GYK: 31 datos sobre la guerra

ISIS: Cuando USA asesinó al vergudo decapitador

G6D: Operación Moked, la destrucción de las fuerzas aéreas árabes

Operación Moked
La destrucción de las fuerzas aéreas árabes

Por Tom Cooper, con Nigel Baker

Traducción Esteban McLaren (2006)

Original:

ACIG.org





Nota:
Los siguientes datos son compilados en base a muy diferente fuentes, principalmente libros y artículos publicado por Elizier Cohen, Salvador M. Huertas, Shlomo Aloni, y Dr. David Nicolle. A un grado específico, los datos aquí difieren de aquellos dados por otros autores israelíes, más que nada Amos Dor.

Mientras creemos ofrecer aquí no sólo un detallado, pero del mismo modo un preciso recuento, como siempre, el equipo de ACIG.org estará por ello agradecido por cualquier materiales adicionales, sugerencias, remarcaciones, y correcciones a este tópico - especialmente aquellos referidos a detalles menos conocidos de las unidades, aeronave, y pilotos de la IDF/AF y sus actividades el 5 de Junio de 1967.


Orden de Batalla de las Fuerza de Defensa Israelí/Fuerza Aérea, el 5 de Junio de 1967


1 Kanaf/Ala 1, Ramat David
- Escuadrón 107mo "Lion Head", Ouragan, 20 aeronaves
- Escuadrón 109no "Valley", Mystére IVA, 16 ó 20 aeronaves
- Escuadrón 110mo "Knights of the North", Vautour IIN/IIBR, 18 aeronaves
- Escuadrón 117mo "Primer Escuadrón Jets", Mirage IIICJ, 24 aeronaves (incluyendo dos Mirage IIIBJ)

? Kanaf/? Ala, Tel Nov
- 12th FS, Magister, 76 aeronaves
- 103rd Sqn, Noratlas, 24 transportes
- 113th Wasp Sqn, Ouragans, 20 aeronaves
- 116th Flying Wing Sqn, Mystére IVA, 17 ó 20 aeronaves
- 119th Bat Sqn, Mirage IIICJ, 21 aeronaves (incluyendo dos Mirage IIIRJ)
- 124th Sqn, S-58, H-34G-III, 26 helicópteros

4ta Kanaf/4ta Ala, Hatzor
- 100th Sqn, Piper L-18,
- 101st primer Sqn, Mirage IIICJ, 22 aeronaves (incluyendo un Mirage IIIBJ)
- 105th Scorpion Sqn, SMB.2, 35 aeronaves (incluyendo diversos células de propiedad francesa) de las cuales 24 estaban en servicio operativo
- 123rd Sqn, Bell 47, Super Frelon, 30 helicópteros
- 131st Sqn, C-47, C-95, 15 transportes

Nota: para propósitos operacionales, ocho Mystére IVAs del 109th Escuadrón estaban el 5 de Junio desplegados en la BAM Tel Nov, para operar junto con el 116th Sqn; cuatro Vautours (incluyendo tres As y uno IIN) de 110th Sqn que iban a volar sólo la misión contra Beni Swayf estaban del mismo modo desplegados en Tel Nov; mientras cuatro Ouragans de 107th Escuadrón operaron desde el IAP Lod (posteriormente el IAP Ben Gurion).

Totales a las 0715hrs del 5 de Junio de 1967:
- 67 Mirage IIICJ/BJ/CJ(R)
- 1 MiG-21F-13 (ex iraquí)
- 35 Super Mystère B.2
- 19 Vautour IIA/N/BR (18 en servicio operativo)
- 35 Mystère IVA (33 en servicio operativo)
- 51 Ouragan (48 en servicio operativo)
- unos 15 Meteor F.Mk.8, FR.Mk.9, y T.Mk.7/8

Totales de cazabombarderos disponibles:
- 204 "en preparación"
- 197 "listos para el combate"
- 183 "completamente tripulados"

La IDF/AF de 1967 era una fuerza aérea casi enteramente equipada por equipamientos franceses - como se ve de esta formación, consistiendo de (de izquierda a derecha): un Mirage IIICJ, un Mystére IVA, un Vautour, un Super Mystére B.2, y un Ouragan. Estos cinco tipos fueron el núcleo de la ofensiva contra operaciones aéreas que destrozó la columna de tres fuerzas aéreas árabes durante la Guerra de los Seis Días, el 1 de Junio de 1967. (Foto: Tom N.)

I Oleada 

ToT 07:45
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Mirage IIICJ del 117 Sqn, #1 A. Shmueli: (destruidos dos MiG-21s del 45 Sqn y diversos Il-28s)

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ del 101 Sqn, #1. O. Sagee, (pista impactada por bombas de 500kg, dos ó tres Tu-16s destruidos)

BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- 4 Mystére IVA del 116 Sqn, #1 A. Ben-Nun (44), #? A. Goldstein (10): (destruido 14 MiG-21s en tierra) #3 abortado; dos MiG-21s (uno por Ben-Nun y uno por Goldstein) que salieron de la BAM Kibrit, y un Il-14 reclamó derribado en combates aéreos y sobre el Sinai, respectivamente


Mystére IVA "44" era ya un "veterano experimentado" durante la Guerra de los Seis Días, teniendo un MiG-kill egipcio de la Crisis de Suez, en 1956. Durante la primera oleada de la Operación Moked fue volado por el Capt. Assaf Ben-Nun, quien del mismo modo reclamó un MiG-17 como derribado prontamente luego de despegue de la BAM Kibrit.
Mystére IVA "10" fue volado por Capt. Ami Goldstein durante la primera oleada: Goldstein reclamó a MiG-17 derribado justo luego de un despegue desde la BAM Kibrit, pero el piloto egipcio quien debió haber volado ese MiG niega haber sido derribado, y la evidencia fotográfica parece confirmarlo. El Mystére IVA "10" debiera haber tenido una marca de derribo de la Crisis del Canal de Suez, en 1956 (mejor conocido como "Operación Kadesh" dentro la IDF/AF), y este enfrentamiento debió haber hecho que los tripulantes del No. 109 Escuadrón adicionaran una marca adicional. 


BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 Armon, #2 Y. Nevo, #3 Z. Umschweif, #4 D. Manor): (destruidos siete MiG-17, reclamados dos MiG-17s y dos Il-14s derribados, pero sólo un MiG-17 fue dañado), alrededor de 08:53 interceptado por dos MiG-21FL de Abu Sueir, liderado por el My. Hamdi: Capt. Armon derribado, KIA (por el alero de Hamdi), el Tte. Manor derribado (por Hamdi), KIA en tierra

BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, #1 R. Ronen, (impactó la pista y diversos cazas en tierra)

BAM.259 al-Arish, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, #1 Y. Terner, (7 MiG-17, 1 Il-14 en tierra), Tte. Col. Livnat derribado, KIA

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, #1 R. Allon, #2 D. Jariv, #3 Navon: (RPB-bombas en la pista, 2 MiG-21 en tierra, otros cuatro MiGs y un Mi-8 destruido); un MiG-21 derribado por Capt. Jariv, el otro MiG dañado, entonces Jariv derribado por MiG-21; Capt. Navon (ó Lavon) derribado por AAA, eyectado y PoW; aeronave de Allon dañado y aterrizó y se estrelló en la base.

BAM.248 Jabel Libni, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (fuerte daño en la pista, muchos MiG-15s destruido)

BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- 3 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 D. Sever, #2 I. Peer, #3 G. Palter: (pista impactada por 500kg, entonces CAP) #1 Sever persiguió a un MiG-21 que cayó en barrena y se estrelló; el derribo fue adjudicado a Sever

Misión ECM
- 2 Vautour IIN 110 Sqn, #1 U. Margalit/Y. Tsiddon, #2 A. Tsivoni/M. Eini: misión de ECM con Yablet a lo largo de dos rutas, uno sobre la región norte de Sinai y Delta del Nilo, otro sobre el Sinai central y la zona de l Canal.

Como el más potente cazabombardero en servicio israelí, los Mirage IIICJs sacaron el lustre de la primera Oleada de la Operación Moked: las tres unidades que los volaban, los 101ra, 117ma, y 119na Escuadrones, tuvieron la tarea de atacar uno de los más peligrosos blancos en el Delta del Nilo y en el Sinai. Al momento de la Guerra de los Seis Días el Mirage IIICJ "52" fue volado por el 101ro Escuadrón, y es sabido que participó en ataques contra diferentes aeropuertos árabes, del mismo modo como anotarse al menos un derribo aire-aire.
Mirage IIICJ 779 fue volado por el 119 Escuadrón durante la Guerra de los Seis Días: nótese dos diferente insignias de derribos aplicadas en la nariz, una para un caza egipcio, y otro para un caza jordano derribados en combate aéreos. 


ToT 07:46
BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (lanzó RPB-bombas en la pista, 8 MiGs, 1 Mi-4, 1 Mi-6, 1 Il-14 en tierra)

BAM.259 al-Arish, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (destruido 1 MiG-17, 1 Il-14 en tierra)

ToT 07:50
BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 A. Lapidot, #2 B. Romach, #3 Friedman (impactó la pista con bombas de 500kg, reclamó 8 Tu-16, 1 Il-28, 3 MiG-21 destruidos)

ToT 07:52
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn (impactó la pista)

BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- 4 Ouragans 113 Sqn, resultados no aclarado, Tte. Pinto derribado por AAA, KIA

BAM.228 Kibrit, Egipto
- 3 SMB.2 105 Sqn, #1Shapira: (bombardeó pistas con 250kg bombas, destruido 2 MiG-17, 1 Mi-6)

BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- ? Mystére IVA 109 Sqn, (4 MiG-17, 1 Mi-4, 1 Il-14)

BAM.259 al-Arish, Egipto
- 4 CM.170 Magister, 12 FS, #1 A. Livnat, radar cerca del aeropuerto reclamado como destruido; #1 Livnat derribado por AAA cerca de Rafah y KIA

BAM.248 el-Sir/Jabel Libni, Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, (destruyó al último de los MiG-15s del 24 Sqn).

ToT 07:55
BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Ouragan 113 Sqn, #1 Salnet: (los últimos 3 MiGs destruidos en tierra, para un total de 20 MiG-21s y 1 MiG-15UTI), My. Salnet derribado, recuperado.

BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 Y. Shavit: (destruyó 7 MiGs en tierra - para un total de entre 12 y 19 en ese aeropuerto hasta ahora), el Capt. Engel derribado por AAA, KIA; el avión fuertemente dañado del My. Shavit

BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Zur/Talmor (IIN), #2 A. Vilan, #3 M. Gill, #4 D. Ilan: (atacado con bombas de 70kg RPB; 7 Tu-16s destruidos), #1 ametrallaron una batería de SA-2 en las cercanías.

ToT 08:00
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn: (al menos un Il-28 en tierra)

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, #1 O. Sagee: (varios Tu-16s destruidos)

BAM.260 Bi’r al-Thamadah, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: (8 RPBs en la pista, vio un MiG-21 estrellándose en el mar)

ToT 08:07
BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn (one abortado), #1 My. Moshe Sa’ar/Capt. Alexander Inbar (IIN “62”), #2 Tte. H. Budinger (IIA “09”), #3 Rafaeli, #4 G. Goren: (atacado aeropuerto con 70kg RPB, reclamó 9 Tu-16s como destruidos en tierra), #2 desarrolló problemas hidráulicos y el #4 abortó

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: resultados desconocidos.

Vautour IIA "09" (ó "109") fue llamado "Ha'mashkhit" - ó "Destroyer", y voló 22 salidas operacionales durante la Guerra de los Seis Días, cuando fue usado para destruir tres bombarderos egipcios Tu-16 en tierra. La aeronave permanece preservada en el Museo de la IDF/AF hasta hoy. Note que - como muchos otros Vautours israelíes en su momento - este aeronave no usaba camuflaje sobre las góndolas de motor: estos fueron dejados en terminación "puro metal".


ToT 08:10
BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 A. Amir, #2 M. Poraz, #3 I. Barzilai, #4 Y. Richter (pista impactada con dos RPB y seis 500kg bombas, dos ó tres Tu-16s destruidos)

ToT 08:14
BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, #4 Gordon: (bombardeó pista con 250kg bombas, reclamó 7 MiG-21s destruido en tierra)

BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 J. Sahor/Shachar (45): (destruido 1 An-12, Il-18, un MiG-19, y un MiG-17 ó MiG-21), My. Sahor derribado por AAA, eyectado y recuperado;

BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn (bombardeó pista con bombas de 250kg)

ToT 08:25
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Capt. Shlomo Keren/Lt. Shabtai Ben-Shoa (IIN “66”), #2 R. Tzur, #3 B-Z Zohar, #4 M. Dvir: (reclamó la destrucción de cinco Il-28s, un MiG-17, un MiG-21 en tierra), interceptado por cuatro MiG-21s, los cuales dispararon varios K-13s; #3 Capt. Ben-Zion Zohar (IIA “07”) mantuvo a los MiGs ocupados mientras el resto de la formación impactó el blanco, entonces soltó su bombas.

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Mystére IVA 109 Sqn: resultados desconocidos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 3 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 O. Marom, #2 Y. Neuman, #3 I. Spector: (pista hit por 500kg bombas, reclamó 5 Tu-16s y otro probable)


ToT 08:30
QRA
- 2 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 D. Ivry, #2 I. Gonen: (CAP sobre el Sinai; Gonen disparó a un Il-14 que se estrelló; Ivry ametralló a tierra)

ToT 08:40
BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 E. Aharon, #2 A. Shamir, #3 U. Shachar, #4 A. Slapak: (pista impactada por bombas de 500kg, no encontró aeronaves intactas en tierra), #4 Slapak abortado

BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979), Egipto
- 4 Mystére IVA 109 Sqn: resultados desconocidos

ToT 09:00
BAM.212 Bani Suwayf, Egipto
- 1 Vautour IIBR, 2 Vautour IIA 110 Sqn, #1 G. Magen/E. Raz (IIBR “33”), 2 Y. Tal, #3. R. Goren: (atacado con 70kg RPBs, no encontró aeronaves intactas en tierra), IIBR fotografió el blanco antes RTB

ToT Desconocido
BAM.233 Fa’id (Fayid), Egipto
- ? Mystére IVA 116 Sqn, #1 D. Nevo: nada dejado sin atacar

QRA
- 2 Mirage IIICJs 101 Sqn, #1 A. Ran, #2 G. Epstein: (CAP sobre Abu Sueir, derribó 3 MiG-21s en combate aéreos, Ran eyectado debido a falta de combustible)

Delta del Nilo, Egipto
- 1 Vatour IIBR 110 Sqn, #1 O. Nachman/A. Eyal (IIBR “31”): reconocimiento patrulla sobre al-Arish, Bir Gifgafa y Bir Thamada, pero armado con dos 500kg bombas y no escoltado


En Marzo de 1964 dos Mirage IIIRJs fueron provisto a Israel, serializados 98 y 99, y asignados al Escuadrón "Bat". Ambas aeronaves pudieron ser equipadas con diversas e intercambiables cámara en la nariz, cada una de las cuales fue conteniendo diferentes tipos de cámaras. La que se observa aquí fue usada durante las frenéticas salidas de reconocimiento voladas sobre aeropuertos egipcios el 5 de Junio, en las postrimerías de la Oleada I de la Operación Moked. Este "Moshel" con cámara de nariz contenía una cámara americana Fairchild equipada con lentes de amplio angular, cubierta por una unidad de pieza de vidrio completa que permite una vista panorámica hacia abajo. Tal construcción permitía a la aeronave ejecutar la salida mientras operaba a muy bajo nivel y entonces evitaba la detección temprana del mismo modo que a los SAMs SA-2 enemigos.

Mapa de aeropuertos egipcios en la zona del Canal de Suez y sobre el Sinai, confirmado de haber sido atacado por la IDF/AF el 5 de Junio de 1967. Estos eran los blancos primarios de la toda la Operación "Moked".


Resumen de la Oleada I

Totales:
- 170 cazas de la IDF/AF envueltos;
- 10 bases de la UARAF impactadas intencionalmente, un aeropuerto atacado por equivocación;
- Los Vautours lanzaron 112 RPBs, un total de 7.840kg
- 196 aeronaves de la UARAF reclamadas como destruidas y 8 en combates aéreos (todos por cañones de 30mm); destrucción de 140 confirmados;
- 10 cazas de la IDF/AF derribado – 5 pilotos KIA, 2 PoW, 3 recuperados (incluyendo 4 en combate aéreos);
- cazas de la UARAF lanzaron al menos ocho R-3S en combate aéreos, uno cerca de acertar y un posible impacto (ambos los cuales causaron una pérdida).

- BAM.212 Bani Suwayf: atacado por cuatro formaciones, todo aeronave destruido en tierra, no cazas de la IDF/AF derribado; aeropuerto cerrado;

- BAM.228 Kibrit: 12 MiGs reclamados como destruidos en tierra, 3 MiGs y 2 Il-14s reclamados como derribado en combate aéreos; dos cazas de la IDF/AF derribados; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.229 Abu Sawayr: atacado por 10 formaciones, impactado por 102 bombas (incluyendo un número de RPBs), la mayoría de los Il-28s destruidos en tierra, cuatro MiG-21s derribado en combate aéreos, dos cazas de la IDF/AF derribado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.231 Cairo West: todos los Tu-16s de la 65 Brigada Aérea y el vuelo 95 destruido en tierra; ningún cazas de la IDF/AF derribado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.232 Inshas: atacado por al menos tres formaciones, y mayoría de las aeronave destruidas en tierra; un caza de la IDF/AF derribado, piloto KIA; segundo IDF/AF fuertemente dañado, después reparado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.233 Fa’id (Fayid): atacado por al menos cinco formaciones, fuertemente dañados, pero no todas las aeronave destruidas; dos cazas de la IDF/AF derribado, un piloto KIA; aeropuerto cerrado;

- BAM.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979): atacado por cinco formaciones, 14 aeronaves en tierra, una en el aire; tres cazas de la IDF/AF derribado (incluyendo uno en combate aire-aire); aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.248 El-Sir/Jabel Libni: pista impactada en dos lugares (acortada de 2.800 a 1.100m), la mayoría de los MiG-15s destruidos; no hubo pérdidas para la IDF/AF; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.259 El-Arish: 7 MiG-17 y dos Il-14s destruido en tierra; uno IDF/AF caza derribado; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM.260 Bi’r al-Thamadah: atacado por tres formaciones, todo aeronave destruido en tierra; no IDF/AF pérdidas; aeropuerto fuera de servicio;

- Cairo West Int. Airport: no planeado de ser atacado, pero una formación de Mirages ó SMB.2s impactó este aeropuerto debido a una equivocación de navegación y de haber vistos varios cazas de la UARAF en tierra.

Fotos actuales del GoogleEarth de las bases aéreas egipcias atacadas durante la primera oleada



BAM El-Arish


BAM Kibrit

Oleada II

ToT 10:00

BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, liderado por Capt. Shapira, (1 Il-28)

BAM.??? Hulwan (Helwan), Egipto
- 3 Mirage IIICJ + 1 Mirage IIIBJ 101 Sqn, #1 D. Sever, #2. I. Peer, #3 A. Shamir, #4 G. Palter (IIIBJ): (reclamó 2 ó 3 MiG-15, 1 MiG-17, 1 MiG-19, 2 HA-200 destruido y 1 An-12 dañado en tierra)

BAM.202 al-Mezzeh, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

Aeropuertos dispersos en el-Mansourah, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, no pudo hallar el blanco

BAM.241 el-Minyah, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, liderado por Capt. Sagee (8 Il-14 en tierra)
- 4 Mirage IIICJ, 101 Sqn, #1 Capt. A. Lev, #2 D. Baruch, #3 Y. Agmon, #4 abortó: (no encontró ninguna aeronave intacta)

ToT 10:07
Aeropuertos dispersos en el-Mansourah, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, liderado por My. Shavit?, ayudó a su anterior sección a hallar blanco (destruyendo varios Il-14s en tierra)

BAM.235 Bilbeis, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 O. Marom, #2 I. Spector, #3 E. Palter: (entre 6 y 10 Il-14 reclamó destruido)

ToT 10:22
BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, corto combate aéreo con MiG-17PF volada por Tte. Hafiz, dos MiG-17s estrellados durante aterrizaje en pistas dañadas;

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 3 MiG-17, Tte.Cnel. Shalabi, evacuado a Helwan

ToT 11:00
BAM.232 Inshas, Egipto
- diversos MiG-21FL y 2 ó 3 MiG-21F-13s evacuado por My. Shuwakri a aeropuertos en el sur

Contraataques árabes

Haifa (refinería de petróleo), Deganiyah (represa), Meggido (aeropuerto auxiliar), Israel
- atacado por 12 MiG-17s y MiG-21s de la SyAAF, lo que causó algunos daño en Haifa; dos MiG-17s derribados por Mirage IIICJ del Capt. Snir.

BAM Tel Nov y Kfar Sirkin auxiliar, Israel
- 16 Hunters 1 Sqn RJAF (1 C-47 dañados en Tel Nov, 1 Noratlas destruido en Kfar Sirkin)

BAM Ramat David y pista secundaria Shomron, Israel
- 2 SyAAF MiGs atacado Shomron con un avión falso allí, destruyendo el falso; un MiG derribado por AAA
- 8 ó 12 Hunters 4 Sqn IrAF, (resultados del ataque desconocido): un Hunter derribado por Capt. Sagee

Galilea, Israel
- IDF/AF Piper 100 Sqn atacado por 2 MiG-17s de la SyAAF, pero evadidos; SyAAF reclama un SMB.2 ó Mystére IVA como derribado;

Galilea, Israel, y región sur de El Líbano
- Hunter de la FA del Líbano derribado por Mirage IIICJ 117 Sqn Tte. Aven-Nir sobre la BAM Rayak, luego de la persecución desde el límite israelí-libanés.

Este Mirage IIICJ "Shahak" del entonces 117 Escuadrón fue volado por el Tte. Aven-Nir cuando interceptó y derribó un Hunter libanés, el 5 de Junio de 1967. El mismo caza participó en enfrentamientos contra Hunters iraquíes, tanto en respuesta a un ataque iraquí contra Israel, ó en el marco de ataques contra el aeropuerto H-3/al-Wallid, en Irak occidental.

ToT 11:07
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Ouragans 113 Sqn, resultados desconocidos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Zohar/Talmor (IIN “66”), #2 Z. Tavor, #3 Y. Gal, #4 G. Goren: reclamó la destrucción de 1 Tu-16, 4 MiG-21, 1 MiG-19, 1 no identificado.

Otro exitoso Vautour IIA israelí fue el "26" (ó "126", el cual voló 21 salidas de combate durante la Guerra de los Seis Días. Este avión participó en ataques contra diversos blancos egipcios y después del mismo modo a la Base Aérea iraquí H-3/al-Wallid, donde debió haber destruido dos Hunters, dos MiG-21s y tres Tu-16s. Sobrevivió a la guerra y es hoy preservado en la Escuela Técnica de las IDF/AF, en Haifa.


ToT 11:16
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

BAM.232 Inshas, Egipto
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 I. Golan/Capt. Inbar (IIN “62”), #2 A. Fridman, #3 I. Nir, #4 S. Zimon: en camino a el-Minyah redirigidos a Inshas, entonces destruyeron las aeronaves remanentes expuestas en tierra (reportes alternativos indican ToT a las 11:09hrs – del mismo modo no se encontraron blancos y en vez de ello baterías SAM fueron ametralladas)

ToT 11:20
BAM.232 Inshas, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

ToT 11:23
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- Mirage IIICJ 119 Sqn, resultados desconocidos

ToT 11:30
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Ouragans 113 Sqn, redirigidos a otro blancos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 A. Slapak, #2 Y. Neuman, #3 A. Ran, #4 Y. Arazi: (impactó la pista, destruyendo 2 MiG-21s); interceptado por 4 MiG-21FLs; Capt. Hankin derribó 2 MiG-21s, pero el Tte. Nauman del mismo modo fue derribado por un impacto de K-13, KIA en tierra

ToT 11:37
BAM.229 Abu Sawayr, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn, redirigidos a otro blancos

BAM.228 Kibrit, Egipto
- 4 SMB.2 105 Sqn, resultados desconocidos

BAM.231 Cairo West, Egipto
- 4 Vautour 110 Sqn, #1 B-Z. Zohar (destruido 1 Tu-16, 4 MiG-21, dañado 1 MiG-19), interceptado por My. Shuwakri

ToT 11:45
Redirigidos desde el aeropuerto el-Sir para atacar un radar en AB.244 Bi’r Jifjafah (al-Mulayz ó Meliz/Bir-Gifgafa/Bir-Gafgafa; BAM Refidim desde 1967-1979)
- ? Mystére IVA 116 Sqn, #1 S. Dvir: resultados desconocidos

ToT 12:15
BAM.??? Luxor, Egipto
- 1 Vautour IIBR, 2 Vautour IIA 110 Sqn, #1 Keren (IIA “21”), #2 H. Budinger (IIA “14”), #3 Y. Rafaeli/Ben-Shoa (IIBR “33”): reclamó destrucción de 8 Tu-16s, y 8 An-12Bs

ToT ???
Blanco varios: cambió varias veces
- 3 ó 4 Vautour II 110 Sqn, #1 G. Magen/Raz: blanco original Abu Sawayr, entonces cambió al Palacio del Rey Hussein en Amman, finalmente atacó una estación de radar cerca de Port Said.

ToT 12:30
BAM.235 Bilbeis, Egipto
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn (dañado y destruido por muchos entrenamientos en la aeronave)

BAM.286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn, liderado por My. Ronen, (destruido al menos 5 MiG-17, 1 Mi-8) mientras atacaba fue interceptado por unos 20 MiG-19s y MiG-21s que despegaron de la BAM Hurghada; 3 MiGs derribados en combate aéreo, 4th estrellado al aterrizar, 16 otros estrellados mientras intentaban aterrizar más al norte

Mapa de aeropuertos egipcios confirmado de haber sido atacados por la IDF/AF el 5 de Junio de 1967


Resumen de la Oleada II

Totales:
- 100+ cazas de la IDF/AF envueltos; operaciones interrumpidas por ataques aéreos árabes contra blancos en Israel;
- 10 bases impactadas de la UARAF ;
- 107 aeronave de la UARAF reclamadas como destruidas en tierra y 8 ó 9 en combates aéreos (todos por cañones de 30mm); número de confirmados desconocido;
- 1 caza de la IDF/AF derribado (en combate aéreo) – piloto KIA;
- cazas de la UARAF lanzaron al menos cuatro, probablemente seis R-3S en combate aéreos (para obtener un derribo).

- BAM .202 al-Mezzeh, Egipto: resultados desconocidos;

- BAM .228 Kibrit, Egipto: daño causado adicional a los hangares e instalaciones, aeropuerto cerrado;

- BAM .229 Abu Sawayr, Egipto: aeropuerto cerrado;

- BAM .231 Cairo West, Egipto: dos MiG-21 reclamados como destruidos en tierra, dos derribado en combate aéreo; un caza de la IDF/AF derribado en combate aéreo; aeropuerto cerrado, pero sitios SA-2 permanecieron activos en el área;

- BAM .232 Inshas, Egipto: aeropuerto fuera de servicio, pero sitios SA-2 cercanos aún operacionales;

- BAM .235 Bilbeis, Egipto: entre seis y diez Il-14s destruidos en tierra; medianamente dañado;

- BAM .241 el-Minyah, Egipto: hilera de Il-14s destruido en tierra; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM .286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto: cinco MiGs y uno Mi-8 destruido en tierra, tres derribado en combate aéreo, uno estrellado en el aterrizaje; 16 otros estrellados luego de arribar sobre el Delta del Nilo; aeropuerto cerrado;

- BAM .??? Luxor, Egipto: ocho Tu-16s y ocho An-12s reclamó destruido; aeropuerto cerrado;

- BAM .??? Hulwan (Helwan), Egipto: dos ó tres MiG-15/17, uno MiG-19, y uno An-12 destruido en tierra; aeropuerto fuera de servicio;

- BAM el-Mansourah aeropuerto disperso, Egipto: resultados no aclarado; probablemente medianamente dañado.

Oleada III


ToT 12:48
BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 M. Shaked, #2 H. Boleh (94), #3 Z. Porat: destruido un número de RJAF Hunters en tierra; #2 H. Boleh derribado por RJAF Hunter volado por un Flt.Lt. de la Fuerza Aérea de Pakistán; #3 Z. Porat dañado por AAA, aterrizaron con seguridad

ToT 13:00
AI de El Cairo
- 4 Mirage IIICJ 101 Sqn, #1 D. Ivry, #2 G. Epstein, #3 B. Romach, #4 M. Poraz: sin resultados apreciables.

BAM Mafraq, Jordania
- 4 Ouragan 113 Sqn: (la mayoría de los Hunters y Vampires encontrados en tierra fueron destruidos), #4 Tte. Harpaz, derribado por MIM-23As defendiendo Dimona, Israel (fuego fraticida)

ToT 14:00
BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 S. Dvir, #2 J. Zoreah (46): #2 Zorea derribado por AAA sobre el Mar de Galilea y KIA

ToT 14:07
BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 E. Fectori, #2 Shmilovits, #3 S. Ringel: 4 Hunters destruido en tierra, #3 Ringel impactado por SMAF y fuertemente herido, aterrizados con seguridad

ToT 14:15
BAM Dmeyr, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn, Capt. Umschweif (diversos MiG-17s destruido en tierra)

BAM Damasco/al-Mezzeh. Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 ?, #2 ?, #3 ?, #4 Mordechai: (diversos MiGs destruido en tierra), #2 abortado, #4 Tte. Mordechai derribado, eyectado sobre El Líbano y PoW

ToT 14:16
BAM . 286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto; redirigidos a la BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mirage IIICJs 1?? Sqn: (destruido los remanentes Hunters que aterrizaron luego del combate aéreo minutos antes)

BAM .286 Hurghada/al-Ghardagah (Gardeka), Egipto; redirigidos al AI de Amman
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn: (destruido numerosas aeronave y helicópteros de entrenamiento)

ToT 14:22
BAM Dmeyr, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn: (diversos MiG-17s destruidos), Tte. Sigri derribado por MiG-19, eyectado, KIA en tierra

BAM Tsaykal, Siria
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: resultados desconocidos

AI de Amman, Jordania
- 4 SMB.2s 105 Sqn, #1 ?, #2, #3 Harish, #4 ?: resultados desconocidos, #3 Tte. Harish herido por AAA

ToT 14:30
BAM Dmeyr, Siria
- 1 Vautour IIBR, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 L. Tzur/A. Eyal (IIBR “31”), #2 A. Vilan (“07/107”), #3 A. Zsivoni, #4 U. Margalit: (atacado con bombas de 100kgs) Tte. Vilan derribado por AAA, eyectado y PoW, dos MiG-21s despegaron y contraatacaron con dos R-3s, ambos fallaron; en el retorno hacia el base del mismo modo atacado por único MiG-17

BAM T.4 (algunas fuentes dice que impactaron sólo alrededor de las 16:00)
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn, #1 Eitan Carmi, #2 Rom, #3 A. Snir, #4 E. Prigat: (destruidas varias aeronaves en tierra)

BAM Mafraq, Jordania
- 4 Mirage IIICJs 1?? Sqn: resultados desconocidos

AI de Amman
- 4 Ouragan 113 Sqn: resultados desconocidos

BAM .228 Kibrit ó AB.232 Inshas, Egipto; redirigidos a BAM Mafraq, Jordania; redirigidos a BAM Marj Real, Siria
- SMB.2 105 Sqn, #1 Ron: (diversos MiG-17s destruido en tierra)

Hacia las 14:45 la RJAF neutralizada debido a la pérdida de todos sus 30 Hunters y varios Vampires.

ToT 14:39
BAM .233 Fa’id, Egipto; cambió en camino hacia el AI de Amman, Jordania
- 4 Mystére IVA 116 Sqn, #1 A Ben-Nun, #3 D. Harish, reclamó 1 Alia DC-7 en tierra.

ToT 14:45
BAM Dmeyr, Siria
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn: #1 M. Saar/U. Talmor, #2 M. Dvir, #3 R. Tsur, #4 I. Nir, (atacado con bombas de 100kgs, reclamó diversos MiG-21s en tierra)

BAM Marj Real, Siria
- 4 Ouragan 107 Sqn: resultados desconocidos

BAM T.4, Siria
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn: #1 O. Sagee, #2 O. Marom, #3 Shmuel: voló en combate aéreo iniciado entre varios MiG-21s y la sección liderada por Capt. Carmi; dos MiG-21s fueron derribado luego de uno de ellos disparó un R-13 al Capt. Marom (entonces destruyeron varias aeronaves en tierra, incluyendo dos MiG-21s que se hallaban carreteando)

BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria,
- 4 Mirage IIICJ 1?? Sqn: resultados desconocidos

ToT 14:52
BAM Dmeyr, Siria
- Mystére IVA 109 Sqn: (diversos MiGs – for a total de 8 MiG-21s, 2 MiG-17, y diversos helicópteros on that aeropuerto)

BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn: resultados desconocidos

ToT 15:00
BAM H-3/al-Wallid, Irak
- 1 Vautour IIN, 3 Vautour IIA 110 Sqn, #1 G. Magen/A. Inbar (IIN “66”), #2 R. Goren, #3 Y. Tal, #4 D. Ilan: (ametralló dos Hunters rodando para el despegue, entonces impacto a hilera de cinco Hunters, dos MiG-17s, seis MiG-21s, 1 An-12B) #4 abortado, caótico ataque debido a la interferencia de varios MiG-21s de la IrAF; MiGs – tanto sirios ó iraquíes – atacaron la formación otra vez mientras volaba de vuelta a Israel, disparando al menos un K-13.


Uno de los más exitosos Vautour IINs israelíes fue el "66", el cual no sólo destruyó tres Il-14s, un Tu-16 y dos aeronave no identificadas durante la Guerra de los Seis Días, sino del mismo modo participó en el primer ataque contra la BAM iraquí H-3/al-Wallid, volada en la tarde del 5 de Junio de 1967. El avión sobrevivió a la guerra y sirvió con el 110 Escuadrón hasta al menos 1970, por cuando fue nombrado "Dracon" (Dragón).



BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 4 Mystére IVA 109 Sqn: resultados desconocidos

ToT 16:00
BAM Tsaykal, Siria
- 4 SMB.2 105 Sqn, #1 Y. Shavit: (3 Il-28, 4 MiG-17 destruido en tierra), #3 dañado en el tanque de combustible; formación interceptado por 2 MiG-21s pero ambos cazas sirios derribados en combate aéreo

ToT 13:00
BAM Damasco/al-Mezzeh, Siria
- 3 Mystére IVA 116 Sqn, #1 D. Nevo: (reclamó 2 Il-28, 1 Il-14 y 3 posiciones AAA destruidas)


Mapa de aeropuertos jordanos y sirios confirmado de haber sido atacados por la IDF/AF el 5 de Junio de 1967.


Resumen de la Oleada III

Totales:
- Mas de 100 cazas de la IDF/AF envueltos; operaciones ligeramente interrumpidas por frecuentes re-direccionamientos de las formaciones de ataque;
- 10 aeropuertos en Egipto, Siria, Jordania, e Irak impactados;
- 61 aeronaves sirias, unas 30 jordanas, y hasta una docena de iraquíes fueron reclamadas como destruidas en tierra, y una docena en combates aire-aire (todos por cañones de 30mm); número de confirmados desconocidos;
- 4 cazas de la IDF/AF derribados (2 en combate aéreo);
- cazas de la UARAF lanzaron dos ó tres R-3S sin ningún impacto.

- BAM Mafraq y el AI de Amman, Jordania: componentes de combate de la RJAF destrozados en dos sucesivas oleadas de ataques contra estos aeropuertos, ambos de fueron puestos fuera de servicio.

- BAM Dmeyr, BAM al-Mezzeh, Tsaykal, Marj Rayal y T.4 fueron impactados en Siria: la SyAAF sufrió aproximadamente 50% pérdidas en estos ataques; si bien interceptores sirios despegaron y activos durante los primeros ataques, y enfrentaron cazabombarderos israelíes en al menos cuatro combate aéreos, sufrieron varias pérdidas por sólo un derribo en retorno. Para tarde en la tarde los sirios estaban más que nada ocupados evacuando sus aeronaves de sus aeropuertos afuera del alcance israelí – y la SyAAF fue posteriormente puesta en “en reserva estratégica”.


Durante la III Oleada de la Operación Moked, la IDF/AF voló sus primeros ataques contra los aeropuertos iraquíes H-3 ("al-Wallid"), en el Irak occidental. Si bien los israelíes reclamaron haber impactado un número de aeronave iraquíes, sus ataques fueron considerablemente perturbados por interceptores de la IrAF y el daño a aeronaves estacionadas fue mínimo. Esta fotografía, tomada el 15 de Junio de 1967, muestra un Hunter F.Mk.59 dañado en primer plano, y dos Tupolev Tu-16 bombarderos en la parte trasera. Todas las tres aeronaves sobrevivieron al menos a tres (o cuatro, de acuerdo a otro fuentes) ataques israelíes contra la Base Aérea H-3. (colección de Tom Cooper)

Oleada IV 

CpC 17:20 
BAM.231 Cairo West, Egipto 
- 4 Mirage IIICJ 119 Escuadrón, # 1 N. Ronen: resultados desconocidos 

BAM.233 Fa'id AB, Egipto 
- 2 Mystére IVA 116 Escuadrón, # 1 M. Shaked: (lanzÓ bombas de retardo) 

al-Mezzeh AB, Siria 
. - 4 Mirage IIICJ 117 Escuadrón, # 1 Maj Shmueli (varios aviones destruidos); . Maj Shmueli derribado, expulsa a través de líneas israelíes en Golán, recuperado; Lt .. Sahar derribado, KIA 

CpC 17:30 
AB.231 Cairo West, Egipto 
- 4 Mirage IIICJ 119 Sqn (. Incluyendo Maj Shapira): resultados desconocidos 

Damasco IAP, Siria 
- 4 SMB.2 105 Escuadrón, # 1 Umschweif: (número de An-12s, Mi-6, y MiGs destruidas) 

 
El Escuadrón No.105 o "Scorpion" era la unidad más grande de la IDF / AF en los tiempos de la Guerra de los Seis Días, tenía 39 aviones de los cuales 24 fueron preparando para la acción el 5 de junio, todos los cuales participaron en la primera oleada, golpeando algunos de los objetivos más importantes. El B.2 Súper Mystére se convertiría en un papel decisivo en la destrucción de la UARAF, incluso si la unidad también sufrió las mayores pérdidas de la guerra (nueve aviones derribados, seis pilotos muertos y un prisionero de guerra). 

BAM al-Mezzeh, Siria 
- 4 Mystére IVA 109 Escuadrón: (resultados poco claros), teniente Zorak derribado, piloto de KIA 

CpC ??: ?? 
AB.231 Cairo West, Egipto 
- 3 Mirage IIICJ 101 Escuadrón, # 1 A. Lev, # 2 E. Ran, # 3 D. Shapira: (atacado con 250kg de retardo fusionados con bombas) atacado por varios SA-2, pero no ha dado resultados 

BAM Dmeyr, Siria 
- 3 Mirage III J 1 ??? Escuadrón, # 1 A. Lapidot, # 2 D. Baruch, # 3 E. Palter: (atacado con bombas, resulta desconocida) 

CpC 18:00 - pero ninguna acción hasta las 18:30 
AB.260 Bir al-Thamadah, Egipto 
- 1 Vautour IIBR, 1 Vautour IIN, 1 Vautour IIA 110 Escuadrón, # 1 M. Gill / M. Eini, # 2 M. Dvir, # 3 Y. Tal (ningún navegante): ametralló el campo de aviación, luego atacó armadura egipcia cerca de Jabel Libni, y fotografió Il-14 afirmó que había sido derribado por espejismos, que se estrelló al aterrizar en el desierto 

CpC 19:00 
AB ???. Ras Banas, Egipto 
- 4 Vautour IIA 110 Escuadrón, # 1 I. Golán, # 2 A. Fridman, # 3. O. Najman, # 4. S. Zimon: resultados desconocidos 

CpC ??: ?? 
AB.231 Cairo West, Egipto 
- 2 Vautour IIN, 2 Vautour IIA 110 Escuadrón, # 1 Keren / Raz (IIN), # 2 A. Fridman, # 3 BZ. Zohar / Ben-Shoa (IIN), # 4 U. Margalit: claro si realmente volado como se conoce Fridman haber atacado Ras Banas-. 

Resumen de la Onda IV 

Totales: 
- Menos de 60 cazas de la IDF / AF envueltos; ataques contra los aeródromos enemigos disminuyeron a medida que el papel principal de la IDF / AF convirtió CAS; 
- 5 campos de aviación en Egipto y Siria golpean; 
- Aproximadamente una docena de combatientes sirios destruidos en el suelo; no hay combates aire-aire. 

- 2 cazas de la IDF / AF derribado.

SGM: Operaciones de comandos australianos en Siria y El Líbano

Río Litaní

Weapons and Warfare


 
Australianos cruzando el río Litani cerca de Merjayun.
 

9 y 10 de junio de 1941

Habiendo cubierto cuatro audaces incursiones desde el aire, es hora de centrar la atención en los Commandos, que se formaron durante 1940 después de la Caída de Francia. Debido a que Gran Bretaña no tenía fuerzas especiales en ese momento, el Primer Ministro, Winston Churchill, había propuesto la formación de una nueva organización, formada por voluntarios, para llevar a cabo acciones ofensivas contra el enemigo. Churchill le dio a la organización el nombre de Comandos, tomado de sus días como reportero de guerra en la Guerra de los Bóers cuando había sido testigo de las pérdidas significativas infligidas al ejército británico por las fuerzas irregulares de los bóers, conocidas como 'comandos'. Aunque inicialmente la visión había sido que los comandos británicos llevaran a cabo una acción ofensiva contra la extensa y bastante vulnerable línea costera del enemigo en el noroeste de Europa, es hacia el Medio Oriente.

La invasión aliada de Siria y el Líbano controlados por los franceses de Vichy, llamada Operación Exportador, comenzó en junio de 1941. El hecho de que se supiera poco de la campaña durante la guerra puede atribuirse a que hubo poca o ninguna cobertura dada a la campaña. de vuelta a casa Los políticos creían que cualquier conocimiento público de los aliados que luchaban contra las fuerzas francesas probablemente tendría un efecto negativo en los países involucrados. Incluso después de la guerra, la campaña ha permanecido en gran parte desconocida, pero la acción que involucró a los hombres del Comando 11 (escocés) en el río Litani fue tan feroz como cualquier cosa que los comandos hubieran encontrado en esa etapa de la guerra.

Durante varios meses, el líder de los franceses libres, el general Charles de Gaulle, había estado presionando para que se invadiera la Siria francesa de Vichy, pero las fuerzas británicas se extendían por el Mediterráneo y el norte de África. Luego, en mayo de 1941, se firmó un acuerdo entre la Francia de Vichy y Alemania, que permitía el acceso de los nazis a las instalaciones militares en Siria.

El resultado fue el lanzamiento de una ofensiva aliada para evitar que los alemanes utilizaran Siria y el Líbano como refugio para lanzar un ataque contra Egipto. Las hostilidades comenzaron el 8 de junio y, en apoyo de Exporter, el Comando 11 recibió la tarea de capturar el puente Qasmiye que cruzaba el río Litani, a unas 50 millas al sur de Beirut, en lo que entonces era Siria, pero ahora es el sur del Líbano. El río fluye de este a oeste en ese punto y cruzó la línea de avance aliada planificada hacia el norte hacia Beirut. La captura del puente facilitaría el avance de la 7.ª División australiana a lo largo de la carretera costera de Haifa a Beirut, y sería la primera de una serie de acciones importantes que durarían más de un mes.

Comandado por el teniente coronel Dick Pedder, el Comando 11 había sido extraído en gran parte de los regimientos escoceses y enviado al Mediterráneo a principios de 1941 como Batallón C de Layforce, una formación bastante ad hoc compuesta por varias unidades de comando bajo el mando general del Coronel Robert. Laycock. La intención era que Layforce llevara a cabo una campaña de hostigamiento contra el enemigo en el Mediterráneo, pero las cosas no habían salido como estaban planeadas y cuando llegaron al teatro la situación estratégica había cambiado mucho. Una incursión planeada en la isla griega de Rodas tuvo que ser cancelada, una incursión supuestamente audaz en la ciudad de Bardia, controlada por los italianos, resultó no tener oposición, y la decisión de enviar comandos a Creta para combatir una acción de retaguardia durante la evacuación del isla, un papel para el que los comandos no habían sido formados específicamente, había resultado en grandes pérdidas. Ninguna de estas primeras operaciones había involucrado a los hombres de Pedder. En cambio, se les había encomendado la tarea de llevar a cabo tareas de guarnición en Chipre, una función que había dejado a los hombres del Comando 11 todavía buscando una oportunidad para dejar su huella, una oportunidad que finalmente llegó durante Exportador.

El plan era que los comandos llevaran a cabo un asalto anfibio al amanecer, aterrizando desde el mar en la desembocadura del Litani para coincidir con el ataque de la brigada de infantería 21 de Australia en el río. Se sabía que el enemigo estaba defendiendo el terreno a lo largo de la línea del río Litani, con un segundo puente, situado en Kafr Badda, que cruzaba otro río que fluía paralelo al Litani a unas 2 millas al norte. Se sabía que toda la zona estaba fuertemente defendida. Entre los dos ríos, y al este de la carretera costera que conecta Sidón y Tiro que cruza los dos puentes, había una serie de instalaciones enemigas, incluidas dos baterías de armas principales y un cuartel. Una vez en tierra, los comandos debían flanquear al enemigo y atacarlo por la retaguardia. Luego asegurarían los puentes Qasmiye y Kafr Badda antes de que el enemigo tuviera tiempo de destruirlos, lo que permitiría a la infantería australiana cruzar ambos ríos y avanzar hacia Beirut. Como el asalto anfibio estaba planeado para el 8 de junio, los comandos abandonaron Chipre cuatro días antes y dos días después abordaron su barco de desembarco, el HMS Glengyle. Luego zarparon de Port Said con una escolta naval.

Pedder tenía una fuerza de asalto de más de 20 oficiales y 450 hombres, pero se le había dado poca información sobre dónde se llevaría a cabo el desembarco. Se botó una lancha cañonera a motor para que el capitán de playa naval y un guía local pudieran realizar un reconocimiento rápido de la línea de costa a lo largo de las playas previstas para el desembarco. Regresaron informando de un gran oleaje y fuerte oleaje a lo largo de la costa, particularmente en los últimos cientos de metros de las playas, lo que hizo que la probabilidad de que la lancha de desembarco de fondo plano pudiera desembarcar sin volcar fuera bastante escasa. Con los comandos cargados con su equipo pesado, lo más probable es que esto provoque varias bajas. Además, el pronóstico no era bueno, ya que parecía poco probable que hubiera algún cambio en las condiciones del mar durante las próximas cuarenta y ocho horas.

No obstante, se tomó la decisión de intentar un aterrizaje al amanecer de la mañana siguiente según lo planeado, y durante la madrugada del 8 de junio, el Glengyle llegó al punto de entrega a unas 4 millas de la desembocadura del río Litani. Las once lanchas de desembarco se bajaron y los comandos se empacaron en el interior con todo su equipo y municiones. El oleaje fue bastante severo y todavía había una gran preocupación por las condiciones. Las opiniones diferían, particularmente entre Pedder, quien argumentó que valía la pena correr el riesgo para conservar el elemento sorpresa, y el capitán de playa que había llevado a cabo el reconocimiento de la costa. La decisión final recayó en el patrón del Glengyle, el capitán Christopher Petrie, quien, en esa primera parte de la operación, todavía conservaba la responsabilidad general de si se lanzaba o no el asalto.

Con los comandos nuevamente a bordo y la lancha de desembarco levantada, el Glengyle se dirigió de regreso a Port Said y llegó durante la tarde. Los comandos ahora esperaban ansiosos mientras se convocaba a Pedder a una reunión rápida a bordo de otro barco para averiguar qué iba a suceder a continuación. Pronto regresó al Glengyle para decirles a sus hombres que la operación había comenzado y que debían zarpar de inmediato. Había pasado poco más de una hora desde que el Glengyle había regresado a puerto y, ante la incredulidad de los que estaban a bordo, se dirigía una vez más al mar.

El Glengyle llegó al punto de entrega durante la madrugada del 9 de junio. Afortunadamente, el oleaje había disminuido lo suficiente como para que bajar la lancha de desembarco fuera más fácil que antes. A estas alturas, el ataque australiano ya estaba en marcha. Desafortunadamente, sin embargo, la decisión anterior de abortar la misión se tomó a la vista del enemigo. La cañonera a motor que realizaba el reconocimiento a lo largo de la costa había sido detectada y se había hecho evidente para el enemigo lo que estaba sucediendo, por lo que cuando la infantería australiana avanzó, los defensores simplemente habían volado el puente Qasmiye.

Sin embargo, el segundo puente en Kafr Badda todavía estaba intacto, por lo que Pedder tuvo que modificar su plan. Dividió su fuerza en tres partes: X, Y y Z. El plan original había sido desembarcar las partes en ambos lados de la desembocadura del Litani y apoderarse del puente Qasmiye, pero debido a que el puente ya no era el objetivo principal, las tres partes ahora aterrizarían al norte del estuario en playas separadas entre los dos ríos.

El X Partido estaba compuesto por 2, 3 y 9 Tropas, y debía desembarcar más cerca del Litani para llevar a cabo el asalto principal en la orilla norte del río. Los hombres iban a ser dirigidos por el mayor Geoffrey Keyes, el segundo al mando de Pedder y el hijo mayor del almirante Sir Roger Keyes, el director de operaciones combinadas. Keyes acababa de celebrar su vigésimo cuarto cumpleaños y ya había estado en acción en Noruega antes de servir en el Medio Oriente. Su tarea ahora era destruir una posición enemiga en Aiteniye y luego apoderarse de la fortificación enemiga en la orilla norte del río desde su retaguardia. Luego, su grupo debía ocupar el área para permitir que los australianos tuvieran tiempo de construir un puente de pontones sobre el río.

Mientras tanto, Pedder lideraría el Partido Y, que constaba de 1, 7 y 8 Tropas. Su grupo aterrizaría justo al norte del grupo de Keyes y brindaría apoyo durante el asalto principal tomando una batería de armas y capturando los cuarteles enemigos a poco más de una milla tierra adentro, después de lo cual el grupo de Pedder apoyaría el ataque principal en todo lo que pudiera. El tercer grupo, Z Party, compuesto por 4 y 10 Tropas, y bajo el mando del Capitán George More, aterrizaría más al norte, a unas 2 millas del río Litani y en la desembocadura del segundo río. La tarea de More era capturar y mantener el puente en Kafr Badda, y así evitar que el enemigo reforzara el área a lo largo de la carretera de la costa desde el norte, y capturar una batería de armas enemiga al este.

Poco después de las 3:00 am, los comandos principales de X Party abordaron cuatro lanchas de desembarco y se dirigieron hacia la costa. Faltaría otra hora para el amanecer. Como antes, hubo una falta de información durante la sesión informativa y, por lo tanto, al grupo de aterrizaje se le dio poca idea de cómo encontrar el lugar de aterrizaje correcto. Aunque había una cantidad razonable de luz de luna, resultó ser una tarea difícil.

Al final, X Party aterrizó justo antes de las 5:00 a. m. aproximadamente una milla al sur de donde deberían haber estado y en el lado equivocado del río. Afortunadamente, el aterrizaje no tuvo oposición. Estaba amaneciendo y Keyes rápidamente se dio cuenta de que habían aterrizado en el lado sur del río. Sin otra alternativa que montar un ataque frontal contra tropas fuertemente armadas en una posición fortificada, Keyes ordenó a sus hombres que se movieran rápidamente a través de la playa hacia el río. En ese momento, toda el área de la playa fue objeto de un intenso fuego, incluido fuego de mortero y artillería, así como de ametralladoras pesadas. El fuego provenía de la misma fortificación enemiga al noreste de su posición que deberían haber estado atacando por la retaguardia.

Durante su avance hacia el río, los hombres del Partido X pronto quedaron atrapados, particularmente por el fuego de francotiradores desde la orilla enemiga, y sufrieron varias bajas. Una sección dirigida por el capitán George Highland, con el teniente Eric Garland de 21 años a su lado, logró avanzar por el extremo derecho y fuera de la vista de la principal posición enemiga. Pero frente a solo terreno abierto y plano por delante, había poca protección, y pronto fueron inmovilizados por un francotirador enemigo.

Mientras Keyes inspeccionaba la escena, las bajas comenzaron a aumentar; dos de sus cabos y un zapador murieron. No pudieron llegar más lejos. Durante la mayor parte de la media hora, los comandos permanecieron donde estaban, pero ahora se les había unido alguna infantería australiana que apoyaba el ataque de los comandos en el río. Usando una combinación de gatear y correr a través del campo abierto, y usando cualquier cobertura que pudo encontrar, Keyes logró llegar a la posición avanzada de Highland. Llegó y descubrió que Highland y Garland acababan de sacar al francotirador enemigo que había mantenido a su pequeño grupo inmovilizado durante tanto tiempo; con su posición ahora expuesta, el desventurado francés pronto fue abatido por una ráfaga de fuego de ametralladora de comando.

Con el francotirador resuelto y con el fuego de artillería de apoyo cayendo ahora sobre el enemigo, los comandos tuvieron la oportunidad de cruzar el río. Un pequeño bote de lona fue traído hasta el río y colocado entre algunos juncos como cobertura. Con la ayuda de los australianos, y con Garland y un puñado de comandos a bordo, los hombres remaron para cruzar el río, que, en ese punto, tenía solo 30 yardas de ancho. Aunque el río era relativamente angosto en ese punto, fluía rápido y llegar al otro lado era un trabajo duro, pero los australianos pronto establecieron un servicio de ferry para llevar más comandos al lado norte.

Keyes y sus hombres ya habían estado en tierra durante más de cuatro horas. Mientras tanto, el grupo central, el Partido Y de Pedder, formado por 8 oficiales y casi 150 hombres, había desembarcado en 4 lanchas de desembarco. Habían aterrizado alrededor de las 4:30 am a poco más de una milla del río y habían sido atacados antes de que llegaran a la playa. Con las tripulaciones de las lanchas de desembarco ansiosas por dejar a los comandos y retirarse lo más rápido posible, muchos de estos últimos tuvieron que luchar para desembarcar en aguas que les llegaban al pecho. Luego, los comandos corrieron rápidamente por la playa abierta, cubriendo la corta distancia de solo 20 yardas en un tiempo récord, antes de dirigirse tierra adentro sobre las dunas y cruzar la carretera costera. Fue entonces cuando se encontraron con más fuego enemigo pesado desde el terreno más alto por delante.

Aunque Y Party de alguna manera había logrado llegar a su posición en una forma razonablemente buena, el progreso fue lento y su radio se dañó. Pedder no tenía forma de comunicarse con las otras dos partes, por lo que se vio obligado a hacer que sus hombres salieran de su escondite y salieran a la luz. Pero, a medida que avanzaban hacia los barracones, era imposible coordinar un ataque, y no pasó mucho tiempo antes de que los comandos quedaran atrapados una vez más.

Afortunadamente, uno de los oficiales de Pedder, el teniente Blair 'Paddy' Mayne, que dirigía la 7ª Tropa y más tarde se convertiría en miembro fundador del Servicio Aéreo Especial, logró unirse a elementos de la 8ª Tropa. Pronto pudieron seguir adelante y luego dirigirse al sur hacia el río.

Pero fue 1 Troop y el cuartel general de Pedder quienes encontraron la oposición más feroz. Sin desanimarse, el teniente Gerald Bryan condujo a sus hombres más allá del cuartel hasta uno de los cañones. Llegó para encontrar el arma sin tripulación y la tripulación resguardándose cerca. Las otras armas cercanas estaban tripuladas y disparaban contra los comandos, pero los hombres de Bryan lograron poner en acción el arma capturada y disparar contra los emplazamientos que aún estaban en manos del enemigo.

En otra parte del grupo de Pedder, los comandos montaron un asalto contra los barracones, pero se encontraron con ametralladoras pesadas y fuego de francotiradores. Las bajas pronto comenzaron a aumentar cuando Pedder ordenó a sus hombres que se retiraran hacia un barranco en busca de refugio. Fue en ese momento cuando mataron a Dick Pedder. Fue un golpe salvaje. Otros oficiales también se habían convertido en bajas. El capitán Bill Farmiloe y el teniente Donald Coode habían muerto y el último oficial que quedaba, Gerald Bryan, que ahora había asumido el mando de los hombres, resultó herido; Sin embargo, Bryan lograría mantener al enemigo a distancia durante dos horas antes de ser hecho prisionero.

Con todos sus oficiales desaparecidos, quedó en manos del sargento mayor de regimiento Lewis Tevendale para reagrupar y reunir a los hombres y dirigirse al río. Se las arreglaron para ponerse a cubierto, pero después de varias horas de fuego continuo finalmente fueron invadidos; sin otra opción, los comandos se rindieron.

Mientras tanto, más al norte, el Partido Z de George More tampoco tenía forma de comunicarse con los otros grupos; una lancha de desembarco había golpeado una roca sumergida durante su aproximación a la playa y el aparato de radio se había empapado, dejándolo prácticamente inservible. La otra lancha de desembarco parece haber quedado atrapada en un banco de arena, por lo que los comandos tuvieron que abrirse camino con el agua a la altura del pecho. Luego tuvieron que abrirse camino a través de la playa y terreno abierto bajo el fuego enemigo esporádico, una distancia de varios cientos de metros, antes de que pudieran encontrar cobertura. Aunque encontraron más fuego enemigo una vez que llegaron a la carretera costera, Z Party logró montar un ataque frontal contra el enemigo. Las tropas de Vichy fueron superadas y aparentemente tenían poco estómago para una pelea dura. A las 6:30 am, los comandos se habían apoderado del puente intacto.

Habiendo invadido muchas posiciones enemigas vacantes, donde los ocupantes claramente se habían ido a toda prisa, los comandos del Partido Z comenzaron a reunir a los prisioneros. Durante la mayor parte del día lograron mantener a raya al enemigo, aunque la llanura del terreno circundante lo dificultaba. También lograron capturar cuatro emplazamientos de armas y un grupo de transporte, así como tomar varios prisioneros. Solo cuando llegaron varios vehículos blindados enemigos, More se vio obligado a retirar a sus hombres. Algunos se dirigieron hacia el este en un grupo liderado por el teniente Tommy Macpherson antes de dirigirse hacia el sur para llegar a las líneas australianas, mientras que More condujo a otros hacia el sur, aún bajo intenso fuego enemigo, para unirse al Partido Y. Sin embargo, estos últimos pronto fueron atrapados en campo abierto y, al no poder comunicarse con los comandos más al sur, de repente se encontraron bajo fuego desde todas las direcciones. Entre los cinco hombres asesinados estaba uno de los jóvenes oficiales, el teniente Geoffrey Parnacott, de 21 años. Otros tres hombres resultaron heridos y, sin ninguna esperanza de ponerse a salvo, se rindieron.

De vuelta en el río, los comandos del Partido X estaban ocupados cruzando el Litani. Se habían puesto a disposición más botes, pero ya era temprano en la tarde y se habían tardado más de tres horas en transportar a los hombres. A medida que más hombres llegaban al otro lado, los comandos gradualmente ganaron un punto de apoyo más fuerte en la orilla norte. Dirigidos por Highland y Garland, despejaron lentamente las posiciones enemigas y capturaron el reducto enemigo, aunque tuvo un costo, con varios comandos muertos y heridos durante el asalto a ambos lados del río.

Habiendo cruzado el río, y ahora temiendo un contraataque, Keyes consolidó su posición. Varios prisioneros habían sido capturados y enviados de vuelta al otro lado del río usando los botes. A lo largo de la tarde más y más australianos cruzaron el río. Se había construido un puente de pontones y, a primera hora de la tarde, Keyes pudo entregar el mando de la fortificación a los recién llegados.

Los comandos sobrevivientes permanecieron en el río durante la noche antes de que las fuerzas enemigas en el área se rindieran a la mañana siguiente. Luego se ordenó a Keyes que se retirara al mediodía y dejara el reducto a los australianos. Un golpe de fortuna fue que George More y los comandos capturados durante los combates del día anterior ahora fueron liberados. Sus captores del día anterior ahora se habían convertido en prisioneros de los australianos. Keyes luego condujo a sus hombres hacia el sur y esa noche estaban de regreso a salvo en Haifa.

Los hombres del 11 Commando regresaron a Chipre el 15 de junio. Se desempeñaron bien y lograron los objetivos del plan revisado; cruzaron el río Litani y mantuvieron la orilla norte el tiempo suficiente para permitir que la Brigada australiana cruzara el río y avanzara hacia Beirut. Los comandos habían aterrizado con suficiente munición para durar ocho horas, pero terminaron teniendo que luchar durante más de veinticuatro. Pero había tenido un costo. De los más de 450 hombres que habían salido de Chipre apenas 11 días antes, 45 habían resultado muertos y otros 85 heridos.

Pero a pesar del coraje y la determinación de los comandos, se vieron defraudados incluso antes de pisar las playas, en particular por la debilidad de la inteligencia y la mala navegación. No hay duda de que las bajas habrían sido mucho menores si los comandos hubieran aterrizado en el lugar correcto. Esto se debió al hecho de que a Pedder no se le había dado suficiente información sobre la costa y las playas de desembarco antes de abandonar Glengyle, y la playa de desembarco de X Party había sido identificada erróneamente durante el encuentro antes del amanecer. Esto había dejado a Keyes y sus hombres luchando toda la mañana para llegar al lugar donde deberían haber estado desde el principio.

Después de la redada, a Geoffrey Keyes se le dio el mando del Comando 11 y se le otorgó la Cruz Militar. También recibieron el MC George More y Gerald Bryan, mientras que Eric Garland recibió una barra para su MC, que había ganado antes en la guerra durante la retirada a Dunkerque. Entre los otros premios, RSM Tevendale recibió el DCM.