martes, 2 de abril de 2013

Asia: Guerra Civil en Sri Lanka, (2da parte)

Tigres y Leones en el Paraíso:
La prolongada agonía de la Guerra Civil de Sri Lanka


Los horrendos y mutuamente destructivos conflictos de los últimos 50 años—las guerras en los Balcanes, en Ulster, en África central y el Caúcaso—son casi siempre atribuidos a odios ancestrales, feudos de sangre hereditaria, y animosidades innatas raciales y religiosas de sociedades problemáticas. En parte, esta es una reflexión de las nociones románticas en boga sobre la étnica, pureza cultural e identidad racial. Pero es también una excusa. Gustamos de culpar a los horrores de su historia a lo irracional porque las demandas irracionales requieren explicación profunda la cual puede ser potencialmente perturbadora en términos morales. Culpamos a la conducta bestial de indefendiblemente primitivo, pasiones bestiales, porque tales explicaciones ponen a las causas de la conducta humana más allá del alcance y más allá de la responsabilidad individual. Lo alejado de lo regular, gente razonable como nosotros mismos podría ser responsable por un Prijedor ó un Rwanda y que acciones deliberadas y racionales podrían construir tales horrores sobre la fundación de locas, apasionadas y regulares pasiones— envidia, codicia, lujuria, ambición—es simplemente demasiado molesto de pensar. Quizás esto es el por qué muchas personas en el mundo han advertido sobre la locura del consiguiente tragedia que duró 25 años en la isla república de Sri Lanka, una tragedia que confunde romántica y fáciles de digerir explicaciones y nos fuerza a ver como un gran horror puede construirse por gente ordinaria comportándose en modos muy familiares, enteramente comprensibles, y típicos.



Cuando, en 1947, Ceylán (luego Sri Lanka) ganó su independencia de UK, parecía tener un brillante futuro. Era una próspera nación, por los estándares de otros recientemente descolonizados países. Había una fuerte, creciente economía, basada grandemente en el té, madera tropical, y otro bienes primarios agrícolas de alto valor, un clima agradable, una población relativamente bien educada, y un nivel de vida generalmente alto. No había divisiones étnicas obvias del tipo que ya había indios de pie a cabeza en toda la isla. La mayoría de la población era de habla Indo-Europea, budistas cingaleses, descendientes de inmigrantes de la India en el siglo VI DC. Eran campesinos, la mayoría, y vivían grandemente en la región interna fértil del sur de Sri Lanka. La minoría eran tamiles, los descendientes de los soldados, comerciantes y pescadores de la región sur de India quienes gradualmente se asentaron en los menos pobladas costas del norte y oriente de Sri Lanka comenzando en el siglo III DC. Contrario a los cuentos que varios demagogos han inventado en los últimos 30 años, hay poca evidencia de cualquier conflicto ancestral entre las dos poblaciones. Hay, de hecho, poca evidencia que siquiera hayan formado comunidades distintas y homogéneo entre sí.





La independencia fue acompañada por tensiones considerables étnicas y religiosas, pero estas fueron un producto relativamente reciente de la política colonial británica. La administración colonial favoreció a los tamiles. Alentó la inmigración Tamil a fin de garantizar una oferta de trabajadores para las plantaciones de té, maestros de escuelas, abogados para las cortes, y burócratas para el servicio civil colonial. Les dio preferencia cuando competían por espacios en las universidades y para puestos en el gobierno, a expensas de postulantes cingaleses. Los cingaleses resintieron este favoritismo y, como lo hace la gente, exageraron grandemente su significatividad. Para sus victimas, las causas del favoritismo británico—la fortaleza económica, y el conocimiento técnico, y las capacidades políticas que hicieron a una generación de tamiles útiles a las autoridades—parecieron ser sus productos. Hacia 1947, estaban determinados para reservarse esos "productos" para ellos mismos, reemplazando el favoritismo colonial británico con el favoritismo de un gobierno republicano dominado por los cingaleses, un favoritismo garantizado por la demografía y el voto universal, un voto un hombre. Miembros de la elite Tamil estaban, por supuesto, no menos determinados a preservar sus ventajas sociales, económicas, y políticas que sus familias había ganado, en sus propio ojos al menos, a través de cientos de años de trabajo de estudio comunitario, empresarialidad, y a menudo malamente pagado. Temían que una mobocracia casi-socialista pudiera estorbar sus derechos individuales, confiscara sus propiedades, y sacara de los trabajos que siempre habían hecho bien. Ellos presionaron a UK por una solución tipo El Líbano "Mitad-Mitad". Como una condición de independencia, ellos querían que UK reservara la mitad de los asientos en el parlamento post-independencia par el 13% de la población que eran tamiles.




Cuando, para 1949, quedaba claro que el plan "Mitad-Mitad" no tenía chances, dado la sobrecogedora oposición de la mayoría, los políticos tamiles empezaron a agitar por una tierra tamil separada en la parte norte de la isla, quizás en una federación con Tamil Nadu, el estado predominantemente Tamil en la región sur de India. Esta Tamil Eelam ("Tamil Ceylán") comprendería el 29% de la masa de tierra de Ceylán, 60% de su línea de la costa, y su único puerto grande, Trincomalee. Acomodaría al 9% de la población de la isla (más de la mitad de los tamiles vivían y trabajaban en las ciudades del sur). Los agitadores justificaron esta propuesta audaz con una romántica pseudo-historia de la isla que identificaron sus recientemente inventaron Eelam con un viejo reino Tamil depredado por los cingaleses y atribuido su desaparición a la opresión sin remordimiento de los cingaleses.
No menos estridente que los chauvinistas cingaleses había un no menos conveniente mitología de sus propia autoría. Negaba que la presencia de casi 2000 años de los Tamiles en la isla no era otra cosa que una invasión de corta vida y antigua perpetuado por la injusticia colonial y la reciente inmigración ilegal. Esta influjo de "extranjeros" había interferido con el rol destinado de Sri Lanka como un guardián especial de la enseñanza del Budismo. Había corrompido el lenguaje sagrado de los cingaleses con términos extranjeros y, peor de todo, contaminada la sagrada sangre aria de la gente cingaleses con otra inferior, del stock dravidiano. En 1956, los extremistas cingaleses se las arreglaron para elegir a uno de sus más inescrupulosos demagogos, Solomon Bandaranaike, como primer ministro. El hizo al cingaleses como el único lenguaje oficial para los negocios públicos y al Budismo como la religión oficial apoyada por el estado. En el interés de enderezar la pasada discriminación, Bandaranaike y sus chupamedias en el parlamento apoyaron a través de lo que los americanos conocen como un programa de "acción afirmativa". Reemplazaron exámenes competitivos con un conjunto de cuotas racialmente discriminatorias diseñadas para incrementar la proporción de cingaleses en las universidades, profesiones, y el servicio civil, incluso si solicitantes tamiles mejor preparados habían sido rechazados. Para romper la imaginaria explotación de los tamiles en la economía y para retornar la riqueza de la nación hacia el "pueblo," el partido de Bandaranaike abrazó una extraña amalgama de ideología de extranjera marxista y comunalismo nativo budista. Él declaró al país una república socialista y nacionalizó la mayoría de las más grandes empresas.
Para los primeros 40 años de existencia de la república, esta retórica violenta y discriminatoria, la legislación etnocéntrica hizo poco por aminorar el compromiso del público general a la democracia parlamentaria y al cambio pacífico. Para todos su vehemencia, las disputes permanecieron disputas políticas, y animosidades étnicas para la mayor parte permaneció siendo lo que siempre había sido, un truco de retórica cínica usada en los debates parlamentario y discursos berretas.
Desafortunadamente, mientras el político liderazgo estaba ocupando en si mismo con retórica romántica y racista y fantasías socialistas, la economía de Sri Lanka iba en picada. Los precios de los cultivos claves empezaron a caer marcadamente en los 1960s, y la visión de Bandaranaike consideró que el socialismo vaciaba la poca fuerza que la economía aún tenía. El gobierno vertió el escaso capital en pobres proyectos de obras públicas viciados de falta de visión , incluyendo un grandioso proyecto de irrigación del río Maheweli que fue lo que significó restaurar a tierras fértiles tierras semidesérticas que habían sido alguna vez el corazón agrícola de los antiguos reinos cingaleses. Como las condiciones empeoraron, las empresas estatales había sido subsidiadas, las huelgas había que apaciguarlas con mayores salarios, y los pobres había que ayudarlos con incluso más grandes pagos de la seguridad social. La nación estaba en bancarrota, y, hacia el fin de la década, 25% de la población, cingaleses y Tamil, estaba completamente desempleada. La mayoría de los desempleados eran jóvenes. Para esta desesperada masa de jóvenes defraudados, las metáforas violentas y retórica racista que pasaban por el día a día de la actividad parlamentaria entre los políticos establecidos ahora se convirtió en un literal llamado a las armas.
En 1971, la violencia empezó. Muchos jóvenes cingaleses había por ahora concluido que el socialismo de la nación había fallado por ser muy débil y que su "revolución" había sido traicionada por políticos occidentalizados y un sistema alienado de democracia parlamentaria. Estos militantes se unieron alrededor del Jatika Chintanaya, el "Etos Nacional" ó "Ideología Racial" abocada por la Janatha Vimukti Peramuna (Peoples' Liberation Front). El líder del partido, Rohana Wijeweera, era un estudiante médico se volvió revolucionario quien se moldeó asimismo como Pol Pot y los xenofóbicos generales birmanos. Bajo su liderazgo, el JVP se perfiló para destruir todos los rastros de cultura no cingaleses en la isla. La tecnología occidental, la arquitectura, la religión (una considerable parte de la población era cristiana), y la vestimenta debía ser purgada. Los mestizos tamiles y minorías eurasianas sería sacadas, y la sangre aria de la raza cingaleses sería purificada. El budismo sería restablecido a su antigua predominancia, y la nación a la prístina y agrícola autosuficiencia del siglo 9th. Para realizar este plan, todo esto debía ser eliminado. En 1971, el JVP lanzó una insurrección abierta que se focalizó en gran medida en el asesinato de Srilankeños "occidentalizados" —políticos, policías, y así como cualquier cingaleses que estuviera en desacuerdo con la Ideología Racial del partido. El ejército y policía respondieron como mejor pudieron y, después de una lucha desesperada, suprimieron el levantamiento inicial, a un costo de 10,000 a 20,000 insurgentes y "simpatizantes" asesinados. El JVP se hizo clandestino, para emerger unos pocos años después en una aún más virulenta y violenta forma.
Casi al mismo tiempo, la política Tamil dio nacimiento a sus propios terroristas racistas. Las facciones extremistas se expandieron en los movimientos juveniles todos los partidos Tamiles separatistas establecidos, notablemente los del Tamil United Front. En 1972, el ala juvenil del TUF empezó una serie de ataques de granadas sobre oficiales civiles, la mayoría de ellos tamiles quienes se habían alejado de la línea dura de los Tamiles y viejos oficiales del TUF que intentaban controlar a los miembros más jóvenes de sus partidos. Esta lucha intestina dividió al TUF y trajo incluso a más extravagantemente nombrados grupos extremistas a la palestra: los Nuevos Tigres Tamiles, el Tamil Eelam Liberation Organisation (TELO), y el pronto a ser notorio Liberation Tigers de Tamil Eelam (LTTE). Los ultras del LTTE pronto aseguraron la asistencia del gobierno del estado Tamil Nadu de la India, y , dado las demandas de coalición política, el apoyo tácito del gobierno nacional de Indira Gandhi. Los terroristas del LTTE empezaron el entrenamiento en campos de Tamil Nadu donde fueron entrenados por oficiales militares indios simpatizantes y agentes de RAW (la Research & Analysis Wing), el servicio secreto de inteligencia de la India (el RAW sin dudas esperaba desestabilizar a Sri Lanka y arreglar su su eventual incorporación a la India). Los operativos del LTTE abiertamente prepararon botes rápidos para raids sobre Sri Lanka, buscaron y transbordaron armas, y exigían "impuestos" de tamiles del interior. En más de una ocasión, los botes cañoneros improvisados del LTTE probaron ser más que un simple adversario para los barcos de patrulla de Sri Lanka que intentaron interceptarlos en el tráfico de armas en el estrecho de Palk, entre India y la península de Jaffna mantenida bajo control del LTTE en Sri Lanka. Los militantes Tamiles usaron sus nuevas armas para llevar a cabo incluso más espectaculares atrocidades contra la población civil cingalesa, incluyendo un horrendo ataque en 1985 sobre un templo Budista en Anuradhapura, donde 150 cingaleses fueron masacraron y el árbol sagrado del Bo —retoño de una semilla bajo el cual Buda alcanzó el nirvana—fue severamente dañado.




Para 1977, el cambio a la violencia y el enorme costo humano del levantamiento JVP había despertado al electorado de Sri Lanka. Eligieron a Junius Jayewardene, quien proponía revertir las desastrosas políticas económicas del régimen de Bandaranaike, rechazando la legislación discriminatoria, y disminuyendo las tensiones intercomunales. Pero, equivocado por los éxitos aparentes contra el levantamiento de 1971 del JVP y por el consejo de sus asesores extranjeros especialistas en contra-insurgencia (británicos, israelíes, y pakistaníes), Jayewardene creyó que el terrorismo podía ser combatido militarmente, por el ejército y la policía, mientras los problemas económico y las relaciones intercomunales se llevaría a resolución por vías políticas. Aliviando las tensiones tamil-cingaleses procedería lado a lado en operaciones a todo o nada de barrido contra-terrorista apuntada hacia el LTTE. Esta política fue un desastre. Al contrario del JVP, el cual no tenía apoyo externo, el LTTE podía conseguir armas y consejos disponibles en la vecina India. Los militares de Sri Lanka se encontraron asimismo pobremente equipados y pobremente entrenados para enfrentar tan bien armado y despiadado enemigo. Sufrió una humillante derrota después de otra, y, en desesperación, se volvió hacia castigos colectivos, tortura, y contraterrorismo indiscriminado contra los tamiles. Estos expedientes fatalmente destruyeron los esfuerzos paralelos conciliatorios de Jayewardene, y llevaron a enormes masas de tamiles a las armas de los rebeldes. Para 1981, la nación se había encarrillado irreversiblemente a la guerra.

Como otros adherentes de la moderna doctrina de contra-insurgencia, las autoridades de Sri Lanka pusieron su confianza en fuertemente en el poder aéreo. Los aeroplanos parecían hacer el mejor uso de la limitada experiencia militar disponible, tanto en los rangos locales ó en el mercado internacional de mercenario. Una pequeño número de profesionales en aeronaves pudieron, si fuese necesario, moverse rápidamente de un lugar con problemas hacia otro foco de problemas, aplicar un sobrecogedor poder de fuego, y insertar, suministrar, y remover equipos de comandos sin exponerlos a emboscadas y ataques sorpresas que plagaban las rutas - y los límites de operación de las tropas convencionales. Las aeronaves podrían fácilmente salir y destruir incluso los más rápidos botes veloces del LTTE, y podrían doblegar la resistencia de las tropas de baja calidad con persistente fuego e información táctica.
Desafortunadamente, la fuerza aérea estaba incluso menos bien equipada que el resto de los militares de Sri Lanka. Doce Jet Provost T.Mk.51s habían sido comprados nuevos en 1959 (Ceylán fue el cliente inicial para esta variante) y asignado con los seriales CJ701-CJ712. El T.Mk.51 fue construido a propósito para tareas de ataque ligero, con dos ametralladoras de 7.7-mm en las paredes de las tomas de aire del motor y en las soportes bajo el ala podía cargar típicamente cuatro cohetes y ocho bombas de fragmentación de 25-lb. Pero, a principios de los 1980s, sólo dos de los original 12 estaban aún en condiciones de vuelo. Estos habían estado almacenados por algunos años. La seducción del régimen de Bandaranaike con socialismos de Asia lo había llevado a comprar un pequeño número de aeronaves de caza Shenyang FT-2 (MiG-15UTI), F-5 (MiG-17), y F-7 (MiG-21F) a China, pero éstos habían probado ser muy poco confiables y las partes y repuestos y el apoyo estaban cualquier cosa menos disponibles. Pocos, si algunos, estaban en condiciones de vuelo. El servicio era incluso más desesperadamente escaso de aeronaves de transporte. Un par de C-47s no muy aptos para el vuelo y uno ó dos recientemente adquiridos Hawker-Siddeley HS.748s era todo lo que había disponible.




Para cumplir con las inmediatas necesidades operacionales, la Fuerza Aérea de Sri Lanka armó sus pequeña flota de siete aeronaves de helicópteros de enlace Bell 206 JetRanger para servir interinamente como cañoneros. En 1981, los helicópteros fueron remotorizados para llevarlos al actual JetRanger III estándar. Fueron entonces pintado de un verde oliva oscuro y provistos de un pod de siete rondas de cohetes de 70 mm y pods de ametralladoras FN de 12.7 mm (calibre .50) (algunos fueron luego finalizados en un camuflaje verde y tierra oscura o segmentado con color piedra). En 1984, dos JetRanger IIIs más fueron comprados. Todos fueron asignados a la Ala No. 4 de Helicópteros. Desafortunadamente, no consiguieron llenar todas las necesidades del ejército. Eran demasiado pequeños para transportar equipos de comandos y estaba muy ligeramente armados. Más aún, estaban escasamente disponibles para apoyo cercano y misiones de ataque debido a la fuerte presión en las operaciones sobre el estrecho de Palk. Si bien era una poco probable aeronave de patrullaje marítimo, el JetRanger fue dado que no había nada mejor, la mayoría a menudo asignados a intentos nocturnos de interdictar los embarques nocturnos de armas que el LTTE contrabandeaba cruzando el estrecho desde India. mientras su alcance era modesto, el armamento de cañones y cohetes del Bell 206 era enteramente adecuado contra los ligeramente construidos botes rápidos usado por los contrabandistas.



La capacidad de transporte fue incrementada al comprar dos transportes pesados cuatrimotores Harbin Y-8 y seis biturbo-hélices ligeros Y-12 II de China, todos a muy bajos precios. El Y-8 era esencialmente Antonov An-12 copiado. La aeronave era ya vieja cuando fue suministrada y las rústicas pistas y condiciones tropicales los forzaron a operar con menos de la mitad de su capacidad de carga original. El Y-12 II es un diseño indígena chino en la misma clase que el CASA Aviocar ó el DHC Twin Otter. Ambos tipos entraron en servicio con el Ala de Transporte No. 2.
Tres bimotores deHavilland Doves, un cuatrimotor deHavilland Heron, y dos Riley Skyliner Heron conversiones impulsadas por turbinas fueron puestos como aeronaves de patrullaje marítimo con el Escuadrón Marítimo No. 3 en China Bay. Estos viejos aviones de línea de cabotaje carecían de cualquier capacidad directa y ofensiva, pero al menos tenían el alcance y la permanencia necesarias para la tarea y podían ser llamados en como más económicos que las aeronaves de ataque cuando un blanco fue localizado e identificado. Para patrullas de más corto alcance, el Escuadrón tenía un pequeño número de Cessna 337 Super Skymasters.




Tarde en 1985, la SLAF añadió su primera aeronave COIN de ala fija a su arsenal, seis SIAI SF-260TPs, versiones turbo-propulsadas del ampliamente exportado SF-260W. La aeronave era según los reportes construidas para la dictadura militar de Myanmar (Burma), pero nunca fueron provistos, tanto por razones políticas ó financieras. Estaban entonces disponibles inmediatamente y a buen precio. Cuatro puntos duros debajo de ala le permitían al SF-260TP cargar hasta 661 lbs (300 kg) de municiones cuando volaba como un monoplaza, incluyendo bombas de 250 libras, coheteras de 70-mm, y pods de ametralladoras. Los SIAIs fueron inmediatamente enviados a la acción, camuflados en dos sombras de azul verdosos oscuro y portando una pequeñita y con tono saturada insignia. El SF-260 fue popular en servicio en el SLAF. Dos fueron posteriormente derribado e inmediatamente reemplazados por aeronaves comprados en Italia, una de las cuales era el demostrador de la compañía. Un número serial de Sri Lanka y una insignia de baja visibilidad fueron simplemente pintado en el camuflaje original desértico de arena y piedra del demostrador, y las insignias corporativas de la SIAI fueron mantenidas. Todos los SF-260s fueron asignados al Ala de Entrenamiento de Vuelo No. 1, la cual servía como la unidad COIN de ala fija de la SLAF.



En 1992, el gobierno de Sri Lanka compró su segundo tipo de avión COIN de ala fija a la Fuerza Aérea Argentina. Cuatro bimotores a turbina IA.58A Pucara reacondicionados, números seriales A-600 al A-603, fueron provistos al Ala de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en la BAM Katunayake y dado los números seriales de la SLAF CA-601, CA-602 (luego renumerados CA-605), CA-603, y CA-604. Todos mantuvieron sus camuflajes argentinos en gris claro y azul cielo. Una vez que un núcleo de tres pilotos de Sri Lanka y 12 mecánicos había recibido entrenamiento en el taller especial de la Fuerza Aérea Argentina, el Área de Material Córdoba (AMC), las aeronaves estaban comprometidos con la acción, operando desde Anuradhapura y Vavuniya en el norte. Parecían ideales para el propósito. El IA.58 está bien armado, con cuatro ametralladoras 7.62-mm FN-Browning con 900 rpa (rondas por arma) y dos cañones de 20-mm Hispano DCA-804 con 270 rpa montados internamente en el fuselaje. con combustible completo y munición, hasta unos 1500 kg (3305 lb) de bombas sudafricanas de 250 kg y pods de cohetes de 70 mm pueden ser externamente cargados en un total de 1000-kg (2205-lb) de un pilón tipo Alcan bajo el fuselaje y dos pilones de 500 kg (1102-lb) bajo las alas. Dos motores y blindaje en el cockpit proveen de buena protección contra fuego terrestre ligero. Aún así, pese a su evidente ubicuidad, la aeronave no ha sido aparentemente un éxito en servicio en la SLAF. La grado de servicio se dice era bajo, quizás debido a problemas con los motores franceses Astazou y/ó dificultades obteniendo repuestos por lo que es ahora una aeronave más bien obsoleta, de producción limitada (sólo 108 fueron construidos, y Uruguay permanece como el único otro cliente de exportación).

Para 1987, el nuevo equipo y la creciente experiencia había al fin traído a las fuerzas del gobierno algunos éxitos en el campo de batalla, pero a un alto costo. Los rebeldes del LTTE permanecieron como firmemente atrincherados en la península de Jaffna como nunca antes, y la mayoría de los puestos del ejército en el norte fueron esencialmente rodeados y puestos bajo sitio, incluso si las aeronaves no permitieron el acceso desde afuera. El LTTE había, más aún, marchado la ofensiva en las abarrotados ciudades del sur. Los terroristas del LTTE detonarían grandes bombas—a menudo atadas a sus propios cuerpos—in mercados abarrotados ó procesiones y peñas religiosas y convertirían entonces en una masacre con ametralladoras en mano y con sobrevivientes heridos en estado de pánico antes de volverse a mezclar en la aún numerosa población urbana Tamil. Los ataques del LTTE en el campo, en villas no tamiles, sobre viajeros, y sobre soldados del gobierno cautivos y policías fueron, al mismo tiempo, más grotescos y bárbaros. Las víctimas eran torturadas, mutiladas, quemadas vivas, y colgadas desde postes de luz a lo largo de las rutas, las cuales fueron fuerte e indiscriminadamente minadas por operativos del LTTE. La experiencia de este tipo de guerra rápidamente brutalizaba al relativamente inexperimentado y amateur ejército de Sri Lanka. Los cuerpos de oficiales profesionales de la preguerra probaron incapaces de controlar los excesos de conscriptos ultrajados, incluso cuando deseaban hacerlo. Los castigos colectivos, a menudo en la forma de fuertes, e indiscriminados bombardeos de artillería y deliberados ataques aéreos sobre civiles, se convirtieron en procedimientos de operación normal. Los sospechosos y sus familias eran rutinariamente torturados por información ó como ejemplos para los otros y entonces sumariamente ejecutados. Los grupos de civiles no tamiles fueron armados con escopetas y organizados en equipos civiles de defensa locales para propósitos de autodefensa y terror profiláctico, si bien, predeciblemente, gastaron gran parte de su tiempo resolviendo con armas asuntos privados. Algunas veces villas enteras fueron simplemente alineadas y disparadas porque una mine había aparecido y explotado en una ruta cercana. El LTTE cínicamente alentó tal reacción al deliberadamente minar los caminos alrededor de villas tamiles que no jugaban parte de la insurgencia y por disparar sobre tropas del gobierno desde clínicas, hogares particulares, templos, e iglesias. La inevitable venganza terminaría cayendo sobre los inocentes, enseñándoles a los tamiles en todos lados que no podrían permanecer neutrales y no podrían escapar de su asociación con el LTTE. El gobierno central fue, mientras tanto, llegando a ser incluso más autoritario y corrupto.


En los principios del verano de 1987, los eventos tomaron dramático giro. Montándose en las atrocidades del LTTE y la creciente confianza en las capacidade del ejército causaron al gobierno que montara una operación a todo o nada, una ofensiva general en el punto fuerte del LTTE en Jaffna. Helicópteros cañoneros y SF-260TPs bombardearon y ametrallaron pueblos sobre todo el norte. Encabezados por comandos aerotransportados de la Fuerza de Tareas Especial, columnas de vehículos blindados Buffalo provistos por Sudáfrica a pruebas de minas, se movieron lentamente hacia fuegos completamente indiscriminados de artillería. El LTTE respondió ferozmente, emboscando y algunas veces haciendo retroceder a las columnas del gobierno. Pero la ofensiva avanzó. mientras tanto, el bloqueo aéreo y naval de la península de Jaffna fue lo último que se hizo sentir.

En este punto, la India intervino para detener la ofensiva del gobierno. Alegando la amplia hambruna entre la población de civiles de Jaffna, la India unilateralmente anunció que rompería el bloqueo y suministraría ayuda humanitaria al norte. El 4 de Junio, después que una flotilla de barcos de ayuda fue hecha retroceder por botes cañoneros de la Armada de Sri Lanka, cinco transportes An-32 de la IAF lanzaron 25 toneladas de alimentos y medicinas bajo cobertura de cazas Mirage 2000. La India también emitió un ultimátum. Demandó que la lucha se detenga y que las fuerzas indias sean permitidas de ingresar al país como tropas de paz. Esto fue visto como un intento de los indios de retomar el derecho de los cingaleses había siempre temía, terminar como un nuevo Goa ó Hyderabad. Humillados y rodeados por extremista políticos, el presidente Jayewardene brevemente consideró declarar la guerra a India. Pero sus comandantes más antiguos rápidamente lo trajeron de vuelta a la realidad. Realmente no tenía elección. El 29 de Julio Jayewardene y el presidente de la India, Rajiv Gandhi, firmaron el Acuerdo, un acuerdo que hizo al cese al fuego roto por los indios como permanente, garantizando a los tamiles limitada autonomía en el norte, garantizando que el LTTE depondría sus armas, repatriarían a los mercenarios gubernamentales de origen israelí, británicos, y pakistaníes, y haría de la India la única fuente de armas y entrenamiento militar de Sri Lanka.

La relativa calma en el norte fue, sin embargo, eliminada por una nueva guerra civil en el sur. El Acuerdo provocó violentos odio entre los cingaleses, ahora endurecidos por el terror del LTTE y usaron el criterio de guerra total de los último pocos años. Los An-32s indios tenían que transportar tropas del gobierno desde el norte para prevenir disturbios en Columbo. Peor aún, el JVP repentinamente resurgió para atacar a oficiales del gobierno, tamiles leales, musulmanes, y cingaleses moderados, incluyendo incluso los monjes y maestros quienes habían sido considerados sacrosantos en la sociedad cingaleses tradicional. De a 25-50 personas por día fueron asesinadas por activistas del JVP. Ominosamente, el partido ultra-nacionalista partido había por ahora hecho entradas en el ejército endurecido por la guerra, policía, y administración civil. En la mayor parte del sur, era ya una sombra del gobierno, con amplio apoyo de la población casi uniformemente opuesta al Acuerdo.

En este punto, en todavía otro extraño giro, el LTTE finalizó la paz en el norte con ataques sobre los civiles cingaleses y las grandemente inefectivas tropas indias de paz. El LTTE había venido a traer miedo a los indios y sospechaba de sus motivos, tanto como los cingaleses lo hacían. India veía al LTTE como una criatura de su RAW (servicio secreto) y por ello como una mera herramienta para la política exterior india. Se esperaba que la organización siguiera instrucciones indias. No era acerca de tolerar a un movimiento nacionalista tamil independiente, particularmente uno que había sido diseñado en las regiones tamiles del sur de la India, como el LTTE fue hecho. Cuando los militantes del LTTE probaron ser menos manejables que los que el RAW había esperado, la India decidió deshacerse de ellos. Las tropas de paz indias forzaron las cláusulas de desarme del Acuerdo vigorosamente donde los LTTE se sentían seguros por ser sus lugares de nacimiento, mientras que el RAW silenciosamente organizaba y armaba a las milicias rivales Tamiles. El LTTE temía una inminente aniquilación, y se lanzó con una series de masacres de villas —las primeras en lo que pronto emergería como una campaña a escala completa de "limpieza étnica"—y ataques de minas terrestres, las cuales India se vio imposibilitada ó renuente a detener.
Para recomponer su credibilidad como un guardián de la paz, la India ahora se sintió forzada a castigar al LTTE. En Octubre de 1987, lanzó la Operación Pawan ("Wind"), para la captura y ocupación de Jaffna. Tomó 17 días, pese a sobrecogedora fuerzas indias. El pueblo fue bombardeado por olas de cazabombarderos MiG-21, ametrallados por helicóptero cañoneros Mi-8 y Mi-24, y implacablemente martillada por obuses, cañones de tanques, y cohetes de artillería de origen soviético de 122-mm. Al menos 1000 civiles murieron. Pero, pese a a perder 300-400 muertos, los Tigres se las arreglaron para escaparse a través de los cordones indios con sus armas. India perdió 450 bajas. Para el fin del año, los indias tenían más de 50,000 hombres en el país y fueron perdiéndolos regularmente en emboscadas y minas de tierra del LTTE. Ellos rápidamente adoptaron las mismas tácticas— castigos y reprimendas y colectivas a tamiles—que habían provocado la intervención india en primer lugar.

Para mediados de 1989, el nuevo presidente de Sri Lanka, Ranasinghe Premadasa estaba demandando la retirada de tropas indias, para no avalar, y el cada vez más xenofóbico JVP visto como en el borde de querer tomar el poder. Para lidiar a los nacionalistas cingaleses, el presidente había de poner fin a la ocupación. Él por ello tomó un paso extraordinario al entrar en charlas secretas con los Tigres Tamiles. A cambio de un cese al fuego y un fin a la limpieza étnica, él armaría al LTTE contra los indias (el poder naval indio había presumiblemente ahorcado a la mayoría de las fuentes de armas normales del LTTE) y estarían por mientras el LTTE liquidaba a los grupos tamiles rivales que el RAW había organizado. Cuando el cese al fuego fue hecho público (pero no el acuerdo de armas), Premadasa fue capaz de argumentar que los srilankeños estaban resolviendo allí sus propios problemas y que las tropas extranjeras eran una molesta más que una ayuda. Enfrentado con renovados asaltos tamiles y un incluso más hostil gobierno central, los indios detuvieron las operaciones contra los Tigres y sacaron, hasta la última tropa salió en Marzo de 1990. El LTTE desmembró sus competidores pro-indios, y entonces se afirmó a lo que sería el más prolongado cese al fuego de la guerra, justo de un año de duración.

La paz no estaba a la mano, sin embargo. Al remover a los indios, Premadasa había asegurado sus credenciales nacionalistas y liberándose asimismo de un asalto a todo o nada en el JVP, el cual había, en el interín, asesinado a casi 4500 miembros de su United Nacional Party (UNP). El JVP era ahora un formidable enemigo. Los agentes del JVP instigaron horribles ataques y asustaron a trabajadores del gobierno lejos de sus empleos más ó menos permanentemente. La capital, Colombo, estaba bajo oscurecimiento por los sabotajes, bajo toque de queda, y apisonado con cajas de concreto y puntos de control del ejército. Dado la amplia simpatía por la ultra derecha en las fuerzas de seguridad y el ejército, el JVP pudo haber sido capaz de tomar el poder directamente, no había sobrejugado su mano. Para asegurar su creciente lugar en el ejército y la policía, el JVP intentó intimidar oficiales y hombres que no adherían a la ideología del partido Nacional y a quienes perteneciente al gobernante UNP. Masacraron las familias de los soldados retenidos. Este fue un serio error. La solidaridad dentro de los servicios de seguridad endurecidos por la batalla probó ser mucho más fuerte que las meras convicciones ideológicas. Cuando el presidente ordenó la liquidación del JVP, el ejército y policía estaba listo y dispuesto. Los helicópteros cañoneros fueron lanzado contra vecindarios sospechados de simpatizar con el JVP. 10,000 tropas del ejército fueron redesplegadas desde el norte y dieron rienda suelta contra los 2000 ó casi del núcleo principal de activistas del JVP en el sur. En la oscuridad de la noche, exóticamente nombrados, y recientemente formados, al estilo de los escuadrones de la muerte latinoamericanos—los Gatos Amarillos y Tigres Verdes—mataron a los sospechosos del JVP , sus familias, y sus vecinos, junto con los monitores derechos humanos quienes intentaron hacer público sus actos. Los mutilados, a menudo cuerpos sin cabeza serían encontrados al otro día, colgando desde los árboles, flotando en los ríos y en el mar, ó ardiendo en el cráter donde las últimas mina de tierra del JVP había hecho explotar un vehículo del ejército. Bajo tortura, los cautivos del JVP pronto revelaron el escondite de sus líderes, Rohanna Wijeweera. Murió en custodia, junto con casi todo otro prominente activista del JVP.
El JVP estaba roto, pero a un horrible costo. En el clima general de barbarismo y casi-anarquía que ahora prevalecía en Sri Lanka, el terror fue un método aceptado para zanjar disputas incluso en los círculos de gobierno. Los políticos de oposición estuvieron pronto recibiendo visitas de los escuadrones de la muerte Gato Amarillo y la mayoría de las formas de expresión política fueron simplemente puestas fuera de la ley. Poner posters anti-gobierno, hacer huelga, ó asistir a mitínes políticos no autorizados eran ahora ofensas capitales. Cualquier noticias que el gobierno estimara iba en contra del interés nacional estuvo censurada.
Con el JVP afuera del medio y casi toda la oposición política cingaleses intimidada ó suprimida, Premadasa se sintió más libre para hacer concesiones a los Tigres. Estaba confiado que pudiera negociar una paz trabajable, usando como marco al Acuerdo indio. Pero en el LTTE no había intención de hacer la paz. Habían recientemente recaudando nuevos fondos para contratar a sus asesinos para los complotadores en las islas Maldivas y a los traficantes de droga en Burma. Habían rearmado y eliminado a sus rivales tamiles y con ello se sentían listos para asaltar al gobierno otra vez. Sin advertencia, en el medio de las negociaciones, las guerrillas LTTE invadieron veinte policía estaciones en la provincia oriental. Unos 800 policías, quienes, bajo las condiciones del cese al fuego, había sido confinados a las barracas, se rindieron bajo órdenes del gobierno, el cual aún esperaba calmar las cosas. El LTTE disparó sobre los prisioneros. Las fuerzas del Gobierno y bandas de cingaleses masacraron al menos a 600 indefensos civiles tamiles en venganza. Enfrentados con la amenaza de una revuelta cingaleses, incluso de un revival del JVP, Premadasa no tenía elección. Abandonó las posteriores aperturas de paz y ordenó al ejército eliminar al LTTE una vez y para siempre.




La fragmentación de la Unión Soviética había por ahora hecho que una amplia variedad de aeronaves militares y tripulación aérea mercenarias estuvieran disponibles para cualquier país preparado para pagar el modesto precio requerido, sin ningún condicionamiento político de por medio. Para llevar a cabo su parte en la siguiente campaña, la SLAF tomó ventaja de esta nueva fuente de armas y hombres. En 1993, doce helicópteros de transporte Mi-17 fueron comprados desde las factorías en Kazan y Ulan-Ude en la ex-Unión Soviética. Todos fueron provistos al 6 Escuadrón en Vavuniya y usado para aerotransportar tropas en las batalla áreas. Aviones de transporte bimotores An-32 fueron obtenido al mismo tiempo.




Los añosos cañoneros Bell fueron suplementados por un puñado de helicópteros Mil Mi-24V, los cuales entraron en servicio con el Escuadrón 9 en Minneriya/Hingaruakgoda. Las aeronaves estaban fuertemente armadas con un cañón de 12.7-mm tipo Gatling y grandes pods de cohetes de 57 mm. Se reportó, la aeronave fueron alquiladas junto con sus tripulaciones desde Bielorrusia ó Ucrania. Operaron sin insignias excepto un discreto número serial de la SLAF.




Finalmente, la SLAF compró sus primeros jets cazabombarderos razonablemente confiables, los israelíes IAI Kfirs. Dos Kfir C2s y un biplaza TC2 fueron provistos tarde en 1995 ó principios en 1996 y asignado la recientemente formado Escuadrón No. 10. Uno ó dos otros probablemente le siguieron. Estas aeronave han estado implicados fuertemente en misiones de bombardeo en el norte, así como en ataques anti-navío contra transportes y botes cañoneros del LTTE. Como avión COIN, un jet de alta performance como el Kfir deja algo que desear, y los ataques son necesariamente más bien indiscriminados, dada la evidente falta de precisión- municiones guiadas, control aéreo adelantado limitado, un enemigo elusivo, y terreno boscoso.

Las nuevas aeronaves y pilotos, junto con recientemente adquirido tanques T-55/59, encabezaron el nuevo asalto del gobierno sobre el LTTE. En 1995, el ejército invadió la ciudad de Jaffna después de un sitio de 50 días, si bien, una vez más, la mayoría de los luchadores del LTTE exitosamente escaparon cruzando la laguna Jaffna Kilali. con Jaffna exitosamente ocupada, las fuerzas del gobierno enfocaron su atención al territorio sur de península de Jaffna en poder de los rebeldes. El mando del LTTE del área alrededor de Vavuniya, Mankulam, y Mullaittivu hizo a la posición del ejército en el norte más bien precaria. Las comunicaciones en el interior con el sur cingaleses fueron bloqueados por el LTTE, y los botes cañoneros del LTTE operando desde el poder de los rebeldes en la línea de la costa sur de Mullaittivu había hecho que las rutas de negociación inseguros. La gran barraca de Jaffna y el ampliamente esparcido, aislados campos del ejército fueron entonces, en efecto, sitiados, pese a su superioridad material. Transportes aéreos caros e inadecuado debía proveer de sus necesidades básicas, incluso como el transporte aéreo en sí mismo se convirtió crecientemente peligrosos. Los misiles SA-7 estaban por ahora haciéndoles pagar peaje a los vuelos y charteados transportes An-32 y Y-8 civiles. El peligro pudo ser reducido volando sobre el mar, pero no pudo ser eliminado. Al menos un Y-8 fue derribado sobre el océano abierto por un SA-7 lanzado desde un bote rápido del LTTE . Para asegurar su posición en el norte y finalizar la insurrección, el ejército había abierto un corredor terrestre entre Jaffna y el sur.

La Operación Jaya Sikurui ("Victoria Asegurada") se supuso iba a alcanzar la victoria final por al limpiar la estrecha franja de tierra en poder de los rebeldes entre Vavuniya, el punto más al norte bajo control del gobierno, y Kilinochchi, al filo del área mantenida por el gobierno en Jaffna, a 65 km al norte. Después que el ejército de Sri Lanka tuviera un relativamente rápido éxito en Jaffna, la capital del LTTE, esta pareció una relativamente directa operación. Columnas de tanques y transportes blindados de personal se moverían rápidamente a lo largo de las autopistas que comunicaban Kilinochchi, Vavuniya, y Mullaittivu. Las columnas estarían cubiertas por aeronaves y apoyadas por artillería. Pero, el reconocimiento aéreo probó ser incapaz de asegurar los flancos del ejército en las zonas de bosque cercana que cubrían el área. Las columnas rápidamente avanzaron 6-10 kilómetros en cada frente, encontrando débil resistencia del LTTE, entonces explotaron en extensas y rápidas emboscadas. Las armas antitanque, morteros, y minas del LTTE cobraron un fuerte impuesto a los blindados en el país cercano, y las unidades rápidamente se desorganizaron. Los pueblos fueron capturados, perdidos, y recapturados a medida que las fuerzas sitiadas se hallaron sitiado a su vez. Lo que había sido planeado como una ofensiva relámpago para ganar la guerra rápidamente se detuvieron, y el patrón de la guerra familiar —luctuosos, indecisos baño de sangre—se reaseguraron asi mismos. Para Septiembre de 1998, el ejército había capturado 2/3 de la autopista entre Kilinochchi y Vavuniya y ocupado Mankulam. Pero los rebeldes habían capturado Kilinochchi. Después 16 años de fratricida guerra, no había fin a la vista.

Nota: la mayoría de las aeronaves de la Fuerza Aérea de Sri Lanka portaban pequeñas inscripciones en cingalés que no pude reproducir en estos dibujos.

Texto e ilustraciones © 1998 por Robert Craig Johnson.
Fotografías © 1998 por Peter Steinemann. Usadas con permiso.
Traducción © 2007 por Esteban McLaren.

Peter Steinemann es un notable fotográfo de aviación que se especializa en las fuerzas aéreas de Asia. Su trabajo aparece regularmente en periódicos bien reconocidos, incluyendo Air Forces Monthly y World Air Power Journal. Su libro, Asian Airpower, es publicado por Osprey. Para ver más de fotografías de Peter, visite su website, Skyline Aviation Photo Agency.

World At Wat

martes, 26 de marzo de 2013

Guerra Fría: HMS Conqueror roba equipo soviético

El mayor secreto del HMS Conqueror: una incursión en Rusia
El submarino que hundió al crucero argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas estuvo implicado en una operación de guerra mucho más atrevido y peligroso Fría sólo unas semanas más tarde
 


Era de noche, en la madrugada, y el mar estaba helada a medida que el HMS Conqueror llegaba a profundidad de periscopio. Su capitán, Christopher Wreford-Brown, había estado acechando a su objetivo metódicamente, un cazador cauteloso en pos de presa. Allí estaba ella, 1.000 metros más adelante, de movimiento lento, aparentemente sin darse cuenta de que el submarino estaba emergiendo en la cola. Reunidos en torno a comandante Wreford-Brown en la sala de operaciones oscuras, los oficiales y los hombres esperaban en silencio, la tensión interna enmascarada por la calma exterior. Era el año 1982 y esta fue algo real. 
El HMS Conqueror es famoso, algunos dirían notorio, por el hundimiento del crucero argentino ARA General Belgrano. El submarino de ataque de propulsión nuclear, un tipo conocido también amenazadoramente como un cazador-asesino, ese año se convirtió en el primero de su tipo en disparar con furia. El Belgrano fue enviado a fondo prontamente, su casco antiguo recibió dos torpedos: 323 hombres, jóvenes reclutas, muchos de ellos murieron. La guerra de las Malvinas comenzó en serio ese día, 2 de mayo de 1982. 


Pero la nave ahora en ciernes no era el Belgrano. Esto fue en agosto, casi dos meses después de la re-ocupación de las Malvinas, y en el otro lado del mundo, en el Mar de Barents, el patio trasero de la poderosa Flota del Norte Soviética. El HMS Conqueror navegaba tan cerca de las aguas territoriales rusas como se permitió legalmente o tal vez más. Los submarinistas, una comunidad muy unida, cortésmente desdeñoso de sus homólogos de superficie, bromean de que hay dos tipos de buque navales: submarinos y blancos. El objetivo de Wreford-Brown era un arrastrero espía, un AGI en la jerga de la OTAN, es decir, un Auxiliar de Inteligencia General. Repleto de equipos de interceptación y detección, eran una presencia ubicua durante la Guerra Fría, moreando en las sombras de ejercicios de la OTAN o fuera de bases navales. 
Éste era especial: de bandera polaca, estaba tirando un dispositivo largo codiciado por los británicos y los estadounidenses, una cadena de dos kilómetros de hidrófonos conocido como un arreglo de sonar remolcado. Era la última cosa en tecnología de detección de submarino soviético y el trabajo del Conqueror era robarlo. Para ello, el arco estaba equipada con pinzas de control electrónico, proporcionadas por los estadounidenses, para roer a través del cable de acero de tres pulgadas de espesor de conectarlo a la trainera. El nombre de este ejercicio audaz de piratería fue Operación Barmaid
Treinta años después, y la historia de esta misión, clasificada como Top Secret en su día, se está contando. Puede ser que el gobierno ruso está aprendiendo por primera vez, el destino de lo que fue uno de sus dispositivos más celosamente guardados. 

Esta fue una hazaña notable, una hazaña audaz que llevaba consigo el riesgo inmenso, dice el documentalista Stuart Prebble, cuyo nuevo libro, Secrets of the Conqueror, da a conocer la existencia de Barmaid. Cuando pensamos en la Guerra Fría pensamos en Cuba y Berlín y misiles y tanques, pero no que estuvo en el mar, y bajo el mar, en particular, cuando la lucha entre Oriente y Occidente a menudo en su forma más peligrosa. 
He sabido de Barmaid durante casi 30 años y hace dos años que se dirigió al Ministerio de Defensa y pidió que sus detalles se distribuyeran bajo la regla de los 30 años. Pasaron ocho meses pensando en ello y, finalmente, regresaron y dijeron que no. Su posición final fue que, a pesar de que volvería a ayudar, no tratarían de pararme si iba a escribir sobre ella. 
A lo largo de las décadas de 1950 y 1960 los anglo-americanos descansaron en los laureles, confiados en su superioridad en la tecnología naval sobre la flota soviética en ciernes. Pero a medida que avanzaba la década de 1970 que la confianza se erosionó. Los submarinos soviéticos se estaban convirtiendo en más silenciosos y más rápidos, fueron capaces de devolver la pelota a sus rivales occidentales supuestamente más avanzados. Los submarinistas llaman rebote, la práctica de trepar sobre un submarino hostil antes de encender el sonar emisor de ondas activo. El ping ensordecedor en los auriculares del equipo blanco les dice: Estoy aquí. Si se trataba de una guerra, estarías muerto

Un arreglo de sonar remolcado es diferente. Es pasivo y no emite una señal. Flota a una profundidad prescrita, por detrás de un barco o un submarino, sólo tiene que escuchar a los submarinos enemigos. Debido a que los hidrófonos son espaciados, pueden conseguir una solución multi-dimensional sobre un objetivo, y son menos vulnerables al ruido de la embarcación huésped. Las marinas de guerra estadounidenses y británicos se imaginaron estar muy por delante en esta tecnología y se molestaron al descubrir que los rusos los emparejan. 

¿Los alcanzaron gracias a su ingenio, o por espionaje? 
El tema era sensible para los británicos, que había estado plagada de escándalos de espionaje en el período de la posguerra. La red de espionaje de Portland había traicionado secretos navales, al igual que el secretario del Ministerio de marina John Vassall. Los estadounidenses tomaron la delantera, concibiendo un proyecto para capturar un arreglo remolcado y descubrir sus orígenes. General Dynamics, proveedor de equipo para la CIA, construyó el equipo de pinza, que se instaló en los submarinos británicos. Pero, ¿por qué no utilizar a submarinos mayores de la Marina de los EE.UU.? 
Hay dos escuelas de pensamiento acerca de eso, dice Prebble, ex editor de World in Action. Los británicos creían que fueron seleccionados porque tenían submarinistas más cualificados, y los ejercicios parecen confirmar esto. Los submarinistas británicos tienden a no jugar según las reglas en la medida en que los estadounidenses lo hacen. 
El punto de vista más cínico dice que si un submarino británico fuese capturado la lluvia radiactiva diplomática sería menos grave que si uno norteamericano estuviese implicado. Nadie quería provocar una confrontación entre las superpotencias. 
Cortar un cable de un arreglo remolcado y hacer que se vea como una pérdida accidental no fue una tarea fácil. Antes el Conqueror fue equipado con las pinzas guiadas por televisión, su gemelo, el HMS Churchill había tratado a todo vapor de cortar una matriz desde un buque de remolque. El arreglo fue dañado y se le lanzaron cargas de profundidad para dolor de su comandante. El Conqueror hizo dos intentos de utilizar las pinzas, en el Mar de Barents y el mar Mediterráneo, antes de su último intento en agosto. 
Cuando los equipos oyeron hablar de estas pinzas, todo el mundo pensó que era algo absolutamente loco, dice Prebble. Su uso exige la marinería más brillante, subiendo desde abajo al punto ciego de las matrices y bordeando hacia el punto de corte a pocos metros del barco remolcador. Las pinzas fueron diseñados para roer y no limpiamente de una rebanada dar la impresión de que la matriz había enganchado en un obstáculo bajo el agua y ha arrancado. 
Estaba, pues, Wreford-Brown, mirando por su periscopio aquella noche de agosto. Las cámaras de televisión eran inútiles hasta unos centímetros del objetivo, por lo que negro que era el agua del Ártico. Wreford-Brown y sus oficiales tuvieron que recurrir a la aritmética mental para calcular la distancia del objetivo. 
Ese fue el genio del ejercicio, dice Prebble. Hay una manera de abordar el punto ciego que implica ir más profundo y luego subir a un ángulo, literalmente, debajo de la embarcación. 
La hélice del arrastrero estaba a metros del casco del Conqueror. Un error de cálculo momentáneo y una colisión era inevitable. Pasados los nervios y una conexión fue hecha. Las cuchillas de pinza royeron, y en cuestión de segundos que parecieron horas, y la matriz fue robada. Las abrazaderas en el cable del Conqueror se alejaron a una profundidad segura, arrastrando a la matriz a su lado. 
Todo el mundo en la sala de control estaba tenso, dice uno de los presentes. Estábamos esperando que en cualquier momento íbamos a ser descubiertos y estaban listos para ejecutarlos, si fuese necesario. 
Ninguno de los tripulantes que hablaron con Prebble estaban dispuestos a confirmar la posición del Conqueror, pero la sospecha es que la operación se llevó a cabo dentro de las aguas territoriales soviéticas, a sólo tres millas de la costa. Si lo descubrían, los submarinos habría enfrentado a un ataque de unidades soviéticas desde el aire y desde el mar. Una vez Conqueror llegó a una distancia segura, buzos fueron enviados para asegurar la matriz. El submarino emergió más tarde para que pudieran nadar de nuevo para transportar el dispositivo a bordo de un atado en el casco. 
¿La tripulación del AGI supo lo que había pasado? Incluso si se sospecha de juego sucio, no habría estado en sus intereses admitirlo ante sus superiores. Una estancia en el gulag podría haber seguido a ello. 
Inmediatamente después el Conqueror llegó a su base en Clyde, el arreglo se almacenó en un avión y enviado para su análisis en los Estados Unidos. Se dice que el nombre del Conqueror fue susurrado con cierta reverencia en el Pentágono durante algún tiempo después. 
Tras el hundimiento del ARA Belgrano, muchas especulaciones rodearon la desaparición de los registros del Conqueror. El supuesto en algunos sectores era que habían sido destruidos para ocultar detalles embarazosos sobre los movimientos de los submarinos antes y después del ataque contra el crucero. Prebble piensa lo contrario. Creo que los registros fueron destruidos o incinerados para ocultar el funcionamiento del Mar de Barents, dice. Esta fue una misión de alto secreto. 
El arma submarina se conoce como el Servicio Silencioso, en parte debido a su acercamiento cauteloso a la guerra, sino también por el secreto que asisten a sus actividades. Muy rara vez reciben elogios del público. Ahora, al menos, sabemos de la Operación Barmaid. La tripulación del Conqueror tuvo que celebrar su triunfo en secreto. Esperemos que hayan disfrutado de una pinta o dos. 

'Secrets of the Conqueror: The Untold Story of Britains Most Famous Submarine" por Stuart Prebble (Faber and Faber) 

The Telegraph

sábado, 23 de marzo de 2013

SGM: La rendición de submarinos alemanes en Mar del Plata

Submarinos alemanes en el Mar del Plata.

La rendición de Alemania

A las 8,30 hs. del 5 de mayo de 1945 cesaron su resistencia en el teatro de operaciones europeo las Fuerzas Armadas alemanas. El Gran Almirante Doenitz, que había conducido hasta el borde del éxito total la campaña submarina alemana y que ahora -por mandato de Hitler- asumía la responsabilidad de la rendición, comunicó mediante mensaje especial (núm. 0953/4) a sus preciados submarinistas la dramática nueva: Alemania había sido vencida. Conocida la capitulación automáticamente entró en vigor la operación "Arco Iris": el grueso de la flota germana se hundía a sí misma. Ello provocó la inmediata reacción del Alto Comando Aliado, que exigió a Doenitz pusiera fin a la destrucción de buques en cumplimiento de las cláusulas de rendición. El 6 de mayo, por Radio Flensburgo, Doenitz recordó al personal naval "...la prohibición de hundir los barcos o dejarlos inservibles mediante la destrucción de toda o parte de sus maquinarias o instalaciones".

Efectuada la capitulación de Reims el 8 de mayo, ese mismo día el Almirantazgo Británico radió un mensaje a los submarinos alemanes en alta mar, advirtiéndoles que, bajo el riesgo de quedar fuera de la ley, "...deberán subir a la superficie; izando una bandera o pendón negro, informando respecto a su posición en lenguaje claro a la estación inalámbrica más cercana y seguirán navegando en superficie hacia aquellos puertos que les sean indicados, con torpedos desarmados y el cañón en crujía ".
El 8 de mayo se registraron las últimas acciones bélicas de los submarinos germanos; frente a las costas del noroeste europeo fueron hundidos el vapor inglés "Avondale Park" y también un carguero noruego.
El 9 de mayo, a 50 millas del Cabo Lizard , emergió izando un paño negro el "U-249", en acatamiento a las instrucciones de rendición de este submarino en los siguientes días más de sesenta submarinos se entregaron en puertos de Escocia, Irlanda, Gibraltar y Noruega; cinco lo hicieron en aguas norteamericanas y uno en Canadá.
El 11 de mayo la agencia informativa "United Press" difundió una noticia que causó sensación en Chile y Latinoamérica: el jefe del Distrito Naval Norte de Chile "habría" anunciado que un submarino alemán navegaba frente a Iquique. La misma agencia informó más tarde de una "conversación entre la tripulación alemana que pedía permiso para rendir el submarino en el puerto de Tocopilla y el Jefe de la Base que accedía a lo solicitado". No obstante ésta y otras minuciosas "informaciones" de la U.P. al respecto, no se tuvieron en día posteriores más noticias del presunto sumergible alemán.
El 20 de mayo el "U-963" emergió cerca de la costa portuguesa y después de abrir los grifos de inundación, su tripulación abandonó la nave en botes neumáticos. Con la presencia de este último submarino, todo parecía indicar que finalmente el Atlántico estaba libre de submarinos alemanes.
Para fines de mayo el Almirantazgo Británico tenia en su poder a las más altas autoridades navales del Reich, como así también a los proyectistas de la guerra submarina. A ello había que agregar los testimonios de los jefes de flotillas; la información de los astilleros; el diario de operaciones del comando de submarinos y toda la documentación secreta; en resumen, la Kriegmarine no tenía ya secreto alguno que no estuviera en poder de los ingleses. Así, éstos estaban en condiciones de establecer la cantidad de submarinos alemanes en alta mar al final de la guerra.
"Sobre la base de la información disponible, fue que en la noche del 28 al 29 de mayo de 1945 el almirantazgo comunicó a todos los países que "... los buques que naveguen en el Atlántico podrán hacerlo con las luces encendidas". No obstante su laconismo , en nada disminuyo la tremenda fuerza del anuncio ingles: después de casi 6 años, el Atlántico podría ser navegado sin temor a los "lobos grises". Cierto era que aun se desconocían el paradero de algunos pocos submarinos, pero resultaba posible que sus tripulaciones hubieran destruido las naves y desembarcado secretamente en Noruega u otro lugar para intentar el regreso al hogar; también resultaba posible que submarinos considerados "averiados" en realidad estuvieran hundidos.
Cuando el 3 de Junio otro submarino germano se presento ante Leixoes, Portugal, el periodismo de las potencias vencedoras difundió la teoría de "Hitler huyendo en submarino hacia alguna remota base secreta" y el de la "colaboración con Japón". Si bien la Inteligencia naval de los Estados Unidos e Inglaterra no era influida por tales fantasías periodísticas, no dejo por cierto de llamarles la atención la presencia de un sumergible a casi un mes finalizada y las declaraciones de los jefes navales prisioneros. Una vez hecho esto y para tranquilizar la opinión publica, el 13 de junio el Departamento de marina de los Estados Unidos hizo conocer la siguiente declaración : "si bien se desconoce la suerte de 4 ó 6 submarinos alemanes en el Atlántico, se cree que han sido hundidos... por otra parte se tiene la seguridad de que (en caso de que hubiera alguno) no operan ya en el atlántico y no es de creer que alguno tenga el suficiente radio de acción para llegar a Japón".
En tanto la marina norteamericana emitía tal declaración, dos submarinos germanos, con armamento completo, se deslizaban a máxima velocidad bajo las aguas del Atlántico Norte eludiendo todo contacto con naves de superficies.
El 9 de julio una dramática noticia conmovía a América latina; el crucero brasileño "Bahía" había naufragado en las cercanías de las rocas de San Pedro y San Pablo. El siniestro había ocurrido el 4 de julio, pero recién se tomo conocimiento cinco días mas tarde cuando el carguero ingles "Belfa" comunico haber recogido una balsa con 33 sobrevivientes del "Bahía".
En un primer momento las autoridades de la Armada Brasileña consideraron que la tragedia pudo ocasionarla una mina a la deriva, dada la seguridad de las pólvoras modernas que hacia muy improbable la explosión de la santa bárbara del buque por combustión espontánea. Pero 24 horas después de conocido el hundimiento del bahía, una noticia sensacional vendría a agitar al Brasil: Un submarino se rendía en la Argentina.


El U530
En la mañana del 10 de julio el puerto de mar del plata registraba sus tareas habituales. La bruma del invierno marplatense obligaba a las barcas de los pescadores a realizar sus tareas no lejos de la costa; a 2 kilómetros, la base de submarinos de la marina de guerra Argentina desarrollaba su rutina, hasta que el personal de vigilancia advirtió a las 7:30 horas que, 4 ó 5 Km mar adentro, una nave efectuaba señales luminosas; minutos antes de que en la base de submarinos se advirtiera los destellos luminosos 2 barcas que estaban en plena faena vieron surgir a menos de 100 metros la torreta de un submarino que en pocos segundos emergió totalmente.
Altamente familiarizados con las siluetas de los sumergibles nacionales, los pescadores comprendieron inmediatamente, que se trataba de una nave extranjera, lo que confirmaron cuando el puente de la misma se pobló de gente rubia "que hablaban en idioma complicado". Mientras los pescadores estaban absortos ante la sorprendente aparición, desde el puente del submarino una lámpara comenzó a transmitir un mensaje luminoso que fue el advertido desde la base.
Notificado el comandante de la misma de la novedad, éste inmediatamente se hizo presente en la sala de observación dando personal lectura al mensaje. Su sorpresa no pudo ser mayor, el mismo decía: "German Submarine".
Por más de quince minutos intercambiaron mensajes el comandante germano y el jefe accidental de la base Mar del Plata, capitán de corbeta Ramón Sayús. Luego de identificar a su nave como el "U-530", el comandante alemán informo que deseaba rendirla pacíficamente. Aceptada la solicitud, el U-530 reanudó lentamente la marcha para finalmente atracar, al costado del guardacostas General Belgrano. Cumplidas las maniobras de amarre y luciendo sus condecoraciones de guerra, el comandante alemán, Teniente de navío Otto Vermouth, formó a sus hombres en cubierta para recibir a las autoridades argentinas. Una vez éstas a bordo, el teniente Vermouth arengó a sus subordinados, siendo a continuación notificado que él y sus hombres debían abandonar la nave en calidad de prisioneros de guerra.
Finalizo así, la larga travesía del U-530, si bien aun, debía afrontar dos graves sospechas: la presencia de Hitler o colaboradores suyos a bordo y el presunto torpedeamiento del "Bahía".
Botado el 28 de julio de 1942 en los astilleros "Deutsche Werft" de Hamburgo, el "U-530" pertenecía a la clase IX C, con un desplazamiento de 1.144/1.247 t. Con carga completa de fuel-oil (214 t.), su autonomía era de 11.400 Km, pudiendo desarrollar una velocidad de superficie de 18 nudos y en inmersión de 7 nudos. El armamento consistía en un cañón de 10,5 cm.; un cañón A/A de 3,7 cm. y 2 ametralladoras A/A de 20 mm , seis tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas -cuatro en proa y dos a popa- con 21 torpedos a bordo. También podía transportar 33 minas y estaba equipado con Snorkel. Al mando del teniente Vermouth que realizaba su primer viaje como comandante y 54 tripulantes, el "U-530" zarpó de Kiel el 19 de febrero de 1945 con rumbo a Noruega. Reaprovisionado en Christiansand, el sumergible marchó hacia su zona de operaciones en el Atlántico Norte, donde recibió la noticia de la capitulación. Reunidos en consejo, oficiales y tripulantes decidieron ignorar la orden de emerger dada por los aliados, intentando en cambio el viaje hacia Argentina.
Este acto de desobediencia a la determinación final de su gobierno y a la orden de las potencias vencedoras, puso a un puñado de hombres en una situación extraordinaria, inédita en la historia, que les confería absoluta libertad de decisión en una poderosa unidad de ataque. Pero tal condición, con sus falsos atractivos, llevaba implícita grandes riesgos, uno de los cuales era la falta de autoridad oficial que sirviera de respaldo al teniente Vermouth para imponer castigos a bordo.
Comenzó así a deteriorarse la disciplina, abandonándose las tareas de mantenimiento y limpieza, lo que explica el aspecto del submarino al llegar a Mar del Plata: sin rastros de pintura y carcomido por la herrumbre el casco, en tanto que los compartimientos interiores ofrecían un aspecto "desconcertante" -al decir de un oficial argentino- por la suciedad y confusión que en ellos reinaba. Poco antes de llegar a la costa Argentina, fueron desmontados y arrojados al mar el cañón de cubierta y el A/A de 3,7 cm., junto con toda la munición. Siguieron el mismo camino los torpedos, las cartas de navegación, los libros de claves y el cuaderno de bitácora; también se destruyeron los aparatos y sistemas considerados "secretos".
Casi agotado el combustible y sin víveres, dos meses después de finalizada la guerra en Europa llegaba a Mar del Plata el 9 de julio de 1945 -día de la independencia Argentina- la nave alemana, provocando asombro y comentarios en todo el mundo. En la tarde del 12 de julio la cubierta del: "U-530" fue escenario de una sencilla ceremonia: el teniente Vermouth firmaba el acta de rendición, izándose a continuación la bandera Argentina en el puente de la nave.
Con tal acto, concluyó oficialmente la vida bélica del submarino germano, que en su larga travesía final había establecido un "record" de larga distancia para tal tipo de naves y, además el de navegación con Snorkel. Sin embargo, pronto ambas marcas serían batidas por otro submarino alemán.
Dadas las circunstancias, la primera pregunta que individualmente se le formuló a Vermouth y sus hombres era por demás inevitable: ¿estuvo Hitler o algún otro dirigente del Reich a bordo? Las rotundas negativas de los marinos germanos a tal presunción la respaldaron con el argumento de que el fin de la guerra les había sorprendido en alta mar y que entonces habían decidido viajar hasta la Argentina con el fin de eludir el duro cautiverio de los vencedores. Cierto era que en la Argentina también había declarado la guerra al Reich pero ellos consideraban que era un acto producido por especiales circunstancias diplomáticas.
Las declaraciones de los prisioneros eran complementadas con minuciosas pericias técnicas a bordo del sumergible y, además, con la información que enviaba el alto comando aliado. La posibilidad de una confabulación de silencio entre los 54 tripulantes pronto quedó también descartada, ya que resultaba imposible, y se emplearon varios métodos para comprobar que secretos de trascendencia pudieran ser guardados con éxito por tantas personas.
Otro de los aspectos que llamó la atención de los investigadores fue la juventud del comandante alemán. Sólo 25 años, y de la tripulación. -edad promedio 23 años- comprobándose posteriormente que ello era causa directa de la campaña anti-submarina de los aliados, que obligó al mando alemán a reemplazar las bajas con personal cada vez más joven. Por otra parte submarinistas con mayor experiencia eran retirados del frente hasta que estuvieran en servicio los nuevos submarinos tipo XXI y XXIII.
En lo que se refería al "Bahía" los alemanes manifestaron desconocer lo que pudo ocurrirle a dicha nave, ya que ellos habían pasado con anterioridad al 4 de julio y a más de 150 millas de las rocas de San Pedro y San Pablo. No obstante tales afirmaciones, lo que sacó de dudas a los investigadores sobre la responsabilidad del "U-530" en el desastre fueron las 3.500 millas existentes entre las rocas de San Pedro y San Pablo y Mar del Plata, distancia ésta que no podía ser salvada por el submarino en escasos cinco días de navegación. De haber demorado dos o tres días más su entrada a Mar del Plata el "U-530", su comandante se habría visto en graves aprietos, pues las pruebas a su favor como eran el libro de bitácora y las cartas de navegación con la ruta seguida, las había arrojado al mar.
Teniendo en cuenta las declaraciones de los prisioneros, las comprobaciones que se efectuaron y los informes enviados por los aliados, el 13 de julio la Armada Argentina emitió un comunicado en el que se informaba al público "que ningún dirigente político o militar de Alemania viajó a bordo del "U-530" y que tal nave era por completo ajena al desastre del "Bahía".
La prensa internacional dedicó amplios comentarios al "U-530", deslizando hipótesis que, en algunos casos, resultaron ser verdaderas creaciones de "ciencia-ficción". El diario soviético "Izvestia'' en su edición del 12 de julio, consideró "que seria interesante saber quién ha viajado oculto" en dicho sumergible y también "quién pudo abastecer a esa nave pirata con alimentos y combustible durante los dos últimos meses".
También la prensa brasileña se mostró agresiva -31 mercantes de Brasil fueron hundidos por submarinos germanos- no vacilando en señalar al "U-530" como autor de la tragedia del "Bahía. Lo notable del caso es que altas autoridades navales de Brasil avalaron públicamente tal posibilidad, sin tener en cuenta detalles técnicos y sin esperar el resultado de las investigaciones que se efectuaban en la Argentina. Así es como el jefe del Distrito Naval Río de Janeiro -al que pertenecía el "Bahía"- almirante Dodswort Martins, pocas horas después de conocerse la presencia del submarino alemán en Argentina declaró al periodismo, que "según mis cálculos de navegación el U-530 pudo haber estado en el sitio del desastre del Bahía en la mañana del 4 de julio".
Pocos días después, el mismo oficial volvió sobre el tema, señalando la "posibilidad de que el corsario nazi que se rindió en Mar del Plata haya pasado por el lugar del desastre y colocado minas...desde el lado moral del asunto el comandante nazi se hallaba en un estado de latente agresividad contra Brasil, en virtud de que, pudiendo elegir un puerto brasileño para rendirse, no lo hizo así".
"Por otra parte", agrega el marino brasileño, "resulta inadmisible la explosión espontánea de la santabárbara del Bahía". Ya fuere por las pasiones propias de la época y/o por transferir responsabilidades, las arriesgadas afirmaciones del almirante Martins fueron contestadas por el dictamen oficial de la comisión Investigadora del caso "Bahía": la nave fue destruida por la explosión del pañol de municiones.
La presencia del submarino alemán a más de dos meses de finalizada la guerra, era capaz de convertirse en otro elemento perturbador de las ya difíciles relaciones entre Argentina y los Estados Unidos.
La renuencia Argentina a declarar la guerra al Eje (recién se verificó esto el 27/3/45); la negativa campaña de medios políticos y periodísticos de la Unión contra el gobierno argentino y la desembozada actividad "extra diplomática" del embajador Sprullle Braden, ya de por sí factores de tensión suficientes como para que la sospecha que se admitía a dirigentes del III Reich en la Patagona u otro lugar del territorio nacional, sirviera de nuevas justificaciones para quienes estaban empeñados en deteriorar la posición internacional de Argentina.
Así es como se dio rápida respuesta afirmativa a la solicitud que el 10 de julio presentaron los agregados navales de Norteamérica e Inglaterra, para inspeccionar la nave rendida, Posteriormente se cursaron invitaciones a los agregados navales de varios países sudamericanos para visitar el "U-530", proporcionándoseles toda la información técnica que requirieron. Lo fundamental sin embargo era el destino final del "U-530": ¿quedaría incorporado como legítima presa de guerra a la Armada Argentina y sujeta a sus leyes la tripulación? Atento a la delicada situación Internacional, el gobierno ordenó que se formara una comisión especial encargada de estudiar el caso y elevar al Ejecutivo las correspondientes recomendaciones.
En sólo48 horas se expidió la mencionada comisión, que en su dictamen señaló".. .que el submarino (U-530) ha violado, voluntaria o involuntariamente los compromisos contraídos en el acta de rendición de Reims..., de los términos de la rendición no se supone otra cosa que la entrega en forma incondicional, a las fuerzas aliadas y la forma y la oportunidad de su entrega está establecida en el acta de rendición del 8 de mayo, por lo que el comandante del submarino debió emerger izando una bandera negra..., rendida a las fuerzas argentinas, en una base Argentina, cumple a su gobierno poner el submarino (U-530) a disposición de los gobiernos de Estados Unidos e Inglaterra, juntamente con su tripulación y las actuaciones que hayan realizado nuestras fuerzas navales. Buenos Aires, julio 13 de 1945".
Aceptada tal conclusión -de innegables fallas- el 18 de julio el gobierno argentino -presidente ; General Edelmiro J. Farrel ; vicepresidente y ministro de Guerra, Coronel Juan D. Perón- notificó a Londres y Washington la decisión de entregar al submarino y sus tripulantes. De común acuerdo los aliados decidieron que la marina norteamericana se hiciera cargo del "U-530", enviando para tal efecto una dotación de 35 hombres a la Argentina. Vanos pues, habían sido los esfuerzos de Vermouth y sus hombres por eludir los campos de concentración y fallidas resultaron las esperanzas de los marinos argentinos que querían para su bandera tan moderna unidad de ataque.
Casi sin tener en cuenta los comunicados oficiales, la Imaginación popular forjaba sus propias teorías y levantaba sospechas de toda clase en torno al "U-530". Por cierto contribuía a ello en gran medida la prensa sensacionalista y además, el aura que rodeaba a los submarinos germanos que eran considerados con poderes poco menos que mágicos.
En este contexto, no es de extrañar que a partir del "U-530" se produjera una psicosis colectiva en ciudades y poblados de litoral marítimo argentino, sucediéndose las denuncias sobre "submarinos alemanes merodeando cerca de las costas". El 16 de julio más de una docena de vecinos de San Clemente del Tuyu, comunicaron a las autoridades haber observado dos submarinos alemanes a 5 ó 6 kilómetros de la costa". Los testimonios de tantos "observadores" movilizaron a la Marina y el Ejército, que inmediatamente dispusieron un intenso patrullaje, aeronaval de la zona y el registro de las playa para buscar indicios de desembarcos.
En días sucesivos se efectuaron nuevas denuncias, llegando un "observador" a declarar que la identificación de uno de los sumergibles era "U-124". Sin embargo, el submarino alemán con tal número había sido hundido el 2 de abril de 1943 al oeste de Oporto. Lo notable del caso es que la psicosis de los submarinos, por así llamarlo, se extendió hasta Brasil y Uruguay, donde también se denunciaron "avistajes" de tales naves. ¡Tal parecía que toda una manada de "lobos grises" navegaba por el Atlántico sur con rumbo e intenciones desconocidas bajo el mando directo del Querer! Las noticias provenientes de Sudamérica hallaron amplio eco en los servicios de inteligencia aliados que, a más de estar ya ocupados por la extraña presencia del "U-530", debían ahora tener en cuenta la posibilidad de que varios submarinos germanos estuvieran navegando hacia metas desconocidas.
Los investigadores contaron una vez más con la colaboración de los ex altos jefes navales alemanes presos, a los que posteriormente se les permitió efectuar declaraciones públicas con el fin de disipar los peligrosos rumores que corrían por el mundo. Así es como el 19 de julio el almirante Godt señaló a los periodistas "no creer que Hitler hubiera huido de Alemania, ya que es imposible para un hombre como el Fuehrer vivir como un señor X. Si Hitler no ha muerto en Berlín, es imposible que no lo sepamos Doenitz y yo".
Por su parte el. vicealmirante Helmuth afirmó que "si se hubiesen hecho preparativos (para sacar a Hitler de Alemania) yo hubiera tenido que estar enterado".
El Senado norteamericano también se ocupó del tema, manteniendo una larga reunión Informativa con representantes de la Armada. Al término de la reunión el senador Mendell Rivers anuncio a los periodistas "que si bien la Armada de los Estados Unidos trata de localizar lo que quede de submarinos alemanes por medio de aviones y buques de superficie, no es de creer que alguno aun esté en el mar". Complementando tantas declaraciones y desmentidas, el 18 de julio la agencia U.P. informó que "en círculos oficiales del Departamento de Marina (norteamericano) se considera poco probable que alguno de los cuatro submarinos cuyo paradero se desconoce esté cerca de la costa Argentina, siendo indudable que debe haber un error en la noticia de que han visto submarinos nazis cerca de ese país..."

El U977
17 de agosto de 1945. La Argentina rendía homenaje a su héroe máximo, el General José de San Martín, con motivo de cumplirse un nuevo aniversario de su muerte. Por tal causa la actividad en la base naval Mar del Plata era casi nula, siendo lo único destacable el anuncio que regresaban a sus apostaderos el rastreador "Py" y el submarino "Salta", luego de cumplir una misión de patrulla, ya a unas ocho millas de la base y siendo las 9,15 horas, ambas unidades argentinas advirtieron, en superficie, a un submarino extranjero que inmediatamente empezó a emitir con el destellador un mensaje cuyo texto fue instantáneamente presentido por los marinos argentinos: "German Submarine".
Identificándose como el "U-977" al mando del capitán de fragata Heinz Schaeffer, el comandante alemán aceptó que una dotación de presa se hiciera cargo de su nave.
Luego de recibir en la cubierta al teniente de fragata Rodolfo Sáenz Valiente, que al mando de 8 hombres le comunico que su misión era la de impedir que el submarino fuera hundido o averiado, el capitán Schaeffer solicitó autorización para dirigir la entrada a puerto.
Flanqueado por los barcos argentinos ingresó en la rada de Mar del Plata a las 11 horas el "U-977", provocando su presencia (38 días después que lo hiciera el "U-530") una verdadera conmoción en Argentina y América. Botado el 2 de marzo de 1943 en los astilleros "Blohm & Voss" de Hamburgo, el "U-977" pertenecía a la clase VII-C, con un desplazamiento de 769/871 toneladas. Su autonomía era de 10.000 Km, pudiendo desarrollar una velocidad máxima en superficie de 17 nudos y en inmersión de 7 nudos. Armado con cinco tubos lanzatorpedos -cuatro en proa y uno en popa- con 10 torpedos de 21 pulgadas., disponía además de 4 A/A. de 3,7 cm. y 4 ametralladoras A/A. de 20 mm. Estaba equipado con Snorkel y equipo FU-M-B (para detectar ondas de radar), disponiendo de los sistemas más avanzados para burlar a las naves anti-submarinas. El 24 de diciembre de 1944 se hizo cargo del "U-977" el capitán Hemz Schaeffer, que abandonaba el mando de un submarino costero del tipo D-II.
Las reparaciones del submarino que ahora comandaba Schaeffer se fueron demorando, debido a los bombardeos aliados que paralizaban el trabajo en fábricas y astilleros.
Ello hizo que recién el 26 de abril de 1945 el "U-977" zarpara con rumbo a Noruega para completar el alistamiento, y el 2 de mayo emprendiera la marcha hacia la misión encomendada: permanecer frente a Southampton y, de ser posible, entrar en el puerto. A poco de partir se averió irreparablemente el periscopio principal, decidiendo Schaeffer continuar el viaje, ya que si regresaban, con seguridad serían enviados a combatir en tierra.
Pocos días después el "U-977" recibió el mensaje de Doenitz con el anuncio de la capitulación y posteriormente la orden de emerger dada por los aliados. De inmediato el capitán Schaeffer reunió a sus hombres para informarles de la situación internacional, anunciándoles que si bien a partir de ese momento no efectuaría acción ofensiva alguna contra el enemigo, tampoco acataría sus órdenes. Más aun: habla meditado un plan que consistía en viajar hasta la Argentina, país con el que Alemania siempre había mantenido cordiales relaciones, siendo un buen ejemplo de ello el trato que se les dispensara a los tripulantes del "Graff Spee"; por otra parte uno de los suboficiales tenía parientes en dicho país y les podía informar con detalles lo que era la Argentina.
Dada la trascendencia del asunto, era algo que debían decidir entre todos. De los 48 tripulantes 30 votaron por el viaje a la Argentina, dos lo hicieron por España y otros 16 sólo querían volver junto a sus familias, eran los casados. Se decidió que los casados serian desembarcados en Noruega, cerca de Bergen, lo que se efectuó en la noche del 10 de mayo.
Luego de acordar que en caso de ser descubiertos declararían pertenecer a un submarino hundido, desembarcaron los hombres, sucediendo el primer contratiempo: el submarino había varado cerca de las baterías noruegas. Luego de muchas horas, ya de día, pudo zafar la nave su posición no sin que antes le fueran disparadas varias salvas desde la costa. Superada con felicidad la dramática situación el "U-977" emprendió su sensacional viaje hasta la Argentina.
El intenso patrullaje de los aliados en el Atlántico Norte, obligó a que gran parte del viaje se efectuara en inmersión, empleando el Snorkel para cargar los acumuladores. Al cumplirse los dos meses de navegación submarina el interior de la nave estaba cubierta de moho; los hombres con rostros macilentos y ojos hundidos sufrían las consecuencias del prolongado encierro en un submarino que navegaba constantemente a 80 metros de profundidad, en una experiencia jamás intentada hasta el momento.
Si a ello se agregan las condiciones técnicas de la nave, que tornaban imposible el desplazamiento de los hombres sin solicitar antes permiso era por demás lógico que el carácter de la tripulación sufriera paulatinas alteraciones pasando desde el hosco mutismo hasta la agresión verbal y/o física por cualquier nimiedad. Se puso así a prueba la capacidad del comandante, que no obstante carecer de respaldo oficial supo salir airoso de tan difícil prueba. Pese a sus 25 años de edad Schaeffer, dominó la situación en todo momento, llegando incluso a separar de su cargo al primer oficial que había cuestionado su autoridad legal.
A los 66 días navegación submarina, alejados ya de la peligrosa zona de Gibraltar, Schaeffer anunció a sus hombres que esa noche subirían a la superficie. La emoción de la tripulación es fácil de imaginar.
Habían establecido un récord mundial absoluto de navegación en inmersión en una nave que no estaba preparada para ello. A partir de ese momento la situación a bordo se normalizó, cumpliéndose las tareas señaladas por los reglamentos. Así, al contrario del "U-530", este submarino alemán llegó a Mar del Plata en perfectas condiciones de cuidado y limpieza.
Hacia el final del viaje se planteó un nuevo problema: la mayoría quería destruir la nave y desembarcar secretamente. Convencidos por su comandante que en caso de ser descubiertos se supondría que con ellos también habían desembarcado personajes del Reich todos aceptaron una vez más el acertado razonamiento del joven capitán que con tanto éxito les había conducido en una travesía tan peligrosa.
17 de agosto de 1945. El "U-977" ha llegado a destino. Formados en la cubierta del submarino la tripulación aguarda, expectante, la palabra del comandante. También están presentes oficiales la Armada Argentina. El capitán Schaeffer inicia su última arenga recordando a sus hombres las vicisitudes de la guerra y la hazaña que representaba haber realizado tan largo viaje hacia la Argentina. Luego de comprometer a sus hombres "a no olvidar que somos soldados alemanes, sobrevivientes de la más temida arma de esta cruenta guerra", Schaeffer concluyó: "por nuestro camarada de acero, el fiel e indestructible U-977, un triple hurra!". Con el último hurra concluía la primera fase de la novelesca aventura del "U-977". Se iniciaba inmediatamente la menos espectacular pero igualmente riesgosa, de los interrogatorios.

El “Bahía”
Construido en Inglaterra durante 1910 y modernizado en 19Z6, el " Bahía " era el tercer buque de la armada brasileña que llevaba tal nombre. Con un desplazamiento de 3.150 t. estaba armado con 10 cañones de 4 pulgadas; 4 de 3 pulgadas y 4 tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas.

Al mando del capitán de fragata García D Ávila Pieres de Carvalho Albuquerque, el 3 de julio de 1945, el "Bahía" era parte del sistema de seguridad establecido para recibir al primer contingente de la Fuerza Expedicionaria Brasileña que regresaba de Italia. Para ello ocupaba la estación Nº 13 a 1.200 Km al noroeste de Pernambuco, en las cercanías de las rocas de San Pedro y San Pablo, de acuerdo con un plan que además establecía la comunicación entre buques a horas fijas.

El día 4 por la mañana el "Bahía" no cumplió con el plan de transmisiones lo que causó alarma, si bien el día 5 un avión norteamericano afirmó haberlo avistado. Entretanto había sido despachado al lugar el crucero "Río Grande Do Sul", que llegó al sitio el 7 sin hallar rastros del "Bahía". El misterio se aclaro 48 horas mas tarde, -cuando el carguero inglés "Belfa"- comunicó haber recogido una balsa con 33 sobrevivientes del Bahía.
Si bien en un principio se considero que el naufragio obedeció al choque con una mina a la deriva y más tarde a la acción hostil de un submarino alemán, la Comisión Naval encargada de la investigación finalmente determinó que la tragedia fue ocasionada por la explosión espontánea de la santabárbara del buque, que se partió en dos y hundió en solo tres minutos. De sus 427 tripulantes, 367 hallaron la muerte, incluido el comandante de la nave
La ola de conjeturas, comentarios y acusaciones que desató la inusitada presencia del "U-977" en la Argentina, a tanto tiempo de finalizada la guerra, rebasó a la opinión publica y al periodismo de América para atrapar -y con justicia- a los medios políticos y militares de las potencias vencedoras.
El 18 de agosto la Marina Argentina inició las actuaciones sobre la presencia del submarino alemán en aguas argentinas, debiendo su comandante responder a tres cuestiones fundamentales: el hundimiento del "Bahía", la tardía aparición de la nave luego de la capitulación y la eventual presencia de personajes políticos del Reich en el submarino. Además había muchas preguntas conexas que debían ser claramente respondidas por el comandante alemán.
En lo que se refería al barco brasileño "Bahía", Schaeffer negó toda participación en el siniestro, aportando como pruebas las cartas de navegación con la ruta seguida, el libro de bitácora y las anotaciones meteorológicas del día correspondiente al hundimiento del "Bahía". Además, no faltaba ningún torpedo del submarino y por otra parte, resultaba absurdo emprender acciones ofensivas que carecían de todo sentido.
Quedaba pues perfectamente en claro que el "U-977" era ajeno al siniestro del buque brasileño quedando en firme el dictamen de la comisión naval de Brasil. Cuando debió responder el por qué de la preferencia por Argentina, el comandante alemán sostuvo "...el botín técnico de la guerra queda ahora en poder de los vencedores, incluidos los soviéticos que indudablemente han de tener los últimos modelos de submarinos alemanes. Dada las relaciones con Argentina, he considerado cumplir las órdenes de Doenitz de modo tal que implicará una ventaja para la Argentina... por otra parte también había pensado en mi tripulación que en ninguna nación podría recibir trato mejor que aquí, en la Argentina". Schaeffer concluyó su exposición revelando un oculto pensamiento -similar al de muchos oficiales alemanes- de misterioso sustento: "...y además, señor capitán, he tenido la secreta esperanza de que mientras navegábamos hacia estas acogedoras playas, tal vez ocurrirían cambios fundamentales en la alta política".
"Lamentablemente he esperado en vano". En lo que a "los personajes políticos" se refería, ninguno había estado a bordo del submarino, si bien él no podía probar sus afirmaciones.
Por cierto que tampoco los investigadores pudieron efectuar comprobaciones contrarias. Finalmente, era un asunto que sólo el tiempo se encargaría de dilucidar. A fines de agosto llegaron a Mar del Plata miembros del Servicio de Inteligencia Naval norteamericano, con la intención de "profundizar" las investigaciones en torno al "misterioso" caso del U-977.
No obstante que para entonces, ya los gobiernos aliados habían dado una versión oficial de la muerte del Fuehrer, "por las dudas" los norteamericanos apenas tuvieron en su poder a Schaeffer empezaron a dispararle preguntas: "usted ocultó a Hitler " "Díganos ya, dónde está! ". Finalmente el capitán Schaeffer y sus hombres fueron trasladados a Estados Unidos, permaneciendo por meses en un campo de concentración "para prominentes" en las cercanías de Washington. Agotadas las instancias, finalmente los norteamericanos enfrentaron, imprevistamente, en una habitación cuajada de micrófonos ocultos a Schaeffer y Vermouth con la esperanza que en el "reencuentro", alguno de los oficiales deslizara alguna infidencia sobre el "convoy fantasma".
Fracasado también tal intento, el capitán Schaeffer fue puesto en manos de los ingleses que, por supuesto, también intentaron suerte en los interrogatorios. Finalmente se le concedió la libertad y a mediados de 1946 Schaeffer estaba otra vez en Alemania. Luego marchó hacia la Argentina donde formó familia y vivió por muchos años.

La leyenda
Pese a los anuncios oficiales con el resultado de las investigaciones que efectuaron los gobiernos de Argentina, Norteamérica e Inglaterra el asunto de los submarinos "U-530" y "U-977" fue tema por largo tiempo para los diarios del continente. "El Día" de Montevideo, ejecutó toda una campaña al respecto, con la afirmación que Hitler, Bormann y otros personajes -con los tesoros del III Reich- estaban en la Argentina. También los aventureros de la pluma encontraron en el tema una veta que les sustrajera del anonimato, pergeñando historias sensacionalistas que se publicaron en diarios, libros y folletos.
Entre estos "escritores" un tal Szabo escribió un libro donde luego de afirmar que en 1938 el buque alemán "Schwabenland" había viajado a la Antártida con el fin de preparar un nuevo "Berchtesgaden", afirmaba que los submarinos rendidos en la Argentina eran parte del "convoy fantasma" que custodiaba a Hitler y sus íntimos hacia la nueva base donde empezarían la conquista del mundo. Indudablemente hoy, a casi 60 años de la llegada de las submarinos alemanes a la Argentina, y apagados en cierta medida los odios y sus absurdos de la última guerra mundial, resulta ocioso detenerse a comentar las posibilidades de que otras circunstancias, que no fueran las comprobadas oficialmente, impulsaran la llegada de los submarinos alemanes a la Argentina.
Sin embargo, quien llegue a Mar del Plata y hable hoy con antiguos vecinos de la ciudad sobre el tema, no dejarán éstos de deslizar alguna sospecha sobre los submarinos alemanes que llegaron a puerto, y le referirán algo sobre "los otros", que no entraron a puerto. Como sucede con episodios de tal naturaleza, la realidad se ve en parte suplantada por la fantasía, quedando la leyenda como epílogo o conclusión más vistosa y agradable para el entendimiento popular.
Sin embargo, a fuer de cumplir con la información sobre el caso, cabe consignar que después de la presencia del "U-977", el Departamento de Marina norteamericano no emitió comunicado alguno desmintiendo la posibilidad de que otros submarinos alemanes estuvieran en alta mar.

El fin de los “lobos grises”
Navegando por sus propios medios, en septiembre de 1945 fueron llevados a la Unión el "U-530" y el "U-977". Una vez quitados los equipos más delicados de ambas naves, el Departamento de Marina norteamericano ordenó que se les hundiera, por torpedeamiento, en el Atlántico Norte. En enero de 1946 se cumplía tal decisión, poniéndose fin a los "últimos lobos grises" de la temida flota que dirigiera Doenitz.
Se reunían en el fondo del mar los submarinos alemanes con otros 700 navíos que habían desarrollado la campaña submarina más temeraria de todos los tiempos. Pero estos dos submarinos, el "U-977" Y el "U-530" habrían de permanecer con una aureola distinta a la de sus camaradas: el largo viaje hasta la Argentina después de finalizada la guerra y ser los últimos "lobos grises" en libertad.

De la revista: “Todo es Historia” nº 72, Abril 1973 – Fotografías gentileza de “elSnorkel.com”–
Agradecemos al "Comandante Frodo” el envío del articulo.

jueves, 21 de marzo de 2013

SGM: 10 eventos poco conocidos

Los 10 eventos poco conocidos en la Segunda Guerra Mundial 


10. Campaña de las Islas Aleutianas 



El 3 de junio de 1942, las fuerzas japonesas invadieron y ocuparon Attu y Kiska, dos islas que forman parte del estado de Alaska. Sin embargo, estas islas tenían poco valor, muy malas condiciones y demostraron ser poca amenaza para los Estados Unidos. Muchas muertes resultantes no fueron causadas por armas de fuego, sino por trampas explosivas, el clima y el fuego amistoso. 

9. Reductos japoneses 



Los reductos japoneses eran soldados japoneses estacionados en las islas en el Pacífico que se negaron a rendir, o no sabían que Japón se había rendido. Estos soldados permanecieron aislados en estas islas, muchas veces por ellos mismos, durante varios años, o décadas. Un caso famoso es Hiroo Onada, quien finalmente se rindió en 1974, 29 años después de la rendición de Japón! 

8. La participación de América del Sur 



Aunque se le llama la Segunda Guerra Mundial, muchas personas no incluyen ninguno de los países de América del Sur en la lista de los combatientes. Uno de ellos fue Brasil, durante los ocho meses de la campaña de Italia, la Fuerza Expedicionaria Brasileña logró tomar 20.573 prisioneros del Eje, entre ellos dos generales, oficiales 892 y 19.679 de otros rangos. Durante la guerra, el Brasil perdió 948 de sus propios hombres muertos en acción a través de los tres servicios. Muchos otros países de América del Sur contribuyó en el suministro de crudos y, en algunos casos, los soldados se unió a las Fuerzas Francesas Libres. 

7. Francia de Vichy contra los aliados 



Después de la rendición de Francia en 1940, Alemania creó un gobierno títere de Vichy. Este gobierno no tuvo ningún poder o control real. Sin embargo, después de la derrota francesa, aún quedaban fuerzas francesas en lugares como el norte de África, las colonias del Pacífico y buques de la Armada. Durante la Operación Torch, las fuerzas de Vichy se vieron obligados a luchar contra la invasión de los aliados. La dura resistencia Vichy costó a los estadounidenses 556 muertos y 837 heridos. Trescientos soldados británicos y 700 soldados franceses murieron también. 

6. Operación Drumbeat 



Por lo general, la gente piensa de los submarinos atacando a barcos en el Atlántico, cerca de Groenlandia o cerca de Europa, en lugar de la costa de los Estados Unidos. Sin embargo, la Operación Drumbeat involucró 40 submarinos atacando barcos muy cerca de las costas de varios estados. Un hecho aún más aterrador es que los submarinos alemanes incluso desembarcaron saboteadores en suelo americano! En Long Island, Nueva York, y Ponte Vedra, Florida, 8 alemanes de habla inglesa se colaron en Estados Unidos (4 en Long Island fueron capturados después de varias semanas). 

5. Otros europeos en las fuerzas nazis 



Mucha gente cree que los alemanes sólo estaban sirviendo en las fuerzas nazis, pero este no es el caso. Los programas alemanes de enlistamiento se iniciaron en varios países ocupados, y tenían como objetivo reclutar ciudadanos y ex soldados a las fuerzas nazis, incluyendo las Waffen SS. El 373o batallón de infantería de Wehrmach era un batallón alemán formado por belgas. Frikorps Danmark se creó en Dinamarca para reclutar nazis daneses. Fuerzas similares se crearon en Estonia, Francia, Grecia, Hungría, Polonia, Noruega, e incluso una fuerza británica (British Free Corps) fue creado con 27 soldados (de diversas partes del Imperio, incluyendo los neozelandeses, canadienses y australianos). 

4. Globos de fuego japoneses 



Desde el otoño de 1944, hasta principios de 1945, los japoneses comenzaron a lanzar más de 9000 globos de fuego desde la isla de Honshu. Estos globos fueron hechos de papel japonés (washi), lleno de hidrógeno y explosivos. Se suponía que debían ir con la corriente en chorro y volar a América del Norte donde podrían detonar. El plan era muy ineficaz y sólo alrededor de 1000 llegaron a la región de América del Norte. Sin embargo, 6 estadounidenses fueron asesinados en 1945 en una sola explosión. 

3. Stalag Luft III 



Esto es probable que sea el mejor material conocido en la lista. Stalag Luft III era un campo nazi de prisioneros de guerra, sobre todo para los aviadores aliados quienes habían sido derribados y capturados. Sin embargo, estos pilotos fueron muy astutos y más de 600 habían ayudado a organizar un comité de escape, que secretamente comenzó a cavar túneles y hacer planes. El 24 de marzo de 1944, el plan fue ejecutado, pero desde el principio, todo salió mal. Sólo 77 hombres lograron entrar en los túneles de escape, y se descubrieron pronto. De los 77, sólo tres lograron ponerse a salvo. 50 fugitivos fueron ejecutados por orden de Hitler. Este intento de fuga fue hecho en una película de 1963, The Great Escape

2. El incidente de Niihau 



El 7 de diciembre de 1941, los japoneses bombardearon Pearl Harbor. Muchos pilotos japoneses fueron capaces de volver a los portaaviones, pero algunos habían sido derribados o se había estrellado en la isla de Oahu. A los pilotos japoneses se les dijo que si iban a aterrizar de emergencia, deben hacerlo en la isla de Niihau, que pensaban que estaba deshabitada. Shigenori Nishikaichi era un piloto cuyo avión había sido dañado. Él aterrizó de emergencia en Niihau, que pronto se dio cuenta estaba habitada. Fue tratado como un invitado, pero pronto se enteraron del ataque a Pearl Harbor. 3 japoneses en la isla intentaron ayudar a Nishikaichi a escapar, pero finalmente se detuvieron, y Nishikaichi así como uno de los japoneses que trataron de ayudar murieron. Esto se conoció como el incidente Niihau. 

1. El Partido de la Muerte 



El Partido de la Muerte fue partido de fútbol entre un equipo de prisioneros de guerra soviéticos, FC Start, y un equipo compuesto por miembros Luftwaffe, Flakelf. El partido se jugó el 9 de agosto de 1942, y fue arbitrado por un soldado de las Waffen SS. El árbitro fue muy parcial, y permitió faltas contra el lado soviético, e incluso permitió a un alemán le pateara la cabeza al guardameta soviético. Finalmente, el equipo soviético logró una victoria por 5-3. Esta victoria tuvo enormes consecuencias para los ganadores. Varios de los jugadores del FC Start fueron arrestados y torturados por la Gestapo, supuestamente por ser miembros de la NKVD (dado que el  Dynamo era un club financiado por la policía). Uno de los jugadores arrestados, Mykola Korotkykh, murió bajo tortura. El resto fue enviado al campo de trabajo Syrets, donde Ivan Kuzmenko, Klimenko Oleksey, y el portero Mykola Trusevich murieron más tarde, en febrero de 1943.