SGM: La fabricación de vehículos a motor en la URSS

Fabricación de vehículos de motor en la Rusia soviética de la Segunda Guerra Mundial

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Al ser un estado comunista, no había empresas privadas en la Rusia soviética porque el estado era dueño de todo, incluida la fabricación. Había una industria del motor para producir vehículos para una variedad de propósitos, incluido el militar, pero al igual que la política de agricultura colectiva que controlaba la producción agrícola, había un Plan de cinco años que gobernaba cómo debería operar la industria. El primero de los planes quinquenales se desarrolló entre 1928 y 1933 y, durante ese período, la fábrica de AMO, cerca de Moscú, se dedicaba a la construcción de camiones de 1,5 toneladas de diseño italiano. Se construyó otra fábrica en Gorky y esta fue la GAZ, que cubría un área de 256 acres y empleaba una fuerza laboral de 12,000, lo que la convertía en la planta más grande de su tipo en Europa.



Construyó camiones de diseño estadounidense de 1,5 toneladas llamados Modelo AA y, juntas, estas dos fábricas aumentaron la producción de 50 000 vehículos en el primer Plan quinquenal a más de 200 000 en el segundo Plan quinquenal. También se construyeron otras fábricas, como la ZIS (Zavod Imieni Stalin) y la YAG (Yaroslav Automobilini Zavod), que se sumaron a la producción de camiones.



Debido al pacto de no agresión germano-soviético acordado en 1939, Rusia se había sentido a salvo de un ataque. En las semanas y meses posteriores al ataque del 22 de junio, las instalaciones de fabricación vitales, como las fábricas de GAZ, AMO, ZIS y YAG, serían reubicadas más allá de los Urales junto con todos los trabajadores. Allí, las fábricas se establecerían en nuevos centros industriales como Sverdlovsk, Magnitogorsk y Chelyabinsk y producirían tanques, camiones y armas. Sin embargo, parecía que no importaba cuántos camiones y automóviles se construyeran, nunca había suficiente para reemplazar los miles perdidos en la batalla. Los vehículos enviados por Estados Unidos impulsaron la producción y la contribución de Gran Bretaña también ayudó a la situación. Al igual que con otros ejércitos, algunos de los camiones rusos, como el AAA de 2,5 toneladas construido por GAZ, fueron adaptados para montar armamentos como ametralladoras cuádruples para las funciones antiaéreas. Otros camiones, incluido el 6 × 4 ZIS-6, se adaptaron para transportar los sistemas de artillería de cohetes que eran los famosos 'Órganos de Stalin' que aterrorizaban a los alemanes con el ruido de los gritos cuando se disparaban los cohetes. Rusia produjo semiorugas de 2,5 toneladas para su uso como tractores de artillería y entre 1933 y 1940 las fábricas GAZ y KIM construyeron más de 1 millón de camiones. Los estadounidenses suministraron una gran cantidad de vehículos, incluidos Jeeps, que los rusos copiaron rápidamente en la fábrica de GAZ y produjeron como 4×4 GAZ-67. Este era un vehículo más pesado que el Jeep y se fabricaron unos 92.000 entre 1943 y 1953, que todavía era solo una fracción de las cifras de producción de Jeep en Estados Unidos. Tan impresionante como fue todo esto, fue la producción de AFVS de Rusia, especialmente tanques.



En el extremo norte de Rusia, la campaña contra la ciudad de Leningrado se estancó en un punto muerto con 300.000 alemanes en el extremo sur del istmo y los finlandeses en el extremo norte. Los finlandeses y los alemanes no habían unido sus líneas del frente para cortar el borde sur del lago Ladoga, lo que dejó a los rusos en posesión de Lednevo con sus conexiones ferroviarias y Novaya Ladoga con conexiones por carretera desde donde se podían transportar suministros a la ciudad sitiada. Los finlandeses pueden haber sido aliados de Alemania, pero perdieron en 1940 durante la guerra contra Rusia y fueron más allá y esto dejó abierta la ruta del agua hacia Leningrado. Los rusos habían construido defensas pero con una población de 3 millones el problema era alimentar a la gente. En octubre de 1941 la ciudad estaba siendo abastecida con 1, 000 toneladas de comida traídas diariamente por barco desde Novaya Ladoga, pero cuando las aguas se congelaron en noviembre, esa tasa se redujo a la mitad de la capacidad. El problema se agravó cuando un ataque alemán capturó un tramo del enlace ferroviario en Tikhvin y cortó la ruta hacia Lednevo. estaban preocupados de haber reconquistado el territorio que tenían estaban satisfechos. no estaban preparados



El secretario del Partido Comunista en Leningrado, Andrei Zhdanov, ordenó que se abriera una ruta a través de un denso bosque para que los camiones pudieran transportar suministros desde la estación ferroviaria de Zaborye hasta Novaya Ladoga, desde donde los convoyes podrían continuar hasta Lednevo y cruzar las aguas del lago. La ruta que se abrió a través del bosque para conectar Zaborye con Novaya Ladoga cubrió una distancia de 50 millas y se creó en poco más de cuatro semanas, del 9 de noviembre al 6 de diciembre. Fue una hazaña prodigiosa de trabajo de los trabajadores, muchos de los cuales estaban al borde del colapso por el hambre. El terreno era tan empinado en algunos lugares que los camiones tenían que ser empujados físicamente por las pendientes. Aun así, la mejor distancia que pudieron cubrir fue de 25 millas por día. Hubo algunas noticias cuando un contraataque ruso se apoderó de la cabeza del ferrocarril en Tikhvin, lo que acortó la ruta que debían tomar los camiones y, con las aguas del lago Ladoga congeladas, los camiones atravesaron la superficie helada. En enero de 1942 había hasta 400 camiones conduciendo diariamente la traicionera ruta de 20 millas a través de la superficie congelada del lago Ladoga desde Lednevo a Osinovets desde donde podían continuar por tierra hasta Leningrado. Los civiles lo llamaban el "Camino de la vida", pero al final los conductores que corrían el riesgo de estrellarse contra el hielo era el 'Camino de la Muerte'. Tan solo siete meses antes, unos cincuenta y cuatro trenes se habían llevado de la ciudad casi 1,2 millones de obras de arte y tesoros nacionales en una operación de un mes para evitar que fueran capturados por los alemanes. En el momento del primer deshielo en abril de 1942, unas 53.000 toneladas de suministros, como combustible y municiones, y otras 42, Se habían conducido 500 toneladas de alimentos a través de la carretera de hielo del lago Ladoga. El asedio de Leningrado duraría un total de 890 días y no sería relevado hasta el 13 de enero de 1944. El sufrimiento de la gente y de los defensores militares fue enorme, con un estimado de 1,5 millones muertos o mantenerse abastecido fue uno de los mayores. ejemplos de logística durante la guerra, pero fue eclipsado por los acontecimientos en Stalingrado, donde serían aniquilados ejércitos enteros. Andrei Zhdanov declaró que 'Debemos cavar una tumba para el fascismo frente a Leningrado'. Se desconoce el costo para el ejército alemán y sus aliados italianos y finlandeses, pero el hecho de que la operación inmovilizara a tantas tropas, tanques, camiones y otros equipos ciertamente ayudó a evitar que se desplegaran en otros lugares.

Antigüedad: Las armas de Arquímedes de Siracusa contra Roma

UK: El escándalo de las municiones

El escándalo de las municiones

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Habría una secuela inesperada y trascendental del desastre en Aubers Ridge. Durante algunos meses había habido una creciente insatisfacción en todo el país con la conducción de la guerra, alimentada por el aumento de las listas de bajas en los periódicos. Había un sentimiento incómodo de que los que estaban a cargo de los asuntos de la nación no habían llevado a cabo la guerra con suficiente energía y determinación. Desde el principio, la prensa había apoyado sistemáticamente al Gobierno; las noticias de las batallas en el frente occidental se habían presentado a un público inocente y crédulo de la manera más favorable; las pequeñas ganancias se inflaron en avances significativos y los retrocesos fueron pocos. Sin embargo, incluso la prensa se inquietó un poco después de Neuve Chapelle cuando comenzaron a circular rumores sobre la escasez de proyectiles para las armas. Señor Northcliffe, propietario de The Times y Daily Mail, había estado recibiendo quejas detalladas durante algún tiempo tanto de oficiales como de hombres en el frente sobre las condiciones en las trincheras, incluidos comentarios de varios miembros del Parlamento que habían sido comisionados poco después del estallido de la guerra. . El censor se había negado repetidamente a permitirle publicarlos. La inquietud pública se vio aumentada ahora por el regreso de los heridos de Neuve Chapelle y Second Ypres con historias de retrasos, ataques fallidos y una escasez desmoralizadora de proyectiles. Algunos indicios de estas críticas finalmente comenzaron a aparecer en los periódicos locales y nacionales. incluidos los comentarios de varios miembros del Parlamento que habían sido comisionados poco después del estallido de la guerra. El censor se había negado repetidamente a permitirle publicarlos.

Por un tiempo fue posible que el Gabinete mantuviera la línea tomada por Asquith y Newcastle. El desastre de Aubers Ridge el 9 de mayo recibió poca atención de la prensa, y esa poca fue irremediablemente inexacta y engañosa. Pero a los pocos días, los ecos del fiasco rápidamente comenzaron a reverberar por los pasillos de Westminster y alrededor de los clubes de Pall Mall. Con la llegada de los heridos y los hombres de permiso, comenzaron a circular historias en Londres sobre otra ofensiva fallida del Primer Ejército acompañada de numerosas bajas. Era una situación explosiva y solo hacía falta una chispa para que estallara.

La chispa fue el coronel Repington. Ya era consciente de que sir John, indignado por el continuo fracaso de Kitchener y el Ministerio de Guerra para responder a sus demandas de más municiones, estaba considerando pasar por encima de ellos y apelar directamente a los principales políticos y la prensa. Como hemos visto, había visto la batalla con el Comandante en Jefe, aunque es difícil conciliar esto con su artículo distorsionado publicado en The Times el 12 de mayo.

French había abandonado temprano el campo de batalla de Aubers Ridge y regresó, acompañado por Repington, a su cuartel general. Aquí encontró un telegrama de la Oficina de Guerra indicándole que enviara 2000 cartuchos de 4,5 pulgadas y 20 000 cartuchos de munición de 18 libras desde sus escasas reservas a Marsella para su envío a los Dardanelos. Esta fue la gota que colmó el vaso. Si sir John había albergado alguna duda sobre las consecuencias de su curso de acción propuesto, esta orden las disipó. Los efectos combinados de sus próximas acciones iban a tener consecuencias de gran alcance para el Gobierno, para Kitchener y, a su debido tiempo, para él mismo. En sus memorias, tituladas 1914, describe lo que hizo:

Inmediatamente di instrucciones de que se proporcionaran pruebas al coronel Repington, corresponsal militar de The Times, que se encontraba entonces en el Cuartel General, de que la necesidad vital de proyectiles de alto poder explosivo había sido un obstáculo fatal para el éxito de nuestro Ejército ese día [Repington ¡Difícilmente podría haber pedido una copia más explosiva!]. Ordené que se hicieran inmediatamente copias de toda la correspondencia que había tenido lugar entre el gobierno y yo sobre la cuestión del suministro de municiones, y envié a mi secretario, Brinsley FitzGerald, con el capitán Frederick Guest, uno de mis ADC, a Inglaterra con instrucciones de que estas pruebas deben presentarse ante el Sr. Lloyd George (el Ministro de Hacienda), quien ya me había demostrado, por su especial interés en este tema, que comprendía la naturaleza mortal de nuestras necesidades.

En la vida política es raro que un solo tema produzca una gran conmoción. Por lo general, esto es causado por varios factores que se combinan para crear una situación en la que un incidente adicional (un escándalo, una renuncia o una ley mal pensada) es suficiente para provocar una reacción violenta. Por lo tanto, no fue la escasez de proyectiles en Aubers Ridge revelada por Repington lo que por sí solo derribó al gobierno de Asquith. Su artículo simplemente sirvió para enfocar la desilusión causada por el fracaso de la ofensiva de Aubers Ridge, por la ira por el ataque con gas en Ypres que tomó a nuestras tropas desprevenidas, la inquietud por la aventura de los Dardanelos, y por la creciente preocupación pública por la pausada y De manera ineficaz la guerra estaba siendo conducida por el Gobierno Liberal. Todos estos asuntos ahora se unieron para crear una situación volátil en la que un golpe más podría traer el desastre al Gobierno. Ese golpe crítico, inoportuno e inesperado, se produjo al día siguiente del artículo de Repington.

No había sido fácil para el gabinete de Asquith ocultar las diferencias sobre la campaña de los Dardanelos entre Churchill, el Primer Lord del Almirantazgo, y el Primer Lord del Mar, Lord Fisher, su principal asesor naval. 'Jackie' Fisher, el creador de la armada moderna, belicoso, franco y 'el niño mimado de los conservadores' en palabras de Beaverbrook, había ocultado poco su oposición al intento de forzar a los Dardanelos empleando únicamente a la Armada. Fue aún más hostil a los desarrollos posteriores que involucraron una expedición militar y más demandas a la Royal Navy. Finalmente no pudo contenerse más y el sábado 15 de mayo dimitió en protesta por la 'tontería' de los Dardanelos.

Esta fue la causa inmediata de la caída del Gobierno Liberal. En los días siguientes la crisis política llegó a su punto crítico. La acción desmedida de Fisher condujo a una oleada de actividad. Proyectó una sombra sobre la integridad y las acciones del Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, quien inmediatamente vio a Asquith y se ofreció a renunciar. Su oferta fue rechazada. Al mismo tiempo, Fisher resistió todos los intentos de poderosos amigos, como Churchill, Lloyd George e incluso el propio Primer Ministro, para hacerle reconsiderar su decisión y se embarcó en un extraño curso de comportamiento que hizo que su regreso al cargo fuera imposible. . Bonar Law discutió la grave situación política con Lloyd George; acordaron que hacía necesario un gobierno de coalición y que Lloyd George debería sugerir esto a Asquith. Tal propuesta ahora convenía a Bonar Law y Balfour,

Mientras tanto, a Asquith no le quedó ninguna duda por la protesta del Partido Conservador en este giro de los acontecimientos de que, para preservar la unidad nacional y presentar un frente parlamentario armonioso, tendría que formar un gobierno de coalición y reconstruir su gabinete. Balfour había dejado claro que, bajo ninguna circunstancia, los conservadores tolerarían que Churchill, que era un anatema para su partido, siguiera en un alto cargo tras la marcha de Fisher. Asquith no cedió de mala gana y anunció su intención de reconstruir su gobierno en una Cámara tensa el 19 de mayo. El Primer Ministro actuó rápidamente para nombrar a conservadores líderes en su gabinete, pero implicó algunas decisiones dolorosas. En la reorganización, sacó a Churchill del Almirantazgo y lo nombró Canciller del Ducado de Lancaster, un puesto generalmente reservado, como comentó Lloyd George: 'ya sea para principiantes en el Gabinete o para distinguidos políticos que habían llegado a las primeras etapas de inconfundible decrepitud'. También se vio obligado a sacrificar a Lord Haldane, a quien el país le debía tanto. Muchos en la Cámara esperaban que Kitchener lo siguiera, pero Asquith se dio cuenta de que la continua reputación y popularidad de Kitchener entre el público lo hacía imposible. Otros no estaban tan disuadidos.

Lloyd George, naturalmente, había estado íntimamente involucrado en el proceso de reconstrucción. Todo el tiempo, sin embargo, había estado hirviendo de ira al darse cuenta de que Kitchener había ocultado los memorandos y las cartas de Sir John French sobre la escasez de proyectiles no solo del Comité de "Proyectiles" del Gabinete original del cual el propio Kitchener había sido el presidente reacio, sino también del Comité de Municiones de Guerra. Lloyd George vio su oportunidad y la tomó. El 19 de mayo, escribió una extensa carta al primer ministro en la que destacaba los puntos que French le había planteado con tanta fuerza en su informe. Continuó quejándose de la forma en que la Oficina de Guerra (es decir, Kitchener) había ocultado esta información al Comité de Municiones y afirmó que ya no presidiría semejante farsa.

Dos días después, Lord Northcliffe volvió a entrar en la refriega. No era amigo de Kitchener y le echó la culpa de la escasez de proyectiles. Cuando escuchó que Kitchener continuaría como Secretario de Estado para la Guerra en el gobierno reconstruido, publicó un amargo ataque personal contra él en el Daily Mail el 21 de mayo bajo el título: "El escándalo de las conchas: el trágico error de Lord Kitchener". Muchos estaban molestos por este ataque a una institución nacional, pero entre el gabinete había poca simpatía por Kitchener. Había molestado a demasiadas personas y se había ganado demasiados enemigos; se habían sentido intimidados durante demasiado tiempo por la figura severa e imponente del soldado más famoso de Inglaterra y por el impacto de su poderosa personalidad.

Northcliffe siguió este ataque a Kitchener realizando una campaña durante los próximos diez días sobre el tema del "escándalo" de los proyectiles. Si esto tuvo algún efecto, fue fortalecer la mano de Lloyd George en las conversaciones con el Primer Ministro sobre la forma más eficaz de resolver el problema de las municiones. Entonces, no fue una sorpresa que, cuando Asquith anunció los detalles de su nuevo Gabinete a la Cámara el 26 de mayo, también anunció la decisión más importante de todas: su invitación a Lloyd George para formar un Ministerio de Municiones encargado de la tarea de movilizar a los los recursos de la nación para la producción de armamento. El nuevo Ministerio encarnaría las funciones del antiguo Comité de Municiones de Guerra, pero con esta diferencia crucial: poseía la autoridad ejecutiva y el poder que Lloyd George había estado buscando durante meses.

No está dentro de la brújula de este libro tratar el éxito de Lloyd George en aprovechar y expandir la capacidad de ingeniería de la nación. Uno podría simplemente ilustrar sus logros comparando los breves bombardeos y las largas recriminaciones de la primera mitad de 1915 con la intensidad, el peso y la duración del bombardeo que abrió la Batalla del Somme un año después.

Si Lloyd George se había enfurecido por el comportamiento de Kitchener, Kitchener, a su vez, estaba muy enojado con French. Había soportado durante meses una disputa con su comandante en jefe sobre el suministro de armas y proyectiles al frente occidental. En las últimas semanas había tenido que lidiar con la Segunda Batalla de Ypres y la ofensiva contra Aubers Ridge, mientras que al mismo tiempo se vio envuelto en el plan de Churchill para forzar los Dardanelos y tuvo que encontrar hombres, armas y proyectiles para ello. Le molestaba amargamente que los franceses fueran a sus espaldas para agitar a la prensa y a los principales políticos en su contra. Sir John French había tentado a sabiendas la ira de Aquiles y, a su debido tiempo, descendería sobre él. Su causa no se vio favorecida por el fracaso del tercer intento de Haig de avanzar contra Aubers Ridge; la Batalla de Festubert se había abierto el 16 de mayo y ahora estaba llegando a un alto costoso y sin gloria. En septiembre vendría una ofensiva aún más desastrosa en Loos que provocó llamados a su renuncia como Comandante en Jefe. Las reacciones de Sir John tras la debacle del 9 de mayo resultaron ser un factor importante para su destitución.

Kitchener fue soldado en el Gobierno de Coalición hasta su trágica muerte el verano siguiente, pero su reputación había sufrido un duro golpe. Se vio que el ídolo tenía pies de barro y, a partir de ese momento, su papel dominante en el gabinete y su influencia sobre la conducción de la guerra comenzaron a decaer.

" Tal ofensiva, antes de que se pueda proporcionar un suministro adecuado de armas y proyectiles altamente explosivos, solo resultaría en muchas bajas y la captura de otro campo de nabos".

LORD KITCHENER, junio de 1915 sobre una futura ofensiva en Francia.

 

Wehrmacht: La producción de municiones en los países ocupados

Cartuchos para la Wehrmacht: producción en países ocupados

Revista Militar

Ya hay pocas fotografías militares y aún menos fábricas y plantas en los países ocupados. Por tanto, se utilizaron fotografías alemanas para la ilustración.

Cuando analizo mis artículos sobre varios hallazgos entre los documentos de trofeos alemanes, a menudo surge el tema: "Toda Europa trabajó para Hitler". A medida que surge, así, sin embargo, y desaparece, desde los seguidores de Camarada. Episheva puede decir poco en detalle sobre cómo exactamente toda Europa funcionó para Alemania, qué produjo y, en general, cómo se estructuró la economía europea durante la guerra.

Mientras tanto, los detalles son bastante interesantes. En el fondo del Ministerio de Economía del Reich en la RGVA hay un caso dedicado a la colocación de pedidos alemanes en países ocupados desde 1941 hasta 1943. Es un asunto delicado, literalmente algunas hojas en él. Pero estas son tablas de referencia que el ministerio compiló para una descripción general de la colocación y ejecución de órdenes alemanas. Los datos de cada país se desagregaron por tipo de producto: municiones, armas, automóviles, barcos, aeronaves, comunicaciones, instrumentos ópticos, indumentaria, equipo y maquinaria industrial, equipo militar y bienes de consumo. A partir de esta tabla, se puede juzgar qué se produjo exactamente en cada país ocupado y en qué volumen.

Todos los datos se dan en Reichsmarks. Esto, por supuesto, no es muy conveniente porque, sin conocer la lista de precios, es difícil traducir el volumen de producción en Reichsmarks en cantidad. Sin embargo, conociendo la puntualidad alemana, se debe suponer que en algún lugar de los archivos, muy probablemente en Alemania, hay documentos de pedidos con los datos cuantitativos correspondientes.

Casi todos los países ocupados fabricaron armas y municiones

Lo que más me interesó fue la información sobre la producción de municiones y armas. Incluso hice una declaración separada para estas categorías de pedidos de todas las tablas.

Sin datos sobre la gama de pedidos, es difícil decir qué se produjo exactamente allí. Se puede suponer que estos fueron los tipos más simples y populares en la producción: rifles, ametralladoras, pistolas, cartuchos, granadas, minas de mortero, proyectiles para artillería de campaña. Evidentemente, la producción la realizaban arsenales y fábricas que antes trabajaban para abastecer a los ejércitos de los países ocupados.

Datos de produccion armas y la munición se presenta mejor en forma de tabla, en millones de marcos Reich (según: RGVA, f. 1458k, op. 3, d. 2166, págs. 1-4):

Producción militar en dinámica

Como puede ver, los alemanes en los países ocupados ordenaron bastantes armas y municiones. Esta tabla en sí misma socava las garantías disponibles en la literatura extranjera de que los alemanes no hicieron más que saquear las economías de los países ocupados. Esto no era del todo cierto. Junto con el robo y la explotación, era un negocio muy rentable para un determinado grupo de empresas y sus propietarios, especialmente en Europa Occidental, cumplir con los pedidos alemanes.

Puede estimar aproximadamente cuántas armas y municiones produjeron estos países. En 1942, el rifle Mauser K98k costaba 60 Reichsmarks, y 1 cartuchos de 000 mm costaban 7,92 Reichsmarks o 251,44 pfennigs cada uno. Así, en nuestro cálculo condicional, cada millón de pedidos de armas del Reichsmark equivalía a 25 rifles, y cada millón de pedidos de municiones al Reichsmark: 16 millones de cartuchos. Resulta que podemos suponer que, por ejemplo, Holanda en 667 suministró 4 mil rifles y 1941 millones de cartuchos, Dinamarca, por ejemplo, en 150 - 60 mil rifles, Noruega en el mismo 1941 - 166,6 mil rifles y 1941 millones de rondas.

60 millones de cartuchos son municiones para 500 mil soldados.

En 1941, se suministraron armas por valor de 76 millones de Reichsmarks de los países ocupados, lo que, según nuestro cálculo condicional, equivale a 1 mil rifles y municiones por 266,6 millones de Reichsmarks o 116 millones de cartuchos. Esto, debo decir, es decente. Por ahora, nos limitaremos a ese momento en el que se encuentren documentos sobre una nomenclatura específica de producción y suministros.

La dinámica de producción también es interesante. En 1941 y 1942, algunos países se esforzaron y suministraron más de lo que se les pidió. Por ejemplo, en 1941 Noruega suministró tanto armas como municiones más de lo que recibieron pedidos. Bélgica y el norte de Francia se esforzaron mucho (probablemente en mayor medida Bélgica, que era un gran fabricante de armas antes de la guerra). Las entregas de armas superaron significativamente el volumen de pedidos.

Si los belgas iban a las SS, entonces trabajar para los alemanes en fábricas militares no se consideraba en absoluto algo reprensible.

Pero en 1943, el entusiasmo laboral cedió abruptamente a la decadencia. La mayoría de los países dejaron de cumplir por completo con los pedidos alemanes de armas y municiones. Francia, que en 1942 completó casi todos los pedidos, especialmente de municiones, en 1943 fabricó menos de la mitad de las armas ordenadas y menos de una cuarta parte de las municiones. Dinamarca y Holanda no cumplieron los pedidos de municiones en absoluto. Incluso Noruega ha reducido la producción. Por supuesto, esto puede explicarse por la falta de materias primas, materiales y combustible, la selección intensificada de mano de obra en Alemania. Pero aún así, creo que los momentos políticos estuvieron en primer lugar aquí. Después de la derrota de Stalingrado a fines de 1942, cuya noticia se extendió por toda Europa gracias a los esfuerzos de la clandestinidad, los industriales de los países ocupados se volvieron reflexivos. El dinero, por supuesto, no huele. Pero si Alemania dejó de ganar, entonces su final no estaba lejos. Los fabricantes de armas entendieron mejor que otros la alineación de fuerzas en la guerra mundial y se dieron cuenta de que Alemania, habiendo perdido la iniciativa, inevitablemente sería aplastada por una coalición de aliados. Si es así, entonces no tienen nada que intentar para que después de la guerra puedan decir: nos obligaron, interrumpimos y ralentizamos la producción militar lo mejor que pudimos.

Póster de 1943. Los franceses fueron persuadidos para trabajar, intimidados por el bolchevismo

Suiza terminó en la lista de fabricantes de armas y municiones de Alemania en 1943 porque compró a Hitler y evitó la ocupación, y tenía una gran necesidad de carbón alemán.

En cuanto a la producción de armas y municiones en Grecia, todavía es difícil decir cuál fue. Lo más probable es que los alemanes lograron crear fábricas allí y comenzar la producción. Grecia en 1943 suministró productos por la friolera de 730 millones de marcos reales. Se trataba principalmente de construcción naval. Pero todavía no he podido encontrar datos más precisos sobre esto.

En el Gobierno General de Polonia, toda la producción a principios de 1940 pasó a manos de los alemanes, quienes intentaron convertir las fábricas polacas en grandes arsenales. Polonia en 1942-1943 fue, quizás, el mayor productor de armas y municiones de todos los países ocupados. Es cierto que esta página es suya historias Los polacos después de la guerra no quisieron recordar diligentemente y se salieron con las menciones más generales. Esto es comprensible, ya que la producción no podría prescindir de la participación de los trabajadores polacos. Polonia produjo bienes para Alemania en 1941 por 278 millones, en 1942 por 414 millones y en 1943 por 390 millones de Reichsmarks. En 1943, el 26% de la producción polaca para las órdenes militares alemanas procedía de municiones.

Así que la situación con el cumplimiento de los pedidos alemanes en los países ocupados era algo más complicada de lo que podría parecer a primera vista. Sí, produjeron una cantidad significativa de productos, tangibles incluso en la escala de la producción alemana en general. Al mismo tiempo, el régimen en los diferentes países ocupados era diferente, la colaboración era voluntaria, basada en el lucro y forzada (la participación de los griegos en la producción militar se vio facilitada en gran medida por la grave hambruna que estalló en el país poco después de inicio de la ocupación), y la actitud hacia los alemanes y el trabajo para ellos, como podemos ver, cambió mucho bajo la influencia de la situación en los frentes.

SGM: La desastrosa industria alemana y sus malgastos

Entreguerra: El rearme de tanques británico antes de la SGM

El rearme de tanques británico anterior a la Segunda Guerra Mundial

A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el desarrollo de tanques no estuvo bien coordinado, lo que, a la luz de la aguda escasez de fondos, distaba mucho de ser ideal. La formación de la Junta de Mecanización en 1934 fue un intento de mejorar las cosas. La persona responsable del desarrollo del tanque fue el Director de Mecanización en la Oficina de Guerra que controlaba MWEE y los Departamentos de Diseño en Woolwich. La Junta de Mecanización podría adquirir tanques de tres fuentes:

1. Diseños internos del Superintendente de Diseño en Woolwich;
2. La Junta que realiza contratos directamente con la industria;
3. Adquisición de vehículos privados de riesgo de empresas como Vickers.

Esto significaba que los fondos disponibles para DD (V) en Woolwich eran muy limitados. La situación no fue ayudada por el Estado Mayor que cambiaba frecuentemente los requisitos de armadura, velocidad del vehículo y armamento. Por lo tanto, cuando comenzó el rearme en la década de 1930, el estado del diseño de tanques en Gran Bretaña estaba en un nivel bajo.

La falta de enfoque y los requisitos claros dieron como resultado quince proyectos de tanques diferentes durante el período comprendido entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Un factor que influyó en las insuficiencias posteriores de los tanques británicos durante la Segunda Guerra Mundial fue la política de centrarse en tres clases de tanques:

• Pequeños tanques ligeros con ametralladoras para reconocimiento;
• Tanques de crucero con énfasis en movilidad;
• Tanques de infantería con énfasis en la protección pero que requieren una velocidad máxima baja.

El requisito de tres clases de tanques se aprobó formalmente como política en el Informe Anual de 1937 de la Junta de Mecanización.

El énfasis en la movilidad o la protección significaba que la potencia de fuego a menudo se descuidaba, a pesar de que los defensores de la guerra mecanizada reconocían que el mejor contador para los tanques serían otros tanques. El equilibrio general de rendimiento de los tanques resultantes a menudo era pobre y, aunque algunos tenían atributos razonables, el ejército tendía a comprar tanques ligeros porque eran más baratos y se consideraba que tenían utilidad para operaciones en todo el Imperio Británico.

En 1926, el Superintendente de Diseño comenzó a trabajar con Vickers para desarrollar el A6 Medium Tank, que estaba destinado a reemplazar el Medium Mark II. Un controlador de diseño tenía un límite de peso de 15.5 toneladas que condujo al apodo de "16 tonners". Una maqueta se completó en marzo de 1927 y los primeros dos de los tres prototipos se entregaron a MWEE en junio de 1928 para ensayos. Se probaron varios motores, tanto de gasolina como diésel, y las disposiciones de la torreta, pero en general el vehículo se consideró inadecuado, lo que condujo a un rediseño. El nuevo diseño, llamado Medium Mark III, tenía una torreta revisada y una armadura mejorada. Se construyeron tres Medium Mark III, uno por Vickers y dos por la Royal Ordnance Factory en Woolwich, pero se consideró demasiado costoso y no se realizó ninguna producción adicional. Las actividades de desarrollo del Mark III se detuvieron en 1931. Una característica novedosa del vehículo era que tenía una implementación muy temprana de un sistema de "protección colectiva". Este es un sistema donde se proporciona aire filtrado al compartimento de la tripulación para proporcionar ventilación en un entorno de guerra química. Los ensayos de la "Unidad de filtración de Porton" se llevaron a cabo en junio de 1931 y Major R.A. Hepple del Royal Army Medical Corps, al notar la eliminación del olor a aceite y 'fug' cuando la unidad estaba funcionando, informó que, 'La instalación de la unidad de filtración Porton causó una clara mejora en las condiciones de higiene en la cámara de combate, y indudablemente tendrá un efecto beneficioso sobre la salud del personal del Royal Tank Corps. 'Los tres Medium Mark III fueron puestos en servicio por el cuartel general de la Brigada de Tanques y uno fue equipado como un Tanque de Comando.



En 1929, el Superintendente Jefe de Diseño comenzó a trabajar en un tanque medio experimental y la Fábrica de Artillería de Woolwich produjo tres prototipos de lo que era el Tanque Medio A7. El desarrollo de este vehículo se detuvo en 1937, pero ayudó a formar la base del tanque de infantería A12 Matilda, que fue desarrollado por la fundición Vulcan.

En 1934, Sir John Carden, de Vickers-Armstrong, diseñó el Cruiser Mark I (A9), que estaba pensado como una alternativa más barata al A6. El diseño de una versión más pesada pero más lenta con una armadura más gruesa (A10) se inició poco después. Los vehículos resultantes terminaron siendo muy similares entre sí, pero ambos entraron en producción como el Cruiser Mark I (A9) y el Cruiser Mark II (A10). Vieron acción en Francia y el Desierto Occidental, aunque los números construidos eran limitados ya que para cuando los contratos de producción estaban listos (1937 para el A9 y 1938 para el A10), el trabajo en el A13 superior estaba en marcha.

Después de años de financiación limitada, los restos de experiencia en el diseño de tanques se encontraban en Vickers-Armstrong y DD (V) en Woolwich, pero cuando comenzó el rearme se contrataron a otros contratistas para desarrollar tanques. Estos incluyeron Bedford, Leyland, las obras del ferrocarril LMS, la mecanización de Nuffield, la fundición Vulcan y Harland y Wolff. Nuffield Mechanization fue una de las compañías más destacadas. Había sido formado por el grupo Morris Motors para construir motores aerodinámicos, pero las órdenes no se materializaron, por lo que la organización dirigió su atención a los tanques.

En septiembre de 1936, el teniente coronel Martel, en su papel de asistente de mecanización del director, visitó maniobras del ejército en la Unión Soviética, donde quedó particularmente impresionado por el desempeño de los tanques soviéticos BT3. El diseño de este tanque se basó en el tanque M1931 diseñado por John Walter Christie en los Estados Unidos, dos de los cuales fueron comprados por los soviéticos. Por lo tanto, la Oficina de Guerra le pidió a Nuffield Mechanization que actuara como su agente para comprar un vehículo Christie. Luego de recibir esta solicitud, el Sr. Oliver Boden, un ex empleado de Vickers que ahora trabajaba para Nuffield, contactó a Christie y acordó comprar un vehículo por £ 8,000. El vehículo comprado fue el M1932, una versión mejorada del M1931 que se había ofrecido al ejército de los EE. UU. Lo habían rechazado principalmente debido a las frustraciones al tratar de trabajar con Christie. Para cumplir con las regulaciones de los EE. UU., El vehículo básico se exportó al Reino Unido como un tractor agrícola con las partes más guerreras que se dice que se enviaron por separado como "toronja". El vehículo llegó al Reino Unido el 17 de noviembre de 1936 y fue entregado a MEE para pruebas. Probado en más de 687 millas, de las cuales 327 fueron a campo traviesa, se informó que el vehículo alcanzó una velocidad de 63.4 mph en una carrera ligeramente cuesta abajo. A pesar del impresionante rendimiento automotriz, se evaluó que, tal como estaba, no era adecuado para cumplir con los requisitos del ejército británico. Sin embargo, fue utilizado por Nuffield Mechanization como base para el A13 Mark I o Cruiser Tank Mark III.
El A13 era más ancho y más alto que el M1932, para montar un arma de 2pdr, y era 2 toneladas más pesado. El concepto básico se definió en enero de 1937 y un pedido inicial de sesenta y cinco siguió un año después, en enero de 1938, con los primeros vehículos entregados en diciembre de ese año. El A13 Mark I fue seguido por el A13 Mark II, que tenía una torreta mejorada y fue el primer vehículo en usar armadura espaciada. El A13 Mark I y II vio acción en Francia y el desierto occidental. La versión final de la A13, la Mark III, también llamada Covenanter o Cruiser Mark V, fue diseñada por la Compañía de Ferrocarriles LMS con aportes de la Junta de Mecanización. La entrega comenzó en 1940 cuando se necesitaron tanques rápidamente después de la caída de Francia, pero resultó ser poco confiable y, aunque se construyeron más de 1.700, solo se usó para entrenamiento.

Mientras tanto, Vickers-Armstrong había desarrollado el A11 Matilda 1, que cumplió con una solicitud de un tanque "construido a un precio" y costó solo £ 6,000. El requisito para el A11 indicaba que la "armadura más pesada posible era esencial", aunque solo se requería tener una velocidad máxima de 5 mph y estaba armado con una ametralladora. Se construyeron un total de 139 y algunos vieron acción en Francia.

El trabajo en dos cruceros pesados ​​experimentales se inició en 1938, ninguno de los cuales entró en producción. El A14 fue construido por LMS Railway Co., que tenía soporte de diseño del DTD, y el A16 fue construido por Nuffield Mechanization. El A16 pesaba más de 21 toneladas y utilizaba una versión más pesada de la suspensión Christie. Un aspecto interesante aparte con el A16 fue que cuando surgió un problema importante de diseño con el vehículo Thomson y Taylor, una firma de autos de carreras con sede en Brooklands que había participado en el diseño del auto Bluebird Land Speed ​​Record, se le pidió ayuda; muy rápidamente llevaron a cabo algunos trabajos de rediseño y construyeron algunos componentes. Más tarde, el prototipo se utilizó para investigar problemas de transmisión y dirección en los A13 y se convirtió en el primer tanque equipado con un sistema de dirección diferencial controlado "Merritt".

Un diseño interno del DTD fue el A20, que cumplía con los requisitos para un tanque de asalto con una longitud de pista larga para cruzar trincheras. El prototipo fue construido por Harland y Wolff, pero el desarrollo fue asumido posteriormente por Vauxhall Motors y se convirtió en la base del A22 Churchill. Otro proyecto de interés fue el tanque TOG (The Old Gang) diseñado por el Comité Especial de Diseño de Vehículos. Este comité incluyó a varios de los involucrados en el desarrollo de los tanques originales de la Primera Guerra Mundial, incluidos Swinton y los diseñadores de Fosters of Lincoln. Era un vehículo de 70 toneladas poco manejable y de movimiento lento con suspensión sólida concebida para atacar a la Línea Siegfried. El proyecto se abandonó cuando se hizo evidente que la naturaleza de la guerra era muy diferente de la guerra de trincheras defensiva de la Primera Guerra Mundial. El DTD tuvo cierta participación en el programa TOG y, por ejemplo, apoyó el diseño de la torreta TOG 2. Esto fue fabricado por Messrs Stothert & Pitt Ltd bajo un contrato firmado por William Foster and Co. La torreta estaba hecha de una placa de blindaje de 3 pulgadas suministrada por el Almirantazgo con una capa interna de acero de 0.5 pulgadas. DTD brindó asesoramiento sobre diseño y pruebas. Para propósitos de pruebas balísticas, la torreta estaba equipada con un manto obsoleto diseñado para montar una pistola de 2 pdr, un obús de 3 pulgadas y una ametralladora. Este mantlet había sido diseñado para cumplir con un requisito de armamento que se había propuesto seriamente como una alternativa al montaje de un arma de 6pdr en tanques de crucero y habría sido una pesadilla para la tripulación. Los ensayos, que incluyeron ataques con rondas antitanque de 6 pdr y disparos a prueba de 25 pdr, demostraron la capacidad de la piel interna para proporcionar protección contra fragmentos secundarios en caso de que la cubierta externa se dañara o se desalojaran los tornillos.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los tanques en servicio eran tanques livianos y los esfuerzos para abordar las deficiencias en la calidad y disponibilidad de los vehículos se vieron obstaculizados por la falta de recursos, ya que se dio prioridad a los aviones y barcos. El gasto en tanques en la construcción del rearme fue:

1931 £ 357,000

1932 £ 309,000

1933 £ 315,000

1934 £ 501,000 (el año en que Alemania comenzó el rearme)

1935 £ 772,000 (el año en que Italia invadió Abisinia)

1936 £ 842,000 (el año en que Alemania volvió a ocupar Renania)

1937 £ 3,625,000
Las £ 500,000 gastadas en 1934 representaron solo alrededor del 1 por ciento del presupuesto total del ejército. Otros problemas surgieron de la oficina del Maestro General de la Artillería (MGO). En el momento del rearme, el MGO era el general Elles, que originalmente había comandado el Cuerpo de Tanques en la Primera Guerra Mundial; sin embargo, en lugar de ser un defensor de los tanques, estaba convencido de que el desarrollo de armas antitanque había reducido tanto su utilidad que no estaba dispuesto a comprometer fondos significativos para su adquisición. Fue solo cuando se demostró que la marca de tanques de infantería I era una prueba contra armas antitanque de 37 mm y 47 mm que la adquisición comenzó en serio.

Después de los Ensayos de la Fuerza Experimental en 1927 y el desarrollo de la doctrina capturada en el "Primer púrpura", se acordó en 1933 que se formara una sola División de Tanques, aunque incluso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial todavía no estaba totalmente equipada. La Fuerza Expedicionaria Británica en Francia estaba equipada con 342 tanques ligeros, setenta y siete Matilda 1, veintitrés Matilda 2 y 150 Cruceros que constaban de veinticuatro A9, treinta y un A10 y noventa y cinco A13. Incluso en esta etapa, algunos reconocieron las deficiencias de los tanques británicos; Antes de desplegarse en Francia, el brigadier Vivian Pope, el asesor de vehículos blindados en el Cuartel General de la Fuerza Expedicionaria Británica, escribió a la Oficina de Guerra para decir: "Debemos tener una armadura más gruesa en nuestros vehículos de combate y cada tanque debe llevar un cañón". El 2pdr es lo suficientemente bueno ahora, pero solo solo. Debemos montar algo mejor y ponerlo detrás de 40 a 80 mm de armadura. "Sus preocupaciones estaban bien fundadas y durante los combates que condujeron a la caída de Francia, los tanques ligeros fueron inútiles, y aunque los cruceros mostraron cierta utilidad, sufrieron falta de armadura Solo los tanques de infantería tuvieron un éxito significativo cuando el 21 de mayo de 1940 cincuenta y ocho Matilda Mark Is y dieciséis Matilda Mark II participaron en un contraataque. Esto causó mucha confusión entre las fuerzas alemanas, quienes los encontraron en gran medida impermeables a sus armas antitanque, y retrasó su avance en la medida en que hizo posible la retirada a Dunkerque y la posterior evacuación. Lamentablemente, el contraataque en sí no fue apoyado y no pudo sostenerse.

Tras la caída de Francia, se dejó un número muy limitado de tanques para defender el Reino Unido. Los números exactos no están claros, pero probablemente consistían en alrededor de 407 tanques ligeros, 141 tanques de crucero y 140 tanques de infantería. Por lo tanto, la prioridad se convirtió en volver a equipar al ejército para defenderse de la invasión. En 1938, el Secretario de Estado de Guerra presentó una propuesta que condujo a la formación del Ministerio de Abastecimiento. Esto se estableció con el diputado liberal Leslie Burgin, anteriormente Ministro de Transporte, como Ministro de Abastecimiento desde julio de 1939 hasta mayo de 1940. Un principio clave detrás del pensamiento y las políticas del ministerio fue que los empresarios exitosos tendrían las habilidades para movilizar la industria para guerra. Las organizaciones de la Oficina de Guerra interesadas en el Diseño, Desarrollo y Adquisición de sistemas de armas fueron transferidas de la Oficina de Guerra al Ministerio de Abastecimiento, quedando en suspenso la oficina de MGO. Por lo tanto, la responsabilidad de entregar tanques estaba separada de la Oficina de Guerra y, por lo tanto, del contacto directo con el usuario operativo. Esto dio lugar a una situación en la que la prioridad del Ministerio de Abastecimiento era cumplir con los objetivos de producción que se establecían y no quería poner en riesgo la entrega por los cambios de diseño o los nuevos diseños solicitados por la Oficina de Guerra. Los contratos y las líneas de producción existentes se mantuvieron en funcionamiento, lo que condujo a la entrega de más tanques ligeros que ya se sabía que eran en gran medida inútiles.


Weapons and Warfare

China Nacionalista: Xan Xishan, el constructor de armas

El señor de la guerra y su fábrica de armas

Xan Xishan construyó su revolución un arma a la vez


Kevin Knodell | War is Boring





"La fuerza armada es el respaldo de la justicia". Ese fue el lema del señor de la guerra chino Yan Xishan.

Durante décadas, a principios y mediados del siglo XX, Yan gobernó la provincia de Shanxi, luchando tanto a favor como en contra de otros señores de la guerra, los nacionalistas, los comunistas y los japoneses. Su gobierno se caracterizó por su búsqueda de la ideología perfecta, a la que llamó "Pensamiento Yan Xishan".

Yan una vez se jactó de haber desarrollado el Pensamiento Yan Xishan escogiendo y eligiendo las mejores características de "militarismo, nacionalismo, anarquismo, democracia, capitalismo, comunismo, individualismo, imperialismo, universalismo, paternalismo y utopismo".

Pero la verdadera clave de su búsqueda para construir la provincia de Shanxi en una sociedad moderna fue el Arsenal de Taiyun, una fábrica que Yan construyó para equipar a su ejército e industrializar su tierra natal.

Yan primero comenzó a desarrollar su filosofía mientras asistía a las escuelas militares en Japón. Quedó impresionado por su rápida modernización, y lo vio en marcado contraste con el provincialismo y la corrupción de su propio país.

Después de que Yan regresó a China, el régimen Qing lo asignó al Nuevo Ejército de Shanxi. Allí, Yan planeó en secreto la destrucción del régimen. En 1911, Yan expulsó a las tropas manchú y luego se estableció como gobernador militar de Shanxi. Él gobernó desde la ciudad de Taiyuan.

En 1912, Yan comenzó a construir el Arsenal de Taiyuan, que inicialmente llamó "Oficina de Maquinaria de Shanxi". La fábrica inicialmente produjo un número modesto de armas pequeñas. Una invasión del caudillo Yuan Shikai interrumpió los planes de Yan para la provincia. Finalmente, Yan pudo convencer a Yuan de que lo readmitiera, y para la muerte de Yuan en 1917, Yan había logrado consolidar firmemente su propio poder.

Yan quería que Shanxi pudiera defenderse adecuadamente. Eso significaba invertir seriamente en el arsenal.

En 1920 Yan estaba importando maquinaria y contratando personal extranjero para actualizar la Oficina de Maquinaria de Shanxi. La mayor parte del equipo vino de Alemania. Su personal era una mezcla de técnicos chinos entrenados en los Estados Unidos y otros técnicos que había logrado sacar del antiguo Arsenal de Hanyang.

Pronto la Oficina de Maquinaria de Shanxi fue una de las pocas fábricas de armas en China capaz de producir piezas de artillería, en su mayoría copias de modelos alemanes. La mayoría de las fábricas de armas chinas eran conocidas por productos baratos pero crudos, pero Taiyuan cultivaba la reputación de fabricar armas de alta calidad.

A mediados de la década de 1920, el arsenal produjo un clon de la ametralladora Thompson que era popular entre las tropas ferroviarias que combatían a los bandidos en el campo. Sin embargo, la creciente popularidad de las pistolas Thompson, con cámara para rounds de .45 ACP, creó un problema de suministro. La pistola más popular en China era el C-96 "broomhandle", una pistola pesada pero resistente que podía configurarse como una carabina corta y tenía cámaras para cartuchos de 7.63 milímetros.


Las tropas de Yan en 1925. Foto vía Wikipedia

Para optimizar el inventario de municiones en el ejército de Yan, Taiyuan comenzó a hacer su propia versión de la C-96 llamada Shanxi Tipo 17, con cámara para .45 rondas. Según algunas estimaciones, Taiyuan produjo hasta 8.500 de las pistolas.

Junto a la producción de armas, Yan presentó un ambicioso plan para la industrialización civil. Tenía grandes planes para Shanxi, incluida la educación pública, para niños y niñas, además de la reforma agraria y una industria siderúrgica local. Algunos observadores comenzaron a llamarlo "El gobernador modelo".

Yan era un astuto negociador y estratega. Evitó entrar en conflictos hasta que identificó lo que creía que era el bando ganador y se uniría en el momento que considerara más ventajoso. Cuando Chiang Kaishek y el Ejército Nacionalista lanzaron la Expedición del Norte en 1927, Yan proporcionó tropas para la campaña con el fin de luchar contra el caudillo manchú Zhang Zuolin.

Las fuerzas de Yan finalmente desempeñaron un papel clave en la toma de Pekín, entregando a los nacionalistas una victoria sobre Zhang y estableciendo a Chiang como el jefe del nuevo gobierno central de China. Poco después, el asesinato japonés de Zhang llevó a su hijo Zhang Xueliang a tomar el control de su ejército y también prometió apoyo a Chiang.

Sin embargo, durante la Guerra de las Llanuras Centrales, Yan se puso del lado de "El General Cristiano" Feng Yuxiang y la Agrupación de Guangxi contra Chiang mientras luchaban por establecer un gobierno nacional alternativo. Yan apareció en la portada de Time con el título "El próximo presidente de China".

Pero la revuelta falló. En 1930, Yan se exilió en Dalian, una parte de China que estaba bajo el control del ejército japonés de Kwantung. A pesar de todo, el arsenal de Taiyuan permaneció activo. En 1930 tenía hasta 15,000 empleados.

Alrededor de ese tiempo, el ejército de Shanxi comenzó a desplegar la copia de los arsenales del rifle Arisaka tipo 38 japonés, conocido localmente como el rifle de infantería Shanxi 6-5. Un informe de inteligencia de EE. UU. Desde 1930 estimaba que Taiyuan había producido 100.000 de los rifles.

El rifle era de tan alta calidad -y duplicaba tan estrechamente el modelo japonés- que los entusiastas de las armas asumen que Taiyuan lo basó en el equipamiento japonés que Yan había comprado.

Durante su tiempo en Dalian, Yan disfrutó de contactos regulares con funcionarios japoneses. Pero él estaba secretamente en correspondencia con Zhang, también. Los dos creían que Japón estaba planeando una invasión. Yan regresó del exilio a Shanxi con la ayuda de Zhang ... y con el reacio permiso de Chiang.

En septiembre de 1931, las tropas japonesas invadieron Manchuria y destruyeron el ejército de Zhang. Los estudiantes de Shanxi protestaron contra la política de Chiang de evitar la confrontación con los japoneses. El 18 de diciembre de 1931, la policía del Kuomintang disparó contra una multitud de manifestantes. Poco después, los funcionarios leales a Yan comenzaron a expulsar a los oficiales del Kuomintang de Shanxi. Yan recuperó el control de la provincia.



Foto a través de Wikipedia

Yan también recuperó su arsenal e impulsó la producción. Inmediatamente comenzó a canalizar armas de Taiyuan a partisanos antijaponeses en Manchuria. El asediado Chiang hizo las paces con Yan una vez más. Durante una visita a Shanxi en 1934, elogió el liderazgo de Yan, reconociendo tácitamente la autonomía de la provincia. También declaró a Yan un líder clave en operaciones de "pacificación" contra los insurgentes comunistas.

Yan continuó modificando su ideología y modificando su enfoque del gobierno. Era un ávido lector de noticias internacionales. Escribió a amigos sobre su admiración del presidente de los EE. UU. Franklin Roosevelt y su New Deal. China debería tener su propio New Deal, afirmó Yan.

Pero en 1936, el príncipe De mongol lideró una fuerza de tropas mongolas entrenadas en Japón en un ataque al territorio de Yan. Las fuerzas de Yan ganaron la batalla, pero el enfrentamiento dejó a Yan convencido de que las facciones rivales chinas debían prepararse para una inevitable invasión japonesa. Hizo una tregua secreta con las fuerzas comunistas chinas, lo que permitió a Zhou Enlai establecer una base secreta en Shanxi.

Zhang y Zhou secuestraron a Chiang en lo que se conoció como el incidente de Xi'an y lo forzaron a aceptar una tregua con los comunistas. Yan no participó directamente en la planificación del secuestro, pero debido a su relación con todas las facciones, pudo ayudar a negociar la liberación de Chiang y establecer una tregua nacional entre el gobierno y los comunistas.

En 1937, Japón finalmente lanzó su principal invasión de China, empujando hacia el norte desde Manchuria y golpeando Shanghai desde el mar. Una vez más, las fuerzas de Yan lucharon contra las tropas mongolas del Príncipe De, y las derrotaron rápidamente.

Las tropas regulares japonesas demostraron ser un desafío mucho mayor. Yan comenzó a ejecutar comandantes que demostraron cobardía. También envió una invitación personal a Zhu De del 8vo. Ejército de Ruta para venir a Shanxi y unirse a la pelea.

Las fuerzas de Yan y De se unieron en la batalla por el paso de montaña de Pingxingguan, lo que liberó a la fuerza japonesa de una vergonzosa derrota. Pero el ejército japonés continuó su embestida, finalmente conduciendo a los chinos a Taiyuan.

Las fuerzas de Yan lucharon duro para proteger la ciudad, pero finalmente se retiraron. Cuando las tropas japonesas tomaron la ciudad, también se apoderaron del amado arsenal de Yan. La fábrica continuó produciendo ametralladoras, pero las reclasificó para rondas japonesas. Equiparon tropas títeres chinas pro-japonesas que combaten a los partisanos chinos.

Un estudio japonés descubrió más tarde que las batallas de Pingxingguan, Xinkou y Taiyuan causaron más de la mitad de todas las bajas del ejército japonés en el norte de China. Incluso Mao Zedong elogió a Yan por su obstinada resistencia. Sin embargo, la relación entre Yan y los comunistas sufrió.

Las tácticas guerrilleras de los comunistas se basaban en ataques de golpe y fuga. Evitaron en gran medida las batallas campales, en lugar de centrar sus esfuerzos en reunir y adoctrinar a los campesinos locales. Yan creía que el adoctrinamiento comunista representaba una amenaza a largo plazo para su control de Shanxi.


Yan tarde en la vida. Foto a través de Wikipedia

Pronto, Yan estaba librando una guerra de guerrillas contra los japoneses y los comunistas. Al mando de sus tropas de las montañas, estableció nuevas fábricas de armas. Eran operaciones muy pequeñas y crudas que dependían de la chatarra y otros materiales reciclados. Produjeron cientos de armas en lugar de miles.

En 1940, el general Ryūkichi Tanaka se convirtió en el jefe de personal del Primer Ejército japonés. Yan y Tanaka habían estado en términos amistosos durante el exilio de Yan en Dalian. Tanaka pensó que podría explotar la brecha de Yan con los comunistas.

Pero Yan quería que los japoneses se retiraran de Shanxi. Solo entonces consentiría en luchar con los japoneses contra los comunistas. En 1943, Yan y Tanaka acordaron una tregua informal y flexible.

Después de la rendición de Japón en 1945, Yan regresó una vez más a Taiyuan y restableció su dominio sobre la provincia de Shanxi. Una de sus primeras prioridades era recuperar la posesión del arsenal. Pero los japoneses ya habían saqueado y despojado de gran parte de la maquinaria.

Yan no estaba listo para darse por vencido. Comenzó a reclutar agresivamente a simpatizantes japoneses, e incluso tropas y técnicos japoneses. Han sido decisivos en la reconstrucción de la base industrial de la provincia.

Consiguió convencer al oficial japonés Hosaku Imamura de dirigir sus "fuerzas especiales japonesas". Los asesores estadounidenses y el Kuomintang fruncieron el ceño ante el uso de Yan de los mercenarios japoneses. Yan una vez llegó a etiquetar a un destacamento de tropas japonesas como "trabajadores de reparación de ferrocarriles" en documentos oficiales antes de enviarlos completamente armados a la batalla contra las tropas comunistas.

En 1948, el arsenal había vuelto a producir miles de armas pequeñas y piezas de artillería por mes. Pero Yan no pudo aferrarse a Shanxi. Las fuerzas comunistas inundaron la provincia, reclutando fácilmente combatientes locales. Rodearon a Taiyuan.

Planos de lingotes de latón lanzados al aire para mantener la producción de municiones del arsenal. Pero fue una causa perdida. A principios de 1949, dos transportes C-46 piloteados por pilotos estadounidenses aterrizaron en una pista improvisada y arrojaron explosivos que, según esperaban los oficiales de los EE. UU., Yan usaría para destruir las acerías y el arsenal.

Cuando los comunistas finalmente capturaron a Taiyun, Imamura se suicidó. Yan huyó hacia el sur.

Finalmente, Yan huyó a Taiwan con el resto de los nacionalistas. Se retiró de la vida pública, volcó su atención a la escritura y al desarrollo posterior del Pensamiento Yan Xishan. Las últimas iteraciones de su filosofía fueron consideradas como "utopismo confuciano anticomunista y anticapitalista". Murió en 1960.

El arsenal de Yan siguió vivo. A pesar de la esperanza de los estadounidenses de que Yan destruya la fábrica, los comunistas realmente la encontraron en muy buena forma. Las armas de Taiyuan ayudaron a armar el gobierno comunista al que Yan había luchado.

Argentina: Mathogos a Irán

Mathogos para Irán

De acuerdo al decreto presidencial secreto 1723 del 7 de junio de 1984 -firmado por el ministro de Defensa Raúl Borrás, el canciller Dante Caputo y el ministro de Economía Bernardo Grinspun- se puso en marcha la primera venta de armas a Irán durante el gobierno democrático, el llamado "Operativo Ezarim", que consistió en la venta al contado de muchos equipos de las FFAA. Entre ellos, se logró ubicar un paquete de 10 misiles antitanque (ATGM) hiloguiado Mathogo. ¿Qué habrá sido de ellos?

Debajo se aprecia una maqueta del misil para entrenamiento con el director del misil pintado con los colores de la República Islámica de Irán.

Japón Imperial: De la Restauración Meiji a Silicon Valley

Japón tuvo una guerra por talentos hace un siglo. Silicon Valley puede aprender de eso

Por Oliver Staley | Quartz

La lucha para contratar a los mejores y más brillantes está transformando negocios, y particularmente compañías de tecnología, en todo el mundo. Está presionando a las compañías para que ofrezcan beneficios antes inauditos, reconsideren sus identidades corporativas y aumenten sus salarios hasta el punto en que está creando crisis de vivienda en Seattle y San Francisco.

La guerra por el talento está impulsada por un temor existencial entre los ejecutivos que temen que el futuro de su empresa se vea comprometido sin el acceso a las mejores mentes.

La historia muestra que pueden tener razón para preocuparse. En un nuevo estudio ambicioso y fascinante, los economistas rastrearon la evolución de cientos de empresas en la industria de hilado de algodón de Japón desde 1883 hasta 1914. Basándose en registros riquísimos y detallados, los investigadores mostraron que las empresas que crecieron y prosperaron sacaron lo mejor de su talento, tanto en adquirirlo y desplegarlo en los primeros puestos de gestión. El estudio fue publicado como un documento de trabajo por la Oficina Nacional de Investigación Económica, y aún no ha sido revisado por pares.

Después de la Restauración Meiji de 1868, Japón emergió de siglos de feudalismo para convertirse en la única nación industrializada de Asia oriental en el siglo XIX. La hilatura del algodón, que ayudó a lanzar la revolución industrial en Europa y EE. UU., se convirtió en una industria importante en Japón.

El estudio, realizado por Rajshree Agarwal y Serguey Braguinsky de la Universidad de Maryland y Atsushi Ohyama de la Universidad de Hitotsubashi, documenta la historia de 90 empresas de hilado de algodón y sus empleados, y se encontró que siete de estas empresas se convirtieron en “centros de gravedad”, su término para empresas que crecieron y prosperaron a través de la innovación y adquisiciones de rivales.

La clave de su éxito fue la capacidad de atraer el talento de ingeniería que comenzaba a surgir de las nuevas universidades y escuelas de comercio niponas. En el transcurso del estudio, la proporción de ingenieros con educación universitaria en los siete centros de gravedad "creció de aproximadamente 45% a más del 75%, y su porcentaje de ingenieros educados en escuelas técnicas creció de aproximadamente un tercio a casi el 70% de el grupo total de talentos en la industria ".

Los investigadores lograron establecer una línea directa desde la incorporación del talento de la ingeniería al éxito financiero: las empresas que duplicaron el número de ingenieros que contrataron crecieron un 19% en los siguientes tres años.

Las empresas exitosas no solo contrataron talento, sino que lo incorporaron dentro de su liderazgo. Las empresas del centro de gravedad se basaron en un modelo de liderazgo compartido, donde las decisiones fueron tomadas por dos o más altos ejecutivos. Mientras que las compañías tradicionalmente japonesas de la época eran dirigidas por miembros de familias mercantiles ricas, las compañías más exitosas rompían con las convenciones y promocionaban a los ingenieros y administradores con educación universitaria en sus rangos superiores basados ​​en el talento, no en la familia.

En última instancia, el capital humano -el conocimiento, las habilidades y la creatividad del trabajo- fue la diferencia en el crecimiento de las empresas y la evolución de una industria. Las siete empresas del centro de gravedad "alcanzaron el dominio, ante todo, gracias a su acumulación de talento superior".

La evolución de la industria tecnológica está siguiendo la misma trayectoria, con empresas más pequeñas que se quedan atrás o son engullidas por los grandes centros de gravedad de la costa oeste de Estados Unidos: Google, Facebook, Amazon, Microsoft y Apple. Hay diferencias obvias, por supuesto, pero al igual que en Japón hace más de un siglo, lo que separa a los ganadores de la tecnología de los perdedores comienza con el talento.

Anecdotario: Los fusiles meteóricos del dictador paraguayo

El meteorito del Dr. Francia

José Gaspar Rodríguez de Francia (1766-1840)

La única caída de meteorito  producida en Paraguay, de acuerdo al último catálogo del British Museum (NH) de Londres, editado en el año 2000, corresponde a la condrita denominada Villarrica.  Cayó en la localidad paraguaya de dicho nombre, el 20 de julio de 1925 a las 19.00 hs, y se desconoce su actual repositorio.

Sin embargo, en base a las probabilidades de caída, es sabido que seguramente dicho país debe haber sido el blanco de muchísimos más impactos.  Como  ejemplo de ello cabe mencionar un hecho histórico, ampliamente conocido por la mayor parte de los paraguayos. El mismo está referido a una caída producida en el siglo XIX, durante los primeros años del gobierno del Dr. Francia.

En efecto, don José Gaspar Rodríguez de Francia había nacido en Asunción el 6 de enero de 1766, hijo de don José Engracia García Rodríguez de Francia, y de doña María Josefa Fabiana Velasco y Yegros.  Su padre era nacido en Mariana, en el Virreinato de Río de Janeiro y llegado al Paraguay en 1750.  Hizo educar a su hijo en sus primeros tiempos en el colegio de los padres franciscanos, y continuaron luego sus estudios en la Universidad de Córdoba (Argentina), en la que se doctoró en Sagrada Teología en el año 1785, dedicándose luego a la docencia, de la que se retiró años después para ejercer la abogacía y finalmente, hasta el final de su vida, a la política.

La corona española creó en 1776 el Virreinato del Río de La Plata, siendo Buenos Aires su capital.  Asunción pasó entonces a depender de esta última ciudad, lo que le significó un gran progreso económico, debido a que las comunicaciones con la nueva capital eran mucho más fluidas que con Lima.

Cuando en 1810 Buenos Aires declaró su independencia, Asunción se negó a acompañarla en esta aventura.  Sin embargo, en mayo de 1811 el gobernador. Español de Asunción fue desposeído de su cargo por los capitanes Fulgencio Yegros y Pedro J. Caballero.

Entre los miembros de la junta de gobierno que se formó, muy pronto empezó a destacarse Rodriguez de Francia.  El 12 de Octubre de 1813 se declaró formalmente la independencia de Paraguay.

La Asamblea del mes de octubre de 1814 lo nombró Dictador Temporal por el término de cuatro años, pero el Congreso, dos años después (mayo de 1816), lo declaró Dictador Perpetuo, adoptando para sí  el  título de Excelentísimo Señor Dictador  de la República del Paraguay, que ostentó hasta el día de su muerte, acaecida en 1840 a los 74 años de edad.

En los comienzos de su gestión de gobierno sucedió un hecho realmente increíble: a unas cien leguas de Asunción cayó un meteorito, fenómeno que fue observado por muchas personas y con relativa imprecisión se pudo determinar el lugar.

El Dr. Francia mandó en su búsqueda a cuadros del ejército que penetrando en el Chaco Boreal debieron enfrentarse con tribus salvajes que les produjeron numerosas bajas, a las que se sumaron las víctimas de las alimañas y de los animales silvestres.  Después de varios años se localizó el meteorito y se vio que su peso excedía los 100.000 kilos.  Como primera medida se decidió transportarlo hasta la margen derecha del río Paraguay.  Se emplearon a este fin mil yuntas de bueyes y otros tantos soldados que habrían cruzado a través del río.  Pero no hubo embarcación ni balsa que fuera capaz de soportar la pesada mole cósmica.  Hundió flotillas enteras y unos cien hombres se ahogaron durante la interminable travesía.

Los numerosos intentos ordenados por el Supremo habían fracasado, hasta que sucedió un extraño fenómeno.  Se produjo la mayor bajante del río Paraguay habida en cien años, lo que permitió a los efectivos de línea arrastrarlo sobre cureñas especialmente fabricadas, siempre con la ayuda de mil yuntas de bueyes, hasta atravesar la inmensa masa metálica hacia la margen izquierda del río y  empleado casi cinco años.

Una vez en Asunción, el Dr. Francia quiso entrarlo a su palacio, para lo que fue necesario derribar paredes, lo cual se logró con una tarea ímproba.

Francia hizo seccionar una parte del meteorito y dicho recorte bastó para fabricar diez fusiles en las armerías del Estado.  Con ellos fueron ejecutados los cabecillas de la conspiración de 1820.  No falló un solo cartucho. 

“Por su precisión –decía– estos fusiles siguen siendo los mejores que tengo.  No se desgastan ni recalientan.  Pueden disparar cien tiros seguidos.  La materia cósmica no se inmuta. Continúa tan fresca como antes, una vez apagada, después de haber sufrido las mayores temperaturas del Universo.   Si yo pudiese cosechar aerolitos de la misma forma que la doble cosecha anual de maíz o de trigo, ya habría resuelto el problema del armamento.  No tendría que mendigar a mercaderes y contrabandistas que me cobran a peso de oro cada gránulo de pólvora.  Los fusiles meteóricos, mi arma secreta, son algo pesados.  Tiradores alfeñiquez no sirven para usarlos.  Precisan tiradores hercúleos.  Solo que después de este meteoro no pude cazar ningún otro.  Una de dos: o el cielo se está volviendo más avaro que los contrabandistas brasileros de armas, o el cautiverio de un solo meteoro ha abolido por medio de una representación a la vez real y simbólica la irrealidad del azar”.

Finalmente, El Supremo empleó todo el material cósmico con el mismo fin hasta no quedar resto alguno de él.  De haber sido preservado, sin lugar a dudas, Paraguay poseería el mayor meteorito del mundo.

Fuente

Efemérides – Patricios de Vuelta de Obligado

Portal www.revisionistas.com.ar

Turone, Oscar A. – Meteoritos, Historias caídas del cielo.

SGM: El rol de BMW

Oscura historia de BMW en la Segunda Guerra Mundial
War History Online




A pesar de que ha sido 70 años desde la Segunda Guerra Mundial terminó, los recuerdos son prima para muchos. Algunas personas y - en este caso - algunas compañías y grupos todavía tienen remordimientos por su lugar en la historia. La empresa de alquiler de BMW es uno de ellos.

Fundada en Munich en 1916, Bayerische Motoren Werke AG celebra su centenario. La celebración no se ha detenido la compañía de poseer hasta los momentos más oscuros de su historia. La compañía expresó su "profundo pesar por el enorme sufrimiento" es causado por el uso de mano de obra esclava nazi durante la Segunda Guerra Mundial.

El propietario en el momento era Gunther Quandt. Quandt y su hijo, Herbert, era amable con Adolf Hitler y no tiene miedo de usar conexiones políticas para aprovechar el Holocausto y las empresas incautadas por el gobierno para la fabricación de baterías de armas, artillería, municiones y de submarinos. La empresa retuvo unos 50.000 trabajadores forzados y prisioneros de los campos de concentración durante la guerra. Estos trabajadores forzados fueron llevados por la fuerza de los territorios ocupados por los alemanes o eran prisioneros de guerra.


Los trabajadores de las fuerzas, de casi todos los países europeos, se tratan a menudo como poco más que esclavos. No se les pague adecuadamente y trabajaban en condiciones peligrosas. También fueron objeto de abusos físicos y había altas tasas de mortalidad entre estos prisioneros. La empresa en este momento estaba trabajando con los nazis en la explotación de estos trabajadores esclavos y causando un profundo sufrimiento.

BMW escribió:

"Bajo el régimen Nacional Socialista de los años 1930 y 40, BMW AG funciona exclusivamente como proveedor de la industria armamentística alemana".
También aprovechó la oportunidad para recordar a todos que eran "la primera corporación industrial para iniciar un debate público sobre este capítulo de su historia con la publicación de un libro titulado BMW - Eine Deutsche Geschichte (BMW - Una Historia Alemana)." Siguen :
"Desde el 1990ss, BMW Group ha sido participar activamente en los esfuerzos para promover la apertura, el respeto y el entendimiento entre las culturas."

El fabricante de automóviles alemán icónica suministra una gama de vehículos para el ejército alemán. Los nazis utilizaron la ingeniería superior de la empresa BMW para producir los vehículos que necesitaban para hacer la guerra desde los Urales hasta Marruecos. Las empresas alemanas como BMW, ayudaron al partido nazi para crear una máquina de guerra altamente eficiente y embarcarse en una guerra mundial.

La compañía podría incluso haber cambiado el curso de la guerra, con sus diseños de motores. La compañía ha diseñado algunos de los prototipos de los primeros motores a reacción. Finalmente, uno de primera reacción del mundo, el Heinkel He 162, tenían un motor de BMW. Por suerte, llegó demasiado tarde en la guerra para alterar su curso. Esta empresa respetada ahora sin duda tiene un oscuro pasado, pero su apertura en el reconocimiento de que se debe también admiraba.

SGM: La ciudad factoría de Chelyabinsk/Tankograd

 

Tankograd

A pesar de la bajas colosales en mano de obra, equipo y territorio en el primer año de la guerra, la Unión Soviética se las arregló para movilizar suficientes fuerzas para evacuar cerca de 10 millones de personas desde y hacia una parte más grande empresas industriales al este del país. Durante un corto período de tiempo personal evacuado tuvo que recomenzar la producción militar y la carga general fue hacia la región de Ural. Abundante en minerales, recursos de combustible y de substancias químicas, los Urales, en palabras del académico Komarov, eran una canto meridional que se estiraba paralelo al frente pero separado de él por uno o dos mil kilómetros lo que formaba un cinturón de protección de gran alcance. 

Durante el período temprano de la Segunda Guerra Mundial, la invasión de Alemania a la industrializada Rusia europea amenazó la fuente de materiales de guerra y las instalaciones fabriles. El comité de defensa de la Unión Soviética decidió el traslado de las fábricas necesarias a Siberia. En la ciudad de Chelyabinsk se fusionaron la fábrica de tractores local con la de motores diesel, llegada desde Jarkov y la de tanques Kirov evacuada desde Leningrado; las enormes instalaciones para la producción de armamento le valieron el calificativo de "Tankograd" (ciudad de los tanques). 

  

Tankograd" llegó a producir más de 40 tanques por día de diferentes modelos entre los que destacaba el T-34 que se muestra en este diorama. La historia de cómo cinco millones de personas y miles de industrias pudieron ser trasladadas a Siberia es una asombrosa aventura de la Segunda Guerra Mundial y demuestra hasta qué punto puede llegar la resistencia y moral del ser humano. 
Una de las instalaciones más grandes de defensa de los Urales era la planta de tanques en Chelyabinsk. La ciudad, conocida comúnmente como Tankograd, fue establecida en 1941 por ingenieros y los trabajadores de las instalaciones de Leningrad, de Kharkov y de Chelyabinsk. En primer lugar, Tankograd suministró al frente tanques pesados "KV", que participaron en el machacamiento de fuerzas alemanas en la batalla de Moscú en 1941-42. En el segundo año de la guerra la instalación dominó la producción de tanques medios "T-34" en apenas 33 días y los tanques, altamente maniobrables y muy rápidos, fueron producidos a una escala total. La solución de ingeniería rusa hizo el blindaje del tanque prácticamente impenetrable. La fuerza del blindaje fue registrada en el archivo clasificado de Wehrmacht, que dijo que el disparo de un tanque "T-34" con granadas antitanques era mayormente un fracaso. Cuando eran disparadas desde el flanco, el trabajo decía, las granadas rebotaron del blindaje incluso en una distancia de cientos de metros y la granada antitanques de 37 milímetros era absolutamente inútiles en el alcance cercano. El general alemán Heinz Guderian admitió en los años de guerra que la fuerza soviética de tanques estaba en crecimiento, debido a la producción en masa ininterrumpida del tanque ruso de primera clase "T-34". Los trenes con tanques dejaban Tankograd todo el tiempo, pintados de blanco en invierno, y verde - en verano. Observar los trenes de tanques limitaban a la alegría y la esperanza evocadas en el Oeste del país en los corazones de la gente soviética. Pocos sabían en esos días del esfuerzo deslomador que estaba detrás de la reputación del tanque como monstruo que causaba muertes. Los trabajadores de las instalaciones militares de Ural no salieron de los talleres para el trabajo por días en condiciones que estaban a menudo más allá de la resistencia humana. Y los lugares de los hombres que se habían ido para el frente fueron tomados por las mujeres, ancianos y adolescentes. 

 


En la esperanza de sobrepasar los tanques soviéticos el enemigo diseñó tanques pesados estupendos, que eran conocidos como "Tigres", "Panteras" y "Ferdinands". Para demostrar las capacidades espantosas del nuevo equipo de los alemanes hicieron decir en documentales sobre la invulnerabilidad de sus tanques al fuego soviético de tanque y de artillería.

La inteligencia soviética calculó rápidamente el propósito del "ataque psicológico" y los constructores del tanque de Ural fueron dados instrucciones para probar la falsedad de la propaganda nazi. Poco tiempo después Tankograd suministró una arma autopropulsada de artillería pesada y un nuevo tanque pesado de capacidad desconocida. El arma y el tanque demostraron un funcionamiento notable en la batalla de Kursk en 1943. Su maniobrabilidad y velocidad dieron vuelta a los "Tigres", a las "Panteras" y a los "Ferdinands" alemanes y los convirtieron en montones de chatarra.

De los 6250 tanques que participaron en la captura de Berlín en 1945 la mayoría había venido de Tankograd.

En tributo a la memoria de la gente que forjó la victoria en la frente interno hay un mojón de tanque en Chelyabinsk que sirva un recordatorio omnipresente del heroísmo de la gente que lo hizo y de su potencial machacante en batalla. 




 Historia
La fortaleza Chelyaba, de la cual la ciudad toma su nombre, fue construida en el sitio en 1736, la ciudad fue incorporada a Rusia en 1781. Alrededor de 1900, sirvió como centro para la construcción del Ferrocarril Transiberiano. De acuerdo con estadísticas oficiales la población el 1 de enero de 1913 era de 45.000 habitantes. En las décadas posteriores a la guerra civil finlandesa en 1918, unos 15.000 finlandeses "Rojos" desertaron a la Unión Soviética. La mayoría de ellos fueron trasladados a Chelyabinsk a través de ferrocarril. En 1938, durante las grandes purgas, la mayoría de ellos fueron ejecutados. Su fosa común se encuentra cerca de la mina de oro de la antigua Gora Zolonyi, y hoy tiene un pequeño monumento.
Durante la industrialización soviética de la década de 1930, Chelyabinsk experimentó un rápido crecimiento. Varios establecimientos industriales, incluyendo la Planta de Tractores de Chelyabinsk y la Planta Metalúrgica de Chelyabinsk, se construyeron en este momento. Durante la Segunda Guerra Mundial, Joseph Stalin decidió trasladar gran parte de la producción de las fábricas soviéticas a lugares fuera del camino del avance de los ejércitos alemanes a finales de 1941. Esto trajo nuevas industrias y miles de trabajadores a Chelyabinsk que siguía siendo esencialmente una ciudad pequeña. Varias instalaciones enormes para la producción de tanques T-34 y lanzadores de cohetes Katyusha existieron en Chelyabinsk, que se conoció como "Tankograd" (Ciudad de Tanques). Chelyabinsk fue construido esencialmente a desde cero durante este tiempo. Un pequeño pueblo existía antes de esta, signos del mismo que se puede encontrar en el centro de la ciudad. El S.M. Fábrica de Kirov no. 185 se trasladó aquí desde Leningrado para producir tanques pesados ​​- que fue trasladado a Omsk a partir de 1962.
Chelyabinsk ha tenido una larga asociación (desde 1940) con el máximo secreto la investigación nuclear, aunque esto es más bien aplicable a Óblast de Cheliábinsk en su conjunto, como las instalaciones nucleares como Chelyabinsk-70 (Snezhinsk) son, o fueron, que se encuentra muy lejos de la ciudad. Un accidente nuclear grave se produjo en 1957 en la planta de reprocesamiento de combustible nuclear de Mayak, 150 km al noroeste de la ciudad, lo que causó las muertes en región de Cheliábinsk, pero no en la ciudad. La provincia estaba cerrada a los extranjeros hasta 1992.
La ciudad está situada en la parte norte-occidental de Óblast, 210 km al sur de la ciudad de Ekaterinburgo.
Chelyabinsk actualmente es uno de los mayores centros industriales de Rusia. Predomina la industria pesada, especialmente la metalurgia y la maquinaria militar, en particular el Metalúrgica Combinada Chelyabinsk (CMK, ChMK), Planta de Tractores Chelyabinsk (CTZ, Chtz), Planta de electrodos Chelyabinsk (CHEZ), Planta de tubos rodantes Chelyabinsk (ChTPZ) y la Forja Chelyabinsk y Planta de Prensa (ChKPZ).
Chelyabinsk también cuenta con varias plantas de la electrónica, incluyendo Metran, Polet y Electromashina Zavod, que sirven tanto a las necesidades militares y civiles. 


Por Javier Ordoñez y Lyubov Tsarevskaya 
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