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viernes, 11 de septiembre de 2015

Buscan desactivar los explosivos del tren alemán en Polonia

Tren del oro nazi: militares especializados en explosivos inician investigación y restringen acceso civil al entorno
Unidades militares polacas especializadas en explosivos, comenzaron a trabajar en el área donde se afirma fue hallado el “tren del oro nazi”, mientras la policía restringe totalmente el acceso a la zona de montaña, todo lo cual confirma un hallazgo que hasta el momento nadie se atreve a certificar de qué se trata.




 Los cazatesoros han dicho incluso que no les importa ni siquiera el 10% pedido y que destinarán sus eventuales ganancias a financiar un museo en Walbrzych donde se muestre el tren nazi y su historia
Los cazatesoros han dicho incluso que no les importa ni siquiera el 10% pedido y que destinarán sus eventuales ganancias a financiar un museo en Walbrzych donde se muestre el tren nazi y su historia

Después que las autoridades civiles locales, reconocieran que había fehacientes pruebas de que el tren estaba varios metros bajo tierra, presumiblemente en uno de los túneles ordenados construir por los alemanes durante la Segunda Guerra, en una última conferencia de prensa han informado que todas las nuevas pruebas que aparezcan serán de carácter reservado y remitidas a la comandancia militar que ahora tomó cartas definitivas en el tema.

Una extensa área de la ruta ferroviaria entre Breslavia y Walbrzych, parte del territorio alemán hasta el final de la Segunda Guerra, e indicada como la ubicación del tren que se retiraba del frente ruso en 1945, es ahora controlada fuertemente por la Policía que intenta disuadir a miles de cazadores de tesoros, interesados y simples curiosos, que en las últimas semanas han llegado de casi toda Europa para conocer el lugar de la fortuna perdida.

Controversia en el Gobierno sobre existencia del tren

Mientras ahora se conoce la identidad de los dos cazatesoros que dicen haber encontrado el tren y que salieron de su anonimato después de reclamar a través de abogados el 10% de lo que se saque del lugar, Piotr Koper y Andreas Richter, afirman que la falta de ayuda del Gobierno polaco para avanzar en el tema “es deplorable”.

Los cazatesoros han dicho incluso que no les importa ni siquiera el 10% pedido y que destinarán sus eventuales ganancias a financiar un museo en Walbrzych donde se muestre el tren nazi y su historia.
Mientras tanto la ministra de Cultura de Polonia, Malgorzata Omilanowska, ha dicho que es “sumamente dudoso” que realmente haya aparecido el tren, dando a conocer de ese modo la postura del gabinete ministerial. El ministro de Defensa de Polonia, Tomasz Siemoniak, dijo que no obstante ello, un equipo militar especializado, investigará el sitio denunciado.

La Red 21

lunes, 24 de febrero de 2014

GYK: Consecuencias de la Guerra de Octubre

Análisis de las consecuencias de la guerra del Yom Kippur 




El intentar analizar como una guerra de ámbito local y de duración tan corta(apenas 18 días) pudo haber significado tanto y durante tanto tiempo para el resto del mundo es lo que me lleva a intentar hacer un análisis de las distintas secuelas del conflicto. Para ello voy a estudiar por separado los distintos campos en los que repercutió el mismo. 


a) Perdidas Humanas y Materiales 

En este aspecto la guerra del 73 marco el punto mas alto de los distintos enfrentamientos árabe-israelíes desde la guerra del 47-48. Las bajas fueron las siguientes: 

ISRAEL: 2400 muertos, 3000 heridos y 500 desaparecidos o prisioneros. 

EGIPTO: 8000 muertos, 9000 heridos y 8000 prisioneros. 

SIRIA: 11000-12000 muertos, 17000 heridos y 1000 prisioneros o desaparecidos. 

*También participaron dentro del bando árabe fuerzas de Irak, Jordania, kuwait, Marruecos y soldados palestinos. 

A modo de comparación la guerra de los seis días supuso solo la cuarta parte de muertos a Israel y 5000 fallecidos menos a las fuerzas árabes. La guerra se caracterizo por el gran encarnizamiento de las batallas( sobre todo en el Golan), de hay tanto el aumento espectacular de los muertos como el enorme derroche de material. En cuanto a este las perdidas aproximadas fueron: 

ISRAEL: 120 aviones (80 en los 4 primeros días), 600 vehículos blindados y piezas de artillería. 

EGIPTO: 250 aviones, 500 blindados y 4 lanchas lanza-cohetes. 

SIRIA: 180 aviones y un millar de blindados. 

IRAK: 200 blindados. 

JORDANIA: 50 blindados. 

*Hay que tener en cuenta que Israel, al quedar dueña de la mayor parte de los campos de batalla pudo posteriormente recuperar y reparar parte de sus blindados perdidos, y como es norma en él ejercito israelí, también los vehículos enemigos. En cuanto a perdidas materiales afectaron fundamentalmente a las poblaciones de los territorios ocupados en la guerra de los 6 días por Israel a Egipto y Siria, destacando sobre todo la población de kuneitra(La capital del Golan) que fue arrasada por los combates. Además distintas ciudades sufrieron bombardeos aéreos y de Artillería (en Damasco fallecieron mas de 100 civiles). 


b) Repercusiones Morales 

Como una guerra que a simple vista y desde el punto de vista militar parece una arrolladora victoria hebrea puede ser moralmente considerada una victoria árabe (además desde los 2 bandos en guerra), es algo sorprendente si no conociéramos el antecedente de la guerra de los seis días. Esta fue tan inesperada y absolutamente catastrófica para el bando árabe que una derrota por la mínima(usando el símil futbolístico) y que además comenzó con el resonante éxito( y realmente notable) del cruce del Canal bien puede considerarse por su parte una victoria, aun más si tenemos en cuenta que a pesar de estar rodeados, y de que los israelíes habían cruzado también el canal y se encontraban a menos de 100 kilómetros de el Cairo, los egipcios aun tenían considerables fuerzas en la orilla oriental. Por parte Judía el conflicto anterior había provocado un sentimiento de invencibilidad y de superioridad total sobre sus oponentes de tal magnitud que el paso del canal supuso un shock colectivo en la mayor parte de la alta oficialidad Israelí durante los primeros días de guerra, para dar paso posteriormente a amargos reproches y recriminaciones mutuas. Todos estos componentes provocaran un nuevo enfoque de la situación en la zona por parte de los contendientes(al menos de Israel y Egipto) que llevarían posteriormente a los acuerdos de Camp David. 


C) Consecuencias Políticas 

Íntimamente ligadas a las anteriores, se produjeron grandes cambios políticos en la zona, tanto internos como con relación a la presencia de las superpotencias en la zona.En cuanto a las primeros la guerra supuso en primer lugar la caída del gobierno de Golda Meir, sustituida por Yitzak Rabin. Sin embargo esto no fue mas que el anticipo de la debacle que 4 años mas tarde sufría el laborismo en las elecciones por parte del Likud de Beguin. Los laboristas habían gobernado Israel desde su creación, para tener una idea de lo unido que estaban hasta entonces el estado de Israel y el partido laborista baste saber que la administración de la seguridad social era dirigida por el sindicato laborista. Este cambio tan radical se debió tanto al desgaste sufrido por los laboristas como por el cambio demográfico que estaba sufriendo en esos momentos Israel. Por esos años los descendientes de judíos sefardíes y orientales( los llegados mayoritariamente de los países árabes tras 1948), mas conservadores, empezaban a superar a los askenazies, de origen europeo y ligados generalmente al laborismo. Curiosamente fue con un dirigente tan nacionalista como Beguin(Había sido un terrorista del Irgun) quien consiguió plasmar los acuerdos más importante de Israel con una nación árabe en toda su historia y lograr reconocimiento de la existencia del estado Judío por Egipto. 

Para este el final de la guerra supuso el comienzo de una serie de difíciles conversaciones diplomáticas que mientras a nivel internacional le hacían ganar muchos enteros, en su entorno más inmediato eran acogidas como una traición a la causa árabe. El mismo Sadat sufrió las consecuencias de esta hostilidad al ser asesinado en 1982. 

En cuanto a Siria apenas vario su política,continuando con la línea dura y totalmente opuesta al reconocimiento de Israel que la caracteriza. 

Mientras tanto, si hablamos de la presencia de las superpotencias en la zona, el acontecimiento más importante fue la sustitución de la URSS como potencia protectora de Egipto, papel que paso a los Estados Unidos. El alejamiento de la orbita soviética ya había comenzado en 1972 con la salida de miles se asesores comunistas, a pesar de lo cual los rusos siguieron proporcionando material bélico a los egipcios antes y durante la guerra. Pero al final de esta, las criticas por el retraso en el envío de las armas condujeron a un rápido deterioro que provoco en 1976 la cancelación del tratado de amistad y cooperación egipcio-soviético y el rápido acercamiento con los norteamericanos, Lo que provoco también un cierto aunque relativo distanciamiento entre estos y los israelíes, al darse cuenta estos que cada vez iba a ser más difícil que los Estados Unidos mantuvieran una postura tan absolutamente favorable a su causa, mas aun tras las diversas amenazas y presiones que los estadounidenses se vieron obligados a ejercer sobre los judíos para hacer avanzar las negociaciones de paz entre estos y los egipcios. 

Por otro lado, un suceso marco las ultimas horas del conflicto y mantuvo en vilo al mundo durante unas horas. El día 25 los EEEUU pusieron en alerta a sus fuerzas en todo el mundo a causa de la intención de la Unión Soviética de enviar fuerzas a la zona. Sin embargo rápidamente volvió la calma cuando esta renuncio a dicho envío y se conformo con el despliegue de cascos azules. 

d) La Crisis del Petróleo (Repercusiones Económicas) 

Sin duda las repercusiones económicas de la guerra fueron las que más afectaron al resto del mundo y perduraban aun muchos años después del final de la misma. La raíz de la crisis energética y de la recesion económica de la segunda mitad de la década de los 70(en algunos países incluso los primeros 80) estuvo en la decisión tomada el 17 de Octubre, en plena guerra, de subir el precio del petróleo y reducir la producción, decisión tomada por los países árabes productores de petróleo como medida de fuerza para romper el apoyo occidental a Israel. Esto surtió efecto, y fue una de las causas para la rapidez con 
que las superpotencias intentaron terminar la guerra. Posteriormente la medida fue ampliada por parte de algunos países árabes que embargaron las exportaciones a Holanda y los Estados Unidos por su política pro judía. Tras la crisis los países occidentales se dieron cuenta de su casi total dependencia económica del petróleo y comenzaron a invertir en energías alternativas( como la nuclear) y en la reducción del consumo petrolífero. 

Por cierto, todo este asunto me lleva a una reflexión sobre otro tema relacionado con este. En mi país al menos (España), mucha gente durante la guerra del golfo se manifestaba en contra de nuestra intervención, o al menos nuestro apoyo a la misma, porque según ellos la guerra "solo" era por el petróleo, y no merecía la pena luchar para ayudar a los Kuwaitíes. Nunca entendí eso de "solo petróleo", al parecer tenían muy mala memoria y no se daban cuenta de lo que ese "miserable combustible" podía afectar a su vida. Que la tercera parte( al menos) de las reservas de petróleo del mundo estuvieran en manos de un personaje como es Sadam hussein, podía haber significado una crisis económica mundial al lado de la cual la del 73 hubiera sido un juego de niños. 


e) Un Cambio de Rumbo de la Opinión Mundial 

Tras la guerra del Yom Kippur, la opinión occidental, antes mayoritariamente pro israelí, paso a ser neutral o abiertamente pro árabe. Las razones de este cambio fueron varias: 

- Los éxitos militares árabes del principio de la guerra. 

- La política israelí de asentamientos en los territorios ocupados. 

- Su poco respeto por las decisiones internacionales. 

- La subida del precio del petróleo(con diferencia la más influyente, si no para el cambio de opinión popular, sí para el de los gobiernos). 

Todo esto contribuyo también a un apoyo cada vez mayor al movimiento palestino, que pasaron de ser considerados terroristas a combatientes por la libertad de su tierra, llegando incluso Arafat a hablar ante la asamblea de la ONU. Otro fruto de la 
 guerra fue la consideración por parte de muchos países del tercer mundo del estado de Israel como una creación del imperialismo occidental, lo que provoco que gran parte de los países africanos rompieran relaciones con ella(aquí también influyo en esto las presiones árabes y el suministro de petróleo mas barato a estos estados). 



F) Innovaciones Tecnológicas y Cambio de Estrategias 

El tema estrella de la guerra, al menos desde el punto de vista de los historiadores militares. Los conflictos sucesivos entre árabes y judíos han servido como un campo de pruebas con fuego real para comprobar el verdadero potencial del armamento de las grandes potencias, que generosamente abastecían a los contendientes. El único inconveniente es que las tácticas usadas en el desierto o el uso que se le da a cierto armamento en el mismo(como a los tanques y los aviones) y a menudo contra fuerzas de peor calidad( como eran las árabes) no son o al menos no deberían ser extrapoladas a otras zonas, como bosques o montañas. 

Pues bien, al igual que la guerra del 67 marca el punto mas alto del arma acorazada y de la aviación, la del 73 parecía que había firmado su punto final a favor de los reyes de la contienda, los mísiles y las armas anticarro. Como podemos comprobar ahora, casi 30 años después, estas predicciones eran incorrectas, pues siguen existiendo aviones tripulados y cada vez se invierte mas en las nuevas generaciones de carros de combate. 

El porque del fallo de estos análisis iniciales es lo que vamos a intentar estudiar a continuación: 

- El alto numero de perdidas de aviones Israelíes al principio de la guerra: Israel perdió cerca de cien aviones en los 4 primeros días de conflicto. Esto significa mas del 80% de sus perdidas de la guerra en aeronaves, la mayor parte de ellas en el Golan. La mejora de las armas antiaéreas sin duda tiene su importancia, pero en realidad la principal causa fue el modo de combatir al que se vieron obligados los pilotos israelíes. A falta de reservas en tierra la aviación tuvo que impedir la avalancha Siria. El apoyo cercano a tierra es de por si muy arriesgado, y más aun con una cobertura antiaérea tan amplia como la que poseían los sirios, lo que convertía algunos ataques casi en suicidas. Curiosamente el arma que ocasiono mas perdidas no fue el SAM-6 ni ningún otro misil,sino el cañón ZSU-23-4(40% de las bajas israelíes). Pero una vez terminada esta fase de la guerra, con nuevas tácticas y con material norteamericano de guerra electrónica los israelíes demostraron su dominio aéreo En el global de la guerra la aviación Israelí sufrió un promedio de perdidas por salida inferior a la guerra anterior. 

- La destrucción de la 190ª brigada israelí: La destrucción de esta fuerza blindada, asi como el gran numero de bajas causadas por la arma anticarros de infantería hacian presagiar el final del tanque como el señor de la batalla terrestre. Esto, aunque tenga una parte de razón( con el cada vez mayor potencial defensivo de la infantería) no es en absoluto cierto en su totalidad. El error esta en no valorar la doctrina del arma acorazada israelí y su casi total desprecio al enemigo, fruto de la exitosa guerra de los 6 días. El dejar a los tanques sin apoyo de la infantería es una táctica absolutamente descartada desde entonces, y cada vez mas los APC y los VCI(vehículos de combate de infantería) son diseñados para poder prestar cobertura y poder seguir a los carros en cualquier terreno. 

En cuanto a las lecciones militares que nos dejo la guerra, aparte de las anteriormente mencionadas tenemos las siguientes: 

- La transformación del diseño de los tanques, buscando un perfil cada vez mas bajo, el uso de combustibles menos inflamables y la mejor protección de este. Como ejemplo tenemos el carro israelí MERKAVA que además destaca por su extremada protección al personal, fruto de la bendita obsesión israelí por evitar bajas. 

- La aparición de cada vez mejores medidas electrónicas, como contraprestación al avance tecnológico de los mísiles. 

- La aparición de armas mar-mar y aire-mar, como el GABRIEL, cuya efectividad se vio aun más palpablemente en las Malvinas. 

- Que la mejor medida antiaérea no eran los mísiles en solitario sino una conjunción de mísiles y cañones ( aunque personalmente opino que lo mejor contra un avión es otro avión, al igual que la mejor arma antitanque es otro tanque). 

- Una nueva doctrina en la que tanque sigue ocupando un primer plano, pero en la que se incide en su combinación con la infantería mecanizada y la artillería autopropulsada. 



Como conclusión a este resumen de las consecuencias de la guerra de 1973 destacaría el cambio de estrategia en la zona, desde una de confrontación directa que conducía inevitablemente a una guerra cada pocos años, a otra en la que cada vez se intenta influir mas en la opinión internacional como base a intentar lograr los objetivos de cada una de las partes, y en la que lo que parece mas importante es ganarse a la audiencia televisiva occidental mas haya de un triunfo militar (Léase Intifada).

lunes, 9 de diciembre de 2013

SGM: KG 200, la unidad clandestina de la Luftwaffe


 


KG-200. La aviación clandestina de Hitler


Parecía un bombardero cualquiera de la RAF volando de noche sobre el Reich. Un exámen más detenido revelaba que los cuatro motores y la cola bideriva pertenecían a un Liberator construido en EEUU pero llevando insignias alemanas. "Colarse" entre las formaciones de bombarderos enemigos e informar era una de las numerosas tareas que realizaban los aviones capturados por la Luftwaffe. 

A medida que la II Guerra Mundial entraba en su sexto año, la situación de la Alemania nazi se hacia cada vez mas desesperada. Ante la escasez de aviones y combustible, muchos de los condecorados ases de caza se encontraron en el Frente del Este combatiendo como infantes. Otros tuvieron más suerte. ante la imposibilidad de efectuar operaciones de bombardeo, algunos pilotos de polimotores hicieron la transformación a los nuevos cazas a reacción. Y tan sólo unos pocos , La " Creme de la Creme ", fueron transferidos a una de las unidades más excéntricas de la Luftwaffe, la kampfgeschwader 200. Entre ellos se encontraba Peter Stahl. 
" Me presenté al general Peltz, General de Bombarderos, y le pregunté qué pensaba de la situación. Me contestó preguntándome a su vez si deseaba servir en " una actividad diferente", y entonces me di cuenta . Decía que el Kommodore de la KG200 le había preguntado sobre mí y que si yo estaria dispuesto a mandar un destacamento especial dentro de su Geschwader. Al día siguiente me encontraba en un tren camino a Berlín..." 

Operaciones de la KG 200 
Con cuartel general en Gatow, la KG 200 actuaba realmente desde cualquier aeródromo de alemania. El propio Stahl fue enviado a Frankfurt para mandar el destacamento "Olga", cuyas funciones eran apoyar a los agentes secretos en toda Europa occidental y,luego , en el norte de África.. 
Lo más extraño de la KG200 era, sin lugar a dudas la heterogénea mezcla de aviones con que contaba. El parque de vuelo de Stahl consistía en seis Junkers Ju 188 y dos B-17 Flying Fortess capturados y reformados. 
 
Otros destacamentos contaban con B-24 Liberator, una amplia diversidad de bombarderos y transportes alemanes, franceses e italianos , hidroaviones y al menos dos tipos de enormes hidrocanoas. 

 

A finales de 1944, ciertos jerarcas nazis ya intuían el final del Reich, y al menos dos de esos transportes de largo alcance estaban destinados a llevarlos, tanto a ellos como a sus pertenencias y botín, hasta zonas seguras. 


Sin embargo, esto llegaría más tarde. Stahl con la KG 200 fue llevado a Holanda, luego a Bélgica y, por fin, a un cercano París antes de emprender el regreso a Frankfurt. La primera " escala " fue lanzar suministros, la siguiente para lanzar un agente secreto y la última para infiltrar a tres franceses. El avión ( foto debajo) en cuestión iba a ser un Junkers Ju 188, que no tenia capacidad suficiente que no tenía capacidad suficiente para llevar cuatro personas además de la tripulación. 
 
Lanzamiento de personas: 
La solución de la Luftwaffe a este problema fue sencilla, el avión llevaba regularmente cargas pesadas suspendidas del ala, ¿por qué no llevar pasajeros de esta misma forma?. El resultado fue el PAG -Personenabwurfgerát o dispositivo de lanzamiento de personal-, un tubo de contrachapado de un metro de díametro y de casi tres metros de longitud que contenía tres paracaídas. En su interior cabían tres agentes con sus equipajes, equipos y armas . El PAG, además ahorraba el expediente de empujar a los pasajeros remisos a saltar por la puerta de un avión. Se apretaba el botón de soltar la carga y a volar.. 
De esta forma se aseguraba que los agentes y su equipo llegaran a tierra juntos y no se diseminaran por el campo. Esto no significa, que el aparato fuera muy popular, lo más seguro, era no decirles nada a los agentes qué demonios era aquello hasta qué, al pie del avión, le explicaban que tenía que meterse dentro. 

Debajo un entrenador klemm 35 con dos contenedores de "carga" 
 

Operacion "Zeppelin" 
Pero la KG 200 emprendió misiones más extrañas , por llamarla de alguna forma. El plan para la Operación " Zeppelin" parecía más la trama de una novela policiaca de segunda fila que una idea militar seria. Sin embargo era Muy simple: volar hasta Moscú y aterrizar en un campo no preparado, descargar un vehiculo del avión, llegar hasta el Kremlin y asesinar a Stalin. 

Quizás, la parte más seria del del plan era la elección de del avión, un Arado Ar 232B, conocido como Tatzewurm( dragón halado), un aparato de transporte y apoyo al suelo en la línea de los modernos transportes polivalentes como el C- 130 Hercules. 

 


A pesar de todo el plan se puso en marcha en la noche del 5 de setiembre de 1944. Pasó el tiempo del regreso del Arado, y no se supo nada de la tripulación. De hecho, el Servicio Secreto alemán en Berlín recibió un breve mensaje del encargado de asesinar al mandatario ruso, en el que decía que el avión de había estrellado, que la tripulación intentaba regresar a pié y que él procuraría efectuar la misión, aunque todo parecía optimista, la realidad era que los soviéticos habían capturado a los agentes encargados de buscar terrenos adecuados para el aterrizaje del avión. 

Lanzamiento de agentes 
No todas las operaciones de la la KG 200 eran tan poco ortodoxas. 
Gran parte de las actividades de la unidad se centraron en el lanzamiento de agentes esto significaba realizar vuelos de gran duración. Uno de estos fue a Mosul (Iraq), donde se lanzó a un oficial del Estado Mayor General iraquí y a un representante del Gran Mufti de Jerusalén. El avión elegido fue un Junkers Ju 290 que se ve debajo. Tres de ellos se modificaron para llevar 23808 litros de combustible cada uno. Podian volar desde Odessa en el mar Negro hasta Manchuria en la costa soviética del Pacífico, con motores de aviación para los japoneses 
 
La parte más dificil de los 3050 km fue la navegación, pués se carecia de las modernas radioayudas y había que llegar a un anónimo punto en el desierto, lanzar el pasaje y la carga.El navegante tenía que basarse en la observación del terreno, lo que significaba que era el tripulante más ocupado del aparato y que constantemente estaba observando las estrellas con un octante y transformando los ángulos en puntos sobre la superficie de la tierra mediante tablas de matematicas y complicados operaciones de cálculo. 
La ida transcurrió sin incidentes. El capitán Brown y su tripulación encontraron el lugar, lanzaron a sus pasajeros y el equipo , y regresaron al Oeste. El Ju 290 tenía poco combustible para regresar a Viena directamente y el plan alternativo fué utilizar la isla de Rodas como punto de reabastecimiento. Brown despegó al día siguiente nada más salir la luna, solo para verse forzado a regresar inmediatamente a Rodas, pues uno de sus aterrizadores no se retrajo, la noche siguiente intentó despegar de nuevo y esta vez falló el sistema eléctrico del avión. Un pequeño incendio en algún lugar del complejo y enorme cableado dejó todo el sistema inútil, salvo el radioaltímetro, pero Brown siguió adelante, llevaba 30 soldados alemanes heridos de la guarnición de Rodas, y creyó que su condición era más importante que la dificultad de volar sobre la Europa ocupada. Las nubes cubrian los Alpes y sólo dejaban libres las cimas de las montañas más prominentes dandole al navegante indicios suficientes para determinar su posición. En mitad de la noche llegó a Wiener-Neustad encontrándose con la artillería antiaérea , ya que al no tener radio no pudo de su inmediata llegada, y ademas se les considreaba perdidos desde dos días antes .A pesar de todo Brown consiguió aterrizar. 
Africa Occidental. 
Cuando se le presentó el problema a la KG 200 de llevar operadores de radio y saboteadores al sur del desierto del Sahára y a los puertos de Africa occidental Freetown y Monrovia, como parte del movimiento para atacar la ruta de suministros aliada entre la costa y El Cairo, se aceptó la sugerencia de utilizar aviones de enlace Bf 108 remolcados por un Heinkel He 111 que no podía aterrizar, pero sí llegar. El vuelo desde Atenas, el aeródromo más al sur en manos alemanas se realizó sin problemas. El Heikel y el Messerschmitt, unidos por un cable de acero de 50 m, cruzaron el Mediterráneo y penetraron en la costa; la primera base secreta debía estar unos 200 km tierra adentro. El bombardero soltó el cable y el Bf-108 buscó un terreno para posarse. Dos días más tarde, los dos tripulantes habían limpiado una pista lo bastante grande para recibir uno de los B-17 de la KG 200. A lo largo del mes siguiente los hombres de la KG 200 fueron de un sitio a otro del desierto de esta forma: dos hombres en el Bf 108 despegaban, volaban unos centenares de kilómetros hacia el interios del desierto, preparaban una pista adecuada y llamaban al avión mayor, con cuya carga se establecía una base apropiada. Tan cuidadosa preparación y tan duro trabajo fracasó en el curso de la primera operación real. Los agentes introducidos en el puerto de Monrovia se delataron así mismos al fumar cigarrillos alemanes. 
Estas fueron algunas de las tareas llevadas acabo por la KG 200 


Ahora uno emblematico. Estuvo encuadrado en la KG 200.-



Hubo varias B 17 capturadas y evaluadas por los alemanes, y diría que utilizadas para misiones secretas.- 




Fuente: El mundo de la Aviación