Argentina: Mapa oficial en 1882

 Mapa Geográfico de la República Argentina realizado en el año 1882 (AGN Mapoteca)

Argentina: Buenos Aires en el siglo 19 en colores

Cabildo de Buenos Aires como se veía en 1876

 

30 de marzo de 1875 Muere el doctor Dalmacio Vélez Sarsfield. Abogado, fue docente de la Universidad de Buenos Aires. Fue ministro de Hacienda de Bartolomé Mitre, y luego ministro del Interior de Domingo Faustino Sarmiento, quien asumió la presidencia en 1868. Sarmiento y Dalmacio Vélez Sarsfield fueron los mayores propulsores de la telegrafía eléctrica en el país. En 1858, el Estado de Buenos Aires (separado de la Confederación Argentina) le encargó la tarea de redactar un código de comercio, el cual fue redactado en colaboración con el prestigioso jurisconsulto uruguayo Eduardo Acevedo que se terminó en 10 meses, y fue sancionado en 1859. En 1862 se le encargó a Vélez Sarsfield la redacción del Código Civil de la República cuya composición se inició en 1864 durante la presidencia de Bartolomé Mitre. Su redacción, ricamente provista de notas y comentarios, le llevó casi cinco años; en 1869 se dispuso del texto completo, que se aprobó a libro cerrado ese año durante la presidencia de Domingo Faustino Sarmiento. Entró en vigor el 1 de enero de 1871 hasta el 1 de agosto de 2015, siendo reemplazado por el Código Civil y Comercial de la Nación. Fue integrante de la Convención Constituyente que reformó la Constitución en 1860. Había nacido en Córdoba el 18 de febrero de 1800.


Daguerrotipo de Dalmacio Vélez Sarsfield (1850)



Vista de la calle Montes de Oca (barrio de Barracas ciudad de Buenos Aires) donde se ven a los cuarteadores sacando mediante una yunta de caballos que tiraban aun vehículo trabado en los lodazales, año 1880 (AGN colección Witcomb)



Muelle de las Catalinas en la ciudad de Buenos Aires fines del siglo XIX (AGN Colección Witcomb) La zona debe su nombre al convento de las Catalinas que se encontraba en la zona conocida como la "Bajada de las Catalinas" en lo que hoy sería San Martin y Viamonte. En 1755 se construyó un muelle de atraque conocido justamente como Las Catalinas.


Salimos de compras. Vista de la casa Dupuy visitamos la seccion femenina en el año 1886 (AGN colección Witcomb)

Palacio Dose estaba ubicado en la esquina de Av. Alvear y Ayacucho (ciudad de Buenos Aires) se levantó, entre 1898 y 1938, era una importante residencia que el banquero Carlos Dose mandó construir en la quinta de su abuelo Thomas Armstrong. Fue obra de los arquitectos Jacques Dunant y Charles Paquin. Carlos Dose Armstrong era nieto de Thomas Armstrong, fundador de la Bolsa de Comercio –que presidió en 1857-1858–, director residente del Ferrocarril Central Argentino y uno de los fundadores de la línea de Buenos Aires a Ensenada. Además, fue el primer presidente de la Compañía de Seguros La Estrella y estanciero (hay en Santa Fe un pueblo que lleva su nombre) La casa fue demolida en 1938


Fotografía de la colección Witcomb de fines del siglo XIX (AGN)



Vista de desembarco de inmigrantes frente al Hotel de los Inmigrantes en Buenos Aires (Colección Witcomb- AGN). Sin fecha.


Iglesia Santa Felicitas está ubicada en la calle Isabel La Católica 520 del barrio de Barracas (ciudad de Buenos Aires). Fue levantada en 1875 en honor a Felicitas Guerrero de Álzaga, una bella dama de la sociedad porteña, tras su trágica muerte.
A los 16 años Felicitas Guerrero se casó con don Martín de Álzaga. Tuvieron un hijo, Félix, que murió a los 6 años de edad. En 1870, A los 24 años, doña Felicitas quedó viuda. Su belleza era irresistible, y su fortuna también, lo cual hizo que tuviera muchos cortejantes entre ellos, Enrique Ocampo, quien se sintió desplazado por don Manuel Sáenz Valiente. Despechado Ocampo disparó a Felicitas dos tiros que terminaron con su vida el 30 de enero de 1872. Los padres de la joven construyeron el templo que fuera su primera tumba aunque más tarde sus restos fueron trasladados a Recoleta.
La Iglesia se levantó sobre la barranca de Santa Lucía, que hoy es la Av. Montes de Oca. Es el único templo que cuenta con estatuas no religiosas como la de Martín de Álzaga y de Felicitas con su hijito Félix en brazos. Cerca de la sacristía están los bustos de los donantes: Doña Felicitas Cueto de Guerrero y Don Carlos J. Guerrero, los padres de Felicitas. La capilla es muy hermosa con mármoles, frescos, vitrales y arañas con caireles de cristal. Tiene un reloj inglés con un carrillón de un metro de diámetro que fue restaurado recientemente en Inglaterra y puesto en marcha por el príncipe Andrés de Gales. Posee un órgano alemán con 783 tubos.


Iglesia de Santa Felicitas c. 1880 (Colección C Junior- AGN)



6 de abril de 1811: Se inician los trabajos para abrir los cimientos de la Pirámide de Mayo, erigida en la Plaza de la Victoria, actual Plaza de Mayo, para conmemorar la Revolución de Mayo. El monumento sufrió varias transformaciones hasta la actualidad.
Vista de la pirámide de Mayo en el año 1884 (AGN Colección Witcomb)


Mujeres lavando y tiñendo ropa a orillas del Río de la Plata. Buenos Aires C de 1880. AGN Colección Witcomb

Ejército: Cómo eran las fuerzas sumerias y acadias

Japón Imperial: ¿Por qué la Armada y el Ejército japones se odiaban?

Guerra Fría: El puente aéreo a Berlin

El bloqueo de Berlín: cómo los aliados mantuvieron toda una ciudad alimentada con combustible y apoyo aéreo

Martín Stokes || Coffe or Die




El sol se cierne sobre la antigua terminal como una moneda derretida, veteado el cielo con tonos variados de rojo y bermellón. En el este, la luz ya ha comenzado a desvanecerse hacia un color púrpura como la tinta. Mirando a través de la enorme extensión de Tempelhofer Feld, grupos de personas fuman sus últimos cigarrillos, se estiran perezosamente mientras preparan sus picnics y barbacoas, y recogen sus botellas para los contenedores de reciclaje en la entrada del parque.

Lo que solía ser el aeropuerto más grande de Berlín es ahora un preciado espacio verde en el centro de la ciudad; un lugar popular para patinadores, ciclistas, voladores de cometas o cualquier persona que solo quiera una breve estadía en el bosque de concreto de los edificios de apartamentos. Su tamaño y planitud también lo convierten en un gran lugar para ver la puesta de sol.

Como muchas áreas de la capital alemana, este lugar tenía una función muy diferente hace 70 años. Y, como muchas áreas de la capital alemana , fue el punto focal de una crisis que casi termina en una catástrofe global.

 

Los niños alemanes observan cómo se descarga un avión C-74 Globemaster de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el aeródromo de Gatow ubicado en el suroeste de Berlín, Alemania, lleno con más de 20 toneladas de harina de los Estados Unidos el 19 de agosto de 1948. “Operación Vittles” de lo contrario conocido como el Puente Aéreo de Berlín duró del 24 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949. Foto cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros.

Cataratas de la Alemania nazi

Tras la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, que culminó con la Batalla de Berlín , la ciudad en cuestión, así como el país en su conjunto, se dividieron en cuatro zonas de ocupación. Los franceses, los británicos, los estadounidenses y los rusos tomaron cada uno un cuadrante de Berlín y Alemania bajo su administración para comenzar la reconstrucción, reclamando el territorio aproximadamente en función de dónde se encontraban sus ejércitos cuando cayó Berlín y en los términos negociados en Potsdam . conferencia _

El plan inicial era consolidar todas las zonas de Alemania en un estado unificado y neutral; sin embargo, EE. UU. y sus aliados estaban secretamente en contra de este plan. A principios de 1948, los soviéticos descubrieron que las otras tres naciones planeaban combinar sus zonas para construir un nuevo estado alemán, Alemania Occidental, con el objetivo de crear una Alemania industrial estrechamente aliada para ayudar en la reconstrucción de Europa Occidental. Para hacer esto, uno de los primeros obstáculos sería estabilizar una economía tremendamente inflada y bloquear un próspero mercado negro de bienes cotidianos. La moneda de Alemania, el Reichsmark, había sido devaluada por los soviéticos debido a la impresión excesiva y tuvo que ser reemplazada. Estados Unidos introdujo una nueva moneda, el marco alemán, en la ciudad, y rápidamente se aceptó en las cuatro zonas.

Comienza el bloqueo

 

Pintura de Franz Haferland, 1994, en el Museo Aliado de Berlín. Aviones descargando carga en el aeropuerto de Tempelhofer en el momento del puente aéreo. Foto de Martin Stokes/Coffee or Die.

Al ver la introducción de una nueva moneda como un método para socavar el control de Alemania por parte de Rusia, y temiendo que el ahora inútil Reichsmark inundara la Zona de ocupación soviética, los soviéticos implementaron un bloqueo que impidió que llegaran alimentos, combustible, medicinas y otros bienes. Berlín por carretera, ferrocarril y agua. El 24 de junio de 1948, estos enlaces de transporte con el Berlín aliado se cortaron de forma permanente, lo que dejó varada a la ciudad sin ninguna otra forma de reabastecimiento que no fuera por aire.

Si bien este bloqueo fue un gran acto de agresión por parte de los líderes soviéticos, los aliados se mostraron reacios a responder con una acción militar, especialmente considerando que significaría arriesgarse a la guerra por un enemigo contra el que habían estado luchando durante los últimos cinco años. Pero dado que el Berlín ocupado por los aliados solo tenía alimentos para 36 días cuando se cortaron las líneas de suministro, se tuvieron que tomar medidas rápidamente para mantener la ciudad alimentada y con combustible.

Dado que los corredores aéreos seguían siendo la única forma de entrar y salir de la ciudad, los aliados decidieron que esta era la forma de mantener abastecida a la ciudad. Requeriría una cantidad monumental de recursos y mano de obra, lo cual no fue una hazaña fácil considerando que la población del Berlín ocupado por los aliados ascendía a unos 2 millones de ciudadanos.

 

En el Museo Aliado de Berlín se exhibe un mapa de los corredores aéreos hacia Berlín disponibles para los Aliados. Foto de Martin Stokes/Coffee or Die.

Una hazaña imposible

Hoy, esta hazaña imposible se conmemora en el Museo Aliado y el Museo de Historia Militar en el antiguo aeropuerto de Gatow. Junto con Tegel y Tempelhof, estos fueron los únicos aeropuertos en los que los aliados pudieron aterrizar de manera segura y sin hostigamiento. Dada la enormidad de la tarea que tenían entre manos, los soviéticos estaban bastante seguros de que los aliados tendrían que capitular, pedirles ayuda y retirar sus fuerzas de Berlín, o dejar que la ciudad muriera de hambre.

Hermann Hirsch, miembro del personal de investigación de Gatow, confirmó que los soviéticos no estaban preparados para una misión de esta escala.

“Nada como esto se había intentado antes”, dijo Hirsch en una entrevista con Coffee or Die . “Y, realmente, cuando lo piensas, tenían razón al tener confianza. ¿Una ciudad de 2 millones? Esa es una cantidad asombrosa de bocas que alimentar, y mucho menos mantener el calor en el invierno”.

 

Un Hastings TG 503, uno de los aviones más grandes utilizados por los británicos durante el bloqueo de Berlín, en exhibición en el Museo Aliado de Berlín. Foto de Martin Stokes/Coffee or Die.

Para sostener con éxito la ciudad, los aliados necesitarían alrededor de 4500 toneladas de suministros todos los días. Para lograr esto, las fuerzas estadounidenses y británicas iniciaron una operación conjunta denominada " Operación Vittles " inmediatamente después de que comenzara el bloqueo. El 25 de junio, el general Lucius D. Clay, administrador de la Zona de Ocupación estadounidense en Alemania, dio la orden de iniciar la operación.

Al día siguiente, 32 C-47 se dirigieron a Berlín, transportando aproximadamente 80 toneladas de alimentos y medicinas. Varios días después, los británicos enviaron su propio avión, con la idea de sostener la ciudad durante aproximadamente tres semanas.

El bloqueo duró poco menos de 12 meses, con pilotos de Estados Unidos, Reino Unido, Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Sudáfrica ayudando en la misión de suministro. El tonelaje de suministros aumentó diariamente, superando el umbral mínimo exigido el 12 de agosto de 1948 y superando las 8.000 toneladas el 26 de febrero de 1949. Para gestionar la afluencia masiva de suministros, el aeropuerto más nuevo de Berlín, Tegel, se construyó en menos de tres meses, recibiendo los primeros aviones el 5 de noviembre de 1948.

“Fue un esfuerzo extraordinario”, dijo Hirsch. “Al final del bloqueo, el Puente Aéreo funcionaba tan bien que tantos aviones diferentes aterrizaban o despegaban en Berlín cada minuto. Boeing B-29, C-97, Douglas C-47 y C-54, Hastings 503: se utilizaron todos los aviones capaces de transportar carga”.



En el Museo Aliado de Berlín se exhibe una demostración de los tipos de raciones suministradas durante la Operación Vittles. Foto de Martin Stokes/Coffee or Die.

Termina el bloqueo

El 16 de abril de 1949, las tripulaciones estadounidenses y británicas entregaron casi 13.000 toneladas de carbón y quedó claro que el bloqueo no fue efectivo. El 12 de mayo de 1949, los soviéticos concedieron y reabrieron fronteras tras negociaciones con los Aliados; se permitió el regreso de los primeros trenes y automóviles a la Alemania ocupada por los aliados. Preocupados de que los soviéticos pudieran volver a implementar el bloqueo tan pronto como cesara su operación, las potencias occidentales continuaron el puente aéreo hasta el 30 de septiembre de 1949.

Esto marcó la primera escaramuza multinacional de la Guerra Fría, y poco después se establecieron los estados de Alemania Occidental y Alemania Oriental.

En total, Estados Unidos y Gran Bretaña realizaron 555.370 vuelos entrantes y salientes a Berlín antes de que se abrieran las fronteras, entregando 1.596.530 toneladas de carbón y 538.016 toneladas de alimentos. A pesar del bloqueo, los Aliados finalmente mantuvieron la ciudad viva y libre.

Argentina: Descubren ruinas incaicas en Catamarca

Están ubicadas entre los 2.400 y 2.700 metros de altura en las serranías orientales del Ambato-Manchao

Descubren construcciones incaicas en el valle de Catamarca

Son espacios agrícolas de gran envergadura, con habitaciones y caminería, que marcan la presencia incaica en relación con los vínculos entre ambas laderas, que comprenden los departamentos Pomán y Capital de la provincia de Catamarca.






Investigadores de la Universidad Nacional de Catamarca, hallaron construcciones atribuidas a la expansión del imperio incaico, en el departamento Capital de Catamarca. Este trabajo fue presentado en la mesa de Tawantinsuyu, en el XXI Congreso Nacional de Arqueología Argentina, que se llevó a cabo en la provincia de Corrientes durante los días 10 al 14 de julio.

“El hallazgo se realizó en la quebrada de El Tala y presenta excelentes condiciones“, afirmó el arqueólogo Ezequiel Fonseca, señalando que se tratan de una gran superficie de andenes de cultivo, donde cada uno mide cerca de 100 m de largo y generan en el paisaje una visión como verdaderas escaleras gigantes, donde los muros de contención evitan que las lluvias arrastren la tierra y sus cultivos al fondo de la quebrada.

¿Cómo se determina si son incas o no? 

Fonseca explicó que “como todos sabemos que en el NOA había poblaciones diversas con sus conflictos previos a la llegada de los incas, y aún sigue siendo controversial su ingreso a la región, pero se estima entre 1.380 y 1.420 DC, fueron una sociedad estatal que utilizó diversas estrategias de dominación, física y simbólica, donde también hubo negociaciones intensas y alianzas con las poblaciones locales. Los incas expresaron su presencia por medio de una arquitectura que seguía determinados patrones, son estructuras en formas de rectángulo, los caminos calzados que aparecen despedrados y con piedras marcado a los lados, terrazas y andenes de cultivo de grandes dimensiones”

“Además de las características arquitectónicas, hemos podido determinar la producción de alimentos, por la presencia de almidones en los sedimentos, donde los análisis dieron como resultados Solanum tuberosum (papa) y Zea mays (maíz), dado que la zona presenta excelentes condiciones agronómicas, por su concentración de humedad y horas de insolación. También se hallaron restos de camélidos de gran porte y fragmentos cerámicos pintados en negro sobre rojo, con iconografía de línea fina (rombos y triángulos en hilera) que derivarían del estilo incaico”, resumió Fonseca.


Este tipo de evidencia permite sostener que los incas ocuparon los sectores altos de la ladera oriental del Ambato-Machao, dado que no se tenía registro para esta zona de dicha ocupación y de estructuras de estas características.

Pero también, debemos tener en cuenta que el departamento Pomán formó parte la de lo que fue la provincia de Quire-Quire, siendo la frontera sudoriental del Collasuyu. Donde hubo vínculos entre los incas y las poblaciones locales, al otro lado de las sierras Ambato-Manchao. Allí tenemos registrados diversos sitios incaicos muy complejos que conjugan espacios agrícolas, caminos, ushnus, kallankas, intihuatanas, en las localidades de Rincón, San Miguel, Saujil, Siján, Mutquín, etc.; que manifiestan este vínculo a través de su cultura material entre lo local y la presencia de los que nosotros consideramos mitimaes, asociando la alfarería existente de los estilos Belén y Yocavil.

Estos mitimaes eran miembros de un grupo de pobladores que durante el predomino de los incas fueron trasladados a lugares estratégicos para cumplir tareas a su servicio; podían cultivar la tierra, defender las fronteras o realizar cualquier otra tarea; la elección por parte de las autoridades podía suponer una distinción o un castigo para el elegido.

Dado este tipo de evidencias y su importancias las investigaciones continúan, tenemos pensado para septiembre realizar varios vuelos con dron para un estudio aerofotogramétrico en ambas laderas del Ambato-Manchao, esto implica tomar centenares de fotos desde una altura media, que serán georreferenciadas y permitirán armar una especie de mapa del lugar.

Los estudios en estos sitios se realizan desde 2018 por un grupo de investigación pertenecientes al GEA-UNCA (Grupo de Estudios Arqueológicos-UNCA) conformado por Hugo Puentes (Docente/Investigador de la EDA-UNCA); Ezequiel Fonseca, (Docente/Investigador de la Facultad de Humanidades y Escuela de Arqueología-Universidad Nacional de Catamarca); Roxana Fiant (EDA-UNCA); Cristian Melián (Director de la Dirección Provincial de Antropología Catamarca) y Claudio Caraffini (LAHR-EDA-UNCA).

También están programadas excavaciones en el sitio Rincón de Malcasco (Saujil), donde se está trabajando con un equipo interdisciplinario, que incluye a vecinos de Saujil como Daniel “Toto” Nieva, Sonia Romero, Araceli Aguilera y el Ing. Ricardo Argañaraz, ellos vienen realizando un interesante trabajo de pertenencia identitaria en la zona, desmalezando y acondicionando el sitio para que los todos lo conozcan y lo cuiden, señaló Fonseca.

 

PGM: Serbia es sobrepasada (2/2)

Serbia es invadida

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 

Svrlig es un pequeño pueblo a unos pocos kilómetros al noreste de Nish, y fue allí donde comenzó la batalla por la ciudad el 2 de noviembre. Durante tres días, los serbios se defendieron bien, pero como no se pudieron reemplazar las bajas ni las municiones, el resultado era inevitable. El 5 de noviembre, las unidades del Primer Ejército búlgaro marcharon hacia Nish al mismo tiempo que los hombres de Kövess tomaron Kraljevo, que el gobierno serbio había abandonado dos días antes, cuando huyó a Raska. Para no quedarse atrás, los alemanes empujaron ambos flancos y se unieron a los búlgaros a su izquierda en Krivi Vir el día 5, y a los austriacos a su derecha en Krusevac el día 7. Estos movimientos, junto con la toma de Uzice el día 4, significaron que Serbia había perdido los valles de los ríos Morava oriental y occidental, privándola de la mayor parte de su infraestructura.

En Macedonia, el panorama no era más brillante. Los franceses aún controlaban el valle de Vardar hasta la desembocadura del Cerna y habían avanzado por este último arroyo hasta un oscuro cruce conocido como Vozarci, cuando los problemas de suministro obligaron a detenerlos. En este punto, solo la aspereza del terreno los separaba de los serbios en el paso de Babuna, a unos 16 kilómetros (10 millas) de distancia. Unos días después, el 8 de noviembre, tomaron sus primeros prisioneros búlgaros. Se emprendió un avance para ganar todo el terreno elevado; esto precipitó una lucha de una semana contra el enemigo que se aproximaba y la lluvia y el aguanieve. Sarrail afirmó haber capturado un oscuro pueblo conocido como Sirkovo el día 10 y, posteriormente, proclamó la victoria en la llamada 'Batalla de las Cordilleras de las Montañas'. La lucha terminó el día 14, cuando la precipitación se convirtió en una fuerte nevada.

Una vez más, Putnik se vio obligado a trasladar su capitolio temporal; esta vez abandonaron Raska por Mitrovica, cerca del legendario Campo de los Mirlos. Si algún lugar podía ser un símbolo de la continua voluntad de resistencia de Serbia, seguramente era este. Un día después de la evacuación, los austriacos tomaron Raska (13 de noviembre). Mientras tanto, Todorov obligó a los defensores del paso de Kacanik a retirarse hacia Prizen, el día 15. Los serbios estaban siendo empujados lenta pero inexorablemente hacia las fronteras albanesa y montenegrina, y nadie podía ayudarlos. Los franceses eran muy pocos y los británicos estaban fuertemente comprometidos con nuevas unidades búlgaras del Tercer Ejército recién activo y no pudieron ganar terreno. Para la Entente, en efecto, se trató de un caso de demasiado poco aplicado demasiado tarde.

El desinterés por parte de la Entente, junto con la lentitud de sus reacciones ante los movimientos enemigos, casi le costó la totalidad de los Balcanes en este momento. Los ingenieros alemanes ya estaban trabajando arduamente para reparar el ferrocarril a través de Serbia a Bulgaria y, mientras tanto, los suministros con destino a Turquía se enviaban a través del Danubio a Lom, al que corría una línea de derivación. El primero de muchos de esos envíos llegó allí el 30 de octubre; pronto, von Sanders en el Estrecho se alegró de recibir municiones y otro tipo de apoyo de Alemania y Austria. Escribió sobre una batería de morteros de 24 cm con tripulación que llegó el 15 de noviembre y otra de 15 cm en diciembre. Un teniente turco que llevaba un diario registró “han llegado trescientos vagones de ferrocarril con municiones, así como cañones de 21 y 24 cm y obuses de 15 cm” en su entrada del 9 de noviembre.

Un bostezante gabinete británico se reunió el día 19 y decidió ordenar el envío de tres divisiones más a Salónica, los días 22, 26 y 27, ninguna de las cuales, sorprendentemente, provendría de Gallipoli. Si hubieran esperado tres días más, lo que, dadas las circunstancias, no les habría importado a los serbios, habrían tenido el informe inicial de Kitchener para ayudarlos a tomar sus decisiones. Su recomendación: evacuar Suvla/ANZAC pero no Hellas, un caso clásico de medias tintas sin sentido.

Nadie debería haberse preocupado. Cuando Kitchener regresó a Gran Bretaña a finales de mes, había vuelto a cambiar de opinión; esta vez estaba a favor de la evacuación completa de Gallipoli y también estaba amargado con Salónica. Quizás su cambio de opinión se debió, al menos en parte, a los informes que le llegaron en el camino. A partir del día 26, las lluvias torrenciales habían empapado a todos en el Egeo; después de dos días, el aguacero se convirtió en nieve y se acumuló de 12 a 18 pulgadas en la Península para el día 29. Prácticamente de la noche a la mañana, 16.000 casos de congelación y exposición, así como 280 muertes, redujeron las filas británicas.

Los turcos, por supuesto, también estaban sufriendo. El mismo oficial que agradeció tanto el refuerzo el 9 de noviembre se quejaba de la lluvia y el lodo del 17. Una semana después, escribió con desesperación sobre el sacrificio humano, describiendo un charco de sangre seca con "trozos de cerebro, hueso y carne mezclados". El día 27, la moral era tan baja que las tropas turcas, cuando se les ordenó atacar, “se negaron a abandonar la trinchera y comenzaron a llorar… Toda la unidad está desmoralizada”. Poco se dieron cuenta de que el tiempo ahora estaba muy de su lado.

Las cosas también estaban llegando a un punto crítico en Grecia, una nación siempre dividida entre la Alianza, la Entente y la Neutralidad. Habiendo sido violado su estatus neutral por los franceses y los británicos a principios de octubre, los alemanes enviaron un Zeppelin sobre Salónica en los primeros días de noviembre para lanzar una carga de bombas. Si se iba a luchar por su territorio, la mayoría de los griegos habrían preferido entrar en la guerra, pero no podían ponerse de acuerdo con qué lado hacer causa común. El día 4, el gobierno de Zaimis cayó en medio de la agitación y Skouloudis emergió como primer ministro; era un hombre que la Entente sentía que podía intimidar. El 19 se anunció un 'Bloqueo del Pacífico' de Grecia, aunque nadie sabía lo que eso significaba. Pronto aprenderían. Esencialmente, la Entente había decidido controlar no solo las importaciones y exportaciones de la nación, sino también el uso de su Armada. Además, los griegos aceptaron dócilmente una Proclamación emitida el día 25 que declaraba que se habían establecido "relaciones cordiales" entre Grecia y la Entente. Es dudoso que el rey Constantino se sintiera demasiado 'cordial' con sus autoritarios 'amigos'.

Justo antes de que comenzara el clima atroz de fines de noviembre, la Fuerza Aérea Otomana comenzaba a ser un factor en los cielos sobre los Estrechos. Todavía era un servicio pequeño, relativamente inexperto, bajo la atenta mirada del comandante alemán Erich Sarno. Los hidroaviones comenzaron a sobrevolar el frente de los Dardanelos a partir del verano de 1915, con bastante regularidad, y para el otoño el combate aéreo ya no era desconocido. Dos aviadores turcos que volaban un Albatross CI alemán obtuvieron la primera victoria aérea conocida para su país el 30 de noviembre, al derribar un Farman francés. Por su parte, los británicos lanzaron un bombardeo en el ferrocarril Dedeagach-Constantinopla el día 25. No está claro cómo se suponía que esta acción heriría al enemigo, ya que la costa búlgara ya estaba bloqueada y la línea ferroviaria principal desde el interior iba desde Adrianópolis hasta Constantinopla.

El mariscal de campo von Mackensen era lo suficientemente veterano como para saber cuándo había ganado una campaña, e incluso antes de mediados de noviembre buscaba en el Cuartel General la dirección de nuevas operaciones una vez que los serbios se rindieran. Con la esperanza de evitar a sus hombres los rigores de una estancia invernal en la primitiva campiña balcánica, ofreció la paz a su enemigo el día 12. Durante dos semanas enteras, no hubo respuesta mientras Pasic agotaba todas las opciones en un intento desesperado por evitar la derrota. Finalmente, el día 26, los serbios recibieron un telegrama del zar ruso, prometiéndoles que sus fuerzas aparecerían pronto en la región y salvarían a los serbios del desastre. Hasta el momento, la única contribución de Rusia a la Guerra de los Balcanes había sido un bombardeo de la capital otomana, pero por alguna razón, una coincidencia posible pero no probable,

Sin embargo, la Alianza no esperó mientras los serbios se estancaban. Sus ejércitos habían estado avanzando constantemente hacia el terreno accidentado y escasamente poblado del suroeste de Serbia. Los elementos del Primer Ejército búlgaro entraron en Prokuplje el 16 de noviembre y comenzaron una batalla de cinco días por el terreno montañoso que separa las cuencas hidrográficas de Morava e Ibar. Los serbios lucharon bien en estos enfrentamientos, pero fueron flanqueados por los alemanes que avanzaban hacia el sur desde Krusevac. Prepolac cayó ante este último el 21; Se acercó al paso de Tenedol (Tenes Do) un día después. Los hombres de Mackensen estaban ahora peligrosamente cerca de Pristina, que se encontraba sólo un poco al este del sagrado Campo de los Mirlos. Aproximadamente al mismo tiempo, las tropas austríacas capturaron Novi Bazar, sede del antiguo Sanjak, y Novi Varos, algo más al oeste.

Una vez más, el gobierno serbio se vio obligado a emigrar, esta vez desde Mitrovica. Quedaban pocos lugares en Serbia a los que huir, por lo que finalmente se decidió dirigirse a Skutari en Albania, un lugar que tenía la ventaja de estar cerca del mar. Sin embargo, ningún buen camino conducía a través de las montañas sin caminos, por lo que la caminata indirecta tardó varios días en completarse. El 30 de noviembre, los Ministros se habían establecido en la ciudad extranjera, que entonces estaba bajo la ocupación de los montenegrinos. Incluso allí, los funcionarios serbios no podrían haberse sentido seguros; una semana antes, dos cruceros austriacos que patrullaban la costa cercana habían hundido un par de pequeños barcos italianos.

El 23 de noviembre ya no se podía retrasar más una importante decisión estratégica. Las únicas opciones que le quedaban a Serbia eran la rendición, una lucha a muerte donde se encontraban sus maltrechas formaciones, o un intento de escapar del enemigo por mar. Ninguno era atractivo, pero Putnik no se rendiría, y una última posición suicida solo favorecería a la Alianza, por lo que, a regañadientes, se eligió la tercera opción. Todos sabían que sería una prueba terrible. Las tropas serbias ya estaban exhaustas, sin municiones y sin todo tipo de suministros. Tendrían que atravesar el paisaje más desolado y accidentado de todos los Balcanes; muchas de las crestas rocosas e irregulares estaban desprovistas incluso de árboles para leña, una necesidad en el empeoramiento del clima. Y aunque lleguen al Adriático, sería en el territorio de un pueblo vecino que ya estaba harto y cansado de ser invadido por serbios y montenegrinos. La flota de la Entente podría ser la salvación para ellos, pero ¿quién podía garantizar que vendría en su ayuda?

A pesar de todos los recelos y desventajas de un Éxodo en invierno, se dieron las órdenes para comenzarlo. Ese mismo día y el siguiente (24 de noviembre) las tropas alemanas entraron en Mitrovica, Pristina, y ocuparon toda la Llanura de Kosovo. Una última acción de retaguardia tuvo lugar en Prizen el día 27; Posteriormente, los defensores se retiraron por el valle del río Drin y cruzaron la frontera albanesa. Mackensen eligió no seguirlos. Cuando se contaron todos los prisioneros de la batalla de Prizen, los alemanes descubrieron que tenían otras 17.000 bocas que alimentar. Berlín declaró finalizada la campaña el día 28. Toda la antigua Serbia había sido invadida, y después de solo tres años, Kosovo estaba una vez más bajo las garras de un invasor.

En Macedonia, la campaña también estaba llegando a su fin. Una vez que la fuerza del paso de Kacanik se retiró a Prizen, solo Vasic y sus 5.000 soldados serbios permanecieron, además de los franceses, para oponerse a los búlgaros. Cuando este último llegó a Kruchevo el 20 de noviembre, Vasic temió por su retaguardia y decidió replegarse sobre Monastir, el último lugar de importancia en la provincia aún no ocupado por el enemigo. Unidos allí por dos regimientos desaliñados que se retiraban del norte, los serbios retrocedieron hacia el oeste, hacia los lagos Prespa y Ohrid y la frontera albanesa. Cuando llegaron a Resen, al norte de Prespa, el pequeño ejército se volvió contra sus perseguidores y libró una última acción de la campaña. Luego, por razones que aún no están claras, giraron abruptamente hacia el sur,

Por su parte, los franceses mantuvieron sus posiciones avanzadas y expuestas en el Vardar medio tanto tiempo como se atrevieron. Hasta el 23 de noviembre, todavía se defendían de los ataques búlgaros, pero una vez que sus aliados serbios fueron expulsados ​​​​hacia el oeste, los hombres de Sarrail quedaron demasiado expuestos en sus flancos. Esperando contra toda esperanza, se aferraron a Vozarci hasta el día 27, cuando se desvaneció toda perspectiva de victoria; luego evacuaron sus posiciones avanzadas y retrocedieron por el Vardar, seguidos de cerca por los búlgaros. Los aviadores franceses cubrieron la retirada, bombardeando las comunicaciones enemigas en Skopje, Istip y Strumitza. Para la primera semana de diciembre, el retiro se llevó a cabo con mucha más prisa.

Habiendo quemado metafóricamente todos sus puentes para llegar a un acuerdo con la Alianza, los serbios ahora no tenían más remedio que huir para salvar sus vidas a través de las montañas áridas e inhóspitas de Montenegro y el norte de Albania. Todavía quedaban unos 200.000 de ellos, contando los numerosos civiles que se habían aferrado a los restos harapientos de las unidades militares serbias en un intento desesperado por salvarse del odiado enemigo. Sin gasolina ni repuestos para sus pocos vehículos de motor ni proyectiles para las piezas de artillería que se habían salvado, estos fueron destruidos en una orgía de derribo y fuego de última hora. Entonces, la hueste desmoralizada comenzó su marcha hacia Skutari a través del barro y la nieve. Se formaron cuatro columnas, cada una de las cuales seguiría un recorrido diferente por caminos, arroyos y senderos existentes; no había buenos caminos. Los restos de la fuerza de Prizen podrían al menos aferrarse al curso del río Drin, aunque serpenteaba a través de gargantas difíciles y mucho campo sin árboles, donde los serbios fueron objeto de ataques de guerrilla por parte de bandas albanesas hostiles. Los soldados atrapados en el área de Jakovik (Dakovica) primero tenían que escalar una escarpada cadena montañosa y luego descender por desfiladeros rocosos y escarpados antes de llegar al Lumi Valbones, un afluente angosto y veloz del Drin. Aquellos que comenzaron el viaje desde la región de Ipek (Pec) no podían esperar cruzar las alturas imposibles hacia el suroeste, por lo que primero se movieron hacia el oeste hasta que pudieron ascender el valle superior de Lim, luego tropezaron con la zona fronteriza remota y bajaron al Moraca. , que conducía al lago Skutari. Esta ruta indirecta era el doble de la distancia al nuevo capitolio como aparecía en un mapa, pero nuevamente, negociar los Alpes del norte de Albania en invierno no era una opción. La cuarta columna era la más pequeña. Se retiró de la posición de Bjelo Polje en Lim y se arrastró sobre la cresta hasta Tara superior y luego hasta Moraca. Para el 1 de diciembre, los movimientos se asemejaban a cuatro filas de hormigas, marchando inexorablemente hacia un destino predeterminado.

A través de un paisaje invernal normalmente hermoso, el Éxodo luchó, luchando contra el hambre, el agotamiento, la privación y la enfermedad. Increíblemente, trajo consigo un estimado de 24,000 prisioneros de guerra austriacos, muchos de los cuales marcaron el camino, junto con innumerables serbios, caballos y bueyes. “La nieve cubrió su miseria para siempre”. Escribió una enfermera británica que prestaba servicios en una unidad de socorro serbia. Ella recordó cruzar pasos altos con solo una “pista de 2 pies” para caminar. “A la derecha había acantilados cubiertos de nieve, a la izquierda una caída en picado hacia el río 1,000 pies más abajo”. Otra mujer británica, una escritora, sugirió que la muerte de Cristo por crucifixión fue “suave” en comparación con algunas de las que había presenciado. Quizás ella tenía razón; el Buen Libro mismo había advertido durante siglos contra una empresa como la que ahora estaban involucrados los serbios. “Orad para que vuestro vuelo no sea en invierno”, amonestaba. Otros testigos se horrorizaron al encontrar soldados y civiles sucios y demacrados en harapos, a menudo sin botas o incluso zapatos, sobreviviendo con repollo crudo y algunos granos sueltos de maíz. Un corresponsal francés afirmó que entre 1.000 y 1.500 de estas desventuradas personas se “perdieron en Albania por salvajes ataques de los nativos”.

Sin embargo, a pesar de toda la increíble miseria de la marcha invernal, nadie sugirió que la mayoría de los serbios habían perdido la voluntad de vivir o incluso de luchar. El viejo y enfermo rey Pedro fue llevado por sus soldados, de cuatro en cuatro, en una silla de manos con protección superior y lateral contra los elementos; Putnik y algunos otros oficiales ancianos, frágiles y de alto rango recibieron un trato similar. Mediante una combinación de abnegación, perseverancia y feroz determinación de triunfar, las columnas de seres humanos en apuros finalmente llegaron a sus destinos, Skutari y el mar Adriático. Fue un gran logro, pero el precio fue alto. El primero de unos 135.000 supervivientes empezó a aparecer en Skutari durante la segunda semana de diciembre. El resto había emergido de las colinas nevadas antes del solsticio de invierno; todos los demás se dieron por perdidos, y la mayoría nunca serían vistos de nuevo, con incluso sus lugares de descanso final sin marcar ni registrar. Fue una catástrofe de primera magnitud; sin embargo, se había salvado el núcleo de una futura fuerza de combate serbia.

Para la Alianza, sólo quedaba Montenegro por ser invadido. Con el desvanecimiento y la retirada del apoyo alemán, la tarea quedó prácticamente en manos de los austriacos. Cuatro divisiones alemanas partieron a fines de noviembre; dos más abandonaron los Balcanes en diciembre, dejando solo cinco en Serbia. En los primeros días del nuevo mes, las tropas austro-alemanas colaboraron en la llamada Batalla del Drin Blanco cerca de Jakovik, aniquilando una retaguardia serbia y llevándose como botín mucho material de guerra, pero pocos prisioneros. El pueblo cercano cayó el 3 de diciembre. Ipek fue capturado por unidades austriacas tres días después. Sin embargo, el principal ataque de los Habsburgo a Montenegro provino del oeste, un golpe de dos frentes dirigido a la capital y Niksic, lo que obligó a los contingentes que defendían Foca, Bjelo Polje y Berane a retroceder hacia la costa. El mal tiempo y la ausencia de buenos caminos dificultaban todo movimiento; El avance de Austria fue tan lento que no fue hasta el día 23 cuando se anunció la captura de Berane. Los soldados de Nikola seguían luchando bien hasta el último día del año, cuando un enfrentamiento con el enemigo en Rozaj fue aclamado como un "rechazo" de los invasores.

A principios de diciembre de 1915, las tropas de la Alianza habían ocupado toda Serbia, excepto los confines más al sur de Macedonia. El Mando alemán advirtió a los búlgaros que no avanzaran más allá de la frontera griega, pero estos últimos aún no habían llegado a ningún tramo de ella al oeste de Strumitza. El segundo día del mes, las fuerzas francesas en el valle de Vardar comenzaron a retirarse por el ferrocarril de Salónica, con sus enemigos persiguiéndolos. Cuando Sarrail se detuvo en Demir Kapu el día 5, sus hombres fueron atacados; en el mismo momento, otra división búlgara intentaba cortar el ferrocarril cerca de la estación Strumitza, mientras atacaba simultáneamente a los británicos que tenían una línea al oeste del lago Doiran. En varios días de lucha en un clima sombrío, las tropas de la Entente pudieron evitar ser rodeadas,

Sarrail se comportó bien durante la retirada, deteniéndose para destruir puentes e incluso un túnel en la vía férrea, una retirada de libro de texto, pero algo más lenta de lo que debería haber sido. Atrapándolo nuevamente el 8 de diciembre, en Gradek, los búlgaros de Todorov iniciaron una batalla de dos días cuyo resultado fue otra retirada francesa a toda prisa. El día 10, el pequeño río Bojimia, un afluente menor del Vardar, se había convertido en la línea del frente; Al día siguiente, los hombres de Sarrail se vincularon con los británicos. Ambos contingentes comenzaron a cruzar la frontera de regreso a Grecia, rompiendo los rieles y disparando contra las aldeas a medida que avanzaban. Gevgelija, el último asentamiento al norte de la frontera, fue destruido casi por completo. Todos los soldados de la Entente que no fueron bajas regresaron a suelo griego el día 12. Los franceses habían perdido 3.500 hombres en su movimiento retrógrado desde Macedonia. Aunque estuvieron tentados de hacerlo, los búlgaros no cruzaron a Grecia. Por supuesto, completaron la ocupación de Macedonia, el premio principal por el cual habían ido a la guerra. Monastir y el camino hacia el sur hasta la frontera fueron asegurados el 5 de diciembre. Otras formaciones avanzaron con fuerza hacia el oeste para intentar caer sobre la retaguardia de los serbios que huían, pero se encontraron pocas, y el asentamiento más occidental de la provincia, Debar, cayó después de apenas una escaramuza. Sin más enemigos al norte del lago Ohrid a los que rodear, una columna búlgara entró en suelo albanés la noche del 14 al 15, pasando entre Ohrid y el lago Prespa, presumiblemente buscando a la fuerza serbia de Resen, que había marchado al este de Prespa. a partes desconocidas. No encontraron serbios, pero se encontraron con un regimiento griego en Korca. donde se intercambiaron algunos tiros hostiles antes de que prevalecieran las cabezas más frías. Probablemente motivado por este incidente, el primer ministro griego Skouloudis advirtió a los búlgaros, el día 17, que no violaran el territorio griego. Fue una postura escandalosa, considerando que los enemigos de Bulgaria estaban violando el territorio griego sin obstáculos, pero sin el apoyo austro-alemán, el gobierno de Fernando solo podía esperar el momento oportuno.

Así lo hizo, creyendo que una vez que sus aliados hubieran acabado con los montenegrinos y el punto de apoyo enemigo que obviamente se estaba hundiendo en Gallipoli, seguramente querrían introducir las líneas de la Entente a lo largo de la frontera norte de Grecia. Después de todo, la última campaña serbia se había centrado en eliminar un frente para Austria-Hungría y establecer contacto con los turcos. Ahora que estos objetivos se habían logrado, ¿por qué sus socios de la Alianza querrían dejarlos con la bolsa en Grecia cuando Rumanía quedaba para ser intimidada? Era una pregunta que no solo se hacían muchos en Sofía, sino también muchos en París y Londres. Nadie podría haber sabido que los alemanes ya se estaban preparando para una poderosa ofensiva en Verdun, en el frente occidental. Por el momento, toda la atención en los Balcanes se volvería a centrar en Montenegro, Albania y Gallipoli,

Argentina: Piloto Carola Lorenzini, la Paloma Gaucha

124 años del nacimiento de Carola Lorenzini, la "Paloma Gaucha"

Carola Lorenzini, conocida como la “paloma gaucha”, nació el 15 de agosto de 1899, en lo que es la actual ciudad de Alejandro Korn, provincia de Buenos Aires. Fue la séptima de ocho hermanos. Surgida en una familia modesta, practicó deportes en su juventud, como equitación, atletismo y hockey. Estudió taquigrafía y dactilografía, para tener un oficio. Más tarde ingresó como taquígrafa en 1923, en la Compañía Unión Telefónica. En el año 1925 fue campeona de atletismo.
Según detallan muchos expertos, Carola fue la primera mujer en manejar un auto en la ciudad de Alejandro Korn. En 1933 se inició en el Aeroclub de Morón el curso de instrucción, fue en la aviación donde se destacó y su nombre recorrió el país y llegó a nivel internacional.
Carola murió el 23 de noviembre de 1941 en un accidente aéreo mientras realizaba una exhibición en el aeródromo Presidente Rivadavia, con motivo de la visita de una escuadrilla de aviadoras uruguayas. La habían invitado a realizar su famoso looping invertido, acrobacia en la que el piloto queda totalmente invertido con los pies hacia arriba.
Colaboración de la Sra Karina Lagleyse, Museo Histórico Cultural “Paraje la Paloma”, Coronel Pringles.