Guerra franco-prusiana: 13 de mayo, los prusianos cruzan el Mosa

Sedán – 13 de mayo: los alemanes cruzan el Mosa

Weapons and Warfare




Sedan, ya famosa por ser el lugar de la victoria alemana en 1870, era una pequeña ciudad de unos 12.000 habitantes, situada principalmente en el lado de las Ardenas del Mosa. Se había decidido de antemano abandonar la ciudad y destruir los puentes en caso de ataque. Los franceses defenderían el otro lado del Mosa, aprovechando los obstáculos naturales que ofrecía el río y el terreno elevado de la margen izquierda. Desde la colina boscosa de La Marfée, los defensores franceses tenían una magnífica vista sobre los alemanes del otro lado. Así, Huntziger consideraba que Sedan era el sector menos vulnerable de su línea. Su principal preocupación era que los alemanes pudieran atacar más al sureste, en las cercanías de Mouzon, con miras a tomar la Línea Maginot por la retaguardia. Para contrarrestar esta eventualidad, Huntziger había colocado sus mejores unidades en su flanco derecho. Los 17 km del sector Sedan, en su flanco izquierdo, estaban defendidos por los reservistas Serie B del 55DI. Aparte de sus deficiencias como soldados, estaban extremadamente escasos de armas antiaéreas (sólo había una batería antiaérea en toda la zona) y cuando los aviones alemanes atacaron muchos hombres sólo tenían ametralladoras y rifles para usar contra ellos. .

En la noche del 12 al 13 de mayo, la artillería francesa fue eficaz para obstaculizar los movimientos alemanes hacia el norte del Mosa, donde la llegada constante de tropas y blindados alemanes proporcionaba un objetivo fácil. Luego, a las 7 de la mañana del 13 de mayo, los aviones alemanes comenzaron a atacar las posiciones francesas. El grupo Kleist tenía a su disposición unos 1.000 aviones, la mayoría en los alrededores de Sedan. Se trataba de una concentración masiva de poder aéreo para un sector tan estrecho del frente. Durante las siguientes ocho horas, oleada tras oleada de bombarderos Stuka alemanes atacaron a los franceses en lo que fue uno de los ataques aéreos más intensos hasta el momento en la historia militar. Aunque estos ataques causaron poco daño a los búnkeres y posiciones de armas franceses, tuvieron un efecto devastador en la moral.

Hacia las tres de la tarde, después de este prolongado bombardeo, los alemanes iniciaron su intento de cruzar el Mosa. Guderian planeó utilizar sus tres divisiones para un ataque en tres frentes. La 10.ª División Panzer debía cruzar por la izquierda y, una vez cruzado el río, asegurar el terreno elevado de las alturas de Marfée sobre el pueblo de Wadelincourt. La travesía fue difícil. Para llegar a la orilla del río y botar sus botes neumáticos, las tropas alemanas tuvieron que vadear prados inundados, ofreciendo siempre un objetivo privilegiado a las tropas francesas que defendían las alturas de Marfée. La mayoría de los barcos fueron destrozados a tiros antes de que pudieran arrojarlos al río. Si los alemanes lograron afianzarse en la otra orilla, este éxito se debió sobre todo a la iniciativa de unos pocos individuos. Entre ellos se encontraba el sargento Rubarth y su escuadrón de ingenieros de asalto. Habiendo logrado cruzar el río, con su bote a flote sólo precariamente debido al peso del equipo que llevaba, pudieron apresurarse hacia los búnkeres franceses con sorprendente facilidad. Como el propio Rubarth describió los acontecimientos más tarde:

En un violento ataque Stuka, la línea defensiva enemiga es bombardeada. Con el lanzamiento de la última bomba a las 15.00 horas, avanzamos y atacamos con la infantería. Inmediatamente recibimos un fuerte fuego de ametralladora. Hay víctimas. Con mi sección llego rápidamente a la orilla del Mosa a través de un bosque. . . . Las ametralladoras enemigas disparan desde el flanco derecho a través del Mosa. . . . El bote de goma se mueve sobre el agua. . . . Durante el cruce, los disparos constantes de nuestras ametralladoras golpean al enemigo, por lo que no se produce ninguna baja. Aterricé con mi bote inflable cerca de un pequeño y fuerte búnker y junto con el cabo Podszus lo dejé fuera de combate. . . . Tomamos el siguiente búnker por detrás. Disparo una carga explosiva. En un momento la fuerza de la detonación arranca la parte trasera del búnker. Aprovechamos la oportunidad y atacamos a los ocupantes con granadas de mano. Después de una breve pelea, aparece una bandera blanca. . . . Alentados por esto, nos lanzamos contra dos pequeños bunkers adicionales, que sabemos que están a unos 100 metros a nuestra mitad izquierda. Al hacerlo nos movemos por una zona pantanosa, de modo que temporalmente debemos permanecer en el agua hasta la cadera.

Al final, Rubarth y sus hombres lograron destruir siete búnkeres. No había señales de las tropas francesas de "intervalo" que deberían haber estado protegiendo los flancos de los búnkeres pero que posiblemente se habían protegido de los bombarderos alemanes. Por la tarde, Rubarth, después de haber sufrido seis bajas de sus once hombres originales, había llegado al terreno sobre Wadelincourt. Por este logro recibió más tarde la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro.

El sector más vital del punto de cruce de Sedan fue asignado a la 1.ª División Panzer, que debía cruzar por el pueblo de Glaire, justo al oeste de Sedan, en la base de una pequeña península formada por un bucle en el río. Cuando las tropas arrojaron cientos de botes de goma al río y saltaron tras ellos, muchos murieron por disparos franceses, pero suficientes llegaron al otro lado para atacar las defensas francesas. Resultados particularmente espectaculares obtuvieron las tropas del 1.er Regimiento de Infantería alemán, comandado por el teniente coronel Hermann Balck. Balck, un duro veterano de la Gran Guerra, en la que había sido herido cinco veces, era un comandante excepcionalmente inspirador que iba a poner fin a la guerra como general de un grupo de ejércitos. Tras lograr cruzar el río, Balck y sus hombres encontraron cuatro búnkeres franceses en su camino. Pasaron por alto uno; otros dos sucumbieron con relativa facilidad (y de hecho pueden haber sido abandonados por sus defensores); y el cuarto resistió unas tres horas. A las 7 de la tarde, los hombres de Balck habían cubierto los 2,5 kilómetros desde el Mosa hasta el castillo de Bellevue; tres horas más tarde habían llegado al pueblo de Cheveuges, unos 3 kilómetros más al sur. Ya a las 17.30 horas, la presencia alemana en la margen izquierda fue suficiente para que los ingenieros comenzaran a construir un puente; mientras tanto, las balsas transportaban equipos; A las 23:00 horas estaba listo un puente capaz de soportar un peso de 16 toneladas y los primeros tanques comenzaron a cruzar.

De las tres divisiones alemanas en Sedan, fue la segunda, que tomó el lado derecho del ataque en el pueblo de Donchery, la que tuvo la tarea más difícil de cruzar. Los alemanes fueron objeto de un intenso fuego de artillería francesa desde la orilla opuesta. La mayoría de los barcos fueron destruidos y sólo un oficial y un hombre lograron cruzar. Ambos rápidamente nadaron de regreso. Sólo cuando la 1.ª División hubo establecido un punto de apoyo en el otro lado fue posible que elementos de la 2.ª División cruzaran alrededor de las 22.00 horas. No fue posible empezar a construir un puente hasta las 9.00 horas de la mañana del 14 de mayo, y los franceses continuaron. El fuego de artillería significó que tardó 20 horas en completarse. Sin embargo, una vez completamente cruzado el río, la 2.ª División Panzer asumiría una importancia estratégica importante, ya que se encontró atacando directamente la bisagra entre el 9.º y el 2.º ejércitos franceses.

Al final del día (13 de mayo), los alemanes habían logrado cruzar Sedan por tres lugares. A pesar de los focos de feroz resistencia, la defensa francesa en general, debilitada por el bombardeo aéreo, no fue impresionante. Durante la tarde, algunos soldados del 55DI habían comenzado a huir de sus posiciones. Por la noche esto se convirtió en un pánico generalizado. Además de cruzar por Sedan, los alemanes habían traspasado el Mosa en otras dos localidades. De hecho, las primeras tropas alemanas que cruzaron el río el 13 de mayo no lo hicieron en Sedan sino en el pequeño pueblo de Houx, a unos 4 kilómetros al norte de Dinant. Tropas de la 7.ª División Panzer de Rommel habían cruzado sigilosamente de noche a lo largo de una antigua presa que conectaba una isla con las dos orillas del río. Esta esclusa no había sido destruida por los franceses por temor a que bajara excesivamente el nivel del río. Así, algunos de los soldados de Rommel estaban al otro lado del Mosa en las primeras horas del 13 de mayo.

El principal ataque de las tropas de Rommel se produjo esa misma mañana. Les ayudó el hecho de que dos de las divisiones de Corap, la 18DI y la 22DI, aún no estaban completamente en posición. Ninguno de los dos estaba motorizado. La 22DI tuvo que recorrer 85 km a pie para llegar al Mosa y no llegó allí hasta el 13 de mayo, después de tres marchas nocturnas consecutivas. En cuanto al 18DI, al que todavía le quedaba un poco más de avance, la planificación francesa sólo había requerido que estuviera completamente instalado en la mañana del 14 de mayo. Las tropas que estaban en posición el 13 de mayo estaban cansadas de la marcha y cuatro batallones aún no habían llegado. Además, el paso de Houx se encontraba en el cruce de estas dos divisiones. A pesar de todas estas debilidades, los defensores franceses lucharon duro y los alemanes tal vez no hubieran logrado cruzar si no hubiera sido por el inspirador liderazgo y el ingenio de Rommel. Rommel ordenó que se incendiaran casas aguas arriba del punto de cruce para crear una cortina de humo. Cuando los ingenieros alemanes parecieron momentáneamente nerviosos por el fuego de ametralladora procedente del lado francés del río, Rommel llamó a tanques para que proporcionaran fuego de cobertura. Al responder, los franceses se vieron perjudicados por la escasez de armas antitanques. En un momento dado, el propio Rommel tomó el mando directo de un batallón y cruzó el Mosa en uno de los primeros barcos, uniéndose a los hombres que estaban allí desde primera hora de la mañana.

El más difícil de los tres cruces alemanes el 13 de mayo fue el emprendido por el XLI Cuerpo Panzer de Reinhardt en Monthermé (a unos 32 km al norte de Sedan). Aquí el Mosa corre más rápido que en Sedan y los acantilados caen hasta el río. En el lado oeste, donde Monthermé se encuentra en un pequeño istmo, el terreno vuelve a subir abruptamente. Esto proporciona una excelente posición defensiva. A finales del 13 de mayo, los alemanes habían cruzado el río pero sólo consiguieron establecer una pequeña cabeza de puente. Los defensores franceses, que eran tropas regulares, lucharon duro y los alemanes aún no podían cruzar el río con tanques.

Así pues, al final del día se habían establecido tres cabezas de puente alemanas: una de unos cinco kilómetros en Sedan, otra de menos de tres kilómetros en Houx y otra de apenas 1,5 kilómetros en Monthermé. Por fin los franceses se dieron cuenta de la gravedad de la situación. Al llegar a las 3 de la madrugada del 14 de mayo, con Doumenc, al cuartel general de Georges, el general Beaufre fue testigo de la desesperación del Alto Mando francés:

La habitación apenas estaba medio iluminada. El mayor Navereau repetía en voz baja la información que llegaba. Todos los demás guardaron silencio. El general Roton, jefe del Estado Mayor, estaba tumbado en el sillón. El ambiente era el de una familia en la que ha habido una muerte. Georges se levantó rápidamente y se acercó a Doumenc. Estaba terriblemente pálido. ¡Nuestro frente ha sido roto en Sedan! Ha habido un colapso. . .' Se arrojó sobre una silla y rompió a llorar.

Fue el primer hombre que vi llorar en esta campaña. Por desgracia, habría otros. Me causó una impresión terrible.

Guerra Antisubversiva: Terrorista erpiano pide volver al país porque en Cuba se está muriendo

Hace 50 años secuestró un avión de Aerolíneas Argentinas, hoy está enfermo en Cuba y su hijo pide que regrese al país

El 4 de julio de 1973, Basilio José Mazor subió al vuelo 558 de Aerolíneas Argentinas y lo desvió a La Habana mientras decía que era parte del Ejército Revolucionario del Pueblo (ERP). Qué sucedió a bordo. La vida después de ser un pirata aéreo. La palabra de sus hijos. Su triste presente en un pueblo del interior cubano. La historia del secuestro aéreo más olvidado de la Argentina

Por Hugo Martin || Infobae

La única imagen que tomó el reportero gráfico Rodolfo Lo Bianco donde se puede observar el rostro de Mazor durante el secuestro

El 4 de julio de 1973, cuando tenía 24 años, Basilio José Mazor, solito él con su escopeta de dos caños recortados calibre 16, una canana cruzando al pecho y un poncho con motivos incaicos, secuestró el Boeing 737 matrícula LV-JTO de Aerolíneas Argentinas que cubriría el trayecto entre Buenos Aires y Jujuy. Hoy, 50 años después, Mazor se encuentra postrado en una cama de su casa de la localidad de Artemisa, Cuba, a 66 kilómetros al oeste y una hora de auto de La Habana, el lugar donde el 5 de julio de aquel año culminó la odisea de 19 horas que les hizo vivir a los 74 pasajeros (entre los que había un niño de 5 años y 4 bebés) y los 6 tripulantes del vuelo 588. Hace tres meses, el viejo pirata aéreo resultó víctima de dos infartos cerebrales que le afectaron el plexo braquial derecho, los nervios que van desde el cuello hasta el brazo. No puede hablar con fluidez y casi ni moverse sin ayuda.

El secuestro del avión que protagonizó hace 50 años es el más olvidado de los que se produjeron en la década del ‘70 en Argentina.

1970, Esquel

Según relatan sus hijos, Basilio José Mazor nació el 8 de junio de 1949 en Pergamino. Vivía en la calle San Nicolás 369, la peatonal de esa localidad bonaerense. En 1970 lo hacía con sus padres y tres hermanos. Debajo de la vivienda estaba el negocio familiar. Cuatro años antes de secuestrar al Boeing de Aerolíneas, viajó a Esquel para incorporarse al servicio militar en el Regimiento 3 de Infantería de Montaña Coraceros General Pacheco. Con él coincidieron varios pergaminenses, como Julio Saladino, Angel Lanza, Marcos Carrizo y Martín Palacios. También ingresó Miguel Angel Ortíz, de la localidad cercana de Capitán Sarmiento, que lo recuerda bien: “Armamos un grupo con dos cordobeses y el resto eran de Pergamino. Y ahí estaba ‘Pirincho’ Mazor, o ‘El Ruso’, como le decíamos. ¿Cómo era? ¡Un tiro al aire!. Al poco tiempo de entrar me dijo ‘Mirá Miguel, yo no puedo estar corriendo. Me voy a hacer pasar por enfermo, porque de chico tuve Mal de los Rastrojos… Así que se puso papel secante en las axilas y en la ingle, cuando corría levantaba fiebre a lo loco. Hasta que logró que lo llevaran a trabajar a la enfermería…”.

No es la única anécdota que guarda Miguel Angel: “nos encontramos cuando me iba de licencia en una estación de servicio. Casi llorando me dijo que su madre estaba muy mal. E iba a ver si le daban permiso para viajar en avión a Pergamino. Me pidió por favor que le entregara una carta a su hermana, porque la madre, dijo, debía estar internada. Llegué a Sarmiento y al día siguiente, temprano, fui a Pergamino. Llegué a la casa y salió una chiquita que resultó ser la hermana. Le dije que llevaba una carta para su madre, y la llamó, y apareció una señora gorda, que le sobraba salud por todos lados… Después me enteré que lo habían autorizado a regresar, y en avión, para asistir a su madre”.

El secuestrador Basilio José Mazor, con la escopeta, en la cabina del capitán Dursi. Foto de Rodolfo Lo Bianco

Luego lo perdió de vista, porque “lo mandaron a Copahue, más al norte, como panadero. Pero antes me dijo ‘de mí se van a acordar mucho’. Cuando terminó la colimba, un mediodía llegué a casa después de trabajar y dijeron que me había dejado saludos un tal Basilio, que iba en moto con una chica y tenía puesto un poncho… Mucho después me enteré lo que había hecho. Era un tipo rápido, con mucha chispa, capaz de decir que había viajado a la Luna, pero no recuerdo que tuviera ideas políticas”.

Es probable que la chica que lo acompañaba en la moto fuera Mirian del Carmen Barbera. Con ella, el 24 de marzo de 1972 fueron padres de un niño al que bautizaron como el abuelo, Basilio. En el acta de nacimiento, la 317, firmada por la jueza Elda Luján Zurita, se indica que Basilio José tiene el documento nro. 7.683.226. Pero que Mirian del Carmen “no posee” identificación.

Ese hijo hoy tiene 51 años y vive en Villa Allende, Córdoba. Se mudó a esa provincia junto a su abuela y su tía luego que su padre consumara el secuestro del avión. Poco después -ya contará los detalles-, su madre, que había permanecido en Pergamino, se esfumó. Toda su vida, el joven intentó localizarla. La volvió a ver sólo una vez más. Hace poco se enteró que Mirian murió en la ciudad de Santa Fe. O eso cree.

El acta de nacimiento de Basilio Mazor hijo, en Pergamino

De Pergamino a Cuba

Un día antes de secuestrar el avión, Mazor, por entonces empleado municipal de Pergamino, cuyo legajo era el 658 y cobraba 1.032 pesos por mes (alrededor de 360 mil pesos actuales), gastó 597 -más de la mitad de su sueldo- en la agencia local de Aerolíneas Argentinas para adquirir el pasaje: el ticket llevaba el número 044.113.989300.

Por un guiño del azar, en el mismo avión viajaban dos periodistas de la revista Siete Días, de la desaparecida Editorial Abril: el redactor Roberto Vacca y el reportero gráfico Rodolfo Lo Bianco. Ambos volaban hacia Jujuy para reflejar un drama recurrente de nuestro país: esa provincia tenía el índice más alto de mortalidad infantil. Pero lo que registraron fue una historia fabulosa, se convirtieron en testigos de cada minuto del secuestro del vuelo 558 de Aerolíneas Argentinas, desde el preembarque en la puerta 2 del espigón de cabotaje del Aeropuerto Internacional de Ezeiza hasta la llegada a La Habana. Fue uno de los pocos actos de piratería aérea que se contaron desde las entrañas del suceso. El relato, que apareció en la edición 322 del 16 de julio de 1973, es una joya periodística. El testimonio del valor de dos profesionales que pusieron su oficio por encima del temor que la incierta situación imponía.

Lo primero que refleja Vacca es su extrañeza por la vestimenta de ese hombre que describió “delgado, morocho y de cutis suave”: pantalón negro, zapatillas blancas y poncho marrón con motivos incaicos. Y el creciente nerviosismo que mostraba, que otro pasajero creyó, equivocadamente, producto de ser ése “su bautismo aéreo”. La primera interacción entre secuestrador y periodista fue allí, cuando Mazor le preguntó la hora: “11.40″. Minutos después, todos estaban sentados en sus respectivos asientos. Por supuesto, en 1973 a los pasajeros no se los sometía a la lupa del escáner ni a ningún otro tipo de revisión más que la de presentar el ticket.

A las 12.45, el avión se ubicó en la cabecera de la pista. En esa época, las azafatas controlaban que los pasajeros apagaran sus cigarrillos para el despegue. El segundo comisario de a bordo, Carlos Alberto Intieri, explicó a través de los parlantes que la primera escala se haría en San Miguel de Tucumán. Una hora y media de vuelo. Y mientras las azafatas instruían al pasaje en el uso de las mascarillas, el nudo del drama se desató.

El diario Clarin reflejó el secuestro en su tapa del 5 de julio de 1973

Mazor ni siquiera esperó a que el avión estuviera en el aire. Se levantó desde el asiento B de la fila 9 que indicaba su ticket y caminó hasta la cabina de la aeronave, donde se aprestaban para el despegue el comandante Edgardo Drusi y su copiloto, Ricardo Raimondi. Se levantó el poncho y exhibió la escopeta en forma amenazante mientras anunciaba el secuestro: “Soy del Ejército Revolucionario del Pueblo. Vamos a ir primero a Córdoba, donde habrá una evacuación, y luego nos dirigiremos a Chile y después a Cuba”.

La primera orden que emitió Mazor fue que la azafata Ana Nilsson desocupara las dos primeras filas de asientos. Para calmar al resto de los pasajeros, dejó que las auxiliares hablaran con quienes estaban más atemorizados y sirvieran (¡qué época para volar!) whisky y bandejas con comida. Media hora después, el secuestrador le pidió a la otra azafata, Ángela Prina, que lo ayudara a quitarse el poncho. Así, dejó ver las cananas cruzadas con cartuchos de escopeta que llevaba debajo. Luego buscó una boina blanca que tenía una estrella roja de plástico y se la colocó. También dejó caer un anuncio tenebroso: “En un bolso que viaja dentro de la bodega hay una bomba plástica. Estallará cuando yo quiera”.

Las primeras palabras que cruzaron el periodista y el pirata aéreo fueron de queja. El solitario Mazor habló en plural: “Nos vendieron gato por liebre. Yo quería subir a un Boeing intercontinental, de gran escala. Ahora nos veremos obligados a dar saltos de canguro, de país en país”, le dijo Mazor. Y luego, sí, hizo explícita su demanda: “Que Aerolíneas Argentinas entregue 100 mil dólares al Hospital de Niños y otros 100 mil a la Comisión de Lucha contra el Mal de los Rastrojos. Lo hago sólo para demostrar que puedo hacerlo. El señor Santucho va a subir en Córdoba o en Chile”.

Pero en lugar de hacer escala en Córdoba, el capitán de la nave tomó rumbo a Chile. A las 14.25 comenzó el cruce de la cordillera. Para menguar la tensión, Drusi habló por los altoparlantes con el pasaje, señalando la ubicación del Aconcagua a la derecha del avión, por ejemplo. Sin embargo, poco después recalculó: el aeropuerto chileno de Pudahuel se encontraba inoperable por la niebla, así que descenderían en Mendoza para reabastecer de combustible el avión. Así lo informó el primer comisario del avión, Luis María Alejandro. Ya eran las tres de la tarde.

Basilio José Mazor en la imagen que captó Lo Bianco durante el secuestro que perpetró el 4 de julio de 1973 al avión de Aerolíneas Argentinas que iba a Jujuy y desvió a Cuba

Mientras Mazor controlaba al pasaje, en la cabina de mando recibían información desde la torre de control: el presidente de la Nación, Héctor J. Cámpora -que había asumido su cargo poco tiempo antes, el 25 de mayo- estaba al tanto del secuestro y tenía en sus manos la decisión de brindar o no el combustible para continuar el viaje. Mazor fue notificado de la novedad, caminó hasta la cabina y se comunicó con el aeropuerto. Según la crónica de Vacca, les dijo: “Tienen 5 minutos para entregar el combustible. De lo contrario abriré fuego contra la tripulación y los pasajeros”. El escriba notó la tensión en el secuestrador: transpiraba y su labio superior tenía un leve temblor.

Dentro de la cabina, el ambiente estaba pesado. El aire acondicionado había dejado de funcionar por las operaciones técnicas propias de la escala. Se pidió que nadie fumara para no viciar aún más el aire. Mazor, por las ventanillas del avión, notó que comenzaban a rodearlo efectivos de la Fuerza Aérea Argentina. En Pudahuel, Chile, la visibilidad era de apenas 800 metros. La tensión aumentó. El secuestrador volvió a llamar a la torre de control y con un dedo en el gatillo de la escopeta, amenazó: “El presidente está jugando con la vida de 60 pasajeros. Tengo una bomba plástica que se metalizará (Sic) automáticamente. Todo se destruirá a 400 metros a la redonda del avión. Agilicen el trámite de recarga; no me obliguen a provocar una masacre”. A las 16.30, a Drusi le informaron que en Chile el cielo se había abierto y que la visibilidad era de 1.700 metros. Con el combustible justo, decidió arriesgarse y volar hacia el país trasandino.

En Chile aún faltaban 68 días para el golpe de estado que derrocaría a Salvador Allende. El gobierno socialista era permeable a los secuestros de aviones. Once meses antes, el 15 de agosto de 1972, seis terroristas de los altos mandos del ERP, FAR y Montoneros (Roberto Mario Santucho, Marcos Osatinsky, Fernando Vaca Narvaja, Roberto Quieto, Enrique Gorriarán Merlo y Domingo Menna) fueron liberados de la cárcel de Trelew y, junto a cuatro cómplices, secuestraron un avión de Austral y lo derivaron a Santiago de Chile. Allí, Allende les dio un salvoconducto para que llegaran a salvo a Cuba. Pero en el aeropuerto chubutense quedaron 19 miembros de las fuerzas insurgentes sin poder subir al avión. Y una semana más tarde fueron acribillados en la Base Almirante Zar, donde habían sido confinados luego de entregar sus armas. Sólo tres de ellos se salvaron.

Edgardo Dursi, el comandante, y el copiloto Ricardo Raimondi, fotografiados por Lo Bianco

A las 16.50, con el avión aterrizado en el espigón internacional del aeropuerto chileno, Mazor permitió que 39 adultos y 5 niños abandonaran la aeronave. Había alguno con un marcapasos, otro adujo que su mujer estaba enferma, y así los seleccionó. Siete minutos después comenzaron a cargar el kerosene JP1 desde un camión. Durante más de 40 minutos, las autoridades chilenas intentaron convencer al secuestrador que permitiera bajar a los pasajeros restantes. Pero no lograron el objetivo.

A las 19.25 (hora argentina) el avión ya volaba con rumbo a Perú. A esa altura, indica Vacca, todo el pasaje llamaba por su nombre de pila (Basilio) al secuestrador., Algunos conversaban, otros jugaban al truco. Ninguno lo sabía, y tampoco Mazor, pero en la bodega viajaba un cargamento de 700 millones de pesos viejos. Ya en confianza, el secuestrador le mostró a Vacca dos revólveres Rubí y una pistola Colt que les sacó a los comisarios de a bordo. “Quedate en el molde, Roberto. Están descargadas”, le dijo. Más adelante, cuando estaban por aterrizar en Lima, le confesó que llevaba 150 mil pesos. También, que pertenecía a “una nueva fracción (del ERP): además del ERP ortodoxo de Santucho, del ERP 22 de agosto y del ERP Fracción Roja, hay otra… el comando que yo comando. Es un comando suicida que se dedica desde ahora a descubrir traidores. Yo soy el comandante Ciro, ¿sabés? Esta es mi primera acción. Por otra parte, no me gustaría denominarme guerrillero sino justiciero. Si esto fracasa, yo me quito la vida”. En tono íntimo, el periodista le preguntó por su mujer. Y Mazor respondió: “Tiene 17 años. Yo salí de casa y le dije que volvía enseguida. Además es muy chica. No podría llegar a entender todo esto”.

A las 22.15, el avión carreteaba en el Aeropuerto Internacional de El Callao. Mazor le ordenó al capitán Drusi que la aeronave permaneciera a oscuras y que solicitara que el espigón estuviera iluminado. También que quienes se acercaran para las tareas de mantenimiento llevaran colgada una linterna encendida y que lo hicieran de a dos personas. Debían cargar 12.600 litros de combustible, desagotar el tanque del baño y entregar 40 raciones de alimentos: lomo con salsa de tomates, puré, arvejas, fiambre con pollo y postre. Desde Aerolíneas le pidieron que permitiera subir a un tercer piloto, Jorge “Chupete” Fernández. Luego de una breve negociación, Mazor lo autorizó. Los comisarios le recordaron que había prometido dejar bajar a más personas. Dejó que descendieran seis, entre ellas otro periodista, de apellido Nofé.

El lunes 9 de julio el avión regresó a Ezeiza, y camiones de caudales del Banco Provincia se disponían a descargar los 700 millones de pesos, de los que el secuestrador ignoraba su existencia en la bodega

La próxima escala sería en el aeropuerto de Tocumen, Panamá, para medir el nivel de aceite de las turbinas. A las cuatro de la madrugada, Vacca observó que Mazor caminaba, nervioso, de un lado a otro del avión. Se acercó y le preguntó si estaba arrepentido de lo que hizo. La respuesta fue negativa: “¡De ninguna manera! Esta es una forma de luchar por el pueblo. De evitar que no se pierdan vidas útiles. Mi hijo murió del Mal de los Rastrojos”. Una hora más tarde, fue el propio Mazor quien se aproximó a Vacca: “Yo quiero que Santucho me reconozca como miembro del Ejército Revolucionario del Pueblo y que me espere en Panamá”. Y agregó: “Si Cuba no ampara a un comandante de un grupo armado, diría que el socialismo está fallando la propia cuna”.

A esta altura del viaje, la sospecha del periodista se transformó casi en una certeza: Basilio José Mazor no era un guerrillero, ni formaba parte del ERP.

A las 5.40 de la madrugada despegaron desde Panamá hacia La Habana. Mazor, que tomó a Vacca como su confidente, le reveló que pensaba entregar sus armas al llegar. “Además, estoy dispuesto a desarmar la bomba que llevamos en la bodega”, agregó. Un pasajero que escuchó la conversación encendió sus alarmas. Y cuando el secuestrador se alejó, le mencionó en voz baja al periodista: “En este avión llevamos mil palos”. Vacca caviló y se dió cuenta de algunos movimientos, unió los puntos que trazaban un dibujo impensado: antes de salir se acercó un blindado del Banco Nación, la aparición de los revólveres Rubí y la pistola Colt, los pasajeros que entraron a último momento, cuando ya todos estaban sentados.

La carta que Mazor dejó para Mirian, su esposa, antes de llegar a Cuba y le entregó al periodista Roberto Vacca, de Siete Días

Antes de tocar la pista del aeropuerto José Martí, Mazor le entregó una carta para su mujer: “Querida Mirian: por favor comprendé, esto lo hago por vocación política y no por pedir rescate para mi. Cuida al gordo y cuidate vos. Chau petiza, beso grande para vos y todos. Pronto los volveré a ver”.

A las 7.34, el avión aterrizó. Al abrirse la compuerta, un teniente del ejército cubano trepó por la escalerilla. Mazor, sin dudar, le entregó su escopeta. El militar intentó quitarle los cartuchos. No pudo. Estaba trabada. Insistió. Al final, apuntó hacia arriba y disparó. El arma no funcionaba.

La aventura de Basilio José Mazor terminó en la prisión de Pinar del Río. El avión regresó a Buenos Aires el 9 de julio.

Basilio Mazor hijo en Córdoba, con su esposa. Es padre de 13 hijos

Córdoba, Argentina, 2023

Basilio Mazor (h) trabaja como maestro mayor de obras. Está casado con Patricia Peralta y tiene 13 hijos. Cuando su papá secuestró el avión tenía apenas 15 meses. De vez en cuando, o cuando a Internet se le ocurre funcionar en Artemisa, Cuba, se comunica con su padre o con Gloria, su esposa. Basilio hijo, que llama por el apellido a su padre, tiene claro su objetivo: “Quiero que Mazor vuelva a la Argentina a vivir mejor, porque en Cuba no está viviendo bien. Si hablo, si hago esta movida, lo hago por él”. Su vida, lo que él decide contar de su vida, parece el argumento de una novela: a veces de espionaje, a veces un culebrón.

En 1973, por poco tiempo, Basilio permaneció con su mamá, una adolescente. Pero muy pronto, dice, “me arrebataron de su lado”. Quedó bajo la tutela de su abuela, que compró una casa del barrio Libertador San Martín en Córdoba capital y allí se fueron a vivir junto a su tía. Entretanto, su abuelo permaneció en Pergamino. El cimbronazo por el secuestro protagonizado por el hijo, asegura, produjo la separación del matrimonio. Cuando su abuela falleció, la vida familiar del niño se interrumpió. “Fui a parar al complejo Pablo Pizzurno, donde íbamos los chicos que no teníamos familia o los que estaban en la calle. Si no recuerdo mal, por la época del Mundial 78 me enviaron al hogar del cura Francisco Luchesse. Ahí me forjé, estudié, pero sin saber nada de mi familia”.

Según su relato, el juez que se lo entregó al padre Lucchese le contó su historia al sacerdote. Y cuando tenía alrededor de 13 años, por intermedio de otro religioso amigo de Lucchese, viajó a Pergamino. Fue allí cuando se enteró de las andanzas de su padre y conoció a uno de sus tíos.

Lo peor para Basilio (h) fue que su madre, Mirian, que era apenas una adolescente, desapareció de su vida. Durante muchos años la buscó. “En Pergamino ella tenía a su madre, su padrastro, un hermano en silla de ruedas y dos hermanos más. Tampoco sabían nada. Se escondió”. Recién se reencontraron, y en forma fugaz, cuando Basilio tenía unos 40 años. “Ella sufrió mucho. La encontré en Santa Fe. Una mujer de perfil muy bajo. Le pregunté que pasó y me dijo que no convenía que yo lo supiera… Después, una vecina me dijo que había muerto”.

Basilio José Mazor en Cuba en 2016

Con su padre también hubo un reencuentro. Primero telefónico, tiempo después de su visita a Pergamino. “Con Mazor hablé en la casa de la secretaria del Padre Lucchese. Todavía vivía Fidel Castro, y me dijeron que monitorearon la llamada. Mazor pensaba que yo estaba muerto. Me preguntó cómo estaba, a qué me dedicaba… yo no le pregunté nada”.

Cuatro años más tarde, cuando Basilio (h) tenía 24, cuenta que se vieron cara a cara. Mazor viajó a la Argentina. Pero no hay ni siquiera una imagen de ese reencuentro entre padre e hijo. Según él, era pobre y no tenía una cámara fotográfica. “Pasó por Buenos Aires y luego fue a Córdoba para ver a su hermana. Yo vivía cerca, en Argüello. Habrán sido tres horas. Le pregunté por su vida, de qué vivía, pero no me atreví a tocar el tema del avión. Alrededor siempre estaba mi tía. No quería que yo estuviera a solas con él… “.

Hubo una tercera visita, dice, unos seis años después, pero en esa ocasión Mazor viajó a Pergamino y no hubo contacto. “La conclusión que saqué de por qué no se quedó en Argentina es que se sentía muy perseguido, pero no sé por quién. Se que en Pergamino fue muy al choque con su familia. Por su culpa se rompió el vínculo familiar”, concluye.

Basilio José Mazor postrado en Cuba

¿Por qué se fueron casi todos de esa localidad? ¿Por qué la abuela, la tía y la madre huyeron de Pergamino luego del secuestro del avión? Según Basilio (h), todos recibieron amenazas. Él dice ver una oscura trama detrás del accionar de su padre, pero no la devela ni puede explicar con claridad: “Quisiera saber un poco más del secuestro. En esa época había muchas cosas, la Triple A, el ERP. Yo pienso que este loco lo hizo por una apuesta o porque sabía que en ese avión había algo”.

-Había mucha plata.

-Exactamente. Si él hizo eso, y pensó que su hijo estaba muerto, quiere decir que algo lo llevó a hacer una cosa de esa magnitud. Y encima escapando de la Argentina, dejando a su hijo de 15 meses y a su pareja. Si la madre de Mazor, que en paz descanse, escapó de Pergamino por amenazas de muerte, es que este se mandó una grande. A mi edad, a la historia la veo de otro lado…

Basilio José Mazor y su hija Ivys Nelly, que emigró de Cuba y se radicó en México

La Habana, Cuba, 1973/2023

Según contó en la única entrevista que brindó (al periodista Daniel Van Der Beken para La Opinión de Pergamino, en 1991), cuando salió de la cárcel, Basilio José Mazor recibió una casa y una tarjeta de racionamiento de comida y ropa del estado cubano. Trabajó como entrenador de fútbol con niños durante 13 años, como árbitro y hasta fundó, a principios de este siglo, un club para que jugaran veteranos, al que llamó “Villa Fiorito” en homenaje a Maradona, que alguna vez pasó por allí.

También se casó dos veces. La primera, con Berta. Con ella tuvo a su hija Ivys Nelly, que hoy vive en México. La segunda con Gloria, y fue padre de Glorieth, que también huyó de Cuba y reside en Miami.

El periodista, que lo entrevistó 14 años después del secuestro del avión de Aerolíneas, también le preguntó, como Vacca en pleno vuelo, si estaba arrepentido de su acción. La respuesta, quizás influida por la vida que le deparó Cuba, fue otra: “A los tres minutos de estar arriba del avión ya estaba totalmente arrepentido de lo que estaba haciendo. Solo pretendía llamar la atención sin lastimar a nadie. Si hubiese utilizado mi arma en el avión no quedaba ni el loro. Como persona cometí un error”. Y auguraba otro porvenir: “Ojala que el final de mi vida no sea trágico. Me gustaría poder vivir con mis hijas y visitar Argentina, por eso insisto tanto en el perdón de los argentinos”.

Basilio José Mazor en su casa de Artemisa, Cuba, sostenido por su hija Ivys Nelly y ante la presencia de un fisioterapeura. Sufrió dos infartos cerebrales

Según su hija Ivys Nelly, que luego de varios años sin ver a su padre viajó a Cuba a principios de este mes para colaborar en su recuperación, después de trabajar como entrenador de fútbol y preparar a otros técnicos, Basilio se dedicó a los negocios: “como es extranjero, trabajó comprando cosas para los cubanos que no pueden pagar en dólares, y cobraba por ello una comisión”. Pero advierte que en el último tiempo, por lo menos desde hace diez meses, está afectado por una severa depresión.

Ya de regreso a México, le contó a Infobae que “en la casa le daban de comer pizza y alimentos que le hacían subir la presión”, algo totalmente contraindicado para quien sufrió derrames cerebrales. Después de recorrer bastante (“en Cuba no hay ni huevos”, se queja), le compró alimentos adecuados y, pese a que no pudo internarlo como era su intención, logró que un fisioterapeuta se hiciera cargo del tratamiento en forma ambulatoria. Luego de estar nueve días junto a su padre, el hombre de 74 años ya se podía sentar en la cama con ayuda, y mover el brazo derecho hasta la altura del corazón. Pero, dijo ella, aún no estaba preparado para hablar.

A Ivys Nelly, Mazor tampoco le confió demasiado a lo largo de su vida: “De chica me dijo algo, pero no le gusta hablar del tema”. Sin embargo, contra la opinión de casi todos, ella no duda que el secuestro del avión tuvo una motivación política. Y no gasta en metáforas: “Si algo tiene mi padre, es que los tiene bien puestos”.

La historia de la pólvora

Regreso a lo básico: la historia de la pólvora

La pólvora negra consta de sólo tres ingredientes: nitrato de potasio, azufre y carbón vegetal. Está clasificado como explosivo y sujeto a restricciones en su transporte.





Por Tom Murphy ||  Small Arms Review

La mayor parte de la pólvora se presenta en tres formas: pólvora negra, cordita (ahora obsoleta) o pólvora sin humo. La invención de la pólvora surge de un extraño giro en la búsqueda de la inmortalidad. Alrededor del año 850 d. C., los alquimistas chinos mezclaban varios productos químicos con la esperanza de encontrar algo que prolongara la vida humana. Lo que obtuvieron fue pólvora, y definitivamente no es un invento que prolongue la vida. Los chinos hicieron la primera referencia a la pólvora en un texto taoísta elaborado en el año 142 d.C. Pero no fue hasta el siglo IX que se comprendieron realmente los peligros de la pólvora. Otro texto taoísta del año 858 d.C. dice: “Algunos han calentado juntos azufre, rejalgar ( disulfuro de arsénico ) y salitre [nitrato de potasio] con miel; Se produce humo y llamas, de modo que sus manos y rostros han sido quemados, e incluso toda la casa… quemada”.

En el año 904 d. C., los señores de la guerra chinos habían descubierto cómo quemar las casas de otras personas. Apareció una variedad de armas que utilizaban pólvora como incendiario. Se desplegaron flechas de fuego, lanzas de fuego y flechas de cohetes cuando la dinastía Liao atacó a la dinastía Song en 994.

En 1044, la primera fórmula química de la pólvora apareció en el manual militar chino Wujing. Zongyao ( Esenciales completos para los clásicos militares ). El mismo manual hablaba de las “bombas trueno”. Las representaciones de época muestran que son un palo con un recipiente cargado con pólvora negra adherido a un extremo, similar a las granadas de palo nazis utilizadas en la Segunda Guerra Mundial. La representación más antigua de un cañón apareció en algunos de los grabados rupestres de Dazu en Chongqing, China, en el siglo XII.


La cordita fue el sustituto de la pólvora negra. Fue eliminado gradualmente al final de la Segunda Guerra Mundial.

No fue hasta 1267 que se mencionó la pólvora en Europa. El fraile franciscano inglés Roger Bacon lo cubrió en su obra titulada Opus Majus . ( Obra Mayor ) donde analizó sus propiedades. La fórmula de la pólvora comenzó a aparecer en Europa en 1280. La palabra cañón proviene de la antigua palabra italiana cannone. y el latín canna, que significa tubo, se utilizó para describir los grandes dispositivos de pólvora negra.

Se cree que el cañón de mano más antiguo conocido en el mundo es el cañón de mano Heilongjiang encontrado en 1970 en Banlachengzi , China. No es tanto un arma, pero es una de las primeras armas de fuego creadas. Estaba construido en bronce y era lo suficientemente pequeño y liviano como para llevarlo a la espalda de un soldado. Fue utilizado por los soldados de la dinastía Yuan (1271-1368) para sofocar una rebelión en 1287.

La pólvora negra estuvo en uso continuo desde el año 904 d.C. hasta 1880, cuando se inventó la pólvora sin humo y comenzó a reemplazar la pólvora negra. Las primeras pólvoras sin humo no eran precisamente demasiado estables ni seguras, y no fue hasta 1886 que se produjo en Francia una pólvora mucho más refinada. En 1890, Europa había reemplazado la pólvora negra por pólvora sin humo, que entonces se conocía como "pólvora". En 1902, la pólvora reemplazó a la pólvora negra en todo el mundo.

Haciendo pólvora

Polvora negra

La pólvora negra se compone de tres sustancias químicas: nitrato de potasio (salitre), carbón vegetal y azufre. El nitrato de potasio es un compuesto químico que contiene iones de potasio e iones de nitrato. Se presenta en la naturaleza como mineral nitro. Es el ingrediente principal de la pólvora negra y constituye el 75% de la mezcla. Se descompone rápidamente a alta temperatura, lo que proporciona oxígeno para la reacción. Debido a que la pólvora negra proporciona su propio oxígeno, no es necesario exponerla al aire para arder.

En el pasado, el salitre se obtenía de cuevas llenas de excrementos de murciélagos o de islas donde anidaban aves marinas durante años. Estos excrementos se conocen como guano y tienen una concentración muy alta de salitre. A principios del siglo XIX y durante la Guerra Civil, las cuevas de muchos estados del sur eran fuentes viables de mineral. Las islas Chincha frente a la costa suroeste del Perú también eran una fuente de guano. La minería era extenuante y, en épocas anteriores, los trabajadores podían desarrollar enfermedades respiratorias al inhalar el polvo de guano que creaban cuando excavaban el guano a mano con picos y palas.



La pólvora sin humo se basa en nitrocelulosa, nitroglicerina y, a veces, nitroguanidina para controlar la temperatura del flash y de la llama.

El carbón constituye el 15% del peso de la pólvora negra. El sauce o la vid se consideran la mejor fuente de carbón para la pólvora negra. Contiene celulosa no completamente descompuesta que proporciona el combustible. Si se utiliza carbón puro, el polvo se encenderá pero no explotará.

El azufre constituye el 10% final de la pólvora negra. Arderá, pero se utiliza para proporcionar más energía a temperaturas más bajas y reduce la temperatura de ignición del carbón.

Cordita

La cordita se utilizó desde finales de la década de 1880 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. Por lo general, consistía en hebras largas y delgadas similares a la mina de un lápiz. Fue desarrollado en Gran Bretaña para reemplazar la pólvora negra como propulsor militar. Los componentes son nitroglicerina, nitrocelulosa (algodón de pistola) y vaselina. La cordita original fabricada en los molinos de pólvora reales de Waltham Abbey (1787-1991) en Inglaterra estaba compuesta por 37 partes de algodón de pólvora, 57,5 partes de nitroglicerina y cinco partes de vaselina. La gran cantidad de nitro en esta cordita erosionó los cañones de las armas durante un corto período de uso. La cordita modificada, Cordite MD, se introdujo en 1901. Demostró ser bastante estable y tener una larga vida útil.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la cordita fue alterada reemplazando la nitroglicerina por otros nitratos como el dinitrotolueno . Esto redujo la temperatura de combustión, lo que redujo la erosión del barril en una cantidad significativa. La cordita ahora está obsoleta y ya no se fabrica. Ha sido reemplazado por propulsores más nuevos, como el polvo extruido de rifle militar mejorado (IMR) que se utiliza en armas modernas. La cordita se ve principalmente hoy en día en cartuchos británicos más antiguos fabricados antes de 1945.


Uno de los inconvenientes de la pólvora negra es la cantidad de humo que se desprende cuando se dispara el arma. La nube blanca delata la posición del tirador .

Pólvora (sin humo)

La primera pólvora práctica sin humo fue la Poudre B. Se introdujo en 1882 en el Laboratoire Central des Poudres et Salpêtres en París, Francia. Era de color gris verdoso oscuro y se utilizó por primera vez para cargar los cartuchos de rifle Lebel de 8 mm emitidos para el rifle Fusil Mle 1886 M93.

Pólvora es un término común utilizado para describir todo tipo de pólvora. En realidad, se refiere a la pólvora sin humo que se utiliza en la actualidad. En realidad, no es sin humo, pero produce mucho menos humo y residuos que la pólvora negra. Los polvos modernos son un derivado de la cordita en el sentido de que el algodón de pólvora, que era un ingrediente del propulsor más antiguo, es el ingrediente base. Hay dos polvos sin humo comunes: de base simple y de base doble. Los polvos de base simple se basan únicamente en nitrocelulosa, mientras que los polvos de base doble usan nitrocelulosa y nitroglicerina. Para controlar la velocidad de combustión, los granos de polvo se forman en diferentes formas o tienen diferentes recubrimientos superficiales. Algunos recubrimientos pueden reducir el humo producido por la combustión hasta el punto de que sea casi inexistente.

Últimamente se están produciendo algunos polvos de triple base añadiendo nitroguanidina a un polvo de doble base. Este tipo de propulsor se utiliza en armas más grandes, como cañones de tanques y artillería, y rara vez se ve en armas pequeñas.

La pólvora sin humo es aproximadamente tres veces más potente que la pólvora negra y nunca debe usarse en una pistola construida específicamente para pólvora negra. Existen ciertos equivalentes de sin humo por negro, pero en general, cambiar la pólvora puede tener consecuencias desastrosas, y un arma destruida es la menor de ellas.

La pólvora sin humo está disponible en una amplia variedad de tipos, cada uno de los cuales está diseñado para requisitos específicos como humo, velocidad de combustión, inflamación y depósitos reducidos. Un buen manual de recarga mostrará qué tipo de pólvora es adecuada para una carga en particular.

Propulsor

Técnicamente, un propulsor es cualquier sustancia que provoca que un arma dispare. Sin embargo, muchos polvos actuales no son realmente “polvos” sino granos con forma de cilindro. Hoy en día, el término propulsor se utiliza como término general en la industria de armas de fuego para describir cualquier combinación inflamable de productos químicos adecuados para impulsar una bala fuera de un arma.


Este artículo apareció por primera vez en Small Arms Review V24N7 (agosto/septiembre de 2020)

Revolución Ucraniana: ¿Quiénes fueron los francotiradores de la Plaza Maidan?

¿Quién disparó y mató en Maidan en Kiev?

Defensa de Vietnam - En Maian, Kiev, en febrero de 2014, francotiradores polacos dispararon y mataron a personas.

En una entrevista concedida al periódico Wiadomosci , el Sr. Janusz Korwin - Mikke , miembro del Parlamento Europeo , candidato a la presidencia de Polonia , afirmó que los francotiradores están entrenados. En Polonia mataron a tiros a personas durante el incidente ocurrido en Maidan , Kiev , en febrero de 2014 , informó UAinside.

"Maidan es también nuestro trabajo", dijo el congresista. Los artilleros fueron entrenados en Polonia. Los terroristas dispararon y mataron a 40 manifestantes y 20 agentes de policía de Maidan simplemente para incitar disturbios. Cuando un periodista le preguntó qué beneficios obtendría Polonia al hacerlo, Janusz Korwin - Mikke respondió: "Lo hacemos para ganarnos el apoyo de Washington".

Anteriormente Janusz Korwin - Mikke había dicho que quería que Ucrania siguiera siendo independiente, pero lo más débil posible. También calificó los acontecimientos actuales en Ucrania como una invasión estadounidense de Rusia.

Mientras tanto, el Servicio de Seguridad de Ucrania SBU dijo que los francotiradores que dispararon contra los manifestantes en Maidan fueron dirigidos personalmente por el asesor presidencial ruso, Sr. Vladislav Surkov. Janusz Korwin - Mikke es una figura liberal conservadora, fundador y líder de los partidos "Alianza Política Realista", "Libertad y Orden" y "Nuevo Congreso de Derecha". Participó en 5 elecciones presidenciales en la historia polaca contemporánea. Consideraba que la democracia era "el sistema más estúpido del mundo", la civilización europea había alcanzado su apogeo en el siglo XIX y la civilización islámica estaba a punto de conquistar la Unión Europea. Janusz Korwin - Mikke también dijo que considera a Vladimir Putin un buen líder y cree que Putin se desempeñará muy bien como líder de Polonia.

Guerra de la Independencia: Lavalle y los Granaderos

Juan Galo de Lavalle, guerrero de la Independencia.

Ilustración: Lucas Cejas

Lavalle, Riobamba y los granaderos de San Martín

Rogelio Alaniz || El Litoral

El 21 de abril de 1822 Juan Lavalle, entonces un soldado de veinticinco años, se ganó el apodo de “León de Riobamba”, una distinción que de alguna manera se hizo extensiva a los noventa y seis granaderos que cargaron contra más de cuatrocientos españoles obligándolos, en una primera instancia, a retroceder. Cuando repuestos de la sorpresa, o el susto, la caballería y la infantería española se lanzaron en la persecución de los granaderos que regresaban a su base trotando como si estuvieran paseando, se produjo un segundo encuentro, en el que otra vez los españoles fueron derrotados.

La batalla de Riobamba se libra en Ecuador y de alguna manera prepara las condiciones para la posterior victoria de las tropas americanas en Pichincha. Los granaderos de San Martín se habían incorporado al ejército dirigido por el mariscal Antonio Sucre y, a juzgar por los resultados, adquirir en “préstamo” a los granaderos fue una de sus mejores ocurrencias.

Según las crónicas, el 22 de abril fue un día lluvioso. El barro dificultaba el desplazamiento de los soldados y obligaba a tomar precauciones especiales a la hora de decidir la batalla con el enemigo. Sucre le ordenó a Lavalle que inspeccionara el terreno. Nada más que eso; una inspección para obtener algunos datos indispensables para el futuro combate. Lavalle avanzó con sus hombres y de pronto se encontró con tres batallones españoles que lo triplicaban en hombres y armamentos. Lo prudente en ese caso hubiera sido retroceder, pero Lavalle nunca fue prudente, mucho menos en esas circunstancias.

Los españoles no podían creer lo que veían sus ojos. Un grupo de hombres avanzaba sobre ellos al grito de “¡a degüello!”. El aspecto de los soldados criollos debe de haber sido temible porque luego de una breve resistencia los que retrocedieron fueron los españoles. Lavalle los persiguió, ordenándoles a sus hombres que se detuvieran cuando advirtió que la caballería española había llegado hasta donde estaba apostada la infantería. Entonces dio orden de retroceder. Lo hicieron despacio, como si estuvieran paseando, “al trote”, dice el informe oficial. Los españoles, tal vez avergonzados por haber sido corridos por noventa soldados, decidieron perseguirlos.

El informe posterior que Sucre le envió a San Martín es elocuente: “Lo mandé a un reconocimiento a poca distancia del valle y el escuadrón se halló frente a toda la caballería enemiga y su jefe tuvo la elegante osadía de cargarlos y dispersarlos con una intrepidez de la que habrá raros ejemplos”. Sucre concluye su informe a San Martín diciendo de Lavalle: “Su comandante ha conducido su cuerpo al combate con una moral heroica y con una serenidad admirable”.

Conviene subrayar una de las frases de Sucre: “La elegante osadía...”. La decisión de Lavalle fue improvisada, no cumplió ninguna orden, no se atuvo a ninguna instrucción, por el contrario lo suyo fue una improvisación o, para ser más precisos, una inspiración, una genial inspiración. El informe que el propio Lavalle hizo por su lado parece coincidir con esta hipótesis. En un primer párrafo describe el momento en que retrocede después de la primera carga y cómo luego observan que la caballería española regresa al galope. Son muchos, están bien armados y se trata de soldados expertos en guerrear, pero... “ el coraje brillaba en el semblante de los bravos granaderos y era preciso ser insensible a la gloria para no haber dado una segunda carga”, ataque que en ese caso contó con el auxilio de los Dragones de Colombia, quienes estando a las órdenes de Sucre se involucraron en el combate .

O sea que la batalla de Riobamba se libró en dos tiempos, y en ambos las tropas americanas salieron airosas. El balance de pérdidas en vidas y armamentos permite asegurar que hubo ganadores y perdedores. Los españoles dejaron en el campo de batalla alrededor de cincuenta muertos y un número similar de heridos, mientras que los criollos sólo tuvieron que lamentar dos bajas.

Diez años antes, con sólo quince años de edad, Lavalle había ingresado al cuerpo de Granaderos a Caballo creado por el entonces teniente coronel José de San Martín. Aún no le había terminado de crecer la barba y ya estaba enredado en combates y batallas. Después de haber guerreado una temporada en la Banda Oriental fue trasladado a Mendoza donde se incorporó al proyecto del Ejército de los Andes. Desde ese momento puede decirse sin exagerar que estuvo en todas y en todas se lució y ganó honores y ascensos. Desde Chacabuco, donde fue ascendido a capitán, hasta Ituzaingó donde le otorgaron el grado de general en el mismo campo de batalla después de haber improvisado una carga de caballería que se hizo célebre y que para más de un observador militar decidió la batalla, Lavalle trazó un itinerario de combatiente que le permitió ganar con justicia el título de guerrero de la Independencia.

El héroe de Riobamba nunca renunció a su condición de granadero y soldado de San Martín. Después de Riobamba siempre lució con orgullo la distinción que le otorgó San Martín, distinción que muchos años después, cuando ya estaba embarrado en las guerras civiles, sacó a relucir para refutar a sus enemigos que lo acusaban de traidor a la patria. “El Perú a los vencedores de Riobamba”, decía el brazalete entregado por San Martín a su granadero.

Los méritos de Lavalle son también los méritos del cuerpo de granaderos, ese regimiento que recibió su bautismo en San Lorenzo y luego recorrió medio continente, siempre combatiendo contra los enemigos de la Independencia. Los granaderos regresaron a Buenos Aires catorce años después de haber sido creados. Llegaban cargados de glorias y cicatrices. No eran muchos. De los mil hombres que marcharon a Mendoza sobrevivieron 120.

Desde Buenos Aires a Colombia hay miles de kilómetros. Estos bravos soldados los recorrieron peleando sin tregua. Estuvieron en Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Bolivia. En todos lados recibieron reconocimientos y elogios. Ganaron y perdieron batallas, mataron y murieron, combatieron en la montaña, en la llanura y en el mar, y siempre defendieron los principios que en su momento les inculcara San Martín, normas de disciplina tan austeras y exigentes que hasta sancionaban al soldado que golpease a una mujer “aunque hubiera sido insultado por ella”.

La suerte de los granaderos estuvo ligada a la de su jefe. Cuando San Martín dejó Perú, ellos iniciaron el retorno a Buenos Aires. El viaje fue largo y cargado de acechanzas. Hubo rebeliones, naufragios y acciones heroicas. El 19 de febrero de 1826, setenta y ocho granaderos a las órdenes del coronel Félix Bogado entraron a la ciudad de Buenos Aires que los recibió como héroes. De los setenta y ocho, había seis que realizaron toda la campaña, desde San Lorenzo a Junín. Importa recordar sus nombres porque lo merecen: Paulino Rojas, Francisco Olmos, Segundo Patricio Gómez, Dámaso Rosales, Francisco Vargas y Miguel Chepaya.

El 23 de abril de ese año, y en homenaje a la batalla de Riobamba, don Bernardino Rivadavia decidió incorporarlos a su escolta, honor que mantienen hasta el día de la fecha. Para 1826 San Martín ya estaba en el exilio, pero cuando se enteró de la noticia no disimuló su satisfacción. Los granaderos habían sido su creación, su primera criatura, la niña de sus ojos, como se decía entonces. San Martín siempre consideró a los granaderos como un regimiento ejemplar, como un modelo de profesionalismo militar. Parco y medido como era en los elogios, dijo de ellos una de las frases más ponderativas que salieron de la boca de ese hombre enemigo de las palabras fáciles y la retórica liviana: “De lo que mis granaderos son capaces, sólo yo lo sé. Habrá quien los iguale, quien los supere, no”.

Guerra de la Indepedencia: Andrés Arguibel y Tomás Lezica, espías argentinos en España

Guerra de la Independencia: Eufrasio Videla, viejo guerrero

Un Guerrero de la Independencia

Eufrasio Videla: "Así, como allá al frente, estaban los españoles en un cerrillo blanco".
Don Eufrasio Videla es un viejo alto, flaco, nudoso, erguido, casi tan erguido como los álamos que cortan las perspectivas en los alrededores de Mendoza.
Apenas un saludo y le espeté mi invariable pregunta:
— ¿Cuántos años?
— Treinta y ocho.
— ¿Nada más?
El viejo sonríe, baja la cabeza para detener la mirada en el sombrero de anchas alas, color te con leche, al que sus dedos retorcidos como sarmientos hacen girar con porfía. Pienso en que
el pobre hombre ha perdido noción del tiempo, que desvaría su cabeza, que su memoria, más flaca que su cuerpo, yace tendida bajo la nieve de muchas décadas, porque me dijeron que don Eufrasio es hombre que ha traspasado los cien, y recupero mi actitud de moderno inquisidor.
— ¿Treinta y ocho nada más don Eufrasio ?
Sus labios mascullan un "ciento" y sale de nuevo, bien nítido, el ''treinta y ocho''.
Ahora me parecen muchos los años, mas no me detengo a aclarar el punto y prosigo el interrogatorio, haciendo que repita las respuestas dos y tres veces, — y hasta cuatro y cinco, — a fin de alcanzar su sentido, pues resultan ininteligibles la mitad de las palabras en el lento balbucir de sus labios.
Dijéronme que fue soldado de San Martín, pero no estuvo en el Plumerillo, ni se acuerda del general.
— Yo estaba en San Juan, entonces, cuando decían que en Mendoza se formaba el ejército, y pasamos por ahí arriba, por Los Patos.
— ¿Peleó usted?
— ¿Y cómo no? Ahí en el Zanjón de Maipo, cuando ya no quisieron pelear más.
— ¿Pero se acuerda de Maipo?
— Sí que me acuerdo. Fue allí, pues, la última batalla, donde se rindieron.
— ¿Y cómo empezó la cosa?
— Unos cuantos días an­tes yo había llegado con los que salimos de San Juan.
Después fueron, viniendo otros grupos de prisioneros y así se fue formando el ejército. (Pudiera el relato, muy bien, referirse a la llegada de dispersos de Cancha Rayada). Nosotros estábamos de la parte de aquí, —prosigue don Eufrasio, y al hacerlo sale al descanso de la escalera, poniendo ca­ra a los Andes, — y como en la parte de allí enfrente, en un cerrito blanco, estaban los godos.
— Flojanazos, ¿verdad?
— Hum ... ¡Fieros habían sido! Peleamos y peleamos y no aflojaban... Después no quisieron pelear mas cuando vieron que nosotros tampoco aflojábamos. Entonces corrimos atrás pa que se rindieran.
— ¿Y se rindieron?
— ¿Y cómo no? Si ya no tenían más ganas de pelear.
— ¿Y se entregaban?
— Muchos so entregaban, otros querían escapar. Pero nosotros los alcanzábamos.
— ¿Y no decían nada los españoles?
— ¿Quiénes, los godos? Sí, de­cían: ''¡No mate corcho, no mate!'', cuando los alcanzába­mos.
Brillaron un punto sus pupi­las, las arrugas dibujaron con gran esfuerzo una sonrisa y luego enmudeció el hombre, bajó la cabeza, y el sombrero retor­nó a girar entre los dedos.
Lo demás que nos contó for­ma un maremágnum de hechos y episodios confundidos, en que se mezclan sin distinción de épocas, Rozas y Quiroga y las montoneras y la guerra del Paraguay.
El viejecito Videla vive en la casa del ingeniero Fossati en la calle San Martín, 1778. Nos dijo este caballero, que Videla no conserva papel alguno, y que las medallas que poseyó en un tiempo las ha perdido o regalado, según relato del mismo don Eufrasio, y que el coronel Morgado, guerrero del Paraguay, le conoció en el ejército y de aspecto casi tan viejo entonces como ahora.
El gobierno de Mendoza le pasa una pequeña pensión, que le alcanza para cubrir sus modestos gastos. Lo demás se lo otorga la caridad de las personas que le recogen en su casa.
No podemos establecer a ciencia cierta si ha sido o no guerrero de la independencia porque ni siquiera la edad consta por documento público, pero si los 138 años son mu­chos años, es en cambio verdad que por estos pagos no son escasos los hombres de 110 o 115 años, y Videla bien puede oscilar entre estas dos últimas cifras y haber pertenecido a alguna de las milicias o cuerpos auxiliares del ejército de San Martín.
Mendoza, marzo 22.
Así reza esta nota publicada el 21 de Mayo de 1910 en la revista 'Caras y Caretas' Nº607 (Semanario Festivo, Literario, Artístico y de Actualidades).


AR-AGN-CyC01-dr-7-354020. Buenos Aires. Argentina. (AGN│Archivo General de la Nación)

Argentina: La censura del peronismo