Guerra del Paraguay: Recorrido a los campos de batalla

Los fenicios llegan al Atlántico

Los primeros viajes al Atlántico

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Los fenicios fueron los primeros en construir barcos adecuados y en desafiar las turbulentas aguas del Atlántico.

Sin duda, los minoicos antes que ellos comerciaron con gran vigor y defendieron sus rutas comerciales en el Mediterráneo con una fuerza naval rápida y cruel. Sus barcos, construidos con herramientas de bronce de bordes afilados, eran elegantes y fuertes: estaban hechos de cipreses, aserrados por la mitad y traslapados, con lino pintado de blanco y entallado extendido sobre las tablas, y con una vela suspendida de un mástil de roble y remos para complementar su velocidad. Pero trabajaban solo de día, y viajaban solo entre las islas a unos pocos días de navegación de Creta; ni una sola vez ningún minoico se atrevió a aventurarse más allá de las Columnas de Hércules, hacia las rompientes olas del Mar de la Oscuridad Perpetua.

Los minoicos, como la mayoría de sus talasocracias rivales, aceptaron sin reparos las leyendas que envolvían el Atlántico, las historias y las sagas que conspiraban para mantener alejados hasta a los más atrevidos. Las aguas más allá de los Pilares, más allá del mundo conocido, más allá de lo que los griegos llamaban oekumen, la tierra habitada, eran simplemente demasiado fantásticas y espantosas para siquiera pensar en desafiarlas. Podría haber habido algunas maravillas atractivas: cerca de la costa, los Jardines de las Hespérides, y un poco más allá, el mayor de todos los países de las maravillas filosóficas griegas, la Atlántida. Pero por lo demás, el océano era un lugar envuelto en terror: no puedo encontrar ninguna forma de salir de este oleaje gris, bien podría haberse quejado Odiseo, ninguna forma de salir de este mar gris. Los vientos aullaban con demasiada fuerza, las tormentas estallaban sin previo aviso,

Sin embargo, el mar interior relativamente pacífico del mundo clásico se convertiría en un campo de entrenamiento, una escuela infantil, para aquellos marineros que con el tiempo, y como parte inevitable del progreso humano, se mostrarían infinitamente más atrevidos y comercialmente ambiciosos que los minoicos. Justo en el momento en que Santorini estalló y, como muchos creen, dio el golpe final y fatal a las ambiciones minoicas, así despertó el más mercantil de los levantinos. Desde su franja de tierra costera —una franja que, con el tiempo, se convertiría en el Líbano, Palestina e Israel, y que puede describirse como una tierra con una tendencia innata hacia la ambición—, los grandes barcos fenicios se aventuraron y navegaron hacia el oeste, comerciando, luchando , dominando.

Cuando llegaron a las Columnas de Hércules, alrededor del siglo VII a. C., a diferencia de todos sus predecesores, decidieron no detenerse. Sus capitanes, sin duda hombres audaces y leales, decidieron navegar a través de las olas y las tormentas, y ver antes que todos los demás hombres lo que había más allá.

Los hombres del puerto de Tiro parecen haber sido los primeros en hacerlo. Sus botes, "barcos redondos" o galloi, de manga ancha y en forma de hoz, llamados así por las sinuosas y gruesas curvas de los cascos, y a menudo con dos velas suspendidas de fuertes mástiles, uno en el centro del barco y otro cerca del pique de proa, eran hecho de tablas de cedro taladas localmente y sorprendentemente hábilmente maquinadas, fijadas con juntas de mortaja y espiga y selladas con alquitrán. La mayoría de los barcos de larga distancia de Tiro, Biblos y Sidón también tenían remeros: siete a cada lado para los barcos mercantes más pequeños, bancos dobles de trece a cada lado de los barcos más grandes, lo que les daba una formidable ventaja de aceleración. Sus decoraciones eran grandiosas y, a menudo, deliberadamente intimidatorias: enormes ojos pintados en la proa, dragones con muchos dientes y tigres rugientes con cuchillas metálicas en las puntas,

Los barcos fenicios se construyeron para los negocios. El famoso naufragio de la Edad del Bronce descubierto en Uluburun, en el sur de Turquía, por un buceador de esponjas en 1982 (y que, si bien no es definitivamente fenicio, ciertamente era típico de la época) mostró tanto la magnífica variedad de bienes comerciales disponibles en el Mediterráneo como la amplia gama de viajes a realizar. Evidentemente, la tripulación de este viaje en particular la había llevado a Egipto, a Chipre, a Creta, al continente de Grecia y posiblemente incluso a España. Cuando se hundieron, presumiblemente cuando la carga se movió en una tormenta repentina, las bodegas de los galloi de cuarenta y cinco pies de largo contenían una masa desconcertante y fatalmente pesada de delicias, mucho más de lo que John Masefield podría haber imaginado. Había lingotes de cobre y estaño, vidrio azul y ébano, ámbar, huevos de avestruz, una espada italiana, un hacha búlgara, higos,

La posibilidad de que el barco Uluburun llegara hasta España sugiere las ambiciones de navegación de los comerciantes. Los cuarenta lingotes de estaño incluidos en el cargamento insinúan su motivo comercial. El estaño era un componente esencial del bronce y, desde la introducción de las monedas de metal en el siglo VII a. C., su demanda había aumentado considerablemente. Los levantinos sabían anecdóticamente que el estaño aluvial se encontraba en varios de los ríos que caían en cascada desde las colinas del centro sur de España, sobre todo el Guadalquivir y el Guadalete, pero también el Tinto, el Odiel y el Guadiana. y así, los fenicios, por esta época, decidieron moverse y hacer caso omiso de las advertencias legendarias. Para ellos, con el conocimiento limitado que tenían y las jeremiadas que diariamente ofrecían los videntes y sacerdotes,



Y así, viajando en convoy por seguridad y comodidad, los primeros valientes marineros pasaron bajo las airadas frentes de los pilares de roca —Gibraltar al norte y Jebel Musa al sur— y se abrieron paso vacilante, sin incidente aparente, a lo largo de la costa ibérica, y encontrando cosas más agradables de lo que imaginaban, porque estaban a la vista de la tierra todo el tiempo y no se aventuraron a profundidades más profundas, establecieron las estaciones comerciales oceánicas que ocuparían durante los siguientes cuatro siglos. La primera fue en Gades, el Cádiz actual; el segundo fue Tartessus, hoy perdido hace mucho tiempo, posiblemente mencionado en la Biblia como Tharshish, y por Aristófanes por la calidad de las lampreas locales, pero se cree que está un poco más al norte de Gades, a lo largo de la costa atlántica española en Huelva.

Fue desde estas dos estaciones desde donde los marineros de la marina mercante fenicia comenzaron a perfeccionar sus técnicas de navegación en los grandes océanos. Desde aquí se embarcaron por primera vez en los largos y peligrosos viajes que serían precedentes para los dos mil años siguientes de la exploración oceánica de estas tierras.

Vinieron primero por la lata. Pero mientras este comercio florecía, lo que llevó a los mercaderes a navegar a Bretaña y Cornualles e incluso quizás más allá, fue su descubrimiento de los hermosos caracoles murex lo que los llevó mucho más allá de las costas de su imaginación.

La magia del murex había sido descubierta setecientos años antes, por los minoicos, quienes advirtieron que, con tiempo y trabajo, los moluscos podían secretar grandes cantidades de un rico e indeleble tinte púrpura-carmesí, de un color tan memorable que La aristocracia minoica rápidamente decidió vestirse con ropa coloreada con él. El color era costoso y había leyes que prohibían su uso por parte de las clases bajas. El tinte murex se convirtió rápidamente, para los minoicos, los fenicios y, sobre todo, para los romanos, en el color más preciado de la autoridad imperial. Uno nació para la púrpura: solo uno así vestido podría ser parte del vasto trabajo de motor del gobierno romano, o como dice el Oxford English Dictionary, de los "emperadores, magistrados superiores, senadores y miembros de la clase ecuestre de la antigua Roma". .”

Hacia el siglo VII a. C., los fenicios marítimos se aventuraban a salir de sus dos almacenes españoles en busca de los moluscos que excretaban este colorante. Encontraron poca evidencia de ello en sus búsquedas al norte, a lo largo de la costa española; pero una vez que se dirigieron hacia el sur, abrazando los bajos acantilados arenosos de la esquina norte de África, y cuando las aguas se calentaron, encontraron colonias de murex en abundancia. A medida que exploraban, protegieron sus barcos en puertos que parecían probables a lo largo del camino, primero en una ciudad que construyeron y llamaron Lixus, cerca de Tánger y en las estribaciones del Rif: allí queda un mosaico mal mantenido del dios del mar. Oceanus, aparentemente puesto por los griegos.

Luego se trasladaron al sur y encontraron bienes para comerciar en un estuario cercano a la actual Rabat. Dejaron soldados y campamentos en ciudades costeras aún florecientes como Azemmour, y luego, en botes con proas y popas altas y exageradas, decoradas con cabezas de caballos y conocidas como hipopótamos, se alejaron cada vez más de casa, llegando finalmente a las islas. que se llamaría Mogador. Aquí los gasterópodos se encontraban en grandes cantidades. Y así, este par de islas, que albergan el estuario del río llamado Oued Ksob, está probablemente tan al sur como llegaron, y aquí es donde comenzó su comercio de murex con una venganza dominante.

Lo que ahora se conoce como Les Îles Purpuraires, atado dentro de un vórtice espumoso de rasgaduras de marea, se encuentra en medio del puerto de lo que ahora es la ordenada joya marroquí de Essaouira. Esta ciudad es ahora mejor conocida por sus gigantescas murallas junto al mar del siglo XVIII, debidamente fortificadas con parapetos y troneras, bastiones puntiagudos y filas de cañones negros, y que encierran una hermosa medina enclaustrada. Las pasarelas en la parte superior de los muros cortina son el lugar perfecto para observar el oleaje constante de las olas del Atlántico, especialmente cuando el sol se pone sobre el mar. Los fenicios necesitaban que los caracoles se reunieran por millas allí, en las grietas de las rocas, y los recogían en cestas con lastres y cebos.Extraer el tinte, conocido químicamente como 6,6′-dibromoíndigo y liberado por los animales como mecanismo de defensa, fue bastante menos fácil, el proceso siempre se mantuvo en secreto. La vena de tintura del animal tuvo que ser removida y hervida en cuencos de plomo, y se necesitarían muchas millas de caracoles para producir suficiente púrpura para teñir una sola prenda. Se comerciaba, y el comercio estaba estrictamente controlado, desde el puerto de origen de los marineros que lo recolectaban: Tiro. Durante mil años, la auténtica púrpura de Tiro valía, onza por onza, veinte veces el precio del oro.

La aptitud ahora demostrada de los fenicios para navegar por la costa del norte de África iba a ser la llave que abre el Atlántico para siempre. El miedo a las grandes aguas desconocidas más allá de las Columnas de Hércules se disipó rápidamente. En poco tiempo, un espectador situado en lo alto de los peñascos de piedra caliza de Gibraltar o Jebel Musa sería capaz de divisar otras embarcaciones, de otras naciones, europeas, norteafricanas o levantinas, pasando de las tranquilas aguas azules del Mediterráneo a las grises olas del Atlántico. tímidamente al principio tal vez, pero pronto audaz e impávido, tal como lo habían sido los fenicios.

“Multi pertransibunt, et augebitur scientia” era una frase del Libro de Daniel que se inscribiría debajo de una ilustración fantasiosa, grabada en la portada de un libro de Sir Francis Bacon, de un galeón que se alejaba, entre los Pilares, destrozando las comodidades y seguridades de antaño. “Muchos pasarán, y su conocimiento será cada vez mayor”, probablemente se traduzca mejor, y fue gracias a los gasterópodos de venas moradas ya los fenicios que fueron lo suficientemente valientes como para buscarlos que tal sentimiento, con su implicación. que el aprendizaje proviene sólo de la toma de oportunidades y riesgos, se volvería cada vez más cierto. Fue un sentimiento nacido a la entrada del Océano Atlántico.

Guerras coloniales: La batalla de San Agustín (1740) en la Florida española

Batalla de San Agustín

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Grabado contemporáneo de Thomas Silver que representa el asalto británico a la española St. Augustine, Florida, en junio de 1740.

Transcripción del Mapa de Silver:

“Una vista de la ciudad y el castillo de San Agustín, y el campamento inglés antes, 20 de junio de 1740. Por Thos. Plata.

1. The English South Trench [?] 3 18 libras y 2 morteros pequeños
2. Un Pantano de donde jugamos con 20 Cohorns
3. Isla Eustatia, que es principalmente arena y arbustos
4. Marineros lanzando cañones al alcance del castillo
5. Una Trinchera Norte 3 18 prs y un Mortero de 24:1:10
6. Genl. Tiendas de soldados, indios y marineros de Oglethrop
7. Un mirador tomado el 12 de junio
8. Soldados y marineros desembarcando el 11 de junio
9. Una batería de arena abandonada en nuestro enfoque
10. Capitán Warren Comandante de los marineros izando la bandera de unión a bordo de una goleta
11. Los pozos marineros para regar la navegación

Barcos1.

1. Flamborough
2. Héctor
3. Ardilla
4. Sarro
5. Fénix
6. Woolf
7. gasto

Emplearon en esta expedición unos 200 marineros, 400 marineros y 300 indios.

Fuerzas de los Españoles 1000 además de un Fuerte Castillo y 4 Barcas Fortificadas y un Río Poco Profundo obstaculizando nuestras Naves Jugando sobre ellas.

Una cuenta del asedio de San Agustín en la carta a bordo ye Héctor. El 30 de mayo llegamos cerca de St. Augustine, el 1 de junio se nos unió el Flamborough. El Capitán Pearse, el Capitán Fénix Fanshaw, el Capitán Tártaro Towshend y el Capitán Ardilla Warren de 20 cañones cada uno además del Capitán Spense Sloop Laws y el Capitán Lobo Dandrige.

En el segundo coronel Vander Dufen con 300 Carolina Soldiers apareció en el norte de la ciudad. El día 9 Genl. Oglethorpe llegó por mar con 300 soldados y 300 indios de Georgia. El día 10 fueron llevados a tierra en los barcos Men of Wars al amparo de los pequeños Ships Guns. Desembarcaron en la Isla Eustatia sin Oposición y tomaron la Vigía de G.

El 13º Capitán Warren en una goleta y otras balandras armadas y Pettyaugers anclados en su puerto justo fuera de Cannon disparó hasta el 26 cuando los marineros se emplearon en desembarcar artillería y otras tiendas al alcance del cañón enemigo. Ocasión en la que descubrieron un Espíritu e Intrepidez sorprendentes. La misma noche se levantaron dos baterías, pero demasiado lejos.

El 27, el general convocó al gobernador a rendirse, quien envió un mensaje de que estaría encantado de estrecharle la mano en su castillo. Esta arrogante respuesta fue ocasionada por una Victoria muy cara, que 500 españoles habían obtenido sobre 80 montañeses, 50 de los cuales fueron asesinados, pero murieron como héroes matando el triple de ellos.

El 29, el mal tiempo obligó a los hombres de guerra a hacerse a la mar desde [?], pero un hombre murió. Acto seguido se levantó el sitio”.

Fecha de inicio: 13 de junio de 1740

Fecha de finalización: 20 de julio de 1740

Asedio británico fallido de St. Augustine, Florida, controlado por los españoles, que tuvo lugar durante junio-julio de 1740 y la guerra anglo-española (1739-1744). En 1733, James Oglethorpe fundó la colonia de Georgia en Savannah, cerca de la desembocadura del río Savannah. Estableció Georgia en tierras ya reclamadas por España.

Desde el principio, Oglethorpe hizo los preparativos para una eventual confrontación con España, esperando el momento oportuno hasta que pudiera reunir la fuerza suficiente para atacar San Agustín, entonces el bastión más valioso de España en Florida. Mientras tanto, Londres, cauteloso de iniciar una guerra con España en el Nuevo Mundo, restringió a Oglethorpe de cualquier esfuerzo por realizar sus ambiciones militares.

Asaltar a San Agustín no sería fácil. Las islas de barrera protegían el puesto español y el puerto era demasiado poco profundo para que se acercaran grandes buques de guerra. Las rupturas ocasionales entre las islas proporcionaron entradas a través de las cuales los barcos más pequeños podían acercarse a San Agustín y su principal bastión defensivo, el Castillo de San Marcos.

El comienzo de la guerra anglo-española en 1739 (la guerra de la oreja de Jenkins) llevó a Londres a alentar a Oglethorpe a lanzar incursiones contra los españoles en el sur y, a fines del invierno de 1739, Oglethorpe comenzó a hacer preparativos para un ataque en San Agustín. tanto por tierra como por mar. La fuerza terrestre de Oglethorpe de unos 180 colonos y nativos americanos tomó fácilmente los pequeños fuertes satélites al norte y al oeste de St. Augustine: Mosé, Picolata y Pupo. Sus fuerzas principales llegaron por mar frente a St. Augustine en ocho barcos el 13 de junio de 1740, lo que proporcionó a Oglethorpe 1000 tropas coloniales adicionales y 200 guerreros nativos americanos, la mayoría de los cuales eran cherokees.

Casi de inmediato, los ingleses aseguraron el control de Anastasia, la isla barrera directamente frente al Castillo. Setecientos cincuenta soldados españoles que defendían el fuerte ahora se enfrentaban a los 1.400 hombres de Oglethorpe.

El gobernador español de San Agustín, Manuel de Montiano, envió un llamamiento inmediato a Cuba en busca de refuerzos y suministros. Al igual que con su asalto a San Agustín en 1702, los ingleses pronto se dieron cuenta de que su única esperanza de victoria era matar de hambre a los defensores del fuerte. Montiano estimó que tenía raciones para menos de un mes. A diferencia del gobernador Joseph de Zúñiga y Cerda, que había defendido la fortaleza en 1702, Montiano no estaba dispuesto a librar una batalla puramente defensiva.

Aprovechando el hecho de que las fuerzas terrestres y navales inglesas estaban dispersas debido a la geografía del puerto y, por lo tanto, no podían coordinar de manera efectiva las medidas defensivas, Montiano montó una salida que recuperó Fort Mosé el 26 de junio.

Oglethorpe entonces inició un bombardeo del Castillo de San Marcos que duró 27 días. Sin embargo, el fuerte se salvó del impacto total del fuego del cañón debido a las aguas poco profundas y la distancia resultante de los barcos de Oglethorpe desde la fortaleza. Además de los problemas de Oglethorpe, estaba el carácter único de las paredes del fuerte. Fue construido de coquina, una piedra caliza blanda formada por fragmentos de concha comprimidos. En lugar de romperse con el impacto, las paredes absorbieron el impacto de las balas de cañón con sorprendente facilidad.

El mayor peligro para los defensores era el hambre y, a principios de julio, Montiano ordenó la mitad de las raciones. Al mismo tiempo, recibió la grata noticia de que se habían avistado barcos de socorro españoles frente a la costa, aproximadamente a 70 millas al sur. Desafortunadamente para Montiano, estos barcos no pudieron llegar al puerto porque los barcos de Ogle-thorpe estaban protegiendo la mayoría de las ensenadas navegables que permitían el acceso más allá de las islas de barrera al paso interior. Montiano luego envió cinco botes de poco calado para recuperar los suministros. Esperando hasta que un buque de guerra inglés estuvo fuera de la vista de la ensenada de Matanzas, estos barcos pudieron deslizarse por el paso interior y llegar al fuerte el 3 de julio. A mediados de julio, los hombres de Oglethorpe estaban muy desmoralizados. Aquejados por el calor y los mosquitos, estuvieron a punto de amotinarse.

Referencias Arnade, Charles W. “Raids, Sieges, and International Wars”. En The New History of Florida, editado por Michael Gannon, 100-116. Gainesville: University Press of Florida, 1996. Baine, Rodney E. “General James Oglethorpe and the Expedition Against St. Augustine”. Georgia histórico trimestral 84 (2000): 197-229. Waterbury, Jean Parker, ed. La ciudad más antigua: San Agustín, Saga of Survival. St. Augustine, FL: Sociedad Histórica de St. Augustine, 1983.

RAF: Las experiencias paranormales y fuera de este mundo del comandante Victor Goddard

Las experiencias paranormales y fuera de este mundo del comandante de la RAF Victor Goddard

War History Online
Todd Neikirk, autor invitado



Crédito de la foto: 1. Thomas Cantrell Dugdale / Museo Imperial de la Guerra / Wikimedia Common / Dominio público 2. Canva



Aquellos que participaron en las Guerras Mundiales vieron y experimentaron cosas que nunca podrían haber imaginado. Victor Goddard, un miembro de la Royal Air Force que sirvió a Inglaterra en ambos conflictos, vio más que la mayoría, y parte de eso no pudo ser explicado por la ciencia.

Aquí está la historia de sus experiencias fantasmales durante la guerra.
Primeros años de vida y carrera militar de Victor Goddard

Victor Goddard creció como hijo de un médico adinerado. Siempre pareció destinado a una carrera militar, asistiendo a los Royal Naval Colleges en Osborne y Dartmouth. Si bien sirvió por primera vez como guardiamarina durante la Primera Guerra Mundial , más tarde se trasladó al Royal Naval Air Service. Hacia la última parte del conflicto, Goddard voló misiones de reconocimiento sobre el Somme.

Después de la Primera Guerra Mundial, Goddard siguió siendo uno de los primeros pioneros en volar. En 1925, se desempeñó como instructor del Jesus College, el escuadrón aéreo de Cambridge, después de lo cual estuvo al mando de un escuadrón de bombarderos en Irak. Para 1935, había sido nombrado subdirector de inteligencia del Ministerio del Aire. Permaneció en este puesto hasta la Segunda Guerra Mundial.


Victor Goddard durante la Segunda Guerra Mundial. (Crédito de la foto: Fotógrafo desconocido del Cuerpo de señales / Wikimedia Commons / Dominio público)

Mientras prestaba servicio durante la Segunda Guerra Mundial, Goddard fue enviado a Francia con la Fuerza Expedicionaria Británica y más tarde desempeñó un papel importante en la preservación de los activos aéreos de la RAF contra los ataques alemanes. Ocupó una serie de funciones a lo largo del conflicto, incluso como Director de Cooperación Militar para el Ministerio del Aire y Jefe del Estado Mayor del Aire, Comodoro Aéreo, Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Después de la guerra, se convirtió en representante de la RAF en Washington, DC.

Mientras prestaba servicio en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, luchó en la Batalla de Guadalcanal y la Campaña de las Islas Salomón, por lo que recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina de los EE. UU.

La primera experiencia de Goddard con lo paranormal ocurrió durante la Primera Guerra Mundial

Victor Goddard estaba al mando de un escuadrón durante la Primera Guerra Mundial cuando un mecánico aéreo llamado Freddy Jackson murió en la Escuela de Entrenamiento de Hidroaviones Navales HM, más tarde conocida como HMS Daedalus . Jackson había chocado contra una hélice giratoria y murió a causa de sus heridas.

 
El mecánico de aire fallecido Freddy Jackson supuestamente aparece en esta foto, cuarto desde la izquierda, en la fila superior. (Crédito de la foto: Sir Victor Goddard / Wikimedia Commons CC0 1.0)

El día del funeral de Jackson, la tripulación del Daedalus posó para una foto. Al mirar la foto, notaron a un hombre sospechoso en la fila superior: Freddy Jackson. Según la leyenda, el mecánico de aire aún no se había dado cuenta de que estaba muerto, por lo que presentarse para la foto fue una formalidad. Una fuente afirma que el sitio donde se tomó la foto también fue donde Jackson encontró su muerte prematura.

La siguiente experiencia espeluznante de Victor Goddard ocurrió en 1935.

En 1935, Victor Goddard era comandante de ala. Fue enviado en una misión para revisar un aeródromo escocés abandonado en el pueblo de Drem. Cuando llegó al aeródromo, notó que estaba en pésimas condiciones. De hecho, encontró “ganado pastando en la hierba que se había forzado a través de grietas en la pista”.

  Restos abandonados de RAF Drem, 2006. (Crédito de la foto: Richard Webb / Wikimedia Commons CC BY-SA 2.0)

El autor JH Brennan escribe : “Más tarde ese día, [Goddard] tuvo problemas mientras volaba su biplano bajo una fuerte lluvia y decidió volar de regreso a Drem para orientarse. A medida que se acercaba al aeródromo, la lluvia torrencial cambió abruptamente a la brillante luz del sol”. También señala que, cuando Goddard miró hacia abajo, el aeródromo estaba completamente reparado y en uso. Además, los aviones fueron pintados de amarillo.

Cuatro años más tarde, al estallar la Segunda Guerra Mundial, RAF Drem fue reparado y puesto nuevamente en acción. También hubo otro cambio. Si bien los aviones de la RAF se habían pintado previamente de plata, en 1939 se pintaron de un amarillo brillante.

Goddard tuvo otra experiencia paranormal más adelante en la vida.

Más adelante en su vida, Victor Goddard estuvo en una fiesta en su honor en Shanghái, China. Mientras estaba allí, escuchó a Gerald Gladstone, capitán del HMS Black Prince, contándoles a otros asistentes a la fiesta sobre un sueño que había tenido recientemente.

En el sueño, Goddard había muerto en un accidente aéreo sobre la costa de Asia, cuya causa fue la formación de hielo en la atmósfera. El aviador le dijo a Gladstone: “Todavía no estoy del todo muerto. ¿Qué te hizo pensar que lo era?

  HMS Black Prince. (Crédito de la foto: Agencia de prensa tópica / Archivo Hulton / Getty Images)

Irónicamente, un vuelo que Goddard tomó sobre Asia tenía muchas similitudes con el sueño de Gladstone. Estaba en el aire con dos hombres civiles y una mujer. El clima empeoró y el avión tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en la isla japonesa de Sado. Afortunadamente, todos los pasajeros a bordo sobrevivieron al accidente.

Las experiencias paranormales de Victor Goddard tuvieron un gran impacto en él.

Las experiencias paranormales nunca abandonaron a Victor Goddard. Si bien pasó su vida posterior en la educación, todavía leyó y dio conferencias sobre platillos voladores. También impulsó a Sir George Trevelyan, cuarto baronet, a crear Wrekin Trust , un grupo centrado en la educación espiritual. Goddard también escribió libros sobre lo paranormal, incluido Flight Towards Reality de 1975 , donde defendió la percepción extrasensorial.

  Grabado del diseño de Victor Goddard para un helicóptero con motor de gasolina. (Crédito de la foto: Archivo de Historia Universal / Grupo de Imágenes Universales / Getty Images)

El incidente entre Goddard y Gladstone se escribió más tarde para The Saturday Evening Standard en mayo de 1951 y se retrató en la película de 1955, The Night My Number Came Up . Un personaje basado en Goddard fue interpretado por Michael Redgrave, cuya interpretación molestó al veterano de la RAF. Según Goddard, la reacción emocional de Redgrave ante el accidente no fue como realmente reaccionó.

Guerras hitita-hurritas (c. 1620-c. 1325 a. C. E.)

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El Imperio hitita en su mayor extensión bajo Suppiluliuma I (ca. 1350-1322 a. C.) y Mursili II (ca. 1321-1295 a. C.)


El área aproximada del asentamiento hurrita en la Edad del Bronce Medio se muestra en púrpura.

COMBATIENTES PRINCIPALES: Hititas contra Mitanni-hurritas (más tarde con aliados asirios); por separado, Egipto contra Hurrian Mitanni

TEATRO(S) PRINCIPAL(ES): Anatolia (Turquía) y la región de Palestina moderna y Siria moderna

TEMAS Y OBJETIVOS PRINCIPALES: Los hititas y los hurritas lucharon por dominar Anatolia.

RESULTADO: El dominio oscilaba entre los hititas y los hurritas Mitanni, pero finalmente cayó en manos de Asiria, que se convirtió en la fuerza dominante en la región al final de estas guerras.

Las guerras hitita-hurritas son especialmente significativas por haber incluido la batalla más antigua de la que existe un registro, aunque incompleto: la batalla de MEGIDDO, 1469 o 1479 a.

Los hurritas y los hititas compitieron durante siglos por el control de Anatolia, el territorio de la actual Turquía. La larga serie de guerras entre ellos comenzó alrededor de 1620 a. C. cuando los hititas lucharon contra Arzawa, un reino en su frontera suroeste. Debido a que los hititas dedicaron la mayor parte de sus recursos militares a esta lucha, dejaron el sur y sureste de Anatolia indefensos, y el reino hurrita de Mitanni invadió y se apoderó de esta región. En respuesta, las fuerzas hititas se apresuraron a llegar al área y lograron expulsar a los hurritas Mitanni pero, alrededor de 1600 a. C., nuevamente se vieron envueltos en una lucha campal por la ciudad de Alepo. Después de aproximadamente cinco años de lucha, los Mitanni finalmente se retiraron.

Algún tiempo después de esta victoria, las luchas internas dentro del reino hitita debilitaron su posición militar, y los hurritas Mitanni arrebataron Cilicia a los hititas, estableciendo un reino llamado Kizzuwada alrededor de 1590 a. C. En un audaz movimiento estratégico, los Mitanni también crearon el reino Hanigabat en el sureste, que efectivamente separó a los hititas del norte de Siria. Esto condujo a la batalla de Meguido en 1469 o 1479 a. C., no entre los hurritas mitani y los hititas, sino entre las fuerzas de Egipto, bajo el faraón Tutmosis III (fl. c. 1500-1447 a. C.), y Saustater (fl. 1500 -1450 a. C.), el rey Mitanni de la ciudad siria de Kadesh. Con el fracaso de los hititas para contener la expansión de Mitanni, Thutmose temía perder influencia en Siria y Palestina. Por lo tanto, dirigió un ejército alrededor del extremo oriental del mar Mediterráneo para extinguir lo que interpretó como una revuelta en el norte de Palestina dirigida por el rey de Kadesh. El ejército rebelde del rey marchó hacia el sur hasta Meguido, que dominaba el paso que conducía a la Llanura de Esdraelón y, por lo tanto, era una posición elevada estratégicamente ubicada, la puerta de entrada a toda Mesopotamia. Desplegando su ejército en tres grupos, Tutmosis atacó por sorpresa la posición de Mitanni al amanecer y derrotó a la fuerza opositora, que se retiró detrás de los muros de Megiddo. Si Tutmosis hubiera procedido contra Meguido de inmediato, la ciudad habría caído rápidamente. Pero sus tropas se detuvieron para saquear el campamento abandonado de Mitanni, dando tiempo a los defensores para preparar fuertes defensas. Como resultado, Meguido cayó solo después de un asedio de siete meses. La Batalla de Meguido debe haber involucrado fuerzas muy grandes,

La victoria egipcia en Megiddo detuvo la expansión de Mitanni. Sin embargo, el “Reino Antiguo” hitita aún languidecía en decadencia hasta la llegada de un nuevo líder, Suppiluliumas (c. 1375-c. 1335 a. C.), quien fundó el “Reino Nuevo” y llevó a los hititas a un poder e influencia renovados. Resolvió poner fin a la presencia hurrita en Siria por completo organizando una invasión masiva en Siria. Con aplomo estratégico, invadió a través de una ruta inesperada, a través del valle oriental del Éufrates, que tomó a los Mitanni completamente desprevenidos. Ofrecieron solo una débil resistencia y, alrededor de 1370, cedieron todo el territorio al norte de Damasco y todo el actual Líbano.

Buscando detener el avance hitita, Mitanni se alió con Asiria, un rival de los hititas, pero los hititas frenaron este movimiento al conquistar la ciudad Mitanni de Carchemish en el Éufrates alrededor de 1340. Esto les dio a los hititas un estado amortiguador entre ellos. y Asiria. Pasarían años antes de que la alianza Mitanni-Asiria retomara la región en 1325. Después de que se retomara el área alrededor de Carchemish, Hurrian Mitanni también restableció Hanigabat como un subreino. Para entonces, sin embargo, tanto los hurritas como los hititas habían perdido mucha importancia en relación con los asirios, que se estaban convirtiendo rápidamente en el pueblo dominante de la región y estaban destinados a poseer toda Anatolia.

Lectura adicional: Trevor Bryce, The Kingdom of the Hittites (Nueva York: Oxford University Press, 1998); OR Gurney, The Hittites (Nueva York: Penguin Books, 1990); JG Macqueen, Los hititas y sus contemporáneos en Asia Menor (Londres: Thames and Hudson, 1986).

Frente Oriental: Filmaciones y descripciones alemanas de la 3ra batalla de Kharkov

Batalla del río Sajó (Mongoles atacan Hungría)

Batalla del río Sajó [Batalla de Mohi]

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Béla IV huye de Mohi, detalle de Chronicon Pictum

 

Fecha 11 de abril de 1241

Ubicación Muhi en el río Sajó en el noreste de Hungría

Oponentes (* ganador)

*Mongoles

húngaros

*Comandante mongol Subotai

Rey húngaro Béla IV

Aprox. # Tropas

*Mongoles Hasta 120.000

Húngaros Más de 100.000

Importancia

Los mongoles arrasan el este de Hungría y Transilvania y obtienen acceso a toda Europa central.

La victoria sobre un ejército húngaro dirigido por el rey Béla IV en Muhi, en el río Sajó, dio a los mongoles acceso a toda Europa Central. Genghis Khan murió en 1227, pero su hijo y sucesor, Ogatai Khan, continuó la expansión mongola. Los mongoles conquistaron Corea en 1231 y derrotaron al Imperio Chin durante 1231-1234. En 1235, en el curso de una conferencia con los líderes mongoles, Ogatai delineó un plan de expansión en cuatro áreas: China, Corea, el Sudeste Asiático y Europa del Este.

La ofensiva contra Europa del Este comenzó en 1236-1237, cuando Ogatai envió 130.000 mongoles a la región. Batu Khan tenía el mando nominal, pero Subotai ejercía el mando real. Subotai derrotó a los búlgaros y luego condujo a su ejército a través del río Volga helado en diciembre de 1237. En el curso de su campaña de invierno, los mongoles destruyeron los principados del norte de Rusia, culminando con la derrota y muerte del Gran Príncipe Yuri II de Vladimir en la Batalla de el río Sil el 4 de marzo de 1237. Al mismo tiempo, las fuerzas mongolas del sur entraron en Ucrania, donde reorganizaron y reequiparon sus fuerzas.




Durante los siguientes dos años, Subotai consolidó el control mongol sobre el este y el sur de Rusia. Si bien los estados de Europa central y occidental sabían poco sobre las conquistas o intenciones de los mongoles, los mongoles recopilaron información precisa sobre la situación política en el oeste. Subotai comenzó la ofensiva en noviembre de 1240 con 150.000 hombres, haciendo campaña nuevamente en invierno para lograr la máxima movilidad a caballo en los pantanos y ríos helados. Cuando Kiev rechazó las demandas de rendición, Subotai la capturó el 6 de diciembre.

Dejando atrás a 30.000 hombres para controlar el territorio conquistado y mantener sus líneas de comunicación, Subotai invadió Europa Central con 120.000 hombres. Los mongoles se movían sobre cuatro ejes. Kaidu, nieto de Ogatai, comandaba el flanco norte; Batu y Subotai estaban a cargo de las dos fuerzas centrales; y Kadan, hijo de Ogatai, protegía el flanco sur. Las dos fuerzas intermedias debían pasar a través de los Cárpatos centrales hacia Transilvania y luego reunirse en Pest, en la orilla este del Danubio.



Mientras tanto, Kaidu se trasladó a Silesia y derrotó a un ejército polaco bajo el mando del rey Boleslav V en Cracovia (Cracovia) el 3 de marzo de 1241. Para enfrentarse a Kaidu, el príncipe Enrique de Silesia reunió una fuerza mixta de unos 40.000 silesios, alemanes, polacos y caballeros teutónicos. . El rey Wenceslao de Bohemia marchó hacia el norte con 50.000 hombres para unirse a ellos. Sin embargo, Kaidu atacó antes de que las dos fuerzas opuestas pudieran unirse. En la reñida Batalla de Legnica (conocida como la Batalla de Liegnitz en alemán y también llamada la Batalla de Wahlstatt) el 9 de abril de 1241, Kaidu aplastó al ejército del Príncipe Enrique. Luego, Kaidu se detuvo, habiendo logrado sus objetivos de devastar el centro-norte de Europa y evitar que sus ejércitos se trasladaran hacia el sur.

El avance mongol hacia el sur había ido bien. A mediados de abril, los mongoles aseguraron Transilvania y Kadan atravesó las Puertas de Hierro hacia el norte para unirse a Subotai. El 12 de marzo de 1241, el rey húngaro Béla IV, informado del avance mongol, convocó una conferencia de nobles en Buda, en la orilla occidental del Danubio, para discutir cómo enfrentar la amenaza. El 15 de marzo los congresistas se enteraron de que la vanguardia mongola ya había llegado a Pest, justo enfrente de Buda.

Seguro de que las defensas de Pest podrían contener a los atacantes, Béla IV reunió a unos 100.000 hombres durante las siguientes dos semanas. A principios de abril partió de Pest al encuentro de los invasores, confiado en tener fuerzas suficientes para derrotarlos. Los mongoles se retiraron ante el cauteloso avance de Béla. A última hora del 10 de abril, a unas 100 millas al noreste de Pest, los húngaros encontraron y derrotaron a una débil fuerza mongola que defendía un puente en Muhi sobre el río Sajó, un afluente del Tisza. Béla IV luego estableció una fuerte cabeza de puente en la orilla este del Sajó y acampó para pasar la noche con la mayor parte de su fuerza en la orilla oeste en una fuerte posición defensiva de carros encadenados.

Los mongoles atacaron a los húngaros antes del amanecer del 11 de abril de 1241, golpeando la cabeza de puente con flechas y piedras lanzadas por catapultas, seguidos de cerca por un asalto de infantería. Los defensores lucharon ferozmente y los húngaros salieron del campamento principal en su ayuda.

Pronto descubrieron que el ataque era solo una finta. Subotai había conducido a 30.000 hombres a través del río a cierta distancia al sur del puente, y esta fuerza ahora llegaba desde el sur y la retaguardia de los húngaros. Los húngaros se encontraron hacinados en un pequeño espacio y devastados por las flechas, las piedras y la nafta en llamas de los mongoles. El rey Béla IV logró escapar con algunos de sus hombres hacia el norte hacia Pozsony (Bratislava). Aunque las pérdidas de los mongoles en la batalla fueron cuantiosas, la fuerza húngara quedó prácticamente destruida. Sufrió entre 40.000 y 70.000 muertos, entre ellos gran parte de la nobleza magiar.

Con esta derrota húngara, solo el río Danubio impidió un mayor avance mongol. Los mongoles ocuparon Europa del Este desde el Dniéper hasta el Oder y desde el Báltico hasta el Danubio. En una campaña que duró sólo cuatro meses, habían destruido fuerzas cristianas que superaban en número a las suyas. Tras la victoria, los mongoles asolaron todo el este de Hungría y Transilvania. Con la destrucción de la mayoría de sus asentamientos y la muerte de una gran parte de la población durante la ocupación mongola, que duró hasta 1242, el estado húngaro tuvo que reconstituirse por completo.

Referencias Allsen, Thomas. imperialismo mongol. Berkeley: Prensa de la Universidad de California, 1987. Grousaset, René. El Imperio de las Estepas: Una Historia de Asia Central. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press, 1970. Nicolle, David. Los señores de la guerra mongoles: Genghis Khan, Kublai Khan, Hulegu, Tamerlán. Londres: Brookhampton, 1998.

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