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miércoles, 1 de septiembre de 2021

SGM: Pecio del SS Karlsruhe podría contener los restos de la Cámara Ámbar

Un naufragio nazi podría ocultar los tesoros robados de la mítica Cámara de Ámbar

Robada por los nazis en 1941, todo hace indicar que fue sacada de la URSS a través del mar y, se sospecha, que puede estar hundida en un naufragio recientemente descubierto



Uno de los vehículos militares hallados en la cubierta del naufragio del SS Karlsruhe. (Reuters)

Por Rubén Rodríguez || El Confidencial


A comienzos de 1945, el ejército nazi ya era consciente de que solo un milagro haría que no perdieran la Segunda Guerra Mundial. Confiaban en abandonar todos los frentes y replegarse en Alemania, con el objetivo de resistir las embestidas aliadas y poder reforzarse en territorio propio para volver a recuperar terreno en un futuro próximo. Por esa razón, muchos efectivos comenzaron a volver a sus posiciones iniciales durante el último año de contienda y eso es, exactamente, lo que hizo el SS Karlsruhe el 12 de abril de 1945: ahora, podrían haber encontrado sus restos, que podrían esconder el tesoro perdido de la mítica Cámara de Ámbar de la URSS.

El SS Karlsruhe partió de la ciudad rusa de Kaliningrado (Königsberg durante la contienda bélica) con más de 1.000 soldados nazis, además de decenas de vehículos militares y más de 360 toneladas de cargamento en su interior. El objetivo era desembarcar el Copenhague (Dinamarca), desde donde el cargamento sería trasladado a Alemania, pero solo unas horas después de partir, en la mañana del 13 de abril, un avión de combate ruso localizó a la nave nazi al norte de la ciudad polaca de Ustka (por aquel entonces Stolpmünde). Sin dudarlo, comenzó a bombardear al carguero y uno de sus torpedos impactó de lleno contra él, mandándole al fondo del mar. 

Desde Kaliningrado había partido un convoy formado por los vapores SS Santander, SS Karlsruhe y tres dragaminas, que salieron poco después de las 09:00 horas. En su viaje hacia Dinamarca, el ejército soviético acabó con todos los barcos, sin dejar ni rastro de ellos. Pero ¿por qué entonces tenía tanta importancia encontrar el SS Karlsruhe? Muy sencillo: se trataba del barco con mayor capacidad de transporte y, a pesar del gran secretismo que rodeaba la carga que llevaba, todo hacía pensar que se trataba de algo de gran valor, dado el enorme dispositivo montado para tratar de que la embarcación llegara a destino por todos los medios.

La URSS sabía que los nazis habían saqueado la famosa Cámara de Ámbar del Palacio de Catalina, situado en las afueras de San Petersburgo, después de que lo tomaran como botín de guerra en 1941, a pesar de que los soviéticos se afanaron por cubrirlo con una serie de paneles falsos que escondían este increíble salón. El ejército alemán descubrió la treta, desmontó la sala y la transportaron por piezas hasta Kaliningrado, donde lo volvieron a montar para exhibirlo en el castillo de la ciudad. Pero cuando los nazis huyeron de allí no quedaba nada, por lo que todo hace pensar que lo habían vuelto a desmontar para enviarlo a Alemania por mar.
  Una de las pocas fotos a color que existen de la Cámara de Ámbar, tomada en 1917. (CC/Wikimedia Commons)

Posiblemente uno de los tesoros más increíbles de todos los tiempos había desaparecido en plena II Guerra Mundial y lo había hecho para siempre pues, a día de hoy, sigue sin conocerse su paradero. ¿Dónde está el tesoro? Ese hecho llevó a los expertos a pensar en la posibilidad de que este material estuviera hundido en el fondo del mar y que, casi un siglo después de ser robado, siga allí. Por esa razón, un equipo de expertos buceadores dirigidos por Tomasz Stachura, fundador de Baltictech, comenzó a estudiar la posibilidad de que el tesoro estuviera en el interior de algún barco alemán hundido en la II Guerra Mundial.

Un tesoro desaparecido

No en vano, contaría con uno de los tesoros más importantes de todos los tiempos: seis toneladas de ámbar labrado a mano, decenas de obras de arte y cientos de objetos preciosos que, a día de hoy, estarían valorados en unos 500 millones de euros. Pronto, el nombre del SS Karlsruhe se puso sobre la mesa. Se estudiaron los relatos de los 113 supervivientes del hundimiento, de las crónicas que reseñaban dónde había sido hundido exactamente y, por supuesto, las opiniones de los pescadores que faenaban en la zona, para saber en qué puntos se atascaban sus redes. Una vez obtenida la fotografía completa, empezó la investigación.
  Imagen del SS Karlsruhe, tomadas por el equipo de Stachura. (Reuters)

Así, el equipo de Stachura utilizó un sonar con el que localizaron hasta 22 naufragios que coincidían en lugar y tamaño con el barco alemán. Sería el 24 de septiembre de este año cuando, tras tres inmersiones, confirmaron que una de las naves halladas era el SS Karlsruhe, gracias al distintivo arco con el que contaba. Sin embargo, no han podido acceder hasta la carga dada la gran profundidad a la que se encuentra el barco. Lo cierto es que, según los expertos que lo encontraron, el estado de conservación del barco es realmente bueno y se puede observar intacta buena parte de la carga, en el mismo lugar donde fue deposita al salir de Kaliningrado.

"Bucear a una profundidad de 88 metros es muy difícil. Nos hemos centrado únicamente en el inventario, la filmación de videos y la documentación fotográfica. En sus bodegas de carga descubrimos vehículos militares, porcelana y muchos cofres con contenidos hasta ahora desconocidos, pero el posible examen de la carga almacenada en cajas tendrá que discutirse con la Oficina Marítima en Gdynia, Polonia, y ellos tomarán la decisión final", explicó Stachura a Santi Diving. ¿Estará allí la famosa Cámara de Ámbar? Solo dentro de unos meses podremos saber si se ha recuperado uno de los tesoros más grandes de todos los tiempos.

viernes, 25 de octubre de 2019

Encuentran el pecio del SSK "La Minerve"




Encontraron al "La Minerve" un submarino francés desaparecido en 1968 con 52 tripulantes


El Snorkel


El submarino frances «La Minerve» desapareció en 1968 frente al puerto de Tolón en apenas cuatro minutos

El submarino francés «Minerve», que desapareció en 1968 con 52 hombres a bordo, ha sido encontrado en el fondo marino frente al puerto de Tolón, según anunció este lunes la ministra de Defensa, Florence Parly.


«Acabamos de encontrar al Minerve. Es un éxito, un alivio y una proeza técnica. Pienso en las familias que han estado esperando este momento tanto tiempo», ha escrito la ministra en la red social Twitter.




Tripulación de «La Minerve» - Afp


El pecio ha sido localizado a 45 kilómetros de Tolón y a unos 2.400 metros de profundidad por el barco estadounidense Seabed Constructor, que llegó el pasado martes para participar en una nueva campaña de búsqueda con avances tecnológicos en exploración submarina como nuevos sonar y drones.

Los aviones no tripulados han proporcionado una confirmación visual de la ubicación de «Minerve», según señaló un oficial superior de la Marina francesa a la agencia Afp.

El submarino militar operaba a unos 30 kilómetros de Toulon el 27 de enero de 1968 cuando, por razones que aún no han sido aclaradas, se hundió en solo cuatro minutos con 52 personas a bordo. A pesar de que inmediatamente se iniciaron las labores de rescate, hasta ahora nunca se había localizado.


El submarino «Minerve» - Afp

El pasado octubre, las familias de los desaparecidos pidieron la reanudación de la búsqueda, que comenzó el pasado 4 de julio con nuevos medios tecnológicos. El martes se incorporó a la investigación el Seabed Constructor, de la compañía estadounidense Ocean Infinity, un barco que ya localizó en noviembre de 2018 los restos del submarino San Juan, desaparecido frente a Argentina el 15 de noviembre de 2017 con 44 hombres a bordo.

Después de que los especialistas acotaran la zona donde era probable que se encontrara mediante señales sísmicas y una cartografía del fondo marino, el Seabed Constructor ha logrado dar con la ubicación de «Minerve».

La ministra de Defensa francesa dijo unirse a la «emoción» de las familias por la noticia y manifestó su esperanza de que esto les ayude en su duelo. Además, anunció que se organizará una ceremonia conmemorativa con ellas en el mar en memoria de los 52 militares fallecidos, informa Efe.

El hallazgo también ayudará a saber por qué La Minerve naufragó, si fue a causa de algún fallo técnico, por la colisión con un bote o por la explosión de un misil o un torpedo como se ha venido especulando hasta ahora.
Fuente: https://www.abc.es/

lunes, 21 de octubre de 2019

SGM: Encuentran los pecios del Akagi y Kaga perdidos en Midway

Los portaaviones japoneses destrozados, perdidos en la Segunda Guerra Mundial, se encuentran en las profundidades del Pacífico



Los exploradores de aguas profundas a bordo de una embarcación de investigación han utilizado imágenes de sonar para determinar la ubicación de Akagi y Kaga, dos portaaviones que participaron en la Batalla de Midway en 1942.


Robert Kraft, director de operaciones submarinas en Vulcan Inc., revisando los escaneos de sonar de un buque de guerra hundido en la Batalla de Midway durante la Segunda Guerra Mundial que se encontró en el atolón de Midway el domingo. Credit Credit Caleb Jones / Associated Press


Por Christine Hauser || The New York Times


En las oscuras profundidades a miles de pies debajo de la superficie del Océano Pacífico, se descubrieron dos buques de guerra japoneses que no han sido perturbados desde la Batalla de Midway en la Segunda Guerra Mundial.

En los últimos días, los exploradores de aguas profundas a bordo del Petrel, un barco de investigación de 250 pies que explora naufragios históricamente significativos, anunciaron que habían localizado los restos de los portaaviones japoneses Kaga y Akagi, dos entre la flota de seis portaaviones utilizada por aviones japoneses. atacar Pearl Harbor en 1941.

En junio de 1942, los bombarderos de buceo estadounidenses atacaron a los portaaviones en una de las batallas más famosas en la historia naval estadounidense, unos seis meses después del ataque a Pearl Harbor, que provocó la entrada formal de los Estados Unidos en la guerra. Lleva el nombre del atolón Midway, un arrecife estratégico en forma de anillo a unas 1.300 millas al noroeste de Honolulu, y fue visto como un punto de inflexión para los Estados Unidos en la campaña del Pacífico contra Japón, que tenía superioridad naval pero perdió cuatro portaaviones en el episodio .


El portaaviones japonés Kaga, después de su modernización de 1934-36. Credit Naval History and Heritage Command
El portaaviones japonés Akagi, en el mar durante el verano de 1941. Credit Naval History and Heritage Command

El equipo de Petrel había pasado semanas inspeccionando el área, documentando más de 500 millas náuticas cuadradas dentro del área del monumento antes de recoger los restos en un sitio de conservación conocido como Monumento Nacional Marino Papahanaumokuakea en la región del atolón del Pacífico Central. Utilizando imágenes de sonar, el Kaga apareció a la vista el miércoles, y el Akagi fue detectado el domingo a 17,000 pies de profundidad, según Vulcan Inc., que posee y opera el Petrel y ha servido como la organización multimillonaria Paul G. Allen que supervisa y apoyando sus iniciativas filantrópicas. Los portaaviones eran los portaaviones japoneses más grandes que Japón tenía en ese momento.

La tripulación ha descubierto más de 30 buques de guerra hundidos, incluidos, este año, los restos del portaaviones estadounidense Wasp, que fue hundido por un submarino japonés en julio de 1942 y, en 2015, el buque de guerra japonés Musashi.


"Este proyecto es significativamente diferente de las misiones anteriores, ya que requería un nivel de investigación, análisis y estudio de un compromiso basado en el operador inicialmente separado por más de 150 millas náuticas", dijo Robert Kraft, director de operaciones submarinas de Vulcan, en un comunicado. "Fue una gran batalla de portaaviones a portaaviones que dejó su misteriosa evidencia esparcida por un área total que abarca miles de millas náuticas cuadradas a través del fondo del océano".

Petrel debe su existencia al Sr. Allen, quien fundó Microsoft con Bill Gates, y a Vulcan. La exploración submarina y la historia de la Segunda Guerra Mundial fueron intereses del Sr. Allen. Murió en 2018 a los 65 años después de una recurrencia de linfoma no Hodgkin.

Durante la Batalla de Midway, del 3 al 7 de junio, los dos portaaviones fueron bombardeados por aviones estadounidenses y Kaga fue torpedeada antes de que fueran hundidos por sus propias marinas. El número total de víctimas de la batalla fue de 2.204 fuerzas japonesas y 307 fuerzas estadounidenses, según cifras del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

La escena cuando los dos portaaviones fueron a sus tumbas submarinas fue capturada en un despacho del New York Times el 10 de junio de 1942:
Las naves hermanas Kaga y Akagi ya no existen. Lanzando su bote de goma en las aguas de Midway, nuestro Alférez Gay herido observó a los dos grandes portaaviones japoneses incendiados de proa a popa mientras sus aviones volaban indefensos sobre ellos, incapaces de aterrizar en los hornos ardientes que habían sido sus nidos.

Un reportero de Associated Press a bordo del Petrel que está escribiendo sobre el descubrimiento dijo que el Akagi estaba descansando en medio de una pila de escombros y que el suelo a su alrededor estaba claramente perturbado por el impacto del golpe en el fondo marino.


Una compilación de imágenes de sonar que muestran los restos del portaaviones japonés Akagi. Credit Vulcan, Inc.

“Está sentada sobre su quilla, podemos ver la proa, podemos ver la popa claramente, puedes ver algunos de los emplazamientos de armas allí, puedes ver que parte de la cubierta de vuelo también está rota y falta para que puedas en realidad mire directamente hacia donde estaría la cubierta de vuelo ", dijo Kraft a la AP

En la batalla, Estados Unidos perdió un portaaviones, el Yorktown, y un destructor, Hammann, mientras que otros dos portaaviones japoneses, el Soryu y el Hiryu, también se hundieron.

"Con cada pedazo de escombros y cada barco que descubrimos e identificamos, nuestra intención es honrar la historia y aquellos que sirvieron y pagaron el máximo sacrificio por sus países", dijo Kraft.

Similar a los descubrimientos anteriores, no hay planes para molestar a los portaaviones, que se consideran tumbas de guerra que no se tocarán, confirmó una portavoz de Vulcano.

Frank Thompson, un historiador del Comando de Historia y Patrimonio Naval, que forma parte del equipo a bordo del Petrel, dijo que el descubrimiento brindaría a los historiadores una "nueva perspectiva" de la batalla fundamental. "A diferencia de las batallas terrestres, la guerra en el mar no deja rastros en la superficie", dijo en el comunicado.

sábado, 21 de julio de 2018

Guerra ruso-japonesa: Encuentra pecio de crucero con posible "tesoro"


La compañía reclama encontrar el "barco del tesoro" ruso en medio de escepticismo

gCaptain



Crucero blindado ruso de primera clase Donskoii. Foto: PRNewsfoto / Shinil Group

reuters logoBY Josh Smith Seúl, 19 de julio (Reuters) - Una compañía que dice haber encontrado el naufragio de un buque de guerra ruso con $ 130 mil millones en oro "tesoro" frente a la costa de Corea ha despertado el escepticismo de los investigadores y reguladores en Seúl.

Shinil Group, que enumera una dirección de Singapur en su sitio web, dijo el martes que descubrió el naufragio del Dmitrii Donsk, un crucero blindado ruso construido en la década de 1880 y hundido en 1905 después de luchar contra buques de guerra japoneses.

La compañía dijo que el barco tenía 150 billones de wones (130 mil millones de dólares) en oro y proporcionaría evidencia la próxima semana para respaldar sus afirmaciones.

Los representantes del Grupo Shinil no respondieron a las solicitudes de comentarios, pero su comunicado de prensa dijo que la compañía era la "única entidad en el mundo" que descubrió el barco.

El lanzamiento fue acompañado por fotos y video de un naufragio, incluyendo una sección que parecía mostrar el nombre del barco. Dijo que el equipo de búsqueda incluía expertos de Gran Bretaña, Canadá y Corea del Sur.

El anuncio fue disputado por el Instituto de Ciencia y Tecnología del Océano, administrado por el gobierno, que dijo a los medios de comunicación surcoreanos que descubrió el naufragio en 2003.

El instituto no respondió a una solicitud de comentarios, pero su sitio web mostró fotos fechadas en 2007 de lo que dijo era el naufragio, junto con mapas de su ubicación general.

Una compañía constructora de Corea del Sur también ha declarado ser la primera en descubrir el buque de guerra ruso, dijeron los medios de comunicación surcoreanos.

Algunos académicos han puesto en duda los informes anteriores de un tesoro masivo en el barco. Los reguladores financieros de Corea del Sur también advirtieron contra la inversión en empresas de búsqueda de tesoros.

En una declaración por separado en su sitio web, Shinil Group describió su intercambio de moneda crypto recientemente lanzado "Donskoi International" como vinculado al hallazgo.

La compañía dijo que "compartiría las ganancias" del naufragio ruso con el público al entregar su divisa virtual a cualquier persona que se haya registrado para usar el intercambio. Prometió monedas adicionales a aquellos que ayudaron a inscribir a otros.

El sitio web en inglés del Shinil Group se registró en enero, de acuerdo con el registro de dominios de Internet Whois, y tiene muchas secciones marcadas como "en construcción".

Los Servicios de Supervisión Financiera de Corea del Sur advirtieron el miércoles contra la inversión "sobrecalentada", citando casos anteriores de compañías que buscan tesoros que vieron cómo sus acciones se dispararon después de un descubrimiento solo para terminar en bancarrota.

"Los inversores deben ser cautos, ya que es posible que sufran pérdidas masivas si confían en rumores sin hechos concretos sobre la recuperación de un barco del tesoro", dijo el regulador en un comunicado. (Reporte adicional de Hyonhee Shin; Edición de Darren Schuettler)

domingo, 11 de marzo de 2018

SGM: El pecio del Marburg y una división panzer sumergida

¡ENCONTRADO! La División Panzer perdida y el naufragio de "Marburgo" lleno de tanques y cañones alemanes

Pierre Kosmidis || War History Online




Investigación: George Karelas y Gerasimos Sotiropoulos |
Fotos: como acreditado
Texto: Pierre Kosmidis

Para el 21 de mayo de 1941, los alemanes habían concluido la invasión de Grecia continental, cuyo nombre clave era "Operación Marita" y estaban en proceso de atacar la isla de Creta, con un asalto aéreo iniciado el 20 de mayo, con el nombre en código "Operación". Merkur ".


Un prisionero de guerra aliado sentado encima de un tanque alemán, durante la "Operación Marita", la invasión de Grecia, abril-mayo de 1941 Crédito de la foto: Bundesarchiv

Las divisiones acorazadas alemanas que participaron en la "guerra relámpago" contra Grecia, ahora se necesitaban en el frente oriental, ya que Alemania se estaba preparando para la invasión de la Unión Soviética y en lugar de tomar el largo camino al frente por tierra, eligieron un mucho más rápido. Fueron transportados desde el puerto de Patras, Grecia a través del Mar Adriático hasta el puerto de Taranto, de regreso a Italia.


Blindados alemanes (en realidad tanques franceses Hotchkiss) durante la invasión de Yugoslavia y Grecia, abril-mayo de 1941

Un gran contingente de la 2ª División Panzer fue cargado en el puerto de Patras a bordo de los buques de transporte Marburg y Kybfels, con destino final al puerto de Taranto en Italia.
Esta fue una decisión que les costaría caro a los alemanes.


Un arma autopropulsada alemana utilizada durante la invasión de Grecia, Fuente: Bundesarchiv

Kybfels era un buque de carga de 7.764 toneladas propiedad de HANSA Bremen. Marburg, justo debajo de 7.564 toneladas, fue construido en 1928 para la compañía North German Lloyd.

Un convoy anterior el 18 de mayo de 1941, incluidos esos dos barcos y el barco de transporte italiano Laura C. se transfirieron por la misma ruta, de Patras a Taranto, los cañones pesados ​​y los tanques de la 2ª División Panzer y luego regresaron a Patras para cargar el Tanques restantes, así como otros vehículos y personal de la División.


La pobre red de carreteras de Grecia, junto con el hecho de que muchos caminos fueron destruidos por las fuerzas británicas en retirada, hicieron que los tanques alemanes utilizaran las vías para continuar su avance. Fuente: Bundesarchiv

Con el temor de un ataque, y tras los informes de que se había visto un submarino aliado en la zona, la Marina italiana, la Regia Marina, envió el submarino Menotti comandado por el comandante Ugo Gelli para patrullar el área al sur de la isla de Zakynthos (Zante) .


Otra foto del archivo italiano Archivio Centrale Dello Stato, el motivo de la investigación de la identidad del barco - Crédito de la foto: LUCE / George Karelas

El submarino zarpó de Taranto el 18 de mayo y en la noche del 20 los italianos vieron una silueta de un barco desconocido en la zona. Más tarde resultó ser la capa de mina HMS Abdiel, que estableció el campo minado que causaría tanto daño a las potencias del Eje. Poco después, el destructor italiano Carlo Mirabello, que venía de Italia a Patras, golpeó una mina y se hundió.


Marburg con su primer nombre Saale (fuente http://www.nils-seefahrt.de/)

La cañonera italiana Pellegrino Matteucci siguió, mientras acompañaba a un convoy italiano. La razón más probable por la cual los italianos no advirtieron a sus aliados alemanes del campo de minas es que durante ese tiempo, sus relaciones se estropearon, la cooperación entre los fascistas y los nazis en Patras se tensó y la consulta entre las dos partes fue prácticamente inexistente .


La crónica del desastre

El 21 de mayo de 1941, a las 9:00 de la mañana, Kybfels y Marburg estaban siendo cargados con vehículos y artillería de la 2da División Blindada, con el puerto de Taranto como su destino.
Desde Italia, serían transportados por ferrocarril al Frente Oriental, para la Operación "Barbarroja".


Supervivientes alemanes observan el Marburg, mientras que el barco se ve a la deriva hacia las costas de Ithaki. Fuente: A. Winkel

Esta vez, las dos naves estarían solas, aparte de los aviones de reconocimiento italianos que volarían sobre ellas. A las 14:00 h, mientras el convoy se encontraba entre las islas de Kefalonia y Lefkada, se escuchó una terrible explosión.

¡Kybfels había golpeado una mina!

¡Poco después Marburg también golpeó una mina y comenzó a hundirse!

El campo de minas fue establecido el día anterior por la capa de minas británica HMS Abdiel, entre las islas de Kefalonia e Ithaki. La ubicación exacta de este campo de minas, en una ruta ocupada que el envío del Eje utilizó con frecuencia no se puede atribuir solo a la suerte. Parece que los británicos tenían un servicio de inteligencia muy bien organizado en Patras que monitoreaba todos los movimientos del envío del Eje.



En el libro de Kostas Triantafillou, "Diccionario histórico de Patras", se documenta que dos griegos, Martakos y Skamnakis, fueron arrestados "bajo sospecha de informar los movimientos de los barcos al enemigo" (es decir, los británicos). 226 alemanes murieron o se ahogaron con los dos barcos, mientras que los sobrevivientes nadaron a las islas Lefkada y Kefalonia.
El HMS Abdiel pasó a la historia como la primera operación minera en aguas muy profundas, que sorprendió a las potencias del Eje en el Mediterráneo.

La investigación

George Karelas, de Patras, Grecia, es investigador y buzo, con gran interés en los restos de la Segunda Guerra Mundial.
El Sr. Karelas dice a WW2 Wrecks y pierrekosmidis.blogspot.com:

"Estaba examinando una foto de los Archivos del Estado Italiano (Archivio Centrale Dello Stato) de un barco en llamas cerca de la costa griega.
El título decía lo siguiente:
"Nave llameante cerca de la costa griega, abril-mayo de 1941".
Esta foto fue tomada por un avión de reconocimiento italiano con el emblema de la Regia Aeronautica claramente visible en el ala.
Aunque la silueta del barco era bastante distinta, la identificación parecía imposible, ya que muchos barcos fueron bombardeados durante la invasión alemana de Grecia, de la cual varios se hundieron, mientras que otros escaparon.



De vez en cuando: Foto de la zona de la Fuerza Aérea Italiana y una foto contemporánea (Fuente: George Karelas)
Lo que me sorprendió fue que el barco era grande, de hasta 8,000 toneladas, pintado con un esquema de camuflaje y tenía cuatro mástiles, una característica bastante única en ese momento.
Lo que no consideré, sin embargo, fue la posibilidad de que la nave perteneciera a las potencias del Eje y no fuera aliada.
Cuando leí los detalles del hundimiento de Marburg y Kybfels, entre las islas de Kefalonia y Lefkada, noté de inmediato que Marburgo tenía cuatro mástiles.
Empecé a buscar en la región y finalmente la costa norte de la isla de Ithaki coincidió exactamente con la de la foto.
¡Incluso el faro que aún existe hoy estaba allí!
Pero, ¿se hundió Marburg tan cerca de la orilla?
¡Fue una gran noticia!

El descubrimiento

Gerasimos Sotiropoulos, el propietario del Aquatic World Diving Center en Kefalonia, es un investigador incansable de los fondos marinos y la historia de la zona.


Equipo de sonar para el rastreo de los fondos marinos (Fuente: George Karelas)

Al Sr. Sotiropoulos se le atribuyen varios restos de naufragios de la Segunda Guerra Mundial que localizó en las Islas Jónicas, Grecia.

Según el testimonio de un soldado alemán que estaba a bordo del Marburg, el barco fue abandonado inmediatamente después de la explosión de la mina por orden del capitán.
El barco ardía ferozmente durante horas y, por la noche, el barco en llamas era visible desde la isla de Lefkada. La foto del barco en llamas puede haber sido disparada en la tarde del día 21 o al día siguiente. Los informes del Comando Naval Alemán no ofrecieron ningún detalle adicional sobre el punto exacto donde se hundió el barco.

El rescate de los soldados naufragados fue realizado por barcos italianos ya que las Islas Jónicas estaban bajo ocupación italiana en ese momento y por pescadores griegos. El Marburg parece haber sido abandonado a su suerte.

La investigación de Gerasimos Sotiropoulos se centró en relatos de testigos oculares de personas que podrían haber conocido el lugar exacto donde se hundió el barco en llamas. Las historias de viejos conducían a un objetivo al oeste de la isla de Ithaki. El barco parecía haberse desplazado hacia el sur desde donde golpeó la mina. ¡Después de largas búsquedas en el fondo del mar con equipo de sonar, finalmente se encontró el barco!


¡Ahí está ella! El naufragio finalmente se encuentra, ¡roto en dos pedazos y lleno de tanques alemanes! (Fuente: Gerasimos Sotiropoulos)

Parece que Marburg terminó a una profundidad de 300 metros, dividida en dos partes.
A pesar de que esta profundidad no permite que los submarinistas examinen el naufragio y su valiosa carga de tanques y otros equipos militares de la 2ª División Panzer, aún es posible que los ROV puedan visitar este naufragio único y traer de vuelta a la superficie imágenes únicas de los tanques perdidos en el mar.

Hasta entonces, Poseidón, el dios griego de los mares, mantendrá sus secretos bien escondidos en el lecho marino.

Fuentes y lectura adicional

Platon Alexiades – Target Corinth Canal
Byron Tesapsides – DIE KRIEGSMARINE IN DER ÄGÄIS
Very Special Ships: Abdiel Class Fast Minelayers of World War Two, by Arthur Nicholson
Βill Russ microfilms archives
By Pierre Kosmidis