Mossad: Historial de sus misiones

Guerra de desgaste: Operación Cáucaso

Operación Cáucaso

Fuerza expedicionaria soviética a Egipto

Wikipedia (hebreo)


El símbolo de la defensa aérea soviética
Detalles
División especial n. ° 18 de cañones y misiles antiaéreos
País URSS (Unión Soviética)
Rama: Ejército soviético
Tipo de defensa aérea y aviones de combate
Eventos y fechas
Establecimiento de la unidad en enero de 1970
Unidad es fundada por Leonid Brezhnev
Guerras Guerra de desgaste
Datos de la unidad
Cerca de 32,000 oficiales y soldados
Equipo principal 
Misiles tierra-aire SA-3
MiG-21s
Mando
Comandantes Yuri Nastenko


La Operación Cáucaso (en ruso: ???????? ??????) fue una operación soviética a gran escala para establecer y despachar una fuerza naviera para proteger a Egipto de la Fuerza Aérea israelí durante la Guerra de Desgaste. El tamaño de la fuerza expedicionaria soviética fue variado, durante el cual lucharon directamente soldados soviéticos contra soldados israelíes.

Antecedentes

En la segunda mitad de 1969, Israel inició intensos ataques aéreos contra las fuerzas egipcias en Cisjordania, principalmente contra el sistema de misiles tierra-aire y las estaciones de radar de detección aerotransportadas, y los continuos y exitosos ataques israelíes interrumpieron el plan de Nasser de pasar a un nuevo ofensiva terrestre en la Guerra de Desgaste por la "etapa de derramamiento de sangre".

La impotencia del ejército egipcio frente a los ataques aéreos israelíes llevó a Nasser en el otoño de 1969 a pedirle al secretario del Partido Comunista Leonid Brezhnev durante una visita a Moscú que profundizara la participación militar de su país y enviara una fuerza expedicionaria soviética para emprender la tarea de proteger los cielos de Egipto. Brezhnev pasó la solicitud no convencional al Politburó para su aprobación. Después de recibir permiso para enviar una fuerza militar soviética "temporaria" mientras se observaba estrictamente el secreto de la operación, se celebraron frenéticas consultas entre los egipcios y los soviéticos para determinar los detalles militares y técnicos. Los egipcios buscaban la ayuda máxima, pero los soviéticos buscaban ayudar a sus aliados, pero también temían una escalada en sus relaciones con los Estados Unidos.

El acuerdo entre la Unión Soviética y Egipto y los preparativos para el poder soviético


Un mapa de la CIA que muestra las bases estimadas de los equipos soviéticos

Misiles tierra-aire SA-3

Un auto radar P-15 en un camión Sail 157

Entre la Unión Soviética y Egipto se concluyó en diciembre de 1969 de la siguiente manera:

1. La Unión Soviética transferirá por mar al puerto de Alejandría una división completa de modernos misiles SA-3 tierra-aire con todo su equipo, equipo y armas, incluidos soldados y comandantes para operarlos.
2. La Unión Soviética enviará tres escuadrones MiG-21 mejorados a Egipto, incluidos pilotos, controladores, técnicos, vehículos, radares de detección aérea, equipos grandes, repuestos y más.
3. La Unión Soviética suministrará a Egipto cuatro modernos radares P-15.
4. La Unión Soviética desplegará en Egipto tres nuevos aviones de reconocimiento MiG-25.
5. Los egipcios construirán refugios subterráneos, instalaciones de fortificación y edificios que serán poblados por las fuerzas y el equipo soviéticos. La construcción tendrá lugar dentro de los 32 días y antes de que lleguen las fuerzas.
6. Unos 1.800 soldados egipcios serán entrenados por los soviéticos, que reemplazarán a los soviéticos en su entrenamiento.
7. Egipto pagó a la Unión Soviética una cantidad acordada de dinero para el equipo y una suma adicional por cada soldado soviético estacionado en suelo egipcio.

El cuartel general de la fuerza aérea soviética seleccionó a Yuri Nastenko como comandante de división para ser enviado a Egipto. Con el propósito de dotar de personal a la gran fuerza expedicionaria, que incluía 32,000 oficiales y soldados, se llevaron a cabo operaciones para localizar a los miembros adecuados del ejército soviético regular y se definieron los requisitos:

• Solo oficiales militares y soldados serán incluidos en la fuerza (cada soldado tendrá el derecho de negarse a servir en Egipto)
• Los soldados judíos no participarán en la operación
• Todos los candidatos se someterán a un examen médico y una entrevista personal en la que se identificarán las tendencias políticas y la moral inapropiada.

La escalada de los ataques israelíes 

Mientras tanto, a partir de enero de 1970, mientras la Fuerza Expedicionaria Soviética se preparaba para ser enviada a Egipto, la Fuerza Aérea de Israel lanzó una serie de devastadores ataques profundos contra objetivos militares con el avión F-4 Phantom, que había sido puesto en servicio varios meses anteriormente por la Fuerza Aérea israelí. Estos ataques crearon una sensación de emergencia y frustración en Egipto y dejaron Egipto sin una respuesta táctica. En este punto, Nasser exigió enérgicamente que sus aliados soviéticos agilizaran el envío de tropas, e incluso amenazó con renunciar y declarar que el equipo soviético no coincidía con el equivalente occidental de Israel.

Envío de la fuerza expedicionaria y sus actividades 

Asesores soviéticos en el fondo de la Esfinge, 1972

Una medalla otorgada a los soldados soviéticos que participaron en la operación de Suez

Llamamiento egipcio para una mayor envío de la ayuda soviética

Aunque la guerra en curso erosionó al ejército egipcio y tuvo un impacto significativo en el frente interno egipcio debido a los ataques aéreos, Nasser intentó escalar la guerra contra Israel. En junio de 1970, hacia el final de la guerra, intentó iniciar la apertura de otro frente contra Israel en una cumbre árabe que se inauguró el 20 de junio y cerró el 23 de junio, pero los estados árabes que participaron en ella no llegaron a acuerdos. . Después del fracaso de la conferencia, Nasser nuevamente apeló a la Unión Soviética para aumentar la ayuda y la participación soviética en su país. Con este fin, Nasser realizó una larga visita a Moscú del 29 de junio al 17 de julio con su adjunto Ali Sabri, el ministro de Asuntos Exteriores Mahmoud Riad, el ministro de Guerra Muhammad Fawzi y otros. Durante la visita, criticó a las fuerzas soviéticas, que operaron sin una coordinación suficiente con el ejército egipcio, y pidieron una gran cantidad de equipos sofisticados:

1. Equipo de guerra electrónica contra jets Phantom israelíes.
2. Bombarderos de gran alcance que permitirían a Egipto amenazar la profundidad de Israel en respuesta a las operaciones de florecimiento iniciadas por Israel.
3. La condensación y la red de defensa aérea principalmente en el área de la presa de Aswan.
4. La participación de los pilotos soviéticos en la expedición del Canal de Suez (hasta ahora, el papel de los pilotos soviéticos se ha definido como una defensa de la profundidad de Egipto).

El líder de la Unión Soviética, Leonid Brezhnev, aceptó la mayoría de las solicitudes e informó a su colega el día de la última visita sobre el alcance de la ayuda adicional que se aprobó para ser transferida a Egipto. Sin embargo, la ayuda soviética fue transferida a Egipto solo después del alto el fuego con Israel. El equipo de guerra electrónica más avanzado en posesión de la Unión Soviética fue transferido en agosto. La avanzada unidad de misiles tierra-aire SA-6, que fue la primera aparición en el Medio Oriente de sus agentes soviéticos, se desplegó en el área de la presa alta en Aswan. El  anuncio de los bombarderos había sido que su transferencia se haría en una fecha posterior, y estos bombarderos no fueron finalmente transferidos. La Unión Soviética también acordó transferir cinco nuevos aviones de combate MiG-25. La solicitud de Nasser para la participación de los pilotos soviéticos en las líneas del frente del Canal de Suez fue recibida con gran vacilación, pero al final también fue aceptada. Sin embargo, como se dijo, esta promesa no resistió la prueba de la realidad, ya que el 7 de agosto de 1970, la guerra terminó.


Soldados egipcios observan los restos de un avión israelí derribado durante la guerra de desgaste.

Algunos creen que la visita de Nasser tuvo lugar a pesar de que sabía de antemano que el final de la guerra estaba cerca y que quería obtener armas y apoyo a pesar de que sabía que no participarían en las batallas.

Después de la muerte de Nasser y el final de la operación

Incluso después de la muerte de Nasser y el final de la Guerra de Desgaste, las unidades soviéticas permanecieron en suelo egipcio. El 1 de marzo, el presidente egipcio Anwar Sadat fue invitado a Moscú para estudiar sus puntos de vista. Se dejó en claro a los soviéticos que Sadat estaba interesado en continuar el apoyo soviético y adquirir otras armas modernas, incluidos los misiles Scud de superficie a superficie para cientos de kilómetros y los bombarderos de largo alcance capaces de alcanzar la profundidad del Estado de Israel. "El 17 de octubre de 1972, después de repetidas quejas sobre la negativa de los soviéticos a vender armas ofensivas, Sadat dijo a los soviéticos que ya no necesitaba asesores, pero acordó que los asesores antes de la operación permanecerían en Egipto. En respuesta, los soviéticos anunciaron que La misión había sido completada y devolvió unos 20,000 soldados a la Unión Soviética ese mismo mes. Solo unos 1,000 consejeros permanecieron en suelo egipcio, por lo que los soviéticos dejaron varias baterías anticuadas de misiles tierra-aire y la presencia de una flota soviética. en los puertos egipcios. Estos asesores acompañaron al ejército egipcio en los preparativos de la Guerra de Yom Kippur. La mayoría de ellos se marcharon unos días antes del estallido de la guerra.

Resultados de la operación Cáucaso

La presencia soviética en Egipto condujo al cese de operaciones florecientemente exitosas para Israel. Y una reducción en la osadía y los objetivos elegidos por la Fuerza Aérea israelí.
Los misiles tierra-aire SA-3 operados por los soviéticos en nuevas técnicas lograron derribar aviones israelíes, matando o capturando a varios otros pilotos israelíes por los egipcios. Estas bajas aumentaron el pensamiento de las FDI sobre la efectividad de la doctrina de combate usada hasta entonces y el daño a la moral israelí.
El choque entre las fuerzas soviéticas e israelíes aumentó la necesidad de un rápido final a la guerra en curso de desgaste y los contactos acelerados entre las superpotencias.

Véase también

Operación Rimon 20
Operación Tarnegol 63

Guerra de desgaste: Operación Choque (1968)

Operación Choque

La Operación Choque ( en hebreo : מבצע הלם ) fue una operación de comando ejecutada el 31 de octubre de 1968 por paracaidistas israelíes. Los objetivos de la redada fueron el nuevo puente de Qena a 280 millas al sur de El Cairo , el puente de Nag Hammadi a 35 millas al oeste del tramo de Qena y la estación transformadora de Nag Hammadi cerca del puente. La estación proporcionaba electricidad a la zona y se describió como una estación de conmutación en una línea de alta tensión entre El Cairo y la presa de Asuán . ^[2]

Operación Shock מבצע הלם
Parte de Guerra de Desgaste
Helicóptero Súper Frelón
Fecha 31 de octubre de 1968 Ubicación Egipto Resultado 1. Misión exitosa: Puente de Qena irreparablemente dañado Presa de Nag-Hammadi dañada 7 de 9 transformadores destruidos 2. El bombardeo egipcio sobre las posiciones de las FDI a lo largo del canal de Suez se detuvo durante cuatro meses. [1]
beligerantes
Israel	Egipto
Fortaleza
14 paracaidistas, 4 helicópteros Super-Frelon
Víctimas y pérdidas
Ninguno

Trasfondo

La Guerra de Desgaste entre Israel y Egipto duró de 1968 a 1970 y se libró a lo largo de las líneas de alto el fuego que terminaron con la Guerra de los Seis Días de 1967 .

Ambas partes tenían la intención de que la guerra de desgaste debilitara al otro tanto como fuera posible con la esperanza de obtener ventajas en las negociaciones posteriores. Egipto, en particular, buscó recuperar el territorio que había perdido en 1967. El líder de Egipto, Gamal Abdel Nasser , calculó que al librar una guerra de bajo grado contra Israel por el territorio que perdió en la Guerra de los Seis Días, la presión internacional obligaría a Israel a retirarse. Nasser también tenía la intención de reparar la humillación que él y Egipto habían sufrido en la guerra de 1967. Israel, por su parte, intentó solidificar su control sobre el Sinaí ya que algunos miembros del gabinete israelí y la Knesset creían que la Península debería anexarse ​​a Israel, un paso hacia el logro de la visión de un Gran Israel.

Planificación

En respuesta a dos bombardeos de artillería pesada realizados por el ejército egipcio en posiciones de las FDI a lo largo del Canal de Suez , que mataron a 25 soldados, las FDI iniciaron una larga serie de operaciones contra objetivos militares y estratégicos profundos en Egipto. La Operación Shock fue la primera que tuvo como objetivo la infraestructura eléctrica de Egipto.

Franquismo: El último refugio de los maquis

El último refugio de los maquis

Una exposición en Cantabria rememora el malvivir de los guerrilleros antifranquistas en cuevas y cabañas de vacas

Juan G. Bedoya || El País




El guerrillero y maquis cántabro Juanín (a la derecha) en Peña Ventosa, con dos compañeros.

Existen decenas de libros y varias películas sobre los maquis que combatieron a la dictadura franquista y resistieron en el monte, unos pocos hasta dos décadas después del final de la Guerra Civil. En Francia tienen estatuas y son considerados héroes. En España, los documentos oficiales los llaman bandoleros, forajidos, malhechores o criminales, y cuando eran abatidos por la Guardia Civil se les enterraba en fosas comunes, como si fueran perros, después de exhibir sus cadáveres al público para escarmiento del vecindario que osaba ocultarlos o socorrerles.

Maquis es ahora sinónimo de resistente. En realidad, la palabra italiana macchia, de la que deriva la española a través del francés, define un campo de matorrales. Era el hogar de las guerrillas rurales. Muchos escaparon a Francia cuando dieron por perdida una batalla imposible. Unos pocos se quedaron. Los dos últimos fueron abatidos a lo largo de 1957. Habían sobrevivido en cuevas, en invernales —cabañas de ganado— compartiendo el calor con vacas y caballos, ocultos en zulos de casonas o escondidos en pajares de sus enlaces, caminando por la noche entre las carrascas, por senderos por los que solo transitaban cabras; atravesando barrancos y durmiendo en cuevas naturales, o agazapados entre matorrales.

Fotografías de maquis y cómplices de maquis recogida en un libro sobre la exposición.

Ese terrible malvivir palpita en decenas de fotografías y documentos que se exhiben en la antigua iglesia de San Vicente Mártir, en Potes (Cantabria), hoy sede del Centro de Estudios Lebaniegos. Patrocinada por el Gobierno cántabro, la muestra es obra del fotoperiodista palentino Agustín López Bedoya e incluye los atestados en los que la Guardia Civil relata cómo eran abatidos los guerrilleros, y los castigos que recibían sus cómplices, en su mayoría mujeres. Algunas fueron fusiladas sin miramientos tras choques entre la guerrilla y las fuerzas de seguridad; otras sufrieron torturas y años de cárcel, y más tarde el destierro para evitar que siguieran actuando de enlaces.

La exposición lleva por título Maderas de Oriente. El monte, último refugio. No es poesía. Además de alimentos, tabaco, coñac y ropa, los enlaces se jugaban la vida para abastecer a los guerrilleros de una colonia popular en los años de la posguerra con la que se rociaban el calzado para evitar que los sabuesos de la Guardia Civil les localizaran. Se llamaba Maderas de Oriente.

Las guerras producen relatos legendarios y crean santorales civiles. Así escribe Agustín López sobre el mosaico que acoge un centenar de rostros de guerrilleros de ambos sexos. Los hay de todas las edades y de todas las profesiones. Unos, la mayoría, huían de un fusilamiento seguro; otros se evadieron de campos de concentración y batallones disciplinarios. Esperanzados en que las potencias vencedoras en la Segunda Guerra Mundial liquidarían la dictadura de Franco, mantenían una guerrilla, organizados en batallones o brigadas. La mayoría pasó a Francia a partir de 1947. Los que se quedaron, por motivos muy diversos (enfermedad, hijos, familia, amores o porque sí), fueron liquidados en los siguiente diez años. Eran “los del monte”.

El 25 de abril de 1957, el cadáver de Juan Fernández Ayala, Juanín, estaba tirado en una esquina del cementerio de Potes y un joven sacerdote de la comarca de los Picos de Europa se acercó para rezarle un responso. A punto estuvo de ser agredido por algunas de las autoridades presentes, que lo echaron del lugar a empellones. Se llamaba Ángel Mier y acabó en Suiza como capellán de emigrantes.

Juanín tenía 19 años cuando empezó la guerra y 26 la tarde que se echó al monte, a la anochecida. Estaba en libertad vigilada y trabajaba para Regiones Devastadas en la construcción de la nueva iglesia de Potes, cabecera de la comarca de Liébana. Escapó cuando era conducido al cuartel de la Guardia Civil, donde solía ser apalizado una vez a la semana. La exposición lo muestra ya cadáver, de pie contra una pared para una fotografía ya legendaria. En un hueco de esa pared, en la carretera sobre un viejo molino convertido en camping a las afueras del pueblo de La Vega, a siete kilómetros de Potes, hay siempre flores, a veces frescas, a veces artificiales, que familiares y admiradores reponen cuando se marchitan o se deterioran.

La pared en la carretera a las afueras del pueblo de La Vega, donde familiares y admiradores reponen flores para Juanín. Agustín López Bedoya

En la fotografía, el guerrillero parece un anciano pese a tener 39 años. Ha vivido casi dos décadas con la Guardia Civil pisándole los talones. Se dice que no salió a Francia porque se sentía enfermo de muerte, o porque tenía un amor por la zona de los Picos de Europa. Como a tantos de sus compañeros en la guerrilla, eran los familiares los más castigados, con una represión que incluía torturas para que los delatasen. Visto en perspectiva, los verdaderos héroes de las guerrillas rurales fueron “los del llano”, sobre todo las mujeres (madres, hermanas, novias, amigas), que les ayudaban por solidaridad familiar o vecinal, pero también, muchas, por un compromiso político. Se calcula que un tercio de los integrantes de las redes de apoyo a los del monte fueron mujeres. Además de a la represión, tuvieron que enfrentarse a la maledicencia. En atestados oficiales se las presenta como “concubinas” o se reduce su papel a “las que lavan la ropa a los guerrilleros”.

Fusilada con sus padres a los 16 años

Tama, en el municipio cántabro de Cillorigo de Liébana, 20 de octubre de 1952. El matrimonio formado por Dominador Gómez y Carmen de Miguel y la hija menor de ambos, Carmina, de 16 años, son fusilados ante su casa, en la parte superior del pueblo. En realidad, debía morir solo Dominador, un peón caminero, por dar cobijo a unos guerrilleros. Descubiertos por la Guardia Civil, en el tiroteo fallecieron tres maquis y un sargento.
La versión oficial sostuvo que Dominador, Carmen y Carmina también cayeron en el intercambio de disparos. Lo cierto fue que, en el momento del fusilamiento del padre, madre e hija lo abrazaron llorando y fueron también tiroteadas. Una hija mayor del matrimonio, María Eugenia, fue detenida al día siguiente en Santander, y la casa familiar reducida a cenizas. Es historia del maquis español en una exposición que busca hacerles justicia.

Exposición ‘Maderas de Oriente. El monte, último refugio’. Centro de Estudios Lebaniegos. Eduardo García de Enterría, 1; Potes (Cantabria). Martes a domingo, de 10.00 a 14.00 y de 16.00 a 18.00. Hasta el 31 de agosto.

 

SGM: La estación meteorológica alemana secreta en Canadá

La estación meteorológica alemana secreta en Canadá, descubierta 38 años después de su construcción

Nikola Budanovic, War History Online




Estación meteorológica Kurt

La Segunda Guerra Mundial demostró ser no solo una guerra por recursos, territorio y dominación, sino también una guerra de información. Todos los bandos del conflicto llevaron a cabo operaciones de inteligencia y contrainteligencia, pero los aliados y los alemanes tenían algo más básico y absolutamente necesario en mente en las primeras etapas de la guerra.

El pronóstico del tiempo sobre las frías aguas del Atlántico era en ese momento crucial, ya que determinaba las condiciones de cualquier operación naval. Los datos meteorológicos eran importantes porque afectaban la planificación militar y la ruta de los barcos y convoyes.

En algunas circunstancias, la visibilidad era necesaria (reconocimiento fotográfico y bombardeos) y en otras, ocultación (mantener en secreto los movimientos de los barcos o suprimir la actividad aérea enemiga).

Los aliados tuvieron una ventaja en la llamada guerra climática del Atlántico Norte, ya que en climas templados (como el área alrededor del Ártico y el norte del Océano Atlántico) los sistemas climáticos se movieron de oeste a este.

La red aliada de estaciones meteorológicas en América del Norte, Groenlandia e Islandia establecida durante los primeros años de la guerra les permitió proporcionar a sus barcos un pronóstico meteorológico muy superior al de los alemanes. Como en cualquier guerra de información, el punto era que usted recopilaba información y le negaba a su oponente que la obtuviera.

Dado que los alemanes estaban detrás de los aliados en la carrera por obtener datos meteorológicos, utilizaron aviones, barcos y submarinos especialmente modificados para llevar a cabo la recuperación de información meteorológica. Sin embargo, estas misiones resultaron ser bastante peligrosas.


La estación meteorológica alemana Kurt se instaló en la península de Hutton, Labrador, Terranova (ahora Canadá) el 22 de octubre de 1943. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de

Los aliados destruirían o capturarían fácilmente un barco meteorológico solitario o un submarino que saliera a la superficie. Los aviones tampoco fueron de mucha utilidad. Necesitaban una forma de recopilar la misma cantidad de datos que los aliados, pero para hacerlo necesitaban estaciones ubicadas en el continente norteamericano.

Los científicos de la Compañía Siemens desarrollaron una estación meteorológica automática que era capaz de enviar datos cada tres horas a través de ondas de radio en 3940 kHz. Se llamó Wetter-Funkgerät Land (WFL). Se fabricaron veintiséis. Catorce de ellos se colocaron en las regiones árticas y subárticas, incluida la Groenlandia ocupada por los aliados. Cinco se colocaron alrededor del mar de Barents.

Dos estaban destinados a América del Norte. La WFL utilizó una serie de instrumentos de medida especializados. Estaba equipado con dos mástiles que llevaban el anemómetro que registraba la velocidad del viento y la disminución del viento para la dirección. El WFL tenía un dispositivo de telemetría instalado para poder registrar datos automáticamente y enviarlos a través de un transmisor. Funcionaba con baterías de níquel-cadmio que eran recargables y podía funcionar hasta seis meses.


Submarino Tipo IXC / 40 U-537 anclado en Martin Bay, Labrador, Terranova (ahora Canadá) el 22 de octubre de 1943. Se puede ver a los tripulantes en cubierta descargando componentes de la estación meteorológica Kurt en balsas de goma. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de

Se designaron dos U-Boats para instalar la estación meteorológica automática en suelo norteamericano. El U-537 fue el primero y el único en desplegar con éxito el WFL, con nombre en código Kurt. El segundo submarino, el U-86, fue hundido en 1944 cerca de la costa noruega por un bombardero de la RAF.

El U-537 comandado por el capitán Peter Schrewe el 18 de septiembre de 1943. A bordo iban dos meteorólogos: el Dr. Kurt Sommermeyer y su asistente, Walter Hildebrant. El viaje en sí resultó arriesgado, no debido a que los aliados patrullaran la costa, sino debido al clima.

El submarino quedó atrapado en una tormenta, durante la cual chocó contra un iceberg. El daño fue significativo: el U-Boat perdió su cañón antiaéreo y el iceberg provocó una fuga en el casco. El submarino estaba indefenso ante un ataque aéreo enemigo y no pudo sumergirse para evitar ser detectado.

El 22 de octubre, el U-537 arribó a la costa del norte de Labrador. El capitán Schwere decidió que era necesario instalar la estación lo más lejos posible de los asentamientos habitados.

Consideró que esto no iba a ser fácil, ya que estas partes estaban habitadas por personas inuit que a menudo cazaban en el extremo norte. Para los alemanes era vital que la estación permaneciera oculta el mayor tiempo posible. Echaron el ancla en el extremo noreste de la península de Labrador, en Martin Bay.

Poco después de que un grupo de exploración revisara la costa, los meteorólogos, Sommermeyer e Hildebrant, acompañados por marineros comenzaron a montar la estación meteorológica automática de 100 kg.

Vigilantes armados se colocaron alrededor del perímetro para asegurarse de que nadie sorprendiera al grupo de construcción. Mientras tanto, los otros miembros de la tripulación tenían la tarea de reparar el submarino dañado.


Balsas de goma inflables en la cubierta de popa del U-537 alemán en Martin Bay, Labrador, Terranova (ahora Canadá) el 22 de octubre de 1943. Las balsas se utilizaron para llevar piezas de la estación meteorológica Kurt a tierra hasta la península de Hutton. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de

El WFL Kurt estaba marcado con un logotipo y el nombre de una empresa inexistente: Canadian Meteor Service. Se colocaron paquetes de cigarrillos estadounidenses vacíos alrededor de la estación para hacerla más creíble.

En ese momento, los civiles se mantuvieron en una estricta necesidad de saber, por lo que este camuflaje realmente tenía sentido. Incluso los alemanes predijeron que el personal militar de nivel inferior también estaría confundido y simplemente dejaría la estación, sin querer hacer demasiadas preguntas.

Solo 28 horas después de embarcarse en la costa norteamericana, el U-Boat estaba de camino a casa. En el área de Grand Banks de Terranova, se encontraron con una patrulla aérea y en bote de combate y repelieron tres ataques consecutivos de aviones canadienses, mientras realizaban una retirada.


Estación meteorológica Kurt en exhibición en el Museo de Guerra Canadiense

El U-537 logró escapar de los canadienses, pero no hundió ningún barco. El 8 de diciembre, después de 70 días en el mar, el submarino estaba de regreso en el puerto de Lorient en la Francia ocupada por los nazis.

Su destino quedó sellado solo once meses después cuando fue hundido en las Indias Orientales Holandesas por un submarino estadounidense, el USS Flounder. Aparte de la mala suerte de sus naves nodrizas, la estación permaneció sin descubrir mucho después de que terminó la guerra. En 1977, un geomorfólogo, Peter Johnson, estaba realizando una investigación cerca de Martin Bay, cuando se topó con la estación meteorológica de Kurt. Pensó que era una especie de puesto de avanzada militar canadiense y simplemente lo marcó como "Martin Bay 7" en un mapa que mantuvo durante la investigación.

Casi al mismo tiempo, un ingeniero retirado de Siemens llamado Franz Selinger, que estaba escribiendo la historia de la empresa, revisó los papeles de Sommermeyer y se enteró de la existencia de la estación.

Notificó al Ministerio de Defensa canadiense. En 1981, el WFL Kurt fue descubierto oficialmente, de pie en el mismo lugar donde lo dejó la tripulación alemana hace 38 años.

La estación meteorológica Kurt fue desmantelada y llevada al Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa, donde se exhibe hasta el día de hoy.

Guerra de Corea: El piloto naval que combatió un MiG soviético y tuvo que mantenerlo en secreto

Durante más de 50 años, el piloto de combate de la Armada nunca le dijo a nadie sobre derribar en secreto aviones rusos

War is Boring



El Capitán de Marina retirado E. Royce Williams ha estado guardando un secreto por más de 50 años.

Para sus amigos, familiares y otras personas con las que sirvió, Williams era conocido como un piloto de combate condecorado, que dirigió una exitosa carrera en la Marina, donde sirvió durante más de 30 años y voló en más de 220 misiones en Corea y Vietnam.

Sin embargo, incluso su esposa no sabía lo que había hecho el 18 de noviembre de 1952.

Esa mañana, Williams continuó lo que se había convertido en una rutina diaria para él cuando era un joven piloto de la Marina estacionado a bordo del USS Oriskany en la costa de Corea durante la Guerra de Corea; volando su avión de combate F9F-5 Panther sobre los cielos de Corea del Norte para atacar objetivos en apoyo de las operaciones en tierra. En esta mañana en particular, la única diferencia era que los objetivos estaban más al norte de lo habitual, cerca de la frontera del país con la Unión Soviética.

A pesar de una tormenta de nieve con fuertes vientos y nieve, Williams dijo que la misión comenzó con éxito, con pequeñas cantidades de fuego antiaéreo. Sin embargo, no habían contado con la base soviética cercana para notar su presencia. En cuestión de minutos, los soviéticos fueron a cuartos generales y revolvieron siete cazas MiG-15 para reaccionar ante la situación.

"Nuestro centro de información de combate nos notificó que había bogeys entrantes", dijo Williams. "Vi siete estelas provenientes del norte y las identifiqué como MiG".

Una vez que los MiG pasaron por encima de Williams y su acompañante, dieron vueltas y se dividieron en dos grupos: cuatro a la derecha y tres a la izquierda. Williams perdió de vista el avión y se le ordenó acercarse al grupo de ataque para protegerlo en caso de que los soviéticos atacaran.

Fue entonces cuando volvieron a Williams.

"Volvieron y comenzaron a disparar", dijo Williams. "Desde que comenzaron la pelea, respondí".

Williams se enganchó rápidamente a uno de los aviones y lo golpeó, observando cómo se incendiaba y se hinchaba el humo al descender. Su ayudante lo siguió, dejando a Williams solo con los MiG restantes.

En otro momento intenso, Williams pudo esquivar el fuego de las armas y disparar, derribando a otro MiG, dejando a dos de los cuatro originales en la lucha.

"Estoy a la defensiva, en realidad no les estoy declarando la guerra", dijo Williams.

Mientras seguía maniobrando para evitar ser alcanzado por los cientos de balas disparadas, uno de los pilotos soviéticos cometió un grave error, poniendo su avión directamente en la mira de Williams. Aprovechó la oportunidad y abrió fuego, derribando un tercer MiG.

En otro giro, Williams sintió que su avión temblaba violentamente cuando fue golpeado por un cañón de 37 mm de MiG, rasgando agujeros en su fuselaje y explotando, dejando su avión severamente dañado.

Mientras lucha por mantenerse en la pelea, algo más sale mal: Williams se queda sin municiones.

Los MiG restantes siguieron a Williams mientras convertía su avión dañado en la tormenta, usando los fuertes vientos para protegerse de las rondas entrantes mientras se dirigía a toda velocidad hacia su fuerza de tarea.

"Pude ver las balas viniendo sobre mí y debajo de mí", dijo Williams.

A medida que se acercaba a la fuerza de tarea, los MiG restantes se retiraron rápidamente, suponiendo que Williams probablemente no volvería a Oriskany debido a daños severos. Williams sabía que si se eyectaba, terminaría muerto de frío antes de que pudiera ser rescatado, y sus comunicaciones ahora se cortaron debido al daño causado a su avión. No tuvo más remedio que intentar un aterrizaje.

Para empeorar las cosas, el grupo de trabajo había ido a cuartos generales con órdenes de abrir fuego contra cualquier avión no identificado; Como Williams no podía comunicarse con ellos, abrieron fuego contra su avión y afortunadamente se detuvieron una vez que se acercó lo suficiente como para identificarse.

Su Panther no pudo reducir la velocidad o se estancaría, lo que obligó a Williams a aterrizar a 200 millas por hora. De alguna manera, todavía podía atrapar un cable en la cubierta de vuelo y salió ileso.

Al día siguiente, la tripulación inspeccionó su Panther y encontró 263 agujeros en el avión.

"Te sorprenderías, fue casi como una misión de entrenamiento", dijo Williams, relatando la historia. "Estaba bastante estable".

Poco después de regresar, Williams recibió la orden de reunirse con su almirante y un representante de una nueva agencia gubernamental: la Agencia de Seguridad Nacional. La NSA había estado probando nuevos equipos de comunicaciones que estaban interceptando las conversaciones de radio de los soviéticos, y sabían que si se hacía público algún detalle de la misión de Williams, los soviéticos sabrían que Estados Unidos podía escuchar sus comunicaciones. Por lo tanto, a Williams se le ordenó que no le contara a nadie sobre su misión: estaba clasificada como Top Secret.

Durante el resto de su exitosa carrera en la Marina, y durante décadas después de la jubilación, los detalles de la pelea de Williams con los MiG soviéticos sobre Corea del Norte permanecieron en secreto.

Cuando finalmente fue contactado por el gobierno y le dijeron que su misión había sido desclasificada, la primera persona que Williams dijo que le dijo fue su esposa.

Story by Austin Rooney - Defense Media Activity (Historia publicada originalmente en 2018) 

Guerra Fría: Proyecto Iceworm

Proyecto Iceworm

W&W




Según los documentos publicados por el Reino de Dinamarca en 1997, la red de misiles "Gusano de hielo" del ejército de EE. UU. Se describió en un informe del ejército de 1960 titulado "Valor estratégico de la capa de hielo de Groenlandia". Si se implementa por completo, el proyecto cubriría un área de 52,000 millas cuadradas (130,000 km2), aproximadamente tres veces el tamaño de Dinamarca. Los pisos del complejo de lanzamiento estarían a 28 pies (8,5 m) debajo de la superficie, con los lanzadores de misiles aún más profundos, y los grupos de centros de lanzamiento de misiles estarían espaciados a 4 millas (6,4 km) de distancia. Se cavarían nuevos túneles cada año, de modo que después de cinco años habría miles de posiciones de disparo, entre las cuales se podrían rotar varios cientos de misiles. El Ejército tenía la intención de desplegar una versión abreviada de dos etapas del misil Minuteman de la Fuerza Aérea de EE. UU., Una variante que el Ejército propuso llamar al Hombre de Hielo.

El Proyecto Iceworm fue un programa de alto secreto del Ejército de los Estados Unidos de la Guerra Fría, cuyo objetivo era construir una red de sitios móviles de lanzamiento de misiles nucleares bajo la capa de hielo de Groenlandia. El objetivo final de colocar misiles de medio alcance debajo del hielo, lo suficientemente cerca como para atacar objetivos dentro de la Unión Soviética, se mantuvo en secreto del Gobierno de Dinamarca. Para estudiar la viabilidad de trabajar bajo el hielo, se lanzó un proyecto de "cubierta" muy publicitado, conocido como Camp Century, en 1960. Las condiciones inestables de hielo dentro de la capa de hielo hicieron que el proyecto se cancelara en 1966.



Una de las bases militares estadounidenses más conocidas en el Ártico es la Base Aérea de Thule, en el gélido noroeste de Groenlandia. Menos conocido es el ahora desaparecido Camp Century. A solo 150 millas de Thule, el área que rodea Camp Century es muy fría. Las temperaturas nocturnas bajan a -70 ° F y el viento azota el hielo y la nieve a través del aire a 125 millas por hora.

Camp Century se abrió en 1960 de manera bastante abierta: el ejército de los Estados Unidos lanzó un documental corto que describe las nuevas técnicas de construcción utilizadas para construir el campamento. Al menos públicamente, se suponía que el campamento se utilizaría para realizar investigaciones científicas en el Ártico.

En realidad, Camp Century fue una tapadera para un proyecto de armas de alto secreto. El gobierno danés se opuso a alojar armas nucleares en su suelo y, por lo tanto, no se le informó sobre el verdadero propósito de Camp Century.

En Camp Century, los ingenieros desarrollaron y mejoraron las técnicas de construcción subterráneas del Ártico. Los tractores modificados cortan trincheras profundas de casi 30 pies en el hielo. Estas trincheras se cubrieron con semicilindros de acero y se cubrieron con nieve y hielo que las congelaron firmemente en su lugar, proporcionando refugio para la pequeña ciudad subterránea.

El transporte o lanzamiento aéreo de diesel a generadores de energía de combustible habría sido prohibitivamente costoso e imposible durante condiciones climáticas extremas. La solución fue instalar un reactor nuclear portátil que respondiera a todas las necesidades de electricidad de Century.

Calentando:

Sobre la base de las lecciones aprendidas de Camp Century, el Proyecto Iceworm se iba a construir a gran escala. Iceworm habría sido el sitio de lanzamiento de ICBM más grande del mundo: más de 52,000 millas de túneles cortados en la capa de hielo de Groenlandia. La huella de Iceworm cubriría aproximadamente el tamaño del estado de Indiana, y la friolera de tres veces el tamaño del país anfitrión, Dinamarca.

600 misiles Minuteman modificados "Iceman" serían transportados bajo tierra en grandes túneles del tamaño de una carretera a través de vagones de ferrocarril a sitios de lanzamiento cortados aún más en el hielo. Los misiles Iceman se desplazarían constantemente a otros sitios para mantener en secreto sus ubicaciones exactas. La ubicación subterránea y una distancia obligatoria de 4 millas entre los sitios de lanzamiento ofrecerían un grado de protección y aumentarían la supervivencia en caso de un ataque de la Unión Soviética.

La proximidad de Groenlandia a la Unión Soviética le habría dado a los misiles Minuteman estadounidenses una enorme ventaja estratégica. Groenlandia está mucho más cerca de Rusia que los Estados Unidos continentales, y los ICBM de Iceman habrían podido atacar casi cualquier objetivo dentro de la Unión Soviética en cualquier momento. El gran tamaño del complejo planeado Iceworm y la distribución relativamente amplia del misil ayudarían a garantizar la capacidad de segundo ataque de los Estados Unidos y a fortalecer la rama terrestre de la tríada nuclear de los Estados Unidos.

Condenado a morir:

Por desgracia, el Proyecto Iceworm no era prácticamente factible. Los estudios iniciales habían indicado que la capa de hielo de Groenlandia era rígida e ideal para hacer túneles. Datos posteriores recopilados durante el experimento de Camp Century mostraron que la capa de hielo era realmente muy elástica. Los túneles tendrían que mantenerse constantemente y estar en peligro de derrumbarse cada pocos años.

Las condiciones climáticas extremas también hicieron que los materiales de construcción de acero frágiles y propensos a agrietarse. Los problemas de comunicación entre el Pentágono y Camp Century también fueron un problema: enviar o recibir mensajes durante eventos climáticos extremos era problemático.

Bomba de tiempo

En la década de 1960, el calentamiento global no era parte del pensamiento estratégico del Pentágono. Después de cerrar Camp Century en 1967, la Corporación de Ingenieros del Ejército dejó miles de galones de agua radiactiva utilizada para enfriar el reactor portátil, y una cantidad desconocida de aguas residuales para ser enterrada para siempre en la plataforma de hielo de Groenlandia.

En 1997, el Reino de Dinamarca realizó una investigación sobre Camp Century, revelando la naturaleza engañosa del campamento y los residuos peligrosos restantes encerrados en el hielo.

Las estimaciones de la comunidad científica predicen que para 2090, el hielo bajo Camp Century comenzará a derretirse, liberando desechos radiactivos y humanos en el océano. Queda por decidir si Estados Unidos o Dinamarca, o tal vez incluso la ahora autónoma Groenlandia serán responsables de la limpieza.

Operación de Bahía de Cochinos: La fracasada liberación de Cuba

Bahía de Cochinos - La Operación

Weapons and Warfare




Día D


Uno de los cambios de último minuto se produjo cuando Kennedy le dijo a Bissell que mantuviera el número de aviones involucrados al mínimo. Se acordó que habría dos ataques aéreos contra las bases aéreas cubanas. La primera tuvo lugar utilizando ocho B-26 lanzados desde Nicaragua el viernes 14 de abril. El avión llegó en las primeras horas de la mañana del sábado y alcanzó un efecto marginal. Al parecer, Kennedy recibió una evaluación suficientemente optimista de los resultados de este ataque, que, combinado con un informe del coronel marino con la brigada que exuda confianza en su motivación y capacidad, lo convenció de dar la aprobación final para toda la operación.

Aunque los aviones volaban por un camino diseñado para dar una impresión de una deserción de los aeródromos cubanos, esto engañó a unos pocos, especialmente cuando uno de los aviones tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Key West. Los especialistas pronto vieron la diferencia entre los B-26 cubanos y estadounidenses. Los asuntos no fueron ayudados por la falta del ataque de desviación programado para esa noche. Aparentemente no se llevó a cabo debido a las dudas del líder del grupo. En las Naciones Unidas, un furioso Adlai Stevenson se encontró tratando de negar lo innegable. Había sido mal informado y abrió su defensa de la posición estadounidense que realmente creía en la portada. El momento no podría haber sido peor, con un debate de la Asamblea General de la ONU sobre Cuba a un par de días. Washington pronto se enteró de su furia.


El domingo 16 de abril, el general Cabell, diputado de Dulles, a cargo de la agencia mientras el director estaba fuera de la ciudad (en sí mismo parte de la portada), realizó una intervención fatídica. Cabell no estaba al tanto de los detalles de la operación, y al recibir la noticia de que estaba a punto de iniciarse una segunda incursión, pensó que era mejor consultar con Rusk. Esta redada había entrado en el plan en una etapa tardía, y ni el Departamento de Estado ni la Casa Blanca lo habían abordado por completo. Con la cubierta descubierta, con pocas posibilidades de que un segundo ataque aéreo se atribuya a los desertores, y Stevenson se enfade, Rusk pronto concluyó que otra incursión colocaría a Estados Unidos en una posición internacional insostenible. Recomendó a Bundy que no se autorizaran más ataques hasta que los aviones pudieran volar (o parecer volar) desde la pista de aterrizaje que se suponía estaba disponible en la cabeza de playa. Supuso que otro ataque aéreo no era vital en este momento y que las naves de suministro se descargarían al amparo de la oscuridad.

A las 9:30 p. M., El 16 de abril, Bundy llamó por teléfono a Cabell para informarle que no debería haber más ataques aéreos a menos que se lanzaran desde la cabeza de playa. Cualquier discusión adicional debe ser con Rusk. Bissell y Cabell fueron de inmediato a Rusk para persuadirlo de que restableciera el ataque. Advirtieron de los riesgos para el envío que soportan la operación y la brigada en sí. Rusk cedió, pero solo en la medida en que hubo más ataques en el área inmediata de la cabeza de playa, donde se colocó una cobertura continua de dos B-26. No solo le preocupaba la delicada situación de Stevenson; por su propia experiencia militar en tiempos de guerra, no podía ver cómo un par de ataques aéreos podían hacer suficiente diferencia. Incluso hablaron de cancelar el aterrizaje, pero Bissell dijo que ya era demasiado tarde.

Rusk llamó al presidente y le explicó las objeciones de la CIA mientras sostenía su propia recomendación. Kennedy aceptó el consejo de Rusk. Cuando a los dos funcionarios se les ofreció la oportunidad de telefonear directamente al presidente, se negaron. Más tarde, Kennedy afirmó que si el caso le hubiera sido discutido adecuadamente, habría aprobado el ataque. Los jefes conjuntos no fueron informados de la cancelación y no pudieron hacer comentarios.

Cuarenta salidas habían sido planeadas originalmente. Sólo ocho fueron finalmente permitidos, y estos ya habían tenido lugar, con solo resultados modestos. No está claro si otras redadas habrían logrado mucho más. Se ha afirmado que Castro había concentrado sus aviones restantes en un campo, y como se suponía que dieciséis aviones de la CIA apuntaban a este campo, no es inconcebible que la fuerza aérea cubana pudiera haber sido efectivamente inhabilitada. Sin embargo, también se ha sugerido que después de la primera incursión, Castro dispersó su avión y una vez que comenzó la invasión, movió armas antiaéreas hacia el área, lo que inhibió las operaciones de apoyo aéreo. Es improbable que esta cancelación fuera un golpe decisivo y fatal, aunque pronto se propuso la opinión contraria como la principal explicación del fracaso.

La CIA ahora debe haber sospechado que pronto sería necesaria una participación más abierta de los EE. UU. para rescatar la operación. Cabell se reunió con el almirante Arleigh Burke, jefe de operaciones navales, para alertar a la flota sobre un posible requisito de cobertura aérea y destructores de alerta temprana. A las 4:30 a. M., El 17 de abril, Cabell despertó a Rusk con una súplica urgente de que se utilizara un avión de la aerolínea Essex. Rusk le recordó la declaración explícita del presidente de que ninguna fuerza de los Estados Unidos estaría involucrada. Esta vez, Cabell fue contactado con Kennedy, quien, después de haber hablado nuevamente con Rusk, rechazó la solicitud.

A pesar de estos primeros contratiempos, la operación siguió adelante. Temprano en la mañana del 17 de abril, la brigada de 1,400 hombres aterrizó. La fiesta adelantada ya había perdido la sorpresa táctica. La lancha de desembarco se tambaleaba a través de arrecifes de coral imprevistos y ante el inesperado fuego de la costa. Los barcos que transportaban hombres, equipos y tiendas sufrieron repetidos ataques aéreos. Un batallón se perdió efectivamente cuando su barco, el Houston, aterrizó a sesenta metros de la costa y a varias millas de distancia de sus compañeros. El otro batallón aterrizó sin suministros adecuados y no pudo resistir un ataque sostenido de unos 20,000 soldados cubanos. Luchó valientemente e infligió graves bajas, pero aparte de una pequeña gota de aire no recibió suministros adicionales. Estaba obligado a rendirse al final del tercer día.



Un suministro de municiones para diez días junto con equipo de comunicaciones y alimentos y suministros médicos vitales estaba en el carguero Rio Escondido, que fue hundido en alta mar por la fuerza aérea cubana, junto con Houston. La pérdida del Río privó a la brigada de equipos de señalización, lo que significaba que las comunicaciones con Washington a partir de entonces eran mínimas. En este punto, otras dos naves de abastecimiento huyeron de la escena y no pudieron reagruparse a tiempo para volver a cubrirse de la oscuridad. Las tripulaciones estaban preparadas para volver a intentarlo solo con una escolta destructora de la Armada de Estados Unidos y una cubierta de aviación. El comandante del convoy solicitó a la CIA en Washington que buscara ayuda, pero la CIA no apreció la gravedad de la situación y canceló el convoy.

La mañana del 18 de abril fue sombría. La situación en Cuba no era "buena", le dijo Bundy a Kennedy; "Las fuerzas armadas cubanas son más fuertes, la respuesta popular es más débil y nuestra posición táctica es más débil de lo que esperábamos". Advirtió sobre inminentes pedidos de más ayuda "en rápido crescendo, porque nos enfrentamos a un enemigo formidable, que es reaccionar con el saber hacer y el vigor militar ". La cuestión era si reabrir la posibilidad de una mayor intervención o aceptar la alta probabilidad de que nuestra gente, en el mejor de los casos, vaya a las montañas derrotada". "A mi juicio" concluyó Bundy, "el rumbo correcto ahora es eliminar a la fuerza aérea de Castro, mediante aviones estadounidenses pintados de manera neutral, si es necesario, y luego dejar que la batalla siga su camino".

Los aliados de Estados Unidos estaban preocupados, mientras que sus oponentes se encontraban en pleno flujo de vituperación. Khrushchev denunció la invasión como "plagada de peligros para la paz mundial" e instó a los Estados Unidos a actuar para evitar que la "conflagración" se propague. Una llamada guerra pequeña, advirtió, "puede producir una reacción en cadena en todas partes del mundo". Kennedy bien pudo haber tomado esa declaración y la siguiente línea de Khrushchev sobre cómo hacer que el pueblo cubano y su gobierno sean "toda la ayuda necesaria para vencer". respaldar el ataque armado ”como una advertencia más explícita de lo que se pretendía. Esa noche, un mensaje del presidente regresó a Moscú, explicando los acontecimientos en Cuba como parte de una lucha continua de los cubanos por la libertad, confirmando que Estados Unidos no intervendría militarmente, aunque actuaría "para proteger este hemisferio contra la agresión externa". ". Agregó:" Confío en que esto no significa que el gobierno soviético, utilizando la situación en Cuba como pretexto, esté planeando inflamar otras áreas del mundo ". Le dijo a Eisenhower después del asunto que no había proporcionado cobertura aérea. a los rebeldes porque temía que Moscú "sería muy propenso a causar problemas en Berlín".

Sin embargo, cuando, como se esperaba, la CIA y los jefes conjuntos le pidieron a Kennedy que revocara su compromiso público e introdujera abiertamente el poder aéreo y naval para respaldar a la brigada en la playa, Kennedy se mostró inicialmente inclinado a aceptar. Su primera respuesta a las malas noticias fue "que preferiría que lo llamaran agresor en lugar de vagabundo". Se podría haber aprobado una propuesta clara y creíble. Ninguno fue próximo. A última hora de la mañana, el almirante Burke llegó a la sala de gabinetes de la Casa Blanca para encontrar un "gran desastre real". Al alertar sobre una posible solicitud para salvar una operación fallida, ya había colocado dos batallones de marines en barcos que cruzaban cerca de Cuba. Pero nadie ofreció un plan concreto y, aparte de un comentario ocasional de "Bolas", sintió que él mismo tenía poco que ofrecer inicialmente. Sin embargo, al menos dio la impresión de saber lo que estaba haciendo. Debido a esto, y debido a que la mayoría de las opciones posibles involucraban a la marina, Kennedy decidió trabajar directamente con él, evitando a Lemnitzer.

Esa noche, cuando los directores salieron de la recepción anual del Congreso, (Kennedy todavía con corbata y cola blanca), Rostow y Bissell regresaron a la Casa Blanca con noticias más desesperadas y presión del equipo de la CIA para que la acción directa rescatara la operación. Bundy le dijo a Schlesinger que "no podría aceptar la estimación de Dick de la situación". Esto no impidió que Bissell defendiera el apoyo aéreo estadounidense directo para salvar la invasión. En esto fue apoyado por Burke, quien había pasado la tarde tratando de descubrir que estaba pasando e identificando opciones. Le había preguntado al Almirante Dennison si las "fuerzas anticastristas pueden ir a la selva como guerrilleros, cualquier posibilidad que todavía pueda abrirse paso, ¿pueden ser rescatadas por barcos anfibios estadounidenses sin marcas?" Había considerado cómo los aviones estadounidenses sin marcas podrían ser utilizados para proteger fuerzas rebeldes. Dos aviones de la marina sin marcar fueron preparados para su posible uso en combate. Ahora propuso usarlos para enfrentar aviones cubanos en combate, eliminar a los T-33 y así liberar a los B-26 de la brigada para atacar los tanques de Castro.




Kennedy finalmente fue persuadido para intentar un compromiso. A las tres de la mañana autorizó una operación limitada durante horas más tarde, con la esperanza de que al menos fuera posible evacuar a la brigada de la cabeza de playa. Seis aviones sin marcar del Essex volarían sobre la Bahía de Cochinos durante una hora para cubrir un lanzamiento de aire B-26 ya planeado para las seis y media. No debían atacar a ningún objetivo cubano en el suelo o buscar pelea. Rusk advirtió que esto significaba un compromiso más profundo, un riesgo de aparecer "a la luz de ser un mentiroso"; el presidente levantó la mano sobre su nariz y dijo: "Ya estamos en esto hasta aquí". A diferencia de Rusk, no estaba del todo preparado para dejar que la operación simplemente muriera. Después de haber estado impresionado con Burke, se inclinó a seguir su consejo, aunque como siempre buscaba la opción minimalista cuando las únicas posibilidades reales eran de naturaleza maximalista. La noche encontró al presidente llorando.

A la mañana siguiente las noticias seguían siendo incansablemente sombrías. Dennison había informado que no había movimiento para ningún tipo de actividad de la guerrilla y que la idea de la evacuación era "fantásticamente irrealista" a menos que se le permitiera poner una fuerza estadounidense importante en tierra. A pesar de esto, Burke le dijo que siguiera adelante, manteniendo la participación en el nivel más bajo posible. “La bondad sabe que esta operación es lo más difícil posible y estamos tratando de hacer todo lo posible sin mucha información y sin haber estado en todas las etapas iniciales. Estoy demasiado irritado y cansado ”. La operación aérea planificada no había tenido lugar; las dos fuerzas aéreas habían mezclado sus zonas horarias, por lo que los B-26 (algunos con instructores de los EE. UU. que se habían hecho cargo de sus asustados alumnos cubanos) llegaron una hora antes que sus escoltas estadounidenses y pronto fueron derribados o desaparecidos.

Los exiliados comenzaron a rendirse. Los pocos que intentaron huir tierra adentro para iniciar operaciones de guerrilla fueron capturados pronto. Al final, 1.189 fueron hechos prisioneros, mientras que 140 fueron asesinados. Las posibilidades de un levantamiento general habían sido eliminadas efectivamente al comienzo de la invasión. Tan pronto como Castro se dio cuenta de lo que estaba pasando, ordenó que cien mil potenciales disidentes fueran detenidos por sus fuerzas de seguridad. Nadie se había molestado en informar a los líderes de estos grupos que la invasión era inminente, por lo que no habían podido brindar apoyo.

Guerra de Corea: La intervención soviética (1/2)

Corea 1950. Los pilotos soviéticos entran en la lucha

Parte 1

Weapons and Warfare




MiG-15 vs Hawker Sea Fury, Guerra de Corea

La entrada de ejércitos de Voluntarios del Pueblo Chino en operaciones de combate el 19 de octubre de 1950 frenó la ofensiva de los EE. UU. y sus aliados en las profundidades del territorio de Corea del Norte, pero para el 24 de octubre, las líneas del frente en algunos lugares estaban ahora a 60-70 kilómetros de la Frontera china En las regiones de Chosan y Unsan, los elementos estadounidenses avanzados incluso llegaron al río Yalu, que marcaba la frontera entre Corea del Norte y Manchuria. Sin embargo, el 25 de octubre, las fuerzas de la NKPA y el CPV lanzaron una contraofensiva, que continuó hasta el 5 de noviembre y arrojó a las fuerzas de las Naciones Unidas de Yalu por 50-60 kilómetros en dirección a Anju. Los pilotos soviéticos de una división de aviación, la 151a DIA, participaron en esta contraofensiva 50. Para ser honesto, la tarea de combate que se le dio a la división de aviación de la Guardia fue de naturaleza puramente defensiva: no para cubrir las líneas del frente y las tropas de ataque de NKPA y CPV, sino para defender objetivos críticos en el PDRK, que estaban siendo Sometido a numerosos ataques por la USAF. En primer lugar, la 151a DIA fue proteger el puente de importancia estratégica a través del Yalu, no muy lejos de Andong, así como el mismo Andong, en el que había suministros y unidades de CPV, que utilizaban este puente para trasladarse a Corea del Norte. A los pilotos soviéticos se les prohibió categóricamente cruzar el río Yalu o sobrevolar la Bahía de Corea del Mar Amarillo para evitar convertirse en prisioneros. El punto es que la Séptima Flota de los EE. UU. y sus aliados reinaron en el Mar Amarillo, mientras que decenas de grupos de espionaje y desviación del enemigo estaban operando en la zona de la línea del frente, que se habrían encantado de capturar a un piloto soviético derribado.

Los pilotos soviéticos entraron en la lucha de incógnito, ya que oficialmente la Unión Soviética no estaba involucrada en la guerra en Corea. Así, los primeros pilotos soviéticos llevaban uniformes de CPV, no tenían documentos personales que hubieran revelado sus identidades y, además, se les ordenó usar solo comandos coreanos cuando estaban en el aire. Para este propósito, en el transcurso de una semana aprendieron un par de docenas de frases en coreano que eran necesarias para llevar a cabo la batalla. Para ser honesto, la prohibición de hablar ruso en la batalla no duró mucho; Una vez en acción, los pilotos soviéticos olvidaron rápidamente las frases coreanas y se comunicaron en ruso, y más de una vez salvaron su vida en la batalla al hacerlo.

A fines de octubre, la 151a DIA se dispersó entre tres campos de aviación: la 72.a GIAP permaneció en la Base Aérea Mukden-North; el 28 GIAP había volado al aeródromo de Anshan; y el 139 ° GIAP estaba estacionado en Liaoyang. En los últimos diez días de octubre, los pilotos soviéticos en sus MiG, equipados con tanques de combustible externos porque sus aeródromos estaban alejados del área de operaciones, comenzaron a realizar patrullas a lo largo de la frontera chino-coreana sin violar la frontera misma. Nuestros pilotos se estaban familiarizando con el área de operaciones de combate y al mismo tiempo protegían el espacio aéreo de la República Popular China y el propio Andong, porque los pilotos estadounidenses se entrometían con frecuencia en el espacio aéreo chino y bombardeaban pueblos y aldeas chinos, incluido Andong. Sin embargo, todavía no había ninguna orden para cruzar la frontera y entrar en combate en Corea del Norte.

Sin embargo, el 1 de noviembre de 1950, tal orden llegó. En relación con la distancia de su complejo de aeródromo desde el área de operaciones de combate, todas las salidas de combate se llevaron a cabo en el área de Andong-Siniuju, que también estaba cerca de las líneas del frente en ese momento. Aquí es donde tuvieron lugar los primeros enfrentamientos entre pilotos soviéticos y estadounidenses. En ese momento, las unidades de la Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. Operaban activamente en la región Siniuju-Singisiu. Los aviones de ataque F-51 estadounidenses y los bombarderos F-80 fueron particularmente activos en la región dada, y así fue con ellos que tuvieron lugar los primeros encuentros con los pilotos soviéticos.

Temprano en la mañana del 1 de noviembre de 1950, varios vuelos MiG-15 de la 72 y 28 GIAP despegaron en una orden desde el puesto de comando de la división para patrullar la frontera con el PDRK. Equipados con tanques de combustible externos, los pilotos de MiG por primera vez recibieron autorización para cruzar el Yalu hacia el espacio aéreo de Corea del Norte y para realizar cazas libres en busca de aviones estadounidenses.

Los pilotos del 28 ° GIAP fueron los primeros en enfrentarse al enemigo. En las cercanías de Naamsi-dong, seis MiG-15 vieron y atacaron cuatro F-51, pero con una maniobra aguda los Mustangs eludieron el ataque y abandonaron el área en la parte superior del árbol. En esencia no hubo combate, porque el enemigo lo rechazó.

El primer combate ocurrió después del almuerzo a las 1250, cuando cinco MiGs al mando del Héroe de la Unión Soviética, el comandante N. V. Stroikov, el comandante del 1er Escuadrón, patrullaban el área de Andong. El elemento principal del capitán I. A. Guts divisó tres F-51. Atacando desde arriba, abrieron fuego contra la formación enemiga. Aparentemente dañado, uno de los Mustangs rompió la formación y comenzó a huir en una zambullida. El par restante de Mustangs giró a la izquierda, pero al nivelarse fueron saltados por un par diferente de MiGs, y en este ataque, el teniente Fedor Chizh logró derribar a uno de los F-51 desde corta distancia. Así, los pilotos soviéticos abrieron el marcador en esta guerra, después de haber derribado el primer avión de la USAF en los cielos de Corea del Norte. El F-51 derribado era del 39. ° Escuadrón de la FBG número 35, su piloto fue asesinado.

En este mismo día en 1412, cuatro MiG-15 liderados por el comandante A.Z. del 2. ° Escuadrón GIAP, comandante A.Z. Bordun despegó en una misión de combate para el área de Andong. Mayor A.Z. Bordun, teniente mayor A.I. Sukhov, y los tenientes S.F. Khomich y D. Esiunin estaban pilotando los MiG en esta misión. Habiendo patrullado sobre Andong durante 25 minutos y sin haber encontrado ningún avión enemigo, el vuelo recibió la orden de regresar a la base. El teniente Esiunin ya se había visto obligado a regresar, ya que su MiG no tenía tanques de combustible externos y se estaba quedando sin combustible.

Mientras giraban hacia atrás, el teniente Khomich vio 10 aviones F-80 debajo de ellos, volando en formación de columna: cuatro F-80 estaban a la cabeza, seguidos por dos F-80 a un intervalo de 500-800 metros, con los otros cuatro Los F-80 traen la retaguardia en el mismo intervalo. Recibiendo el permiso para atacar del líder, el teniente Khomich solo atacó al cuarteto principal de Shooting Stars y derribó a uno de ellos desde corta distancia, antes de alejarse abruptamente. Los cuatro F-80 finales intentaron atacarlo, pero su formación fue saltada por el elemento de Bordun a su vez. Rompiendo su ataque, el vuelo del F-80 huyó del área. Nuestros pilotos no hicieron ningún esfuerzo por perseguirlos, porque el combustible se estaba agotando. Un F-80 del escuadragésimo sexto escuadrón de FBG fue destruido: su piloto desapareció en acción.

Así, en el curso de la primera batalla aire-aire entre aviones de combate de los bandos contendientes, en la que tres MiG-15 tomaron 10 F-80, los pilotos soviéticos salieron victoriosos. Por su victoria, el teniente de la Guardia Semen Fedorovich Khomich recibió la Orden de la Bandera Roja.
Los pilotos del 28 ° GIAP tuvieron mala suerte en este día, porque el grupo que había despegado de este regimiento en una misión de combate nunca se encontró con un avión enemigo, ni pudo detectarlos o porque el avión estadounidense había evitado la batalla, mientras que los pilotos soviéticos Prohibido cruzar las líneas del frente. Así, el primer día de su guerra terminó con éxito para los pilotos de la 151a DIA. Se habían logrado dos victorias, y un avión estadounidense más estaba probablemente dañado, sin ninguna pérdida en el lado soviético. Según las últimas publicaciones en la prensa estadounidense, el 1 de noviembre de 1950, la USAF perdió dos F-80 y un F-51, sin incluir siete aviones de otros tipos.

Los primeros combates aéreos en los cielos de Corea también expusieron las primeras dificultades. La distancia de las bases aéreas soviéticas del área de operaciones redujo el tiempo disponible para que los pilotos soviéticos buscaran y se enfrentaran a objetivos enemigos. Los primeros combates habían sido en consecuencia breves. Solo había un número limitado de tanques de combustible externos en las existencias de suministros de la división (su producción estaba centrada en el Distrito Marítimo Soviético), por lo que los pilotos soviéticos tenían que realizar misiones en pequeños grupos, y no siempre con tanques de combustible externos.

Además, un factor psicológico pesaba sobre los pilotos soviéticos: después de todo, nunca antes se habían encontrado con pilotos estadounidenses en batalla, y no conocían sus tácticas de combate, actitudes y habilidades. El hecho de que los estadounidenses hubieran sido nuestros aliados durante la Segunda Guerra Mundial frenó el espíritu de lucha de los pilotos, especialmente después de presenciar las primeras pérdidas humanas.

Los pilotos soviéticos conocían las características tácticas y técnicas de los aviones enemigos solo por rumores, mientras que solo el combate en sí mismo podría mostrar cómo estos aviones podrían actuar en la batalla. El 1 de noviembre, los pilotos soviéticos se enfrentaron a Mustangs del 18 y 35 FBG, que encontraron repetidamente en las batallas posteriores de noviembre.

En la primera semana de noviembre, los pilotos soviéticos realizaron patrullas de combate en el área Sinuiju-Singisiu, cubriendo el puente de importancia estratégica cerca de Sinuiju, el campo de aviación allí, y las carreteras por las que fluían los suministros en una corriente continua hacia las fuerzas de NKPA y CPV. . Sin embargo, la fuerza aérea enemiga, alarmada por el primer encuentro con los jets MiG, redujo drásticamente su actividad en el área de sus operaciones, y al ver a los MiG que se acercaban, eludió el combate y se fue. Así, hasta el 6 de noviembre, los pilotos de la 151a GIAD tuvieron solo varios rasguños con aviones enemigos que no tuvieron resultados.

Sin embargo, el 6 de noviembre de 1950, los Mustangs del 8º y 18º FBG renovaron sus operaciones en el área de responsabilidad del 151º GIAD, como resultado de lo cual se produjeron varios choques aéreos. Los pilotos de la 151ª GIAD en este día realizaron varias misiones de combate, pero solo una de ellas fue coronada con éxito: después del almuerzo, un vuelo de pilotos de la 72ª GIAP se enfrentó en duelo con un vuelo de los F-51, y el teniente mayor NK Kuznetsov en un ataque frontal derribó a uno de los Mustangs del Escuadrilla 39º del 18º FBG, matando al piloto.

El siguiente día de combate, el 7 de noviembre, fue más intenso para los pilotos soviéticos. En este día, los pilotos del 28 GIAP también abrieron su puntuación de combate. El piloto exitoso fue el comandante adjunto del regimiento y héroe del comandante de la Unión Soviética V.I. Koliadin. En 1406, despegó para el área de Singisiu al frente de cuatro MiG, y en 1435 a una altura de 6,500 metros, al haber visto hasta 15 Mustangs, abrió fuego en el vuelo final. Al salir de este pase de disparo, Koliadin se encontró con cuatro F-51 más. Atacó y disparó sobre él, obligando a los aviones enemigos a dar la vuelta. En 1438, Koliadin observó un nuevo grupo de Mustangs, que consistía en 20 planos en una formación escalonada. Después de maniobrar para colocarse en posición, se lanzó al segundo vuelo de este grupo desde arriba y desde atrás y abrió fuego a una distancia de 500 metros, registrando ataques contra un objetivo que lo envió cayendo en picado hacia la tierra. Después de esto, nuestros pilotos rompieron la batalla porque se estaban quedando sin combustible y regresaron a la base. En esta acción, otros pilotos de la lucha de Koliadin también dispararon contra los Mustangs y el líder del segundo elemento, el Capitán N.G. Pronin presumiblemente derribó un segundo Mustang, pero el regimiento solo dio crédito al comandante Koliadin con una victoria.

En este mismo día, pilotos del Mayor A.I. El vuelo de Guts del 72 GIAP también se distinguió: en 1326, el vuelo del capitán Guts se encontró con cuatro F-51 en el área de Singisiu, y en una acción rápida el líder del segundo elemento El teniente mayor AE Sanin derribó a un F-51, mientras los otros fueron expulsados ​​del objetivo defendido.

El estadounidense reconoció que hubo un combate entre cuatro F-51 del 36. ° FBS y cuatro MiG-15, pero declaró que los Mustang no sufrieron pérdidas. Otro vuelo de cuatro aviones de Mustang, este del FBS número 12, encontró cuatro MiG en el área de Yalu, y el comandante Ken Karson supuestamente derribó a uno de los Mig-15 en combate. Sin embargo, se sabe con certeza que el 7 de noviembre, los pilotos de la 151a GIAD no solo no tuvieron pérdidas, sino que tampoco sufrieron daños a sus aviones en la acción. En este día, los estadounidenses también perdieron dos F-80 Shooting Stars del octavo FBS, que después de una batalla con los MiG, se quedó sin combustible en su camino de regreso a la base, y los pilotos de estos dos F-80 tuvieron que abandonar sus aviones. .

La intensidad del combate y el número de aviones involucrados de ambos lados aumentaron con cada día que pasa. En relación con esto, se decidió aumentar la presencia aérea soviética en el área de operaciones de combate. Esto requirió una revisión organizativa y desencadenó una ordenación aleatoria.

Como se mencionó anteriormente en el testimonio del teniente coronel Volkov, se decidió organizar un cuerpo separado de aviación de combate sobre la base de la 151ª DIAD. A principios de noviembre, el 139 ° GIAP se retiró del 151 ° GIAD y contribuyó con personal y equipo para crear un nuevo regimiento de aviación, designado como el 67 ° IAP; su comandante se convirtió en Héroe de la Unión Soviética, Mayor N.F. Pasko. El 1 de noviembre de 1950, en respuesta a una orden del Ministro de Guerra de la URSS de fecha 18 de octubre de 1950, la 28a DIA se formó en la Base Aérea de Liaoyang para tomar el mando de la IAP 139 y 67. El ex comandante adjunto de la 151a IGD, dos veces Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Aleksei Vasil'evich Aleliukhin, se convirtió en el comandante de la 28ª DIA, recientemente formada.

El 20 de noviembre de 1950, la 50.a DIA, que también tenía dos regimientos de caza (la 29 y la 177), llegó a la Base Aérea de Anshan desde Shanghai. Junto con el 151 ° GIAD y el nuevo 28 ° IAD, se hizo subordinado al recientemente creado 64 IAK [istrebitel’nyi aviatsionnyi korpus, o cuerpo de aviación de combate]. El ex comandante de la 151a DIA General de División Ivan Vasil'evich Belov asumió el mando del cuerpo. Coronel A.Ia. Sapozhnikov, el ex comandante del 28 ° GIAP, tomó el lugar de Belov al mando del 151 ° GIAD. La división de aviación de la Guardia también tenía ahora una tabla de organización de dos regimientos, que consiste en el 28 ° GIAP, cuyo comandante era el Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Viktor Ivanovich Koliadin, y el 72 ° GIAP, cuyo comandante seguía siendo el teniente coronel Aleksandr Ivanovich Volkov.

La formación de la nueva agrupación de aviación se completó el 27 de noviembre de 1950. En esa fecha, la 28, 50 y 151 de la IAD se unificaron bajo el mando de la 64a IAK.

Estas tres divisiones de combate soviéticas del nuevo 64º IAK estaban equipadas con MiG-15. Las tres divisiones de aviación juntas contaron con 844 oficiales, 1,153 sargentos y 1,274 soldados. El comando de los nuevos cuerpos de combate se estableció en Mukden, mientras que sus divisiones de combate subordinadas se basaron en los aeródromos de las ciudades chinas de Mukden, Anshan y Andong. La tarea de combate de la 64a IAK fue formulada por el comando militar soviético y se expresó de la siguiente manera: para cubrir los cruces sobre el río Yalu, las estaciones hidroeléctricas en el río y los aeródromos en el área de Andong, y las arterias de suministro de Corea del Norte como hasta la línea Pyongyang - Wonsan. Junto con la defensa de combate, la defensa antiaérea debía evitar los ataques con bombas de la fuerza aérea enemiga en objetivos en el noreste de China a lo largo del eje Mukden.

El gobierno soviético hizo un gran esfuerzo para ocultar su participación en la guerra de Occidente. Por lo tanto, en el curso de los combates, los cazas soviéticos solían estar ubicados lejos de las líneas del frente, mientras que los 64 cazas del IAK estaban restringidos por la costa del Mar Amarillo y la línea de exclusión aérea entre Pyongyang y Wonsan. A los pilotos soviéticos se les prohibió estrictamente vagar más allá de esta área limitada. Las unidades aéreas soviéticas y los emplazamientos de defensa antiaérea en China y Corea del Norte también observaron medidas de camuflaje y ocultamiento, llevando a cabo sus tareas de combate con el uniforme del Ejército Voluntario Popular de China.

Como hemos visto, los pilotos del 151 GIAD fueron los primeros en entrar en combate la mañana del 1 de noviembre de 1950. Debido a los cambios organizativos mencionados anteriormente, la 28a DIA no emprendió operaciones de combate hasta el 5 de noviembre, y solo así con el solo 139 GIAP estacionado en Liaoyang. Los pilotos del 67º IAP entraron en la lucha un poco más tarde. Sin embargo, hasta el 8 de noviembre, los pilotos de esta división en sus vuelos de patrulla rara vez se encontraron con aviones estadounidenses; más a menudo, el enemigo simplemente evitó el combate.

El día 8 de noviembre marcó un cambio significativo: el enemigo comenzó el día con operaciones aéreas activas, lanzando una serie de ataques en varios objetivos importantes en el PDRK con grandes grupos de aviones de ataque F-51, cubiertos por aviones F-80. Los primeros en despegar para repeler los ataques fueron ocho MiG-15, liderados por el comandante del 72. ° Escuadrón Mayor de la IAP V.P. Afonin. En el área de Andong, vieron cuatro F-51 en un curso de reunión. El Mayor Afonin inmediatamente derribó a uno de los F-51 en un pase de frente, mientras que los otros Mustang se dispersaron en diferentes direcciones. Cuando se estaba retirando del ataque, el vuelo de Afonin fue atacado por ocho F-80 en un curso frontal, que cubría los Mustangs. Otros cuatro Shooting Stars fueron a bucear para unirse a la refriega. En el pase frontal con los ocho F-80, un tanque de combustible externo en el teniente mayor A.E. El MiG de Sanin fue alcanzado, pero logró regresar a Mukden en su avión.

El segundo vuelo del teniente mayor Kharitonov, que estaba volando sobre el vuelo de Afonin cuando comenzó la acción, también fue atacado por 10 F-80 y luego se cerró con cuatro estrellas fugaces en un pase frontal, pero estos breves compromisos terminaron sin resultados y nuestro Los pilotos volvieron a su base.

Los estadounidenses creyeron que uno de los MiG-15 que se marcharon habían sido derribados y lo acreditaron al teniente Russell Brown del 16º Escuadrón, la primera victoria oficial de los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. sobre los aviones MiG-15. Sin embargo, resultó que el primer teniente Brown solo había dañado levemente el avión de A. E. Sanin, y al día siguiente partió en otra misión. Por lo tanto, ¡la "primera victoria" de los estadounidenses sobre el MiG-15 no sucedió de hecho!

El grupo del Mayor Afonin aterrizó en Mukden a las 9:38, justo cuando ocho MiGs más del 139º Escuadrón IAP, bajo el mando del comandante del escuadrón Capitán M. Pakhomov, despegaban en Liaoyang para una misión de combate. Al volar a la zona de patrulla, el Capitán L.D. Shchegolov y su compañero de ala se separaron del resto del vuelo. Acelerando para cerrar de nuevo, Shchegolov vio a tres F-51 que estaban atacando a su compañero de ala, que se había movido frente a él. Shchegolov se movió de inmediato para contrarrestar a los Mustangs en un curso de reunión, y en el pase de cabeza derribó a un F-51 con dos ráfagas: el F-51 ardiente cayó en el área de Andong, que fue confirmado por su alero Teniente Senior P.M. Kustov y el puesto de mando auxiliar en esta área.

En 1133, otro vuelo de ocho MiGs desde el 28 GIAP, encabezado por el Capitán A.I. Akimov, despegó en una misión de combate. En el área de Andong, el vuelo detectó a un grupo de F-51 y disparó sobre él, luego se encontró con un segundo grupo de cuatro F-51. Atacándolo, el capitán Akimov derribó a uno de ellos, mientras que los otros evadieron y escaparon. Un último grupo de ocho MiG del 28 GIAP despegó a las 1343 y se encontró con seis F-51 durante su patrulla, pero la breve acción terminó sin resultados.