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miércoles, 23 de agosto de 2017

Corea del Norte: El éxito diplomático en la captura del USS Pueblo

Corea del Norte y el Pueblo

Régimen de gángsters


Recordando uno de los horribles triunfos de la política exterior de Corea del Norte




ALTO en la agenda de John Kerry, el secretario de Estado de Estados Unidos, mientras hacía breves visitas a Seúl y Pekín esta semana, era el dolor de cabeza perenne de cómo tratar con Corea del Norte. Es probablemente un pequeño consuelo que al menos las cosas no son tan malas como lo fueron en 1968. Ese fue el año en que Corea del Norte se apoderó de un buque de espionaje estadounidense, el USS Pueblo, matando a un miembro de la tripulación y torturando a los otros 82 rehenes por casi un año.
Un buen libro nuevo, sin embargo, "Act of War: Lyndon Johnson, Corea del Norte y la captura de la nave espía Pueblo", es un recordatorio también de lo poco fundamental ha cambiado en el régimen de Corea del Norte desde entonces. Todavía no es tanto un estado pícaro como un gángster, que mantiene su poder con brutalidad inigualable en el país y establece sus propias reglas en el extranjero.
El libro, de Jack Cheevers, ex reportero del Los Angeles Times, se basa en extensas entrevistas con la tripulación y otras personas involucradas en el desastre y en material recientemente desclasificado. Es en parte una dolorosa historia humana del sufrimiento de la tripulación y en particular de su capitán, Lloyd M. ("Pete") Bucher.

Sufrían terribles palizas físicas a manos de sus captores y condiciones espantosas. Y Bucher tuvo que vivir con la humillación de ser el primer comandante naval norteamericano desde 1807 en entregar su nave sin pelea, ya una dictadura comunista, con lo que el señor Cheevers llama "una armada de bañera".

Como resultado, Corea del Norte obtuvo acceso a un tesoro de secretos estadounidenses, que presumiblemente compartió con su entonces aliado, la Unión Soviética. Fue casi un medio siglo antes de las revelaciones de Edward Snowden, lo que un historiador de la Agencia Nacional de Seguridad de Estados Unidos llamó "la peor pesadilla de todos, superando en daños todo lo que le había pasado a la comunidad criptológica".

La debacle americana fue el resultado de lo que parece incompetencia extraordinaria. El pueblo "gimió bajo el peso de una pequeña montaña de papeles secretos", pero no tenía medios para deshacerse rápidamente de ellos o de su equipo electrónico de última generación. Estaba demasiado ligeramente armado para defenderse, pero otros barcos y aviones estaban demasiado distantes para acudir en su ayuda cuando fue secuestrado en la costa norcoreana. Justo antes de que el Pueblo llegara, la radio norcoreana había amenazado con "contramedidas decididas" contra "barcos espías" estadounidenses, y la tensión había aumentado cuando los comandos norteños fueron interceptados en Corea del Sur en una misión fallida para asesinar al presidente Park Chung-hee. Sin embargo, las señales de advertencia fueron ignoradas.
Para Corea del Norte, el asunto fue un triunfo. Además de la ganancia inesperada de inteligencia, todavía es capaz de retratar la captura como un triunfo sobre la superpotencia, utilizando el pueblo como una atracción turística. Y sólo liberó a la tripulación después de recibir una abjeta y falsa disculpa americana.
Dos características escandalosas del comportamiento de Corea del Norte en 1968 siguen siendo, por así decirlo, la política oficial. Uno de ellos es un desprecio total por el derecho internacional. El pueblo estaba en aguas internacionales. Desde entonces Corea del Norte ha participado en ataques terroristas contra aviones de pasajeros y en terceros países (como Birmania en 1983); Falsificación de moneda y contrabando de drogas; En la salida del Tratado de No Proliferación Nuclear; Y, en fecha tan reciente como 2010, al hundir un buque naval surcoreano.
Otro es el hábil uso del miedo a la escalada inaceptable para conseguir su camino. Lyndon Johnson, en el apogeo de la guerra de Vietnam, se mostró reacio a abrir un segundo frente en Corea, temiendo que las represalias contra el Norte pudieran provocarlo para atacar al Sur o alentar al Presidente Park a invadir el Norte. Ahora el arsenal nuclear primitivo del Norte da su chantaje otro borde de disuasión. Lo que el Sr. Cheevers escribe sobre 1968 sigue siendo cierto: que el verdadero peligro en la península es "un error de cálculo de un lado acerca de cómo el otro reaccionaría a una provocación seria".

Un tercer aspecto del comportamiento de Corea del Norte, sin embargo, ya no puede ser sostenible. Antes de firmar la humillante disculpa americana que aseguró la liberación de la tripulación del Pueblo, los estadounidenses dejaron claro en público que pensaban que era una tontería. Esto no le importaba a los norcoreanos, ya que su propio pueblo nunca necesitaba saber sobre el "pre-repudio".
Al tratar con Corea del Norte ahora es un poco de consuelo pensar que sus líderes ya no pueden estar tan seguros de que su control de la información es tan impermeable. Pero, de nuevo, eso podría hacerlos aún más intransigentes.

(Crédito de la imagen: AFP)

domingo, 9 de julio de 2017

PGM: Los piratas del Kaiser

Cómo una banda de piratas alemanes capturó 15 naves durante la Primera Guerra Mundial



Gabe Christy | War History Online

El día de Navidad, 1916, un barco noruego clipper, el Irma, fue abordado por el crucero británico, Avenger. No había nada particularmente inusual, el capitán hablaba el inglés roto de una vieja sal noruega, el barco entero estaba húmedo de los últimos cuatro días de fuertes lluvias, y la esposa del capitán se sentó en la cabina, con un dolor de muelas. Los oficiales británicos se peinaron a través de cada trozo de papel, encontraron todo en orden, y luego regresaron a su crucero, diciendo a los noruegos que continuaran su viaje.

Pero el Irma no existía. En realidad, era la SMS Seeadler, un crucero auxiliar alemán destinado a cazar barcos británicos. La esposa del capitán era marinera alemana con un vestido y una peluca. Y el capitán era el conde Félix von Luckner, el oficial de la marina alemana, descarado y amante del mar.


El conde Felix von Luckner huyó de casa a las 13, y devolvió un teniente en la Marina Imperial Alemana a los 21 años. En 1916 estaba al mando de SMS Seeadler, un velero de veleros. Él la utilizó para asaltar el comercio británico en todo el Atlántico y en el Pacífico, hasta que finalmente fue varada en 1917. Fuente: wiki / CC-BY-SA-3.0

Von Luckner nació en Dresde en 1881, hijo del Conde Heinrich von Luckner. La familia von Luckner había hecho un nombre para sí mismos, 100 años antes, como oficiales de caballería expertos. El bisabuelo de Felix, Nicolás Von Luckner, había formado su propia unidad de caballería, y luchado notablemente durante las guerras napoleónicas, ganando eventual el título del mariscal de Francia. Con este pedigrí, es comprensible lo confundido Heinrich von Luckner debe haber sido cuando su hijo mal comportado le dijo que quería poner al mar.



El bisabuelo de Felix von Luckner, Nicolas Luckner, que obtuvo el título de Mariscal de Francia.

Felix siempre había sido un estudiante terrible y, a menudo, se metió en peleas durante su escolaridad. Sus padres se molestaron cada vez más con él hasta que a los 13 años salió corriendo de su casa y se dirigió al mar. Su carrera de vela comenzó con el peor viaje de su vida, a bordo de un carguero ruso. A menudo golpeado y forzado a limpiar la pocilga Felix prometió que su vida mejoraría, y él volvería a casa como oficial en la marina de guerra imperial alemana.

Él siguió muchas carreras diferentes mientras que en el extranjero, del encargado del faro al cazador del canguro. El primero fracasó cuando fue descubierto cortejando a la hija del maestro del faro, y este último cuando se dio cuenta de que tenía poca idea de cómo cazar. Finalmente, regresó a Alemania y se ganó el derecho de ser un Oficial Naval, que rápidamente se alzaba por las filas, gracias en parte al favor del propio Kaiser.

En 1916 von Luckner era un Kapitan Leutnant, y fue seleccionado para dirigir una misión especial. El Almirantazgo alemán tenía varios barcos de vela en su poder y quería utilizarlos para romper el bloqueo británico que había estado hambriento de la nación desde 1914. Von Luckner era el único oficial alemán que tenía experiencia real de la navegación, y él con impaciencia accedió a Tomar la posición. El Seeadler, originalmente el Puerto de Balmaha, era muy remodelado, con trampillas, escondites y habitaciones secretas. Todo esto fue diseñado para confundir, atrapar, o escabullirse más allá de cualquier partido de embarque británico o la tripulación del premio. Ella zarpó el 21 de diciembre de 1916.

El Pass of Balmaha, el Windjammer destinado a convertirse en uno de los más famosos incursores del comercio en la historia moderna.

Su equipo fue seleccionado tanto para la habilidad de navegación, como para la fluidez en noruego, y se hizo pasar por la nave Irma, que afirmaba transportar madera a Australia. Como se explicó anteriormente, en su primer intento el ardid inteligente funcionó. La tripulación estaba lista y emocionada para jugar al pirata; Navegaron hacia el sur para buscar buques británicos.

No tuvieron que viajar mucho antes de encontrarse con un buque de vapor sin nombre, que parecía de construcción británica, y carecía de nombre, una señal segura de que era inglesa. El Seeadler le preguntó por el tiempo, y como el barco se retrasó para responder, la tripulación alemana cayó su bandera noruega, e izó a la bandera de batalla alemana. Una sección de la barandilla de la cubierta se abrió, revelando un cañón que disparó un disparo de advertencia a través del arco inglés. Después de tres disparos más, el capitán británico llegó a bordo, completamente desconcertado por lo que acababa de suceder. Había estado navegando con pereza por un puerto neutral, y de repente un viejo velero había cometido un acto de guerra contra su barco. Estas tácticas ganarían a la tripulación del Seeadler el apodo "Piraten des Kaisers" (Los piratas del Kaiser).


El Charles Gounod, uno de los 15 barcos que los Piratas del Kaiser capturaron durante su crucero de 255 días en el Atlántico y el Pacífico.

Durante los meses siguientes, la tripulación del Seeadler causó estragos en el transporte marítimo británico en el Atlántico, capturando y hundiendo 15 naves. Pero había un código de conducta entre este equipo bucanero de marineros piratas: pelear una guerra sin muerte. Al capturar un buque, se asegurarían de que toda la tripulación había descargado antes de hundirla. E incluso hundir una embarcación era una experiencia sombría, estos hombres eran marineros a través de, y sabía que un barco era la casa de un hombre, no sólo un trozo de metal o madera. Cada captura era tan diferente como cada barco en el mar, pero uno se destacó como su verdadera prueba de habilidad.

El 11 de marzo de 1917, el buque británico Horngarth entró en la visión del Seeadler. Tenía más de 3.600 toneladas, rápido y listo para una pelea. En su cubierta delantera se encontraba un cañón de 5 pulgadas, que podía destruir completamente a los alemanes en su antiguo velero. Para empeorar las cosas, tenía un aparato de radio a bordo, el cual podía transmitir una llamada de socorro, y su posición, al resto de la flota británica, explicando fácilmente el final para el Seeadler.


Una pintura de SMS Seeadler a toda vela en el Atlántico. Su despreciable aparición como sólo otro barco de vela le permitió engañar a otros buques en entrar lo suficientemente cerca como para ser abordado y capturado.

Horngarth claramente superó al buque alemán, pero von Luckner no fue disuadido. Él le señaló como de costumbre, pidiendo el tiempo. Ella lo ignoró; Algo no raro entre los vapores británicos. Pero el Seeadler tenía otro truco en la manga. Habían aparejado la casa de la cocina para que apareciera como si estuviera en llamas. Utilizando un pedazo de magnesio y humo, pusieron un fuego falso en el centro de la nave. La tripulación se apresuró a parecer que lo estaban sacando, mientras que el marinero Schmitt, salió jugando el papel de la esposa del capitán Josefina de nuevo.

El barco británico se acercó para prestar ayuda, pero cuando se acercaron a la escena frente a ellos, cambió por completo. En la orden de von Luckner, la bandera de batalla alemana fue llevada por el asta de la bandera, el fuego fue apagado, y los riflemen que se habían ocultado debajo del carril de la nave aparecieron. Josefina se quitó el vestido y la peluca, y el marinero Schmitt reapareció, corriendo hacia su estación. Una vez más, el carril de cubierta se cayó, revelando su cañón. Un disparo rugió de la nave alemana, sacando la antena de radio. Los riflemen guardaron sus armas entrenadas en el cañón británico de 5 pulgadas, listo para disparar a cualquier marinero que se acercó a él.


Uno de los dos cañones ocultos a bordo del Seeadler. Usted puede ver la sección de la barandilla de la cubierta que se desplegaría, permitiendo que el arma completa el movimiento, mientras que lo oculta cuando no está en uso. Este ingenio les permitió aparecer y no amenazante como sea posible, hasta el último momento cuando la tripulación entera golpearía su objetivo.

El equipo británico corrió en total confusión, ellos, como los barcos antes de ellos, estaban desconcertados por el repentino cambio de velero noruego, al crucero alemán en un abrir y cerrar de ojos. Pero el capitán pudo calmar a sus hombres hasta que un ruido aterrador vino del arco de Seeadler. Von Luckner había puesto tres hombres con trompetas en el bauprés, que habían estado esperando la señal para actuar. Entonces rugieron en inglés "torpedos claro!".

Los rostros británicos se pusieron blancos y de repente todo el barco se rindió, sin querer enfrentarse a la posibilidad de un torpedo. Por supuesto, Seeadler no tenía medios para disparar un torpedo, pero el farol funcionó, y capturaron su mayor premio, sin una sola muerte.


El eventual naufragio del Seeadler. La tripulación la destruyó después de tomar todos los materiales y provisiones que pudieron.

Pero la reputación de los piratas del Kaiser había llegado antes de ellos, y fueron perseguidos por los cruceros americanos y británicos. Perseguida por el Cabo de Hornos, se encontró en el Pacífico. Ella encalló en Mopelia, un atolón coralino, y la tripulación estableció una colonia alemana allí. Más tarde Von Luckner trató de escapar, robando una lancha rápida, y más tarde una goleta, pero fue capturado por el barco de Nueva Zelanda Iris. El resto de la tripulación capturó la goleta francesa Lutece y navegó en aguas chilenas.

Allí fueron capturados por las autoridades y recluidos en un campo de internamiento hasta 1919. Von Luckner y su equipo de bucaneros regresaron a Alemania como héroes y sus hazañas han caído en la historia como materia de leyenda y mito. La era de la vela militar terminó con la adopción del vapor en el siglo XIX, pero el Seeadler y el Piraten des Kaisers demostraron que los barcos de vela no caerían sin una pelea.

miércoles, 3 de mayo de 2017

GYK: Rusia devuelve un tanque israelí capturado

Israel reemplazará tanque siendo devuelto por Rusia
George Winston - WHO



Uno de los tanques israelíes capturados M48 por el ejército egipcio durante la guerra de Yom Kippur en 1973 Wrightbus / CC-BY-3.0


En 1982, las fuerzas sirias se apoderaron de un tanque de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) durante la Primera Guerra del Líbano. El tanque de Magach, basado en el tanque estadounidense M48 Patton, ha sido exhibido en el museo de tanques Kubinka cerca de Moscú. El presidente ruso Vladimir Putin ha decidido devolver el tanque a Israel.

"Agradezco al presidente ruso Vladimir Putin por acceder a mi pedido de regresar a Israel el tanque de la Batalla del Sultán Yacoub", dijo el primer ministro Benjamin Netanyahu en un comunicado publicado en el sitio web de su oficina.

Netanyahu señala lo importante que esto es para las familias de tres soldados de las FDI que desaparecieron durante la guerra. El secretario de prensa del primer ministro dijo que Israel proporcionará un tanque del mismo modelo a Rusia para su exhibición en la exposición.

"Para las familias de MIAs Zechariah Baumel, Zvi Feldman y Yehuda Katz, no ha habido nada para recordar a los muchachos y no hay tumba para visitar desde hace 34 años. El tanque es la única evidencia de la batalla y ahora está regresando a Israel gracias a la respuesta del Presidente Putin a mi petición ", dijo Netanyahu.

Netanyahu visitó Moscú para conmemorar el 25 aniversario del restablecimiento de las relaciones diplomáticas entre Israel y Rusia.

Los tanques Magach están basados ​​en los tanques American M48 y M60 Patton. Magach 1, 2, 3 y 5 se basan en tanques M48; Magach 6 y 7 se basan en tanques M60. Fueron vendidas a las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) por Alemania Occidental y más tarde por Estados Unidos, durante los años sesenta y setenta.

Varias decenas de tanques jordanos M48, capturados intactos durante la Guerra de los Seis Días de 1967, también fueron puestos en servicio, agregando a los 150 de Israel ya en servicio en ese momento.

Después de la guerra de 1967, se hicieron varias modificaciones para mejorar el tanque hasta el nivel M48A3, resultando con el Magach 3. Estas modificaciones incluyeron la sustitución del cañón original de 90 mm por el cañón de 105 mm L7 británico, bajando el perfil de la torre de mando, Y el reemplazo del motor de gasolina inflamable y débil con un diesel de 750 caballos de fuerza.

Desde los años 80 y 90, los Magachs han sido gradualmente reemplazados por tanques Merkava como el tanque de combate principal de Israel. Sin embargo, la gran mayoría del cuerpo blindado de las FDI continuó formando variantes Magach hasta la década de 1990, y el tanque fue continuamente mejorado durante este tiempo. Para 2006, todos los Magachs en unidades regulares habían sido reemplazados por Merkavas.

viernes, 11 de septiembre de 2015

Buscan desactivar los explosivos del tren alemán en Polonia

Tren del oro nazi: militares especializados en explosivos inician investigación y restringen acceso civil al entorno
Unidades militares polacas especializadas en explosivos, comenzaron a trabajar en el área donde se afirma fue hallado el “tren del oro nazi”, mientras la policía restringe totalmente el acceso a la zona de montaña, todo lo cual confirma un hallazgo que hasta el momento nadie se atreve a certificar de qué se trata.




 Los cazatesoros han dicho incluso que no les importa ni siquiera el 10% pedido y que destinarán sus eventuales ganancias a financiar un museo en Walbrzych donde se muestre el tren nazi y su historia
Los cazatesoros han dicho incluso que no les importa ni siquiera el 10% pedido y que destinarán sus eventuales ganancias a financiar un museo en Walbrzych donde se muestre el tren nazi y su historia

Después que las autoridades civiles locales, reconocieran que había fehacientes pruebas de que el tren estaba varios metros bajo tierra, presumiblemente en uno de los túneles ordenados construir por los alemanes durante la Segunda Guerra, en una última conferencia de prensa han informado que todas las nuevas pruebas que aparezcan serán de carácter reservado y remitidas a la comandancia militar que ahora tomó cartas definitivas en el tema.

Una extensa área de la ruta ferroviaria entre Breslavia y Walbrzych, parte del territorio alemán hasta el final de la Segunda Guerra, e indicada como la ubicación del tren que se retiraba del frente ruso en 1945, es ahora controlada fuertemente por la Policía que intenta disuadir a miles de cazadores de tesoros, interesados y simples curiosos, que en las últimas semanas han llegado de casi toda Europa para conocer el lugar de la fortuna perdida.

Controversia en el Gobierno sobre existencia del tren

Mientras ahora se conoce la identidad de los dos cazatesoros que dicen haber encontrado el tren y que salieron de su anonimato después de reclamar a través de abogados el 10% de lo que se saque del lugar, Piotr Koper y Andreas Richter, afirman que la falta de ayuda del Gobierno polaco para avanzar en el tema “es deplorable”.

Los cazatesoros han dicho incluso que no les importa ni siquiera el 10% pedido y que destinarán sus eventuales ganancias a financiar un museo en Walbrzych donde se muestre el tren nazi y su historia.
Mientras tanto la ministra de Cultura de Polonia, Malgorzata Omilanowska, ha dicho que es “sumamente dudoso” que realmente haya aparecido el tren, dando a conocer de ese modo la postura del gabinete ministerial. El ministro de Defensa de Polonia, Tomasz Siemoniak, dijo que no obstante ello, un equipo militar especializado, investigará el sitio denunciado.

La Red 21

lunes, 24 de febrero de 2014

GYK: Consecuencias de la Guerra de Octubre

Análisis de las consecuencias de la guerra del Yom Kippur 




El intentar analizar como una guerra de ámbito local y de duración tan corta(apenas 18 días) pudo haber significado tanto y durante tanto tiempo para el resto del mundo es lo que me lleva a intentar hacer un análisis de las distintas secuelas del conflicto. Para ello voy a estudiar por separado los distintos campos en los que repercutió el mismo. 


a) Perdidas Humanas y Materiales 

En este aspecto la guerra del 73 marco el punto mas alto de los distintos enfrentamientos árabe-israelíes desde la guerra del 47-48. Las bajas fueron las siguientes: 

ISRAEL: 2400 muertos, 3000 heridos y 500 desaparecidos o prisioneros. 

EGIPTO: 8000 muertos, 9000 heridos y 8000 prisioneros. 

SIRIA: 11000-12000 muertos, 17000 heridos y 1000 prisioneros o desaparecidos. 

*También participaron dentro del bando árabe fuerzas de Irak, Jordania, kuwait, Marruecos y soldados palestinos. 

A modo de comparación la guerra de los seis días supuso solo la cuarta parte de muertos a Israel y 5000 fallecidos menos a las fuerzas árabes. La guerra se caracterizo por el gran encarnizamiento de las batallas( sobre todo en el Golan), de hay tanto el aumento espectacular de los muertos como el enorme derroche de material. En cuanto a este las perdidas aproximadas fueron: 

ISRAEL: 120 aviones (80 en los 4 primeros días), 600 vehículos blindados y piezas de artillería. 

EGIPTO: 250 aviones, 500 blindados y 4 lanchas lanza-cohetes. 

SIRIA: 180 aviones y un millar de blindados. 

IRAK: 200 blindados. 

JORDANIA: 50 blindados. 

*Hay que tener en cuenta que Israel, al quedar dueña de la mayor parte de los campos de batalla pudo posteriormente recuperar y reparar parte de sus blindados perdidos, y como es norma en él ejercito israelí, también los vehículos enemigos. En cuanto a perdidas materiales afectaron fundamentalmente a las poblaciones de los territorios ocupados en la guerra de los 6 días por Israel a Egipto y Siria, destacando sobre todo la población de kuneitra(La capital del Golan) que fue arrasada por los combates. Además distintas ciudades sufrieron bombardeos aéreos y de Artillería (en Damasco fallecieron mas de 100 civiles). 


b) Repercusiones Morales 

Como una guerra que a simple vista y desde el punto de vista militar parece una arrolladora victoria hebrea puede ser moralmente considerada una victoria árabe (además desde los 2 bandos en guerra), es algo sorprendente si no conociéramos el antecedente de la guerra de los seis días. Esta fue tan inesperada y absolutamente catastrófica para el bando árabe que una derrota por la mínima(usando el símil futbolístico) y que además comenzó con el resonante éxito( y realmente notable) del cruce del Canal bien puede considerarse por su parte una victoria, aun más si tenemos en cuenta que a pesar de estar rodeados, y de que los israelíes habían cruzado también el canal y se encontraban a menos de 100 kilómetros de el Cairo, los egipcios aun tenían considerables fuerzas en la orilla oriental. Por parte Judía el conflicto anterior había provocado un sentimiento de invencibilidad y de superioridad total sobre sus oponentes de tal magnitud que el paso del canal supuso un shock colectivo en la mayor parte de la alta oficialidad Israelí durante los primeros días de guerra, para dar paso posteriormente a amargos reproches y recriminaciones mutuas. Todos estos componentes provocaran un nuevo enfoque de la situación en la zona por parte de los contendientes(al menos de Israel y Egipto) que llevarían posteriormente a los acuerdos de Camp David. 


C) Consecuencias Políticas 

Íntimamente ligadas a las anteriores, se produjeron grandes cambios políticos en la zona, tanto internos como con relación a la presencia de las superpotencias en la zona.En cuanto a las primeros la guerra supuso en primer lugar la caída del gobierno de Golda Meir, sustituida por Yitzak Rabin. Sin embargo esto no fue mas que el anticipo de la debacle que 4 años mas tarde sufría el laborismo en las elecciones por parte del Likud de Beguin. Los laboristas habían gobernado Israel desde su creación, para tener una idea de lo unido que estaban hasta entonces el estado de Israel y el partido laborista baste saber que la administración de la seguridad social era dirigida por el sindicato laborista. Este cambio tan radical se debió tanto al desgaste sufrido por los laboristas como por el cambio demográfico que estaba sufriendo en esos momentos Israel. Por esos años los descendientes de judíos sefardíes y orientales( los llegados mayoritariamente de los países árabes tras 1948), mas conservadores, empezaban a superar a los askenazies, de origen europeo y ligados generalmente al laborismo. Curiosamente fue con un dirigente tan nacionalista como Beguin(Había sido un terrorista del Irgun) quien consiguió plasmar los acuerdos más importante de Israel con una nación árabe en toda su historia y lograr reconocimiento de la existencia del estado Judío por Egipto. 

Para este el final de la guerra supuso el comienzo de una serie de difíciles conversaciones diplomáticas que mientras a nivel internacional le hacían ganar muchos enteros, en su entorno más inmediato eran acogidas como una traición a la causa árabe. El mismo Sadat sufrió las consecuencias de esta hostilidad al ser asesinado en 1982. 

En cuanto a Siria apenas vario su política,continuando con la línea dura y totalmente opuesta al reconocimiento de Israel que la caracteriza. 

Mientras tanto, si hablamos de la presencia de las superpotencias en la zona, el acontecimiento más importante fue la sustitución de la URSS como potencia protectora de Egipto, papel que paso a los Estados Unidos. El alejamiento de la orbita soviética ya había comenzado en 1972 con la salida de miles se asesores comunistas, a pesar de lo cual los rusos siguieron proporcionando material bélico a los egipcios antes y durante la guerra. Pero al final de esta, las criticas por el retraso en el envío de las armas condujeron a un rápido deterioro que provoco en 1976 la cancelación del tratado de amistad y cooperación egipcio-soviético y el rápido acercamiento con los norteamericanos, Lo que provoco también un cierto aunque relativo distanciamiento entre estos y los israelíes, al darse cuenta estos que cada vez iba a ser más difícil que los Estados Unidos mantuvieran una postura tan absolutamente favorable a su causa, mas aun tras las diversas amenazas y presiones que los estadounidenses se vieron obligados a ejercer sobre los judíos para hacer avanzar las negociaciones de paz entre estos y los egipcios. 

Por otro lado, un suceso marco las ultimas horas del conflicto y mantuvo en vilo al mundo durante unas horas. El día 25 los EEEUU pusieron en alerta a sus fuerzas en todo el mundo a causa de la intención de la Unión Soviética de enviar fuerzas a la zona. Sin embargo rápidamente volvió la calma cuando esta renuncio a dicho envío y se conformo con el despliegue de cascos azules. 

d) La Crisis del Petróleo (Repercusiones Económicas) 

Sin duda las repercusiones económicas de la guerra fueron las que más afectaron al resto del mundo y perduraban aun muchos años después del final de la misma. La raíz de la crisis energética y de la recesion económica de la segunda mitad de la década de los 70(en algunos países incluso los primeros 80) estuvo en la decisión tomada el 17 de Octubre, en plena guerra, de subir el precio del petróleo y reducir la producción, decisión tomada por los países árabes productores de petróleo como medida de fuerza para romper el apoyo occidental a Israel. Esto surtió efecto, y fue una de las causas para la rapidez con 
que las superpotencias intentaron terminar la guerra. Posteriormente la medida fue ampliada por parte de algunos países árabes que embargaron las exportaciones a Holanda y los Estados Unidos por su política pro judía. Tras la crisis los países occidentales se dieron cuenta de su casi total dependencia económica del petróleo y comenzaron a invertir en energías alternativas( como la nuclear) y en la reducción del consumo petrolífero. 

Por cierto, todo este asunto me lleva a una reflexión sobre otro tema relacionado con este. En mi país al menos (España), mucha gente durante la guerra del golfo se manifestaba en contra de nuestra intervención, o al menos nuestro apoyo a la misma, porque según ellos la guerra "solo" era por el petróleo, y no merecía la pena luchar para ayudar a los Kuwaitíes. Nunca entendí eso de "solo petróleo", al parecer tenían muy mala memoria y no se daban cuenta de lo que ese "miserable combustible" podía afectar a su vida. Que la tercera parte( al menos) de las reservas de petróleo del mundo estuvieran en manos de un personaje como es Sadam hussein, podía haber significado una crisis económica mundial al lado de la cual la del 73 hubiera sido un juego de niños. 


e) Un Cambio de Rumbo de la Opinión Mundial 

Tras la guerra del Yom Kippur, la opinión occidental, antes mayoritariamente pro israelí, paso a ser neutral o abiertamente pro árabe. Las razones de este cambio fueron varias: 

- Los éxitos militares árabes del principio de la guerra. 

- La política israelí de asentamientos en los territorios ocupados. 

- Su poco respeto por las decisiones internacionales. 

- La subida del precio del petróleo(con diferencia la más influyente, si no para el cambio de opinión popular, sí para el de los gobiernos). 

Todo esto contribuyo también a un apoyo cada vez mayor al movimiento palestino, que pasaron de ser considerados terroristas a combatientes por la libertad de su tierra, llegando incluso Arafat a hablar ante la asamblea de la ONU. Otro fruto de la 
 guerra fue la consideración por parte de muchos países del tercer mundo del estado de Israel como una creación del imperialismo occidental, lo que provoco que gran parte de los países africanos rompieran relaciones con ella(aquí también influyo en esto las presiones árabes y el suministro de petróleo mas barato a estos estados). 



F) Innovaciones Tecnológicas y Cambio de Estrategias 

El tema estrella de la guerra, al menos desde el punto de vista de los historiadores militares. Los conflictos sucesivos entre árabes y judíos han servido como un campo de pruebas con fuego real para comprobar el verdadero potencial del armamento de las grandes potencias, que generosamente abastecían a los contendientes. El único inconveniente es que las tácticas usadas en el desierto o el uso que se le da a cierto armamento en el mismo(como a los tanques y los aviones) y a menudo contra fuerzas de peor calidad( como eran las árabes) no son o al menos no deberían ser extrapoladas a otras zonas, como bosques o montañas. 

Pues bien, al igual que la guerra del 67 marca el punto mas alto del arma acorazada y de la aviación, la del 73 parecía que había firmado su punto final a favor de los reyes de la contienda, los mísiles y las armas anticarro. Como podemos comprobar ahora, casi 30 años después, estas predicciones eran incorrectas, pues siguen existiendo aviones tripulados y cada vez se invierte mas en las nuevas generaciones de carros de combate. 

El porque del fallo de estos análisis iniciales es lo que vamos a intentar estudiar a continuación: 

- El alto numero de perdidas de aviones Israelíes al principio de la guerra: Israel perdió cerca de cien aviones en los 4 primeros días de conflicto. Esto significa mas del 80% de sus perdidas de la guerra en aeronaves, la mayor parte de ellas en el Golan. La mejora de las armas antiaéreas sin duda tiene su importancia, pero en realidad la principal causa fue el modo de combatir al que se vieron obligados los pilotos israelíes. A falta de reservas en tierra la aviación tuvo que impedir la avalancha Siria. El apoyo cercano a tierra es de por si muy arriesgado, y más aun con una cobertura antiaérea tan amplia como la que poseían los sirios, lo que convertía algunos ataques casi en suicidas. Curiosamente el arma que ocasiono mas perdidas no fue el SAM-6 ni ningún otro misil,sino el cañón ZSU-23-4(40% de las bajas israelíes). Pero una vez terminada esta fase de la guerra, con nuevas tácticas y con material norteamericano de guerra electrónica los israelíes demostraron su dominio aéreo En el global de la guerra la aviación Israelí sufrió un promedio de perdidas por salida inferior a la guerra anterior. 

- La destrucción de la 190ª brigada israelí: La destrucción de esta fuerza blindada, asi como el gran numero de bajas causadas por la arma anticarros de infantería hacian presagiar el final del tanque como el señor de la batalla terrestre. Esto, aunque tenga una parte de razón( con el cada vez mayor potencial defensivo de la infantería) no es en absoluto cierto en su totalidad. El error esta en no valorar la doctrina del arma acorazada israelí y su casi total desprecio al enemigo, fruto de la exitosa guerra de los 6 días. El dejar a los tanques sin apoyo de la infantería es una táctica absolutamente descartada desde entonces, y cada vez mas los APC y los VCI(vehículos de combate de infantería) son diseñados para poder prestar cobertura y poder seguir a los carros en cualquier terreno. 

En cuanto a las lecciones militares que nos dejo la guerra, aparte de las anteriormente mencionadas tenemos las siguientes: 

- La transformación del diseño de los tanques, buscando un perfil cada vez mas bajo, el uso de combustibles menos inflamables y la mejor protección de este. Como ejemplo tenemos el carro israelí MERKAVA que además destaca por su extremada protección al personal, fruto de la bendita obsesión israelí por evitar bajas. 

- La aparición de cada vez mejores medidas electrónicas, como contraprestación al avance tecnológico de los mísiles. 

- La aparición de armas mar-mar y aire-mar, como el GABRIEL, cuya efectividad se vio aun más palpablemente en las Malvinas. 

- Que la mejor medida antiaérea no eran los mísiles en solitario sino una conjunción de mísiles y cañones ( aunque personalmente opino que lo mejor contra un avión es otro avión, al igual que la mejor arma antitanque es otro tanque). 

- Una nueva doctrina en la que tanque sigue ocupando un primer plano, pero en la que se incide en su combinación con la infantería mecanizada y la artillería autopropulsada. 



Como conclusión a este resumen de las consecuencias de la guerra de 1973 destacaría el cambio de estrategia en la zona, desde una de confrontación directa que conducía inevitablemente a una guerra cada pocos años, a otra en la que cada vez se intenta influir mas en la opinión internacional como base a intentar lograr los objetivos de cada una de las partes, y en la que lo que parece mas importante es ganarse a la audiencia televisiva occidental mas haya de un triunfo militar (Léase Intifada).

lunes, 9 de diciembre de 2013

SGM: KG 200, la unidad clandestina de la Luftwaffe


 


KG-200. La aviación clandestina de Hitler


Parecía un bombardero cualquiera de la RAF volando de noche sobre el Reich. Un exámen más detenido revelaba que los cuatro motores y la cola bideriva pertenecían a un Liberator construido en EEUU pero llevando insignias alemanas. "Colarse" entre las formaciones de bombarderos enemigos e informar era una de las numerosas tareas que realizaban los aviones capturados por la Luftwaffe. 

A medida que la II Guerra Mundial entraba en su sexto año, la situación de la Alemania nazi se hacia cada vez mas desesperada. Ante la escasez de aviones y combustible, muchos de los condecorados ases de caza se encontraron en el Frente del Este combatiendo como infantes. Otros tuvieron más suerte. ante la imposibilidad de efectuar operaciones de bombardeo, algunos pilotos de polimotores hicieron la transformación a los nuevos cazas a reacción. Y tan sólo unos pocos , La " Creme de la Creme ", fueron transferidos a una de las unidades más excéntricas de la Luftwaffe, la kampfgeschwader 200. Entre ellos se encontraba Peter Stahl. 
" Me presenté al general Peltz, General de Bombarderos, y le pregunté qué pensaba de la situación. Me contestó preguntándome a su vez si deseaba servir en " una actividad diferente", y entonces me di cuenta . Decía que el Kommodore de la KG200 le había preguntado sobre mí y que si yo estaria dispuesto a mandar un destacamento especial dentro de su Geschwader. Al día siguiente me encontraba en un tren camino a Berlín..." 

Operaciones de la KG 200 
Con cuartel general en Gatow, la KG 200 actuaba realmente desde cualquier aeródromo de alemania. El propio Stahl fue enviado a Frankfurt para mandar el destacamento "Olga", cuyas funciones eran apoyar a los agentes secretos en toda Europa occidental y,luego , en el norte de África.. 
Lo más extraño de la KG200 era, sin lugar a dudas la heterogénea mezcla de aviones con que contaba. El parque de vuelo de Stahl consistía en seis Junkers Ju 188 y dos B-17 Flying Fortess capturados y reformados. 
 
Otros destacamentos contaban con B-24 Liberator, una amplia diversidad de bombarderos y transportes alemanes, franceses e italianos , hidroaviones y al menos dos tipos de enormes hidrocanoas. 

 

A finales de 1944, ciertos jerarcas nazis ya intuían el final del Reich, y al menos dos de esos transportes de largo alcance estaban destinados a llevarlos, tanto a ellos como a sus pertenencias y botín, hasta zonas seguras. 


Sin embargo, esto llegaría más tarde. Stahl con la KG 200 fue llevado a Holanda, luego a Bélgica y, por fin, a un cercano París antes de emprender el regreso a Frankfurt. La primera " escala " fue lanzar suministros, la siguiente para lanzar un agente secreto y la última para infiltrar a tres franceses. El avión ( foto debajo) en cuestión iba a ser un Junkers Ju 188, que no tenia capacidad suficiente que no tenía capacidad suficiente para llevar cuatro personas además de la tripulación. 
 
Lanzamiento de personas: 
La solución de la Luftwaffe a este problema fue sencilla, el avión llevaba regularmente cargas pesadas suspendidas del ala, ¿por qué no llevar pasajeros de esta misma forma?. El resultado fue el PAG -Personenabwurfgerát o dispositivo de lanzamiento de personal-, un tubo de contrachapado de un metro de díametro y de casi tres metros de longitud que contenía tres paracaídas. En su interior cabían tres agentes con sus equipajes, equipos y armas . El PAG, además ahorraba el expediente de empujar a los pasajeros remisos a saltar por la puerta de un avión. Se apretaba el botón de soltar la carga y a volar.. 
De esta forma se aseguraba que los agentes y su equipo llegaran a tierra juntos y no se diseminaran por el campo. Esto no significa, que el aparato fuera muy popular, lo más seguro, era no decirles nada a los agentes qué demonios era aquello hasta qué, al pie del avión, le explicaban que tenía que meterse dentro. 

Debajo un entrenador klemm 35 con dos contenedores de "carga" 
 

Operacion "Zeppelin" 
Pero la KG 200 emprendió misiones más extrañas , por llamarla de alguna forma. El plan para la Operación " Zeppelin" parecía más la trama de una novela policiaca de segunda fila que una idea militar seria. Sin embargo era Muy simple: volar hasta Moscú y aterrizar en un campo no preparado, descargar un vehiculo del avión, llegar hasta el Kremlin y asesinar a Stalin. 

Quizás, la parte más seria del del plan era la elección de del avión, un Arado Ar 232B, conocido como Tatzewurm( dragón halado), un aparato de transporte y apoyo al suelo en la línea de los modernos transportes polivalentes como el C- 130 Hercules. 

 


A pesar de todo el plan se puso en marcha en la noche del 5 de setiembre de 1944. Pasó el tiempo del regreso del Arado, y no se supo nada de la tripulación. De hecho, el Servicio Secreto alemán en Berlín recibió un breve mensaje del encargado de asesinar al mandatario ruso, en el que decía que el avión de había estrellado, que la tripulación intentaba regresar a pié y que él procuraría efectuar la misión, aunque todo parecía optimista, la realidad era que los soviéticos habían capturado a los agentes encargados de buscar terrenos adecuados para el aterrizaje del avión. 

Lanzamiento de agentes 
No todas las operaciones de la la KG 200 eran tan poco ortodoxas. 
Gran parte de las actividades de la unidad se centraron en el lanzamiento de agentes esto significaba realizar vuelos de gran duración. Uno de estos fue a Mosul (Iraq), donde se lanzó a un oficial del Estado Mayor General iraquí y a un representante del Gran Mufti de Jerusalén. El avión elegido fue un Junkers Ju 290 que se ve debajo. Tres de ellos se modificaron para llevar 23808 litros de combustible cada uno. Podian volar desde Odessa en el mar Negro hasta Manchuria en la costa soviética del Pacífico, con motores de aviación para los japoneses 
 
La parte más dificil de los 3050 km fue la navegación, pués se carecia de las modernas radioayudas y había que llegar a un anónimo punto en el desierto, lanzar el pasaje y la carga.El navegante tenía que basarse en la observación del terreno, lo que significaba que era el tripulante más ocupado del aparato y que constantemente estaba observando las estrellas con un octante y transformando los ángulos en puntos sobre la superficie de la tierra mediante tablas de matematicas y complicados operaciones de cálculo. 
La ida transcurrió sin incidentes. El capitán Brown y su tripulación encontraron el lugar, lanzaron a sus pasajeros y el equipo , y regresaron al Oeste. El Ju 290 tenía poco combustible para regresar a Viena directamente y el plan alternativo fué utilizar la isla de Rodas como punto de reabastecimiento. Brown despegó al día siguiente nada más salir la luna, solo para verse forzado a regresar inmediatamente a Rodas, pues uno de sus aterrizadores no se retrajo, la noche siguiente intentó despegar de nuevo y esta vez falló el sistema eléctrico del avión. Un pequeño incendio en algún lugar del complejo y enorme cableado dejó todo el sistema inútil, salvo el radioaltímetro, pero Brown siguió adelante, llevaba 30 soldados alemanes heridos de la guarnición de Rodas, y creyó que su condición era más importante que la dificultad de volar sobre la Europa ocupada. Las nubes cubrian los Alpes y sólo dejaban libres las cimas de las montañas más prominentes dandole al navegante indicios suficientes para determinar su posición. En mitad de la noche llegó a Wiener-Neustad encontrándose con la artillería antiaérea , ya que al no tener radio no pudo de su inmediata llegada, y ademas se les considreaba perdidos desde dos días antes .A pesar de todo Brown consiguió aterrizar. 
Africa Occidental. 
Cuando se le presentó el problema a la KG 200 de llevar operadores de radio y saboteadores al sur del desierto del Sahára y a los puertos de Africa occidental Freetown y Monrovia, como parte del movimiento para atacar la ruta de suministros aliada entre la costa y El Cairo, se aceptó la sugerencia de utilizar aviones de enlace Bf 108 remolcados por un Heinkel He 111 que no podía aterrizar, pero sí llegar. El vuelo desde Atenas, el aeródromo más al sur en manos alemanas se realizó sin problemas. El Heikel y el Messerschmitt, unidos por un cable de acero de 50 m, cruzaron el Mediterráneo y penetraron en la costa; la primera base secreta debía estar unos 200 km tierra adentro. El bombardero soltó el cable y el Bf-108 buscó un terreno para posarse. Dos días más tarde, los dos tripulantes habían limpiado una pista lo bastante grande para recibir uno de los B-17 de la KG 200. A lo largo del mes siguiente los hombres de la KG 200 fueron de un sitio a otro del desierto de esta forma: dos hombres en el Bf 108 despegaban, volaban unos centenares de kilómetros hacia el interios del desierto, preparaban una pista adecuada y llamaban al avión mayor, con cuya carga se establecía una base apropiada. Tan cuidadosa preparación y tan duro trabajo fracasó en el curso de la primera operación real. Los agentes introducidos en el puerto de Monrovia se delataron así mismos al fumar cigarrillos alemanes. 
Estas fueron algunas de las tareas llevadas acabo por la KG 200 


Ahora uno emblematico. Estuvo encuadrado en la KG 200.-



Hubo varias B 17 capturadas y evaluadas por los alemanes, y diría que utilizadas para misiones secretas.- 




Fuente: El mundo de la Aviación