martes, 14 de mayo de 2019

La Gran Guerra del Norte (1/2)

La Gran Guerra del Norte en la Mancomunidad Polaca-Lituana 

Parte I | Parte II
Weapons and Warfare






Cuando Augusto II invadió Livonia en 1700, tenía motivos para esperar el apoyo polaco. Su carta de coronación incluía una promesa de reconquistar las tierras perdidas por la Mancomunidad desde 1620 y su planeada incautación de Riga tenía la intención de presentar a sus nuevos sujetos un hecho consumado. Había discutido el plan con un pequeño grupo de senadores, incluido el primado, el cardenal Michal Radziejowski y el tesorero polaco Hieronim Lubomirski. Creyendo que tenía su permiso para su política de Livonia, convocó al Consejo del Senado en mayo de 1700 para aprobar la guerra contra Suecia. Sin embargo, el Consejo, con el aliento de Radziejowski, se opuso a la participación de la Commonwealth en la guerra. Solo en Lituania estaban las fuerzas anti-Sapieha preparadas para respaldar a Augusto a cambio de protección contra los Sapiehas, y había tropas lituanas en la fuerza invasora de Flemming.

La incapacidad de tomar Riga y las sorprendentes victorias suecas sobre Dinamarca y Rusia dejaron a Augusto en una posición delicada cuando las Sapiehas, enfrentadas a la destrucción total, se dirigieron a Suecia para protegerse. Para Charles, esto parecía una oportunidad de oro. Era consciente del apoyo a las Sapiehas en Polonia y de la preocupación por los objetivos políticos de Augustus, demostrado cuando el Sejm se separó de amargura a fines de 1701 luego de acordar ofrecer una mediación entre Charles y Augustus. Charles encontró esto ridículo: ¿cómo podría la Commonwealth mediar entre su propio rey y su enemigo? El desmoronamiento de la posición de Augusto en Polonia parecía una oportunidad demasiado buena para desperdiciar: Augusto no había logrado establecer un fuerte partido regalista, y el círculo de descontentos polacos era extenso, liderado por un grupo de magnates Wielkopolska, incluido Rafał Leszczyński, su hijo Stanisław, y Jan Pieniążek. Este grupo tenía vínculos estrechos con los Sobieskis, quienes aún se estaban quejando del fracaso del malayo hijo mayor de Sobieski, Jakub, para asegurar el trono en 1697. En Malopolska, los Lubomirskis y Potockis, que estaban estrechamente relacionados con Radziejowski, lideraron una amplia facción de magnates con Las extensas propiedades ucranianas que tenían poco interés en Livonia, pero se sintieron atraídas por la idea de una alianza con Suecia contra Rusia para recuperar las tierras perdidas en 1667. Para ellas, la guerra con Suecia era particularmente inconveniente.

Cuando Carlos invadió, los suecos encontraron poca resistencia fuera de Lituania. La Commonwealth estaba casi indefensa: el ejército polaco tenía apenas 13.000, 5.000 menos de lo acordado; la situación era aún peor en Lituania, donde Augustus había reducido deliberadamente el ejército, una importante base de poder de Sapieha, a menos de 4.000. La mayor parte del ejército polaco estaba en Ucrania, donde el estallido de la revuelta de Semen Palii amenazó con un retorno al salvajismo de la década de 1650. En lo que respecta a la Commonwealth, todavía era neutral y los políticos esperaban la respuesta de Suecia a su oferta de mediación. Los suecos disfrutaron de una recepción cautelosa y favorable: el intendente general Axel Gyllenkrook, enviado para establecer revistas para la marcha en Varsovia, encontró a los nobles mazovianos lo suficientemente felices como para suministrar las provisiones necesarias. El intento de Augustus de eliminar a la oposición nombrando al tesorero de Rafal Leszczyński y otorgando el Grand Hetmanship a Feliks Potocki y luego, después de la muerte de Potocki, a Hieronim Lubomirski, simplemente fortaleció a sus enemigos. Leszczyński se mantuvo en una oposición obstinada, y si Lubomirski peleó en Kliszów en julio, se mantuvo en estrecho contacto con los Sapiehas. Su presencia se debió en gran parte al temor de que si, como se esperaba, Augusto derrotara a Charles solo con el ejército sajón, su posición se fortalecería enormemente.

Sin embargo, Oxenstierna tenía razón al advertir a Charles de las trampas de la política polaca. La Gran Guerra del Norte fue en gran parte ganada y perdida en la Commonwealth mucho antes de 1709; Porque, a pesar del hecho de que Charles ganó todas las batallas que importaron hasta Lesnaia en 1708, fue ampliamente superado por Peter, quien mostró una comprensión mucho más segura de la política polaca que Charles o, de hecho, cualquiera de los predecesores de Peter. Para la Gran Guerra del Norte fue tanto una guerra civil polaca como un conflicto sueco-ruso. A pesar del hecho de que se luchó en gran parte en la Commonwealth hasta que Poltava, los polacos y los lituanos reunieron un número sustancial de tropas: en 1708 sus ejércitos bien podrían haber superado los 48.000 komput acordados por el Lublin Sejm de 1703; en la cima de la lucha, se movilizaron 100,000 polacos y lituanos en ambos lados, aunque su desempeño fue a menudo lamentable, y los contemporáneos observaron que mostraban más entusiasmo por pelear entre ellos que los suecos o los rusos.

La lucha por el control de la Commonwealth entre 1702 y 1708 fue decisiva. A Peter no solo se le dio tiempo para construir su nuevo ejército y hacer retroceder a los suecos en las provincias del Báltico, sino que pudo luchar durante seis años fuera del territorio ruso. para todos los subsidios rusos otorgados a los partidarios polacos de Peter, los beneficios superaron en gran medida el gasto. Las crecientes demandas rusas causaron problemas, y hubo quejas amargas incluso por parte de la nobleza menor lituana, quienes se encontraban entre sus partidarios más leales; sin embargo, Peter demostró tener una comprensión mucho más sutil de la dinámica de la política polaca que Charles, cuya política polaca se centró en su demanda de la deposición de Augustus, una idea largamente planteada por sus oponentes, en particular los Sobieskis, con los que Radziejowski estaba vinculado. . La deposición parecía ofrecer el tipo de solución rápida e indolora que Charles había logrado en Dinamarca, pero resultó ser una política peligrosa. En lugar de aislar a Augustus aceptando la neutralidad de la Commonwealth, Charles insistió en considerarlo como un combatiente, mientras que la demanda de deposición fue una clara injerencia en su política interna: Augustus podría ser muy impopular, pero contaba con un apoyo sustancial en Lituania y era legalmente Rey elegido, cuyo título al trono había sido confirmado en 1699. Carlos, como muchos historiadores, sobreestimó el poder de las filas de magnates. Su asociación con los Sapiehas fue particularmente mal considerada: esta odiosa familia fue universalmente odiada en Lituania, y el apoyo de Charles para ellos aseguró que sus ejércitos encontraran una resistencia feroz. Sin embargo, cuando Augustus se mostró incapaz de proteger a Lituania de los suecos, el szlachta lituano se dirigió a Rusia. En abril de 1702, un tratado lituano-ruso garantizó el apoyo militar ruso y 40,000 rublos en ayuda, a cambio de los ingresos de la tierra Sapieha.

El apoyo de Lituania a la alianza rusa fue de importancia incalculable para Peter, ya que cortó al ejército sueco en las provincias bálticas y le proporcionó una base firme en la Commonwealth. Las cosas no se veían tan bien en Polonia, donde había una oposición sustancial a la alianza rusa. Sin embargo, la negativa obstinada de Charles a aceptar nada menos que la deposición de Augustus como el precio por evacuar a la Commonwealth se hizo en manos de Peter al violar la sensibilidad legalista innata de los polacos. Radziejowski, cuyo sombrero de cardenal se había ido a la cabeza, trató de usar a Charles para debilitar la posición de Augusto en favor de la suya, pero sus opiniones exaltadas sobre los poderes del primate no se compartieron ampliamente, y se redujo a lo que Charles entendía comprensiblemente como Maniobras duplicadas, negándose públicamente a apoyar la deposición. La mayoría de los sejmiki estaban a favor de una demostración de fuerza para persuadir a los suecos de que se fueran, solicitando a Augustus en junio de 1702 que emitiera la última convocatoria a la noble recaudación, y el palatinado de Sandomierz formó una confederación para organizar la defensa. Incluso en el corazón de Leszczyński de Wielkopolska, el sejmik general en Środa acordó convocar el impuesto y solicitó a Lubomirski que los apoyara con tropas del contingente extranjero.

Augusto pacientemente construyó su apoyo, ya que quedó claro que la mayoría de los szlachta consideraban con hostilidad las intrigas de magnates con Suecia: en agosto de 1702, Feliks Lipski, miembro de una delegación de Charles, a quien sus compañeros enviados acusaron de ser demasiado favorable a Augusto, fue linchado en una reunión de la noble recaudación bajo sospecha de conspirar con los suecos. En marzo de 1703, Augustus recibió el apoyo de la mayoría del Senado, de los dos hetmans polacos, y de cuatro confederaciones sobre el modelo de Sandomierz, incluida una confederación general de Wielkopolska, donde la muerte de Leszczyński en enero había debilitado a la oposición. Solo un puñado de senadores acudieron a una reunión rival convocada por Radziejowski en Varsovia, y hubo una condena generalizada de la presunción del primado.


Infantería sueca

La fortaleza de la posición de Augusto se demostró en el Lublin Sejm de junio a julio de 1703, que proporcionó la base legal para la defensa de su trono. Al llamarlo, Augustus dejó en claro que él, a diferencia de la oposición, estaba basando sus acciones en las instituciones legales del Commonwealth. Aceptó defender las libertades szlachta y prometió no comenzar ninguna guerra, ya sea como elector de Sajonia, o como rey de Polonia-Lituania. La demanda sueca de deposición fue rechazada categóricamente. No habría concesiones territoriales y la paz se basaría en el statu quo ante bellum. Los partidarios de Carlos fueron declarados enemigos de la patria; los que no lo abandonaron en seis semanas perderían sus cargos, sus tierras y su honor. El Sejm acordó reunir un ejército de 36,000 en Polonia y 12,000 en Lituania, que se complementará con 12,000 sajones, 21,000 de la recaudación noble (15,000 en Polonia y 6,000 en Lituania), 10,200 soldados privados y el cuerpo de Brandt de 600. Impuestos se acordó apoyar estas fuerzas, y la autonomía fiscal de los sejmiki se recortó sustancialmente en beneficio de la tesorería central. Teniendo en cuenta la debilidad de la posición de Augusto en 1701, fue un triunfo.

Sin embargo, los Sejm no declararon la guerra; la demostración de fuerza era simplemente persuadir a los suecos para que se fueran. Sin embargo, Carlos todavía tenía la ventaja militar; a pesar de su exasperación con el resbaladizo Radziejowski, que asistió al Lublin Sejm, y los descontentos polacos, continuó insistiendo en el destronamiento. Gradualmente, su posición mejoró, ya que Augusto despilfarró gran parte de su capital político acumulado. Hubo cierta oposición en Lublin a las propuestas reales, y los enviados de Poznan y Kalisz fueron excluidos de sus debates; esto provocó la formación de una confederación que se convirtió en un foco de oposición. El descarado intento de Augusto por alinear la monarquía con la opinión patriótica de los szlachta fue preocupante para muchos magnates, mientras que algunos sejmiki se resistieron a las decisiones de Lublin, alarmados por las limitaciones de su autonomía, mientras que la difícil situación económica aseguró la oposición a los nuevos impuestos. El tema más explosivo, sin embargo, fue el de las relaciones con Rusia. El Sejm había confirmado los poderes de Augusto para hacer alianzas; cuando sus esperanzas de una intervención internacional para obligar a Suecia a aceptar un acuerdo razonable fracasaron, y cuando quedó claro que las decisiones militares de Sejm solo se llevarían a cabo de manera lenta y parcial, Augustus se acercó a Rusia. Peter, ansioso por asegurarse de que la Commonwealth continuara siendo el principal teatro de guerra durante el mayor tiempo posible, lo tentó con ofertas de apoyo financiero y militar.

La necesidad de ayuda era apremiante. Los suecos ocuparon Poznań en septiembre para asegurar su posición en Wielkopolska, mientras que los retrasos en la implementación de las decisiones de Sejm hicieron que Augustus no pudiera salvar a la guarnición sajona de 6.000 efectivos en Thorn, que se rindió en octubre. En noviembre, los enviados sajones firmaron un tratado en Moscú en el que Peter prometió apoyo financiero y militar con el claro objetivo de llevar a la Commonwealth a una guerra abierta contra Suecia; esto fue seguido en diciembre por la "triple alianza" firmada en Jaworów, en la que Augustus aprovechó el fuerte apoyo lituano a la alianza rusa. Peter aceptó enviar 12,000 de infantería y pagar subsidios de 300,000 rublos al año; El tratado fue ratificado por los lituanos que, a cambio de criar a 14,000 hombres, recibirían el apoyo de 10,000 de infantería rusa, 5,000 de caballería y subsidios de 60,000 rublos por año.

A pesar de la negativa de Charles a comprometerse, este fue un paso peligroso. La oposición a estrechar lazos con Rusia creció entre los senadores, incluido Lubomirski, que presentó una protesta formal. Mientras tanto, los confederados anti-Augusto estaban reuniendo apoyo. El comportamiento de las tropas sajonas en Prusia polaca a partir de noviembre de 1702 enajenó la opinión en una provincia en la que Augusto nunca había sido popular, y que estaría en la línea del frente en cualquier guerra contra Suecia. No había enviados prusianos en el Lublin Sejm, lo que significaba que sus decisiones eran de dudosa validez en Prusia. El asedio sueco de Thorn en 1703 provocó hostilidad a las demandas suecas de contribuciones, pero el fracaso de Augustus para aliviar a la ciudad permitió a sus oponentes obtener la ventaja. En octubre, se formó una confederación en Stargard; aunque inicialmente no se oponía a Augusto, pronto se desvió hacia una alianza con los confederados Środa. Ahora Radziejowski declaró abiertamente a Suecia, humillado por su recepción hostil en Lublin, donde fue acusado de traición y obligado a jurar lealtad a Augusto y la Mancomunidad. En diciembre le dijo a Charles que el ejército polaco abandonaría a Augusto si se le pagaba, y acordó llamar a la szlachta a Varsovia para efectuar un destronamiento. El 14 de febrero de 1704, Radziejowski declaró un interregno; Dos días después, se convocó a una confederación general para reunir a los partidarios de Augusto.

Inicialmente, este movimiento audaz parecía funcionar. En marzo, Lubomirski, quien durante mucho tiempo había albergado las esperanzas del trono, abandonó a Augusto y se unió a la Confederación de Varsovia, después del atrevido secuestro de Jakub y Konstanty Sobieski por parte de los agentes de Augusto en Silesia en febrero, lo que privó a Charles de su principal candidato para el trono. En junio, inesperadamente, propuso la candidatura del hijo de Rafal Leszczyński, Stanislaw, después de que Aleksander Sobieski se negara a aceptar lo que él sentía que era el deber de su hermano mayor. Con la elección formal de Leszczyński en julio, Charles había logrado el objetivo por el cual había ingresado a la Commonwealth dos años antes, pero eso no solucionaba sus problemas. Durante dos años, sus ejércitos habían visto poca lucha seria; si deseaba consolidar la posición de Leszczyński, no podía abandonar la Commonwealth. En mayo, los partidarios de Augusto establecieron su propia confederación general en Sandomierz, donde la Mancomunidad, o al menos esa parte de ella que apoyaba a Augusto, finalmente declaró la guerra a Suecia. En agosto, la alianza rusa se formalizó en Narva. La guerra falsa había terminado.

A pesar de mantener la ventaja militar durante los próximos cinco años, Charles no pudo obtener la victoria. Aunque Leszczyński atrajo un apoyo considerable, particularmente en los polacos Prusia y Wielkopolska, Charles no pudo conciliar o aplastar a sus enemigos. Los magnates individuales fueron atraídos desde el campamento de Sandomierz, incluyendo al gran Hetman lituano Michal Wisniowiecki, pero las intrigas de facciones simplemente dividieron a los enemigos de Augusto. Radziejowski se opuso a la elección de Leszczyński, ausentándose de la proclamación formal del nuevo rey. Lubomirski estaba igualmente decepcionado, mientras que su deserción había destruido su control del ejército de la corona, tres cuartas partes de las cuales permanecieron leales a Augusto. Junto con Radziejowski, cuyas acciones fueron condenadas por el Papa después de cabildear desde Augusto, ya había iniciado negociaciones secretas con Augusto en agosto de 1704; en noviembre abandonó abiertamente Leszczyński. Radziejowski se retiró a Danzig, donde se reunió con Leszczyński en enero de 1705, pero se negó a convocar una asamblea general para confirmar la elección. Para 1706, la muerte había sacado a Radziejowski y Lubomirski de la escena.

Incluso la invasión de Sajonia y el tratado de Altranstädt hicieron poco para mejorar la posición de Leszczyński. A pesar de la abdicación de Augusto, Leszczyński no logró vencer a sus enemigos, y su permanencia en el trono dependía demasiado obviamente de las armas suecas. La conciencia de lo que estaba por venir ha significado que para algunos historiadores polacos, el fracaso de la Mancomunidad en reunirse en Leszczyński representó la pérdida de una gran oportunidad para evitar el dominio ruso de la política polaca durante 200 años. Se sugiere que Leszczyński ofreció la posibilidad de un retorno a la alianza polaco-sueca que había derrotado a Iván IV y que podría haber evitado las humillaciones del siglo XVIII. Sin embargo, para los contemporáneos, había más razones para ver a Suecia como el mayor peligro para la Commonwealth: Narva parecía confirmar la superioridad de las armas suecas, mientras que las amenazas turcas y tártaras y el ascenso de Astrakhan en 1705 sugirieron que Peter podría estar en peligro. Una gran derrota, o incluso la pérdida de su trono.

La bancarrota de la política polaca de Carlos se demostró claramente después de Altranstädt. Desde la elección de Leszczyński, varias figuras influyentes le habían desertado, incluido el Gran Canciller lituano Karol Radziwill, el Vicecanciller lituano Stanislaw Szczuka y los Jablonowskis. La amarga rivalidad entre Ogiński y Wiśniowiecki estaba detrás de la deserción de este último, mientras que la ambición desnuda llevó a muchos a apoyar a Leszczyński cuando comenzó a distribuir oficinas y estrellas. Sin embargo, muchos desertores mantuvieron vínculos con los confederados de Sandomierz, y su lealtad siempre fue sospechosa. Altranstädt pudo haber sacado a Sajonia de la guerra y privarlo de su rey, pero no ganó a la mayoría de los szlachta, quienes tenían pocas esperanzas de tal recompensa.

La manera en que se eligió a Leszczyński y la naturaleza de su gobierno fueron una parodia de la ley polaca. Con Radziejowski enfurruñado en su palacio, la elección tuvo lugar bajo la protección de las bayonetas suecas, en presencia de un puñado de senadores y szlachta. No se leyó el Pacta Conventa, el acuerdo formal hecho por cada nuevo rey con la Commonwealth, y la opinión contemporánea desestimó a un monarca elegido por un gobernante extranjero y elegido por su insistencia. La alianza que Leszczyński firmó con Suecia en noviembre de 1705 fue, obviamente, elaborada para adaptarse a los suecos, a quienes se les otorgó el derecho de ocupar ciudades y fortalezas polacas. El Commonwealth debía anular todas las alianzas consideradas contrarias a los intereses suecos, se debía permitir a Suecia derechos de reclutamiento sin restricciones en el Commonwealth, cuyo comercio debía estar estrictamente subordinado a los intereses suecos: todos los productos de Lituania, Ruthenia, Courland y Prusia polaca debían ser exportados a través de Riga, mientras que el puerto polaco de Połęga en Courland debía abandonarse.10 En la guerra contra Rusia, Smolensk y Kiev debían ser devueltos a la Commonwealth, pero Courland y la Livonia polaca debían ser cedidas a Suecia.



El trato de Pedro a sus aliados polacos fue un marcado contraste. A pesar de la ira por el comportamiento de las tropas rusas en la Commonwealth, y los crecientes temores de las anexiones rusas en Lituania y Ucrania, que tuvieron un papel en la deserción de Wisniowiecki, la alianza se mantuvo firme. Peter trató con Augustus y los confederados de Sandomierz de una manera muy diferente del desprecio perentorio de Charles por las normas legales de la Commonwealth. Aunque claramente no tenía ninguna intención de entregar sus conquistas en el Báltico, hasta que después de Poltava mantuvo la cortés ficción de que Livonia sería devuelta a la Commonwealth una vez que había sido tomada de los suecos. Los ejércitos rusos aplastaron la revuelta de Palii y Peter prometió devolver a la orilla derecha Ucrania al control polaco.

A pesar de todas las tensiones indudables, y las interminables disputas sobre el fracaso de Peter para cumplir con los términos del tratado de Narva, su enfoque cauteloso dio sus frutos. Cuando Carlos lanzó su campaña rusa a fines de 1707 y los ejércitos rusos se retiraron hacia la frontera rusa, los confederados de Sandomierz se mantuvieron leales en gran parte. Aunque todavía demostraron una considerable independencia al rechazar las propuestas de Peter sobre varios temas importantes, incluidos los candidatos para una nueva elección, no hubo una deserción en masa. Muchos de los que cambiaron de bando quedaron decepcionados por su recepción. Charles interfería constantemente en la cuestión crucial de los nombramientos para el cargo y el honor, un tema muy delicado, dado que muchos de estos nombramientos eran puestos ocupados por sus enemigos. Favoreció a ciertos grupos entre los seguidores de Leszczyński, en particular los Sapiehas, que hicieron poco para ayudar a Leszczyński. Su insistencia en ofrecer el gran talento lituano a Jan Sapieha después de intimidar a Kazimierz Sapieha para que renunciara al ultrajado Wiśniowiecki, quien esperaba ascender al puesto que había abandonado al desertar a Charles.

La estrategia de Charles asumió que Leszczyński y el general sueco Krassau, quien se quedó con un pequeño cuerpo sueco en Polonia, liderarían una fuerza sustancial en Ucrania para apoyar al principal ejército sueco. Sin embargo, para lograr esto, Leszczyński tendría que romper con las fuerzas confederadas y rusas que ocupan Malopolska, Podolia y Volhynia. Mientras se preparaba para lanzar su campaña en marzo de 1708, Wiśniowiecki se retiró a Lituania para considerar cambiar de lado nuevamente. Un número significativo de otras figuras importantes, desilusionadas por su recepción, ya lo estaban haciendo, incluidos los Lubomirskis y Michal Potocki. A lo largo de 1708, las dos partes se enfrentaron en una guerra viciosa de incursiones y contraataques. En noviembre, una fuerza pro-Leszczyński de 10,000 fue derrotada por una fuerza confederada de aproximadamente el mismo tamaño en un sangriento encuentro en Koniecpol.

Koniecpol causó una gran impresión en la opinión de Szlachta. Malopolska, que se había inclinado hacia Leszczyński, ahora perdió todo entusiasmo. Pocos se comprometían hasta que se conociera el resultado de la campaña rusa. Augusto, consciente de que muchos polacos no reconocieron su abdicación, reunió tropas en las fronteras orientales de Sajonia, pero se contentó con jugar un juego de espera. Después de Koniecpol, ni Leszczyński ni Krassau pudieron detener un empuje Confederado en la Prusia polaca mientras Ogiński y el Gran Hetman Confederado Adam Sieniawski bloquearon la ruta hacia el este. En la primavera de 1709, con Charles esperando con impaciencia fuera de las murallas de Poltava, Leszczyński hizo un intento a medias para abrirse paso, pero las noticias sobre el acercamiento de los refuerzos rusos pronto lo obligaron a regresar. Charles estaba a punto de enfrentar las consecuencias del fracaso de su política polaca. No había podido imponer su voluntad a la Commonwealth, y los confederados de Sandomierz habían demostrado que, incluso privado de un rey, el sistema político y militar descentralizado de la Commonwealth era lo suficientemente robusto como para frustrar a sus enemigos, si no derrotarlos. Ganar batallas no fue suficiente. Carlos no había ganado la guerra polaca; Su ejército pagó el precio en Poltava.

lunes, 13 de mayo de 2019

China: La plaza de Tiananmen antes de la masacre

Fotos de la Plaza de Tiananmen que China nunca quiso que el mundo viera, 30 años después

Por Natasha Frost || Quartz.





Hace treinta años, del 15 de abril al 4 de junio de 1989, el mundo se vio afectado por la cobertura de algunas de las protestas más grandes en la historia moderna de China. Un millón de personas ocuparon la plaza central de Tiananmen en Pekín en protesta contra la inflación, la corrupción gubernamental y las restricciones a la libertad de expresión y la participación política.

Finalmente, el Consejo de Estado declaró la ley marcial y movilizó a 300.000 soldados a la capital china. El 4 de junio, tropas armadas con rifles de asalto y tanques dispararon contra la multitud de manifestantes y transeúntes, matando a miles de personas.

Imágenes de periodistas extranjeros, como el fotógrafo de Associated Press, Jeff Widener, llamaron la atención del mundo: su fotografía de "El hombre del tanque", que se muestra arriba, fue vista por millones de personas. Esta imagen, de un manifestante solitario que se mantiene firme contra cuatro tanques colosales, aún permanece con él, le dijo al Guardian: "Vivo con ella todos los días". Porque nadie sabe dónde encontrarlo, vienen a mí ". La imagen recordaba a Gandhi, dijo. “Se ve más vulnerable: un hombre común que hace una pregunta, como: ¿por qué haces esto? Mi sensación es que este chico no tenía ninguna preocupación por su seguridad. Estaba harto y no le importaba. Él sólo quería respuestas ".



En respuesta a esta cobertura, el gobierno chino expulsó a los periodistas extranjeros, limitó la cantidad de información que la prensa nacional podía cubrir, y degradó o expulsó a los funcionarios que creían que podían simpatizar con las protestas o sus objetivos democráticos. China había crecido cada vez más y más liberal: estas protestas parecen haber detenido sus políticas permisivas, poniendo límites a la expresión política en China que persiste hasta nuestros días. Las fotos de Widener, incluidas algunas de las que aparecen a continuación, solo llegaron al país gracias a un estudiante de intercambio de EE. UU., quien, dice Widener, contrabandeaba la película en ropa interior desde su hotel hasta la embajada de EE. UU.


Foto AP / Mark Avery
Los estudiantes universitarios se dan la mano mientras cantan el Himno Nacional Chino durante una protesta.


Foto AP / Sadayuki Mikami
Los estudiantes y la policía unieron sus brazos para mantener a las multitudes de la Plaza de Tiananmen.


Foto AP / Jeff Widener
Los sorprendentes estudiantes universitarios de Beijing se toman un descanso al mediodía con un paraguas para protegerse del calor.


Foto AP / Jeff Widener
Los estudiantes decoran carpas en un campamento de la Plaza de Tiananmen con una pancarta y un retrato de Mao.


AP / Jeff Widener
Un niño duerme en el hombro de su madre mientras cruza la Plaza de Tiananmen.


Foto AP / Mark Avery
Un líder estudiantil de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho lidera la victoria cuando cientos de estudiantes se dan cuenta de que han interrumpido con éxito una concentración oficialmente patrocinada por el gobierno en el estadio de bicicletas de Chang Ping, en las afueras de Pekín.

 
Foto AP / Liu Heung Shing
Los residentes locales cargaron heridos en una carrito de ruedas poco después de que los soldados abrieran fuego contra la multitud.


Foto AP / Jeff Widener
Una mujer joven está atrapada entre civiles y soldados chinos que tratan de sacarla de una asamblea cerca del Gran Salón del Pueblo en Beijing.


Foto AP / Jeff Widener
Un manifestante estudiantil pone barricadas en el camino de un vehículo blindado de personal que ya está en llamas y se estrelló contra las líneas de estudiantes durante un ataque del ejército contra manifestantes antigubernamentales.

domingo, 12 de mayo de 2019

SGM: El ataque de manada de los Uboots

El ataque de la manada de lobos

Weapons and Warfare



Convoy SC 7 - Cuenta de Uboat.net en la batalla. Tenga en cuenta que la información de cada barco perdido o dañado en este convoy se puede encontrar ingresando los nombres en la sección de búsqueda de barcos aliados alcanzados por los aliados.

A mediados de octubre de 1940, incluso Hitler había llegado a aceptar que había pasado el momento de una invasión exitosa de las Islas Británicas. A un ministro italiano visitante le dijo: "Si no puedo invadirlos, al menos puedo destruir toda su industria". Se refería a las continuas redadas en las ciudades británicas por parte de los bombarderos de la Luftwaffe, que en la noche del 15 de octubre alcanzaron un crescendo feroz con un ataque a Londres que duró nueve horas. En este, el bombardeo más intenso de la guerra hasta el momento, llovieron miles de bombas incendiarias e explosivas, que devastaron una vasta área de la ciudad densamente poblada. Más de 400 londinenses murieron en la redada, con lo que el total de muertos en Gran Bretaña por bombas alemanas, solo en esa semana, fue de 1,567. No hubo un evidente desmoronamiento de la moral en las ciudades, pero se sintió que, si las redadas continuaran para causar un peaje tan temeroso, pronto empezarán a aparecer grietas. Hasta cierto punto, la RAF estaba devolviendo las bombas, pero siempre esforzándose por alcanzar solo objetivos militares específicos. Si el mal tiempo u otras causas hacían imposible bombardear con precisión, se ordenó a los pilotos que lanzaran sus bombas sobre el mar. Después de las redadas de octubre en Londres, se le dio permiso a la RAF para usar sus bombas con menos discriminación, apuntando a ciudades en lugar de a instalaciones específicas. La guerra en el aire se estaba moviendo hacia una nueva y más bárbara fase.

En el mar había sido así durante algún tiempo. Aunque la amenaza de invasión había retrocedido, liberando más destructores para el servicio de escolta de convoyes, no parecía haber respuesta a los salvajes ataques de las "manadas de lobos" de Dönitz. La ambición declarada por el almirante alemán de que no debía pasar un solo día sin el hundimiento en algún lugar u otro de un barco por uno de los barcos en el mar "se había dado cuenta. En promedio, 55 buques mercantes aliados, con un total de casi 280,000 toneladas brutas, fueron hundidos por los submarinos cada mes, la mayoría de ellos en el Atlántico. Pero cada logro tiene su precio. En el caso de los U-boat men era uno alto, se perdieron hasta tres barcos cada mes de los 27 que estaban operativos. A medida que los convoyes aliados se organizaran mejor y la experiencia del creciente número de buques de escolta mejoró, estas pérdidas inevitablemente aumentarán.

Cuando Karl Dönitz tomó el mando del brazo de submarinos, Hitler prometió que los astilleros alemanes producirían unos veinte barcos nuevos cada mes, pero no se cumplió su promesa. Las demandas de los recursos de Alemania por parte de la Wehrmacht y la Luftwaffe, en las que Hitler ahora basaba sus esperanzas de victoria, fueron tan grandes que se lanzaron nuevos submarinos a un ritmo de solo seis por mes; Apenas lo suficiente para seguir el ritmo de las crecientes pérdidas. Mientras que los submarinos perdidos podían ser reemplazados, sus tripulaciones altamente entrenadas y experimentadas no podían. Era raro que los supervivientes de un barco hundido regresaran a Alemania. Esto llevó a Dönitz a empujar a sus hombres a sus límites máximos, recortando desesperadamente los períodos de descanso necesarios y reduciendo el tiempo que los barcos pasaban en el puerto después de cada patrulla. Inevitablemente, esto resultó en una disminución perceptible de la moral en el servicio.

Existe una superstición largamente sostenida entre los marinos, probablemente asociada con la Crucifixión, de que salir de puerto un viernes es tentar a la providencia. Navegar el viernes 13 es una invitación abierta al desastre. Así razonó la tripulación del U99 cuando se le ordenó abandonar Lorient en su cuarta patrulla del Atlántico el viernes 13 de octubre de 1940. Aunque el U99 era un barco nuevo, de menos de un año, desarrolló una misteriosa falla de motor que la retuvo en el puerto hasta después. medianoche esa noche. Ella finalmente navegó a las 0130 del día 14. Al mando estaba el Kapitänleutnant Otto Kretschmer, con 28 años de edad, uno de los mejores ases de Dönitz, con 23 barcos de casi 100,000 toneladas en su haber.

Las primeras 48 horas de pasaje hacia el exterior de la U99 a través de los Acercamientos Occidentales a las Islas Británicas transcurrieron sin incidentes, excepto en dos ocasiones en que la patrulla del avión enemigo la obligó a bucear. Luego, en la tarde del 16, cuando estaba a 320 kilómetros al oeste de Irlanda, se recogió una señal de la U93 (Kapitänleutnant Klaus Korth), informando sobre el avistamiento de un gran convoy aliado. Anticipándose a las órdenes, Kretschmer modificó el rumbo para interceptar el convoy y aumentó a la velocidad máxima.

En Lorient, el Almirante Dönitz actuó inmediatamente en la señalización, ordenando a Korth que continuara observando a intervalos regulares mientras se reunía una manada de lobos. Dentro del rango razonable del convoy se encontraban U100 (Kapitänleutnant Joachim Schepke), U123 (Kapitänleutnant Karl-Heinz Moehle), U101 (Kapitänleutnant Fritz Frauentrativontruunidad de la corrientez de las cosas en la mano). Como Kretschmer había previsto, las instrucciones por radio de Dönitz a estos buques eran para que cerraran el convoy aliado a toda velocidad. A medida que avanzaba el día, los informes de U93 se hicieron menos frecuentes y finalmente cesaron por completo, lo que indica a Dönitz que había perdido contacto con el enemigo. Luego ordenó que el paquete de recolección estableciera una línea de emboscada antes que, y al otro lado de la pista del convoy, todos los barcos estuvieran en posición antes del 2000 en el 18. Kretschmer pidió más velocidad, porque temía que U99 llegara demasiado tarde para unirse al ataque.

El convoy SC 7, compuesto por 35 barcos, catorce británicos, seis noruegos, cuatro griegos, tres canadienses, tres suecos, dos holandeses, uno francés, uno panameño y otro danés, salió del puerto canadiense de Sydney, Cabo Bretón, al mediodía del 5 Octubre. Era un convoy lento con una velocidad designada de 8 nudos, y no rompería ningún récord en su cruce por el Atlántico. De hecho, muchas de las naves antiguas y a veces lamentablemente pequeñas nunca habían alcanzado tal velocidad. Ciertamente, los dos Cardiff pisotean a Beatus y Fiscus, las naves hermanas que se tambalean bajo grandes cargas de madera y acero, serían difíciles de mantener. Lo mismo podría decirse de las dos embarcaciones griegas Niritos y Aenos, construidas en 1907 y 1910 respectivamente, cuyos motores antiguos funcionaban solo por la fe y una gran innovación. En cuanto a los diminutos vapores de Great Lakes Eaglescliffe Hall, Winona y Trevisa, también de gran edad, parecía ser el colmo de la locura que debían desafiar a este turbulento Océano Occidental. Pero quizás la indicación más reveladora de las necesidades apremiantes de Gran Bretaña en estos días oscuros fue la inclusión en SC 7 del vapor noruego Snefield. Con 1,643 toneladas de grosor, este barco de 39 años de edad, con sus cubiertas llenas de madera que solo se veían sus mástiles y embudos, presentaba una visión ridícula mientras luchaba valientemente para seguir el ritmo de sus hermanas más grandes.

El vicealmirante Lachlan Mackinnon, RN, recordó su retiro y se encargó de la tarea poco envidiable de mantener unida a esta flota de comerciantes mercantes para el viaje transatlántico de 2.500 millas. Mackinnon era un hombre de gran experiencia en los barcos de combate, pero solo tenía una comprensión limitada de las deficiencias y las excentricidades de los vagabundos oceánicos. Sus talentos se someterán a duras pruebas en las próximas semanas.

El barco en el que Mackinnon ondeaba su bandera, como el comodoro del convoy, era el asirio de dos husillos de asilo, de 2.962 toneladas, propiedad de la línea Ellerman & Papayanni de Liverpool y comandado por el capitán R. S. Kearon, de 35 años. Lanzada al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la asiria estaba muy lejos de sus habituales aguas de crucero. En los días cálidos entre las guerras, transportó cargamentos generales desde Liverpool, Glasgow y el sur de Gales a España, Portugal y los puertos del Mediterráneo, y regresó con el producto de estas playas bañadas por el sol. Tenía alojamiento para doce pasajeros, y a £ 1 por día por el viaje de 40 días, la asiria había sido un barco popular entre los que buscaban unas vacaciones largas y perezosas.

En su viaje actual, las cabinas de pasajeros adecuadas pero no lujosas de los asirios estaban ocupadas por el vicealmirante Mackinnon, su equipo de cinco personas que enviaban señales y tres pasajeros civiles, haciendo de su tripulación de 39, un complemento total a bordo de 48. En sus bodegas se encontraban 3,700 toneladas de alimentos y suministros de guerra cargados en los Estados Unidos para Liverpool. Su armamento consistía en un antiguo cañón de 4 pulgadas, montado en su cubierta de popa y tripulado por una tripulación extraída de la compañía del barco, sin entrenamiento, pero a pesar de todo determinado.

El clima era agradable y claro, y el mar inusualmente tranquilo cuando, barco por barco, el Convoy SC 7 despejó el puerto de Sydney y sintió la elevación del largo oleaje del Atlántico. Siguió una hora de maniobras un tanto desordenadas, pero finalmente los barcos se formaron en nueve columnas y partieron para cruzar el océano, con el asirio a la cabeza de la columna cinco. Mackinnon había ajustado sabiamente la velocidad del convoy a 7 nudos; aun así, era obvio por la cantidad de humo negro que emanaba de algunos embudos que había personas a las que sería difícil mantener. La Winona, de hecho, se volvió a la primera noche, cuando se produjo un fallo en su generador.



La defensa del SC 7, aparte de las pocas armas maltratadas y montadas en la popa de los mercaderes, estaba en manos del balandro HMS Scarborough y del yate canadiense armado Elk. El Scarborough (Comandante N. V. Dickinson), de 1.050 toneladas, fue un ex barco de reconocimiento convertido para tareas de escolta, armado con dos cañones de 4 pulgadas y con una velocidad máxima de solo 14 nudos. HMCS Elk, como se esperaría de un yate de control, era de un calibre aún más ligero. Si el SC 7 llegara a las aguas británicas intactas, necesitaría más que buena suerte de su lado.

Mackinnon fue autorizado a variar el curso del convoy de acuerdo con las circunstancias prevalecientes, pero el Almirantazgo le había aconsejado que se dirigiera hacia el noreste hasta unas 250 millas al sur de Islandia, antes de cambiar hacia el Canal del Norte. Se esperaba que esta ruta hacia el norte mantuviera al convoy lejos de patrullar submarinos hasta que la escolta del océano fuera reforzada por los barcos del Comando de Aproximaciones del Oeste. Desconocido para Mackinnon y el Almirantazgo, esta era una esperanza triste. El almirante Dönitz, a través del B-Dienst, el servicio de inteligencia naval alemán, ya estaba al tanto de los movimientos del SC 7.

El 28 de junio de 1940, el buque de carga británico de 7.506 toneladas de la ciudad de Bagdad, al mando del capitán Armstrong White, zarpó de Lourenço Marques, Mozambique, con destino a Penang, Malaya. Agentes alemanes en el puerto portugués notificaron a Berlín de su navegación. Trece días después, cuando la ciudad de Bagdad estaba a 450 millas de la costa occidental de Sumatra y se aproximaba al ecuador, se encontró con el crucero armado alemán Atlantis, comandado por Kapitän-zur-See Bernhard Rogge. El barco británico intentó escapar, pero fue golpeado hasta detenerse por las armas de Rogge. Dos miembros de la tripulación de la ciudad de Bagdad ya estaban muertos y otro resultó gravemente herido, y para evitar más bajas, el capitán White se rindió. Desafortunadamente, White omitió tirar sus libros de códigos ponderados por plomo antes de entregar su nave. Dentro de una o dos semanas, todo el contenido del código de Difusión para buques mercantes aliados (BAMS) estaba en manos de B-Dienst. El Almirantazgo permaneció ignorante de esta catastrófica pérdida durante muchos meses. Mientras tanto, B-Dienst estaba ocupado leyendo sus señales a los convoyes y entregándoselos a Dönitz a más o menos un día de la transmisión.

Así que Dönitz, alertado por la inteligencia de radio, estaba al tanto de la navegación del SC 7 desde Cape Breton; También conocía el rumbo y la velocidad proyectados del convoy. Esto no fue un buen augurio para los barcos bajo el mando del vicealmirante Mackinnon, pero, ignorantes de su traición, siguieron navegando.

A unas 48 horas de Sídney, cuando estaba lejos de Terranova, HMCS Elk llegó al límite de sus tanques de combustible y, señalando sus despedidas con una lámpara, regresó a casa. Con su escolta solitaria, Scarborough, una balandra de 1.000 toneladas, con cara de valiente mientras seguía explorando, el SC 7 avanzó hacia el Atlántico abierto. El clima era bueno y claro, lo que fue una bendición mixta, ya que las oleadas de humo negro que brotaban de los altos embudos de los vagabundos laboriosos se alzaban en lo alto del cielo y debían ser visibles durante muchos kilómetros.

Pero el océano no permanecería inactivo por mucho más tiempo. En el cabo de Hatteras, el aire caliente se elevaba para formar un área de baja presión que se expandiría y profundizaría a medida que avanzaba hacia el noreste alrededor del perímetro de la Azores High. En la mañana del 11, cuando SC 7 se encontraba a 300 millas al sur de Cape Farewell en Groenlandia, soplaba un vendaval completo del noroeste. Haciendo vapor en una marea pesada y ruda, rompiendo mares, muchos de los barcos más pequeños pronto tuvieron dificultades. Los dos vapores de los Grandes Lagos que quedaban, Trevisa y Eaglescliffe Hall, ninguno de los cuales había experimentado una ira tan desenfrenada por parte de los elementos, abandonaron la lucha desde el principio y se lanzaron a popa, para luego perderlos de vista. Los barcos más grandes comenzaron a irse a medida que avanzaba el día y el clima empeoró. Dos griegos, el Aenos de 3.554 toneladas y el Thalia de 5.875 toneladas, sus motores viejos y mal mantenidos se tensaron más allá de toda resistencia por el violento balanceo y lanzamiento, sufrieron averías y retrocedieron, revolcándose impotentes en el oleaje. No había un barco de escolta de repuesto para apoyar a estos rezagados, y desde ese momento tendrían que ocuparse de su propia defensa.

Durante los siguientes cuatro días, el vendaval sopló sin ceder, pero SC 7, con sus filas adelgazadas y desiguales, continuó luchando hacia el noreste, la pequeña y atrevida Scarborough zigzagueaba hacia delante en un bulto de espuma mientras rodaba su baluarte. rieles debajo. Luego, en la tarde del día 15, el barómetro comenzó a elevarse y el viento se calmó, lo que permitió que los barcos maltratados volvieran a formarse y, cuando era posible, repararan los daños causados ​​por la tormenta. La SC 7 ahora tenía menos de 24 horas, huyendo del punto de encuentro en el que esperaba encontrarse con su escolta local que salía del Canal del Norte. Era demasiado pronto para decir que la carrera había sido ganada, pero un inconfundible sentimiento de optimismo se cernía sobre el convoy.
Luego, justo antes de la 1:00 de la madrugada de la mañana del 16 de octubre, el Kapitänleutnant Wilhelm Schulz, que patrullaba en el U124, avistó a Trevisa, que se verá a unos 20 kilómetros del pop del SC 7. inalámbricos de guardia en el convoy escucharon implacablemente la lamentable llamada de socorro. El pequeño vapor canadiense al bajar. Los lobos estaban a la mano.

Sin embargo, no hay nada más que doce horas, con todas las naves en el convoy en la máxima alerta, con las armas tripuladas y puestos de vigilancia. Se trata de un gran peso de los hombros del comandante Dickinson cuando, por fin, justo antes del anochecer, un Scarborough se unieron el balandro HMS Fowey y la corbeta HMS Bluebell, los primeros barcos de la escolta local en llegar. Entre ellos, los tres pequeños buques de guerra, por más que no fuera su presencia para los mercaderes, eran solo una muestra simbólica de fuerza. Ninguno de ellos había trabajado juntos antes, la comunicación por radio en un barco era deficiente y no tenían un plan de acción preconcebido en caso de ataque. Sin embargo, Dickinson, ahora oficial principal de escolta (SOE), está disponible en el sitio de Scarborough en la proa del puerto, Fowey en la proa de estribor y Bluebell a popa del convoy.

Cuando el SC 7 se preparó para enfrentar las amenazas de la noche, la atmósfera en el puente de la nave del Comodoro, Asiria, era eléctrica. El vicealmirante Mackinnon y el capitán Kearon estaban en el mismo lugar que el otro lado. Muchas veces, durante el cruce, habían maldecido rotundamente el mal tiempo del Atlántico; Ahora, con el viento solo una suave brisa, la calma del mar y una luna brillante que atraviesa las nubes de vez en cuando, deseaban fervientemente poder hacer retroceder el reloj. Para los submarinos las condiciones no habrán sido mejores.

La red que Dönitz había cruzado en el camino del SC 7 cumplió su propósito, y justo antes de la medianoche del 16/17, Heinrich Bleichrodt en U48 avistó el convoy 250 millas al sur de Islandia. Información sobre su hallazgo a Lorient, y luego, con U48 recortado, tomó la estación a popa del convoy. Las órdenes del almirante Dönitz no estaban abiertas a interpretación; El deber de Bleichrodt era ocultarse e informar, atacar solo cuando estaba unido por el resto del paquete.

La vista de esta gran flota de barcos pesados ​​y altamente vulnerables se arrastran hacia el este a través del mar iluminado por la luna. Para Bleichrodt, la tentación de atacar fue abrumadora. Luego de su éxito limitado contra el HX 72, estuvo involucrado en un ataque en el HX 77, otros tres barcos y elevando su puntaje para la patrulla actual a Once barcos, totalizando más de 58,000 toneladas. Ahora solo quedaba cuatro torpedos y, cuando se fue, la probabilidad era de estar fuera de casa. Bleichrodt frenó su impaciencia durante casi tres horas, y luego, al amanecer, a menos de una hora y sin rastro de los otros barcos, debe actuar solo. Manteniendo un ojo cauteloso en la corbeta enemiga zigzagueando en la estela de las naves traseras del convoy, avanzó, penetrando las filas de los mercaderes con facilidad.

El petrolero francés Languedoc de 9.512 toneladas, navegando bajo la bandera roja y su clara silueta a la luz de la luna, explotó en una capa de fuego cuando el torpedo de Bleichrodt golpeó. Segundos más tarde, Scoresby, la nave del Vicomodoro del SC 7, se tambaleó cuando fue alcanzada en el medio del barco y comenzó a hundirse. El tercer torpedo de Bleichrodt golpeó el Haspendon de 4.678 toneladas, que aparece una lista pesada pero se trata de un flote.

El ataque simultáneo a tres barcos a la vez se dejó aturdido al convoy, y se pasaron varios minutos antes de que el primer cohete se elevara hacia el cielo. Esto fue seguido por una ráfaga de otros cohetes y bengalas disparados por los mercaderes asustados. Las conversaciones se unieron a las iluminaciones con este disparate en el azar, y la noche se convirtió en el día, pero nadie supo realmente de lo que había sido atacado, ya que U48 ya había sido buceado. En medio del pánico subsiguiente, el vicealmirante Mackinnon ordenó un giro de emergencia de 45 ° hacia abajo, lo que causó más confusión y resultado que Bleichrodt se deslice lejos del convoy. Pero él no debía limpiarse. La corbeta Bluebell estaba completamente ocupada, habiendo retrocedido para recoger a los sobrevivientes de los barcos torpedeados, pero Scarborough volvió corriendo con sus asdics haciendo ping.

Bleichrodt se retorció y giró para evitar el haz de sonda, luego regresó a la superficie y se alejó en la oscuridad a toda velocidad, y a 17½ nudos pronto sacudió la balandra británica de 14 nudos. Ahora debería haber sido el momento para que Scarborough regrese al convoy, pero el Comandante Dickinson persistió obstinadamente en su búsqueda del submarino, llegando tan lejos que la balandra perdió todo contacto con el convoy y nunca se uniría. Por un tiempo, el SC 7 fue defendido solo por el HMS Fowey, mientras que Bluebell todavía estaba involucrado en la búsqueda de sobrevivientes.

Cuando llegó la luz del día, U48 estaba fuera de la vista del convoy, y había cambiado el rumbo para volver a hacer contacto, cuando un Sunderland de la RAF Comando costero salió del sol. Bleichrodt hizo una inmersión récord, pero las cargas profundas del Sunderland explotaron alrededor de la embarcación cuando ella cayó. Las luces fallaron, los cristales de calibre se rompieron y el agua brotó a través de los sellos de la escotilla. Bleichrodt fue profundo y se quedó allí hasta que el peligro del aire pasó. Aunque U48 no pudo recuperar el contacto con el SC 7, 24 horas después, Bleichrodt aprovechó su último torpedo restante, hundiendo al vapor británico Sandsend de 3,612 toneladas, un rezagado de un convoy con rumbo al oeste.

Al amanecer del día 17, Mackinnon había logrado restablecer el orden dentro de los rangos empobrecidos de SC 7, y se mostró encantado cuando, a las 7.00 de la tarde, el HMS Leith estaba a la vista, seguido de cerca por la corbeta Heartsease. El comandante Roland Allen en Leith luego asumió el cargo de SOE. La aparición de Sunderlands en la parte superior se hizo más frecuente, y las probabilidades de supervivencia de SC 7 parecían ser más cortas. Entonces el enemigo invisible golpeó de nuevo. Desde 60 millas más adelante se escucharon las frenéticas llamadas SOS de los Aenos, torpedeadas por U38 (Kapitänleutnant Heinrich Liebe). Habiendo caído del convoy el día 11, la nave griega había hecho una carrera solitaria hacia el Reino Unido, solo para correr hacia los brazos de Liebe, que estaba patrullando al norte de Rockall.

A lo largo del día, el clima siguió mejorando y el convoy hizo buena velocidad. Durante la tarde, adelantándose a lo programado para el Almirantazgo, Mackinnon ordenó una alteración, por supuesto, hacia el norte para perder algo de tiempo. Como ningún submarino estaba siguiendo el convoy, este fue un desvío que, pero por un cruel giro del destino, podría haber salvado a SC 7.

Cuando cayó la oscuridad, quedaron solo 220 millas para cubrir el refugio del Canal del Norte, pero con solo una nube dispersa y la luna casi llena, las naves de movimiento lento estaban peligrosamente expuestas. Allen había colocado su escasa fuerza, dos balandros y dos corbetas, para mayor ventaja, adelante, a popa y en las alas del convoy. Asdics hizo ping al monótono y los observadores exploraron el horizonte; Prometió ser una noche larga.

Al recibir el informe del hundimiento de los Aenos por parte de U38, Dönitz, quien ahora estaba preocupado por la falta de informes de Bleichrodt, ordenó a Liebe que buscara hacia el oeste. Basando sus cálculos en la posición y el rumbo de Aenos, Liebe invirtió su propio rumbo y procedió con cautela con los puestos de observación adicionales publicados. Su paciencia fue recompensada cuando vio a SC 7 tarde esa noche. El convoy estaba en camino de pasar bien al norte de la emboscada establecida por Lorient.

Poco después de la 01:00 del día 18, Liebe se deslizó con facilidad por la delgada pantalla defensiva del SC 7 y torpedeó el barco de Glasgow de 3.670 toneladas Carsbreck. El ataque no fue completamente exitoso, ya que el Carsbreck no se hundió, pero las represalias fueron rápidas y Liebe se vio obligada a retirarse antes de infligir más daño. Sin embargo, su ataque logró debilitar aún más la escolta de SC 7. Allen ordenó a la corbeta Bluebell, que ya llevaba más de 100 sobrevivientes de otras naves, que apoyara al Carsbreck, y así una vez más dejó de desempeñar un papel importante en la protección del SC 7.

Cuando recibió el informe del avistamiento de Liebe, Dönitz se dio cuenta de inmediato de que sus barcos estaban demasiado lejos hacia el sur y los llamó por radio para que se reagruparan, formando una línea a través de la pista del convoy a las 7:00 el día 18. Su señal fue respondida por U100, U28, U123, U101, U46 y U99. U99 estaba entonces a unas 100 millas al suroeste de la nueva posición de la línea de patrulla. Kretschmer se puso a toda velocidad, pero no estuvo en posición hasta 1030. Allí estableció contacto con U46 y U101; Otros barcos estaban cerca.
Media hora después Liebe volvió a informar. Desde la posición que él dio, era obvio que el convoy había cambiado de rumbo una vez más, y pasaría aún más al norte. En 1430, Dönitz abandonó su línea de emboscada y ordenó a todos los barcos que regresaran a casa en la U38, atacando independientemente cuando estaban en contacto.

Con poco más de una hora para la puesta del sol, Kretschmer volvió a ver el U101 e intercambió señales con Fritz Frauenheim con una lámpara. Unos minutos más tarde, Frauenheim señaló "Enemigo a la vista de puerto". Kretschmer barrió el horizonte con sus binoculares y vio una nave de guerra solitaria en un curso del este. Minutos después se vieron los mástiles y embudos de un gran convoy. Cambió el rumbo para interceptar después del anochecer.

El anochecer se estaba acercando cuando SC 7, luego a 25 millas al noreste de la pequeña isla de Rockall, recibió órdenes del Almirantazgo para dirigirse directamente al Canal del Norte. Mackinnon llevó los barcos a un rumbo de 130 °, comenzando la última etapa del largo pasaje oceánico. El clima seguía siendo peligrosamente bueno, con una suave brisa del sureste, un mar ligero y una nube rota. La luna pronto estaría arriba. Se le ordenó a la balandra Fowey (el teniente comandante Robert Aubrey) que tomara una estación a cinco millas del convoy para buscar los submarinos U-boats. Sin duda, las intenciones del comandante Allen estaban en el mejor interés del SC 7, pero al separar a Fowey, él debilitó seriamente su brazo.

Kretschmer ahora estaba siguiendo un barco que, por alguna razón, se lanzaba por delante del convoy. Ella era la vaporera británica Shekatika de 5,458 toneladas, cargada con madera. En 1828, Kretschmer se sumergió para atacar y, al hacerlo, permitió que la nave se adelantara. Reapareció y dio caza, solo para descubrir que el U123 de Moehle ya estaba atacando. Su torpedo atrapó al desprevenido Shekatika en medio de los barcos, pero, gracias a su carga de madera, no se hundió.

El ataque a la Shekatika fue la señal para que los lobos se acercaran, y unos minutos más tarde, Engelbert Endrass, en U46, disparó una extensión de tres. El primer torpedo falló, pero el segundo y el tercero hundieron al barco británico Beatus y al sueco Convallaria de 1,996 toneladas, el primero y el segundo en la columna exterior del puerto. Este ataque repentino envió a Leith, Bluebell y Heartsease a correr en todas direcciones, lanzando cargas de profundidad e iluminando la noche ya iluminada por la luna con estrellas, pero sin resultados. No es sorprendente que Allen no tuviera una idea clara del paradero del enemigo, pero se sintió obligado a tomar alguna acción, aunque fuera ineficaz. La presencia de la otra balandra hubiera sido de alguna ayuda, pero Fowey todavía estaba a cinco millas de popa. Tan pronto como vio el estallido de estrellas, el teniente comandante Aubrey intentó establecer contacto por radio con Leith, pero falló. Luego llamó a la velocidad máxima, pero a los 14 nudos, Fowey tardaría una hora completa en volver a unirse al SC 7. Se dice que la desgracia de un hombre es la ganancia de otro hombre, y así sucedió esta noche. Mientras se esforzaba por alcanzar el convoy, Fowey asumió el papel de barco de rescate, recogiendo a los sobrevivientes de Convallaria y Shekatika. Esto la retrasó aún más.

Mientras tanto, Frauenheim había torpedeado y hundido el Creekirk de 3.971 toneladas, y Kretschmer, mientras maniobraba para atacar, fue sorprendido por una de las escoltas y obligado a correr hacia el sur. Tomaría U99 casi dos horas para recuperar el contacto. Ella regresó a tiempo para unirse al resto de la manada en un ataque concertado, pero mientras que los otros seis barcos se contentaban con disparar sus torpedos desde la distancia, Kretschmer se deslizó a través de la pantalla de escolta y se acercó a la columna exterior de estribor de SC 7. así lo hizo, la luna atravesó las nubes, bañando las filas de los comerciantes en una brillante luz amarilla. Todas las naves zigzagueaban de forma independiente, pero la nave principal de la columna exterior se alzaba a la vista de Kretschmer. Usando al director para apuntar, disparó un torpedo de proa y, para su sorpresa, falló. Hizo girar el bote y disparó el tubo de popa. Hubo un destello, y el Empire Miniver de 6.055 toneladas se alzó como un caballo asustado. El barco de 22 años de edad pareció desmoronarse ante los ojos de Kretschmer, y en veinte segundos se había ido. Kretschmer llevó U99 más profundo en el convoy.
En el puente del capitán del Assyrian, Kearon fue testigo del repentino fin del Empire Miniver e inmediatamente sometió a su nave a una serie de violentos giros de emergencia antes de volver a su rumbo y aumentar la velocidad. La noche se había vuelto a callar cuando vio una larga y baja sombra en el agua 200 yardas en la proa del puerto. Cuando la luna volvió a atravesar las nubes, la sombra se endureció en la silueta de un U-boat tipo VIIC: el U99 de Kretschmer. Los nervios de Kearon estaban apretados, y sin pensar en las consecuencias, llamó a la velocidad máxima de emergencia y se volvió hacia el ariete. Pero Kretschmer tomó una rápida acción evasiva, adelantándose a los asirios y luego buceando. Kearon lo persiguió, ya que podía ver claramente la estela del periscopio del submarino.

Los motores de los asirios tenían 26 años, pero dieron lo mejor de sí mismos, trabajando hasta 10 nudos, y ella comenzó a ganar en el periscopio. Luego, después de unos siete minutos, el submarino reapareció, ahora a solo 400 yardas, y Kearon atrapó el humo de los gases de escape cuando sus diésel cobraron vida. A partir de ese momento no hubo concurso, el submarino se alejó rápidamente, cambiando el rumbo a estribor a medida que avanzaba. Kearon siguió su ronda, rompiendo el silencio de la radio para advertir a los escoltas. Persiguió y persiguió, ahora en dirección al oeste, corrió por el costado de estribor del convoy hasta que Kearon, al darse cuenta de la inutilidad de su acción (no tenía un arma hacia adelante), abandonó la persecución. Hizo girar a la ronda asiria bajo el timón completo, con su popa hacia el enemigo, y disparó un tiro desde la popa 4in, más como un puntero a las escoltas que con la esperanza de golpear el submarino. Kretschmer había escapado de nuevo.

Durante la siguiente hora, con Fowey todavía ocupado en popa recogiendo el número cada vez mayor de sobrevivientes, el resto de la manada de lobos se mudó al salvaje SC 7. Endrass hundió el pequeño vapor sueco Gunborg, Frauenheim y Schepke cada uno puso dos torpedos en la madera de Glasgow transportista Blairspey, pero ella permaneció obstinadamente a flote, y Schepke torpedeó nuevamente a la abandonada Shekatika.

Kretschmer, que había recuperado el contacto con el convoy, se unió a la refriega. Un extracto de su diario de guerra ilustra mejor el calor de la acción:

2330 [2130 Tiempo de convoy]: torpedo de proa de fuego en carguero grande. Cuando el barco gira hacia nosotros, el torpedo pasa por delante de ella y golpea a un barco aún más grande después de una carrera de 1,740 m. Este barco [Niritos, 3,854 toneladas] de unas 7,000 toneladas, es golpeado en el primer plano y el arco se hunde rápidamente debajo de la superficie ya que dos bodegas aparentemente están inundadas.

2355 [2155]: dispare un torpedo de proa a un gran carguero de unas 6.000 toneladas [Fiscus, 4.815 toneladas], a un alcance de 750 m. Golpear al tanto por adelantado. Inmediatamente después de la explosión del torpedo hay otra explosión con una alta columna de llamas desde la proa hasta el puente. El humo se eleva a unos 200m. Arco aparentemente roto. El barco sigue ardiendo con una llama verde.

19 de octubre:

0015 [2215]: Tres destructores se acercan a la nave y exploran el área en línea al corriente. Salgo a toda velocidad hacia el suroeste y vuelvo a hacer contacto con el convoy. Torpedos de los otros barcos se escuchan constantemente explotando. Los destructores no saben cómo ayudarse y ocuparse disparando constantemente conchas de estrellas, que tienen poco efecto a la luz de la luna. Ahora empiezo a atacar el convoy desde popa.

0138 [2338]: Torpedos de proa de fuego en un gran carguero muy cargado de unas 6.000 toneladas [Empire Brigade, 5.154 toneladas], con un rango de 945 m. Golpear al tanto por adelantado. La explosión hunde el barco. Esta nave se partió en dos y ambas mitades se hundieron en poco más de un minuto.

0155 [2355]: Torpedo de proa de fuego en el próximo gran buque de unas 7.000 toneladas [Thalia, 5.875 toneladas]. Rango 975m. Golpear al tanto por adelantado. El barco se hunde en 40 segundos.

0240 [0040]: Falló por error de puntería con un torpedo disparado contra uno de los buques más grandes del convoy, un barco de la clase Glenapp de 9,500 toneladas.

0255 [0055]: De nuevo, se pierde el mismo objetivo desde un rango de aproximadamente 800 m. No hay explicación ya que los datos de control de incendios eran absolutamente correctos. Supongamos que es un fallo de giro, ya que escuchamos una explosión en el otro lado del convoy unos siete minutos más tarde.

0302 [0102]: Tercer intento en el mismo objetivo desde un rango de 720 m. Golpe hacia adelante del puente [Snefield, 1,643 toneladas]. El arco se hunde rápidamente al nivel del agua.

0356 [0156]: dispare y falle en una pequeña nave sin carga que perdió contacto con el convoy. Habíamos disparado justo cuando el barco giraba hacia nosotros.

0358 [0158]: Apague y dispare un torpedo de popa desde un rango de 690 m. Golpe de popa de las naves. El barco cae a popa, algo más bajo en el agua. Como los torpedos se han gastado, espero ver si ella se hundirá aún más antes de resolverla con disparos.

0504 [0304]: El barco es hundido por otro barco por disparos. Supongo que es un destructor británico, pero más tarde se revela que fue U123. Algunos de sus proyectiles aterrizan muy cerca, así que tengo que abandonar el área rápidamente. El barco era clintonia, 3.106 toneladas.

El capitán Kearon del asirio vio la masacre desde el extremo equivocado del tubo del torpedo:

Hubo un período de aproximadamente una hora en que estuvimos libres de ataques y yo había llegado a una posición con la Brigada del Imperio en mi puerto. Ella se había movido hacia arriba y estaba por delante de su posición. Había algunos otros barcos en mi barrio de estribor. Lo siguiente que vi fue un torpedo cruzando mi proa y comenté: "Ahí va mi vecino", que resultó ser correcto cuando la Brigada del Imperio fue atacada. Unos segundos más tarde, a las 2323 horas del 18 de octubre, en la posición 57 ° 12'N, 10 ° 43'W, a 170 millas de tierra, vi otro torpedo que venía hacia nosotros y nos golpeó en el estante del lado de estribor, a 166 pies de distancia. el arco. Solo hubo una explosión, que fue un informe aburrido, el barco fue levantado pero no se arrojó agua por lo que sé; el ingeniero jefe dijo que el agua subía por el piso de su cabina, su habitación estaba en el extremo posterior de la sala de máquinas, 40 a 50 pies más atrás que donde nos golpearon. No había llama ni olor, sino mucho humo. Los lados superiores de la nave en el lado de estribor se abrieron directamente hacia la cubierta del barco, había un agujero bastante grande, y las cubiertas se rompieron, por lo que no pudimos usar el lado de estribor de la cubierta en absoluto. En realidad, fuimos golpeados un cuarto de minuto antes de la Brigada del Imperio, aunque vi la pista del torpedo que la golpeó antes que la nuestra.

Hasta este momento, incluidos los que ya he mencionado, me habían disparado cuatro torpedos, tres fallaron. En total vi las huellas de seis torpedos, siendo el nuestro el sexto; uno golpeó el Empire Miniver y uno la Empire Brigade. De los seis torpedos, creo que cuatro vinieron del lado de babor y dos de estribor. En mi opinión, debe haber al menos dos submarinos operando en ese momento y creo que definitivamente estaban eligiendo sus marcas. Después de que nos golpearon, un barco holandés explotó y creo que otro barco está delante de nosotros, y luego, cuando estaba en el agua, otros tres barcos, también delante de mí, fueron torpedeados. Creo que diecisiete barcos fueron torpedeados esa noche, y 21 en total fuera de todo el convoy.

Cuando se hizo el cálculo final, se encontró que SC 7 había perdido un total de veinte barcos de 79,646 toneladas, mientras que otros dos barcos resultaron dañados pero llegaron a puerto. De estos, Otto Kretschmer hundió siete barcos de 30,502 toneladas, y Heinrich Bleichrodt, Karl-Heinz Moehle, Fritz Frauenheim y Engelbert Endrass agregaron otros tres barcos a sus puntuaciones. La noche del 18 al 19 de octubre de 1940 fue nombrada acertadamente por los hombres del submarino "La noche de los cuchillos largos".

Kretschmer, Frauenheim y Moehle, con sus torpedos gastados, regresaron a los puertos de Vizcaya y las bienvenidas de los héroes, pero Endrass en U46, Bleichrodt en U48, Schepke en U100 y Liebe en U38 permanecieron en la estación. A ellos se les unió Günter Kuhnke en la sub-28, y a fines del 19, el rápido convoy HX 79, que navegó desde Nueva Escocia unos días después del SC 7, se lanzó directamente a sus brazos. El HX 79 fue relativamente bien escoltado, con dos destructores, cuatro corbetas, tres arrastreros y un barredor de minas, pero, como era demasiado común en aquellos primeros días, los buques de guerra carecían de tripulaciones con experiencia y no tenían un plan coordinado de defensa. El resultado fue otra masacre para igualar la de SC7. En el espacio de nueve horas en la noche del 19 al 20 de octubre, el HX 79 perdió doce barcos con un total de otras 75,069 toneladas.

La aniquilación virtual por los submarinos de dos convoyes principales en cuatro días, que resultó en la pérdida de 32 buques mercantes de 154,715 toneladas sin pérdida para los atacantes, no tuvo precedentes en la guerra marítima. Para el almirante Karl Dönitz, fue una completa reivindicación de su decisión de usar los U-boats en paquetes; para Gran Bretaña y sus aliados fue otra derrota asombrosa en el largo catálogo de derrotas que se conocería como la Batalla del Atlántico.

sábado, 11 de mayo de 2019

Royal Navy: El HMS Terror y Erebus de la fallida expedición Franklin

Hallan el HMS Terror de John Franklin hundido en el Ártico hace 170 años

Los restos del segundo barco de la fallida expedición al Paso del Noroeste se encuentran en buen estado
ABC





Los restos del HMS Terror, uno de los dos barcos perdidos en 1845 en la expedición del explorador británico sir John Franklin en busca del llamado Paso del Noroeste, han sido encontrados en perfecto estado en el fondo de una bahía en el Ártico, según informa The Guardian.

El hallazgo del pecio tuvo lugar el pasado 3 de septiembre cerca de la isla del Rey Guillermo, en el territorio autónomo de Nunavut, a 96 kilómetros al sur del lugar donde se creyó durante mucho tiempo que había naufragado.

Los exploradores pudieron acceder este domingo al interior del pecio con un aparato con control remoto, según explicó al diario británico Adrian Schimnowski, director de operaciones de la Fundación de Investigación del Ártico (Arctic Research Foundation). «Entramos con éxito en el comedor, avanzamos por unas cuantas cabinas y encontramos la sala de almacenamiento de alimentos con platos y una lata en los estantes», señaló Schimnowski.

«Vimos dos botellas de vino, mesas y estanterías vacías. Encontramos un escritorio con cajones abiertos con algo en un rincón del fondo del cajón», agregó.


El HMS Terror, dibujado por el capitán George Back - National Archives of Canada

La expedición de Franklin partió de Inglaterra el 19 de mayo de 1845 con dos buques, el Erebus y el Terror, considerados las joyas de la marina inglesa del momento, y 128 hombres. Pretendían hallar el paso en el Ártico canadiense entre los océanos Atlántico y Pacífico.

En agosto de aquel mismo año, unos cazadores de ballenas vieron a los expedicionarios en la Bahía de Baffin. Nunca más se supo de ellos.

Su desaparición fue uno de los grandes misterios de la historia de Canadá durante casi 170 años, hasta que en septiembre de 2014 un equipo de exploradores encontró los restos del Erebus.

Las autoridades canadienses, que coordinan la búsqueda del Terror, trabajan ahora para verificar que los restos hallados son los del buque de Franklin, según informa Reuters, que no ha podido contactar aún con la base.

El destino de la expedición forma parte del folklore canadiense, en parte debido a la fatal suerte de la tripulación. Relatos transmitidos por los aborígenes inuit describen escenas de canibalismo entre los desesperados marineros.


Así fue la tétrica historia real de la expedición de 'The Terror', la nueva serie del creador de Alien


Por Jorge Loser | El Mundo


Fotograma de la nueva serie de AMC, 'The Terror'. AMC

En la premisa de la nueva serie producida por Ridley Scott en la cadena AMC, The Terror, dos embarcaciones de la Royal Navy tecnológicamente muy avanzadas navegan desde Inglaterra hasta el Ártico en un intento de descubrir un pasaje navegable por el paso del noroeste. Atrapadas en el Atlántico Norte, se ven asediadas por una criatura desconocida. La idea puede sonarte, puesto que la historia en la que se basa es totalmente cierta. El toque sobrenatural es un añadido de la aclamada novela histórica de Dan Simmons pero la realidad que esconde el viaje no solo es más misteriosa que la ficción, sino también mucho más horrible.

Pasar del océano Atlántico al Pacífico en barco era una misión complicada. Había que bordear el sur del continente americano, siguiendo la ruta de Magallanes en un rodeo largo que llevó a buscar una ruta alternativa por el norte de América, el llamado paso del Noroeste, y aquello no era nada fácil. Una vía llena de canales angostos bajo el frío y el hielo, que era impensable abordar fuera del verano, convertía esa búsqueda en una empresa imposible que llenó la Historia de intentos inútiles -cuando no fatídicos- durante cientos de años. Fue Inglaterra el país que más se empeñó en encontrar una ruta alternativa hacia las Indias para lograr ventaja sobre España y Portugal. Hubo muchos exploradores ingleses que lo intentaron, como Henry Hudson en 1610 o Robert Bylot y William Baffin en 1616, pero los intentos cesaron hasta el siglo XIX, cuando el dominio inglés de Canadá hizo que se reanudara.

En 1845 se organizó una gran expedición para conquistar el paso noroccidental, y la misión se le encargó al contraalmirante sir John Franklin, que había dirigido misiones similares aunque con desiguales resultados. A sus casi 60 años, Franklin partió de Londres en mayo de ese año, con dos embarcaciones: el Erebus y el Terror, buques de tres palos con cascos forrados de planchas de cobre que les daban gran resistencia. Francis Crozier, un oficial de Irlanda que había viajado exitosamente a la Antártida fue el segundo al mando. Se esperaba que el viaje fuera el definitivo, y se estimaba que duraría un año. Con todo, llevaron consigo víveres y conservas para tres años y una biblioteca de 1.200 libros en cada barco para entretener a la tripulación, que entre los dos barcos sumaba 129 hombres. Fueron vistos por última vez por los balleneros europeos en Baffin Bay, un área entre Groenlandia y Canadá, a la espera de buenas condiciones para entrar en el laberinto ártico, pero tras ese momento, desaparecieron.



Esta nota, encontrada en 1959, detallaba el fracaso de la expedición Franklin. MCLINTOCK

Dado que era un viaje importante, cuando no se supo nada de ellos, ya en 1847, se enviaron grupos de búsqueda. Durante los siguientes 12 años partieron muchas expediciones tras los pasos del Erebus y el Terror con la esperanza de encontrar algo de información, ya que el gobierno británico ofrecía una recompensa para el que pudiera encontrarlos. En 1852, la embarcación Resolute del almirante Edward Belcher también se quedó atascada en el hielo, pero lograron zafarse, y además encontraron a otro grupo, encabezado por Robert McClure, que también había ido en misión de búsqueda algunos años antes y se presumía muerto. En sus intentos por escapar del hielo, McClure terminó descubriendo y cruzando el Pasaje del Noroeste accidentalmente, y cuando por lo que se le otorgó el título de caballero por su logro pionero, aunque algunos tramos los recorriera a pie.


Antropofagia y misterio, 168 años después

Pero volvieron sin pistas de los desaparecidos. No fue hasta 1859 cuando el explorador irlandés Francis McClintock descubriera algunos esqueletos de miembros de la tripulación, así como un escrito sobre lo que sucedió durante la expedición hasta 1848. Según la nota, los barcos se quedaron atrapados en el hielo en septiembre de 1846, y poco más de un año y medio después, Sir Franklin y otros 23 hombres ya habían muerto. Los supervivientes decidieron viajar al sur a pie, pero las temperaturas bajo cero y el suministro de alimentos menguante hicieron la travesía imposible, por lo que fueron muriendo, uno a uno, en un viaje de pesadilla. En una de las partidas de rescate, unos inuit de la zona que aseguraron haber visto a un grupo de 40 hombres blancos arrastrando un bote hacia el río Great Fish. En su relato contaban que estaban muertos de hambre e iban cayendo mientras caminaban.

Pero los restos de hasta 30 de los hombres de Franklin, entre ellos Crozier, aparecieron con signos de antropofagia, según lo comprobado en el contenido de varias ollas y los cortes de los cuerpos mutilados. Junto a los cadáveres de estos hombres desesperados había una montaña de enseres -botas, pañuelos de seda, jabón perfumado y una pila de libros- que habían sido rescatados de la nave. También en las cercanías había dos esqueletos humanos desplomados sujetando pistolas cargadas, con libros religiosos esparcidos a su alrededor.

Cuando un grupo de arqueólogos canadienses se topó con el Erebus en 2014, mientras buscaban el famoso vuelo MH370 de Malaysia Airlines en el golfo Queen Maud, encontraron la nave en ruinas también rodeada de esqueletos humanos con marcas de cuchillo en los huesos, lo que confirmaba que sus compañeros de tripulación habían utilizado sus cuerpos como alimento. El Terror fue encontrado en buenas condiciones en 2016 en el fondo de una bahía del Ártico, 168 años después de que partiera en su viaje al Ártico. Sus misterios siguen investigándose a día de hoy.

viernes, 10 de mayo de 2019

Sobre cómo el Islam definió a Europa

Cómo el Islam creó Europa

En la antigüedad tardía, la religión dividió el mundo mediterráneo en dos. Ahora está rehaciendo el continente.

Robert d. Kaplan
The Atlantic



Charles Auguste Steuben pintó la batalla de los Poitiers en 732. La victoria del líder franco Charles Martel sobre los invasores musulmanes se ve como un momento decisivo en la historia europea. WIKIMEDIA

Europa fue esencialmente definida por el Islam. Y el islam lo está redefiniendo ahora.

Durante siglos en la antigüedad temprana y media, Europa significó el mundo que rodea el Mediterráneo, o Mare Nostrum ("Nuestro mar"), como lo llamaron los romanos. Incluía el norte de África. De hecho, a principios del siglo V a. C., Cuando San Agustín vivía en lo que hoy es Argelia, el norte de África era un centro del cristianismo tanto como Italia o Grecia. Pero el rápido avance del Islam en el norte de África en los siglos séptimo y octavo virtualmente extinguió el cristianismo allí, dividiendo así la región del Mediterráneo en dos mitades civilizacionales, con el "Mar Medio" una frontera dura entre ellos en lugar de una fuerza unificadora. Desde entonces, como observó el filósofo español José Ortega y Gasset, "toda la historia europea ha sido una gran emigración hacia el Norte".

Después de la ruptura del imperio romano, esa migración hacia el norte vio a los pueblos germánicos (los godos, los vándalos, los francos y los lombardos) forjaron los rudimentos de la civilización occidental, y el legado clásico de Grecia y Roma se redescubrió mucho más tarde. Llevaría muchos siglos más para que se desarrolle el moderno sistema estatal europeo. Poco a poco, sin embargo, el feudalismo, cuyo intercambio de ideas por consenso funcionó en la dirección del individualismo y lejos del absolutismo, dio paso a los primeros imperios modernos y, con el tiempo, al nacionalismo y la democracia. En el camino, las nuevas libertades permitieron que la Ilustración se afianzara. En resumen, "el oeste" surgió en el norte de Europa (aunque de una manera muy lenta y tortuosa) principalmente después de que el Islam dividió el mundo mediterráneo.

Sin embargo, el Islam hizo mucho más que definir geográficamente a Europa. Denys Hay, un historiador británico, explicó en un brillante pero oscuro libro publicado en 1957, Europa: La aparición de una idea, que la unidad europea comenzó con el concepto (ejemplificado por la Canción de Roland) de una cristiandad en "oposición inevitable" a El Islam, un concepto que culminó en las Cruzadas. El erudito Edward Said tomó este punto más allá, escribiendo en su libro Orientalismo en 1978 que el Islam había definido Europa culturalmente, al mostrarle a Europa lo que estaba en contra. La propia identidad de Europa, en otras palabras, se construyó en una medida significativa en un sentido de superioridad al mundo árabe musulmán en su periferia. El imperialismo demostró ser la máxima expresión de esta evolución: la Europa moderna primitiva, comenzando con Napoleón, conquistó el Medio Oriente y luego envió a académicos y diplomáticos a estudiar la civilización islámica, clasificándola como algo hermoso, fascinante y, lo más importante, inferior.

En la era poscolonial, el sentido de preeminencia cultural de Europa fue reforzado por los nuevos estados policiales del norte de África y el Levante. Con estas dictaduras manteniendo presos a sus pueblos dentro de fronteras seguras, fronteras dibujadas artificialmente por los agentes coloniales europeos, los europeos podrían enseñar a los árabes sobre los derechos humanos sin preocuparse por la posibilidad de experimentos democráticos desordenados que podrían conducir a una migración significativa. Precisamente porque los árabes carecían de derechos humanos, los europeos se sintieron a la vez superiores y seguros de ellos.

El Islam ahora está ayudando a deshacer lo que una vez ayudó a crear. Una geografía clásica se reafirma orgánicamente, ya que las fuerzas del terrorismo y la migración humana reúnen la Cuenca del Mediterráneo, incluido el norte de África y el Levante, con Europa. El continente ha absorbido otros grupos antes, por supuesto. De hecho, Europa se ha visto dramáticamente afectada por las erupciones demográficas del este: en los siglos medievales, grandes cantidades de eslavos y magiares emigraron a Europa central y oriental desde las profundidades de Eurasia. Pero esos pueblos adoptaron el cristianismo y más tarde formaron organizaciones políticas, desde Polonia en el norte hasta Bulgaria en el sur, que pudieron encajar, aunque fuera sangrientamente, dentro del sistema estatal europeo en evolución. En cuanto a los trabajadores invitados argelinos que emigraron a Francia y los trabajadores invitados turcos y kurdos que emigraron a Alemania durante la Guerra Fría, representaron un precursor más asequible de la migración actual.

Hoy, cientos de miles de musulmanes que no desean ser cristianos se están filtrando en estados europeos económicamente estancados, que amenazan con socavar la frágil paz social. Aunque las élites de Europa han usado durante décadas una retórica idealista para negar las fuerzas de la religión y la etnicidad, esas fueron las mismas fuerzas que proporcionaron a los estados europeos su propia cohesión interna.

Mientras tanto, la nueva migración, impulsada por la guerra y el colapso del estado, está borrando la distinción entre los centros imperiales y sus antiguas colonias. El orientalismo, a través del cual una cultura se apropió y dominó a otra, se está evaporando lentamente en un mundo de interacciones cosmopolitas y estudios comparativos, como dijo Sau intuyó. Europa ha respondido reconstruyendo artificialmente las identidades culturales nacionales en la extrema derecha e izquierda, para contrarrestar la amenaza de la civilización que una vez dominó.

Aunque la idea de un fin a la historia, con todas sus disputas étnicas y territoriales, parece haber sido una fantasía, esta realización no es excusa para un retiro hacia el nacionalismo. La pureza cultural que Europa anhela ante la afluencia de refugiados musulmanes es simplemente imposible en un mundo de crecientes interacciones humanas.

"Occidente", si tiene un significado más allá de la geografía, manifiesta un espíritu de liberalismo cada vez más inclusivo. Así como en el siglo XIX no hubo vuelta al feudalismo, no hay vuelta ahora al nacionalismo, no sin cortejar el desastre. Como observó el gran intelectual ruso Alexander Herzen, "la historia no retrocede ... Todas las reincorporaciones, todas las restauraciones siempre han sido enmascaradas".

La pregunta se plantea así: ¿Qué, en un sentido civilizacional, reemplazará a Roma? Ya que el imperio, como lo documentó Said, ciertamente tuvo sus males, su misma capacidad para gobernar vastos espacios multiétnicos alrededor del Mediterráneo proporcionó una solución de tipo que ya no existe.

Europa debe encontrar ahora otra forma de incorporar dinámicamente el mundo del Islam sin diluir su devoción al sistema basado en el estado de derecho que surgió en el norte de Europa, un sistema en el que los derechos individuales y la agencia son los más destacados en una jerarquía de necesidades. Si no puede evolucionar en la dirección de los valores universales, solo quedará la demencia de las ideologías y los nacionalismos burdos para llenar el vacío. Esto indicaría el fin de "Occidente" en Europa.

jueves, 9 de mayo de 2019

Bizancio: Transporte naval de caballería e infantería

Transporte de caballería bizantina

Weapons and Warfare





Dos variantes posibles de la técnica anfibia empleada por Bizantina para desembarcar en Creta

En el primer caso (ilustración grande), la proa de la nave se abrió para dejar salir una rampa de madera que permitía desembarcar cataphract y sus caballos.

En el segundo caso (más pequeño arriba a la izquierda), el arco tiene un puente levadizo, sostenido por cadenas de hierro. Estos botes tenían una quilla plana y el casco redondeado eran realmente puestos flotantes, por lo que era su capacidad para almacenar grandes cantidades de animales y forrajes.



Otros tipos incluían las naves de suministro y de transporte como los pamphylos, que era 'como un tren de equipaje, que transportará todo el equipo de los soldados, para que los dromones no se carguen con él; y especialmente en tiempos de batalla, cuando se necesita una pequeña cantidad de armas u otro material, [estos] se encargan de la distribución ".

Las unidades de transporte de caballos de la flota bizantina habían estado equipadas con un clímax desde al menos a principios del siglo X, que era una rampa utilizada para cargar y descargar los caballos de las bordas del barco, ya sea desde la popa o por lo general desde la proa. . Este término se menciona en De Ceremoniis para las expediciones cretenses del 911, 949 y 960/126 y revela las modificaciones necesarias en los barcos cuando tenían que llevar caballos, como por ejemplo escotillas no solo a los lados sino también en las cubiertas, lo que lleva hacia abajo en las bodegas, mientras que otras modificaciones habrían sido diseñadas en los cascos de los barcos en relación con el establo de los caballos. Según Pryor, los khelandia eran transportes de caballos especializados, capaces de transportar entre doce y veinte caballos. Pero estos deben haber sido construidos de manera diferente de los dromones cuando se trata de las dimensiones de la viga de la nave, que habría sido mucho más amplia para acomodar tanto a los remeros de la orilla inferior como a los caballos. Una diferencia estructural significativa entre los buques de transporte bizantinos del siglo x y sus homólogos italianos en el siglo xno fue que estos últimos colocaron ambos bancos de remeros en la cubierta superior, haciendo así más espacio para los caballos en el casco del barco.