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martes, 14 de marzo de 2017

SGM: La Fuerza Aérea Cactus gana Henderson Field

La Fuerza Aérea Del Cactus: Apretados aviadores de Guadalcanal enfrentaron a los Zeros japoneses - Y ganaron
 Andrew Knighton - War History Online



La Batalla de Guadalcanal fue una de las batallas más importantes en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Marcando la mayor expansión del Imperio Japonés, fue el lugar donde los Aliados retrocedieron la marea.

Debido al papel prominente de la Infantería de Marina de Estados Unidos en la batalla, son las fuerzas aliadas asociadas lo más a menudo posible con la operación. Pero otros jugaron un papel vital en la batalla, y entre ellos estaban los volantes de la Fuerza Aérea de Cactus.

Henderson Field



Vista aérea del campo de Henderson en Guadalcanal, el 7 de agosto de 1942.

La invasión americana de Guadalcanal fue un negocio apresurado, se precipitó a la acción porque los japoneses estaban construyendo un aeródromo en la isla. Ese aeródromo daría a los japoneses una gran ventaja en la defensa de la isla, ya que les permitiría lanzar ataques aéreos contra buques enemigos entrantes, impidiendo que las tropas llegaran a la isla, además de permitirles bombardear y atacar a cualquier fuerza enemiga que aterrizara allí .

Dada su importancia estratégica, era inevitable que el aeródromo fuera uno de los primeros objetivos de los infantes de marina que desembarcaran en Guadalcanal el 7 de agosto de 1942. El aeródromo fue capturado en el primer par de días y se convirtió en una posición clave en los combates que llenaron los meses que siguieron. Los japoneses intentaron repetidamente y fallaron en volver a tomarlo, mientras que los americanos lo usaron para transportar suministros dentro y fuera cuando se encontraron cortados por el mar.

El aeródromo estaba incompleto cuando llegaron los Marines. El uso de equipos capturados de los japoneses lo llevó a un nivel suficiente para los vuelos regulares dentro y fuera. En el proceso lo cambiaron el nombre de Henderson Field, después de que el Mayor Lofton R. Henderson, un piloto del Cuerpo de Marines fue muerto durante la Batalla de Midway.

La Fuerza Aérea del Cactus


Multitud de aviones de la Fuerza Aérea Cactus Henderson Field, Guadalcanal en octubre de 1942

Con el aeródromo operativo, los aviones fueron movidos adentro para proporcionar la cubierta del aire para las tropas basadas en Guadalcanal. Su papel era tratar con los aviones japoneses en el cielo sobre la isla y los estrechos circundantes para que los suministros pudieran ser traídos y los soldados podrían ser protegidos de la muerte desde arriba. Esta escuálida escuadrilla se conoció como la Fuerza Aérea de Cactus.

Debido a las circunstancias del campo de Henderson, la fuerza aérea de Cactus careció incluso de la infraestructura más básica sobre la cual otros volantes confiaron. Con las líneas japonesas tan cerca de Henderson Field, no podría haber depósitos de combustible ni tanqueros. No había cobertizos de reparación ni montacargas para bombas. La munición fue cargada a mano, y los aviones dañados fueron desmontados para proveer repuestos. Incluso la pista de aterrizaje era poco más que suciedad, convirtiéndose en barro bajo la lluvia, obstaculizando el despegue y golpeando el avión.

martes, 7 de febrero de 2017

SGM: El frente oriental y su primer combate aéreo

El primer combate aéreo del Frente Oriental 

Escrito por Christer Bergström 

 
Ju-88 de la Luftwaffe. Verdugo de la Aviación Soviética 

Volando un obsoleto biplano I-153 en la nubloso cielo de la mañana sobre Ucrania el 22 Junio 1941, el Teniente Rubstov de la Fuerza Aérea Soviética probablemente reclamó su primera victoria aérea en la guerra entre Alemania y la Unión Soviética. En conexión con el texto se muestran unas pocas imágenes de los resultados de los devastadores raids aéreos alemanes sobre los aeropuertos rusos el 22 Junio 1941: MiG-3's, I-16 y Uti-4 (estos dos del 122vo IAP, en el aeropuerto de Lida). Al final del post, encontrará un perfil a colores de una I-16 del período en cuestión. 


En las primeras horas del 22 Junio 1941, la Fuerza Aérea Soviética fue totalmente tomada por sorpresa por un ataque de la Luftwaffe contra su sistema de bases aéreas. Durante las primeras horas, cerca de 1,200 aviones rusos fueron destruidos, más de 800 de ellos en tierra, de acuerdo a datos soviéticos. Pero aún con el ataque sorpresa y desprovistos de comunicaciones, los pilotos rusos despegaron en diversos lugares. En un aeropuerto, una formación de cazas rusos intentó despegar en el medio de un raid aéreo. Las bombas cayeron sobre los aviones que despegaban y todos fueron destruidos, en perfecta formación de despegue al final de la pista de despegue. En otro aeropuerto, Sergei Dolgushin y sus camaradas corrieron hacia sus cazas I-16. 'A las tres en punto, la alarma se encendió,' según recuerda. 'Todos corrimos hacia nuestros aeroplanos. A las 4:20, cuando los Messerschmitts aparecieron sobre el aeródromo, tuve que despegar. Mientras estaba despegando, durante ese primer combate aéreo, fui alcanzado 16 veces.' Muy al contrario de la creencia general, amargos dogfights se observaron en los cielos todo a lo largo del frente durantes esas primeras horas de la mañana. En general, los pilotos de caza soviéticos se manejaron sorprendentemente bien ese día. 


Base aérea de Kurovitsa, 22 de Junio de 1941
al atardecer
En la base aérea de Kurovitsa, las unidades bajo el mando de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Kiev (VVS KOVO), fueron avisados incluso antes que los bombarderos alemanes hubiesen alcanzados sus blancos. Sin embargo, los pilotos del regimiento de ataque a tierra 66 ShAP (Shturmovyi Aviapolk) pensaron que era una alarma de entrenamiento, y aparecieron demasiado tarde- lo cual resultó en que 34 de los Polikarpov I-153s e I-15bis del regimiento fueron bombardeados hasta destrozarlos por los Ju 88s del Kampfgeschwader KG 51 'Edelweiss'. A medida que las bombas caían, los pilotos de caza del 164 IAP, que habían arribado al aeropuerto de Kurovitsa a debido tiempo, despegaron, treparon hacia el enemigo en sus pequeños I-16s. 

En general, el material de la Fuerza Aérea Soviética era de terriblemente baja calidad técnica. El principal caza soviético, el monoplano Polikarpov I-16 - el avión con muchos nombres: llamado Ishak ('Burro') ó Jastrebok ('Águila joven') por los pilotos rusos que lo volaron, y Rata por los alemanes que lo adoptaron de sus aliados españoles en la Guerra Civil Española, los hombres del lado republicano en el mismo conflicto lo llamaron Mosca, mientras que fue denominado Abu ('Tábano') por los pilotos japoneses que se encontraron con este avión sobre China y Khalkhin-Gol -. Este modelo era inferior al caza estándar Messerschmitt Bf 109 F en todos los aspectos excepto maniobrabilidad. De acuerdo a reportes de pilotos alemanes, 'el avión fácilmente se prende fuego cuando es alcanzado desde arriba o desde el costado'. Con respecto al biplano de combate I-15bis, 'unas pocas rondas disparadas a los lados fueron usualmente suficiente para volverlo en llamas'. (Sin embargo, debe notarse que los cazas Polikarpov tenían una importante ventaja sobre los Bf 109: sus motores eran enfriados por aire. Una vez que el Bf 109 era enfriado por líquido, un disparo en el radiador era suficiente para enviarlo al suelo al Messerschmitt. Frecuentemente, un Messerschmitt 109s con un disparo en el radiador forzado a aterrizar era solo ligeramente dañado, no apareciendo en las listas de bajas alemanas; es es una de las principales razones de la diferencia entre los reclamos de victorias soviéticas y las cifras de pérdidas alemanas.) 

 
I-16, con su imponente motor radial, destruido en tierra 

La radio aire-aire - un equipo estándar en todos los aviones alemanes - era un lujo en los pilotos rusos; solo el avión del comandante de unidad estaba equipada con radio y éstos no eran de gran calidad, lo cual hizo la cooperación en el aire algo dificultosa y en diversas ocasiones permitió a los cazas alemanes colarse desde atrás a las formaciones rusas y derribar uno tras otro, el último derribado con la misma sorpresa que el primero. Pero aún con su equipo inferior, una vez en el aire, los pilotos de caza rojos pusieron duras condiciones a su derrota. Los I-16 Ishaks del 164 IAP fueron seguidos por algunos de los remanentes biplanos del 66 ShAP. 

'Ataques bien planeados y agresivos por parte de unidades de caza rusas', la crónica de Wolfgang Dierich del KG 51 comenta, 'aseguraron que la lucha por la supremacía aérea no sería un juego fácil.' El primer ataque fue hecho por el Teniente P. N. Rubstov del 66 ShAP. Este bañó a un Ju 88 con munición de su ametralladora hasta que finalmente cayó envuelto en llamas y se estrelló a la vista del aeropuerto de Kurovitsa. De este modo, el Teniente Rubstov probablemente alcanzó la primera victoria aérea en la guerra ruso-germana. 

Los cazas Polikarpov siguieron persiguiendo a los bombarderos Junkers en su vuelo de retorno hacia el Oeste. En cuestión de minutos, un bombardero después de otro fue derribado. Los alemanes dejaron un rastro de paracaídas blancos y abrazantes llamas en el neblinoso cielo. Cerca de 28 Ju 88s despachados por el IIIer. Gruppe/KG 51, 7 fueron derribados durante la primera misión- cinco de ellos del 9no. Staffel. 

 
I-16 derribado luego de despegar 

En el medio de todo esto, los cazas de escolta alemana hicieron su aparición. El rápido Messerschmitt 109s apareció disparando desde arriba con martillantes ametralladoras y cañones. El primer I-16 fue derribado por el Oberleutnant Robert Oljenik del 1er. Staffel, Jagdgeschwader JG 3. Como si estuviese aburrido de estar en tierra, Oljenik alcanzó su sexta de un total de 41 victorias confirmadas en la SGM- y probablemente el primer derribo aéreo alemán de este conflicto. A las 04:30, el Feldwebel Ernst Heesen del 2./JG 3 destruyó un segundo I-16 Ishak / Rata. A medida que caía, la llama de los restos del aeródromo de Kurovitsa, 20 millas más al Este, podían verse en la oscuridad. Un tercer I-16 cayó víctima del Feldwebel Detlev Lüth del 1./JG 3. 
Incluso si se compara con el número de salidas realizadas, las pérdidas soportadas por la Luftwaffe en el primer día de la guerra contra la URSS fueron muy altas: 78 aviones de combate fueron listados como pérdidas totales, con un adicional de 89 dañados. Esto de hecho fue una dato incluso mayor que las pérdidas sufridas durante el fatídicamente llamado 'Día de la Batalla de Inglaterra', 15 Septiembre 1940, cuando los alemanes sufrieron la pérdida de 61 aviones destruidos y 11 dañados. 

De los aviones alemanes destruidos, 24 fueron cazas, 35 bombarderos, 7 Zerstörern (Messerschmitt Bf 110), 2 Stukas y 10 tipos diversos. Añadido a esas pérdidas estuvieron los aviones rumanos derribados ese mismo día: 4 Bristol Blenheims, 2 PZL P-37 Los, 2 Savoia-Marchetti S.M. 79B, 1 Potez 633, 1 IAR 37 y 1 IAR 39. 

El piloto de bombarderos alemán Wolfgang Dierich más tarde describió sus sentimientos acerca del devenir de los pilotos de la Luftwaffe esa tarde: 'A medianoche, los hombres fueron a la cama, medio muertos de fatiga. Sus últimos pensamientos antes de caer dormidos fueron: "¿Qué les habrá pasado a nuestros camaradas perdidos? ¿Están vivos todavía? ¿Qué nos deparará mañana? ¿Cómo terminará esto?"' 


 
Un perfil a color de un I-16 tipo 21 del 71ro IAP, Flota del Báltico, otoño de 1941 pilotado por V.P. Siegalayev. 
Fuente: KAMPANIE LOTNICZE, Robert Bock, 'Sowieckie Lotnictwo Morskie 1941-45'. 


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Esta página es un extracto de un manuscrito de un libro que trata de la guerra aérea del frente oriental 1941-1945, el cual Christer Bergström se encuentra trabajando en el presente. Para escribirle a Christer Bergström, por favor haga click en este link: christer.bergstrom@eskilstuna.mail.telia.com 

1998.05.31, © WW II Ace Stories.
Traducción: Walter Uriarte

viernes, 25 de julio de 2014

Segunda Guerra Indo-Pakistaní: Sabres pakistaníes arrasan dos BAM indias

 

ATAQUE CONTRA LA BASE DE BOMBARDEROS 
7 septiembre de 1965

La pintura muestra a 2 de los 5 F-86 Sabres con sede en Dhaka atacando la estación bombardero de la IAF en Kalaikunda. Los pilotos de Sabre, superando rápidamente su sorpresa inicial al encontrar tantos bombarderos prolijamente alineados, no perdieron tiempo en hacer lo mejor de ella. El Líder de la formación era el líder del escuadrón Shabbir H Syed con los Tenientes de Vuelo Abdul Basir, Tariq Habib, Abdul Haleem y el oficial de vuelo Afzal Khan en su formación. En sus memorias, escritas después de 1965 entre India y Pakistán La guerra, el Mariscal del Aire PC Lal, Jefe del Estado Mayor del Aire, la FAI, admitió las pérdidas sufridas por la IAF durante este ataque atrevido. Él escribió: "Una dura lección ... fue enseñado por el PAF en un ataque contra una base de la IAF cerca Kharagpur (Kalaikunda) En una redada que se monta, destruyó varios bombarderos aviones Canberra y cazas Hunter en tierra.

El ATAQUE A PATHAMKOT 
17.05 HORAS, 6 de SEPTIEMBRE de 1965 

 

8 F-86Fs del Escuadrón Nº 19 conducidos por el líder del escuadrón Sajjad Haider golpean el aeródromo de Pathankot. Con picados cuidadosamente colocados y seleccionando un avión a otro en sus hangares protegidos para atacarlos con ametrallamiento, los elementos de ataque completaron una operación de libro de texto contra Pathankot. El Wing Commander MG Tawab, volando uno de los dos Sabres como las escoltas de arriba, contó 14 restos en llamas en el campo de aviación. Entre los aviones destruidos en tierra eran casi todos de los MiG-21 suministrados por los soviéticos a la IAF hasta entonces recibidos, ninguno de los cuales se volvió a ver durante la guerra. Los escoltas Tied consistieron en Wing Commander MG Tawad (más tarde mariscal del aire y el jefe del aire de la fuerza aérea de Bangladesh) y el Teniente de Vuelo Arshad Sami mientras que los elementos de ataque fueron dirigidos por el líder del escuadrón Sajjad Haider con los Tenientes de Vuelo M Akbar, Mazhar Abbas, Dilawar Hussain, Ghani Akbar y Oficiales de Vuelo Arshad Chaudhry, Khalid Latif y Abbas Khattak (más tarde Mariscal Jefe del Aire y el CAS, PAF) en su formación.

domingo, 8 de diciembre de 2013

Frente del Pacífico: A 72 años del ataque a Pearl Harbor


Inolvidables fotografías del ataque a Pearl Harbor hace 72 años 
KAMELIA ANGELOVA , ROBERT JOHNSON Y AMANDA MACIAS


El 07 de diciembre 1941 comenzó como un perfecto domingo por la mañana para las tropas que servían a la flota de EE.UU. en Pearl Harbor.

Bajo un sol de la madrugada del Pacífico Sur, equipos de softbol hacían cola en la playa. Los lanzadores calentaban sus brazos, mientras que las listas de bateo se finalizaron y las esposas e hijos vinieron de servicios de la iglesia junto al mar.

Ellos no sabían que durante horas las flotas y fuerzas aéreas navales japonesas habían ido en exceso de velocidad a través del océano hacia la base del Pacífico de Estados Unidos. Allí, como un collar de perlas colgadas a través de los muelles y frente al mar, estaba la mayoría de la fuerza naval de Estados Unidos.

El devastador ataque japonés comenzó a las 7:48 am, con el tiempo matando a 2.402 estadounidenses e hiriendo a muchos otros, hundiendo cuatro barcos de guerra y dañando muchos más.

El ataque a Pearl Harbor impulsó a Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, lo que condujo en última instancia a la victoria aliada sobre los japoneses en el Este y nazis y otras potencias del Eje en Occidente. Y el país se comprometió a no olvidar nunca este día de la infamia.

Estas son fotografías del ataque y sus consecuencias inmediatas :


En la mañana del 7 de diciembre de 1941 un ataque planeado por el almirante Isoroku Yamamotoa se llevó a cabo para desmovilizar a la Marina de los EE.UU. . Esta imagen muestra una de más de 180 aviones utilizados en el ataque. (avión torpedo despega del portaaviones Shokaku para atacar Pearl Harbor)

A las 7:00 de la mañana, un operador de radar de alerta ejército vio la primera ola de la fuerza de ataque japonés . Los funcionarios a los que se retransmiten esos informes no se consideran lo suficientemente importantes como para tomar medidas. Esta foto muestra una vista aérea de la fila del acorazado en los primeros momentos de la redada.

Las tripulaciones aéreas japonesas fueron capaces de golpear la mayoría de los barcos estadounidenses en Oahu , poco antes de las 8:00 am Aquí un avión japonés vuela sobre Pearl Harbor mientras que el humo negro se levanta de la zona.

Los japoneses también aprovecharon la oportunidad para atacar aeródromos militares , mientras que el bombardeo de la flota anclada en Pearl Harbor. El objetivo de estos ataques simultáneos era destruir los aviones norteamericanos antes de que pudieran responder a la defensiva.
vista aérea de los golpes iniciales golpeó contra los buques americanos como se ve desde un avión japonés sobre Pearl Harbor

Había más de 90 barcos anclados en la zona por la mañana. Los objetivos primarios fueron los 8 acorazados se sientan en el puerto fila del acorazado en Pearl Harbor. Aquí está una foto de la fila del acorazado durante el ataque.

El USS West Virginia (izquierda) representa aquí al lado del USS Tennessee, fue uno de los primeros barcos de guerra para hundir durante el ataque. Los japoneses dañados con éxito los 8 acorazados.

A eso de las 8:10 am , el USS Arizona explota como almacén de municiones hacia delante de la nave es encendida por una bomba. Alrededor de la mitad del total de los estadounidenses mataron ese día estaban en la nave. Aquí está una foto del acorazado USS Arizona.

Aquí hay otra foto del USS Arizona ...

El destructor USS Shaw estalla durante el ataque japonés de 3 horas.

Hubo una breve pausa en el ataque a las 8:30 am La dañado USS Nevada trató de escapar por el canal hacia el mar abierto, pero se convirtió en un destino durante una segunda oleada de 170 aviones japoneses , con la esperanza de hundirlo en el canal y el bloque la estrecha entrada a Pearl Harbor. El buque fue puesto a tierra con 60 muertos a bordo.

Un avión japonés se sumerge en llamas después de que fuera alcanzado por el fuego antiaéreo naval estadounidense . Menos de 30 aviones japoneses se perdieron en el ataque.

Unos 188 aviones estadounidenses fueron destruidas y otras 159 sufrieron daños. Aquí está una foto de algunos aviones que quedan en Hickman Field, cerca de Pearl Harbor.

Marineros en la Estación Aérea Naval en Kaneohe, Hawaii, intentan salvar un PBY Catalina ardor en las secuelas del ataque japonés a Pearl Harbor.

Las personas en Times Square , Nueva York compran periódicos con titulares diciendo: "Japos Atacan EE.UU." Los americanos entraron en la Segunda Guerra Mundial después del ataque sorpresa a Pearl Harbor.

Trabajos de salvamento comienza en destructores USS Casin y el USS Downes . Los japoneses no dañar ningún portaaviones americanos , que eran sorprendentemente ausente del puerto.

Un avión de torpedero japonés se iza desde el fondo del mar. Alrededor del 10 por ciento de los aviones japoneses se perdieron el 7 de diciembre.

El USS Oklahoma, se ve en esta foto con una de sus hélices asomando fuera del agua , fue considerado demasiado viejo para ser vale la pena reparar .

Un infante de marina sostiene un pedazo de metralla destituido de su brazo tras el ataque .

Esta foto muestra a los marineros que participaron en un servicio en memoria de los más de 2.400 muertos en el ataque .

Business Insider

domingo, 24 de noviembre de 2013

Noráfrica: Las guerras libias (Parte 6)

Las Guerras Libias, 1980-1989, Parte 6 
Por Tom Cooper 

12 de mayo 2009 a las 15:01 


Los detalles secuencia final de las operaciones francesas y chadianas hacia 1986, en la entonces "Guerra de las Toyotas", de 1987 y 1988, y la confrontación final entre EEUU y Libia, desde principios de 1989 

La operación "Epervier" 
Antes de que los EE.UU. pudiese saber exactamente quién fue el responsable de los ataques en Viena y Roma, en diciembre de 1985, se desarrolló una nueva crisis en el Chad. Obviamente, el coronel Khaddaffi no estaba satisfecho con la situación, y en febrero de 1986 - después de que el campo de aviación en Wadi Doum se terminó (3.800m de largo de pista), y totalmente equipados con al menos una batería de 6-SA, una docena de ZSU- 23-4 Flaks y la red global de radares se estableció en el norte de Chad central, así como las fuerzas de oposición armados con armas más modernas - que se desplegaron en tres fuerzas del tamaño de una brigada para iniciar una invasión del norte de Chad, saliendo de Wadi Doum, Faya Largeau y Fada. Cada grupo de combate fue apoyada por el ataque de SF.260WLs, y CH-47Cs de transporte para aerotransportar los suministros. Esta fue una operación que no podía ser tolerado por París, y el 16 de febrero, el ejército francés puso en marcha la operación "Epervier". 

Mientras los Transalls de la FA de Francia comenzaron a desplegar 1,400 Legionarios paracaidistas y equipo de apoyo a Yamena, 12 Jaguars y 8 Mirage F.1C-200, con el apoyo de al menos dos aviones cisterna C-135FR y un Atlantique, despegaron del aeropuerto de Bangui en la República Centroafricana para un tremendo ataque contra la BAM Wadi Doum. Ocho de los Jaguars fueron equipados con bombas antipistas BAP.100 (BAP = "Bomb anti-piste"), mientras que cuatro llevaron bombas "de hierro" de 250kg estándares: uno tuvo que abortar a poco del despegue debido a problemas técnicos, de modo que finalmente sólo once participaron en el ataque. 

Los libios en Wadi Doum no esperaba tal acción y se tomaron totalmente por sorpresa: los sitios de defensa aérea fueron alcanzados por primera vez por los Jaguares de cuatro lanzando bombas 250 kg, y luego el resto de los combatientes enyesado la pista con BAP.100s. El daño fue considerable, y el aeropuerto permaneció cerrado durante varios días. 

 
Mirage F.1C-200 de combate visto durante el reabastecimiento en el aire por un cisterna C.160 Transall a baja altura sobre el desierto del Sahara. (A través de Tom Cooper) 
 
Jaguar A de la Fuerza Aérea francesa en la misma configuración que los Jaguares que volaron el primer ataque contra la BAM Wadi Doum: armados con bombas de penetración Thomson Brandt BAT.100 en la línea central, y con una dispensador de chaff/flare Matra Phimat bajo el plyon fuera de la estribor del ala. (Thomson-Brandt) 
 
El ataque tomado por las cámaras de los Jaguars capturaron esta secuencia del ataque contra Wadi Doum: varias BAT perdidas, pero una da en la pista y dos más se puede ver bajo su paracaídas. (FATac) 
 
SA-6 libio, cerca de Wadi sitio Doum fotografiada por la cámara OMERA 40 de un caza Jaguar de la Fuerza Aérea francesa. (FATac) 
 
Extremo oriental de la pista en el Wadi Doum: cuatro SF.260s y un solo Mi-24 se puede ver en la pista. (FATac) 

Esto, sin embargo, no pudo evitar el LARAF de devolver el golpe de una manera similar. Sólo un día después, un Tu-22B solo se acercó a Yamena de vuelo en la ruta comercial, entonces se aceleró hasta Mach 1 y se subió a 5.030m antes de dejar caer tres bombas pesadas contra el campo de aviación cerca de la capital de Chad, donde las tropas francesas seguían aterrizando. A pesar de la considerable velocidad y la altura, el ataque fue muy preciso: dos bombas en la pista, y una calle de rodaje demolida, y el aeropuerto de Yamena estuvo cerrado por tres días siguientes como consecuencia! Posteriormente, los franceses fueron rápidos en chartear un C-5 Galaxy de transporte de la USAF, que voló con una batería de cada uno de Crotale y SAM I-Hawk MIM-23B para reforzar las defensas. Además, dos Jaguar As y un solo KC-135F fueron desplegados en el Chad. Para entonces, sin embargo, el mensaje fue entregado: los libios no dejarían que nadie le echara de Chad así de fácil. 

Los franceses no dejaría echar tampoco. Tras que la pista de aterrizaje en Yamena fue reparada, la Épervier continuó y, posteriormente, no sólo 1,400 tropas, sino también los equipos para el Ejército de Chad por valor de $10 millones - y entre ellas las armas anti-tanque, así como MANPADS Redeye - fue entregado. 

El primer choque serio entre un grupo de combate combinado libio y de la oposición y el Ejército de Chad, con el apoyo de helicópteros franceses, se desarrolló el 5 de marzo, cerca de Oum Chalouba. En un enfrentamiento breve pero agudo, los libios fueron rechazados, y varios de ellos capturados. Justo en este momento, cuando los libios estaban en mejor posición para capturar todo el sur de Chad que nunca, sin embargo, las tensiones con los EE.UU. aumentó una vez más, y Libia se enfrentó a una confrontación en el Golfo de Sirte, que no podían ganar. 

La Guerra de las Toyotas 
Mientras que las operaciones "Pradera de fuego" y El Dorado Canyon fueron pasando, los franceses y los EE.UU. proveyeron al gobierno de Chad con más equipo y armas, así como el apoyo a una rebelión de fuerzas a favor de Libia en el norte del país, y para el otoño 1986 la mayor parte del Chad Central - incluidos los aeródromos de Aouzou, Bardai, Zouar y Bou Yebbi - estaban otra vez bajo el control de Yamena. El 11 de noviembre, sin embargo, los libios, con el despliegue de 10.000 soldados, iniciaron una contraofensiva, y en cuestión de semanas capturaron la mayor parte del norte de Chad hacia atrás, la destrucción de varias unidades más grandes de la oposición y obligando a sus restos a retirarse a las montañas Tibesti. 

Para entonces, sin embargo, el Ejército de Chad también - guiado por el Presidente Hissène Habré - contaba ahora con un gran número de vehículos 4x4 Toyota y Rover - en la que este tipo de armas como ATGWs Milán y se montaron Flaks - estaba listo para una ofensiva hacia el norte , ya finales de diciembre varias columnas se colaron al norte de Chad. Su primer choque con las fuerzas de Libia siguió el 2 de enero de 1987, cerca de Fada: durante un breve combate, toda una brigada blindada Libia fue diezmada: 784 tropas libias fueron asesinados, 92 T-55 MBT y 33 IFV BMP-1 fueron destruidos, mientras que el 13 T-55 y 18 BMP-1 fueron capturados y 81 libios fueron tomados prisioneros de guerra. Todo esto a cambio de 18 soldados muertos y tres destruido camiones Toyota chadianos! 
 
Una de las decenas de los T-55 de Libia eliminados por los ATGMs de Chad: incluso la pesada armadura no pudieron derrotar a los chadianos muy móviles. (A través de Tom Cooper) 

El LARAF respondió golpeando ferozmente Fada, tratando de destruir el equipo capturados y montones de municiones allí. El 3 de enero, varias oleadas sucesivas de Tu-22B, MiG-23BNs, Mirage 5s, y Su-20/22s bombardearon la ciudad y también Zouar, y en la mañana del 4 de enero ataques adicionales golpearon Fada de nuevo. 
 
LARAF Mirage 5ED; esta versión interceptor del Mirage 5 fue utilizada principalmente como caza-bombardero por los libios. Irónicamente, mientras que Francia y Libia estuvo a punto de una guerra a causa de la situación en Chad, el LARAF siguieron enviando a sus Mirage Dassault para revisión. (Dassault) 

Sin embargo, la presencia de las tropas francesas y los cazabombarderos de la operación "Épervier" aparentemente permitieron a la LARAF de ninguna manera la continuación de esta ofensiva aérea en el estilo similar como en 1981 o 1983. Aunque no hubo combates aire-aire reportados, es obvio, que en 1987, por alguna razón el LARAF fue mucho más cuidadoso al volar misiones en el Chad central, y es muy probable que ello se debiera a la presencia de los Mirage F.1C-200 de la EC.5. Aunque aún se desconoce si cazas franceses y libios se hayan encontrado en cualquier tipo de combate aire-aire, lo cierto es, que los combatientes franceses volaron varias misiones profundamente en el norte del Chad, ya sea para patrullar en los alrededores de Faya Largeau, o - si no por otra razón - a continuación, para escoltar a los transportes Transall que volaron suministros y municiones para los rebeldes en las montañas Tibesti. Cierto es también, que los franceses finalmente decidió neutralizar la defensa antiaérea de Libia en Chad central del norte. 

 
Mirage F.1C del curso EC.12 sobre el paisaje del desierto del Chad. Los pilotos franceses se apoderaron del vuelo a bajo nivel durante sus operaciones en el Chad. (FATac) 

Los aviones de reconocimiento Mirage IVP fueron activos en estas áreas a principios de enero y luego los franceses decidieron atacar de nuevo - esta vez dirigidas a los radares de Libia y los sitios de SAM-en el área de Faya Largeau. El ataque iba a ser más bien de importancia simbólica: Francia y Libia no estaban oficialmente en una guerra, pero Paris quería a los libios fuera de las áreas específicas, los daños por lo que sólo fue suficiente para ser causado a advertir, pero no para provocar Trípoli. 

En la mañana del 06 de enero cuatro Jaguares de la EC.4/11, armados con un misil anti-radar AS.37 Martel cada uno, y ocho Mirage 200 F.1C-, apoyada por varias KC-135FRs comenzaron. Al acercarse a Faya, a bajo nivel, sin embargo, no fueron capaces de detectar ninguna emisión de radar: obviamente, los libios estaban durmiendo otra vez. Como su Martels necesitaban de la emisión electromagnética de radar a fin de orientarse, los franceses tuvieron que abortar el ataque. Ellos no renunciarían, sin embargo: sólo un día después, el mismo avión comenzó de nuevo, esta vez acompañado por dos Mirage F.1CRs del ER.33, que debían actuar como cebos. 

Una vez que el resto de la formación estaba en el sur de la posición de la Faya, el F.1CRs aceleraron y alcanzaron su nivel más alto, pasando lo suficientemente cerca de las posiciones cerca de Libia para ser detectadas visualmente. Los libios reaccionaron como se esperaba, girando sobre sus radares y activar su sitio SA-6 con sede en Faya, y ahora el grupo de ataque podría comenzar su ataque. El Jaguar líder adquirió el radar principal de observación y puso en marcha un solo misil AS.37. Los otros tres pilotos, sin embargo, experimentaron considerables problemas al atacar los radares del SA-6: por razones desconocidas no de ellos podrían alcanzar un lock-on y todos tuvieron que abortar sin disparar. 

Sin embargo, el único impacto del Martel, destruyó al radar libio por un golpe preciso. Después de un reconocimiento posterior al ataque - probablemente de nuevo por Mirage IVP - el ataque fue declarado finalmente con éxito. Ciertamente, los pilotos de la EC.4 - todos los cuales fueron en tanto expertos en vuelo a bajo nivel - estaban excepcionalmente orgullosos de sí mismos y su unidad: la EC.4 era ahora la primera unidad que se desplegaba en combate (en Mauritania, en 1977), la primera unidad para participar en las operaciones de Manta y Épervier y las primeras en usar las BAP.100s y AS.37 Martels en combate, y la primera unidad para participar en los ejercicios Red Flag en los EE.UU.. De hecho, es interesante observar cuánto ha hecho EC.4 en utiliza rpara todas estas implementaciones: mientras F.1C-200 de la EC.5 lo han acompañado en misiones sobre el Chad, y fueron en busca de combatientes libios, lo más probable es que no han visto los combates en absoluto. El F.1CRs del ER.33 sólo unas pocas veces usado para reconocimiento, mientras que el Mirage 5Fs del EC.13, que a menudo se afirma que han participado en la guerra en el Chad, en realidad no fueron desplegados nunca. 

Mientras esto sucedía, por lo menos tres C-5A de la USAF volaron equipo adicional y vehículos a Yamena, y en un 21 de enero, el Ejército de Chad se repuso lo suficiente como para continuar la ofensiva hacia el norte. El choque que vino con los libios se produjo cerca de Zouar, donde se vio obligado otra brigada blindada de Libia a retirarse. Concentrado Libia en los contraataques de los días 6, 15, 16, y 20 de febrero fueron ineficaces y en los últimos días del mes los chadianos se acercan ya a Faya Largeau. 
 
Una fotografía tomada por los aviones de reconocimiento franceses Mirage F.1CR, mostrando un campamento en el desierto de Libia del Chad, incluyendo varias tiendas de campaña, algunos camiones, y un AFV BMP-1. (A través de Tom Cooper) 

Las rutas de suministro de Libia eran ahora mucho más reducidas, y fueron capaces de reforzar sus tropas en el Chad, con lo que su fuerza a un máximo de 14,500 tropas. Estos, sin embargo, no estaban interesados en el conflicto, y desmoralizados por las pérdidas anteriores. Por lo tanto, fue de nuevo el LARAF solo que había que tratar de detener el avance enemigo. Después del ataque contra Wadi Doum, sin embargo, ni siquiera el LARAF podría estar presente a lo largo de toda la anchura de la parte delantera, y todo tipo de operaciones eficaces tipo CAS-se convirtió cada vez más problemática. Por lo tanto, los libios decidieron comenzar un nuevo intento para capturar Fada, esta vez por un movimiento de pinzas de dos brigadas blindadas. 

 
MiG-23 MS de la LARAF con carriles de misiles vacíos en la pista de carreteo en la BAM Faya Largeau, a mediados del decenio de 1980. Nótese también la cúpula de un Il-76MD en primer plano a la izquierda. Faya Largeau fue la base principal de Libia en el norte de Chad hasta la construcción de Wadi Doum. (Departamento de Defensa de EE.UU.) 

En la mañana del 19 de marzo, las columnas fueron detectados por los chadianos, y estos decidieron atacar de inmediato. La primera columna fue invadida, mientras que sólo algunos sur 50 km de Wadi Doum, con la pérdida de 384 muertos y 47 soldados capturados. Apenas 24 horas después, la segunda columna se abordó también, con la pérdida de 467 soldados en la batalla. En ambos casos, también grandes cantidades de armas y equipo fueron capturados. Pero la lucha no había terminado aún: en su pánico, los libios en retirada corrieron hacia Wadi Doum, la conducción a través de extensos campos minados alrededor de la base. Los chadianos les siguieron sobre sus talones y se fueron a la derecha en el centro del lugar, causando una tremenda tres días larga batalla, en la que murieron 1.269 libios y capturaron a 438. Además, 89 MBT T-55s y 120 BMP-1s fueron destruidos o capturados, junto con dos SF.260s, tres Mi-25s, dos bombarderos Tu-22Bs, once aviones L-39s, dos baterías SAM completas SA-8 - y un gran número de equipos adicionales, armas, suministros y ammounition, una buena parte de lo que fue trasladado en avión a Francia y los EE.UU. en los próximos cinco días (mientras que el L-39, aparentemente aterrizó en Egipto). 

Con la catástrofe de Wadi Doum, la ocupación de Libia del Chad norte - y la anexión de la Franja de Aouzou - había terminado: el 30 de marzo, también las bases en Faya Largeau y Aouzou tuvieron que ser abandonadas. El LARAF ahora tiene una tarea completamente diferente: sus Tu-22B fueron a atacar las bases abandonadas y destruir tanto equipo dejado allí como sea posible. En primer lugar tales ataques fueron trasladados en abril, y continuaron hasta el 08 de agosto 1987, cuando dos Tu-22B, que trata de lograr Aouzou, fueron emboscados por una batería capturada SA-6 usada por el Ejército de Chad, y uno de los bombarderos derribados. 

 
Las tropas chadianas inspeccionan un blindados vehículo capturado ZRK-SD Kub de Libia con el lanzador de tres SA-6 SAM, capturados en Wadi Doum. Los chadianos capturaron prácticamente todo el equipo pesado utilizado para la defensa de este aeródromo intacto. La mayor parte de este equipo fue transportado a Francia y los EE.UU. en los próximos días, pero algunos SA-6 se mantuvieron en el Chad, y uno de ellos se utilizó para derribar un Tu-22B de la LARAF! (A través de Tom Cooper) 

La reacción a esta pérdida fue de nuevo feroz: entre los 17 y 24 de agosto de 1987, el LARAF inició una ofensiva contra las diferentes bases del Ejército de Chad en el norte de Chad. Aunque no menos, sino nueve aviones libios - incluyendo un F.1 Mirage y SF.260 por un SA-7, así como un helicóptero Mi-24 y Mirage 5 - se afirma derribado, la ofensiva muy afectados, y el Ejército de Chad se una vez más fue forzado al desierto. Simultáneamente, el remanente de las fuerzas libias que se retiró del Chad, fueron una vez más concentrada en el oasis de Tanoua y Ma'atan Bishrah, donde se organizó una nueva unidad en el mismo sentido, como las tropas de Chad muy móviles, equipados con vehículos ligeros y armas de infantería- , y puesto bajo el mando del coronel Ali al-Sherif Rifi. Bajo determinadas circunstancias, Habré se sintió obligado a iniciar una incursión a Libia y definitivamente neutralizar al enemigo. 

A finales de agosto de 1987, se concentró alrededor de 2.000 soldados al norte de Wadi Doum, y en la noche de 5 a 6 septiembre estos traspasron el lado de la frontera, más de 110 kilometros de profundidad en Libia, para atacar a Ma'atan Bishrah. El ataque causó una gran sorpresa: en el plazo de una hora más o menos, 1,713 soldados libios fueron asesinados, dos Mi-25 derribados al intentar arrancar, y destruidos 70 tanques. Posteriormente, los chadianos también destruyeron 26 aviones de la LARAF, incluyendo ocho Su-22s, así como MiG-21, MiG-23, varios Mirages, y un Mi-25. Antes del amanecer, los chadianos fueron de nuevo detrás de la frontera. 

 
Tropas de Chad con uno de los Mi-25 de la LARAF capturados durante los intensos combates en 1987. (A través de Tom Cooper) 
 
Una de las razones por las fuertes pérdidas de la LARAF durante las operaciones en el Chad, en 1986 y 1987, fue un número creciente de AAA automáticos montados en los camiones del Ejército chadiano. En este caso un ZU-23-2 fue montada en el camión francés VLRA 4x4 de largo alcance, que se convirtió en muy popular entre los ejércitos de varios países de África (sobre todo por su gama de 1.000 kilometros). (A través de Tom Cooper) 

La conmoción causada por el ataque contra Ma'atan Bishrah debe haber sido terrible, entonces ya en la mañana del 07 de septiembre, dos Tu-22B pusieron en marcha un ataque al aeródromo de Yamena. Esta vez, sin embargo, los franceses estaban listos, y una batería de SAM MIM-23B I Hawk del 402 ° Regimiento francés de defensa aérea estaba en buena posición. Cuando el Blinder líder se acercó, se lanzaron dos misiles SAM, uno de los cuales causó un impacto y una brillante explosión. El otro Tu-22B abortadó la misión y escapó hacia el norte. Los franceses desplegaron una partida de búsqueda para encontrar los restos del bombardero Tupolev caído, y estos encuentran la sección de la cabina con la tripulación muerta todavía dentro: los tres miembros de la tripulación eran alemanes del este. 

Dejados sin la posibilidad de responder, cuatro días más tarde Khaddaffi acordó un alto el fuego, pero el LARAF continuó volando bombardeos esporádicos de objetivos dentro de Chad. El 8 de octubre de 1987, por ejemplo, un Su-22M-22 K fue derribado por un Stinger FIM-92A al atacar posiciones del gobierno en el norte de Chad. El piloto, capitán Diya al-Din, fue capturado y expulsado (dos años más tarde se le concedió asilo político del gobierno francés). El LARAF de inmediato organizó una operación de recuperación, incluyendo al menos dos helicópteros y varios cazas MiG-23 ms. Pero entonces, uno de los Floggers, pilotado por el coronel Ali Thani (el mismo piloto que se dedican USN Juerga de solteros, el 14 de abril de 1986), también fue baleado por un Stinger. La operación de recuperación fue abortado, y el LARAF estaba feliz de recuperar al menos el coronel Thani desde el árido desierto. 

Con esta lucha contra la llegó a su fin. Después de la guerra en el Chad contra los libios fue definitivamente más, los franceses ampliado la base aérea en Faya Largeau, y allí estacionaron cazas Mirage F.1C y F.1CR, así como - en 1988 - algunos Mirage 2000 de la EC.5 . Desde hace algún tiempo, MiG-25RBs de la LARAF volaron misiones de reconocimiento sobre el norte de Chad, y los cazas franceses patrullaban la frontera con Libia. Una y otra vez algunos incidentes ocurrieron: en abril de 1988 un Jaguar de un EC.2/11 se estrelló al norte de Yamena, y en diciembre del mismo año un SF.260 de Libia fue derribado en el norte de Chad por las tropas del Chad. 

Mientras tanto, el gobierno de Yamena presentó un informe ante la ONU, declarando que durante los combates en 1987 sus fuerzas han capturado un total de once L-39, nueve y tres SF.260MLs Mi-25, y destruido o derribado ocho Mi-25, ocho SF.260s, cuatro L-39, dos Tu-22B, dos MiG-21, dos MiG-23, dos An-26, un MiG-25s y un solitario Mirage. Los libios también han perdido casi 5,000 muertos y más de 2,000 soldados capturados. Gran parte del equipo capturado encontró su camino a otros países: cuatro transportes C-5 Galaxy de la USAF fueron enviados a Yamena para recoger el material capturado a Libia. El Mi-25 y algunos de los SA-6, así como gran cantidad de misiles anti-tanque y otros equipos se les dio a Francia y los EE.UU., mientras que al menos diez L-39s terminó en Egipto, donde sirven como aviones de entrenamiento hasta que hoy en día. 
 
Misiles superficie-superficie LUNA ("FROG-7") de Libia en un desfile en Trípoli, en 1978. En los últimos 12 meses de la guerra en el Chad los libios dispararon más de 150 misiles de ese tipo contra objetivos diferentes en el sur de Chad! (colección Tom Cooper) 
Una de las razones de la derrota del ejército libio en el Chad por el uso masivo de vehículo ligeros altamente móviles como este Land Rover por parte del Ejército chadiano. (A través de Tom Cooper) 

Reacción Química 
A pesar de la tregua en el Chad, las tensiones entre EE.UU. y Libia no pudieron disminuir, después de que especialmente el 21 de diciembre de 1988 explotó un Boeing 747-121 de PanAm en el vuelo PA103 desde Heathrow a Nueva York, y se estrelló en Lockerbie, en Escocia. 258 pasajeros y miembros de la tripulación, murieron en lo que los EE.UU. fueron rápidos a reconocer como un ataque terrorista organizado por el servicio secreto libio. Este, así como los libios construcción de una planta para la producción de armas químicas cerca de Rabta, causaron nuevas tensiones, y la decisión de EE.UU. de desplegar el CVBG con el USS JF Kennedy (CV-67) cerca de la costa de Libia, en enero de 1989, mientras que preparando también otro grupo de batalla de portaaviones, centrada en la USS Theodore Roosevelt (CVN-71) para navegar hacia el Golfo de Sirte. 

 
F-14A "AC207" fue uno de los Tomcats que participaron en el derribo de dos MiG-23MS de Libia el 4 de enero de 1989. Se ve aquí a su regreso de la travesía. No había tregua tanto por la escuadra que fue - junto con toda la CVW-3 antes de participar en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. (David F. Brown) 

En la mañana del 4 de enero de 1989, el CVBG Kennedy estaba en operaciones a unos 100 km de norte Tobruq, con un grupo de intrusos IST A-6E ejercicio al sur de Krete, escoltado por dos pares de F-14As de VF-14 y VF-32, y un E-2C del VAW-126. Más tarde, en la mañana, la más meridional de la PAC fue tomada por dos Tomcats de la VF-32 voló por los funcionarios principales de la unidad, que fueron especialmente informado para esta misión. Al parecer, a saber, que - por una razón desconocida - el USN esperaba algún tipo de reacción de Libia a su ejercicio. En consecuencia, los pilotos se les aconsejó que esperar algún tipo de hostilidades, así como para esperar una señal posible desde el mando E-2C Hawkeye para abrir fuego. 

Después de algún tiempo en la estación, en torno a 11:50 h, el E-2C a las dos tripulaciones-Tomcat sobre el despegue de cuatro cazas MiG-LARAF 23MFs de la AB al-Bumbah, cerca de Tobruq. El F-14 se convirtió en los primeros dos libios, que voló casi 50 kilometros por delante del par trasero, y los ha adquirido con los radares. Entonces el Tomcats dio la espalda. Por lo general, los libios se reconocen como una maniobra y dar la vuelta para no cerrar ninguna más, pero esta vez, se aumentó la velocidad y siguió adelante. Por cuatro veces más USN pilotos repitieron sus maniobras evasivas, siendo continuamente de mantenimiento de los libios seguidos por sus radares, al mismo tiempo difundir su formación y volar más bajo, así que para hacer posible su AWG-9 para rastrear los MIG sin ningún problema debido a la baja el desorden . Los libios continuaron acercándose, después de cada maniobra, y, por último, alrededor de 12:02 horas las formaciones cerradas a menos de 20 millas. 

El caza USN-controlador a bordo del E-2C que mientras tanto ha dado el permiso para el fuego, y ahora la Juerga de solteros estaban a punto de contratar a sus oponentes: sus tripulaciones activado sus sistemas de armas, que estaba de acuerdo con las nuevas Reglas de compromiso, según la cual éstos no tuvo que esperar más para ser alimentadas, pero podría involucrar a sus adversarios si estos se acercaban de forma amenazante. 

Sin bien la coordinación de sus acciones, el Río de la iniciativa F-14A disparó el primero Sparrow AIM-7M de una serie de 12.9nm - sorprendiendo a su piloto, que no esperaba ver un misil para acelerar lejos de su Tomcat, dejando un amplio columna de humo. El gorrión, sin embargo, no dirigirá por medio de interruptor equivocado de establecimiento. Al darse cuenta del fallo, el Río fue una vez más, el disparo de un gorrión segundo de una serie de siete millas. El misil falló por la misma razón que la primera. 

Mientras tanto, el MiG siguió acercándose y la Juerga de solteros dividir su formación, con el fin de ser capaz de "sandwich" a los opositores. Los libios se volvió hacia el piloto de flanco F-14 que fue de inversión para participar de la cabeza-en: el cierre a una serie de cinco millas que el piloto disparó un solo Sparrow AIM-7M y obtuvo un impacto directo en el MiG plomo. El cable de Tomcat ahora también se revirtieron y se encontró con el MiG improvisador. Que vienen por detrás a sólo 1,5 millas de la oponente, el piloto disparó un solo Sidewinder AIM-9M y este impacto en el objetivo, causando graves daños y el envío de los MiG en llamas hacia la superficie del mar. 

No está claro por qué el MiG dos LARAF operados de esta forma y provocó un enfrentamiento en el que sus posibilidades de supervivencia eran muy limitados (sobre todo demuestra el hecho de que, aun cuando los libios expulsado, los equipos de Libia SAR montado ninguna operación de rescate, y tampoco se recuperado). La explicación más plausible es que fueron enviados a propósito de un "One-way" misión con el fin de distraer la atención pública de los asuntos de Lockerbie y Rutbah. 

De hecho, en los días siguientes los libios acusados de los EE.UU. deliberadamente atacar a dos aviones de reconocimiento sin armas, y sólo el vídeo de armas de la cámara, fusilado por los sistemas de TV de los dos Tomcats y mostrando claramente R-23 misiles montados bajo las alas de cazas libios demostró que estaban equivocados. 

 
 
A pesar de no mostrar LARAF MiG-23MFs - la versión contratados por USN F-14As el 4 de enero de 1989 - estas dos fotografías sigue siendo interesante porque muestra muchos detalles del patrón de camuflaje de Libia MiG-23MS, y su configuración estándar de armas, entre ellas cuatro R-13, y un sola tanque de gota en la línea central. (USN) 

Fuera del contexto, el choque al mediodía del 4 de enero de 1989 sigue siendo un ejemplo típico de combate moderno aire-aire. Los opositores sabían el uno del otro por un tiempo bastante largo antes de emprender: la USN-volantes de sus E-2C y sus radares, los libios de su control en tierra. Desde el momento en las maniobras engañosas comenzar, las tripulaciones de los aviones Tomcats voló su temprana a una posición favorable, a partir de la cual sus radares tenía una visión clara de los oponentes, pero mayores de esa edad y mucho menos capaz Sapheer 23-tenía problemas mucho más en la búsqueda Juerga de solteros contra el desorden del mar. La única excepción a lo que puede considerarse como una "norma" en estos casos es, que el fuego F-14 abrieron últimamente, casi desde dentro del rango visual. El fracaso de los equipos de USN puede utilizar correctamente el AIM-7 también fue nada nuevo: lo mismo que ya ocurrió durante un enfrentamiento entre dos aviones F-14 y un solo F-4E iraní en agosto de 1988 también. En consecuencia, la señorita de los dos primeros gorriones despedidos durante este combate fue menos de una sorpresa. 
 
AC202 - o "Gipsy 202" - fue el segundo F-14A involucrados en el choque con dos MiG-23s Libia, el 4 de enero de 1989. El avión debería haber sido volado por el improvisador de que la formación de USN, y se utilizó para anotar el primero de los dos da la muerte en ese día. Su BuAerNo sigue siendo desconocida, sin embargo. 

Muy pocos observadores suelen preguntarse por qué fueron los MiGs no está conectado con AIM-54C Phoenix AAMs de largo alcance. La respuesta simple es que la Juerga de solteros sin ninguno, pero estaban armados con cuatro gorriones y Sidewinders sólo cuatro - que era el arma reglamentaria de configuración para USN F-14As durante la mayor parte de las operaciones en el Mediterráneo ya desde la primera serie de compromisos con Libia, en agosto de 1981: nunca has llevado contigo cualquier Tomcats USN Phoenixes durante sus operaciones a lo largo de las costas de Libia. 

Hasta hoy, este sigue siendo el último enfrentamiento entre Libia y los EE.UU. - o cualquier otras fuerzas armadas occidentales. 
 
A finales de 1980 los libios acudían cada vez más a Yugoslavia para la formación de pilotos y el mantenimiento de aeronaves. Mientras un escuadrón de MiG mientras que Libia estaba destinado en Mostar, donde hasta 30 pilotos libios fueron entrenados de manera casi permanente, unos 130 Soko G-2 Galebs (en la foto) y Jastrebs J-21 fueron entregados a Libia. Hasta hoy, estos aviones siguen siendo los reactores entrenadores primarios en la Academia General del Aire de la Fuerza Aérea Libia. (Soko, a través de Tom Cooper) 

ACIG