Mostrando entradas con la etiqueta aviación civil. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta aviación civil. Mostrar todas las entradas

lunes, 7 de noviembre de 2016

Biografía: La ciencia encontró a Amelia Earhart

La ciencia puede haber resuelto el misterio de Amelia Earhart
Por Kirrily Schwarz, New York Post



Amelia Earhart Foto: Getty Images


La legendaria aviadora Amelia Earhart estaba tratando de convertirse en la primera piloto femenina en volar alrededor del mundo cuando su avión desapareció sobre el Océano Pacífico en 1937.

El mes pasado, el Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones Históricos (TIGHAR) propuso la teoría de que aterrizó su avión en una isla remota y murió como un náufrago.

Ahora, los científicos dicen que un nuevo descubrimiento muestra una sorprendente semejanza entre el piloto y el esqueleto parcial de un náufrago encontrado en una isla de Kiribati en 1940.

Una foto histórica proporcionó la clave vital.

La legendaria piloto


Earhart delante de su avión en la década de 1930 - Photo: Getty Images

En mayo de 1932, Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico, despegando en Canadá y aterrizando en Irlanda.

Tres años más tarde, voló en solitario de Hawai a California, ganando un premio de $ 10,000.

Era la querida de América, famosa por ser un piloto atrevido pero modesto.

Junto con el copiloto Frederick J. Noonan, intentaba circunnavegar el globo cuando su avión desapareció cerca de la isla de Howland, en medio del Pacífico.

En agosto, Ric Gillespie, de TIGHAR, dijo que Earhart hizo más de 100 transmisiones de radio pidiendo ayuda entre el 2 y el 6 de julio de 1937, descartando la posibilidad de un aterrizaje forzado.

Sus llamadas fueron recogidas tan lejos como Texas, Florida e incluso Melbourne.

"Ella está ahí fuera pidiendo ayuda", dijo Gillespie, agregando que debió haber aterrizado con seguridad porque la radio no habría funcionado sin que el motor funcionara.

Un extraño detalle


De archivo: Imágenes de Getty

Los huesos fueron descubiertos en la isla de Nikumaroro, también conocida como Gardner Island, que está a unos 400 kilómetros al sur de la isla de Howland.

Fueron analizados en 1940, pero un médico dijo que eran hombres, descartando la posibilidad de que pertenecieran a Earhart.

Sin embargo, cuando TIGHAR descubrió los archivos en 1998, los científicos dijeron que las técnicas modernas demostraron que los huesos eran "consistentes con una hembra de altura de Earhart y origen étnico".

Más recientemente, el antropólogo Richard Jantz estaba preparando una evaluación actualizada cuando notó un extraño detalle: Los antebrazos del esqueleto eran considerablemente más grandes que el promedio.

Sin embargo, sin conocer las dimensiones del cuerpo de Earhart, Jantz no tenía manera de comparar si sus antebrazos eran similarmente más largos de lo normal.

La fascinante ciencia

TIGHAR se dirigió al especialista en imágenes forenses Jeff Glickman para pedir ayuda.

Usando una foto histórica donde ambos brazos desnudos de Earhart eran visibles, él calculó la proporción entre los huesos en su brazo inferior y superior.


La imagen utilizada para comparar los huesos de Earhart con el esqueleto descubierto en 1940. Foto: Cortesía de Remember Amelia, la colección histórica de Larry C. Inman sobre Amelia Earhart

"Debido a que hay tejido sobre el esqueleto en la gente viva ... la ubicación de cada extremo del hueso debe ser estimada", escribió en un informe publicado la semana pasada.

Su ropa también añadía una capa de dificultad, pero utilizó el punto de su hombro, el pliegue de su codo y la marca de su muñeca como puntos de referencia.

"Teniendo en cuenta las pruebas y mi experiencia en el campo de la fotogrametría y la interpretación fotográfica, estimo que la relación radio-a-húmero de Amelia Earhart es de 0,76", escribió.

En otras palabras, la diferencia entre su brazo inferior y superior era virtualmente idéntica al esqueleto parcial, desenterrado en el Pacífico Sur.

El descubrimiento no demuestra concluyentemente que el náufrago fue Amelia Earhart, pero es sin duda otro paso en esa dirección.

sábado, 10 de septiembre de 2016

Entreguerra: Amelia Earhart pudo haber muerto como náufraga

Evidencia inquietante mostraría que Amelia Earhart murió un náufrago
New York Post



Amelia Earhart en 1937 Foto: AP


¿Se Amelia Earhart sobrevivió a su accidente de avión? Esta es la teoría más probable, con nuevas pruebas de que ella estaba haciendo contacto para días después de su avión desapareció.

El Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones históricos (TIGHAR) cree Earhart aterrizó su avión cuando desapareció en 1937 y murió como un náufrago.

Durante una presentación en el mes pasado, los Estados Unidos, de TIGHAR Ric Gillespie copia de seguridad de todas las teorías del grupo.

El avión de Earhart fue visto por última vez en el radar el 2 de julio 1937.


Nuevos hallazgos afirman que Earhart hizo más de 100 transmisiones de radio para la ayuda a partir del 2 de julio (cuando su avión fue visto por última vez en el radar) al 6 de julio, 1937. Photo: Getty Images

Después de convertirse en la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico, se embarcó en una misión de volar más de 29.000 millas alrededor del mundo.

Pero el 2 de julio de 1937, cuatro meses después de comenzar su viaje, se encontró en problemas.

Ella volaba a 375 metros (1.230 pies) en busca de la isla de Howland, al suroeste de Honolulu, pero fue bajo en el combustible.

Se cree que ella no estaba tan cerca de la isla como se esperaba, por lo que ella aterrizó sin problemas en otra isla, que se cree Nikumaroro, también conocida como Isla Gardner, que está rodeada por un arrecife y unas 400 millas al sureste de la isla de Howland.

Gillespie dijo que desde el momento en que el avión desapareció del radar el 2 de julio al 6 de julio había más de 100 transmisiones de radio de Earhart pidiendo ayuda.

Una mujer en Melbourne incluso recogió su frecuencia.

"La gente empezó a escuchar la angustia de radio llamadas desde el avión y fueron procesadas", dijo Gillespie.


Earhart con el navegador Fred Noonan. En julio próximo se cumple el 80 aniversario de su desaparición. Photo: AP

Cerca de seis horas después de su desaparición, una voz muy débil y es ilegible fue recogido por los operadores de radio creíbles. Reconocieron su voz.

Un ama de casa en Texas escuchar en una radio de onda corta, poco tiempo después también escuchó las súplicas de Earhart. Ella oyó el avión había aterrizado parte en agua y parte en tierra.



Gillespie dijo Earhart dijo a los operadores de radio que estaba lesionado, pero no tanto como su navegante, Fred Noonan.

"Ella está por ahí pidiendo ayuda", dijo Gillespie.

Él cree que Earhart aterrizó sin problemas con un poco de combustible en el tanque, porque ella no habría sido capaz de trabajar la radio sin el motor en marcha.


TIGHAR informó que una mujer en Melbourne y un adolescente en Florida recogieron las transmisiones de radio de Earhart en el tiempo .Photo: Getty Images

Su transmisor local tampoco habría funcionado si ella aterrizó en el agua.


Ahora se cree que Earhart aterrizó sin problemas en la isla de Nikumaroro (también conocida como Isla Gardner) y murió como como naufraga. Photo: Getty Images

Lo fascinante de la teoría de Gillespie es una chica de San Petersburgo, Florida, quien tenía 16 años cuando Earhart desapareció.

De acuerdo con Gillespie, ella estaba en casa escuchando su radio cuando Earhart interrupción de la frecuencia.

La chica cogió un cuaderno al lado de su radio y comenzó a transcribir la llamada de Earhart en busca de ayuda.

Gillespie tiene ahora el cuaderno y dijo todo esto se lee como una moderna llamada al 911.

"Es muy confuso, no parece que algunas cosas a tener sentido", dijo.

"En varios lugares en el cuaderno que escribió 'Nueva York, Nueva York."

"Eso es lo que ella escribió la ciudad de Nueva York o algo que sonaba como la ciudad de Nueva York."

Gillespie dijo que hay un naufragio en el lugar donde se cree que Earhart aterrizó, un barco que se llamaba SS Norwich City, que fue abandonado en la isla en 1929.

Así que con todo este aparente para sumar, ¿por qué no ha encontrado todavía a nadie?

Gillespie dijo que TIGHAR había tomado una serie de viajes al destino, pero no ha tenido el equipo adecuado para encontrar los restos del avión de Earhart.

Se cree que la marea lava hacia el mar.

En julio próximo se cumplirá el 80 aniversario desde Earhart desapareció, y TIGHAR planes para ir en otra expedición a la isla de Gardner, pero esta vez, utilizar submarinos.

Gillespie dijo que sería la mejor herramienta para encontrar cualquier submarina escombros.

jueves, 26 de noviembre de 2015

Aviación: ¿El primer avión fue ruso?

El primer avión

El 20 de julio de 1882 en la localidad Krásnoye Seló en las proximidades de San Petersburgo despegó el primer avión, construido bajo la dirección del inventor ruso Alexandr Mozhaiski (1825-1890). Este aparato, que posteriormente fue patentado por su autor, tenía todos los rasgos de un avión moderno. Pero los padres de la aviación se consideran inventores de otros países.

Alexandr Mozhaiski, hijo de un almirante de la Armada rusa, se graduó en el Cuerpo de Cadetes de la Marina. Sin embargo, durante toda su carrera en el mar el inventor estuvo interesado solo en los aparatos voladores. Ya en 1855 Mozhaiski empezó a hacer observaciones de los vuelos de las aves y de las cometas (volantines), sistematizando los conocimientos sobre el empuje y el arrastre atmosférico de los objetos en el aire.



Sin embargo, el marino pudo dedicarse a su afición solamente cuando se retiró del servicio militar. Según sus cohetáneos, en 1876 Mozhaiski, realizó dos vuelos por medio de grandes cometas capaces de arrastrar a un hombre. Además de experimentos con estos elementos, trabajó en la creación de los modelos de su futuro avión, y en septiembre de 1876 el primer avión del mundo se presentó al público.

Este modelo consistía de una lancha (fuselaje) a la que se sujetaba un ala (superficie portadora). El empuje lo facilitaban tres hélices, una de las cuales estaba situada en la proa de la lancha, y las otras dos en unas ranuras especiales en el ala. Las hélices se ponían en marcha con una espiral de reloj. Para el despegue y el aterrizaje el modelo disponía de cuatro ruedas bajo el fuselaje. El modelo realizaba vuelos estables a velocidad mayor de 5 metros por segundo y con una carga adicional aproximada de un kilógramo de peso.

Al elaborar un avión con fuselaje, Mozhaiski adelantó en más de 30 años a los constructores de Europa y América del Norte, donde la construcción de las aeronaves de ese tipo comenzó a finales de la primera década del siglo XX. Al mismo tiempo, la idea de construir un avión capaz de amarar apareció en 1913 por obra de otro ingeniero ruso, Dmitri Grigoróvich, quien creó el primer hidroplano a partir de una lancha.

Una comisión especial de expertos en ciencias asistió aquel día a los ensayos del primer avión. Entre los miembros de la comisión figuraba el famoso químico Dmitri Mendeléyev, quien se quedó entusiasmado por el invento y ofreció su apoyo para las siguientes investigaciones, considerando que estas podrían facilitar el avance de los conocimientos en el ámbito de la aerodinámica, entonces bastante escasos.

Después de la demonstración exitosa de su invento, Mozhaiski prosiguió con la elaboración de su aparato volador a tamaño real. Pero, si el inventor había podido realizar los trabajos preliminares por cuenta propia, en este caso tuvo que solicitar financiamiento. Mozhaiski se dirigió a la Comisión por el uso de la Aeronáutica con Fines Militares y consiguió una inversión de 3000 rublos, una suma muy grande para aquel entonces. A principios de 1877 Mozhaiski presentó un programa de ensayos de los modelos del avión.

En el marco de los experimentos el inventor formuló una de las leyes fundamentales de la aerodinámica sobre la relación entre la velocidad y la sustentación 11 años antes de la publicación de trabajos similares.

Para los motores del avión el inventor pensó utilizar dos máquinas de vapor con una potencia total de 30 caballos de vapor. Una de las máquinas propulsaba la hélice tirante de proa; la otra, las dos hélices delanteras propulsoras. El aparato, según la idea de su creador, podía amarar ya que entonces el fuselaje tenía forma de barco. Además, estaba previsto instalar en el avión dispositivos de navegación y un visor de bombardeo, pues el vehículo se estaba construyendo con fines militares.

Para seguir con los experimentos, se necesitaban más recursos, pero otra comisión convocada para aprobar una inversión adicional rechazó de manera ignorante apoyar la construcción del aparato. A pesar de todos los cálculos y planos de la construcción presentados por Mozhaiski, le comentaron que habría sido mejor si su vehículo hubiera tenido alas móviles capaces de alterar de forma.

Mozhaiski tuvo que seguir construyendo el ingenio por cuenta propia. Para asegurarse de que su invento no se robara o vendiera al extranjero, en 1881 obtuvo la patente. Se le denegaron varias solicitudes de patrocinio financiero para su proyecto y el entusiasta tuvo que vender casi todo lo que tenía y pedir préstamos a sus familiares.

Para principios de 1882 el aparato estaba listo. El fuselaje era de madera y estaba cubierto de seda encolada. La envergadura de la nave era de unos 24 metros con una longitud de fuselaje de 15 metros, pesaba 950 kilos y tenía una carga útil de 300 kilógramos, mientras que la velocidad calculada del vuelo no superaba los 40 kilómetros por hora.

Durante el experimento realizado el 20 de julio de 1882, el avión pilotado por el ayudante de Alexandr Mozhaiski despegó y recorrió cierta distancia, pero perdió velocidad y aterrizó con complicaciones sufriendo daños en el ala. La comisión del Ministerio Militar concluyó que dos motores no eran suficientes para mantener la construcción en el aire. El inventor estaba de acuerdo y encargó una máquina de vapor adicional.

Alexandr Mozhaiski no pudo finalizar las mejoras de su avión. Murió en 1890, a la edad de 65 años. El aparato pasó varios años a cielo abierto, y luego fue desmantelado. Su hijo trató de vender los restos del avión al Gobierno ruso, pero no tuvo éxito.

En la década de 1970 en el Instituto Central de Estudios Aerohidrodinámicos se realizaron cálculos para comprobar si el avión de Mozhaiski realmente habría podido volar, y resultó que sí. La máquina era capaz de volar de manera estable con tres motores. A Alexandr Mozhaiski le faltó muy poco para convertirse en el primer aviador de la historia. (c)

VK

jueves, 30 de octubre de 2014

Aviación civil: Descubren restos del avión de Amelia Earhart



Fragmento identificado del avión de Amelia Earhart 
Por Rossella Lorenzi - Discovery News

Una pieza de escombros de aluminio recuperado en 1991 parece pertenecer al plano perdida de Earhart. 


Un fragmento de aviones perdidos de Amelia Earhart se ha identificado a un alto grado de certeza, por primera vez desde que su avión desapareció sobre el Océano Pacífico, el 2 de julio de 1937, en un intento de récord de volar alrededor del mundo en el ecuador.

Una nueva investigación sugiere fuertemente que un trozo de escombros de las aeronaves de aluminio recuperado en 1991 de Nikumaroro, un atolón deshabitado en la república del Pacífico suroccidental de Kiribati, pertenece a bimotor Lockheed Electra de Earhart.



Según los investigadores de El Grupo Internacional para Histórico Recuperación de Aviones (TIGHAR), que durante mucho tiempo ha estado investigando el último vuelo, fatídico tomada por Earhart hace 77 años, la lámina de aluminio es un parche metálico instalado en el Electra durante ocho días del aviador quedarse en Miami, que fue la cuarta parada en su intento de circunnavegar el globo.


Lugar donde fue encontrado el resto

El parche sustituye una ventana de navegación: Una foto Miami Herald muestra la Electra de partir hacia San Juan, Puerto Rico en la mañana del Martes, 01 de junio 1937 con un parche brillante de metal de la ventana donde había estado.




"El Miami Patch era una reparación de campo conveniente," Ric Gillespie, director ejecutivo de TIGHAR, dijo a Discovery News. "Su complejo de huellas dactilares de las dimensiones, proporciones, materiales y patrones de remache era tan único a Electra de Earhart como una huella digital es un individuo. "

Investigadores del TIGHAR fueron a Servicios Aéreos Wichita en Newton, Kansas., Y se comparan las dimensiones y características del artefacto 2-2-V-1, como se llamaba la hoja de metal que se encuentra en Nikumaroro, con los componentes estructurales de un Lockheed Electra ser restaurado a condición de aeronavegabilidad.

El patrón de remaches y otras características en 19 pulgadas de ancho por el de 23 pulgadas de largo Nikumaroro artefacto se correspondía con el parche y se alinearon con los componentes estructurales de la Lockheed Electra. TIGHAR detalla el hallazgo en un informe en su sitio web.



"Esta es la primera vez que un artefacto encontrado en Nikumaroro se ha demostrado que tienen un vínculo directo con Amelia Earhart", dijo Gillespie.

El avance podría probar que, contrariamente a lo que generalmente se cree, Earhart y su navegante, Fred Noonan, no se estrelló en el Océano Pacífico, quedarse sin combustible en algún lugar cerca de su punto de destino de la isla de Howland.

En lugar de ello, hicieron un aterrizaje forzoso en el filón coralino Nikumaroro 'lisa y plana. Los dos se hicieron náufragos y, finalmente, murió en el atolón, que es unos 350 km al sureste de la isla de Howland.

jueves, 1 de mayo de 2014

Saint Exupéry en Argentina, sin ser piloto de Aerolíneas Argentinas

Saint Exupéry en Bahía Blanca y la Patagonia

Oscar Fernando Larrosa



Un spot publicitario de La Cámpora Airlines nos sugiere que el autor de El Principito fue piloto de la compañía que dio origen a Aerolíneas Argentinas (ver abajo). Si bien es muy difícil contar una historia en una publicidad de menos de un minuto vale la pena aclarar con más amplitud esta historia.



Aeroposta Argentina S.A. fue creada el 5 de septiembre de1927 (86 años) como filial de la Compagnie Générale Aéropostale, prestó los primeros servicios aéreos nacionales en las rutas a Asunción del Paraguay,Santiago de Chile y sobre la región patagónica (Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos). En mayo de 1949 se fusionó con A.L.F.A., F.A.M.A. y Z.O.N.D.A, dando origen a Aerolíneas Argentinas.

Compagnie Générale Aéropostale se fundó en 1927 pero era continuadora de las “Lignes Aériennes Latécoère” fundada en 1919 por Pierre Georges Latécoére  y fue uno de los puntales de la expansión de la aviación comercial. Para adaptarse a la legislación local, en Argentina su filial se llamó Aeroposta Argentina S.A. y cubría las rutas Buenos Aires Asunción; Buenos Aires –Mendoza_ Santiago de Chile y Bahía Blanca – Río Gallegos.
La ruta al sur se iniciaba en Bahía Blanca porque en esa lejana época el ferrocarril cubría con precisión y eficiencia el tramo Plaza Constitución – Bahía Blanca. Es en esta ruta que en 1929 y hasta 1931 participa Antoine Marie Jean Baptiste Roger de Saint Exupéry  cubriendo las escalas que conectaban a las ciudades costeras de la Patagonia con base en el campo de aviación de Villa Harding Green que fue origen del Aero Club Bahía Blanca y donde hoy está la Base Aeronaval Comandante Espora asiento de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque; los recordados Super Etendard de tan eficaz acción en la Guerra del Atlántico Sur de1982.

Mi amigo, el ya fallecido historiador Oscar Rimondi estudió ampliamente el paso de Saint Exupéry por Bahía Blanca y su actuación en la Aeroposta Argentina S.A. en la que fue piloto y directivo de la empresa. Es mas, la relación de Saint Exupéry con nuestra ciudad se extendió en el tiempo ya que gracias a la iniciativa de Rimondi, la asociación Los Chicos de la Plaza El Tambor de Tacuarí (que dirige la MAESTRA Isabel Trujillo) se conectó con Fréderic D’agray sobrino nieto de Saint Exupéry quien creó la asociación Vol de Nuit (Vuelo Nocturno). Esta asociación fue creada con el fin de ayudar a los chicos en Argentina, en homenaje a los dos años que el autor de El Principito vivió en Argentina donde organizó la Aeroposta y escribió justamente su novela Vuelo Nocturno. Gracias a esta iniciativa se fundó la biblioteca El Principito en el barrio Noroeste de Bahía Blanca.

El siguiente video del cineasta Alberto Freinquel y con guión de Oscar Rimondi nos cuenta sobre el tiempo en el que Saint Exupéry vivió en Bahía Blanca  y fue arriesgado piloto domando los vientos patagónicos.