Ases: Brakhorn suma un Harrier a sus palmarés

El segundo máximo as de todos los tiempos con 301 derribos (luego de Erich Hartmann), Gerhard Barkhorn, estrelló un prototipo del caza jet británico Harrier en 1963. Cuando estaba siendo rescatado de los restos del aparato, comentó "Drei hundert und zwei" (302).

GCE: El as mexicano Francisco Tarazona Torán

 

MÉXICO

Guerra civil Española

NOMBRE VICTORIAS UNIDADES FUERZA AÉREA COMENTARIOS

Tarazona Torán, Francisco 6 1, 3 Esc. De Caza / 11 Escuadrón TARIFA 1.

Comentarios:

1. A Francisco Tarazona Torán a veces se le atribuyen 5 victorias (Polák, Tomáš: Esa meziválečného období , segunda parte, en Plastic Kits Revue, núm. 44, 1995). En su libro "Yo fuí piloto de caza rojo" Francisco Tarazona Toran presenta que logró 8 individuales, 7 compartidos y 4 dañados (Tarazona, Francisco: Yo fuí piloto de caza rojo , Librería Editorial San Martín, Madrid 1974, vía Santiago A. Flores ).

• Francisco Tarazona Torán nació en México, sus padres eran de España, cuando comenzó la Guerra Civil se ofreció como voluntario y se convirtió en jefe de escuadrón de la 3.ª Escuadrilla del 11.º Escuadrón de Fuerzas Aéreas de la República Española. Después del final de la Guerra Civil Española se fue a vivir de regreso a México, en 1943 se unió a las aerolíneas de aviación mexicanas y comenzó su carrera como piloto comercial en México, después de 27 años se jubiló y abrió una escuela de vuelo que cerró en 1982. Falleció en México el 11 de julio de 1989. Tarazona escribió un libro titulado "Yo fuí piloto de caza rojo".
• TARIFA: Fuerzas Aéreas de la República Española - Fuerza Aérea de la República Española

© GP Raúl

Francisco Tarazona Torán

© www.aviationgraphic.com

Polkarpov I-16, Piloto Francisco Tarazona Torán, 3 Esc. De Caza.

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Mucha información amablemente proporcionada por Santiago A. Flores.

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Fuentes y literatura

1. Investigador Santiago A. Flores.
2. Investigador GP Raúl
3. Абросов, Сергей Владимирович: В небе Испании 1936-1939 годы , Издательство: г.Москва, без издательства, 2003.
4. Абросов, Сергей Владимирович: Воздушная война в Испании. Хроника воздушных сражений 1936-1939 гг. , Издатель: Яуза, Эксмо, 2008.
5. Barberán, Carlos: Pyrenejští kondoři 2., Španělské nacionalistické letectvo & německá Legie Condor ve španělské občanské válce v letech 1936-1939 , Vydalo nakladatelství: Mrg. František Kuník - Ceskycestovatel.cz, Praga 2018. ISBN 978-80-87657-21-8
6. Flores, Santiago A.: Unidades Aéreas de la Fuerza Aérea de la República Española, Victorias Aéreas Reclamadas Por Cada Escuadrilla 1936-1939 , 2012.
7. Matyáš, Svatopluk: Stíhačky nad Španělskem 1936 - 1939 , Svět křídel, Cheb 1998.
8. Matyáš, Svatopluk: Na křídlech Španělské republiky 1936 – 1939 , Svět křídel, Cheb, 2014. ISBN: 978-80-87567-44-9
9. Polák, Tomáš: Esa meziválečného období , segunda parte, en Plastic Kits Revue, núm. 44, 1995.

Guerra de Ogadén: Ases "etíopes"

Guerra de Ogaden (conflicto entre Etiopía y Somalia) 1977-1978 

Victoria etíopes 

                                             VICTORIAS                     TERRESTRE
NAME                             CONFIRMADO  NO CONFIRM  DAÑADO    DESTRUIDO  DAÑADO      FUERZA AÉREA      NOTAS

Teferra, Lagesse                     7 [4+3]     -          -           -         -         9 FIS
Hunde, Bacha                         4 [1+3]     -          -           1 [0+1]   -         9 FIS
Kidanu, Afework                      4 [1+3]     -          -           -         -         9 FIS
Petros, Bezabih                      3 [2+1]     -          -           -         -         9 FIS
Tsadik, Ashenafi Gebre               2           -          -           -         -         9 FIS
Mengistu Kassaye                     1           -          -           -         -         9 FIS
alero de Bacha Hunde               -           -          -           1 [0+1]   1         9 FIS

desconocidos (4x)                        -           -          -           3+        -         9 FIS         1 An-26, 1+ Il-28, 1+ MiG-21

 

Comentarios 
Los pilotos etíopes han derribado 13 MiGs-17 y 12 MiG-21 del 20 de julio hasta el 1 de septiembre de 1977. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinder (AIM-9). 

Los "ases" fueron los siguientes: 
* Berhanu W. 
* Legesse T. 
* Ashenafi G / T. 
* Batcha H. 
* Bezabih P. 
* Mengistu K. 
* Afewerk K. 

Las pérdidas de Etiopía: 
* F-5E: Afewerk K. derribado cerca de Hargeisa. Murió en cautiverio. 
* F-5E: Batcha H. rescatados por helicóptero. 
* F-5E: Legesse T. puesto en libertad en el intercambio de prisioneros en 1986 ó 1987. 
* C-47: se estrelló después de ser impactado desde el suelo. Todos sobrevivieron y fueron liberados a través de intercambio de prisioneros en 1986 ó 1987. 
* Canberra: impactado y fue capaz de volver, pero otro problema mecánico lo dejó caer en el interior del territorio etíope. 

No es muy conocido, que ninguno de los F-5A de Etiopía tenía capacidad aire-aire. A diferencia de muchos informes, los F-5A de Etiopía no tenían radares por lo tanto, no tenía ninguna capacidad aire-aire y se usaban sólo para el apoyo aéreo cercano. Las tácticas utilizadas por la Fuerza Aérea de Etiopía era enviar F-5A para misiones de ataque. Los aviones subían a 30.000 pies de altura para ser visto por el radar de Somalia. El SAC (Somalia Air Corps), principalmente operada desde las BAMs Hargeisa (base de operaciones principal) y Baidoa por la parte sur. Tan pronto como los F-5A eran vistos por el radar de Somalia, despachaban MiGs del SAC para la interceptación. Tan pronto como los MiG despegaban, el radar de Etiopía suministrado por los estadounidenses, el cual era superior al que Somalia tenía, en Karamara detectaba los MiG y los F-5E despegaban desde Dire Dawa para la interceptación. El F-5E volaba con sus radares apagados dirigidos por los controladores en tierra hasta que se acercaban en ese momento se encuentra completamente iluminados por su radar. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinder (AIM-9). 

EtAF - Fuerza Aérea de Etiopía 
Victorias Aire-aire 
 


F-5A, la Fuerza Aérea de Etiopía. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 

F-5E, la Fuerza Aérea de Etiopía. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 

Hargheisa, Somalia, 1977: Somalia adquirió un total de 54 MiG-17 y MiG-17Fs en 1967 directamente de la URSS. Por lo menos un escuadrón de MiG-17 del SAC se basó en la BAM Hargheisa, desde donde también participó en la guerra de Ogaden, en contra de Etiopía, en 1977 y 1978, cuando la mayoría fueron trasladados por mercenarios de Pakistán, y al menos uno sabe que ha sido derribado por los mercenarios israelíes que volaban F-5A de la fuerza aérea etíope. En este ejemplar, CC-129, sobrevivió a la guerra de Ogaden y más tarde luchó contra los diferentes grupos de oposición dentro de Somalia, pero fue desmontado después en Mogadiscio, y se utiliza como fuente de repuestos. © Cooper, Tom: MiG africanos - Parte 2 [*] 

En las manos de los pilotos somalíes el MiG-21MF demostró no ser rival para los pilotos etíopes e israelíes mucho mejor entrenados y más experimentados. De hecho, muy pronto después de los ataques iniciales de Somalia y la invasión de Ogaden los F-5 de la EtAF estaban operando ofensivamente en el espacio aéreo somalí, volando "salidas de entrenamiento", incluso sobre la BAM Hargheisa. Fue durante estas "salidas de entrenamiento" que los pilotos israelíes anotaron cinco derribos confirmados en contra de MiG-21 del SAC, ganando así la batalla la superioridad aérea de esta guerra. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 [*] 

Un accidente de uno de los somalíes MiG-21MFs derribado durante los combates en julio de 1977. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 

[*] No hubo gente de Israel por parte de Etiopía ni de Pakistán por el lado somalí. Israel nunca operó el F-5 y Pakistán nunca participó dentro de la Fuerza Aérea de Somalia durante la guerra, antes o después. 

Mucha información proporcionada amablemente por Neil A. 

Fuente & Literatura 
1. Investigador Neil A. 
2. Investigador Tomáš Polák. 
3. Бабич, Владимир - Морозов, Владислав: С «чужими» против «своих», История Авиации, № 25. 
4. Бабич, Владимир - Морозов, Владислав: С «чужими» против «своих», История Авиации, № 28. 
5. Котлобовский, Александр В.: МиГ-21 в локальных конфликтах, Серия: Архив 500+, АрхивПрессm 1997. 
6. Котлобовский, Александр В.: Оправдавший предназначение, Авиация и Время, № 6, 2007. 
7. ACIG Team: Different African Air-to-Air Victories, A list of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by various African pilots and air forces since 1945 , http://www.acig.org/artman/publish/article_192.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=47. 
8. Cooper, Tom: Ogaden War, 1977-1978, http://www.acig.org/artman/publish/article_188.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=140&Itemid=47. 
9. Cooper, Tom: African MiGs - Part 2, http://www.acig.org/artman/publish/article_196.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=47. 

Aces Safarikovi   

SGM: La Batalla de Herrlisheim (1945)

GCE: Piden remover la tumba del máximo as García Morato

El Ayuntamiento de Málaga reclamará al Obispado que exhume los restos del aviador franquista García Morato

Los restos del militar, que murió en 1939, se encuentran desde los años 70 en la iglesia del Carmen, en el barrio del Perchel





Nacho Sánchez  ||  El País



La Comisión de Memoria Histórica del Ayuntamiento de Málaga ha acordado esta mañana reclamar al Obispado de Málaga que exhume los restos del aviador franquista Joaquín García Morato, que se encuentran en la iglesia de Nuestra Señora del Carmen del barrio del Perchel. La iniciativa ha partido de los representantes del PSOE. “Solo hemos pedido que se cumpla la Ley de Memoria Histórica”, ha subrayado Daniel Pérez, portavoz local de los socialistas. La propuesta, que funciona a modo de declaración de intenciones, ha sido aprobada por consenso con el apoyo de Adelante Málaga, Partido Popular y Ciudadanos. Ahora debe ser el propio consistorio quien ejecute el acuerdo, que será trasladado al Obispado de Málaga.

El piloto, al que las crónicas se refieren como un gran acróbata, falleció apenas tres días después del fin de la Guerra Civil. El 4 de abril de 1939 su avión se estrellaba durante una exhibición aérea a las afueras de Madrid. Casado con una malagueña, fue enterrado días más tarde tras un amplio homenaje en el cementerio de San Miguel. Sin embargo, en 1971 sus restos fueron trasladados a la Capilla de la Misericordia de la parroquia del Carmen. Allí está la virgen de la cofradía de La Misericordia, que luce en su pecho una Cruz Laureada de San Fernando. García Morato recibió esta condecoración militar en 1937 tras una batalla contra las fuerzas republicanas y su viuda decidió, décadas más tarde, donarla a la cofradía, que así lo relata en su página web.

Un "destacado acróbata" con "especial arrojo"

Con todo, el piloto que fue premiado por Franco tras su participación en la guerra civil junto a los golpistas queda retratado como un "héroe indiscutible" en la biografía oficial de la fuerza aérea española. Lejos de una posición siquiera equidistante, el nítido elogio al militar rebelde está colgado en la página web del Ejército del Aire, dependiente del Ministerio de Defensa y el Gobierno de España.

Los bombardeos de Franco tuvieron ejemplos en diversas ciudades andaluzas. Como el ataque indiscriminado sobre Jaén en abril de 1937 que convirtió la plaza en el Gernika andaluz o el asedio a Antequera (Málaga).

El piloto franquista García-Morato en la web del Ejército del Aire. El aviador franquista era un "destacado acróbata" que "se hallaba en Inglaterra al comenzar la guerra civil y desde allí volvió, a través de Francia, a Burgos y Córdoba". "En defensa de esta ciudad", continúa la explicación, arrancó un historial "que le llevó a derribar 40 aviones enemigos".

"En los duros días de la batalla del Jarama derrochó un especial arrojo en los combates del 18 de febrero de 1937", dice el Ejército del Aire. Esto supuso, como destaca la descripción del golpista enterrado en la Cofradía que visitó Cospedal, la concesión de distinciones como la Cruz Laureada de San Fernando o la Medalla Militar. Todo, por su participación en diversas campañas bélicas, caso de la guerra civil española o la guerra colonial del Rif, apunta la rama aérea de los ejércitos españoles.

"Ileso en 511 servicios de guerra y 56 combates aéreos, muere en accidente de vuelo el 4 de abril de 1939, nada más acabar la guerra", según la biografía oficial. "De pequeña estatura y gran simpatía, excelente piloto, buen jefe y perfecto compañero, había logrado un prestigio legendario", prosigue. "Con él perdió la Aviación española un héroe indiscutible", rematan.

La tumba de García Morato ya fue objeto de polémica en la primavera de 2017 cuando la entonces ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, visitó los restos del militar durante la Semana Santa. Días más tarde, el Ministerio aseguró que Cospedal solo había ido a ver la salida procesional, aunque Podemos pidió explicaciones a la ministra. “Este aviador participó en la masacre de decenas de miles de personas y ayudó a los mismos bombarderos nazis e italianos que persiguieron y asesinaron a la población civil”, ha subrayado Daniel Pérez, que ha recordado que en 2018 se aprobó una moción municipal —presentada por Málaga Ahora— para exhumar los restos de García Morato, aunque el ayuntamiento malagueño no lo ha hecho.

El líder socialista también ha recordado que Málaga aún mantiene “dos importantes calles” con nombres que homenajean a militares franquistas. Una de ellas es la que da acceso al aeropuerto de Málaga, denominada Avenida del Comandante García Morato. La otra es la Avenida Carlos Haya, nombrada así en recuerdo de Carlos Haya, también piloto franquista. En 2017, el pleno municipal malagueño acordó que esta vía pasaría a llamarse Camino de Antequera, pero la denominación aún no ha sido modificada. “El alcalde va con retraso”, ha dicho Pérez. La Junta de Andalucía sí que cambió el nombre del hospital que se ubica en esta avenida, llamado Hospital Carlos Haya hasta 2013, desde cuando se denomina Hospital Regional de Málaga.

SGM: Kramer y Carius derriban un Il-2... con su tanque Tiger

Cuando un tanque Tiger alemán derribó un avión ruso

Por Adrian Mocanu || The Defensionem



Esto es probablemente lo más absurdo que hemos escuchado, cuando un tanque alemán derribó a un caza ruso, probablemente el evento más desconcertante en la historia de la aviación y la armadura, dejando a los veteranos desconcertados y desconcertados. Ser derribado como piloto se considera aterrador y horrendo, pero ¿un tanque? Se convertiría en el hazmerreír de la fuerza aérea rusa.

“Mi artillero, Unteroffizier Kramer, puede atribuirse el mérito de un hecho que probablemente no tiene paralelo en el Frente Oriental. Es decir, logró derribar a un luchador ruso con el canon Tiger Tank ”.

Otto Carius, en el libro "Tigres en el barro".
¿Un tanque derriba un avión? La verdadera historia de Otto Carius, Tank Ace, acreditado con la destrucción de más de 150 tanques.


Otto Carius, Tank Ace con 150 muertes.

Otto Carius fue un as de tanques alemán responsable de más de 150 muertes de tanques. Fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble por su valentía extrema en el campo de batalla. Este fue el premio más alto otorgado por los nazis y fue la condecoración militar más alta otorgada por su valor.

Cuando se alistó, sirvió en la infantería, antes de ser voluntario para la rama Panzer.

En 1943, Carius se transfirió al Batallón Panzer Pesado, en el Frente Oriental. Otto Carius vio su primer combate durante la invasión alemana de la Unión Soviética, la Operación Barbarroja. El Tiger Tank representa el pico de la tecnología militar alemana con su poder atronador, pero era propenso a rastrear fallas, fallas y su alcance era limitado por su alto consumo de combustible. Fue construido con materiales caros, por lo que fue bastante caro de mantener. 1.347 se construyeron entre 1942 y 1944. Los tigres generalmente se empleaban en batallones de tanques pesados ​​separados que se desplegarían en sectores críticos, ya sea para operaciones revolucionarias o contraataques. Uno de los "ases" más notables, aparte de Otto Carius, es Kurt Knispel con 168 golpes confirmados.

Derribando un avión ruso.

A fines de 1943, la misión de Otto era defender su posición a toda costa. La armadura frontal de los Tiger Tanks era muy gruesa, 100 mm, por lo que era difícil para los tanques soviéticos penetrarla. Se informó que los tigres noquearon tanques enemigos a distancias de más de 4.0 kilómetros. Entonces los soviéticos lanzaron sus aviones para atacar el pelotón de Otto. Aunque las balas no estaban causando daños a su tanque Tiger, Kramer se sintió frustrado por la constante lluvia de disparos.

“Kramer, molesto por la implacable molestia de estos tipos, elevó su cañón a lo largo de la ruta de aproximación. Le hablé. Aprovechó la oportunidad y apretó el gatillo. En el segundo intento, golpeó a una de las "abejas" en su ala. El ruso se estrelló detrás de nosotros ".

Dice Otto Carius en su libro.

Créditos de las fotos: Peter Trimming. Licencia Creative Commons. Tigre I, utilizado de manera similar por Otto Carius en el que Kramer derribó un avión ruso.

Entonces, con dos disparos, Kramer logró derribar a un luchador atacante. Aunque es muy difícil apuntar a un objetivo que se mueve tan rápido, los 88 mm que usaron los Tigres originalmente estaban destinados a antiaéreos, por lo que un disparo de suerte fue suficiente para destruir un avión. Esta fue, como Otto describiría más tarde, una de las cosas más impresionantes que había visto. Probablemente por primera vez, un avión fue derribado por un tanque. Se ha dicho que el avión que Kramer derribó era un IL-2, pero no hay confirmación de que sea así.

Entonces, básicamente, ¡el tanque lo supera todo!

En cuanto a Otto Carius, luchó en el Frente Oriental hasta 1945. Luego fue enviado a Occidente para defender el río Rin. Se entregó al ejército de los Estados Unidos el 15 de abril de 1945.

Ases: Alfred Grislawski (Alemania Nazi)

Hauptmann Alfred Grislawski

Victorias: 133
Condecoraciones: Ehrenpokal (30 de mayo de 1942)
                              Ritterkreuz (1 de julio de 1942)
                              Eichenlaub (11 de abril de 1944)
Unidades: JG 52, JGr Süd, JG 50, JG 1, JG 53

Luftwaffe

    Alfred Grislawski nació el 2 de noviembre de 1919 en Wanne-Eickel en Ruhrgebiet. Al salir de la escuela en julio de 1934, Grislawski fue empleado como trabajador agrícola en la región de Stolp en Pomerania. Después de dos años, solicitó unirse a la Marina para convertirse en marinero, pero en su lugar fue rechazado por ofrecer servicio en Aviación Naval. Grislawski comenzó su entrenamiento militar obligatorio en Fliegerersatzabteilung 16 en Schleswig. En el verano de 1938, Gefreiter Grislawski se desempeñaba como entrenador de reclutas. A través de las escuelas de entrenamiento de vuelo en Delmhorst, Salzwedel y Prenzlau, Grislawski se sometió a su entrenamiento de piloto de combate en Stolp. A principios de junio de 1940, Grislawski fue destinado al Ergänzungsgruppe Merseburg. En julio de 1940, Grislawski fue destinado a III./JG 52, con base en Zerbst, habiéndose retirado recientemente de operaciones en el Canal de la Mancha para descansar y volver a equiparse. Gefreiter Grislawski fue asignado a 7./JG 52. Grislawski fue transferido a 9./JG 52 a principios de octubre de 1940. Recibió el ascenso al rango de Unteroffizier el mismo día. El 14 de octubre, se ordenó III./JG 52 a Rumania. III./JG 52 fue redesignado I./JG 28 hasta el 27 de diciembre. La unidad tenía la tarea de proporcionar capacitación al personal de la Fuerza Aérea rumana. La invasión alemana de Rusia vio a Grislawski con base en Pipera en Rumania. En agosto, se ordenó III./JG 52 en el servicio de primera línea con base en Biyala Tserkov en Ucrania. Grislawski obtuvo su primera victoria sobre el frente oriental el 1 de septiembre de 1941, cuando, en un Freie Jagd sobre Kremenchug, derribó a un caza ruso I-16. El 23 de octubre, III./JG 52 recibió la orden de trasladarse a Perekop en Crimea. En el vuelo de transferencia Grislawski Bf 109 F-4 (W.Nr. 7038) "Amarillo 8" sufrió una falla del motor que requiere un aterrizaje de vientre. Salió ileso del incidente. A fines de 1941, Grislawski había aumentado su total de victorias 11, ganando operaciones sobre Crimea. A fines de diciembre, III./JG 52 recibieron la orden de trasladarse a la zona de Kharkov. A mediados de enero de 1942, Grislawski fue enviado a su casa de permiso. Regresó a las funciones de primera línea a fines de febrero. El 29 de abril, 9./JG 52 recibieron la orden de regresar a Crimea en apoyo de la ofensiva alemana para retomar la península de Kerch. Grislawski registró su 20ª victoria el 30 de abril, cuando derribó un cazabombardero biplano ruso I-15bis cerca de Karpech. Feldwebel Grislawski fue particularmente exitoso en mayo de 1942, registrando 22 victorias, incluyendo cuatro victorias el 1 de mayo (21-24). El 1 de julio, Grislawski recibió el Ritterkreuz por 43 victorias. Le enviaron un permiso extendido el 24 de julio. A fines de agosto de 1942, el recién ascendido Oberfeldwebel Grislawski regresó al frente oriental y fue asignado a 7./JG 52, con base en el Cáucaso. En septiembre, obtuvo 16 victorias sobre la cabeza de puente de Terek, incluidos cuatro bombarderos bimotores rusos Boston derribados el 8 de septiembre (47-50).


El 5 de noviembre, derribó cuatro ataques rusos Il-2 Sturmovik (63-68) pero fue derribado en Bf 109 G-2 (W.Nr. 13 909) realizando un aterrizaje de barriga desde el que caminó de distancia con solo unos pocos moretones. Grislawski reclamó cuatro victorias más el 12 de diciembre (79-82). El 18 de enero de 1943, Grislawski dirigió un Rotte que proporcionaba escolta a una formación de bombarderos de inmersión Ju 87 Stuka contra fuerzas de tanques rusas en la zona de Stavropolskaya. La formación fue interceptada por los cazas rusos I-16 y en el combate posterior, el Bf 109 de Grislawski fue alcanzado, prendiéndole fuego. Cuidó a su avión dañado sobre las líneas alemanas antes de salir disparado, sufriendo quemaduras en la cara. El 26 de enero, Grislawski recibió el ascenso al rango de Leutnant. Grabó su victoria número 92 el 3 de febrero de 1943. El 11 de febrero, Grislawski sufrió una falla en el motor en Bf 109 G-2 "Blanco 13" en un vuelo de prueba desde Slavyanskaya, lo que exigió un aterrizaje forzoso. Luego fue enviado de permiso. Grislawski regresó a 7./JG 52, con base en el noroeste del Cáucaso, a principios de abril de 1943. El 27 de abril de 1943, registró su victoria número 100. Grislawski reclamó sus victorias 108 y 109 el 3 de junio de 1943. Sin embargo, al día siguiente fue herido en una explosión de una mina terrestre alemana en una playa cerca de Taman.



Oberleutnant Alfred Grislawski con su Bf 109 G-6 en septiembre de 1943. El 6 de septiembre de 1943 derribó un B-17 como su victoria número 112.

    En su recuperación, Grislawski fue transferido a JGr Süd. El 15 de agosto de 1943, JGr Süd fue redesignado JG 50, bajo el mando del comandante Hermann Graf (212 victorias, RK-Br), con el propósito expreso de interceptar aeronaves de reconocimiento aéreo de mosquitos británicos de alto vuelo. Durante su tiempo con la unidad, Grislawski comandó 1./JG 50, con base en Wiesbaden-Erbenheim, y derribó sus dos primeros bombarderos de cuatro motores de la USAAF el 17 de agosto. A principios de octubre, Grislawski fue ascendido al rango de Hauptmann y recibió el mando temporal de JG 50, cuando Graf fue nombrado Kommodore de JG 1. El 6 de noviembre de 1943, Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 1./JG 1, con base en Deelen en Holanda, operando cazas Fw 190. Fue derribado en un combate aéreo con bombarderos de USAAF sobre Baske el 24 de enero de 1944. Herido, se libró de su golpeado Fw 190A-7y (W.Nr. 430 167) "White 1". Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 8./JG 1, basado en Paderborn, después de recuperarse de las heridas recibidas en enero, el 13 de marzo de 1944. La unidad tenía la tarea de combatir a los escoltas de caza de la USAA que operaban el nuevo Bf 109 G-6 / AS especialmente equipado para operaciones a gran altitud. Hauptmann Grislawski fue galardonado con el Eichenlaub el 11 de abril por 122 victorias. De acuerdo, Grislawski se casó el 20 de mayo. Al regresar de su licencia, Grislawski llevó 8./JG 1 a Beauvais-Tillé en Francia, para combatir los desembarcos aliados en Normandía. Después de menos de una semana, la unidad fue reubicada en Alemania después de haber sufrido terribles pérdidas en y alrededor de la cabeza de playa.



A principios de julio, Grislawski llevó a la unidad de regreso a Francia. El 18 de julio, fue nombrado Gruppenkommandeur en funciones de III./JG 1, cuando Hauptmann Erich Woitke (28 victorias, muerto en acción el 24 de diciembre de 1944) fue derribado y herido. El 27 de julio, Grislawski dirigió un Freie Jagd sobre el área de Caen. En combate con los cazas P-51 de la USAAF, Grislawski fue derribado por los cazas RAF Spitfire, que salió disparado pero sobrevivió con solo unos pocos hematomas. A fines de julio de 1944, Grislawski fue transferido como Staffelkapitän de 11./JG 53. Grabó dos bombarderos B-17 de la USAAF derribados el 12 de septiembre (131-132). El 14 de septiembre, Grislawski llevó 11./JG 53 a Leeuwarden en Holanda. El 26 de septiembre de 1944, participó en una misión de Paderborn para proporcionar protección aérea a las tropas alemanas cerca de Eindhoven y Nijmegen. Los combatientes de USAAF interceptaron la formación al suroeste de Münster. En el combate posterior, Grislawski fue acreditado con un caza bimotor de la USAAF P-38 derribado como su 133 ° y último, ¡victoria, aunque Grislawski refuta el reclamo! Sin embargo, su Bf 109 G-14 (W.Nr. 462 649) "Black 6" fue golpeado en el motor por un P-51 y se incendió. Se bajó pero no desplegó su paracaídas hasta que estuvo a un nivel muy bajo. Como consecuencia, soportó un aterrizaje muy duro que rompió la segunda y tercera vértebras inferiores en su espalda. Vio el resto de la guerra en un hospital militar. El final de la guerra encontró a Grislawski en Badgastein, en los Alpes centrales de Austria. Fue encarcelado por las tropas estadounidenses en Salzburgo, pero pronto fue liberado y devuelto a su esposa y familia en Leuna. Grislawski tuvo la suerte de no ser encarcelado por los rusos cuando Leuna terminó en la zona de ocupación soviética. Pudo cruzar el límite de la zona y regresar a su ciudad natal, Wanne-Eickel. Sin embargo, sería en 1946 antes de que su esposa y su familia se unieran a él. Grislawski apoyó a su familia a través de varias profesiones no calificadas, principalmente como conductor. Se negó a unirse al Bundesluftwaffe debido a sus lesiones durante la guerra. Grislawski falleció el 19 de septiembre de 2003.
    A Alfred Grislawski se le atribuyeron 133 victorias en más de 800 misiones. Registró 24 victorias sobre el frente occidental, incluyendo 18 bombarderos de cuatro motores. De sus 109 victorias registradas en el frente oriental, 16 fueron Il-2 Sturmoviks.

No	Fecha	Hora	Tipo de avión	Unidad	Ubicación	Comentarios
1	1.9.1941	18:15	I-16	9./JG 52	30km NE Kremenchug	-
2	3.10.1941	17:02	I-16	9./JG 52	5km N Charkov	-
3	5.10.1941	13:05	Yak-1	9./JG 52	25km NE Krasnograd	-
4	6.10.1941	7:55	Il-2	9./JG 52	30km NW Kharkov	-
5	14.10.1941	7:14	I-16	9./JG 52	15km N Poltava	-
6	14.10.1941	9:10	Il-2	9./JG 52	10km NE Oposhchnaya	Il-2 del 1 RAG, VVS
7	30.10.1941	9:35	I-153	9./JG 52	20km N Simferopol	-
8	6.12.1941	10:55	I-16	9./JG 52	12km W Krepkaya	-
9	6.12.1941	14:26	I-16	9./JG 52	10km W Azov	-
10	8.12.1941	9:46	I-5	9./JG 52	20km E Taganrog	-
11	8.12.1941	9:54	I-16	9./JG 52	20km E Krepkaya	-
12	4.1.1942	14:15	R-10	9./JG 52	10km S Kotshetovka	-
13	8.3.1942	11:18	Yak-1	9./JG 52	7km SW Savinziy	-
14	15.3.1942	16:35	Yak-1	9./JG 52	Katovka area	-
15	17.3.1942	8:25	R-5	9./JG 52	S Staryy Saltov	-
16	26.3.1942	15:53	MiG-3	9./JG 52	18km SSE Starry Saltov	-
17	27.3.1942	8:00	Pe-2	9./JG 52	Kharkov sector	-
18	29.4.1942	12:45	MiG-3	9./JG 52	Kerch Peninsula	Yak-1 del 247 IAP, VVS
19	30.4.1942	14:15	I-15bis	9./JG 52	10km NE Feodosiya	I-15bis del 214 ShAP, VVS
20	30.4.1942	14:20	I-15bis	9./JG 52	5km S Karpech	I-15bis del 214 ShAP, VVS
21	1.5.1942	4:45	Seaplane	9./JG 52	10km S Sidsheut	-
22	1.5.1942	4:55	Yak-1	9./JG 52	NW Arabat	Yak-1 of 247 IAP, VVS
23	1.5.1942	5:03	Yak-1	9./JG 52	Ak-Monay area	Yak-1 of 247 IAP, VVS
24	1.5.1942	8:09	I-15bis	9./JG 52	Sal area	I-15bis of 214 ShAP, VVS
25	9.5.1942	12:28	I-15bis	9./JG 52	10km E Sidsheut	I-15bis of 214 ShAP, VVS
26	9.5.1942	12:33	MiG-3	9./JG 52	10km NE Sarylar	-
27	14.5.1942	16:45	MiG-3	9./JG 52	Kotomlya area	-
28	14.5.1942	16:50	MiG-3	9./JG 52	Kotovka area	-
29	15.5.1942	5:17	MiG-3	9./JG 52	SE Staryy Saltov	MiG-3 of 23 IAP or 181 IAP, VVS
30	15.5.1942	16:05	Su-2	9./JG 52	Staryy Saltov	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
31	18.5.1942	10:30	MiG-3	9./JG 52	5km N Staryy Saltov	LaGG-3 of 23 IAP, VVS
32	18.5.1942	13:05	MiG-3	9./JG 52	Liptsy area	LaGG-3 of 23 IAP, VVS
33	18.5.1942	18:23	Su-2	9./JG 52	10km W Staryy Saltov	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
34	20.5.1942	16:47	LaGG-3	9./JG 52	15km W Petrovskaya	-
35	22.5.1942	14:30	MiG-1	9./JG 52	10km S Balakleya	Possibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS
36	22.5.1942	14:36	MiG-1	9./JG 52	5km NW Balakleya	Possibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS
37	24.5.1942	17:00	R-10	9./JG 52	25km E Slavyansk	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
38	25.5.1942	19:03	Su-2	9./JG 52	NE Petrovskaya	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
39	26.5.1942	16:09	Pe-2	9./JG 52	W Savintsy	Pe-2 of 8 GBAP, VVS
40	27.5.1942	11:30	MiG-1	9./JG 52	5km N Izyum	-
41	27.5.1942	11:33	MiG-1	9./JG 52	3km N Izyum	-
42	28.5.1942	14:15	LaGG-3	9./JG 52	15km NE Izyum	LaGG-3 of 170 IAP, VVS
43	4.9.1942	11:29	I-16	9./JG 52	44 482	I-16 of 88 IAP, VVS
44	4.9.1942	18:25	Boston	9./JG 52	44 442	Boston of 219 BAD, VVS
45	6.9.1942	13:35	Boston	9./JG 52	44 414	Boston of 219 BAD, VVS
46	6.9.1942	13:37	Yak-1	9./JG 52	44 440	LaGG-3 of 219 BAD, VVS
47	8.9.1942	13:55	Boston	9./JG 52	44 471	Boston of 244 BAP, VVS
48	8.9.1942	13:56	Boston	9./JG 52	44 243	Boston of 244 BAP, VVS
49	8.9.1942	13:57	Boston	9./JG 52	44 283	Boston of 244 BAP, VVS
50	8.9.1942	13:57	Boston	9./JG 52	44 283	Boston of 244 BAP, VVS
51	9.9.1942	14:00	MiG-1	9./JG 52	44 481	-
52	9.9.1942	14:44	LaGG-3	9./JG 52	44 450	-
53	13.9.1942	13:05	LaGG-3	9./JG 52	44 531	-
54	14.9.1942	10:35	Su-2	9./JG 52	44 531	R-10 of 288 BBAP, VVS
55	14.9.1942	14:25	I-16	9./JG 52	44 582	I-16 of 40 IAP, VVS
56	16.9.1942	6:15	LaGG-3	9./JG 52	44 363	-
57	17.9.1942	14:27	I-16	9./JG 52	54 324	-
58	17.9.1942	14:28	Su-2	9./JG 52	54 344	Su-2 of 288 BBAP, VVS
59	4.10.1942	14:35	Boston	7./JG 52	34 283	Boston of 219 BAD, VVS
60	15.10.1942	12:50	Il-2	7./JG 52	44 434	Il-2 of 805 ShAP, VVS
61	2.11.1942	11:40	I-16	7./JG 52	44 842	I-16 of 88 IAP, VVS
62	2.11.1942	11:38	I-153	7./JG 52	44 814	I-153 of 84 IAP, VVS
63	5.11.1942	12:00	Il-2	7./JG 52	44 754	Il-2 of 7 GShAP, VVS
64	5.11.1942	12:04	Il-2	7./JG 52	44 872	Il-2 of 7 GShAP, VVS
65	5.11.1942	8:25	Il-2	7./JG 52	44 792	Il-2 of 7 GShAP, VVS
66	5.11.1942	8:27	Il-2	7./JG 52	44 861	Il-2 of 7 GShAP, VVS
67	7.11.1942	11:10	Il-2	7./JG 52	44 874	Il-2 of 7 GShAP, 210 ShAP or 805 ShAP, VVS
68	24.11.1942	11:55	LaGG-3	7./JG 52	43 131	-
69	27.11.1942	11:20	Il-2	7./JG 52	44 733	Il-2 of 7 GShAP, VVS
70	27.11.1942	11:24	Il-2	7./JG 52	44 765	Il-2 of 7 GShAP, VVS
71	29.11.1942	6:50	Pe-2	7./JG 52	35 783	Pe-2 of 366 BAP, VVS
72	5.12.1942	10:29	I-16	7./JG 52	44 721	-
73	5.12.1942	13:10	Boston	7./JG 52	44 792	-
74	5.12.1942	13:39	Boston	7./JG 52	44 763	-
75	8.12.1942	9:25	MiG-1	7./JG 52	34 694	-
76	10.12.1942	12:00	Il-2	7./JG 52	44 282	Il-2 of 7 GShAP, VVS
77	10.12.1942	12:02	Il-2	7./JG 52	44 293	Il-2 of 7 GShAP, VVS
78	10.12.1942	12:04	Il-2	7./JG 52	44 434	Il-2 of 7 GShAP, VVS
79	12.12.1942	9:00	MiG-1	7./JG 52	44 264	-
80	12.12.1942	11:22	MiG-1	7./JG 52	44 291	-
81	12.12.1942	11:25	MiG-1	7./JG 52	54 171	-
82	12.12.1942	11:40	I-16	7./JG 52	54 313	-
83	13.12.1942	10:53	LaGG-3	7./JG 52	54 171	-
84	14.12.1942	11:42	Yak-1	7./JG 52	44 293	-
85	8.1.1943	6:35	LaGG-3	7./JG 52	35 714	LaGG-3 of 131 IAP, VVS
86	8.1.1943	6:40	LaGG-3	7./JG 52	35 734	LaGG-3 of 131 IAP, VVS
87	9.1.1943	9:20	I-16	7./JG 52	34 161	I-16 of 975 IAP, VVS
88	9.1.1943	13:35	Il-2	7./JG 52	35 721	Il-2 of 230 ShAD
89	16.1.1943	10:15	I-153	7./JG 52	85 182	I-153 of 611 IAP, 975 IAP or 977 IAP, VVS
90	18.1.1943	6:30	I-16	7./JG 52	85 282	-
91	18.1.1943	6:35	I-16	7./JG 52	5 282	-
92	3.2.1943	13:55	Boston	7./JG 52	6 313	Boston of 219 BAD, VVS
93	4.2.1943	7:23	MiG-1	7./JG 52	75 481	-
94	10.2.1943	6:45	Pe-2	7./JG 52	85 152	Pe-2 of 366 ODRAP, VVS
95	19.4.1943	11:10	LaGG-3	7./JG 52	85 343	-
96	20.4.1943	16:05	LaGG-3	7./JG 52	75 422	-
97	21.4.1943	5:55	LaGG	7./JG 52	75 433	La-5 of 229 IAD, VVS
98	23.4.1943	17:05	LaGG	7./JG 52	75 451	-
99	23.4.1943	17:12	LaGG	7./JG 52	75 424	-
100	27.4.1943	10:50	LaGG	7./JG 52	85 268	-
101	3.5.1943	15:25	Il-2	7./JG 52	75 262	Il-2 of 230 ShAD or 2 SAK, VVS
102	6.5.1943	14:35	LaGG	7./JG 52	75 261	-
103	14.5.1943	11:17	DB-3a	7./JG 52	45 850	Il-4 of 5 GMTAP, VVS
104	28.5.1943	6:25	LaGG	7./JG 52	76 864	LaGG-3 of 229 IAD, VVS
105	28.5.1943	12:12	LaGG	7./JG 52	76 842	LaGG-3 of 229 IAD, VVS
106	29.5.1943	11:20	LaGG	7./JG 52	75 232	LaGG-3 of 229 IAD, VVS
107	31.5.1943	9:53	Il-2	7./JG 52	75 234	Il-2 of 230 ShAD, VVS
108	3.6.1943	8:55	LaGG-5	7./JG 52	85 112	-
109	3.6.1943	11:02	LaGG-5	7./JG 52	76 861	-
110	17.8.1943	11:30	B-17	1./JGr Süd	Mannheim	-
111	17.8.1943	15:30	B-17	1./JGr Süd	5km SW Rheinbollen	-
112	6.9.1943	10:40	B-17	Stab/JG 50	SE Stuttgart	-
113	14.10.1943	14:38	B-17	Stab/JG 50	S Schweinfurt	-
114	29.11.1943	14:45	B-17	1./JG 1	Bassum-Syke area	-
115	1.12.1943	11:45	B-17	1./JG 1	SE Aachen	-
116	1.12.1943	11:46	B-17	1./JG 1	Neuwied	-
117	16.12.1943	14:04	B-17	1./JG 1	off De Koog	-
-	16.12.1943	14:37	B-17	1./JG 1	SW Julianadorp	Not confirmed?
118	20.12.1943	11:50	B-17	1./JG 1	Brake-Beverstedt area	-
119	22.12.1943	14:45	B-17	1./JG 1	N Enschede	-
120	11.1.1944	11:08	B-17	1./JG 1	-	-
121	24.1.1944	11:40	B-17	1./JG 1	Aachen-Brussels	-
122	9.4.1944	15:40	B-17	8./JG 1	Schleswig area	-
123	9.4.1944	15:40	B-17	8./JG 1	Schleswig area	-
124	13.4.1944	15:50~	B-24	8./JG 1	-	-
125	22.4.1944	18:20~	P-51	8./JG 1	Kassel-Nordenbeck	-
126	13.7.1944	18:15	Typhoon	8./JG 1	Carpiquet	Typhoon “OV-A” of 197 Sqn, RAF flown by F/O Trott, POW
127	14.7.1944	19:17	P-51	8./JG 1	Falaise area	-
128	19.7.1944	20:32	Typhoon	8./JG 1	Caen	-
129	12.8.1944	14:15	Spitfire	8./JG 1	Perche	Spitfire of 340 Sqn, RAF flown Lt P Leplang, killed
130	8.9.1944	-	E/a	11./JG 53	-	-
131	12.9.1944	11:05	B-17	11./JG 53	Templin-Berlin	-
132	12.9.1944	11:10	B-17	11./JG 53	Templin-Berlin	-
133	26.9.1944	16:54	P-38	11./JG 53	S Dülmen	-