Argentina: Produciendo el caza parasol Dewoitine D21

Produciendo el Dewoitine D21 en Argentina

1930- Linea de producción de los cazas Dewoitine D21 en la Fábrica Militar de Aviones

En 1927 la Dirección General de Aeronáutica del Ejército Argentino adquiere un lote de 6 unidades del D.21 que se asignan a la Escuela de Aviación Militar y al Grupo 1 a su vez se obtiene la licencia para fabricarlo en el país en la planta de Córdoba, de donde saldrían otras 32 unidades, entregadas en 1930. (numerales 7 a 38)

GCE: Messerschmitt 109 españoles

SGM: Encuentran restos de aviones en las Islas Salomón

Fantasmas submarinos: trío de naufragios de aviones de la Segunda Guerra Mundial descubierto en las Islas Salomón

George Winston || War History Online


Mitsubishi A6M3 Cero naufragio abandonado en las Islas Salomón, 1943.


Los restos inolvidables de los aviones de combate derribados durante una gigantesca batalla de la Segunda Guerra Mundial han sido fotografiados a 185 pies bajo las olas.

Imágenes dramáticas muestran numerosos aviones dañados y destruidos que yacen en paz en el fondo del mar frente a la costa de las Islas Salomón en el Pacífico Sur.

Los aviones, un Boeing B-17 Flying Fortress, un Grumman F6F 3-Hellcat, y un Mitsubishi A6M Zero japonés, se perdieron en 1943 durante feroces batallas en el área entre Japón y los Estados Unidos.

Se encuentran en diferentes etapas de deterioro, y algunos de ellos aún contienen los restos de los tripulantes.

Se cree que el Hellcat es el Betsy II, que se estrelló cuando su motor falló el 16 de septiembre de 1943, durante un ataque a Ballale Island en las Islas Salomón.


Un F6F-3 a bordo del USS Yorktown tiene desplegadas sus alas plegables Sto-Wing para el despegue.
El Boeing B-1, posiblemente llamado Black Jack / The Joker's Wild, se perdió el 11 de julio de ese año durante el mal tiempo después de un bombardeo en Rabaul, Papúa Nueva Guinea.

Toda la tripulación escapó de la aeronave, incluidos tres tripulantes heridos, que se subieron a las balsas salvavidas y fueron atendidos en tierra por los aldeanos que les proporcionaban comida y refugio.

El trío de aviones se perdió durante la campaña de las Islas Salomón, una importante operación de la Segunda Guerra Mundial que comenzó después del desembarco de los japoneses y la ocupación de numerosas áreas de las Islas Salomón británicas y Bougainville, en el territorio de Nueva Guinea a principios de 1942.



Una contraofensiva de los aliados en Nueva Guinea asaltó la base japonesa en las Islas Salomón y en Rabaul desencadenó una campaña de desgaste peleó en el aire, y en el mar y la tierra que finalmente derribó a las fuerzas japonesas.

Toda la fotografía se acredita al fotógrafo submarino canadiense Christopher Hamilton. Estos naufragios se vieron por primera vez en la década de 1980.

Podía colocar su mano sobre los controles que el piloto habría agarrado con tanta adrenalina hace mucho tiempo, mientras intentaba realizar un suave aterrizaje de agua, dijo Christopher.

El primer accidente del avión del Pacífico que encontró fue la Segunda Guerra Mundial Cero frente a la costa este de Papúa Nueva Guinea.

Bajo el coral y la esponja incrustados pudo ver el cuerpo del avión, un caparazón al que un puñado de hombres confiaron sus vidas, dijo, agregando que es difícil describir la sensación de entrar en un naufragio donde los restos humanos todavía están presos, es muy diferente pero emocionante y conmovedor.

Los Hellcats se fabricaron con tanta simplicidad de diseño y calidad que fueron los guerreros menos modificados de la guerra, con un total de 12.200 fabricados en poco más de dos años, informó Mail Online.

Planeó un viaje de medio año a vela desde Nueva Zelanda, hasta Vanuatu, Papua y las Islas Salomón, con el objetivo de obtener algunos de los restos más inaccesibles y olvidados de la Segunda Guerra Mundial, explicó Christopher.

Naturalmente, no habría podido localizar nada si no fuera por la ayuda de la población local, dijo Hamilton, que cree que la clave para localizar los restos de naufragios es deshacerse del cronograma. A veces la suerte está contigo, y en otros momentos una búsqueda de un día no produce nada.

SGM: Desentierran Focke Wulf FW-190 turcos

Turquía desenterrará cazas alemanes Focke-Wulf de la era de la SGM, enterrados 'a petición de Estados Unidos'

Metin Can - Daily Sabah





Los entusiastas de la aviación esperan arrojar luz sobre un capítulo extraño en la historia de la República de Turquía con la excavación de un área de la ciudad central de Kayseri. El sitio, en un aeropuerto ahora extinto actualmente utilizado como cuartel militar, supuestamente es el hogar de más de cincuenta Focke-Wulf FW-190 importados de Alemania, que según los informes, fueron "enterrados" después de que se retiraron hace unos 70 años.

A pesar de que los expertos en aviación disputan la improbabilidad de que el entierro en masa de cazas monoplaza y afirman que fueron vendidos por las sobras después de que fueron retirados del servicio, otros creen que aún se conservan debajo, envuelto en hojas.

Turquía había adquirido 72 aviones de la Alemania nazi a la vez que se aplica una política exterior delicada tanto con Eje y los Aliados y estaba luchando por no tomar partido. Por un acuerdo firmado en 1941, Turquía vendió hierro y mineral de cromo a Alemania a cambio de los aviones que fueron entregados a Turquía en 1943. Unos 50 aviones fueron enviados a Kayseri, donde se encuentra una importante base aérea. documentos secretos que fueron revelados recientemente demuestran un acuerdo con los Estados Unidos en el período posterior a la guerra, lo que significó el final de los aviones en 1947. Ankara y Washington había firmado un acuerdo para la adquisición de los aviones de combate después de la Segunda Guerra Mundial, y de acuerdo al acuerdo, Turquía tuvo que destruir aeronaves de fabricación alemana a cambio. Posteriormente, los aviones "desaparecieron" en el inventario del ejército turco, y se dice que fueron enterrados para su posible uso en el futuro.

Los investigadores que ejercen presión sobre el gobierno para recuperar los planos finalmente tuvieron la oportunidad de realizar obras de excavaciones en el sitio el año pasado, pero los trámites burocráticos retrasaron el proceso. Sin embargo, se espera que el proceso de reanudar pronto, meses después de detectores de metales detectaron trazas de los planos enterrados.

Uluhan Hasdal, un historiador de la aviación aficionado, dijo que los aviones aún pueden ser operable, ya que se hicieron para soportar la corrosión. Nejat Çuhadaroğlu, fundador del Museo Hisart, pretende mostrar los planos en su museo y mantener conversaciones con oficiales del ejército para excavaciones. "Si se recuperó y se deja para ser exhibida, que pueden ser los primeros Focke-Wulf Fw 190 aviones que se expondrán en el mundo", dice

GCE: Cazas rusos sobre España

Cazas rusos en la GCE

Una reconstrucción del FW190 francés sumergido

Flugwerk Fw 190 sumergido en las afueras de Hyères (Toulon) 




Después de haber emocionado a multitudes en los últimos años 'Legends' ¡el Flugwerk Fw 190 francés ahora yace en el fondo del Mediterráneo! El avión estaba ensayando para la exhibición aérea por los '100 años de la Aéronavale' en Hyères (Toulon) el 12 de junio de 2010, cuando el motor se desprendió en un rolido lento. El piloto abandonó de forma segura y fue recogido del agua por el jet ski del club de playa. La réplica Fw 190 ahora se encuentra a 3 metros de profundidad, con una buena cantidad de daño estructural sostenido después de golpear el agua a más de 200 kmh de acuerdo con el piloto de 63 años de edad - cuyo 12º aterrizaje forzoso fue este!
Irónicamente el aeropuerto en Hyères se cerró apenas 24 horas más tarde por la lluvia torrencial que ha visto deslizamientos de lodo en algunas ciudades de la región de Var y 8 muertes! (fotos mediante master194.com )


Extractos traducidos - artículo en la web de Le Parisien

" .. Marc Mathis es un as acrobático. Afortunadamente . Su experiencia le permitió escapar ileso de lo que potencialmente podría tener un sido un fatal accidente el pasado sábado cuando estaba practicando durante la exhibición de vuelo Hyères en la región de Var ... que fue alrededor de las 14h00 que este señor de 62 años de Mennecy encontró un problema técnico mientras ensayando en el Fw 190 de Christian Jacquard, un caza de la SGM que él conocía muy bien haber probado ampliamente el año pasado. él tenía la intención de mostrarla en varias exhibiciones aéreas en toda Europa este año. Esta aeronave única - la única de su tipo en el mundo - ya se había encontrado con varios problemas después de su reconstrucción sábado fue diferente el motor - . . con sólo treinta y cinco horas de vuelo - . comenzó a vibrar fuertemente "Perdí todas las revoluciones . . ", dijo Marc el piloto, con más de 1.600 horas de acrobacia en su libro de registro fue en ese momento en un área construida a cierta distancia de la pista de aterrizaje el elegido para poner sobre la única área abierta disponible - . . . del mar en sólo doce segundos la aeronave se vinieron abajo, golpeando las olas a 250 kmh Amerizando la aeronave a unos 100 metros de la orilla , dijo el piloto, " gracias a mi experiencia yo era capaz de tomar la decisión correcta y llevarlas a cabo muy rápidamente ... " Pero Mathis fue atrapado por su paracaídas en la cabina, incapaz de liberarse a sí mismo . Afortunadamente algunas motos de agua estaban a la mano para cortar las correas, liberando a Marc desde un extremo acuoso. Esto no fue sin embargo la primera falta cercana para la ex piloto de línea aérea Air Liberté  - era la 12 ª vez que ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia ... "

Falke Eins

SGM: La aviación militar soviética (4/4)

La aviación soviética en tiempos de la guerra
Parte 4


Parte 1 -  Parte 2 - Parte 3


Carga de munición para el envío a la parte delantera, de marzo de 1943.


Carga de munición en el campo de aviación. Rumania 1944.

Aviones de Transporte entregan municiones al frente, 29 de abril de 1944.


Los pilotos de combate están leyendo el periódico militar, de julio de 1941.


La carga de folletos de propaganda para los alemanes en el plano de 1942. Frente occidental.


La carga de folios de propaganda en el avión. 1942, frente occidental.


Los comandantes militares en el aeródromo de Sebastopol, 1942.


Asignar la tarea a los pilotos de combate, Sebastopol, 1942.


Los pilotos de caza comentan a sus amigos sobre su experiencia de combate en el aire, de agosto de 1942. Frente Norte.

Explicando el curso de un vuelo de combate, de 1943, la Flota del Norte.

En el avión de largo alcance destruido Il-4.1941.

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SGM: La aviación militar soviética (3/4)

La aviación soviética en tiempos de la guerra
Parte 3


Miembro de la granja colectiva AM Sarskov y héroe de la Unión Soviética, principal FN Orlov está de pie en el avión construido a expensas de Sarskov. 10 de julio de 1944.

El avión construido a expensas de los trabajadores de Kiev, 13 de Septiembre de 1944.

Héroe de la Unión Soviética Shevchenko está agradeciendo miembro de la granja colectiva de la región de Ivanovo para las aeronaves construidas a costa de los trabajadores locales. 10 de octubre de 1944.















El piloto de un ataque de la aviación gracias a las mujeres para el avión construido a sus expensas. 03 de junio de 1944.


Escuadrilla de los aviones construidos a expensas de los ciudadanos Chapaevsk y dadas a la parte delantera de Bielorrusia. 12 de septiembre de 1944.

Aviones de la escuadra "Moscú", construida a expensas de los trabajadores del distrito de Kiev de Moscú. 16 de octubre de 1944. Moscú.

Cazas construidos para el dinero recaudado por los miembros del Komsomol Novosibirsk. 1942.

Cazas construidos para el dinero recaudado por los jóvenes de la región de Jabárovsk. 1942.

Los militares están inspeccionando las aeronaves construidas a costa de los trabajadores Znamensk, 1944.

Héroe de la Unión Soviética, el capitán Kozhedub en la cabina del avión construido a expensas de un miembro de granja colectiva Konev. Junio de 1944.

Miembro de la granja colectiva Shumkova está hablando con el teniente Sobolev en el avión construido a costa de ella. 1943.

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SGM: La aviación militar soviética (2/4)

La aviación soviética en tiempos de la guerra
Parte 2



Finalista de la competición de todos los socialistas de la Unión, la estudiante de la escuela de artes A. Fedchenkova está terminando el cristal blindado de la cabina del piloto, 1942.

Aerólogo del aeropuerto de Tbilisi, 02 de febrero de 1945.

Grupo de militares junto a su aeronave, 1941. El lugar es desconocido.

"Desde el Teatro Maly al Frente".
El avión construido a expensas del Teatro Académico del Estado Maly antes de su envío al frente, junio de 1944. Moscú.

Artistas de Jazz de la Orquesta del Estado están inspeccionando el luchador "Funny Guys" comprados por su dinero. 1944, Moscú.

Artista soviético Leonid Utesov está entregando su discurso de pie en el avión, de 1944. Moscú.

Escuadrón de cazas construidos a expensas de los trabajadores de la región de Gorki, 1944.

Caza YAK- 9 construyeron a expensas de un granjero que tenía por sobrenombre Golovatiy. 1944. El lugar es desconocido.

Líder de la escuadrilla y F. Golovatiy en otro avión comprados por el dinero de los agricultores y se les da al piloto soviético. De junio de 1944 . El lugar es desconocido.

Líder de escuadrilla Eremin en la aeronave construida a expensas de Golovatiy. De enero de 1943. Frente de Stalingrado.

La gente de la región de Yaroslavl están transfiriendo los pilotos soviéticos el escuadrón de aviones construidos para el dinero recaudado por los jóvenes de la región de 1942.

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