió en el objetivo de una nueva ofensiva de la Wehrmacht. Al apoyar a los rebeldes, los alemanes esperaban socavar la retaguardia del Ejército Rojo y asegurar la rápida captura de los campos petroleros y refinerías para evitar su destrucción por las tropas soviéticas en retirada.

Bajo los auspicios de la RSHA y el Reichsministerium für die besetzten Ostgebiete (RMfdbO - Ministerio del Reich de los Territorios Orientales), se crearon varios "comités nacionales", que desempeñaron el papel de "gobiernos en el exilio". Entre ellos se encontraban georgianos, armenios, azerbaiyanos, kalmyks y muchas otras nacionalidades. Se les ordenó reclutar voluntarios entre los prisioneros, desertores y emigrantes para realizar actividades subversivas detrás de las líneas soviéticas.

En abril de 1942, bajo Einsatzgruppe "D", se formó el grupo especial "Zeppelin" en Simferopol (Crimea). Los agentes fueron reclutados en los campamentos locales de PoW, dando preferencia a "personas de nacionalidad caucásica". En la vecina Yevpatoria, en el antiguo sanatorio infantil de la NKVD, los alemanes crearon una escuela de reconocimiento y sabotaje para formar agentes en dos funciones principales: "exploradores-saboteadores" y "organizadores de movimientos rebeldes". Se capacitó a un total de 200 reclutas en cinco clases durante un período de cuatro meses. Las primeras graduaciones tuvieron lugar en agosto y pronto un grupo de seis osetios voló al norte del Cáucaso.

Con la ayuda de agentes caucásicos, la Wehrmacht se apoderó de una refinería de petróleo en el área de Maikop. Los paracaidistas alemanes evitaron su destrucción. En el verano y otoño de 1942, funcionó un "puente aéreo" para la entrega de agentes al Cáucaso. Desde el aeródromo de Saki en Crimea, los aviones de transporte volaban casi todos los días con nuevos grupos, cargados con radios, armas y otros equipos.

En agosto, el Primer Ejército Panzer lanzó una rápida ofensiva en el Cáucaso. El 21 de agosto, las tropas de montaña alemanas izaron la bandera nazi en la cima del monte Elbrus, y el XL Cuerpo Panzer, cruzando rápidamente varios ríos y capturando Voroshilovsk (ahora Stavropol), llegó a las orillas del río Terek. En Chechenia, los rebeldes esperaban ataques masivos de la Luftwaffe y desembarcos de tropas aerotransportadas. Pero el cielo sobre el Cáucaso permaneció sorprendentemente tranquilo. Esto se debió al hecho de que el 11 de agosto, el comandante de Luftflotte 4, Generaloberst Wolfram von Richthofen, informó que el "ejército del sur de Rusia" había sido destruido. Luego comenzó a concentrar las principales fuerzas de la Luftwaffe contra Stalingrado. El 23 de agosto, el Sexto Ejército alemán llegó al Volga y la ciudad misma, que lleva el nombre de Stalin, fue sometida a continuos y pesados ​​ataques aéreos. Originalmente, solo III./JG 52 bajo el mando del mayor Gordon Gollob fue enviado a Terek. Al 20 de agosto, el grupo contaba con cuarenta y tres Bf 109, de los cuales veintiocho estaban operativos. El 23 de agosto, se registró el primer vuelo de un Bf 109 cerca de Grozny, la capital de Chechenia.

Los tanques alemanes se detuvieron en la orilla del Terek no porque se encontraran allí con fuertes fuerzas rusas. Simplemente se quedaron sin combustible. Durante un mes, el XL Cuerpo Panzer simplemente "descansó", mientras los soviéticos construían febrilmente una nueva línea de defensa en el área de Grozni. A sólo 40 km de los tanques alemanes había enormes reservas de petróleo y gasolina. Irónicamente, los alemanes no pudieron llegar a ellos por falta de gasolina ...

A mediados de septiembre, el Primer Ejército Panzer iba a continuar la ofensiva (Hitler prometió entregar gasolina). El 25 de septiembre, un grupo de sabotaje mixto germano-checheno dirigido por el Oberleutnant Helmut fue desembarcado cerca de Grozny. Después de una batalla brutal con la VOHR (seguridad privada) y la NKVD que custodiaban la refinería de petróleo "Lenin", ¡el grupo logró capturar la enorme instalación! Pronto, los rebeldes chechenos acudieron al rescate y organizaron la defensa de la planta.

La planta de 'Lenin' estaba ubicada en las afueras de Grozny a la izquierda orilla del río Sunzha. Era una instalación enorme, que incluía doce refinerías y un tanque enorme que contenía un millón de toneladas de petróleo. Alrededor de la planta había muchas tropas soviéticas y varios aeródromos militares. Sin embargo, no se atrevieron a atacar de inmediato al grupo de Lange y a los chechenos que se unieron a ellos, por temor a que una batalla a gran escala destruyera la planta. Los rusos tenían órdenes de Stalin solo para volar la planta cuando los tanques alemanes estaban cerca. Unos días más tarde, aviones de 2. / Aufkl.Gr.Ob.d.L. entregó otra unidad bajo el mando del Unteroffizier Schwaiffer para ayudar a Lange. Uno de sus participantes recordó más tarde la caída: “Se abre la puerta lateral. Y así, los legionarios, uno tras otro, se adentran en la oscuridad ... el avión hace una segunda pasada y cae en contenedores con paracaídas. Contienen armas, municiones y equipo para los rebeldes. Las luces intermitentes de la aeronave y con un rugido se apresura a regresar. Los paracaídas descienden silenciosamente y suavemente al suelo ''. Mientras bajaban, los saboteadores fueron disparados desde el suelo, y solo algunos de ellos pudieron aterrizar ilesos y luego llegar a la planta petrolera.

El mando alemán prometió a Lange y sus hombres que en un futuro próximo el XL Panzer Corps llegaría a Grozny. Si los tanques alemanes pudieran abrirse paso antes del 30 de septiembre, Hitler conseguiría que la importante planta no sufriera daños y estaría lista para suministrar combustible a todas las unidades militares alemanas en el frente oriental. Pero el combustible prometido por el Führer no había llegado. Como resultado, los rusos sitiaron la planta y expulsaron a los saboteadores. El grupo Lange logró escapar a las montañas y unirse a los rebeldes chechenos. Por radio, los saboteadores informaron su nueva ubicación, y pronto aviones del Grupo Rowehl les entregaron contenedores de carga que contenían 300 armas pequeñas, cinco ametralladoras y municiones. Después de completar la misión, el Grupo Lange después de un tiempo regresó a las líneas alemanas. Dos chechenos que formaban la retaguardia del grupo recibieron la Cruz de Hierro.

La Luftwaffe viene al rescate

El comando alemán pronto se dio cuenta de que el intento de capturar las refinerías de petróleo y los enormes tanques de combustible iba a fallar. Al mismo tiempo, querían negar esas reservas a los soviéticos. Como resultado, se decidió destruir la planta. El 9 de octubre de 1942, un avión de reconocimiento sobrevoló Grozni tres veces a gran altura. Al día siguiente, de las 12.40 a las 14.00 horas, varios exploradores volvieron a volar a gran altura sobre la ciudad, incluido un Fw 189A.

La defensa aérea de Grozny estaba en manos de la 105a División de Aviación de Caza (105a PVO de la IAD). Se formó a principios de 1942 para proteger las ciudades de Rostov y Bataysk. En julio, esta unidad resistió una batalla brutal y desigual con la Luftwaffe, que bombardeó repetidamente los cruces ferroviarios y los cruces sobre el río Don. Cuando la Wehrmacht capturó Rostov, la 105ª OPV de la IAD fue evacuada a Chechenia. A principios de octubre, la división constaba de cuatro regimientos de caza, que tenían su base en los aeródromos de Grozny-5 y Grozny-8. En estas unidades, había cuarenta y dos aviones en servicio (diecinueve LaGG-3, ocho Yak-1, cinco I-153, cuatro I-16, cuatro MiG-3 y dos YaK-7B). Ninguno de estos cazas intentó siquiera interceptar el avión de reconocimiento alemán. ¡Los rusos fueron descuidados y no sospecharon que estos vuelos fueran el presagio del apocalipsis!

A las 14.02 horas del 10 de octubre, los puestos de vigilancia aérea rusos informaron de que varios grupos de bombarderos, acompañados por cazas Bf 109 y Bf 110, se acercaban a Grozny desde diferentes direcciones. Unos minutos más tarde, se declaró una 'alarma aérea' en la ciudad, y ya a las 14.05 en las afueras el primer grupo de doce Ju 88A se encontraba en las afueras de la ciudad. Los bombarderos se acercaron al objetivo desde el suroeste, siguiendo el río Sunzha. Pronto llegaron los cazas alemanes, que merodeaban sobre el objetivo y en un radio de 30 km del mismo. Los Bf 109 interceptaron inmediatamente a los cazas del 105º IAD, que despegaron para atacar a los bombarderos alemanes.

El ataque se llevó a cabo principalmente mediante bombardeos en picado y fue extremadamente preciso. Los Ju 88A se lanzaron sobre el objetivo en un ángulo de 30 a 60 grados y luego escaparon a baja altitud. Según el servicio de rescate ruso, de las 400 bombas lanzadas, solo 25 cayeron sobre la ciudad, el resto en la planta "Lenin" y otras instalaciones en el distrito de Stalin en Grozny. Como resultado, la refinería, la estación de bombeo, la central eléctrica y ochenta tanques de combustible, ¡200 instalaciones en total, se incendiaron! El tanque de petróleo más grande con un millón de toneladas de petróleo ardió. Como lava de un volcán, el petróleo fluyó hacia el río Sunzha y la ciudad. El petróleo ardiendo derritió incluso las líneas del tranvía y quemó todo a su paso.

Contra el ataque despegaron veintiséis cazas, incluidos ocho LaGG-3 del 822º IAP PVO. Sin embargo, esto fue poco más que una demostración. Incluso el comando de la 105a DIA reconoció que las acciones de los interceptores fueron ineficaces: "Debido al pequeño número de nuestros combatientes, fue imposible proporcionar una contraataque eficaz" a todos los escalones de bombarderos. Nuestros cazas atacaron los escalones 1 y 2 y, habiendo comenzado una pelea con bombarderos y cazas enemigos, no pudieron atacar de manera efectiva los escalones posteriores del enemigo. '' Además, atacar a los bombarderos sobre la ciudad habría obstaculizado el fuego antiaéreo. . Y, sin embargo, los pilotos rusos afirmaron que aviones derribados (diez Ju 88 y un He 111), seis de ellos por el IAP 822. "Héroe del día" fue el sargento G.K. Martys, quien primero derribó uno de los Ju 88 a quemarropa y luego embistió a otro bombardero con su LaGG-3. Las tropas en el terreno fueron testigos de esto.

Pero, según la información alemana, durante la incursión masiva en Grozny (había involucrado a todos los bombarderos disponibles de Luftflotte 4) solo se perdió un avión, Ju 88A-5 W. Nr. 8282 'V4 + BH' de 1./KG 1. Probablemente, este fue el avión embestido por Martys.

La segunda incursión en Grozny comenzó a las 18.47, que duró con pausas hasta las 00.10 del 11 de octubre. Lo llevaron a cabo los He 111H-6 de I./KG 100. Esta vez los interceptores rusos no despegaron "por falta de experiencia en vuelos nocturnos". Al ataque solo se opusieron los artilleros antiaéreos, quienes al final del día afirmaron que seis aviones fueron derribados.

A las 11:05 del 11 de octubre en Grozny, el cielo sobre el cual estaba denso por el smog de los enormes incendios, un par de YaK-7B piloteados por los sargentos superiores Kuzmichev y Smirnov de la 182 IAP interceptaron y derribaron un Ju 88 a una altitud de 5.500 m (18.000 pies). Era un Ju 88D-5 W. Nr. 430044 de 2. (F) /Ob.d.L, que había sido enviado para fotografiar los resultados del atentado con bomba. El avión resultó dañado e hizo un aterrizaje de emergencia cerca de Mariupol. Tres miembros de la tripulación resultaron heridos.

A las 20.25 del mismo día, la Luftwaffe llevó a cabo una tercera incursión en Grozny, arrojando otras 100 grandes bombas de alto explosivo sobre la refinería. A las 20.30 m, el capitán Kovalchuk del 182º IAP despegó del aeródromo Grozny-8. Pronto, a una altitud de 3000 m (10,000 pies) sobre las afueras del sur de la ciudad, vio un He 111, iluminado por reflectores. Al acercarse a él a una distancia de 300 m, Kovalchuk dio una señal preestablecida: una secuencia de balas trazadoras, que significa "ataque". La artillería antiaérea cesó el fuego, Kovalchuk acercó su LaGG-3 a 50 metros del bombardero y lo derribó. Los rusos informaron que el bombardero en llamas se estrelló a 17 kilómetros al noroeste de Grozny. El mayor Batik, comandante del 182º IAP, que despegó en un LaGG-3 después de Kovalchuk, intentó atacar un avión alemán sobre las afueras del noreste de la ciudad, el lado opuesto a Kovalchuk. Pero fue iluminado por reflectores y disparado por los cañones antiaéreos. No reaccionaron a la señal 'Soy un avión amigo', por lo que Batyuk tuvo que realizar una maniobra evasiva en lugar de atacar y regresar a la base. La victoria de Kovalchuk no está confirmada por fuentes alemanas.

SGM: Las alas de la Abwehr

Las alas de la Abwehr: el amanecer de las misiones secretas

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Theodor Rowehl



Las actividades secretas del talentoso organizador de misiones secretas Theodor Rowehl dejaron una marca significativa en la historia de la Luftwaffe, la inteligencia militar alemana y el Tercer Reich. Sin embargo, antes de entrar en la carrera de Rowehl, es necesaria una breve descripción de la recuperación de la inteligencia militar alemana después de la derrota en la Primera Guerra Mundial.

Según los términos del Tratado de Versalles de 1919, todos los servicios de inteligencia alemanes se disolvieron, excepto el servicio de seguridad interna. Sin embargo, las aspiraciones militaristas de las fuerzas armadas alemanas sobrevivieron incluso después de la vergüenza de la derrota en la guerra. Además, muchos exoficiales del Ejército Imperial, que permanecieron al servicio de la República de Weimar, estaban convencidos de que Alemania estaba rodeada de enemigos. Todas estas circunstancias aseguraron que los agentes de inteligencia alemanes no estuvieran desempleados por mucho tiempo.

En 1921, el gobierno alemán formó un organismo dentro del Ministerio de Defensa, que se encargó de las funciones de recopilar información militar abierta en el extranjero y contrainteligencia militar en la Reichswehr. Se le dio un nombre vago: "Departamento de Información y Defensa Extranjera" (Mat Auslandnachrichten und Abwehr). Este servicio de inteligencia, que pronto se conoció simplemente como Abwehr, estaba dirigido por el Mayor Gempp. En los primeros años de su existencia, se ocupó exclusivamente de la contrainteligencia. En su pequeña organización solo había dos grupos: "Ost" y "West". Para el trabajo directo en las regiones, se crearon "puntos" Abwehr (Abwehrstellen) en cada distrito militar.

Sin embargo, gradualmente la "recopilación de información abierta" en el extranjero se convirtió en un servicio de inteligencia activo de pleno derecho con todos los atributos clandestinos habituales. En la oficina central de la Abwehr se formaron los departamentos pertinentes. Se estableció una sucursal en Königsberg y oficinas satélites en Marienburg, Allenstein y Gumbinnen. La tarea de este último era organizar operaciones de inteligencia contra Polonia y la Unión Soviética.

Durante las décadas de 1920 y 1930, la estructura organizativa de la Abwehr cambiaba y mejoraba constantemente. En 1938 se reorganizó en la Oficina de Inteligencia y Contrainteligencia del Alto Mando de la Wehrmacht. Sus jefes también cambiaron. En 1928, el Mayor Gempp fue reemplazado por el Oberst Schwantess, quien ya el 1 de junio de 1929 entregó el negocio al Oberst Ferdinand von Bredow. Después de eso, solo los oficiales navales estuvieron al frente de la Abwehr: Conrad Patzig (desde el 6 de junio de 1932), luego Wilhelm Canaris.

Finalmente, en el otoño de 1939 se formó la estructura de la Abwehr que, con cambios menores, se mantuvo hasta su disolución en el otoño de 1944. La sede estaba ubicada en Berlín, en el número 74 del terraplén del Tirpitz, junto al Oberkommando der Wehrmacht ( OKW (Alto Mando de las Fuerzas Armadas) en Bendlerstrasse. El diseño interno de la oficina central de Abwehr se adaptaba bien a una organización de este tipo. Era un laberinto de habitaciones y pasillos caóticamente interconectados, pasillos sinuosos y escaleras que subían y bajaban. Incluso para el personal permanente era difícil navegar. Los visitantes por primera vez podrían perderse. Por lo tanto, la sede de la Abwehr recibió el sobrenombre de "Tierra del Zorro".

La Abwehr se dividió en tres departamentos (Abteilung). El Primer Departamento (Abwehr-I - Abt.I) se dedicó a la recopilación y evaluación de información de inteligencia. Su principal cliente y consumidor era el Oberkommando der Wehrmacht (OKW - Alto Mando de las Fuerzas Armadas). Por tanto, la información recopilada fue de carácter puramente militar. El 31 de diciembre de 1936, la Abwehr y el servicio de seguridad del Partido Nazi, el Sicherheitsdienst (SD - Servicio Secreto de Seguridad) firmaron un tratado "sobre la división de esferas de influencia", que algunos empleados llamaron "los Diez Mandamientos". Como resultado del acuerdo, el SD se dedicó exclusivamente al trabajo de inteligencia política. Pero en la práctica, no existían "límites de responsabilidad" claros. La Abwehr y el SD a menudo invadían la esfera de interés del otro, lo que generaba conflictos y rivalidades constantes.

Abwehr-I constaba de cinco secciones: IX Fremde Heer (Ejército extranjero), IM Fremde Marine (Armada extranjera), IL Fremde Luft (Aeronave extranjera), IBI Fremde Wirtschaft (Industria extranjera) e IILB Technik-Luft (Inteligencia aeronáutica). Cada uno de ellos estaba involucrado en la recopilación de inteligencia en su campo. Además, Abwehr-I tenía cinco subgrupos, divididos geográficamente. El subgrupo más grande "Hamburgo" (Mat Hamburg) fue responsable de la recopilación de inteligencia militar en Gran Bretaña. Las suborganizaciones y subgrupos se dividieron en secciones.


Hans Piekenbrock

En 1936, el comandante Hans Piekenbrock, de 43 años, que había comenzado a trabajar en inteligencia militar en 1921, fue nombrado jefe de Abwehr-I. Gracias a sus habilidades, se convirtió en la segunda figura más influyente de la Abwehr después de Canaris. Piekenbrock realizó elaboró misiones para el liderazgo nazi y para Hitler personalmente. Viajó por toda Europa y visitó Oriente Medio y la Unión Soviética. Al mismo tiempo, siempre permaneció "en las sombras" y cubrió hábilmente sus huellas.

El Segundo Departamento (Abwehr-II - Abt.II), se estableció por iniciativa personal de Canaris a mediados de la década de 1930. Su tarea consistía en organizar actividades subversivas y sabotajes en territorio enemigo. Constaba de cinco subdepartamentos divididos en quince secciones independientes. El 10 de noviembre de 1938, el mayor de 41 años Erwin von Lahousen-Vivremont, un oficial de carrera de la antigua inteligencia militar austriaca que comenzó su servicio durante la Primera Guerra Mundial, se convirtió en jefe de Abwehr-II.

Abwehr-II tenía a su disposición tres grandes centros para el entrenamiento de saboteadores y agentes. Uno estaba en Tegele, cerca de Berlín, el segundo en Kwinzsee, cerca de Brandeburgo, y el tercero en Himsee. Todos estos centros fueron cuidadosamente camuflados y escondidos de miradas indiscretas. El entrenamiento se llevó a cabo en condiciones lo más cercanas posible al combate real. En el campo de ejercicios de Kwinzsee había puentes de varios diseños, tramos de vías férreas y otros objetos para la práctica de técnicas de sabotaje.

El Tercer Departamento (Abwehr-III - Abt.III) se dedicaba a la contrainteligencia. El 1 de marzo de 1939, estaba dirigido por el comandante Franz-Eccard von Bentivegni, de 42 años, un artillero de carrera que había servido en la Abwehr desde 1936. Las principales funciones del Departamento eran evitar la penetración de agentes extranjeros en la Wehrmacht, protección de secretos de estado, protección de documentos de especial importancia y personas que tuvieron acceso a ellos. Abwehr-III tenía una estructura de sucursales, que incluía diez subdepartamentos. Cada uno de ellos constaba de un conjunto de subgrupos y secciones en sus áreas de trabajo. También tenía una unidad especial, el "servicio de seguridad", que supervisaba a los propios empleados de la Abwehr.

No hay datos oficiales sobre la cantidad de personal en la oficina central de Abwehr. Al final de la guerra, casi todos los documentos de la inteligencia militar alemana, que existían solo como copias individuales, fueron destruidos. De los datos fragmentarios restantes se sabe que, en marzo de 1943, había 140 empleados en los tres departamentos principales de la sede (en Abwehr-1 sesenta y tres, en Abwehr-II treinta y cuatro y en Abwehr-III cuarenta y tres). Para el trabajo operativo en cada distrito militar, grupo de ejércitos y base naval se crearon Abwehrstellen ("puntos"), de los cuales solo había treinta y tres. Durante la guerra, también se crearon "puntos" en los territorios ocupados. Su fuerza variaba mucho, por ejemplo, en el punto Abwehr en el puerto francés de Cherburgo sólo había tres miembros del personal, pero en el punto de París había 382. La mayoría de los "puntos" tenían aproximadamente 150 empleados.

De acuerdo con las instrucciones de Canaris, cada "punto" de la Abwehr en un grupo de ejércitos o ejército de campaña debía tener una red de inteligencia de al menos veinticinco agentes. Algunos de ellos estaban destinados a operaciones en la zona de combate (a una distancia de 30 km de la línea del frente), mientras que el resto debía ser arrojado a la retaguardia del enemigo.

¿Qué papel jugó Theodor Rowehl en todo esto? Nació el 9 de febrero de 1894 en la localidad de Barschlute, ubicada en la margen izquierda del río Weser (cerca de Bremen). El 28 de julio de 1914, Austria-Hungría inició operaciones militares contra Serbia. Esto sirvió como detonante para el inicio de un terrible baño de sangre, que luego pasó a la historia como la Gran Guerra (la Primera Guerra Mundial). El 1 de agosto, Alemania declaró la guerra primero a Rusia y luego el 3 de agosto a Francia. Al día siguiente, Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania como resultado de la violación de la neutralidad de Bélgica.

Para millones de jóvenes alemanes, esto significó un cambio radical en sus vidas. El 28 de agosto, Rowehl, de 20 años, fue reclutado en la Flota de Alta Mar del Kaiser y enviado a recibir formación como oficial. Después del entrenamiento inicial, sirvió hasta marzo de 1915 en el acorazado Westfalen y luego en el antiguo acorazado Kaiser Karl der Grosse, un cuartel flotante y barco escuela en Wilhelmshaven. A principios de 1916, Rowehl fue transferido a la aviación naval y en marzo fue enviado a la I.Seeflieger Abteilung (1.a División de Aviación Marina), con base en Norderney, en el extremo occidental de la isla del mismo nombre en las Islas Frisias Orientales. El 10 de junio de 1916 recibió el grado de teniente y el 21 de octubre calificado como observador.

En el mismo mes, Rowehl fue transferido a Torpedo Staffel III, entonces con base en Flensburg. Más tarde fue trasladado de nuevo al Torpedo Staffel I y el 4 de septiembre de 1917 había llegado con su unidad a la base aérea naval de Zeebrugge en Bélgica.

A las 13.10 del 9 de septiembre de 1917, despegaron tres torpederos, números de serie "T995", "T1211" y "T1213". La tripulación del último avión estaba formada por el teniente piloto Hubrich y el teniente observador Rowehl. Acompañados por tres cazas Hansa-Brandenburg S. 1, fueron a buscar barcos británicos en el Mar del Norte. Alrededor de las 14.50 los pilotos alemanes encontraron seis barcos de pesca, que iban acompañados de un destructor, que se dirigían a la desembocadura del Támesis. Los torpederos atacaron el último barco de la línea, el 440 BRT Storm of Guernsey. Uno de los torpedos falló, pero los otros dos dieron en el blanco: uno en el área de la sala de calderas y el segundo en la bodega de popa. Como resultado, el barco se hundió inmediatamente y todos los aviones, a pesar del fuego del destructor, no sufrieron daños y regresaron a salvo a la base.

El 17 de septiembre, T-Staffel I se trasladó al Báltico y el 24 llegué al puerto de Vindau (ahora Ventspils en Letonia). Iba a participar en la Operación "Albion", cuyo inicio estaba previsto para el 29 de septiembre. El objetivo de los alemanes era la captura de las islas del archipiélago Moonsund y la destrucción de la flota rusa en el Golfo de Riga, creando las condiciones para un posterior avance hacia el Golfo de Finlandia y Petrogrado (San Petersburgo).

La flota del vicealmirante Erich Schmidt incluía diez acorazados, un crucero de batalla, ocho cruceros ligeros, cuarenta y siete destructores, once torpederos, seis submarinos y noventa dragaminas. La fuerza de desembarco constaba de 24.600 hombres, 40 cañones, 85 morteros y 225 ametralladoras. El apoyo aéreo fue proporcionado por nueve dirigibles y noventa y cuatro aviones. La flota rusa que se oponía a ellos consistía en dos viejos acorazados Slava y Grazdanin, tres cruceros, treinta y seis destructores y torpederos, tres cañoneras, cinco dragaminas y tres submarinos. La guarnición de las islas Moonsund estaba formada por unos 12.000 hombres, 64 cañones de campaña y 118 ametralladoras. Los pasajes a través del Estrecho estaban defendidos por campos de minas y dieciséis baterías costeras, un total de cincuenta y cuatro cañones con calibres de 75 mm a 305 mm.

El 29 de septiembre, después de la supresión de las baterías costeras, la flota alemana desembarcó tropas en la bahía de Tagalaht en Ösel (ahora Saaremaa, Estonia), la isla más grande del archipiélago de Moonsund. El mismo día, los barcos alemanes entraron en el Golfo de Riga. Los rusos no tomaron ninguna medida para fortalecer la defensa de las islas, y algunos almirantes huyeron al comienzo de la operación alemana. En realidad, la defensa estaba dirigida por las organizaciones bolcheviques de la flota del Báltico, elegidas por el Comité de Marineros y Soldados.

El 3 de octubre, las tropas alemanas ocuparon Ösel, la isla de Moon (ahora Muhu, Estonia) dos días después y al día siguiente la isla de Dago (ahora Hiiumaa, Estonia). Durante la feroz lucha, los rusos hundieron diez destructores alemanes y seis dragaminas, y dañaron tres acorazados, trece destructores y torpederos. El mando alemán se negó a irrumpir en el golfo de Finlandia y el 7 de octubre retiró sus barcos del golfo de Riga. La Armada rusa había perdido el acorazado Slava y un destructor, y el acorazado Grazdanin, un crucero, tres destructores y dos cañoneras resultaron dañados. Después del final de la Operación "Albion", T-Staffel I permaneció en Libau durante un mes. Luego partió de regreso a Flandes y llegó a su antigua base en Zeebrugge el 12 de noviembre.

A las 10.50 del 27 de noviembre de 1917, el teniente Rowehl con su amigo el teniente Hubrich como piloto tomó el aire en Brandeburgo C W. Nr. 1015 en un vuelo de entrenamiento de rutina. Pero veinte minutos después del despegue, el avión se estrelló repentinamente. Hubrich no resultó herido, pero Rowehl resultó gravemente herido y fue enviado al hospital. Según el informe oficial, Hubrich fue el responsable del accidente, habiendo "pilotado peligrosamente el avión y realizado una maniobra prohibida".

Después de su recuperación, el teniente Rowehl regresó a T-Staffel I. Luego estuvo al mando de Seeflugstation Flandern III (3ra. Estación Aérea Naval de Flandes) durante algún tiempo, y luego, el 16 de agosto de 1918, fue nombrado instructor en la escuela de aviación para observadores, ubicada en la ciudad de Putzig, a orillas de la bahía de Danzig.

La Gran Guerra terminó con la derrota de Alemania y sus aliados: Austria-Hungría, Bulgaria y Turquía. En la noche del 4 de octubre de 1918, el gobierno alemán anunció su disposición a firmar la rendición. Entonces estalló una revolución en el país agotado por la guerra, que comenzó el 3 de noviembre con la rebelión de los marineros de la flota del Kaiser en Kiel. El incompetente Wilhelm II huyó a Holanda, comenzó una feroz lucha por el poder. El teniente Rowehl se retiró oficialmente del servicio militar el 31 de diciembre de 1918.

Se desconoce qué hizo durante los años siguientes. Pero en la década de 1930, Theodor Rowehl ya era un Flugkäpitan en la aerolínea Hansa-Luftbild. Este fue un innovador en los nuevos métodos de fotografía aérea, así como en el uso comercial de la fotogrametría. Su predecesora, Aero Lloyd Luftbild GmbH, fue fundada en 1923 como una sucursal de la aerolínea de transporte "Deutsche Aero Lloyd". Luego se fusionó con la aerolínea de transporte "Junkers Luftverkehr AG", dando lugar a la formación de la aerolínea Deutsche Lufthansa. Después de eso, Aero Lloyd Luftbild GmbH pasó a llamarse Hansa-Luftbild. Su director fue Wilhelm Gessner, que ocupó el cargo hasta su muerte en 1945.

Después de advertir que Polonia estaba construyendo nuevas defensas en la frontera con Alemania, Rowehl realizó varios vuelos sobre la zona fronteriza. No se sabe exactamente quién le ordenó realizar esta tarea. En la década de 1920, las grandes empresas alemanas, como Siemens, crearon sus propios servicios de inteligencia. El industrial y "rey de los periódicos" Alfred Hugenberg financió "Alemanes para el servicio en el extranjero" y algunas empresas siderúrgicas: la organización "Nunzia". Todos ellos se dedicaban principalmente al espionaje industrial en el extranjero, pero tenían conexiones secretas con la Abwehr. Es posible suponer que Hansa-Luftbild estaba relacionada de alguna manera con "Nunzia".

Fotos de las fortificaciones polacas tomadas por Rowehl "milagrosamente" llegaron a la cabeza de la Abwehr Oberst von Bredow. Apreció las posibilidades de la fotografía aérea y se dio cuenta de que era el método más avanzado de inteligencia técnica. Von Bredow contrató a Rowehl para trabajar en su organización.

Oficialmente, Rowehl seguía siendo piloto de Hansa-Luftbild, pero en realidad trabajaba para la inteligencia militar alemana. La Abwehr financió la continuación de los vuelos de reconocimiento sobre territorio polaco. Rowehl recibió un avión Ju W34be / b3e, número D-1119, que estaba especialmente equipado para vuelos a gran altitud y equipado con un motor británico Bristol Jupiter VII. En este avión, el 26 de mayo de 1929 el piloto de pruebas Wilhelm Neuenhofen (más tarde famoso por el primer vuelo del prototipo Ju 87V1 el 17 de septiembre de 1935) se elevó a una altura de 12.739 m (41.795 pies), estableciendo un récord mundial de altitud. Fue registrado oficialmente por la Federación Internacional de Aviación. Ahora, este avión récord se iba a utilizar para misiones secretas.

Pronto Rowehl se unió a varios otros pilotos de Hansa-Luftbild. Un aumento sospechosamente agudo en el número de incidentes, cuando los pilotos alemanes generalmente eficientes "se perdieron" y "accidentalmente" se encontraron en el espacio aéreo polaco, hizo que la contrainteligencia polaca sospechara que estos aviones "civiles" estaban realmente involucrados en espionaje. Pero no tenían pruebas.

Después de la llegada al poder de los nazis, que soñaban con vengarse de la derrota en la Gran Guerra de 1914-1918, la labor de la inteligencia alemana recibió un nuevo impulso. Ya a finales de 1933, Theodor Rowehl había regresado oficialmente al servicio militar y había sido nombrado jefe del departamento de fotografía de la sede de Luftkries VI (6º Distrito Aéreo). Su oficina estaba en Kiel. La aerolínea aparentemente "civil" Hansa-Luftbild comenzó a expandir sus áreas de operación. Aviones de reconocimiento con librea civil comenzaron a volar sobre Checoslovaquia, Francia y Bélgica. En 1934, Rowehl realizó varios vuelos sobre la Unión Soviética, fotografiando las bases navales de Kronstadt, Leningrado, Pskov y Minsk. Esta información permitió a los alemanes obtener información precisa sobre la composición de la flota rusa en el Báltico y la implementación del programa de construcción de nuevos barcos y submarinos.

En el otoño de 1934 hubo un enfrentamiento entre el jefe de la Reichswehr, el general Werner von Blomberg y el jefe de la Abwehr Konrad Patzig. Blomberg se enteró de las misiones secretas de reconocimiento aéreo y acusó a Patzig de "provocar la guerra" y amenazar las "intenciones pacíficas" del Führer. Patzig estaba en malos términos con la policía secreta de los nazis (Geheime Staatpolizei - Gestapo), y parece que la Gestapo proporcionó información a Blomberg sobre el trabajo "provocador" de la Abwehr. Patzig fue despedido y el 2 de enero de 1935 Wilhelm Canaris fue nombrado jefe de la Abwehr.

Canaris estaba muy interesado en la continuación de las misiones secretas y decidió contar con el apoyo del ministro de Aviación del Reich, Hermann Göring. El jefe de la Abwehr mostró al narcisista y vanidoso compañero de Hitler los resultados de los vuelos de Hansa-Luftbild (fotos de fortificaciones en Francia, Polonia y Rusia). A Göring le gustó esta oportunidad de convertirse en un proveedor de inteligencia estratégica para el Führer. El 1 de marzo de 1935, Alemania anunció la creación de la fuerza aérea: la Luftwaffe. El mismo día, Theodor Rowehl se inscribió en él con el rango de Hauptmann. Göring le ordenó personalmente que creara el primer escuadrón para misiones secretas: Fliegerstaffel z.b.V. Se formó en el aeródromo de Staaken cerca de Berlín. El escuadrón estaba compuesto por cinco aviones con tripulaciones de Deutsche Lufthansa. El comandante adjunto del escuadrón era un navegante experimentado, Siegfried Knemeyer, a quien Rowehl había designado personalmente. Fliegerstaffel z.b.V. recibió sus órdenes del 5º Departamento del Estado Mayor de la Luftwaffe y de la Abwehr-I. Las fotografías tomadas durante las misiones fueron estudiadas primero por representantes de la inteligencia militar, luego fueron enviadas al cuartel general de inteligencia de la Luftwaffe en Zossen.

Se llevaron a cabo misiones secretas al amparo de Deutsche Lufthansa. Disfrazados de aviones de pasajeros, los aviones Fliegerstaffel z.b.V se desviaron "accidentalmente" de sus rutas y llevaron a cabo sus misiones secretas. En 1936-7, el escuadrón recibió tres pasajeros He 111. Ellos fueron el prototipo He 111V2 W. Nr. 715 "D-ALIX" "Rostock", He 111V4 W. Nr. 1968 "D-AHAO" "Dresde" y He 111C-03 W. Nr. 1830 ‘D-AXAV’ ‘Köln’. Vestían la librea de Deutsche Lufthansa y llevaban cámaras ocultas a bordo. En 1937, la Abwehr llevó a cabo una misión secreta sobre Gran Bretaña. Durante la mayor parte de este tiempo, solo hubo un incidente grave que podría haber dado lugar a la divulgación del programa. Él 111V2 W. Nr. 715 "D-ALIX" se estrelló en territorio soviético durante un vuelo al Cáucaso. Los rusos estudiaron los restos y adivinaron el verdadero propósito del avión, pero no protestaron demasiado.

Durante la crisis de los Sudetes, los alemanes utilizaron por primera vez la información obtenida durante las misiones secretas. Había 3,3 millones de alemanes étnicos en la región de los Sudetes de Checoslovaquia que se quejaron del acoso y la discriminación por parte del gobierno checo. En febrero de 1938, el Führer pronunció un discurso en el Reichstag, durante el cual pidió al mundo "prestar atención a las terribles condiciones de vida de nuestros hermanos alemanes en Checoslovaquia". Engañados por el canciller alemán, el primer ministro británico Neville Chamberlain y el presidente francés Edward Daladier hicieron concesiones. Ingenuamente esperaban que los territorios checos "pacificaran" a Alemania y ayudaran a evitar una nueva guerra en Europa. En una reunión de Hitler, Mussolini, Daladier y Chamberlain en Munich el 29 de septiembre se llegó a un acuerdo sobre el desmembramiento del territorio de Checoslovaquia. La noche del 30 de septiembre, los británicos y franceses obligaron al presidente checoslovaco, Edvard Beneš, a aceptar un ultimátum alemán.

Al día siguiente, se firmó el texto del acuerdo de Munich. Entre el 1 y el 10 de octubre de 1938, los Sudetes fueron transferidos a Alemania. La Wehrmacht ya tenía un plan para invadir Checoslovaquia. A disposición del personal alemán se encontraban mapas detallados de las fortificaciones fronterizas checas, aeródromos, puentes y fábricas de armamento.

El liderazgo de la Luftwaffe y Abwehr elogió las actividades de Rowehl. En noviembre de 1938 fue ascendido a Oberstleutnant. En enero de 1939, el Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Comandante en Jefe de la Luftwaffe) formó Aufklaerergruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Aufkl.Gr.Ob.d.L.), Que se conocía informalmente como "Grupo Rowehl". Tenía su base en el aeropuerto Werder, cerca de Potsdam.

Inicialmente, el grupo estaba formado por dos escuadrones, equipados con He 111, Do 17 y Bf 110. Entre ellos se encontraban siete máquinas especialmente construidas para el Grupo Rowehl. Cuatro Do 17R (R-l - R-4) fueron versiones mejoradas del Do 17M, y tres Do 17S (SYS 3) fueron versiones mejoradas del Do 17Z, todas equipadas con motores DB 601. Durante 1939 Aufkl.Gr.Ob.d.L. probó prototipos de varios aviones, que se suponía que se utilizarían para el reconocimiento aéreo. Entre ellos había varios Do 215 y un Do 217A-0.

En agosto de 1939 se formó en el aeropuerto de Oranienburg la Versuchsstelle fur Hohenfluge (VfH - Estación experimental para vuelos de gran altitud), que también estaba subordinada al Oberstleutnant Rowehl. Se contrató personal de la aerolínea estatal Hansa-Luftbild. Esta empresa pasó a formar parte de la Luftwaffe, pero al mismo tiempo siguió siendo formalmente una empresa civil.

El VfH estaba compuesto por tres empleados. Solo el primero se dedicó directamente a la investigación de vuelos a gran altitud y reconocimiento aéreo. El 2º realizó pruebas exhaustivas en aviones extranjeros, mientras que el 3º se encargó de vuelos secretos para insertar agentes, solos o en grupo, en otros países.

SGM: Las SS en Persia

SS en Irán

W&W




El agente de inteligencia soviético Nikolai Kuznetzov con uniforme de la Wehrmacht. Mientras se hacía pasar por un oficial de la Wehrmacht, Kuznetzov se enteró de la Operación Salto de Longitud.

El primer intento de desembarcar tropas alemanas en Irán no tuvo éxito. El 15 de julio de 1941, en estricto secreto, tres Ju 52 despegaron de una de las islas del Egeo en dirección a la costa de Siria. A bordo de cada uno de ellos había un grupo de saboteadores del regimiento de "Brandeburgo".

El avión sobrevoló con seguridad el Mediterráneo, Siria e Irak y entró en el espacio aéreo iraní, pero pronto uno de los Ju 52 sufrió una falla en el motor y el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. De modo que el grupo del Leutnant Meinhard estaba ahora en el norte de Irán, cerca de la frontera turca. Esta región estaba desierta, por lo que nadie había visto aterrizar el avión alemán.

Luego, los saboteadores se trasladaron al norte ya unos 150 km de la frontera soviética, se unieron a las guerreras tribus kurdas que controlaban el área. Los alemanes pasaron seis meses en las aldeas con combatientes por un Kurdistán independiente, enseñándoles cómo manejar armas pequeñas modernas y tácticas militares básicas. Luego, en enero de 1942, los kurdos trasladaron en secreto a los alemanes a través de la frontera hacia el territorio de la Unión Soviética. Escondidos en las montañas, llevaron a cabo con éxito ataques de sabotaje en carreteras de montaña. Cuando las tropas de montaña alemanas llegaron al Cáucaso, los saboteadores supervivientes regresaron al Tercer Reich.

El segundo grupo, liderado por el Leutnant Mertzig, tras desembarcar logró llegar a Teherán, tras lo cual en septiembre de 1941 se dirigieron al norte del país, pero allí se perdieron sus huellas. El tercer grupo, que aterrizó alrededor de Abadan, fue capturado más tarde por los británicos.

¿Por qué estaban las tropas británicas en Irán? Poco después del ataque alemán a la Unión Soviética, los gobiernos británico y soviético decidieron conjuntamente ocupar Irán lo antes posible. Esta operación comenzó el 25 de agosto de 1941. Las tropas británicas ocuparon rápidamente el sur y el oeste del país y las tropas soviéticas entraron en Persia simultáneamente desde Transcaucasia y Turkmenistán. Los aviones soviéticos participaron activamente en la campaña. Los bombarderos SB, acompañados por cazas I-153, llevaron a cabo ataques aéreos masivos en ciudades y puertos iraníes, causando muchas bajas entre la población civil. Las tropas soviéticas también desembarcaron en la costa iraní desde los barcos de la flotilla del Caspio.

En el otoño de 1941, Gran Bretaña y Estados Unidos comenzaron a suministrar a la Unión Soviética armas, alimentos, combustible, metales no ferrosos y otros materiales en el marco del programa Lend-Lease. Las mercancías llegaron a la URSS de varias formas, a través de los puertos de Murmansk en el norte y Vladivostok en el este, y también a través del Irán ocupado. Por tanto, esta región adquirió una gran importancia estratégica para los Aliados.

La ruta más grande y al mismo tiempo más difícil para los suministros aliados pasó por Irán. Los cargamentos llegaron al puerto de Bandar Shahpur (ahora Bandar Khomeini) en el Golfo Pérsico. Allí fueron cargados en trenes que tomaron la carretera transiraní a través de las montañas y Teherán hasta el puerto de Bandar Shah (ahora Bandar Torkaman), en la costa del Mar Caspio. ¡Esta ruta era extremadamente vulnerable al sabotaje, ya que tenía un total de 224 túneles y unos 4.000 puentes! Algunos de los suministros fueron transportados en convoyes por carreteras de montaña. Luego, todo esto se cargó nuevamente en los barcos y se llevó a varios puertos en la costa norte del mar Caspio, con cualquier exceso de carga viajando por ferrocarril. La mayoría tomó la línea de Astrakhan y Urbah (Saratov). Habiendo cubierto miles de kilómetros por agua, estepas, montañas y desiertos, tanques, automóviles, aviones y otros equipos diversos entraron en servicio con el Ejército Rojo. Además, desde 1942, la URSS estaba suministrando petróleo producido por la compañía petrolera anglo-iraní a refinerías en Abadan. En Khorramshahr se construyó una planta de ensamblaje para camiones estadounidenses, que luego se trasladaron al norte sobre sus propias ruedas a la Unión Soviética.

A mediados de 1942, la Abwehr tenía una imagen completa de todo el tráfico en la ruta de préstamo y arrendamiento del sur, y los alemanes decidieron atacar en toda su extensión, desde el golfo Pérsico hasta la ciudad de Saratov (en el Volga).

El 25 de agosto, la Luftwaffe inició incursiones masivas en el ferrocarril Astrakhan-Saratov, que recorría la orilla oriental del Volga, apuntando a estaciones clave, vías y trenes individuales. Los ataques se llevaron a cabo de forma continua durante cuatro meses, y como resultado, una parte significativa de los cargamentos aliados fue destruida, el resto sufrió considerables retrasos y desvíos. Además, los aviones alemanes comenzaron a colocar minas y atacar a la navegación en el Mar Caspio. Hasta junio de 1943, la Luftwaffe logró hundir siete barcos soviéticos con cargamentos de préstamo y arriendo, incluido el Kuibyshev, que estaba cargado con tanques.

En el propio Irán, la resistencia a la ocupación aliada comenzó de inmediato, y los kurdos iraníes adoptaron una posición particularmente intransigente. En el invierno de 1941/42, los agentes de la Abwehr ya se habían puesto en contacto con los líderes de las tribus locales, y el avión de Aufkl.Gr.Ob.d.L. Se iniciaron entregas de armas y explosivos, así como grupos de saboteadores.

Junto con la guerrilla kurda, llevaron a cabo numerosos ataques. En la primavera de 1942, el muelle de Khorramshahr, a 15 km al suroeste de Ibadan, fue completamente destruido por el fuego y cincuenta vagones con cargamento militar destinados a la URSS fueron destruidos. Al mismo tiempo, se atacó un puente en el Khorramshahr-Ahvaz. Los saboteadores no lo volaron, sino que simplemente desmantelaron los rieles y las traviesas durante 50 m. Como resultado, un tren que transportaba camiones estadounidenses se estrelló y casi todos los vehículos cayeron al río.

Debido a los numerosos actos de sabotaje en el ferrocarril transiraní, la rotación de mercancías se redujo significativamente. En abril-mayo de 1942 sólo pasaron 344 vagones de mercancías, menos que en el período de febrero a marzo. En el futuro, ocurrieron con regularidad explosiones, incendios provocados y choques de trenes, organizados por saboteadores a pesar de las expediciones punitivas británicas.

Animados por sus éxitos iniciales, los alemanes y sus amigos iraníes comenzaron a construir un aeródromo secreto en el desierto del suroeste del país. En poco tiempo, se construyó un campo de 1.500 m por 1.000 m. ¡Se consideró seriamente la creación de una base secreta de submarinos en la costa del Golfo de Omán!

La entrega de grupos de saboteadores y armas se llevó a cabo con cuatro motores Fw 200 y Ju 290 desde aeródromos en Crimea, a una distancia de 2.000-2.300 km. Por ejemplo, en marzo de 1943, la RSHA preparó otro grupo de sabotaje y reconocimiento para su inserción en Irán, cuyo nombre en código era "Franz". Incluía a seis miembros de las SS: Unterscharführer Blume, Rottenführers Kendgen y Korel (un traductor) y tres operadores de radio, Oberscharführer Hollzapvel y Unterscharführers Grille y Rockstrol. El 22 de marzo, un Ju 290A con los saboteadores a bordo despegó de uno de los aeródromos cerca de Berlín. El avión fue pilotado por el Leutnant Nebel, y el comandante del 2./Versuchsverband Ob.d.L., Hauptmann Karl-Edmund Gartenfeld, también estaba a bordo. Suele supervisar personalmente la entrega de los agentes y grupos más importantes a sus destinos.

A las 21:30 hora de Berlín, el Ju 290 aterrizó en Crimea, en el aeropuerto de Simferopol, donde había una sucursal de "Toska". El Unterscharführer Werner Rockstrol escribió en su diario: “Empecé a familiarizarme con Rusia y a apreciar la cultura y la pureza alemanas. Calles terribles, casas destartaladas, gente andrajosa: esta es mi primera impresión de Simferopol, una de las grandes ciudades de Rusia ... la población es amigable con los alemanes. A los rusos no les gusta el bolchevismo y su naturaleza destructiva ".

Al día siguiente, Hauptmann Gartenfeld instruyó una vez más a los hombres de las SS sobre qué hacer durante un salto en paracaídas. Les dijo que no se preocuparan porque "todos caerán, después de todo, nadie se quedó en el aire". En el camino, también se determinó el orden de aterrizaje: Rockstrol, Grille, Korel, Hollzapvel y Kendgen, siendo Blume el último en saltar sobre Irán.

El 25 de marzo, el grupo realizó una visita en automóvil a la ciudad de Yalta. La belleza del paisaje local les dejó una impresión duradera. En el camino de regreso se detuvieron en Sebastopol, donde vieron varios lugares de interés, incluidas las ruinas de la famosa Batería Costera 30, que los alemanes llamaron "Maxim Gorky". La batería soviética de gran calibre fue completamente destruida por los esfuerzos conjuntos de la artillería alemana y la Luftwaffe durante el asedio de Sebastopol. El grupo pasó los siguientes tres días jugando al fútbol con la policía local.

El 29 de marzo, se informó a los hombres de las SS que su misión debía comenzar ese día. La primera mitad del día la pasaron entrenando, luego los saboteadores fueron llevados al aeródromo, donde esperaron al familiar Ju 290. Rockstrol continuó la historia:

A las 15.30 nuestra "Fortaleza Voladora" salió de Simferopol. Último vistazo a Rusia. Volamos sobre Turquía. Todos se sentían cansados, ya que sentarse con el equipo completo con un paracaídas es muy incómodo, estando a una altitud de 7.000 metros. Tuvimos oxigeno. Los motores hacían mucho ruido, no había voz humana. El Hauptmann gritaba órdenes en nuestros oídos, pero eran como susurros.

Se acercaba la noche. Se acercaba la hora de nuestro salto. Cara pálida. Muchos tienen una sensación desagradable en el estómago. Me siento bien. Yo cierro mis ojos. Recuerda su casa, las escenas de la juventud, del amor ... "¡Atención!" - ordenó el Hauptmann. El primer número se está preparando. Rápidamente me puse las rodilleras y me puse el casco de aterrizaje inglés. Mis camaradas se prepararon para el salto. Frente a nosotros hay cargas que también hay que dejar caer.

Pronto se abrió la escotilla y el aire frío de la noche entró en el Ju 290. Los contenedores de carga, uno con un aparato de radio, fueron los primeros en volar hacia el cielo iraní, seguidos uno por uno por los seis miembros del grupo.

El aterrizaje fue bien y los saboteadores se encontraron rápidamente. Pasaron la noche juntos discutiendo sus próximos pasos. Todos los contenedores pronto se ubicaron aparte del que tenía el aparato de radio, que solo se encontró después de una extensa búsqueda. Después de esto, Korel fue a Teherán para ponerse en contacto con un residente alemán, Franz Meier. El resto tuvo que establecerse para vivir entre las arenas.

En la mañana del 8 de abril, llegó el momento de ponerse en contacto con la sede. Werner Rockstrol escribió en su diario:

Hora de los experimentos. 7 horas, hora centroeuropea. Envié el indicativo de llamada. Hans y Georg se sentaron en la caja. Georg me saludó con una mirada feliz. Oyeron a Berlín con bastante claridad. Ahora todo depende de ello. Hans llamó a Berlín por radio durante 10 minutos. Escucharon con entusiasmo el receptor. Berlín nos escucha. Que placer. Estamos emocionados. Primeras palabras recibidas. Sobre nuestro éxito en Berlín tintinean vasos y será mucho tiempo para llamar por teléfono.

En la mañana del 14 de junio, Korel regresó con una pequeña caravana de camellos y cinco iraníes. Después de eso, los saboteadores se disfrazaron de residentes locales, se tiñeron el pelo de negro, cargaron su cargamento sobre los animales y partieron en dirección a Teherán. Después de varios días de viaje, la caravana de camellos de las SS llegó a salvo a la antigua capital de Persia. Allí, los agentes se instalaron en la casa de un tal Mahmoud Agh, desde donde se enviaron mensajes de radio a Berlín.

Durante este período, hubo varios grupos SD operando en Irán. Por ejemplo, el 17 de agosto, un grupo dirigido por el Obersturmführer SS Martin Kurmis aterrizó en el sur del país para unirse a los rebeldes de Nasir Khan. Al día siguiente, un Ju 290 arrojó contenedores de carga con armas, ropa, explosivos y comida. El grupo tenía la tarea de volar oleoductos y estaciones de bombeo.

El 3 de agosto, los alemanes, junto con los rebeldes iraníes, provocaron la caída del tren Nº 5107, cargado con cargamento militar con destino a la Unión Soviética. Como resultado, el tráfico en esta sección de la vía férrea se paralizó durante dos días. Además, se colocaron explosivos en los oleoductos que conducen a los puertos del Golfo Pérsico. En el futuro, la RSHA iba a entregar a Irán algunos grupos más, pero esto fue evitado por la escasez de aviones de transporte de cuatro motores, que tenían demanda en todo el enorme frente.

El grupo Blume operó con éxito en Teherán durante cuatro meses. Pero a finales del verano de 1943, en vísperas de la famosa reunión de Roosevelt, Churchill y Stalin en Teherán, la contrainteligencia británica intensificó drásticamente su búsqueda de agentes alemanes. Como resultado, la mayoría de los agentes fueron arrestados. Por ejemplo, el 14 de agosto fueron detenidos Franz Meier y Werner Rockstrol. Después de un tiempo, el grupo de Kurmis fue derrotado. Uno de los agentes se suicidó, pero los otros cuatro se rindieron a los británicos.

A pesar de esto, continuó la entrega de agentes a Irán. El 1 de septiembre de 1943, la Abwehr y el SD organizaron un desembarco conjunto de varios grupos en diferentes partes del país. Los saboteadores llevaron a cabo varios ataques con éxito, incluido el descarrilamiento de tres trenes en la carretera transiraní. La siguiente entrega se realizó el 15 de noviembre. A pesar de los éxitos de los británicos, los ataques de sabotaje continuaron, aunque en menor escala. Por ejemplo, en 1944, los saboteadores lograron incendiar una planta de ensamblaje de vehículos en Khorramshahr.