Mostrando entradas con la etiqueta avión de caza. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta avión de caza. Mostrar todas las entradas

miércoles, 19 de octubre de 2016

SGM: Desentierran Focke Wulf FW-190 turcos

Turquía desenterrará cazas alemanes Focke-Wulf de la era de la SGM, enterrados 'a petición de Estados Unidos'

Metin Can - Daily Sabah





Los entusiastas de la aviación esperan arrojar luz sobre un capítulo extraño en la historia de la República de Turquía con la excavación de un área de la ciudad central de Kayseri. El sitio, en un aeropuerto ahora extinto actualmente utilizado como cuartel militar, supuestamente es el hogar de más de cincuenta Focke-Wulf FW-190 importados de Alemania, que según los informes, fueron "enterrados" después de que se retiraron hace unos 70 años.

A pesar de que los expertos en aviación disputan la improbabilidad de que el entierro en masa de cazas monoplaza y afirman que fueron vendidos por las sobras después de que fueron retirados del servicio, otros creen que aún se conservan debajo, envuelto en hojas.

Turquía había adquirido 72 aviones de la Alemania nazi a la vez que se aplica una política exterior delicada tanto con Eje y los Aliados y estaba luchando por no tomar partido. Por un acuerdo firmado en 1941, Turquía vendió hierro y mineral de cromo a Alemania a cambio de los aviones que fueron entregados a Turquía en 1943. Unos 50 aviones fueron enviados a Kayseri, donde se encuentra una importante base aérea. documentos secretos que fueron revelados recientemente demuestran un acuerdo con los Estados Unidos en el período posterior a la guerra, lo que significó el final de los aviones en 1947. Ankara y Washington había firmado un acuerdo para la adquisición de los aviones de combate después de la Segunda Guerra Mundial, y de acuerdo al acuerdo, Turquía tuvo que destruir aeronaves de fabricación alemana a cambio. Posteriormente, los aviones "desaparecieron" en el inventario del ejército turco, y se dice que fueron enterrados para su posible uso en el futuro.

Los investigadores que ejercen presión sobre el gobierno para recuperar los planos finalmente tuvieron la oportunidad de realizar obras de excavaciones en el sitio el año pasado, pero los trámites burocráticos retrasaron el proceso. Sin embargo, se espera que el proceso de reanudar pronto, meses después de detectores de metales detectaron trazas de los planos enterrados.

Uluhan Hasdal, un historiador de la aviación aficionado, dijo que los aviones aún pueden ser operable, ya que se hicieron para soportar la corrosión. Nejat Çuhadaroğlu, fundador del Museo Hisart, pretende mostrar los planos en su museo y mantener conversaciones con oficiales del ejército para excavaciones. "Si se recuperó y se deja para ser exhibida, que pueden ser los primeros Focke-Wulf Fw 190 aviones que se expondrán en el mundo", dice

viernes, 24 de enero de 2014

Una reconstrucción del FW190 francés sumergido

Flugwerk Fw 190 sumergido en las afueras de Hyères (Toulon) 




Después de haber emocionado a multitudes en los últimos años 'Legends' ¡el Flugwerk Fw 190 francés ahora yace en el fondo del Mediterráneo! El avión estaba ensayando para la exhibición aérea por los '100 años de la Aéronavale' en Hyères (Toulon) el 12 de junio de 2010, cuando el motor se desprendió en un rolido lento. El piloto abandonó de forma segura y fue recogido del agua por el jet ski del club de playa. La réplica Fw 190 ahora se encuentra a 3 metros de profundidad, con una buena cantidad de daño estructural sostenido después de golpear el agua a más de 200 kmh de acuerdo con el piloto de 63 años de edad - cuyo 12º aterrizaje forzoso fue este!
Irónicamente el aeropuerto en Hyères se cerró apenas 24 horas más tarde por la lluvia torrencial que ha visto deslizamientos de lodo en algunas ciudades de la región de Var y 8 muertes! (fotos mediante master194.com )


Extractos traducidos - artículo en la web de Le Parisien

" .. Marc Mathis es un as acrobático. Afortunadamente . Su experiencia le permitió escapar ileso de lo que potencialmente podría tener un sido un fatal accidente el pasado sábado cuando estaba practicando durante la exhibición de vuelo Hyères en la región de Var ... que fue alrededor de las 14h00 que este señor de 62 años de Mennecy encontró un problema técnico mientras ensayando en el Fw 190 de Christian Jacquard, un caza de la SGM que él conocía muy bien haber probado ampliamente el año pasado. él tenía la intención de mostrarla en varias exhibiciones aéreas en toda Europa este año. Esta aeronave única - la única de su tipo en el mundo - ya se había encontrado con varios problemas después de su reconstrucción sábado fue diferente el motor - . . con sólo treinta y cinco horas de vuelo - . comenzó a vibrar fuertemente "Perdí todas las revoluciones . . ", dijo Marc el piloto, con más de 1.600 horas de acrobacia en su libro de registro fue en ese momento en un área construida a cierta distancia de la pista de aterrizaje el elegido para poner sobre la única área abierta disponible - . . . del mar en sólo doce segundos la aeronave se vinieron abajo, golpeando las olas a 250 kmh Amerizando la aeronave a unos 100 metros de la orilla , dijo el piloto, " gracias a mi experiencia yo era capaz de tomar la decisión correcta y llevarlas a cabo muy rápidamente ... " Pero Mathis fue atrapado por su paracaídas en la cabina, incapaz de liberarse a sí mismo . Afortunadamente algunas motos de agua estaban a la mano para cortar las correas, liberando a Marc desde un extremo acuoso. Esto no fue sin embargo la primera falta cercana para la ex piloto de línea aérea Air Liberté  - era la 12 ª vez que ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia ... "

Falke Eins

jueves, 23 de enero de 2014

SGM: La aviación militar soviética (4/4)


La aviación soviética en tiempos de la guerra
Parte 4


Parte 1 -  Parte 2 - Parte 3


Carga de munición para el envío a la parte delantera, de marzo de 1943.


Carga de munición en el campo de aviación. Rumania 1944.

Aviones de Transporte entregan municiones al frente, 29 de abril de 1944.


Los pilotos de combate están leyendo el periódico militar, de julio de 1941.


La carga de folletos de propaganda para los alemanes en el plano de 1942. Frente occidental.


La carga de folios de propaganda en el avión. 1942, frente occidental.


Los comandantes militares en el aeródromo de Sebastopol, 1942.


Asignar la tarea a los pilotos de combate, Sebastopol, 1942.


Los pilotos de caza comentan a sus amigos sobre su experiencia de combate en el aire, de agosto de 1942. Frente Norte.

Explicando el curso de un vuelo de combate, de 1943, la Flota del Norte.

En el avión de largo alcance destruido Il-4.1941.

English Russia

martes, 7 de enero de 2014

SGM: La aviación militar soviética (3/4)

La aviación soviética en tiempos de la guerra
Parte 3


Miembro de la granja colectiva AM Sarskov y héroe de la Unión Soviética, principal FN Orlov está de pie en el avión construido a expensas de Sarskov. 10 de julio de 1944.

El avión construido a expensas de los trabajadores de Kiev, 13 de Septiembre de 1944.

Héroe de la Unión Soviética Shevchenko está agradeciendo miembro de la granja colectiva de la región de Ivanovo para las aeronaves construidas a costa de los trabajadores locales. 10 de octubre de 1944.















El piloto de un ataque de la aviación gracias a las mujeres para el avión construido a sus expensas. 03 de junio de 1944.


Escuadrilla de los aviones construidos a expensas de los ciudadanos Chapaevsk y dadas a la parte delantera de Bielorrusia. 12 de septiembre de 1944.

Aviones de la escuadra "Moscú", construida a expensas de los trabajadores del distrito de Kiev de Moscú. 16 de octubre de 1944. Moscú.

Cazas construidos para el dinero recaudado por los miembros del Komsomol Novosibirsk. 1942.

Cazas construidos para el dinero recaudado por los jóvenes de la región de Jabárovsk. 1942.

Los militares están inspeccionando las aeronaves construidas a costa de los trabajadores Znamensk, 1944.

Héroe de la Unión Soviética, el capitán Kozhedub en la cabina del avión construido a expensas de un miembro de granja colectiva Konev. Junio de 1944.

Miembro de la granja colectiva Shumkova está hablando con el teniente Sobolev en el avión construido a costa de ella. 1943.

English Russia

viernes, 3 de enero de 2014

SGM: La aviación militar soviética (2/4)


La aviación soviética en tiempos de la guerra
Parte 2



Finalista de la competición de todos los socialistas de la Unión, la estudiante de la escuela de artes A. Fedchenkova está terminando el cristal blindado de la cabina del piloto, 1942.

Aerólogo del aeropuerto de Tbilisi, 02 de febrero de 1945.

Grupo de militares junto a su aeronave, 1941. El lugar es desconocido.

"Desde el Teatro Maly al Frente".
El avión construido a expensas del Teatro Académico del Estado Maly antes de su envío al frente, junio de 1944. Moscú.

Artistas de Jazz de la Orquesta del Estado están inspeccionando el luchador "Funny Guys" comprados por su dinero. 1944, Moscú.

Artista soviético Leonid Utesov está entregando su discurso de pie en el avión, de 1944. Moscú.

Escuadrón de cazas construidos a expensas de los trabajadores de la región de Gorki, 1944.

Caza YAK- 9 construyeron a expensas de un granjero que tenía por sobrenombre Golovatiy. 1944. El lugar es desconocido.

Líder de la escuadrilla y F. Golovatiy en otro avión comprados por el dinero de los agricultores y se les da al piloto soviético. De junio de 1944 . El lugar es desconocido.

Líder de escuadrilla Eremin en la aeronave construida a expensas de Golovatiy. De enero de 1943. Frente de Stalingrado.

La gente de la región de Yaroslavl están transfiriendo los pilotos soviéticos el escuadrón de aviones construidos para el dinero recaudado por los jóvenes de la región de 1942.

English Russia

viernes, 1 de noviembre de 2013

SGM: Mustang y Thunderbolts en el Frente Oriental

P-47 y P-51 en la URSS

Los cazas P-47 “Thunderbolt” y P-51 “Mustang” fueron enormemente populares con la USAAF, que los utilizó con enorme éxito frente a la Luftwaffe en 1944-45. La RAF también apreció mucho estos aparatos, aunque algunas tripulaciones fueron reacias a pasar del Spitfire al Thunderbolt, mucho más grande y pesado. Todas las quejas terminaron cuando los pilotos empezaron a utilizar los puntos fuertes del avión: potencia de fuego, picada, capacidad de aguantar daños, prestaciones a gran altura, pilotaje…

En el caso de la URSS la actitud a estos cazas fue muy diferente. Los combates en el frente este eran muy diferentes a los de los cielos alemanes, y ésto se iba a reflejar en la opinión de los pilotos y sus necesidades.

En el frente este los combates eran a menos de 5000 metros, y eran de una naturaleza táctica: patrullas aéreas, escolta de bombarderos, apoyo a suelo, reconocimiento, interdicción. Las bases eran muy espartanas y primaban las prestaciones a baja cota.


P-47D-10-RE exportado a la URSS, vista 3/4.

El tipo de combat y prestaciones de los P-47/51 simplemente no eran los más adecuados. Ambos utilizaban motores con excelentes prestaciones a gran altura, pero a baja cota los sistemas que permitían estas prestaciones eran literalmente peso muerto. Los cazas soviéticos de última generación solían tener mayor velocidad, aceleración y trepada a menos de 5000 metros. Otras características de los modelos americanos, como la picada o el alcance, tampoco eran muy relevantes ya que las misiones se solían volar en el frente y no a distantes objetivos. Los soviéticos simplemente no tenían una flota de bombarderos estratégicos que escoltar.



Las características del Thunderbolt, tan diferentes a las de otros cazas soviéticos, no impresionaron demasiado a los pilotos soviéticos, veamos la opinión del piloto de pruebas Mark Lazarevich Gallai:

“Desde el primer momento, me di cuenta que ¡ésto no era un caza! Dócil, con una cabina confortable y cómoda pero no un caza. El Thunderbolt no tiene maniobrabilidad aceptable en el plano horizontal y sobre todo en el vertical. El avión era muy inerte y era muy lento acelerando. El Thunderbolt es perfecto para un simple vuelo sin maniobras complicadas, pero no es suficiente para un caza” Otros pilotos soviéticos afirmaban lo mismo: por debajo de 6000 metros, más que un caza, era un blanco aéreo. Curiosamente la opinión de los pilotos de pruebas alemanes es casi idéntica.

En cualquier caso, los ingenieros sí que quedaron impresionados con la construcción y el turbocompresor, por lo que decidieron desmontar un P-47 e investigar las técnicas de construcción empleadas, superiores en la opinión de los científicos. El número de P-47 recibidos varía un poco dependiendo de la fuente, entre 196 y 203. Esto se debe a que algunos ejemplares eran enviados como regalo o para pruebas, y no pasaban al inventario de la VVS. Los modelos enviados eran P-47D-22-RE y P-47D-27-RE. Del P-47D-10-RE se construyeron 250 unidades y tenía mejoras en el sistema hidraúlico y un turbocompresor General Electric C-23. El D-22-RE (850 ejemplares) tenía la hélice Hamilton Standard de 13 pies. El D-25-RE tenía una nueva cabina de burbuja, más suministro de oxigeno y una capacidad de combustible de hasta 270 galones US (~1022 litros).



El NII  utilizó un P-47D-10-RE para pruebas de rendimiento. Este aparato, bautizado como “Knight of Pythias”, fue un regalo de senadores americanos a la URSS.La aviación naval repitió las pruebas e hizo otras: - Despegue y aterrizaje en pistas de cemento y tierra a peso máximo. - Evaluación del alcance con diferentes cargas de bombas: 2×250, 3×250 y 2×500kg. - Bombardeo en picado. - Bombardeo en picado hasta 20-25 metros y a 150-170 metros del objetivo. Los resultados fueron satisfactorios, y se concluyó que el P-47 era eficaz para diferentes misiones: - Bombardeo a gran distancia. - Ataque horizontal y a altura de mastil con cargas de 1000kg por avión. - Ataque de buques de escolta. Entre las unidades de P-47 identificadas están el 255IAP y 11ZBAP. Algunas fuentes mencionan P-47 soviéticos en Rumania y Checoslovaquia en unidades de interceptores. El precio del avión quizás pudo influenciar las preferencias de los soviéticos, un P-40 costaba 44900$ y un P-39 50700$, pero el P-47 llegaba hasta ¡83000$!

El paso del P-51 por la URSS es casi inexistente. En 1942 se probó una variante con el motor Allison. Unos datos sobre las pruebas del mismo:

                              Tabla 1: Datos técnicos del P-51 probado en la URSS.
Fecha
Junio 1942
Motor
Allison V-1710-39
Potencia al despegue
1150CV
Peso al despegar
3880kg
Área del ala
21.98m2
Máxima velocidad a nivel de mar
459km/h (483km/h en potencia extra)
Máxima velocidad
557km/h a 4400 metros (587km/h en potencia extra)
Tiempo en ascender a 5kms
10.5 minutos (9 con potencia extra)
Tiempo para 1 giro sostenido a 1km
23 segundos
Techo práctico
8400 metros
Máximo alcance
1620 kms en la versión normal
Armamento
4 ametralladoras de 7.62mm y 4 de 12.7mm

Las pruebas finalizaron en Julio de 1942 y los especialistas soviéticos comentaron que en caracteristicas tan esenciales como la velocidad maxima (en regimen nominal), y sobre todo en trepada y maniobrabilidad, el P-51 era inferior a los últimos modelos soviéticos y alemanes. Esto era particularmente cierto para la trepada, un P-51 trepaba a 5kms en 9 minutos, un Yak7B con M105PF tardaba 5.8-6 minutos, y un Bf-109F 4.8-5.4. En un giro de combate un P-51 trepaba 550 metros, la mitad que un Yak-1/7 o Bf-109F/G. Finalmente, la fuerza aérea no necesitaba caza-bombarderos, y ésto explica en parte la falta de interés.

sábado, 12 de octubre de 2013

SGM: La vida de los Tigres Voladores

Estas magníficas fotos en color muestran como lucía China en la víspera del comunismo
HARRISON JACOBS

En 1941, antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, 300 jóvenes estadounidenses fueron entrenados en secreto para combatir la fuerza aérea japonesa en China. El grupo voluntario americano de la fuerza aérea china, apodado los Tigres Voladores, estaba formado por los pilotos procedentes del Ejército, la Armada y la Infantería de Marina de EE.UU.

En los días posteriores a Pearl Harbor , el grupo pasó a capturar la imaginación del público, tanto en China y los Estados Unidos con sus tácticas audaces y aviones distintivos pintados con dientes de tiburón .

Los miembros de la escuadra (el más prominente, William L. Dibble y H. Allen Larsen) tuvieron una enorme colección de fotografías en color que representan a la nación la adopción de nuevos modos urbanos y modernos de vida, junto con las prácticas rurales del pasado.

Las fotos, tomadas de 1944-1945, representan una serie de ciudades en el sur de China, incluyendo Kunming, Chengdu, Chongqing y Hangzhou.


H. Allen Larsen se encuentra al lado de un Curtiss P40 Warhawk, aviones insignia de los Tigres Voladores", en la Base de la Fuerza Aérea en Kunming, una ciudad en el suroeste de China. (William L. Dibble)

Trabajadores del Ejército construyen la pista del aeropuerto de Kunming.

Una puerta de la ciudad de Kunming .

Un joven espera a que la ropa a secar fuera de los cuarteles militares de EE.UU. en Kunming.

La puerta Huguo en Kunming.

Un arco en la provincia de Yunnan en el suroeste de China.

Un granjero chino se sienta en un cochecito en el suroeste de China.

Una calle llena de gente en Chongqing, la ciudad más grande en el interior de China.

Carros llenos de viajes arena el camino de tierra a la Base de la Fuerza Aérea en Chongqing .

Soldados chinos caminando sobre un puente en las afueras de Chongqing .

Esta es la 14ª base de la Fuerza Aérea del Ejército de EE.UU. en Chongqing.

Business Insider