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lunes, 22 de noviembre de 2021

Cruzadas: La caída de Acre en 1291

El reino cae

Weapons and Warfare




Asedio de Acre 1291 - Guillaume de Clermont Defiende a Ptolemais de la invasión sarracena. La caída de Acre marcó el final de las cruzadas de Jerusalén. Posteriormente, no se planteó una cruzada eficaz para reconquistar Tierra Santa, aunque era bastante común hablar de más cruzadas. Hacia 1291, otros ideales habían capturado el interés y el entusiasmo de los monarcas y la nobleza de Europa e incluso los arduos esfuerzos papales para levantar expediciones para retomar Tierra Santa encontraron poca respuesta.

Cuando el rey Luis IX abandonó Acre en 1254, el reino de Jerusalén estaba, a todos los efectos prácticos, sin líderes. En ese año, el rey ausente Conrado II (Conrado IV de Alemania, 1250-54), hijo del emperador Federico II e Isabel de Brienne, había sido sucedido por su hijo Conrado III de dos años (1254-68).

Los mongoles eran ahora la fuerza dominante en la región y la amenaza de los mongoles creó un breve período en el que los estados cruzados disfrutaron de una paz relativa con sus vecinos. Lamentablemente, la situación política interna les impidió aprovechar esto para fortalecer su posición. La ausencia de autoridad real y la relativa libertad de amenazas externas permitió a las diversas facciones dentro del reino dar rienda suelta a sus agravios.

Estos incluían a los venecianos y genoveses, que competían por el dominio en el Mediterráneo oriental. Más paralizante, sin embargo, fue la contienda por el control de la regencia de Conrad II entre dos facciones de la familia Ibelin. Sus maquinaciones finalmente llevaron a un estado de cosas en el que un niño, el rey Hugo II de Chipre, se convirtió en regente de otro, Conrado III. La madre de Hugh, Plaisance, actuó como regente del regente. Claramente, en estos años, la sede del poder real en el reino cruzado ya no estaba en el continente, sino en Chipre.

Los cinco años transcurridos entre 1265 y 1270 fueron testigos de graves pérdidas por parte de los estados cruzados a manos del sultán mameluco Baibars. En Occidente, sin embargo, la atención se centró en asuntos internos, especialmente la lucha entre los Hohenstaufens y Carlos de Anjou. En el período crítico de la expansión mameluca, por lo tanto, los estados cruzados carecían de las nuevas inyecciones de mano de obra y dinero occidentales de las que dependían. El conflicto interno en los estados cruzados se debió en parte, o tal vez incluso en su mayor parte, a la incapacidad de las distintas facciones para encontrar seguridad en una situación de deterioro.

A mediados de la década de 1260 surgió otra disputa sobre la regencia de Hugo II de Chipre entre Hugo de Brienne y Hugo de Antioch-Lusignan. Los barones francos favorecieron a Antioch-Lusignan, uno de los hombres más poderosos de Chipre. Ya miraban a Chipre como la fuente más probable de su seguridad futura.


Mapa de Acre en 1291

Esta fue la situación cuando, en 1265, Baibars lanzó una ofensiva contra los territorios cruzados del interior. Uno a uno cayeron los castillos y las ciudades, incluidos Cesarea, Haifa, Toron, Arsuf y, en julio de 1266, la gran fortaleza templaria de Safad, la clave para controlar las tierras alrededor de Acre. Ese mismo año, un segundo ejército egipcio devastó la Armenia de Cilicia. En 1268, Baibars se trasladó nuevamente al norte desde Egipto, tomando Jaffa y el castillo de Beaufort. Pasó por alto Tiro, que estaba bien fortificado, y el 14 de mayo sitió Antioquía. La ciudad cayó el 18 de mayo y fue saqueada.

Antioquía, que había estado en manos cristianas desde 1098, era uno de los principales centros de la cristiandad y su pérdida fue un desastre para el cristianismo, eliminando una base clave de apoyo para los armenios y un aliado de los enemigos musulmanes de Baibars en el norte. La pérdida alertó a Occidente del peligro que enfrentaban los estados cruzados. En Francia, el rey Luis IX ya había vuelto a tomar la cruz. Lord Edward de Inglaterra, el futuro rey Eduardo I, se preparó para unirse a él.

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Mientras los costos de las Cruzadas fueron asumidos por los cruzados y sus familias, fueron pocos los que se opusieron a los repetidos esfuerzos para liberar y preservar Tierra Santa. Pero cuando los reyes comenzaron a liderar, el gasto de la cruzada pronto se impuso a todos, incluidos el clero y las órdenes religiosas, en forma de impuestos de cruzados. Las quejas comenzaron de inmediato. Las quejas se hicieron cada vez más fuertes cuando comenzaron las "cruzadas" sangrientas contra los "herejes" en Europa: miles de cátaros, valdenses, beghards y beguinas fueron condenados por la Iglesia y asesinados en batalla o perseguidos y masacrados. En medio de todo esto, finalmente prevaleció una versión medieval de un movimiento contra la guerra; después de dos siglos de apoyo, los reinos de Tierra Santa fueron abandonados.

En febrero de 1289, Saif al-Din Qalawun (o Kalavun), el sultán mameluco de Egipto, marchó con un enorme ejército hacia el norte y sitió Trípoli, uno de los cinco puertos cruzados que quedaban en Tierra Santa. Cuando los templarios advirtieron que iban a llegar los egipcios, al principio nadie en Trípoli lo creyó. Y, confiando en la inmensa fuerza de sus fortificaciones, no hicieron ningún preparativo especial hasta que el enemigo estaba literalmente a las puertas. Para su sorpresa, el ejército musulmán no solo era mucho más numeroso de lo que nadie en Trípoli había creído posible; esta fuerza musulmana trajo inmensas máquinas de asedio capaces de romper los muros de la ciudad. A medida que se produjo el bombardeo, los miembros de la comunidad de comerciantes venecianos dentro de Trípoli decidieron que la ciudad no podía ser retenida y zarparon con sus posesiones más preciadas. Esto alarmó a los comerciantes genoveses, por lo que ellos también subieron a bordo de sus barcos y se fueron. Esto puso a la ciudad en desorden justo cuando los musulmanes lanzaron un asalto general a las brechas en las murallas. Cuando hordas de soldados egipcios irrumpieron en la ciudad, algunos cristianos pudieron huir a los últimos barcos en el puerto. En cuanto al resto, los hombres fueron masacrados y las mujeres y los niños fueron llevados a los mercados de esclavos. Luego, "Qalawun hizo arrasar la ciudad hasta los cimientos, no fuera que los francos, con su dominio del mar, intentaran recuperarla". También fundó la nueva Trípoli unas pocas millas tierra adentro, donde no se podía llegar por mar.

Eso dejó Acre, Tiro, Beirut y Haifa.

En su lecho de muerte, Qalawun hizo que su hijo y heredero, al-Ashraf, jurara que conquistaría Acre. Así que en abril de 1291, al-Ashraf llegó a Acre con un ejército aún mayor que el que su padre había marchado a Trípoli y con máquinas de asedio aún más poderosas. Los defensores lucharon con valentía y gran habilidad; varias veces salieron por las puertas y atacaron el campamento musulmán. Pero mientras tanto sus fortificaciones fueron reducidas a escombros por las enormes piedras arrojadas por las máquinas de asedio, aunque continuaron llegando suministros por mar desde Chipre y algunos civiles fueron evacuados en los viajes de regreso. En mayo, un mes después de que comenzara el asedio, llegaron desde Chipre refuerzos compuestos por cien caballeros montados y dos mil infantes. Pero eran muy pocos.

Pronto la batalla se libraba en las calles, y muchos civiles se apiñaban a bordo de los botes de remos para llegar a las galeras en el puerto. Pero la mayoría de la gente no pudo irse, y “entonces los soldados musulmanes penetraron a través de la ciudad, matando a todos, ancianos, mujeres y niños por igual”. Para el 8 de mayo, todo Acre estaba en manos musulmanas, excepto el castillo de los Templarios, que se adentraba en el mar. Los barcos de Chipre continuaron subiendo a los refugiados del castillo mientras los Templarios, junto con otros guerreros supervivientes, sostenían las murallas. En este punto, al-Ashraf ofreció condiciones favorables de rendición, los templarios aceptaron y se admitió a un contingente de mamelucos para supervisar la entrega. Desafortunadamente, se salieron de control. Como admitió el cronista musulmán Abu’l-Mahasin, el contingente mameluco "comenzó a saquear y a poner manos a la obra sobre mujeres y niños". Furiosos, los Templarios los mataron a todos y se prepararon para seguir luchando. Al día siguiente, plenamente consciente de lo que había salido mal, al-Ashraf volvió a ofrecer las mismas condiciones favorables. El comandante de los Templarios y algunos compañeros aceptaron un salvoconducto para concertar la rendición, pero cuando llegaron a la tienda del sultán fueron apresados ​​y decapitados. Al ver eso desde las paredes, los templarios restantes decidieron luchar hasta la muerte. Y lo hicieron.

Menos de un mes después, este enorme ejército musulmán llegó a Tiro. La guarnición era demasiado pequeña para intentar una defensa y navegó a Chipre sin luchar. A continuación, los musulmanes marcharon a Beirut. También aquí la resistencia estaba más allá de los medios de la guarnición, y ellos también navegaron hacia Chipre. Haifa también cayó sin oposición; los monjes del Monte Carmelo fueron masacrados y sus monasterios quemados. El último enclave cristiano era ahora la isla fortaleza de los templarios de Ruad, a dos millas de la costa. Los Templarios resistieron allí hasta 1303, y se fueron solo debido a la supresión de su orden por parte del rey de Francia y el Papa. Después de la caída de Acre, los hospitalarios se reunieron en Chipre y luego, en 1310, tomaron la isla de Rodas a los bizantinos. Allí construyeron una armada superior y desempeñaron un papel importante en la defensa de la navegación occidental en el Este.

Y así terminó. Debe tenerse en cuenta que los reinos habían sobrevivido, al menos a lo largo de la costa, durante casi tanto tiempo como Estados Unidos ha sido una nación.

jueves, 26 de noviembre de 2020

SGM: El desastre de Tallin

Desastre de Tallin

W&W



El crucero soviético Kirov protegido por el humo durante la evacuación de Tallin en agosto de 1941.


Las bombas comienzan a caer cerca de los barcos amarrados en Tallin para la evacuación.
Reval Hafen 1.9.1941 (Tag der Eroberung)


El puerto de Tallin el 1 de septiembre de 1941 después de haber sido tomado por los alemanes.


Almirante Vladimir F. Tributs.

Convoy soviético de Tallin a Kronstadt: noche del 27 al 28 de agosto de 1941


Las principales pérdidas de buques de guerra y transporte soviéticos se produjeron en agosto en una de las acciones de convoyes menos conocidas, aunque la peor, de toda la guerra. Los soviéticos buscaron trasladar buques de guerra más pequeños de Tallin a Kronstadt y evacuar a la mayor cantidad de personal por barco antes de que los Panzer llegaran a la capital de Estonia. En el ataque alemán al convoy soviético formado apresuradamente, la Armada Soviética perdió 18 pequeños buques de guerra y 42 mercantes y buques de tropas, la mayoría en un encuentro nocturno con un denso campo de minas. Al día siguiente, cuando todos los principales buques de guerra huyeron del convoy, los bombarderos en picado de la Luftwaffe se tambalearon y dejaron al descubierto los buques de tropas y los transportes. Solo dos sobrevivieron. La pérdida total de vidas fue de al menos 12.000.

La evacuación de las tropas soviéticas de la capital de Estonia, Tallin, es probablemente la mayor destrucción causada por las minas marinas en una sola operación. La fuerza dragaminas soviética era demasiado débil y logró despejar sólo un canal estrecho a través del bombardeo "Juminda". En la zona entre Point Juminda y Kalbådagrund había 3 000 minas. Para evitar que los dragaminas barren los canales en este bombardeo, también había una batería de 150 mm en Point Juminda. Fuerzas ligeras amenazaron a los convoyes de evacuación del norte. Los alemanes también tenían una supremacía aérea total. La Flota Roja del Báltico había utilizado anteriormente durante el verano una ruta cercana a la costa de Estonia, pero ahora se vio obligada a llegar al centro del Golfo de Finlandia. Los barcos de la Armada y los buques de transporte debían viajar a través de un solo canal estrecho de 150 millas.

Tres grandes convoyes transportaron a la mayoría de las tropas. Un cuarto convoy estaba formado por embarcaciones más pequeñas. Muchos barcos más pequeños navegaron solos. El número total de buques de guerra y pequeñas embarcaciones fue de 153 y el número de transportes y otros buques fue de 75. Los buques y embarcaciones debían estar listos para zarpar por las carreteras frente a Tallin entre el bombardeo neto y la defensa de la barrera a las 22.00 horas del 27 de agosto . Un viento del noreste de fuerza siete retrasó el inicio de la operación durante más de 12 horas. Los cazadores de submarinos, lanchas, dragaminas y otras embarcaciones pequeñas no podían navegar en ese clima. Como resultado, la flota de evacuación tuvo que abrirse paso a través de los bombardeos de la mina en la oscuridad. Los barcos de las Flotas Rojas del Báltico formaron tres grupos de trabajo; la fuerza principal, fuerza de cobertura y retaguardia. La fuerza principal era proteger el primer y segundo convoyes de transporte en la sección más peligrosa de la ruta, desde Point Juminda hasta la isla Suursaari. La fuerza de cobertura debía proteger el segundo y tercer convoyes entre las islas de Keri y Vaindlo. La retaguardia debía proteger al tercer y cuarto convoyes desde la retaguardia. Los pequeños submarinos M 98 y M 102 fueron enviados a patrullar áreas al sur de Helsinki.







Estaba previsto que el primer convoy partiera el 27 de agosto a las 22.00 horas. Un plano de convoy muestra tres pares de dragaminas al frente, seguidos por un dragaminas y los mercantes en una sola línea, tres submarinos siguieron a los mercantes y los dos destructores fueron los últimos. Los flancos estaban cubiertos por patrulleras costeras, lanchas patrulleras tipo MO y un remolcador.

Buscaminas Nr. 71, Krab Primera pareja de barredoras

Buscaminas Nr. 72, Dzherzhinski Primera pareja de barredoras

Buscaminas Nr. 57, Viesturs (ex letón) Segunda pareja, también T 298

Buscaminas Nr. 91, Lyapidevskiy Segunda pareja

Buscaminas Nr. 52, Buyok Tercer par

Buscaminas Nr. 56, tercer par barométrico

Base móvil Leningradsoviet

Sede del barco Vironia, antiguo mercante estonio 2026 brt

Transporte VT-524 (antiguo comerciante letón Kalpaks) 2190 brt

Transporte VT-547 (antiguo mercante estonio Järvamaa) 1363 brt

Rompehielos Kristjanis Voldemars 1932 brt

Taller flotante Serp-i-molot

Transporte VT-511 (antiguo mercante estonio Alev) 1446 brt

Transporte VT-530 (antiguo mercante estonio Ella) 1523 brt

Transporte VT-563 (antiguo mercante letón Atis Kronvaldis) 1423 brt

Submarino Щ 307

Submarino Щ 308

Submarino M 79

Destructor Svirjepyi

Destructor Surovyi

Buque de patrulla costera Bayan Flanco izquierdo, dragaminas sin equipo de barrido

Lancha patrullera MO-507 Flanco izquierdo

Buque de patrulla costera Ametist (ex Sulev de Estonia) Flanco izquierdo

Remolcador OLS-7 Flanco derecho

Lancha patrullera MO-208 Flanco derecho

Buque de patrulla costera Kasatka Flanco derecho

El submarino Щ 301, barredoras a motor KTЩ-1201, KTЩ-1206, KTЩ-1208, KTЩ-1209, KTЩ-1210 y KTЩ-1211, transporte VT-505 (Ivan Papanin), buque de salvamento Neptun, goleta Urme (a remolque ) también se incluyeron en el primer convoy, un total de 36 buques. Una lista de referencia sólo 32 buques, no ha incluido Щ 301, Ivan Papanin y Urme. En lugar de Neptun, enumera el buque de salvamento Saturno. Una referencia difiere en la lista de barredoras de minas a motor, KTЩ-1201, -1203, -1204, -1205, -1206 y la lista de lanchas patrulleras, MO-204, MO-207.

El plano del segundo convoy muestra tres pares de dragaminas al frente, seguidos por Azimuth, Moskva y mercantes en una sola línea y el Tshapaev como último. Los flancos estaban cubiertos por lanchas patrulleras tipo MO y barredoras de minas a motor.

Buscaminas No. 43 LVP-12 Primer par de barredoras

Buscaminas No. 44 Izhorets-38 Primer par de barredoras

Buscaminas No. 42 Segunda pareja

Buscaminas No. 47 Izhorets-69 Segunda pareja

Motor dragaminas KTЩ-1510 Tercer par

Buscaminas a motor KTЩ-1511 Tercer par

Azimut de capa de red

Cañonera Moskva

Transporte VT-523 (Kazhakhstan)

Transporte VT-584 (antiguo mercante estonio Naissaar) 1892 brt

Goleta a motor Atta (ex estonia)

Transporte VT-505 (Ivan Papanin) 3374 brt

Transporte VT-537 (antiguo mercante letón Ergonautis)

Netlayer Vjatka

Transporte VT-550 (antiguo comerciante lituano Shauliai)

Netlayer Onega

Transporte Everita

Buque de patrulla costera Tshapaev

Lancha patrullera MO-214 Flanco izquierdo

Motor dragaminas KTЩ-1512 Flanco izquierdo

Lancha patrullera MO-200 Flanco derecho

Motor dragaminas KTЩ-1514 Flanco derecho

El transporte VT-543 (Vtoraya Pyatiletka), remolcador KP-12 que remolca TK-121 y remolcador Tasuja remolcador barredora No 86 (Izhorets-33), patrullero Shors, barredoras No 84 (Izhorets-28), No 88 ( Izhorets-31) y No. 121 (Izhorets-71), las barredoras de minas KTЩ-1203, KTЩ-1204, KTЩ-1205 y KTЩ-1509 también se incluyeron en el segundo convoy. El transporte VT-505 (Ivan Papanin) está incluido en el plan de convoy, pero figura en el primer convoy. El Buscaminas No. 42 está incluido en el plan de convoy, pero no está en la lista. El segundo convoy tenía aproximadamente 34 buques, pero una referencia enumera solo 21. Dos listas de referencias coinciden con los buques más grandes, pero algunos buques más pequeños no figuran en la lista.

El plan del tercer convoy era de dos pares de dragaminas al frente, seguidos por Amgun, los mercantes en una sola línea y Kolyvan como último. Los flancos estaban cubiertos por lanchas patrulleras tipo MO y barredoras de minas a motor.

Buscaminas Nr. 58, Osetr Primer par de barredoras

Buscaminas Nr. 33, Olonka Primera pareja de barredoras

Buscaminas Nr. 35, Shuya Segunda pareja

Buscaminas Nr. 83 Segundo par

Cañonera Amgun

Transporte VT-518 (Luga)

Transporte VT-512 (Tobol) 2758 brt

Transporte VT-581 (antiguo comerciante estonio Lago de los Lucerna) 2317 brt

Petrolero TN-12

Transporte VT-581 (Balhash)

Transporte VT-546 (antiguo mercante estonio Ausma) 1791 brt

Transporte VT-574 (antiguo mercante estonio Kumari) 237 brt

Transporte VT-543 (Vtoraya Pyatiletka) 3974 brt

Transporte VT-529 (Skrunda)

Buque de salvamento Kolyvan

Lancha patrullera MO-501 Flanco izquierdo

Motor dragaminas KTЩ-1104 Flanco izquierdo

Motor dragaminas KTЩ-1109 Flanco izquierdo

Lancha patrullera MO-502 Flanco derecho

Motor dragaminas KTЩ-1101 Flanco derecho

Motor dragaminas KTЩ-1106 Flanco derecho

El tercer convoy incluía también al dragaminas Jastreb. El transporte VT-543 (Vtoraya Pyatiletka) en el plan de convoy figura en los barcos del segundo convoy. Según, y el tercer convoy tenía 21 buques, incluido el Vtoraya Pyatiletka. Buscaminas Jastreb no está en la lista de una referencia, pero hay un velero Hiiusaar.

El cuarto convoy estaba formado por 11 buques más pequeños. Tenía.

Buque de patrulla costera Ost

Buque de patrulla costera Razhvedtshik

Remolcador armado cañonera I-8

Buscaminas 5M2 (Piksha)

Buscaminas 8M1 (Povodetsh)

Buscaminas a motor KTЩ-1503

Buscaminas a motor KTЩ-1504

Buscaminas a motor KTЩ-1505

Buscaminas a motor KTЩ-1506

Buque de salvamento Saturno

Remolcador LP-5

Transporte de torpedos en barcaza TT-1

Una referencia agrega a esta lista un gran número de embarcaciones: Submarino Щ 301, barredoras de minas Izhorets-12, Izhorets-17 y TЩ-86, barredoras de minas a motor Jastreb, Vaindlo, Voronin, KTЩ-1208, -1209, -1210, - 1211, lancha torpedera a motor TKA-121, buques de reconocimiento Sekstant y Vostok, remolcadores Esro, Kaja, Paldiski, Venta, Vilma, KP-6, KP-17 y S-101, velero Atta, VR-6, buques costeros Vaindlo y Vormsi, transporte Everita y rompehielos Tasuja. Había 38 embarcaciones.

La principal flota de batalla soviética bajo el mando del vicealmirante V. Tributs, partió del puerto de Tallin a las 14.52 horas. El crucero Kirov era el buque insignia de Tributs.

Crucero Kirov

Líder de la flotilla de Leningrado

Destructor Gordyi

Destructor Jakov Sverdlov

Destructor Smetlivyi

Submarine Kalev (ex estonio)

Submarine Lembit (ex estonio)

Submarino S 4

Submarino S 5

Rompehielos Suur Tõll (ex estonio) 2417 brt

Barredora de minas T-204 (Fugas)

Barredora de minas T-205 (Gafel)

Barredora de minas T-206 (Verp)

Barredora de minas T-207 (Shpil)

Barredora de minas T-217

Las embarcaciones pequeñas de la fuerza principal eran lanchas torpederas a motor No. 37, 73, 74, 84, 103, 113 y 114, lanchas patrulleras clase MO No. 112, 131, 133, 142, 202 y 204. El submarino Щ 405 puede haber estado en la fuerza principal.

La fuerza de cobertura navegó bajo el mando del contralmirante Pantelejev.

Líder de flotilla Minsk

Destructor Skoryi

Destructor Slavnyi

Submarino Щ 322

Submarino M 95

Barredora de minas T-203 (Patrón)

Barredora de minas T-210 (Gak)

Barredora de minas T-211 (Rym)

Barredora de minas T-215

Barredora de minas T-218

Las embarcaciones pequeñas en la fuerza de cobertura eran lanchas torpederas a motor No. 33, 53, 91 y 101, lanchas patrulleras de la clase MO No. 207, 212, 213 y 510. Los submarinos M 98 y M 102 estaban en la fuerza de cobertura, pero fueron enviados a patrullar al sur desde Helsinki.

El grupo de retaguardia estaba formado por viejos destructores y pequeñas patrulleras. El grupo de retaguardia estaba bajo el mando del contralmirante Rall.

Destructor Artyom

Destructor Volodarskiy

Destructor Kalinin

Buque de patrulla costera Burja

Buque de patrulla costera Sneg

Buque de patrulla costera Tsiklon

Las embarcaciones pequeñas en el grupo trasero eran lanchas torpederas a motor No. 51 y 61, lanchas patrulleras clase MO No. 5, 195, 197, 204, 210, 211 y 232.

El primer convoy de transporte zarpó entre las islas Naissaar y Aegna a las 12.15 horas. Una mina explotó en el tren de barrido del primer par de barredoras a las 13.09 horas, cuatro millas al noroeste de la isla de Aegna. El segundo convoy pasó por Naissaar y Aegna a las 15 horas y el tercer convoy 20 minutos después. El cuarto convoy zarpó a las 14:15. La fuerza principal de la Flota Roja del Báltico levó anclas y partió del puerto de Tallin a las 14.52 horas. Tomó la delantera con el crucero Kirov como buque insignia.

Los barcos y convoyes de la Armada formaron una línea de 15 millas de largo. El primer convoy pasó por la isla de Keri a las 16 horas y estaba frente a la península de Juminda a las 18.00 horas. Poco después, los barcos navegaron directamente a las minas. El vapor Ella fue el primero en hundirse. Luego comenzaron los ataques aéreos alemanes, el fuego de artillería de las baterías costeras finlandesas y más tarde, en la noche, los ataques con torpedos por parte de Schnellboots alemanes y lanchas patrulleras finlandesas. Todo esto causó confusión, el tren de barcos se estiró y navegar por el canal barrido de 200 m de ancho se hizo imposible. El equipo de barrido de muchos barredores resultó dañado por explosiones y las minas a la deriva desprendidas de los amarres eran un gran peligro. La puesta de sol era a las 20.40 horas ya las 22 horas la visibilidad era de solo un cable. Los buques de guerra no brindaban mucha protección a los buques mercantes, ya que estaban completamente ocupados con minas a la deriva.
En la tarde del 28 de agosto se perdieron los siguientes barcos:

A las 18.05 VT-530 (Ella) del primer convoy chocó contra una mina y se hundió.

A las 18:20 el remolcador LP-5 (S-101) del cuarto convoy que intentaba rescatar a la gente de Ella chocó contra una mina y se hundió.

A las 18.30, el rompehielos Kristjanis Voldemars del primer convoy fue hundido por las bombas.

A las 19.40 el dragaminas Nr. 71 (Krab) navegando en el primer par de barredoras del primer convoy chocó contra una mina y se hundió.

A las 20.11, el submarino S 5 chocó contra una mina y se hundió en 40 segundos.

A las 20.20, el barco de rescate Saturno que remolcaba a Vironia chocó contra una mina y se hundió.

A las 21.45 Vironia chocó contra una mina y se hundió. Vironia del primer convoy resultó dañado por el ataque aéreo a las 18.30 y remolcado por Saturno desde el cuarto convoy.

A las 20.30, la cañonera I-8 chocó contra una mina y se hundió.

A las 20.48, el submarino Щ 301 chocó contra una mina y se hundió.

A las 20:50, el destructor Jakov Sverdlov golpeó una mina y se hundió a los 5-6 minutos.

A las 21.57, el transporte Everita del segundo convoy chocó contra una mina y se hundió. El barco se había desviado demasiado hacia el sur desde el carril barrido.

A las 22.05 horas el dragaminas Nr. 56 (Barometr) navegando en el tercer par de barredoras del primer convoy chocó contra una mina y se hundió.

A las 22.15 horas, el barco de patrulla costera Tsiklon del grupo de retaguardia chocó contra una mina y se hundió.

A las 22.30, el destructor Skoryj de la fuerza de cobertura golpeó una mina y se hundió mientras remolcaba al líder de la flotilla dañado Minsk.

A las 22.45, el destructor Kalinin del grupo de retaguardia chocó contra una mina y se hundió.

A las 23.00 horas, el destructor Volodarskiy del grupo de retaguardia chocó contra una mina y se hundió.

A las 23.05 horas, el destructor Artyom del grupo trasero chocó contra una mina y se hundió.

A las 23.00 horas, el VT-518 (Luga) del tercer convoy chocó contra una mina. Como no era posible remolcar, el capitán decidió hundir el barco.

La barcaza TT-1 chocó contra una mina y se hundió.

El remolcador armado OLS-7 desapareció durante la noche.

Otros barcos perdidos el 28.8. son:

VT-547 (Järvamaa) chocó contra una mina y se hundió a las 21.00 cerca de Suursaari, o fue minado y se hundió 29.8. a las 17 horas al oeste de Suursaari.

Hiiusaar fue bombardeado.

La goleta Atta fue torpedeada por el finlandés VMV-17.

Antes de la medianoche, los cuatro convoyes tuvieron que anclar en medio del bombardeo. La fuerza principal había navegado a través del bombardeo de la mina y anclado al norte de Vaindlo. Los líderes de la flotilla, cuatro destructores y pocos transportes de los convoyes I, II y IV estaban al norte del faro de Mohni y la mayor parte de los transportes de los convoyes II y III al norte de Juminda. En la mañana del 29 de agosto, los barcos continuaron su camino. Los bombarderos atacaron nuevamente y hundieron varios barcos de transporte. Sin cobertura aérea y cañones antiaéreos y su posibilidad de maniobra limitada por las minas, eran objetivos fáciles. Durante ese día se perdieron los siguientes barcos:

A las 05.30 horas el remolcador I-18 fue capturado por patrulleras finlandesas.

A las 05.30 horas el remolcador Paldiski fue capturado por patrulleras finlandesas.

A las 06.51 un buque se hundió en la explosión de una mina, podría haber sido el buque de salvamento del tercer convoy, Kolyvan.

A las 07.43, el barco patrullero costero Sneg chocó contra una mina y se hundió 30 minutos después.

A las 08.39 el mío hundió un barco.

A las 08.41 el mío hundió otro barco. Estos dos barcos pueden haber sido transportes Naissaar y Ergonautis del segundo convoy.

A las 09.06 VT-501 (Balkhash) del tercer convoy chocó contra una mina y se hundió.

A las 12.30 VT-512 (Tobol) fue hundido por bombas.

A las 13.00 horas el VT-546 (Ausma) fue hundido por bombas.

A las 15.00 horas el VT-524 (Kalpaks) fue hundido por bombas.

a las 15.07 VT-520 (Evald) fue hundido por bombas.

A las 17.40 VT-563 (Atis Kronvaldis) fue hundido por bombas.

A las 18.10, el petrolero No 12 fue hundido por bombas a 8 kilómetros al este de Suursaari.

El VT-529 (Skrunda) fue alcanzado a 5 millas al noroeste de Vaindlo y el barco fue hundido el 30.08.

El VT-511 (Alev) fue dañado por bombas y se hundió a pocos kilómetros al oeste de Lavansaari.

VT-543 (Vtoraya Pyatiletka) fue hundido por bombas.

Varios barcos quedaron varados en Suursaari durante el 29 de agosto:

El taller flotante Serp-i-molot fue dañado por bombas y varado en el extremo sur.

El VT-505 (Ivan Papanin) fue alcanzado por bombas y el barco encalló en la costa oeste de Suursaari.

El VT-581 (lago de Lucerna) encalló en el extremo sur de Suursaari después del daño de una bomba.

VT-550 (Shauliai) fue alcanzado por una bomba y remolcado al puerto de Suurkylä en Suursaari.

Las principales fuerzas navales llegaron a Kronstadt en la tarde del 29.8. El único transporte que sobrevivió fue Kazajstán. El barco resultó dañado por la bomba 29.8. a las 07:15 cerca de Vaindlo y llegó a Kronstadt 2.9.

Zubkov resume las pérdidas durante la evacuación de Tallin como:

22 buques de la Armada, estos fueron 5 destructores, 3 buques guardacostas, 2 dragaminas, 2 submarinos, una cañonera, una lancha torpedera a motor y 8 lanchas patrulleras.

Otras 43 embarcaciones, incluidos 19 transportes, un petrolero, un rompehielos, un taller flotante, 7 remolcadores y dos embarcaciones de rescate.

por Jari Aromaa.

miércoles, 8 de abril de 2020

SGM: Malta y los planes de guerra italianos

Malta y los planes de guerra italianos

The Great Middle Sea



Bombardeo italiano del Gran Puerto, Malta.


Acorazado italiano Roma (Regia Marina, 1940)

Para junio de 1940, la fuerza de acorazado de Italia aumentó. El Littorio y el Vittorio Veneto se completaron, los dos últimos de la clase Cavour estaban completando la modernización, y el trabajo continuó en los nuevos Roma e Impero. Así que ahora, con estas nuevas incorporaciones y la rendición de Francia el 24 de junio, la situación en el Mediterráneo cambió drásticamente de lo que había sido nueve meses antes, de nueve naves capitales aliadas contra cuatro italianos, a seis naves capitales italianas frente a cuatro británicos.
Para Italia, el control del Mediterráneo era esencial. Todos sus objetivos africanos y del Medio Oriente solo se podían alcanzar a través del mar, por lo que la Armada italiana jugaría un papel fundamental. La flota en sí era grande, moderna y poseía una muy buena rama de comando naval. Sin embargo, a pesar de su carácter moderno, carecía de radar, sonar y entrenamiento de lucha nocturna. Sin embargo, su deficiencia más grave fue la falta de portaaviones, que Mussolini creía que eran innecesarios.

Además, a la Armada italiana no se le permitía tener sus propias unidades aéreas, como el Brazo Aéreo de Flota de la Armada Británica. Para el apoyo aéreo, tuvo que depender de la Fuerza Aérea Italiana y no hubo una coordinación efectiva entre los dos servicios. Los comandantes de flotas italianos que necesitaban apoyo aéreo tuvieron que contactar al Almirantazgo, que luego transmitió la solicitud al Ministerio del Aire, que, de aprobarse, notificaría a las unidades aéreas respectivas. El resultado de este engorroso arreglo fue que muy a menudo la flota italiana entraba en batalla sin ningún tipo de apoyo aéreo. Si bien este sería un tema importante a lo largo de la campaña mediterránea, no debería haber sido un problema para una invasión de Malta, a solo sesenta millas de las bases italianas en Sicilia.

Amplias fuerzas terrestres para una invasión estaban disponibles entre las más de cuarenta divisiones del ejército italiano. Además, la marina mercante italiana, con un total de 1,235 barcos de aproximadamente 3,500,000 toneladas, proporcionaría un envío suficiente para transportar y mantener una ofensiva, particularmente una tan cerca.

Italia esperaba adquirir Túnez y Córcega después de la caída de Francia, pero se le negaron estos territorios en el armisticio. Las opciones de conquista de Mussolini ahora se limitaban a Malta, Chipre y Egipto. Desde el punto de vista alemán, el primer movimiento debería haber sido contra Malta, que estaba débilmente guarnecida y cerca de los aeródromos italianos. Según el almirante Ruge, "era el único territorio hostil en el Mediterráneo central y, en vista de la situación general, debería haber sido el objetivo principal de un ataque vigoroso por parte de todas las armas italianas". El mariscal de campo de la Luftwaffe, Albert Kesselring, declararía más tarde: "La falta de Italia de ocupar la isla al comienzo de las hostilidades pasará a la historia como un error fundamental".

La Armada italiana también apoyó la invasión y desde 1938 había mantenido que la ocupación de Malta era una condición primaria e indispensable para librar cualquier guerra contra Gran Bretaña. Cuando la guerra parecía inminente, la armada había presentado un plan para la conquista de Malta al Comando Supremo. Pero el Comando Supremo abandonó esta idea debido a su opinión de que la guerra sería muy corta, y también porque se creía que la Fuerza Aérea Italiana podría neutralizar la efectividad militar de la isla.

Además, Mussolini fue discípulo del teórico del poder aéreo Giulio Douhet, quien creía que las poblaciones civiles podían ser bombardeadas para rendirse. La invasión, según la doctrina de Douhet, era innecesaria. El bombardeo por sí solo sería suficiente y la Fuerza Aérea italiana se consideró a la altura de la tarea, con 2.500 a 3.000 aviones, 1.500 de los cuales eran aviones de primera línea listos para el combate. Había 200 cazas y 350 bombarderos estacionados a solo veinte minutos de vuelo desde Grand Harbour.
El bombardeo de Malta fue el primer error del Eje y no invadir al inicio fue el segundo. Aún así, la invasión podría no haber sido necesaria si se hubiera impuesto un bloqueo exitoso. Malta produjo solo el 30 por ciento de sus propios alimentos, y el 70 por ciento de lo que importó provino de Italia y sus colonias del norte de África. Además de los alimentos, el combustible y las municiones tuvieron que ser importados. Una gran diferencia entre las situaciones en 1565 y 1940 fue que, mientras que los caballeros y los malteses tenían suficientes suministros para la temporada de campaña, en 1940 la isla tenía más de diez veces la población y era vulnerable al hambre. A este respecto, la situación era más parecida a la revuelta maltesa contra los franceses en 1798-1800.

11 de junio de 1940

En la mañana del 11 de junio, los trabajadores del astillero estaban llegando al puerto para comenzar su turno, que comenzó a las 7 a.m. A las 6:50, el único conjunto de radar de la isla, ubicado en los acantilados de Dingli, detectó numerosos aviones que se aproximaban desde el norte. Eran cincuenta y cinco bombarderos triples Savoia Marchetti 79, escoltados por dieciocho cazas Macchi C. 200. Algunos de los atacantes dejaron caer sus cargas en Hal Far, mientras que otros bombardearon el área de Grand Harbour. Una bomba alcanzó un impacto directo en un poste de armas en la punta de Fort St. Elmo, matando a seis soldados de la RMA, las primeras bajas del ejército de Malta. Otras bombas golpearon a Msida y Pieta. El peor daño fue en Cospicua, muy poblada. Una segunda incursión de treinta y ocho bombarderos atacó de nuevo más tarde esa tarde. En total, hubo ocho redadas ese día. Doscientos edificios fueron total o parcialmente destruidos. Los civiles compusieron la gran mayoría de los 36 muertos y 130 heridos. Las bajas habrían sido más graves, pero los italianos usaron bombas de cincuenta kilogramos.

Cuando golpeó la primera incursión, los trabajadores del astillero estaban abarrotados por la puerta principal. Cuando sonaron las sirenas, primero pensaron que era un simulacro. Entonces alguien gritó: "¡Ataque aéreo! ¡Vamos, corre! Los trabajadores entraron en pánico y salieron por la puerta, apresurándose a refugiarse dentro del complejo del astillero. Aquí muchos encontraron seguridad en túneles excavados siglos antes por los caballeros para albergar a sus esclavos de galera. Otros aprovecharon el refugio de roca profunda parcialmente completado.

Los residentes de Cospicua no tenían refugios a los que huir. Nunca se habían llevado a cabo simulacros de ataques aéreos y muchos estaban confundidos acerca de qué hacer. Muchos también entraron en pánico y huyeron al túnel de la carretera de Corradino a media milla de distancia. Tampoco había un plan para evacuar a las personas de las zonas bombardeadas.

Miles huyeron de las Tres Ciudades y Paola por su cuenta. Se estima que durante los primeros dos días de la guerra, entre 60,000 y 80,000 personas huyeron del área de Grand Harbour. Muchos regresarían, pero les sería difícil volver a sentirse seguros en sus hogares.

Un viejo túnel ferroviario a las afueras de La Valeta se volvió a abrir y se convirtió en un inmenso dormitorio que sirvió a muchos de los residentes de la capital, así como a los de la cercana Floriana en los próximos años. Los túneles también fueron excavados en la roca sólida, algunos dentro de las densas fortificaciones dejadas por los caballeros. Individuos armados con picos excavaron refugios familiares más pequeños. Estos tendrían dos entradas para reducir las posibilidades de ser bloqueado por escombros. Muchos residentes urbanos utilizaron viejos pozos, excavados antes de la construcción de las líneas de agua de la ciudad, como refugio. Los que vivían fuera de las ciudades usaban cuevas, y en el área de Paola, el Hipogeo subterráneo de los Constructores de templos proporcionó refugio. Con el tiempo, también se construyeron más refugios públicos. Muchos, sin embargo, nunca fueron a los refugios. Venerina Castillo de Marsa, por ejemplo, dijo que si iba a morir, quería que fuera en su casa, y no en un agujero en el suelo.

Es posible que, si los italianos hubieran lanzado una rápida invasión al estallar, hubieran tomado Malta con poca resistencia efectiva. También es posible que si bloquearon las islas y mataron de hambre a los habitantes, la gente podría haber reevaluado su relación con los británicos, tal como lo habían hecho con los fenicios y los caballeros. Pero cualquier buena voluntad hacia Italia desapareció con el bombardeo de Malta. Si los italianos hubieran atacado solo objetivos militares, habría sido diferente, pero las primeras redadas también destruyeron casas, casas que se habían transmitido de generación en generación. Amadas iglesias fueron golpeadas también. Después de la primera incursión, el asunto quedó resuelto. Era 1565 de nuevo, y los malteses se colocarían al lado de los británicos, tal como lo habían hecho con los caballeros. Italia perdió Malta con la primera bomba lanzada en una casa maltesa.
Impresionante como fue la primera incursión, hubo otra conmoción de una naturaleza más positiva. Esta fue la aparición de tres pequeños biplanos rechonchos que se levantaron para encontrarse con los intrusos. En una versión moderna de David contra Goliat, estos aviones cargaron en formaciones de bombarderos e incluso intercambiaron fuego con los cazas italianos más modernos. Los malteses pronto los llamaron Fe, Esperanza y Caridad. Pero de donde vinieron?

En abril de 1940, el transportista Glorious salió de Alejandría hacia el Atlántico Norte a toda prisa para apoyar las operaciones de Noruega y dejó atrás a algunos Gladiadores de mar en la estación aérea naval de Kalafrana. Estos eran aviones de reserva para el transportista. El oficial aéreo de Malta, un neozelandés llamado F. H. M. Maynard, pidió a la armada que los entregara a la RAF para la defensa aérea. Aunque el avión ya estaba asignado a otro transportista, Cunningham aprobó cuatro de ellos para Malta. Un burócrata del Almirantazgo realmente preguntó por qué permitiría que la RAF se hiciera cargo de la propiedad de Fleet Air Arm. A pesar de tal rivalidad entre servicios, los cuatro se reunieron en Kalafrana y se estacionaron en Hal Far, donde los británicos lograron mantener en secreto su existencia. Había una docena de pilotos calificados en Malta, aunque en su mayoría estaban en puestos administrativos y no tenían entrenamiento de luchador. Todos fueron voluntarios y siete fueron elegidos.

El Gladiator tenía una velocidad máxima de menos de 240 mph, un tren de rodaje fijo, un fuselaje de acero y un motor Bristol Mercury de 840 caballos de fuerza. Era un avión resistente, armado con cuatro ametralladoras .303. Los pilotos los llamaron tanques voladores, mientras que los malteses pensaron que en el suelo parecían carretas de burros.

En los primeros días, tres de los aviones estaban en acción, y el cuarto utilizado para piezas. El daño a la aeronave, más la tensión en los que volaban, condujo a una rotación de los pilotos en tres turnos de dos pilotos cada uno, lo que significa que después de la primera semana nunca hubo más de dos y, a menudo, solo un Gladiador en el aire para enfrentar al Asaltantes italianos. Durante un ataque, subirían a 20,000 pies y luego descenderían en picado hacia la formación de bombarderos, utilizando la inmersión para compensar la falta de velocidad. Oficialmente, eran conocidos como Station Fighter Flight Number 1.

Los pilotos de Fe, Esperanza y Caridad fueron adorados por los malteses, y las fotos de sus periódicos adornaban las piadosas casas maltesas junto con fotos de Jesús y María. De los tres, Faith está en exhibición en el Museo Nacional de la Guerra. De los siete pilotos, dos sobrevivieron a la guerra, Peter Keeble fue asesinado en Malta el 16 de julio de 1940; otros dos fueron asesinados en acción en Bélgica y Grecia en 1941; otro fue asesinado en 1942 volando de Gibraltar; y Peter Hartley fue derribado sobre Malta y quemado gravemente el 31 de julio de 1940.

Los ataques aéreos italianos se mantuvieron durante un mes y medio. Hubo 53 redadas en junio, seguidas de otras 51 en julio. Las incursiones disminuyeron después, pero a fines de año hubo otros 107 para un total de 211 ataques aéreos italianos contra Malta en 1940, o un promedio de poco más de un ataque aéreo por día.

Malta no podía confiar en los Gladiadores para siempre. Afortunadamente, los británicos finalmente se despertaron con la necesidad de mantener Malta a raíz de la derrota de Francia. El agresivo Churchill siempre había abogado por aferrarse a Malta y comenzó a enviar cualquier unidad aérea disponible para la isla. Gran Bretaña quería llevar los huracanes a Malta y la única forma era por transportista. El primer intento de esto fue la Operación Prisa. El 2 de agosto de 1940, el viejo transportista Argus voló doce huracanes, y todos llegaron a salvo. Esto se hizo a pesar del hecho de que la batalla de Gran Bretaña había estado en marcha desde el 10 de julio. Sin embargo, tales operaciones no estuvieron exentas de riesgos. Tres meses después, en la Operación White, el Argus llevó otros doce huracanes a Malta, pero solo cuatro llegaron el 17 de noviembre de 1940. Después del despegue, los aviones encontraron un fuerte viento en contra y ocho se quedaron sin gasolina, siete pilotos perdieron la vida.

A lo largo de la guerra, los británicos montaron un total de veintisiete operaciones de este tipo, transportando 764 aviones a Malta de esta manera: 361 huracanes, 385 Spitfires y 18 torpederos. De ellos, 718 llegaron a Malta, 12 regresaron con los transportistas y 34 se perdieron. No todos se quedaron en Malta; 150 de los huracanes volaron de las islas al norte de África para reforzar allí la Fuerza Aérea del Desierto. Estos refuerzos ayudaron, pero la defensa aérea siempre fue superada en número por el enemigo. Desde el 11 de octubre de 1940 hasta el 10 de febrero de 1941, el número promedio de combatientes disponibles para la acción fue once.

lunes, 21 de enero de 2019

Guerra hispano-norteamericana: El bombardeo de San Juan de Puerto Rico

Bombardeo Naval de San Juan, Puerto Rico


Weapons and Warfare



Litografía que representa el bombardeo de la Marina de los EE. UU. De San Juan, Puerto Rico, el 12 de mayo de 1898. (Biblioteca del Congreso)



El bombardeo naval de San Juan, Puerto Rico, por barcos del Escuadrón norteamericano de los Estados Unidos el 12 de mayo de 1898. El contraalmirante William T. Sampson navegó desde La Habana, Cuba, a San Juan en busca del escuadrón de Cádiz de Almirante Pascual Cervera y Topete. Los barcos de Sampson llegaron a San Juan temprano en la mañana del 12 de mayo y a las 5:20 a.m. comenzaron un bombardeo de las posiciones militares españolas en tierra. Los barcos americanos hicieron tres circuitos de bombardeo. El crucero que lideró Detroit, seguido por los acorazados Iowa, Indiana y Nueva York; los monitores de doble torreta de Anfitrite y Terror; y el crucero sin protección Montgomery.

Los buques de guerra estadounidenses dispararon un total de 1,360 proyectiles antes de que rompieran el enfrentamiento a las 7:45 a.m. Las baterías de la costa española dispararon solo 441 proyectiles en respuesta. Ningún lado infligió mucho daño al otro. La artillería norteamericana era abismal. La mayoría de los proyectiles de Estados Unidos fueron largos, mientras que otros se quedaron cortos. Probablemente solo el 20 por ciento de los proyectiles impactaron en el área objetivo general, y muchos de estos no explotaron. En el intercambio, el lado estadounidense sufrió algunos daños menores, 1 hombre muerto y otros 7 heridos. Las bajas españolas ascendieron a 13 muertos y quizás 100 heridos, la mayoría de estos civiles.

El bombardeo fue controvertido, ya que el derecho internacional requería claramente que se advirtiera a los no combatientes antes de tal evento, pero Sampson afirmó que sus barcos no estaban disparando en la ciudad sino en sus instalaciones militares y que, por lo tanto, no se requería notificación previa. Sin embargo, el bombardeo tenía poco sentido. Más tarde, Sampson lo justificó como una forma de reconocimiento naval para determinar, como él dijo, las "posiciones y fuerzas" del enemigo. El bombardeo sirvió para proporcionar al escuadrón estadounidense un bautismo de fuego. El secretario de Marina John D. Long no estaba impresionado y también estaba molesto por el hecho de que Sampson hubiera puesto en riesgo sus barcos al bombardear instalaciones en la costa antes de haber concluido la cuestión apremiante de localizar y destruir el escuadrón de Cervera.

El 13 de mayo, el gobernador general español de Puerto Rico, Manuel Macías y Casado, y la prensa de la isla anunciaron el bombardeo como la primera victoria española de la guerra, y los comerciantes de la isla distribuyeron alimentos y regalos a las tropas españolas. Sampson, mientras tanto, llevó su escuadrón a Haití y luego a Key West, Florida, donde llegó el 18 de mayo.

Lecturas adicionales Mitchell, Donald W. Historia de la marina moderna de Estados Unidos: desde 1883 hasta Pearl Harbor. Nueva York: Knopf, 1946. Trask, David F. La guerra con España en 1898. Lincoln: Universidad de Nebraska Press, 1996. Oeste, Richard Sedgwick, Jr. Almirantes del Imperio Americano: La historia combinada de George Dewey, Alfred Thayer Mahan , Winfield Scott Schley y William Thomas Sampson. Indianápolis: Bobbs-Merrill, 1948.

viernes, 31 de marzo de 2017

Guerra Hispano-Norteamericana: La confusa entrada del USS Charleston a Guam (2/2)

1898: El español en Guam pensó que el ataque de USS Charleston disparó disparos de saludo y pidió a la pólvora para devolver el gesto

Jinny McCormick - WHO



Fort Santa Cruz - Guam

Según la edición del 5 de julio de 1898 de la crónica de San Francisco, los hombres se disculparon ante el capitán Glass por no haber devuelto su "saludo" - los trece tiros disparados - y le dijeron que si sólo pudieran pedir un poco de pólvora, Y respetuosamente reciprocar. Eran incluso bastante agradables preguntar después de la salud de la tripulación e intentar y entablar una conversación amistosa.

Qué triste debió de ser cuando el capitán Glass les informó de la derrota de España en Manila, su intención de tomar a Guam y que cuando habían subido al barco se habían convertido en prisioneros de guerra.


Glass, a su vez, se enteró de que la isla no estaba fuertemente fortificada y la presencia militar española era sólo 54 soldados españoles y 54 Chamorros (indígenas de Guam) armados con Mausers y Remingtons 45-90s. Los cuatro cañones que miraban desde el puerto eran casi inutilizables, y además, no tenía esa pólvora.


Al final del intercambio, los ahora sitiados oficiales españoles fueron autorizados a regresar a la isla con la misión de informar al gobernador de que Estados Unidos estaba en guerra con España y que debía venir a bordo del Charleston inmediatamente para discutir términos con el capitán Glass.

El gobernador, Juan Marina, respondió que bajo la ley militar española sería incapaz de subir a Charleston, pero que recibiría al capitán Glass en la isla con la seguridad de la seguridad del capitán.

El gobernador fue un poco insultado cuando no fue el capitán quien llegó a tierra, sino un oficial que le informó que tenía 30 minutos para someterse. El gobernador tardó exactamente 29 minutos y dirigió su respuesta al capitán Glass. Se sintió molesto cuando el teniente, LT. William Braunersreuther, abrió la carta a pesar de la advertencia del gobernador de no hacerlo.

La carta decía que el gobernador Marina era reacio, pero no tenía otra opción.

"Estando sin defensas de ningún tipo y sin medios para hacer frente a la situación actual, estoy bajo la triste necesidad de ser incapaz de resistir a tales fuerzas superiores y de lamentar acceder a sus demandas, al mismo tiempo que protesto contra este acto de violencia, cuando No he recibido ninguna información de mi gobierno en el sentido de que España está en guerra con sus naciones.

El abandonado pero valiente Gobernador Marina escribió una carta a su esposa antes de que él y otros oficiales y soldados se convirtieran en prisioneros de guerra a bordo de uno de los buques de transporte.

El capitán Glass contempló sus opciones, pero finalmente decidió que no valía la pena intentar destruir cualquier cosa que fuera una ruina en el primer lugar. El fuerte estaba tan descuidado que no le serviría a nadie. En lugar de eso, pasaron el resto del día allí, trayendo carbón a las naves.

Uno se pregunta lo que Marina y los soldados españoles sentían cuando por fin escucharon al capitán Glass dar un saludo a la bandera estadounidense que acababa de levantar en Fort Santa Cruz a la música del Star Spangled Banner justo antes de dejar Guam.