Pintura estadounidense que muestra al USS Olympia liderando el ataque a la flota española en la Batalla de Cavite
La batalla de Cavite fue el enfrentamiento entre fuerzas navales estadounidenses y españolas ocurrido el 1 de mayo de 1898 en la bahía de Manila en el contexto de la guerra hispano-estadounidense.
Preparativos estadounidenses Diez días después de la explosión del acorazado USS Maine (15 de febrero de 1898), el comodoro Dewey, al frente del Escuadrón Asiático en Yokohama, recibió la orden de dirigirse a Hong Kong y allí prepararse para atacar Filipinas en caso de estallar la guerra con España. Dejó en Shanghái el anticuado buque de madera Monocacy y se dirigió acto seguido a Hong Kong, donde reunió sus buques, 4 cruceros protegidos, Olympia, Raleigh, Boston y Concord y el cañonero Petrel. Una vez llegado allí -2 de marzo-, instruyó a sus tripulaciones, saliendo de la bahía de Hong Kong a hacer prácticas de tiro cada pocos días. En el mes de abril, adquirió dos mercantes, el Nanshan y el Zafiro, con carbón y otros pertrechos, e incorporó el aviso MacCulloch, armado ligeramente y perteneciente al Departamento del Tesoro. Además, reparó, pintó y puso a punto todos sus buques en los astilleros de Hong Kong. El 22 de abril llegó un refuerzo sustancial con repuesto de municiones para el resto de la escuadra, el crucero protegido Baltimore. El mismo día recibía el telegrama de que estuviese listo para zarpar inmediatamente, ya que la guerra era inminente. Al día siguiente estalló la guerra, teniendo 48 horas de plazo para abandonar Hong Kong según las leyes de neutralidad británica. La escuadra de Dewey salió de Hong Kong el 25 de abril y se dirigió a la vecina bahía de Mirs, donde completó su alistamiento durante otros dos días, recibiendo noticias del Consulado estadounidense sobre los preparativos españoles hasta que finalmente, el 27 de abril zarpó hacia Filipinas.
Preparativos españoles Las fuerzas navales del Apostadero se reducían a dos cruceros de más de tres mil toneladas, el Reina Cristina y el Castilla -este último, de casco de madera- y 5 cruceros de mil toneladas. Sin embargo, dos de los últimos, el crucero Velasco y el Ulloa tenían sus máquinas inútiles. Además había tres cañoneros de 500 t con algunas piezas de mediano calibre, de los que uno estaba inútil y otro destacado al sur de las Filipinas. Aparte, algunos transportes de guerra, cañoneros y lanchas guardacostas, todos armados ligeramente y que no podían intervenir en el combate. Debido a ello, el contraalmirante Montojo pidió buques, cañones de costa y minas a Madrid, que finalmente decidió enviar minas, demasiado tarde para ser utilizadas en el combate. El Ejército disponía de algunas piezas de artillería: 4 obuses de 240 mm y 6 cañones de 150 mm que pese a estar anticuados podían causar algún daño a la escuadra de Dewey, además de cañones y obuses de avancarga de escaso poder militar. A su vez, la Armada disponía de una decena de cañones de retrocarga, procedente de buques inútiles o dados de baja en Filipinas, de 160 a 120 mm, que también podrían causar daños, además de cañones de avancarga. También disponía de 14 minas de funcionamiento eléctrico. Mientras el Capitán General de las Filipinas, Fernando Primo de Rivera, era partidario de defender a toda costa Manila, el contralmirante Montojo consideraba que la ciudad podía sufrir numerosas pérdidas materiales y humanas exponiéndose a un bombardeo, y prefería batirse en Subic, bahía de excelentes condiciones de defensa. Ordenó que se instalaran en Subic todas las minas y 4 de los 6 cañones de 150 mm del Ejército. Las otras dos se instalarían junto al arsenal de Cavite. El resto de la artillería la repartió entre Manila (4 obuses de 240 mm y una treintena de piezas de avancarga) y las islas de Corregidor, Fraile y Caballo, en la entrada de la bahía de Manila (los cañones de la Armada). En Manila se fabricaron de forma artesanal e improvisada más de veinte minas adicionales que se situaron frente a la ciudad y junto a Cavite. Montojo decidió no hacer por su parte prácticas de tiro debido a su escasez de municiones. El 12 de abril el General Basilio Augustín y Dávila (sin experiencia en el archipiélago), sustituía como Capitán General de Filipinas a Primo de Rivera. Al tener noticia el 25 de abril de que la escuadra de Dewey había zarpado de Hong Kong, Montojo zarpó con la suya hacia Subic. Allí no se había completado las obras, por negligencia o mala voluntad. En la entrada de la bahía se averió el crucero Castilla, que debió ser remolcado. Por todo ello, Montojo decidió que presentaría batalla en Cavite, ya que ni él mismo ni tampoco el nuevo Capitán General querían ver Manila expuesta a un bombardeo. Fondeó junto al arsenal el 30 de abril, cuando Dewey ya había llegado a las costas filipinas.
Flotas enfrentadas
Flota española Al mando de Patricio Montojo y Pasarón. Su buque insignia, el Reina Cristina. El crucero de primera clase Reina Cristina de 3520 t, con 6 cañones de 160 mm Hontoria y 2 tubos lanzatorpedos. El crucero de madera Castilla de 3342 t, con 4 cañones de 152 mm y 2 de 120 mm (Armstrong). Sin capacidad de movimiento. Los cruceros de segunda clase Isla de Cuba e Isla de Luzón de 1045 t con cubierta protectriz y 4 cañones Hontoria de 120 mm. Los cruceros de segunda clase Don Antonio de Ulloa y Don Juan de Austria de 1150 toneladas, 4 cañones Hontoria de 120 mm (aunque al Ulloa se le habían desmontado los 2 de una banda) y 2 tubos lanzatorpedos cada uno. El primero sin capacidad de movimiento. El cañonero Marqués del Duero de 500 t y 1 cañón Hontoria de 120 mm. Reunía en total 27 cañones con calibres comprendidos entre los 160 mm y los 120 mm.
Flota estadounidense Al mando, el Comodoro George Dewey. Su buque insignia USS Olympia (C-6) de 5870 t, con blindaje de 120 mm, 4 cañones de 203 mm y 10 de 127 mm. Los cruceros protegidos USS Baltimore (C-3) de 4413 t, USS Raleigh (C-8) de 3640 t y el USS Boston de 3189 t El clasificado como cañonero, pero de hecho con cubierta protectora, USS Concord (PG-3) de 1710 t El cañonero USS Petrel (PG-2) de 892 t Reunía en total 10 cañones de 203 mm, 23 de 152 mm y 20 de 127 mm, la mitad de ellos de tiro rápido.
El combate La escuadra de Dewey llegó la noche del 30 de abril a Subic. Al no encontrar allí a Montojo, entró en la bahía de Manila sin que los cañones de la entrada hiciesen apenas un par de disparos contra él, sin ningún efecto, y llegó frente a la ciudad. Al no ver allí a la escuadra española, se dirigió hacia Cavite, donde la encontró bastante agrupada en la mañana del 1 de mayo. Los españoles abrieron fuego cuando los norteamericanos estaban todavía a más de seis kilómetros, distancia demasiado alejada para poder hacer blanco con los medios de la época. Los norteamericanos esperaron a estar a unos 4 km para responder. Eran las seis menos cuarto de la mañana. La escuadra americana hizo varias pasadas en línea de fila, disparando ora por una banda ora por otra, mientras los buques españoles, casi parados o totalmente quietos, les respondían. Los americanos dispararon nueve veces más proyectiles que los buques españoles, debido a sus cañones de tiro rápido. Viendo que no conseguía nada, Montojo se lanzó con su insignia Cristina y el Don Juan de Austria armados de tubos lanzatorpedos, para intentar torpedear el buque insignia de Dewey. Un chaparrón de proyectiles detuvo el ataque, averiando gravemente al crucero insignia de Montojo, y forzando la retirada hacia la línea española. Los americanos prosiguieron con su fuego ya a unos 2 kilómetros entre las dos escuadras. Como consecuencia de ello, los cruceros españoles mayores, el Reina Cristina y el Castilla resultaron incendiados. Habían sufrido daños considerables también el Ulloa y el Marqués del Duero. Montojo trasladó su insignia al Isla de Cuba. A las 7:35 horas, Dewey recibía una nota borrosa que parecía indicar que solo quedaban 15 granadas por cañón de 127 mm en su buque insignia, el Olympia, por lo que decidió retirarse, sin dejar de disparar en el proceso, con toda la escuadra a la ensenada de Pampanga, donde le esperaban el McCulloch y los transportes Nanshan y Zafiro. Mientras tanto, Montojo ordenó abandonar los incendiados Cristina y Castilla. En el proceso, murió alcanzado por una granada enemiga el comandante del Cristina, Luis Cadarso y Rey. Montojo desembarcó en Cavite para curarse de una contusión en la pierna. Allí fue felicitado por el comandante del Arsenal, Enrique Sostoa Ibáñez, por haber rechazado el ataque estadounidense. Montojo le replicó que estaba vencido y le encargó, si Dewey regresaba, varar los buques y desembarcar a las tripulaciones. Mientras tanto él mismo se marchaba a Manila. Dewey transbordó carbón y municiones de sus transportes. Entonces se comprobó que la nota anterior era un error, y que solo se habían disparado 15 granadas por cañón de 127 mm Sin embargo, Dewey decidió esperar a que se dispersase el humo del combate para ver cómo había quedado la escuadra española. Los incendiados Cristina y Castilla, abandonados a sus incendios, explotaron. Al oír las explosiones, Dewey regresó, disparando sobre los buques que estaban siendo varados, contra los inútiles y sin tripulación Velasco y Lezo, explotando este último por la pólvora que tenía a bordo, y también sobre el arsenal de Cavite. De los dos cañones de 150 mm que defendían éste, solo uno pudo hacer fuego durante el combate y no alcanzó ningún blanco, por tener las alzas marcando ocho kilómetros, muy por encima de la distancia real del enemigo.
Consecuencias
Los americanos prefieron disparar mucho a disparar bien, logrando un 1% de impactos que alcanzaron sobre todo a los dos buques mayores de Montojo. Los españoles solo lograron alcanzar al "Baltimore", que perdió dos cañones por un único y afortunado disparo español, y provocar un pequeño incendio en el Boston. Los americanos únicamente reconocieron 1 muerto y algunos heridos. Los españoles sufrieron 60 muertos en la escuadra y 17 más en el arsenal. Con esta batalla, Dewey logró el dominio de la bahía de Manila y esto animó a los filipinos a sublevarse contra los españoles. A Dewey se le ascendió a Contraalmirante por esta victoria. Por haber abandonado a su escuadra antes de haber finalizado el combate, Montojo fue encausado y expulsado de la Armada, readmitiéndosele más tarde en la reserva. De los buques españoles perdidos en el combate, los americanos pusieron en servicio una vez finalizada la guerra los Isla de Cuba, Isla de Luzón y Don Juan de Austria, que apenas habían sufrido daños durante el combate, y que estuvieron en servicio en Filipinas durante varias décadas sufriendo después suerte diversa.
Mientras que no hay intención este artículo de discutir la política colonial portuguesa, para propósitos de orientación varios hechos básicos debe ser descritos. Por ejemplo, a partir de los comienzos de los años 50 la doctrina colonial portuguesa era que los territorios de ultramar no eran "colonias", sino solamente partes integrantes de Portugal, o "provincias de ultramar" - con las leyes especiales adecuadas a su nivel de desarrollo particular, pero gobernadas de Lisboa. Debe también ser mencionado, eso cuando Portugal fue gobernado por Dr. Antonio de Oliveira Salazar: aunque él negara siempre que su régimen era totalitario, todas las fuentes autoritarias tienen hoy pequeñas dudas sobre la postura de la derecha y autoritaria de Salazar, sobre el hecho de que había solamente una demostración de una asamblea nacional en Lisboa, así como esa toda la oposición fueron suprimidas por la policía secreta (Polícia Internacional de Defesa do Estado, o PIDE).
Los portugueses se enorgullecían de su tolerancia racial - y a un cierto grado del grado esta reclamación fue justificada: incluso si había una clase de segregación racial es cierto que no había leyes oficiales como la segregación en los USA, o las reglas de Apartheid en Sudáfrica. Todas las provincias africanas conservaron sus propias aduanas, idiomas, y religiones, y tenían un considerable número de "supuestos asimilados", de africanos que habían aprendido portugués, de aceptado el cristianismo, demostrado que podrían prever sí mismos y de sus familias - pero también firmado la declaración de la lealtad: como tal, fueron concedidas todos los privilegios y responsabilidades de la ciudadanía portuguesa.
Por tales razones, así como debido al hecho que durante los 500 años eran en África las rebeliones e incluso las invasiones experimentadas portuguesas pero ganado siempre a través en el extremo, cuando una serie de levantamientos se convirtió en sus provincias de ultramar en el principios de los 60, ella era lenta reconocer los signos del tiempo. A saber, era exactamente estos "asimilados" quién era enterado de lo que sucedía en otras colonias africanas, y de quién llegó a ser comprensivo a la causa del nacionalismo africano, especialmente mientras que las colonias portuguesas cada vez más se rodearon por los países independientes: los portugueses iban a necesitar 13 años para entender esta realidad.
La FAP en África, 1960 La Fuerza Aérea Portuguesa ("FAP ") fue fundada oficialmente como brazo o rama separada de militares en 1952, y desempeñó un papel crucial durante las guerras en la Guinea, Angola, y Mozambique portugueses.
La unidad básica del FAP era en ese entonces un ala = un Esquadra. Con pocas excepciones, cada Esquadra volaba tipos diversos de aviones, pero más adelante en los años 60, varias alas equipadas de varios tipos fueron organizadas también. El Esquadras más importante de los años 50 y los años 60 eran:
- Esquadra 10, Republic F-47
- Esquadra 11, Republic F-47
- Esquadra 20, Republic F-84G y Lockheed T-33A
- Esquadra 21, Republic F-84G Thunderjet
- Esquadra 31, North American T-6, Dornier Do.27, y Auster
- Esquadra 32, Junkers Ju-52, Nord Noratlas 1505
- Esquadra 33, Aerospatiale SA.316B
- Esquadra 61, Lockheed PV-2 y Lockheed P2V-5
- Esquadra 62, Lockheed PV-2
- Esquadra 51, North American F-86F
- Esquadra 52, North American F-86F
- Esquadra 81, C-47
- Esquadra 82, DC-6
- Esquadra 91, Lockheed PV-2, Douglas B-26, Fiat G.91R-4
- Esquadra 92, Nord Noratlas 1505
- Esquadra 93, Republic F-84G
- Esquadra 94, Aerospatiale SA.316B
Durante varias guerras en África, los destacamentos clasificados como escuadrones fueron establecidos en varios aeródromosen Angola, Guinea y Mozambique. Las varias referencias señalan éstos como Esquadras o Esquadrons. El más importantes tales unidades de los años 60 y de los años 70 eran:
- Esquadra 101, PV-2s en Beira, Mozambique
- Esquadra 102, Noratlas en Beira, Mozambique
- Esquadra 103, PV-2s en Beira, Mozambique
- Esquadra 131, DC-6s en Portela, Portugal
- Esquadra 132, Boeing 707-3F5C, en Portela, Portugal
- Esquadra 121, Do.27s en Bissau/Bissalanca, Guiné, posteriormente Fiat G.91s
- Esquadra 122, SA.316Bs en Bissau/Bissalanca, Guiné
- Esquadra 123, Noratlas y Do.27, en Bissau/Bissalanca, Guiné
- Esquadra 501, T-6 y Do.27 en Nacala, Angola
- Esquadra 502, Fiat G.91R-4 en Nacala, Angola
- Esquadra 503, SA.316B, en Nacala, Angola
- Esquadra 701, T-6s, Do.27s y Cessna 185, en Tete, Mozambique
- Esquadra 702, Fiat G.91R-4 en Tete, Mozambique
- Esquadra 703, SA.316B y SA.330B Puma, en Tete, Mozambique
- Esquadra 801, C-47s en las marcas de Lorenco, Angola
La historia exacta de cada uno de unidades de FAP pudo ser absolutamente problemática rastrear - por lo menos en base de la literatura de habla inglesa solamente: el FAP tenía una estructura muy flexible, y desplegaba Esquadrons enteros y, aun más, los destacamentos (Esquadrillhas) de varios Esquadras en aeródromos relativamente diversos como disponibles y necesarios en un punto dado de tiempo. Los campos de aviación y las bases eran partes muy diversamente extendidas por de los territorios metropolitanas y de ultramar; las unidades y sus destacamentos cambiaron de puesto a partir de un lugar al otro en periodos de muy corto plazo. Sucedió varias veces para que un único escuadrón/escuadrilla tenga vuelos desplegados en tres o aún cuatro territorios extendieron demasiado periodos de tiempo. Correspondientemente, la estructura orgánica de la fuerza aérea aparece compleja.
La base de la designación entera y del sistema orgánico era la nomenclatura de aeródromos portugueses principales. Al tope de esta jerarquía estaban los aeródromos completamente desarrollados como "Basas Aereas" -, con las unidades permanente-basadas de FAP. Éstos eran:
- BA.1 Lisboa Sintra, Portugal
- BA.2 Ota, Portugal (dado para arriba en una fecha desconocida)
- BA.3 Tancos, Portugal (dado para arriba en una fecha desconocida)
- BA.4 Lajes, Azores
- BA.5 Monte verdadero, Portugal
- BA.6 Montijo, Portugal
- BA.7. S. Jacinto, Portugal
- BA.8 proyectado originalmente a ser construido en Beira, Mozambique
- BA.9 Luanda, Angola
- BA.10 Beira, Mozambique
- BA.11 Beja, Portugal
- BA.12 Bissau/Bissalanca, Guiné
La más importantes siguientes eran "Aeródromos supuestamente designado como Base": aeródromos intermedios, no construidos para, sino usados (también) para propósitos militares. En los años 60 y los años 70, éstos eran:
Finalmente, había aeródromos de tránsito, Aeródromo de Transito (ATs), y aeródromos adelantados, Aeródromo de Manobras (AMS), sobre quien menos se sabe mucho. Cabo Verde, en la isla de Sal, se conoce para haber sido AT.1 hasta 1975, mientras que en Guinea había por lo menos seis AMS (por lo menos tres con las pistas de aterrizaje pavimentadas), en Aldeia Formosa, Bafatá, Bubaque, Cufar, Nova Lamego, y Tite. Cada aeródromo era guardado por un escuadrón/escuadrilla del Policia Aérea - policía militar de FAP.
Correspondientemente, la historia del servicio de vario mecanografía adentro FAP es llena de anécdotas interesantes y generalmente absolutamente problemática de reconstruir.
Un ejemplo clásico es el de los transportes de Douglas C-47 Dakota en Portugal. El primer avión de este tipo "fue adquirido" por los portugueses durante la Segunda Guerra Mundial, cuando - repetidamente - forzaron a varios Dakota de USA y británicos a aterrizar en Portugal debido a los problemas técnicos. Mientras que la mayor parte de éstos les fue permitido irse después de las reparaciones, algunos fueron internados: por lo menos un único C-47, posiblemente dos, fueron tomado por el precursor del posteriormente denominado Transportes Aéreos Militares (TAM), y sirvió como transporta VIP hasta por lo menos 1958. Por ese año por lo menos cinco aviones adicionales fueron adquirido por DETA (una pequeña línea aérea comercial en Mozambique portugués).
En fecha 1960, cuando el levantamiento en Guinea comenzó, los cinco o seis C-47s disponibles para FAP fueron distribuidos entre las unidades siguientes:
- Esquadra 81, basado en Lisboa, Portugal
- EICPAC (Heavy Training Transport Squadron), basado en Luanda, Angola
- ELTS (Medevac Transport Squadron), basado en Lisboa, Portugal
Antes de 1971, el FAP operaron 18 Dakota, obtenidos desde fuentes muy diversas. Cuatro de éstos estaban en Angola (solamente dos operacionales), diez en Mozambique (solamente cuatro operacionales), y dos con Esquadron 123 en Guinea (reforzado a tres por el marzo de 1974). Mientras que el principal labor de los C-47s portugueses era transporte, también fueron utilizados para tareas propias de los helicópteros como reconocimiento, instrucción, búsqueda y salvamento/rescate, mientras que un único ejemplar fue desplegado como bombardero durante la guerra en Guinea también.
Uno de dos (más adelante tres) Dakota de la FAP desplegados en Guinea, era el 6163, representado aquí. El avión fue dejado eventualmente y sirvió más adelante con la fuerza aérea de Guinea-Bissau (otras fuentes indicaron que fue entregada a Angola, en donde sirvió con la fuerza aérea angoleña). Uno de estos tres Dakota portugueses fue modificado como bombardero, y utilizado para atacar bases del PAIGC. Estas ilustraciones lo representan como usaba las insignias de la 801 Esquadra, un Pegasus negro en la coraza celeste y negra, con "801" sobrepuestos en un círculo blanco en la tapa de las insignias. No hay evidencia fotográfica que este Dakota - "6163" - usó nunca tales insignias, pero varios otros hicieron. (Ilustraciones de Tom Cooper)
Otros tipos fueron obtenidos de una manera más directa. Un ejemplo era 12 P2V-5 Neptunes, comprado de los Países Bajos Navy de Royal, en 1960. Incorporaron servicio con el Esquadron 61, en Montijo, y seguían basados allí hasta el retiro, incluso si los pequeños destacamentos fueron desplegados periódicamente a los otros campos de aviación - incluyendo Bissau/Bissalanca.
La mayor parte de los aviones portugueses eran - pero efectivo - tipos venerables de origen de los USA Antes de 1960, el FAP tenía más de 20.000 hombres y 150 aviones en África. Éstos incluyeron T-6 norteamericano Harvards, Lockheed PV2 Harpoons, y Lockheed P2V Neptunes, pero había también un Republic más moderno F-84 Thunderjets y F-86G norteamericanos SABRE. También, el brazo aéreo de transporte operó unos transportes 66 Nord de Noratlas 1505, Douglas C-47s y C-54/DC-6s, y Boeing 707, así como una pequeña cantidad de Austers y Do.27s. Aunque se diga con frecuencia que unos 85 Aerospatiale SA.316B Alouette II y helicópteros de SA.330 Puma estaban bajo control del Ejército, pertenecieron realmente a la FAP también, con todo a la fuerza aérea trabajada en cooperación cercana y directa con el Ejército, funcionando como la Luftwaffe durante la SGM.
Aparte de los aviones y de los helicópteros, el FAP incluyó también paracaidistas en su estructura - pese a la aversión de algunos oficiales en el ejército portugués. El "Caçadores-Paraquedistas" (literalmente "Cazadores Paracaidistas") era una fuerza del élite usada como brazo de tierra de la Fuerza Aérea, desplegada en destacamentos en cada bases de las fuerzas aéreas. Al principio de la guerra en Angola que fueron caídos de transportes tales como la Douglas C-54 Skymaster o el Nord Noratlas pero como los helicópteros de Alouette III estaban disponibles en números más grandes ellos comenzó a trabajar como tropas helitransportadas. Con Alouette III teniendo cinco asientos que las compañías estándar de Cacadores-Paraquedistas fueron basadas en los grupos de 25 hombres, de que fueron llevados adentro cinco helicópteros. Ataques de paracaidistas hechos desde helicópteros fueron hechos en la estrecha coordinación y cooperación con otras unidades de FAP, con los jets y los aviones de la hélice de apoyo. Otra forma del apoyo de aire fue dada por los helicópteros especialmente equipados conocidos como los "heli-cañoneros" o "Lobo Mau": éstos eran Alouette IIIs equipado de un cañón de 20mm montado en el babor del fuselaje, donde las puertas izquierdas fueron quitadas. Los Heli-cañoneros funcionaron como cubierta y apoyo cercano para los Allouette IIIs usado como transportes.
El versátil SA.316B Alouette III vio la parte más recia de las guerras portuguesas de COIN en África: podría ser dicho que las operaciones portuguesas en Guiné, Mozambique y Angola fueron "helicóptero-orientadas". Dondequiera que enviaran las tropas de tierra, los helicópteros las llevaron o transportaron, volaron reconocimiento y enlace, CASEVAC/MEDEVAC y otras misiones. (Ilustraciones de Tom Cooper)
Insurrección en Guinea El Guinea portugués - "Guiné" en portugués - era colonia poblada más pobre y la menos portuguesa de África, pero era considerado importante debido a su posición estratégica, sirviendo como conexión entre las colonias en Angola y Mozambique, y también como estación administrativa. Relativamente pequeño, infestado de pantano e intersectado por varios ríos, Guinea también fue cercado por naciones favorables a la causa nacionalista, y así que hizo el lugar donde estaba la más fuerte la disensión contra el dominio colonial. Ya en 1956 el Partido de la Independencia de Cabo Verde (PAIGC) fue fundado por Amilcar Cabral, un marxista, y en 1959 que organizó una huelga en Bissau: la policía portuguesa abrió el fuego y la situación intensificada en una catástrofe con 50 muertos y sobre 100 dañados.
Como muchas otras colonias en África en ese entonces, Guinea portugués careció ciertamente una capacidad incluso para una forma limitada del gobierno autónomo, y PAIGC era algo una idea con un nombre bastante pomposo que un movimiento político serio: Lisboa invirtió solamente la condición atmosférica mínima pelada de capital en sus colonias y dio siempre poco a cambio de el flujo amplio de recursos naturales de África. La población sufrió consecuentemente, y el machacamiento áspero de las protestas tuvo que dar lugar al brote de un levantamiento absoluto.
Predominante siendo ocupado con la lucha en Angola y Mozambique, sorpresa cogieron a los portugueses: muy temprano, los concluyeron no podrían ganar esta guerra. Para el momento en que, a saber, el funcionamiento por el ala militar del PAIGC, Forças Armadas Revolucionarias de Povo (FARC), los insurrectos fuera un grupo entrenado en Argelia, Cuba, URSS, y China, parecian haber estado relativamente bien organizado y provisto. Lucharon en los grupos pequeños y muy móviles, consistiendo parcialmente de la fuerza regular nacional (Ejército "del Pueblo") y de la fuerza de guerrilla del distrito el Guerrillas ("del Pueblo "). Los combatientes de PAIGC fueron armados principalmente con diversas carabinas, ubicuos AK-47s, algunas ametralladoras livianas Breda, pero también Thompsons y - más adelante - las bazucas provistas por cubanos, morteros de 82mm, y los rifle sin retroceso chinos. Sus unidades llevaron todos sus fuentes, munición, y las armas, aunque como la lucha se intensificó, las dificultades inmensas del transporte forzaran el FARP a organizar su propio servicio naval, basadas en el República de Guinea. Frente a tal oposición, sin embargo, Lisboa no podía dar para arriba debido a efectos potenciales sobre la situación en las otras colonias.
Insignia de PAIGC. (vía Wikipedia)
Un mosaico de fuerza aérea La guerra en Guinea comenzó en serio en agosto de 1961, cuando - después de que una serie de peticiones por el PAIGC para que el portugués deje el Guiné, y teniendo en cuenta operaciones de la insurrección con intensidad creciente, tan bien como debido a el brote casi simultáneo de la lucha en Angola - el portugués comenzó a desplegar las unidades del FAP al aeródromo de Bissalanca (señalado AB.5, para "Aeródromo-Base": un aeródromo consideraba una base intermedia de FAP), en Bissau, para reforzar el T-6 Texans colocada ya allí.
Los primeros ataques serios contra comisarías de policías y otros objetos en Buba, Tite, y Falacunda fueron emprendidos por PAIGC (pero también un movimiento rival conocido como FLING, que desapareció pronto después), en enero de 1963. Cuando, el portugués tenía solamente dos compañías de tropas, y poco T-6 norteamericano Texans basaron en Bissau/Bissalanca (BA.12). Fue colocado en el mismo campo de aviación desde agosto de 1961 también el "Destacamento 52", equipado de ocho F-86Fs (series por entregas 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361, y 5362) del Esquadra 51, basado generalmente en el Basa Aerea 5, en Monte Real, en Portugal. La transferencia de estos SABRE vía Gando (islas Canarias) y Sal (islas de Cabo Verde) funcionan bajo código "Operation Atlas".
La tarea del Destacamento 52 era apoyo aéreo cercano (CAS) para el ejército en Guiné, y el SABRE consideraron mucho combate. Antes de 1964, cuando fueron vueltos a Portugal debido a la presión de los USA, volaron 577 salidas, cuyo 430 estaban de naturaleza del ataque de tierra y del apoyo de aire cercano. En el curso de estas operaciones, FAP SABRE sufrió dos bajas: en agosto de 1962, el 5314 sobrepasó más allá de la pista de aterrizaje durante un aterrizaje de emergencia con las bombas todavía sujetadas en puntos de amarre debajo del ala y explotaron, mientras que en mayo de 1963, el 5322 fue tirado abajo por el guerrilla (recuperaron al piloto expulsado con seguridad y poco después). Varios otros sufrieron daño del combate del vario grado, pero fueron reparados posteriormente.
Dos otras unidades de FAP eran desplegar en Bissau/Bissalanca en los años 60. Uno era un vuelo ("Esquadrillha ") de Esquadron 121 "Cafeteiras", equipado de Do.27K-2s. El otro era real varios diversos vuelos de Esquadron 123, equipado de transportes de Do.27s, de C-47s, y de Noratlas.
Un F-86F de Esquadra 51/Destacamento 52, basado en AB2 - Bissau/Bissalanca en 1962-1963. Este avión era parte de la primera serie de F-86Fs desplegada en Guinea en 1961 y fue utilizado en operaciones del ataque de tierra. El 5322 fue derribado por el fuego de tierra enemigo en mayo de 1963. (todas las ilustraciones copyright Pedro Alvin y ACIG.org, todos los derechos reservados)
Batalla de la isla de Como A principios de 1964 los rebeldes capturaron la isla de Como: un contraataque por el ejército portugués fue repelido rápidamente e incluso la aparición de los F-86Fs de Bissau no podría cambiar el resultado de la batalla. Absolutamente en el contrario, pronto bastante llegó a ser casi imposible que las tropas portuguesas operen dondequiera en Guinea lejos de sus bases bien-fortificadas. Poco fue hecha también en el sentido de la guerra organizada del anti-guerrilla: solamente pocos dos puntos fueron movidos a lugares más seguros bajo control del ejército profesional, y nada para distrub emprendido la conexión entre la población local y el guerrilla. La guerra se convertía así negativo para el portugués desde el principio.
Mientras que se ponía de manifiesto que una operación mejor-organizada era necesaria para liberar la isla de Como el portugués preparó el "Operation Tridente", que era implicar el Ejército, Armada, y el Fuerza Aérea. Eventualmente, la batalla fue feroz y el progreso muy lento, con los portugueses sufriendo bajas pesadas en la acción, por la enfermedad, y por la desnutrición enemigas. Después de 71 días de lucha resistente y amarga la isla fue despejada de fuerzas rebeldes - en un precio terrible. En el curso del Operation Tridente el FAP voló ninguna menos de 851 salidas para combatir, como sigue:
Este esfuerzo masivo fue en vano. Apenas dos meses más adelante los rebeldes recuperaron algunas de sus posiciones respecto a la isla de Como, pues el portugués tuvo que cambiar de frente sus fuerzas para luchar a otra parte. Esta vez, no había contraataque portugués: debido al PAIGC que establecía nuevas posiciones importantes en el sur de Guiné, especialmente respecto al Cantanhez y al Quitafine Peninsulas, donde los considerables contingentes del Army portugués en Catió y Bedanda fueron cercados y pusieron bajo sitio, Como perdió mucha de su importancia estratégica.
Además, en octubre de 1964 el FAP fue forzado a sacar todo el - mientras tanto 16 - F-86Fs que tenía en Bissalanca, debido a la presión severa de los USA: Washington se quejaba de que Portugal ponía en peligro las defensas de la OTAN de la costa europea de Atlántico debido al despliegue de SABRE a África, y su uso para COIN Operations. Extraño bastante, los USA no se quejaron por el despliegue de F-84Gs a Angola, pero la presencia de los Sabres en el Guinea molestaba obviamente por una razón o la otra.
Los problemas similares experimentados portugueses con el despliegue de su P2V-5 Neptunes también. Éstos fueron obtenidos original para reemplazar la flota aeging de PV-2 Harpoons, como patrulla marítima y aviones antisubmarinos. Debido a la presión de los USA, no podían ser desplegados permanente en África, y fueron basados en BA.6. Sin embargo, repetidamente los pequeños destacamentos fueron enviados a Guinea y a Angola según sea necesario. Uno de la más conocida tales despliegues era Operation "Resgate", emprendido en diciembre de 1965, cuando dos delanteros de Neptunes desplegados en Sal (Cabo Verde) fueron enviados a Bissalanca, cargado con las bombas 350kg. Después de entregar a alto - el ataque acertado contra posiciones de PAIGC, sin embargo, ambos planos tuvo que volver a BA.6, debido a la reacción de los USA
Mapa de lo que es hoy Guinea-Bissau - antes una pieza de la provincia portuguesa de Guiné. El único aeródromo grande disponible para el FAP en el área estaba ése en Bissau/Bissalanca. (Mapa de Tom Cooper, basado en el software 2003 de Encarta)
Tigres de Fiat La decisión para replegarse a los Sabre de Guinea ha dejado el FAP sin ningunos aviones de caza jet en Bissalanca por una absolutamente cierta hora, a menos que el gobierno en Lisboa podría establecer conexiones a Alemania y a Italia, para obtener los repuestos que se podrían utilizar en conflictos coloniales que luchaba en África. Interesante, solamente Alemania - que era principal de apoyo para diversos movimientos africanos de la independencia (especialmente que en Argelia) - listo finalmente probada para vender algunos ex-Luftwaffe aviones de caza de reconocimiento de Fiat G.91R-4 a Portugal, no obstante bajo condición que éstos serían utilizados en el territorio portugués solamente. ¡Haber convenido portuguesa y después de conseguir su Fiats, el FAP los desplegaron a partir de 1966 adelantados en los territorios de ultramar, declarando que éstos eran su territorio nacional!
La Fiat G.91s pronto se convirtieron en el activo más importante de FAP de las colonias. El tipo era confiable, fácil de mantener, diseñado al despegue y a la tierra en pistas de aterrizaje cortas o insuficientemente preparadas, y tenía una buena capacidad de ataque. El G.91R-4 fue armado con cuatro ametralladoras de 12.7mm, y podría también llevar tres cámaras en una nariz especialmente diseñada, que ofrecía una capacidad muy necesaria del aerorreconocimiento. Aparte de esto, el tipo era compatible con casi todas las bombas y cohetes no guiados en el arsenal portugués.
Fiat G.91R-4 de Esquadra 121, basado en BA12 - Bissau/Bissalanca en el período 1966 - 1973. El avión muestra el esquema azul claro "tropical" usado en el Fiats por la mayor parte de su uso en Guinea.
PAIGC en avance Antes de 1967, PAIGC demandado 147 ataques contra el ejército acampa y los cuarteles, tan bien como 22 ataques contra diversos aeródromos, y las emboscadas de la fijación/ajuste 476, así como control sobre dos tercios de Guinea y el 50% de la población. Pronto bastante comenzó a operar en grupos más grandes, los ataques alcanzaba todo el país. Los portugueses no iban a admitir una derrota, al menos: el FAP reforzó el BA.12, en Bissau/Bissalanca, alargando la pista de aterrizaje, y desplegando dos Esquadrillhas adicional de los 121 Escadron. Uno de éstos, apodado "Roncos", fue equipado de T-6Gs, mientras que el otro era "Tigres", equipado de los cazabombarderos de Fiat G.91R-4. Do.27s adicional llegó para reforzar el Esquadron ya ocupado 123.
El principal labor de estos aviones era apoyo cercano e ataques de interdicción contra las rutas de abastecimiento. La mayor parte de los ataques aéreos fueron emprendidos temprano por la mañana: los aviones primero desplegarían para remitir pistas de aterrizaje y para reaprovisionar de combustible. Las dotaciones podrían conseguir informe hasta la fecha sobre la situación en la tierra, y después comienzan sus ataques después de revestir las distancias posibles más cortas.
Marcha Verde A partir del 1967 la situación cambió considerablemente, cuando los Organization Of African Unity (OAU), oficialmente ofrecidos su apoyo total al PAIGC, reconociendo de hecho esta organización como representación oficial de la población de Guiné. El FARP fue reforzado posteriormente por las armas adicionales, y - el 19 de febrero de 1968 - puesta en marcha de sus primeras operaciones directas contra bases portuguesas, realizando una incursión el aeropuerto de Bissalanca, centro de las operaciones de FAP en el país, no obstante con resultados desconocidos.
La reacción portuguesa a estos progresos era instalación de António Spínola como nuevo regulador/gobernador de Guiné. Spínola puso en marcha una campaña intensiva de las escuelas del edificio, hospitales, cubierta, y caminos, en un esfuerzo de perfeccionar las condiciones vivas de la población local. Hasta entonces, las comunicaciones - incluso los caminos más básicos - eran casi no existentes en Guinea. Para perfeccionar los medios de la comunicación, 12 helicópteros de SA.316B Alouette III fueron desplegados permanente, para apoyar a los civiles. Varios de estos helicópteros - "Lobo supuesto Mau" (s) - fueron equipados de los cañones de 20mm, llevados adentro la cabina trasera y disparados sobre el lado.
Simultáneamente, operaciones más intensivas y más energic del anti-guerrilla fueron iniciadas, pues Spínola se trasladó el énfasis de todas las operaciones militares a las áreas llevadas a cabo por el guerrilla. A partir del 1970 el G.91s comenzó a usar las bombas incendarias napalm-llenadas, agentes defoliantes y herbicidas, especialmente a lo largo de los caminos nuevo-construidos o existentes, así que disminuir el peligro de emboscadas, así como entredicho el flujo de abastecimientos. Sin embargo, Spínola negoció simultáneamente con Sekou Touré, el President del Republic vecino Guinea, intentando comprobar ayuda y el apoyo, así como para efectuar el lanzamiento de PoWs portugueses y de los rehenes detenidos por el guerrilla, detenido encarcelado en Conakry.
Forzaron estas negociaciones terminadas sin un éxito, y a los portugueses finalmente para comenzar una Moneda-guerra seria: las unidades desplegadas ya en el campo fueron reforzadas por las tropas adicionales, voladas adentro por DC-6s del Transportes Aéreos Militares (TAM), y también varios transportes de Noratlas fueron colocados permanente en BA.12, para estar disponibles para las operaciones locales.
Una serie de ataques contra aldeas a lo largo de las fronteras a Guinea y a Senegal siguió, dando por resultado las considerables retrocesos para el PAIGC y el FARP. El 22 de noviembre de 1972, 400 tropas de Colonial, guía de los oficiales portugueses, pusieron en marcha la operación "marcha Verde" aterrizando en Conakry. En un ataque acertado liberaron un número de PoWs, incluyendo varias equipos de FAP, capturadas cuando sus aviones fueron derribados durante las batallas anteriores. El contrario a qué podría ser previsto, sin embargo, esta operación tenía resultados muy negativos, después la no era causar una sublevación contra presidente Touré, sino también el apoyo para PAIGC de la URSS y de la Cuba - vía Nigeria - crecientes. Mientras tanto, a saber, dieron los rebeldes varios Il-14s a su disposición, que voló abastecimientos y la munición de Senegal. Ya en 1969 la dotación de uno de estos aviones aterrizó directo en Bissalanca debido a un error navegacional. En el mismo año, el FARP fue suministrado los tanques soviéticos PT-76 así como los lanzador múltiple de cohete de 122mm, y desplegó sus primeras unidades mecanizadas en combate.
MiGs y SA-7s nigerianos En 1972 el Rebeldes adquirieron un número de las ametralladoras de calibre pesado 12.7mm (HMGs), que probaron ser excepcionalmente útiles para la defensa aérea contra los aviones y los helicópteros de FAP. Pronto después, los primeros partes se convirtieron en conocidos sobre la formación del FARP para poseer la fuerza aérea, equipado de varios MiG-17s, volada por los pilotos este-europeos, y basada en Conakry.
Los partes contemporáneos indicaron que ese cinco MiG-17s y dos MiG-15UTIS fueron entregados a los rebeldes. Tales lanzamientos nunca fueron confirmados, sin embargo. Muy probablemente, estos partes fueron una cubierta para el despliegue de MiG-17s de la Fuerza Aérea Nigeriano (NAF) a Conakry. Estos aviones de caza se saben para haber operado sobre partes de Guinea a lo largo de la frontera a Guinea-Bissau, ya en 1971, y para haber volado varios ataques contra las tropas portuguesas también.
Quienes volaron los MiGs nigerianos, y si más adelante fueron realmente entregados a las autoridades del PAIGC, sigue siendo desconocido: los nigerianos todavía tenían muy pocos pilotos en ese entonces, y solamente unos pocos mercenarios extranjeros permanecían en ese país después del final de la guerra en Biafra. Es inverosímil que el FARP tuviera algunos pilotos calificados volar estos jets antes de 1973, cuando conocen a un grupo de seis estudiantes para haber sido preparado para entrenar en MiG-15s y MiG-17s. Seguro está solamente que dos helicópteros volados por soviéticos Mil Mi-4 se convirtieron operacionales en el en interior de Guinea del Este.
El FAP tomó estas nuevas amenazas muy seriamente. Una batería de SAMs Crotale fue comprada en Francia para defender el aeropuerto de Bissau/Bissalanca contra un posible ataque de MiG-17s - pero nunca desplegada en Guinea. El Fiats volaron un número de patrullas aéreas de combate en el área donde actividad de los Mi-4s fue denunciada, ya desde 1968, cuando la prensa portuguesa denunció un encuentro entre dos cazabombarderos de la FAP y dos MiG-17s por primera vez. Tales partes nunca fueron confirmados por autoridades portuguesas: los pilotos de la FAP también nunca detectaron cualesquiera de estos helicópteros. Esto no era asombroso, dada que la cobertura de radar en partes grandes del país era no existente. Finalmente, por el abril de 1974, los portugueses consideraron una compra de 12 interceptores Dassault Mirage III de Francia, con la intención de colocar a éstos en Guinea.
Ciertamente, en 1973, los rebeldes tienen su primera serie de MANPADs SA-7 hechos en la URSS, y éstos fueron acometidos inmediatamente al campo de batalla. Ya el 23 de marzo de 1973, dos FAP G.91s fueron derribados por SA-7s, seguido - seis semanas más adelante - por otro Fiat, y un Do.27K-2. La bajas de tres G.91s vino como un golpe terrible a la FAP, aún más como esto causó que los portugueses no desplegaran más helicópteros y aviones turbohelices en áreas de combate. Solamente los G.91s fueron utilizados desde entonces en combate, e incluso permiso debían operar con permiso solamente en los niveles de la copa de árbol, con los pilotos que eran ordenados vigilan permanente los cielos para los lanzamientos posibles SA-7.
La desaparición del FAP de los cielos del Guinea era un golpe pesado para la moral de las tropas de ejército portuguesas: éstos ahora sabían que no conseguirían ningún apoyo del helicóptero para la baja-evacuación, ni para el apoyo del fuego, y también el sonido de apaciguamiento de las -salidas del vuelo CAS de los Fiats no fuera oído por encima. Por otra parte, la moral portuguesa estaba en la declinación después de la salida de Spínola en 1972. Estos progresos negativos finalmente permitieron al FARP atacar y capturar Guiledje, rutas de un abastecimiento importantes de la base militar.
Un Fiat G.91R-4 de Esquadra 121, basado en BA12 - Bissau/Bissalanca en el período 1973 - 1974. Después de que el PAIGC comenzara a usar SA-7 Strela MANPADs el FAP camufló su Fiats en esta pintura "anti-radiación" verde oscuro, desarrollada por los personales de las instalaciones de OGMA (Oficina Geral de Material Aeronáutico) en Portugal. Este camuflaje era llegar a ser disperso/extenso entre todos los aviones usados en las colonias portuguesas en los mediados de los años setenta. Hasta dónde esto era exitoso sigue siendo desconocido.
Una derrota infligida a sí mismo En septiembre de 1973 el PAIGC - aunque teniendo su líder, Cabral, asesinado (no por los portugueses, sino por una contrariedad con un miembro anterior del Concejo Supremo del PAIGC), y aún lejano de poder llevar realmente el país - declaró el Guinea portugués para una república independiente. La situación en la tierra fue igualada real: las operaciones portuguesas acertadas (organizadas y conducto con lejos más vigor y mejor manera que en Angola, o - especialmente - Mozambique) causaron bajas a los rebeldes, pero éstas pegaban/golpear trabajos forzados traseros también.
En el extremo era la situación social, financiera y política de Portugal que decidía al resultado final de esta guerra: antes de 1974 Portugal estaba en el borde de la bancarrota. Después del golpe en 1974, el nuevo gobierno en Lisboa abrió negociaciones con PAIGC, que resultó con el acuerdo sobre la retirada de todas las tropas portuguesas.
El 10 de octubre de 1974, Guinea-Bissau declaró independencia, y ya cinco días los soldados portugueses pasados han salido más adelante del país. Durante días últimos evacuaron con la ayuda de TAM y cargaron a los civiles portugueses numerosos los aviones civiles del transporte. Durante los once años de guerra en Portugués-Guinea, mataron 1.875 portugueses y a los soldados coloniales, mientras que el PAIGC y el FARP - que demandaron el derribo de 21 aviones de FAP - perdieron algunos 6.000.
Bajo circunstancias dadas, forzaron a los portugueses a dejar mucho de su parte del equipo: varios de su Noratlas, Do.27s, y Alouette IIIs eran formar la base para el nuevo Fuerza Aérea de Guinea-Bissau. La nueva nación era pronto dar vuelta a la URSS y a la Cuba para más apoyo: su desarrollo subsecuente, sin embargo, es otra historia… Cuando emergió la amenaza de SA-7s repentinamente, en marzo de 1973, el FAP fue tomado por sorpresa, y sufrió una baja/pérdida de tres Fiat G.91R-4s, así como un Do.27K-2 dentro de un corto período de tiempo. La reacción portuguesa era sobria, sin embargo, con todos los aviones participando en operaciones cerca de la zona de combate que era pintada excesivamente en el color IR-Green que ayudó a la disminución de la firma IR de los aviones. El Do.27K-2 representado aquí serializado 3470: ésta era la serie de Dornier derribado por el PAIGC en en la primavera 1973. Sigue siendo confusa, sin embargo, si el avión usó ya esta configuración/patrón del camuflaje para el momento en que, o la librea "pacífica" generalmente de del aluminio, del blanco y de naranja día-glo. (Ilustraciones de Tom Cooper)
Fuentes y bibliografía La información adicional y las actualizaciones para esta característica fueron ofrecidas/proporcionar amablemente por Jose Matos, Pedro Alvin, y Patrik.
Los extractos extendidos de este artículo fueron publicados en el libro "AFRICAN MiGs", SHI Publications, Vienna (Austria), 2004, (ISBN: 3-200-00088-0).
- "MODERN AFRICAN WARS 2: ANGOLA AND MOZAMBIQUE 1961-74", por Peter Abbott y Manuel Rodriguez, Osprey's Men-At-Arms Series No.202, Osprey 1988, 1989, 1995, UK (ISBN: 0-85045-843-9)
- "THE CHOPPER BOYS", by Al J. Venter, en asociación con Neall Ellis y Richard Wood, por Ashanti Publishing Ltd., Gibraltar, reimpreso por Greenhill Books, UK (ISBN: 1-85367-177-0)
- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", por Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989, UK (ISBN: 0-85368-779-X)
El hundimiento de la fragata INS Khukri en la guerra indo-pakistaní de 1971 Por Alexander Galante
Conozca la historia de el primer hundimiento de un buque de guerra por un submarino después de la Segunda Guerra Mundial
La fragata INS Khukri (F149) fue un barco de la clase "Tipo 14" británico de guerra antisubmarina, en servicio en la Armada india. Ella fue hundido por submarino de la clase paquistaní "Daphne", la construcción francesa, PNS Hangor (S131), en la noche del 9 de diciembre, durante la guerra indo-pakistaní de 1971, frente a Diu Gujarat, India.
Esta fue la primera vez que fue hundido un barco por un submarino después de la Segunda Guerra Mundial. La segunda vez ocurrió en la Guerra de las Malvinas en 1982, cuando el crucero argentino ARA General Belgrano fue hundido por el submarino británico nuclear HMS Conqueror.
Tras el estallido de las hostilidades el 3 de diciembre de 1971, la Armada india ha detectado emisiones de radio desde un submarino oculto en los alrededores, a unos 35 km al suroeste del puerto de Diu.
El Escuadrón 14 de la Flota Occidental, formado por la Khukri y su hermana y barcos Kuthar Kirpan (nombres de tipo daga), fueron enviados en una misión de "cazador-asesino" para destruir el submarino. Hay una cierta controversia en cuanto a por qué estos viejos barcos fueron enviados a la misión, en lugar de los barcos nuevos, ya que el sonar de las fragatas tenía un rango muy inferior a la del sonar del submarino nuevo enemigo.
El Khukri era la nave más lenta, porque me estaba poniendo a prueba una versión mejorada de su sonar 170/174, que requiere un reposo para aumentar el rango de detección.
El PNS Hangor El submarino navegó Hangor Pakistán el 22 de noviembre de 1971, a una patrulla de la costa de Kathiawar en la India, bajo el mando de Ahmad Tasnim. Ese mismo día, el ejército indio había lanzado una invasión a gran escala de Pakistán Oriental.
El 23 de noviembre, cuando el estado de emergencia fue declarado por Pakistán, fue Hangor de Porbandar, cerca de la costa del Océano Índico y en la mañana del 24 de noviembre, el submarino detectado en los sensores, la actividad considerable de aeronaves civiles y militares, hasta 100 millas de la costa de la India. El 1 de diciembre, recibió órdenes de dirigirse a fuera de Bombay, Mangro reemplazar los submarinos de patrulla esa zona.
El Hangor estaba navegando en la superficie, en la noche del 02 de diciembre, a las 23:40 h, cuando una gran formación de barcos se detectó en su radar hacia el este, a unos 35 kilómetros de distancia. Esta amplio alcance de detección anormal se obtiene a menudo en esta zona durante los meses de invierno, debido a la propagación anómala de ondas de radio, un fenómeno que resulta de la captura de las ondas de radio en los conductos formados debido a las inversiones de temperatura en la atmósfera.
El Hangor se acercó a esta formación, a una distancia de 26 millas, a 24:49 del 3 de diciembre, cuando se hundió a una profundidad de 40 metros, y siguió a la nave con su sonar hasta las primeras horas de la mañana. Un radar de la profundidad de periscopio de exploración rápida se encontró que la formación de 6 escoltas y un cuerpo principal de cuatro buques. Este fue, sin duda, la flota de las Indias Occidentales, que comprende el INS Mysore crucero, buques de apoyo y acompañamiento que había salido de Mumbai el 02 de diciembre.
Pero Hangor aún no había recibido permiso para atacar a los barcos de la India, que sólo iba a suceder en el mensaje recibido por radio el 4 de diciembre. Había frustración en Hangor comando de la pérdida de esta oportunidad para atacar, por un corto tiempo.
Pero no todo estaba perdido, en esta ocasión: el grupo de trabajo indígena, la sospecha de que había sido detectado por un submarino (tal vez por ESM / ESM), canceló un ataque con misiles que estaba programado desde Karachi en la noche del 5 de diciembre. La flota de la India se separaron y se fue al sur, no siendo ya capaz de ejecutar su plan de ataque.
El Hangor continuó su patrulla. A veces, se acercó al puerto de Bombay y se encontró algunos buques de guerra que operan en aguas muy poco profundas para el submarino para acercarse y lanzar sus torpedos. En otras ocasiones, sumergida velocidad limitada (la principal desventaja de los submarinos convencionales), impidió la intervención de buenos objetivos. Sin embargo, los oficiales y soldados de la Hangor no se desanimaron.
Nuevos objetivos En un nuevo esfuerzo para localizar al enemigo escurridizo, el Hangor continuó a su patrulla hacia el norte para investigar algunas transmisiones de radio que había interceptado en sus sensores. En las primeras horas de la mañana del 9 de diciembre, cuando estaba frente a la costa de Kathiawar, dos contactos fueron recogidos por el noreste de sonar pasivo.
Ellos fueron identificados fácilmente como los buques de guerra por parte de sus emisiones de sonar, un análisis rápido del radar se indica una distancia de 6 a 8 millas. La persecución del enemigo comenzó.
Se debe entender que aunque el submarino tiene la ventaja de "sigilo", sus restricciones operacionales son demasiado grandes. Tiene una velocidad mucho menor sumergido en comparación con la velocidad de los buques de superficie. Por lo tanto, un ataque sólo puede tener éxito si el submarino es un sector con vistas a su objetivo. Las más altas velocidades sumergidas para interceptar la meta significa reducir la capacidad de las baterías, que deben ser preservados para escapar después del ataque contra el enemigo. La potencia del motor de un submarino sumergido es dependiente de la batería, que debe ser recargada con frecuencia navegar en la superficie o de vez en cuando con el snorkel.
Un submarino es también extremadamente vulnerables cuando se mueven a gran velocidad en aguas poco profundas. No sólo puede ser fácilmente detectado por el nivel de ruido más alto, pero sus posibilidades de escapar de los enemigos se reducen drásticamente si se detecta, debido a la falta de margen de maniobra en el plano vertical. Estos factores fueron considerados cuidadosamente y valorada por el comandante del submarino y su tripulación de mando, maniobra a una posición por delante de las fragatas enemigas.
El ataque Cuando el primer intento fallido para interceptar las naves enemigas, el buceo submarino utilizado para ganar velocidad. El Hangor, sin embargo, no pudo acercarse a la nave se perdió y el contacto con los que aumenta la distancia. En la tarde del 9 de diciembre, el submarino fue capaz de descubrir el patrón de movimiento de los objetivos con la ayuda de sus sensores. Las naves estaban llevando a cabo una búsqueda de anti-submarinos rectangular.
Anticipándose a su movimiento a lo largo de este modelo de búsqueda, el submarino manejado a 19:00 horas, tomar una posición tácticamente ventajosa en la ruta de las fragatas. La distancia del blanco que se movía a una velocidad de 12 nudos, comenzó a disminuir. El momento crucial de que el submarino había trabajado pacientemente desde las primeras horas de la mañana había llegado.
El Hangor finalmente fue capaz de lanzar un ataque. A las 19:15 h, el submarino tomó posiciones de combate. Quince minutos más tarde, el Hangor se acercó a profundidad de periscopio, pero no podía ver nada en la oscuridad de la noche, cuando la distancia de la nave indicada por el radar fue a unos metros 9800.
Los barcos estaban completamente a oscuras. El comandante decidió bajar a 55 metros de profundidad, para hacer una aproximación por sonar en la fase final del ataque. Sin darse cuenta de la presencia del submarino, fragatas continuó su camino. A las 19:57, el Hangor lanzó un torpedo contra el barco más al norte, a una profundidad de 40 metros.
El torpedo fue monitoreado, pero no se escuchó una explosión. Pero no era el momento para reflexionar sobre lo que pasó. El equipo de combate de un segundo torpedo disparado poco después. Después de cinco minutos de tensión, una tremenda explosión se escuchó a las 20:19 h. El torpedo había encontrado su destino. La fragata otro enemigo vino directamente hacia el submarino.
El Hangor disparó el torpedo terceros y se alejó a toda velocidad. Una explosión distante se escuchó más tarde. Hacia el oeste, en busca de aguas más profundas, donde serían menos vulnerables, el Hangor estuvo muy cerca de la escena de acción y oyó claramente el sonido de las explosiones que emanan de los restos en llamas. Más tarde, el submarino llegó a profundidad de periscopio para una última mirada. En la oscuridad, no se veía nada, excepto una pequeña luz que brilla en el horizonte cerca de la escena de acción.
Una posición muy vulnerable en aguas poco profundas controladas por el enemigo, y sin ningún tipo de ayuda, la tarea era escapar de sus perseguidores Hangor, para la caza había comenzado.
El contraataque indio Los primeros indicios de persecución fueron una serie de explosiones bajo el agua escuchadas por alrededor de media hora después del ataque a los barcos de la India. Durante los próximos cuatro días, el Hangor ante la furia de la potencia de la flota india del oeste. Todos los activos antisubmarinos - fragatas, helicópteros Sea King, aviones Alize - se lanzaron en persecución de Hangor. Una operación de "cazador-asesino" anti-submarino, el pleno apoyo de aviones de reconocimiento basado en la tierra la FAI, se puso en práctica.
Para un submarino, el problema del escape después de un ataque es a menudo más complicado y difícil que el ataque en sí. Todas las limitaciones de lo que deben conciliarse cuando la posición del submarino es conocido por el enemigo, un ambiente hostil. Las altas velocidades bajo el agua aumenta la descarga de las baterías, lo que requiere el uso de snorkel.
Pero cuando se utiliza el tubo, el submarino está expuesto a la detección. Baja velocidad en el agua, el tiempo significa que el agua más hostil, lo que aumenta la posibilidad de detección y ataque enemigo. Durante los cuatro días y noches Hangor fue acosado por las unidades enemigas. Más de 150 artefactos se enfrentaron a él, pero sólo en una ocasión, las explosiones eran lo suficientemente cerca como para sacudir el submarino.
El comandante Ahmad Tasnim fue, naturalmente, interesados en pasar información al ataque con éxito en la sede de la Comandancia de Marina. El submarino tuvo que pasar a primer plano, con el fin de transmitir un mensaje de radio. Aceptó el riesgo de ser fijada por las estaciones terrestres del enemigo para la transmisión del mensaje. Aviones de la India saturada la zona poco después de enviar el mensaje. La intensa actividad aérea durante todo el día obligó al submarino para navegar silenciosamente en aguas profundas, lo que reduce su velocidad de avance de 1,5 nudos.
La Armada de la India canceló la búsqueda infructuosa en la noche del 13 de diciembre. Hubo denuncias de que sus unidades se hubieran hundido el submarino, pero el Hangor llegó a salvo en Karachi el 18 de diciembre. Alrededor de 18 176 oficiales y marineros murieron en el hundimiento del INS Khukri.
El capitán, Mahendra Nath Mulla, optó por bajar con su barco, negándose a abandonarla, y pasó su chaleco salvavidas a un oficial subalterno. Mahendra Nath Mulla fue concedido a título póstumo el segundo más alto honor militar en la India, el Chakra del Maha Vir.
Un monumento a los marineros muertos allí en Diu. El monumento tiene un modelo a escala de la Khukri INS incrustado en una casa de cristal, colocado encima de una colina, frente al mar. El Hangor submarino se conserva en el Museo Marítimo de Pakistán, como se muestra en la foto abajo.
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