SGM: Una deserción holandesa

Pilotos desertores de la Luftwaffe
Focke Wulf 190 WNr. 171747 de Johannes Kuhn del Schlachtgeschwader 101 



Me encontré con la siguiente foto de un Fw 190 que se estrelló al aterrizar en el museo de historia del aeródromo de la Royal Air Force en Manston y me sorprendió bastante al leer el título para saber que esta particular Fw 190, WNR. 171.747, que había aterrizado cerca de la RAF en Manston, Kent, en el mes de agosto de 1944 y había sido volado por un piloto desertor holandés llamado Kuhn que hizo un vuelo de autotransporte. Una mirada rápida a través de los libros nos dice lo siguiente. 

Johannes Kuhn nació en Amsterdam el 15 de noviembre de 1908. Sirvió en la Luchtvaart Militaire (fuerza aérea holandesa) a partir de 1932, y en 1937 ofreció como voluntario para un mandato de seis años con la fuerza aérea de las Indias holandesas, a la que se incorporó el 14 de agosto de 1937. Sin embargo, debido a una enfermedad, los médicos lo declararon no apto para el servicio en las zonas tropicales en 1938, y Kuhn tuvo que regresar a Holanda. Desde abril de 1939 en adelante voló con 1-2 LVR (1 º Grupo de Reconocimiento del segundo regimiento aéreo / Aviación del Ejército). A finales de ese año Kuhn fue trasladado al V-2 LVR (Grupo de Cazas de la Aviación del Ejército) y fue entrenado de nuevao como piloto de caza. Fue derribado en el área Pijnacker el primer día de la campaña occidental alemana, el 10 de mayo de 1940. Kuhn se salvó en paracaídas, pero debido a una lesión en la rodilla mala tuvieron que pasar varios meses en el hospital. Su herida no se curó hasta 1942, y el 15 de octubre de ese año fue dado de baja oficialmente del servicio militar holandés. El mismo día se presentó como voluntario para la Luftwaffe alemana. Kuhn fue después de declaró que su esposa alemana le había convencido de unirse a la Luftwaffe, probablemente una declaración 'protectora' que ponía un velo a sus verdaderos motivos. En cualquier caso, hasta abril de 1943, se sometió a un entrenamiento con el Flieger-Ausbildungsregiment 63 (Regimiento de Entrenamiento de Pre-Vuelo) en Toul, y pasó la Flugzeugführerüberprüfungsschule (Escuela de Reevaluación de Pilotos) en Prenzlau, donde se graduó a principios de julio. 

Desde el 2 de julio de 1943 Kuhn estaba con el Schlachtgeschwader 101, una formación de capacitación de apoyo cercano, volando aviones asalto blindado Hs 129 desde París-Orly. En febrero de 1944 fue asignado a la Flugzeugführerüberprüfungsschule en Quedlinburg, y en mayo se envió a su última unidad, 3./Uberfiihrungsgruppe West (3º Escuadrón de vuelo de autotransporte del Grupo Occidental). Los pilotos de esta unidad, que constaban de cuatro Staffeln y un Stab, se dedicaban a transportar aviones y los establecimientos industriales y plantas de ensamblaje de los diferentes unidades de primera línea. Después de la invasión aliada de Francia, las pérdidas del Grupo Occidental de Autotransporte se dispararon, los pilotos tuvieron que volar en todas las condiciones climáticas y sus aeronaves a menudo se dañaban mientras aterrizaban en improvisadas pistas de aterrizaje. 

Para entonces Kuhn se había dado cuenta de que la guerra estaba perdida para el Reich y decidió desertar. Una oportunidad favorable llegó el 30 de agosto, cuando 14 Fw 190 tuvieron que ser transportados al JG 26 en Bruselas-Melsbroek. Kuhn despegó de Wiesbaden, y, como el tiempo era malo, logró desvincularse de los demás sin que se notara. Su curso lo llevó ahora a través de Ostende y el Canal Inglés en vuelo recto a bajo nivel hasta el sur de Inglaterra. Kuhn evitó el aterrizaje en un aeródromo de la RAF, donde habría corrido el riesgo de ser derribado por el fuego antiaéreo. En su lugar, hizo un aterrizaje de panza perfecto en un campo cerca de Monkton Farm Road, cerca de Manston, en Kent. Su Fw 190A-8, WNR. 171747 fue sólo ligeramente dañado y posteriormente puesto en exhibición en la feria de Farnborough del equipo alemán capturado antes de ser desechado. 

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