Ases: Alfred Grislawski (Alemania Nazi)

Hauptmann Alfred Grislawski

Victorias: 133
Condecoraciones: Ehrenpokal (30 de mayo de 1942)
                              Ritterkreuz (1 de julio de 1942)
                              Eichenlaub (11 de abril de 1944)
Unidades: JG 52, JGr Süd, JG 50, JG 1, JG 53

Luftwaffe

    Alfred Grislawski nació el 2 de noviembre de 1919 en Wanne-Eickel en Ruhrgebiet. Al salir de la escuela en julio de 1934, Grislawski fue empleado como trabajador agrícola en la región de Stolp en Pomerania. Después de dos años, solicitó unirse a la Marina para convertirse en marinero, pero en su lugar fue rechazado por ofrecer servicio en Aviación Naval. Grislawski comenzó su entrenamiento militar obligatorio en Fliegerersatzabteilung 16 en Schleswig. En el verano de 1938, Gefreiter Grislawski se desempeñaba como entrenador de reclutas. A través de las escuelas de entrenamiento de vuelo en Delmhorst, Salzwedel y Prenzlau, Grislawski se sometió a su entrenamiento de piloto de combate en Stolp. A principios de junio de 1940, Grislawski fue destinado al Ergänzungsgruppe Merseburg. En julio de 1940, Grislawski fue destinado a III./JG 52, con base en Zerbst, habiéndose retirado recientemente de operaciones en el Canal de la Mancha para descansar y volver a equiparse. Gefreiter Grislawski fue asignado a 7./JG 52. Grislawski fue transferido a 9./JG 52 a principios de octubre de 1940. Recibió el ascenso al rango de Unteroffizier el mismo día. El 14 de octubre, se ordenó III./JG 52 a Rumania. III./JG 52 fue redesignado I./JG 28 hasta el 27 de diciembre. La unidad tenía la tarea de proporcionar capacitación al personal de la Fuerza Aérea rumana. La invasión alemana de Rusia vio a Grislawski con base en Pipera en Rumania. En agosto, se ordenó III./JG 52 en el servicio de primera línea con base en Biyala Tserkov en Ucrania. Grislawski obtuvo su primera victoria sobre el frente oriental el 1 de septiembre de 1941, cuando, en un Freie Jagd sobre Kremenchug, derribó a un caza ruso I-16. El 23 de octubre, III./JG 52 recibió la orden de trasladarse a Perekop en Crimea. En el vuelo de transferencia Grislawski Bf 109 F-4 (W.Nr. 7038) "Amarillo 8" sufrió una falla del motor que requiere un aterrizaje de vientre. Salió ileso del incidente. A fines de 1941, Grislawski había aumentado su total de victorias 11, ganando operaciones sobre Crimea. A fines de diciembre, III./JG 52 recibieron la orden de trasladarse a la zona de Kharkov. A mediados de enero de 1942, Grislawski fue enviado a su casa de permiso. Regresó a las funciones de primera línea a fines de febrero. El 29 de abril, 9./JG 52 recibieron la orden de regresar a Crimea en apoyo de la ofensiva alemana para retomar la península de Kerch. Grislawski registró su 20ª victoria el 30 de abril, cuando derribó un cazabombardero biplano ruso I-15bis cerca de Karpech. Feldwebel Grislawski fue particularmente exitoso en mayo de 1942, registrando 22 victorias, incluyendo cuatro victorias el 1 de mayo (21-24). El 1 de julio, Grislawski recibió el Ritterkreuz por 43 victorias. Le enviaron un permiso extendido el 24 de julio. A fines de agosto de 1942, el recién ascendido Oberfeldwebel Grislawski regresó al frente oriental y fue asignado a 7./JG 52, con base en el Cáucaso. En septiembre, obtuvo 16 victorias sobre la cabeza de puente de Terek, incluidos cuatro bombarderos bimotores rusos Boston derribados el 8 de septiembre (47-50).


El 5 de noviembre, derribó cuatro ataques rusos Il-2 Sturmovik (63-68) pero fue derribado en Bf 109 G-2 (W.Nr. 13 909) realizando un aterrizaje de barriga desde el que caminó de distancia con solo unos pocos moretones. Grislawski reclamó cuatro victorias más el 12 de diciembre (79-82). El 18 de enero de 1943, Grislawski dirigió un Rotte que proporcionaba escolta a una formación de bombarderos de inmersión Ju 87 Stuka contra fuerzas de tanques rusas en la zona de Stavropolskaya. La formación fue interceptada por los cazas rusos I-16 y en el combate posterior, el Bf 109 de Grislawski fue alcanzado, prendiéndole fuego. Cuidó a su avión dañado sobre las líneas alemanas antes de salir disparado, sufriendo quemaduras en la cara. El 26 de enero, Grislawski recibió el ascenso al rango de Leutnant. Grabó su victoria número 92 el 3 de febrero de 1943. El 11 de febrero, Grislawski sufrió una falla en el motor en Bf 109 G-2 "Blanco 13" en un vuelo de prueba desde Slavyanskaya, lo que exigió un aterrizaje forzoso. Luego fue enviado de permiso. Grislawski regresó a 7./JG 52, con base en el noroeste del Cáucaso, a principios de abril de 1943. El 27 de abril de 1943, registró su victoria número 100. Grislawski reclamó sus victorias 108 y 109 el 3 de junio de 1943. Sin embargo, al día siguiente fue herido en una explosión de una mina terrestre alemana en una playa cerca de Taman.



Oberleutnant Alfred Grislawski con su Bf 109 G-6 en septiembre de 1943. El 6 de septiembre de 1943 derribó un B-17 como su victoria número 112.

    En su recuperación, Grislawski fue transferido a JGr Süd. El 15 de agosto de 1943, JGr Süd fue redesignado JG 50, bajo el mando del comandante Hermann Graf (212 victorias, RK-Br), con el propósito expreso de interceptar aeronaves de reconocimiento aéreo de mosquitos británicos de alto vuelo. Durante su tiempo con la unidad, Grislawski comandó 1./JG 50, con base en Wiesbaden-Erbenheim, y derribó sus dos primeros bombarderos de cuatro motores de la USAAF el 17 de agosto. A principios de octubre, Grislawski fue ascendido al rango de Hauptmann y recibió el mando temporal de JG 50, cuando Graf fue nombrado Kommodore de JG 1. El 6 de noviembre de 1943, Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 1./JG 1, con base en Deelen en Holanda, operando cazas Fw 190. Fue derribado en un combate aéreo con bombarderos de USAAF sobre Baske el 24 de enero de 1944. Herido, se libró de su golpeado Fw 190A-7y (W.Nr. 430 167) "White 1". Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 8./JG 1, basado en Paderborn, después de recuperarse de las heridas recibidas en enero, el 13 de marzo de 1944. La unidad tenía la tarea de combatir a los escoltas de caza de la USAA que operaban el nuevo Bf 109 G-6 / AS especialmente equipado para operaciones a gran altitud. Hauptmann Grislawski fue galardonado con el Eichenlaub el 11 de abril por 122 victorias. De acuerdo, Grislawski se casó el 20 de mayo. Al regresar de su licencia, Grislawski llevó 8./JG 1 a Beauvais-Tillé en Francia, para combatir los desembarcos aliados en Normandía. Después de menos de una semana, la unidad fue reubicada en Alemania después de haber sufrido terribles pérdidas en y alrededor de la cabeza de playa.



A principios de julio, Grislawski llevó a la unidad de regreso a Francia. El 18 de julio, fue nombrado Gruppenkommandeur en funciones de III./JG 1, cuando Hauptmann Erich Woitke (28 victorias, muerto en acción el 24 de diciembre de 1944) fue derribado y herido. El 27 de julio, Grislawski dirigió un Freie Jagd sobre el área de Caen. En combate con los cazas P-51 de la USAAF, Grislawski fue derribado por los cazas RAF Spitfire, que salió disparado pero sobrevivió con solo unos pocos hematomas. A fines de julio de 1944, Grislawski fue transferido como Staffelkapitän de 11./JG 53. Grabó dos bombarderos B-17 de la USAAF derribados el 12 de septiembre (131-132). El 14 de septiembre, Grislawski llevó 11./JG 53 a Leeuwarden en Holanda. El 26 de septiembre de 1944, participó en una misión de Paderborn para proporcionar protección aérea a las tropas alemanas cerca de Eindhoven y Nijmegen. Los combatientes de USAAF interceptaron la formación al suroeste de Münster. En el combate posterior, Grislawski fue acreditado con un caza bimotor de la USAAF P-38 derribado como su 133 ° y último, ¡victoria, aunque Grislawski refuta el reclamo! Sin embargo, su Bf 109 G-14 (W.Nr. 462 649) "Black 6" fue golpeado en el motor por un P-51 y se incendió. Se bajó pero no desplegó su paracaídas hasta que estuvo a un nivel muy bajo. Como consecuencia, soportó un aterrizaje muy duro que rompió la segunda y tercera vértebras inferiores en su espalda. Vio el resto de la guerra en un hospital militar. El final de la guerra encontró a Grislawski en Badgastein, en los Alpes centrales de Austria. Fue encarcelado por las tropas estadounidenses en Salzburgo, pero pronto fue liberado y devuelto a su esposa y familia en Leuna. Grislawski tuvo la suerte de no ser encarcelado por los rusos cuando Leuna terminó en la zona de ocupación soviética. Pudo cruzar el límite de la zona y regresar a su ciudad natal, Wanne-Eickel. Sin embargo, sería en 1946 antes de que su esposa y su familia se unieran a él. Grislawski apoyó a su familia a través de varias profesiones no calificadas, principalmente como conductor. Se negó a unirse al Bundesluftwaffe debido a sus lesiones durante la guerra. Grislawski falleció el 19 de septiembre de 2003.
    A Alfred Grislawski se le atribuyeron 133 victorias en más de 800 misiones. Registró 24 victorias sobre el frente occidental, incluyendo 18 bombarderos de cuatro motores. De sus 109 victorias registradas en el frente oriental, 16 fueron Il-2 Sturmoviks.

No	Fecha	Hora	Tipo de avión	Unidad	Ubicación	Comentarios
1	1.9.1941	18:15	I-16	9./JG 52	30km NE Kremenchug	-
2	3.10.1941	17:02	I-16	9./JG 52	5km N Charkov	-
3	5.10.1941	13:05	Yak-1	9./JG 52	25km NE Krasnograd	-
4	6.10.1941	7:55	Il-2	9./JG 52	30km NW Kharkov	-
5	14.10.1941	7:14	I-16	9./JG 52	15km N Poltava	-
6	14.10.1941	9:10	Il-2	9./JG 52	10km NE Oposhchnaya	Il-2 del 1 RAG, VVS
7	30.10.1941	9:35	I-153	9./JG 52	20km N Simferopol	-
8	6.12.1941	10:55	I-16	9./JG 52	12km W Krepkaya	-
9	6.12.1941	14:26	I-16	9./JG 52	10km W Azov	-
10	8.12.1941	9:46	I-5	9./JG 52	20km E Taganrog	-
11	8.12.1941	9:54	I-16	9./JG 52	20km E Krepkaya	-
12	4.1.1942	14:15	R-10	9./JG 52	10km S Kotshetovka	-
13	8.3.1942	11:18	Yak-1	9./JG 52	7km SW Savinziy	-
14	15.3.1942	16:35	Yak-1	9./JG 52	Katovka area	-
15	17.3.1942	8:25	R-5	9./JG 52	S Staryy Saltov	-
16	26.3.1942	15:53	MiG-3	9./JG 52	18km SSE Starry Saltov	-
17	27.3.1942	8:00	Pe-2	9./JG 52	Kharkov sector	-
18	29.4.1942	12:45	MiG-3	9./JG 52	Kerch Peninsula	Yak-1 del 247 IAP, VVS
19	30.4.1942	14:15	I-15bis	9./JG 52	10km NE Feodosiya	I-15bis del 214 ShAP, VVS
20	30.4.1942	14:20	I-15bis	9./JG 52	5km S Karpech	I-15bis del 214 ShAP, VVS
21	1.5.1942	4:45	Seaplane	9./JG 52	10km S Sidsheut	-
22	1.5.1942	4:55	Yak-1	9./JG 52	NW Arabat	Yak-1 of 247 IAP, VVS
23	1.5.1942	5:03	Yak-1	9./JG 52	Ak-Monay area	Yak-1 of 247 IAP, VVS
24	1.5.1942	8:09	I-15bis	9./JG 52	Sal area	I-15bis of 214 ShAP, VVS
25	9.5.1942	12:28	I-15bis	9./JG 52	10km E Sidsheut	I-15bis of 214 ShAP, VVS
26	9.5.1942	12:33	MiG-3	9./JG 52	10km NE Sarylar	-
27	14.5.1942	16:45	MiG-3	9./JG 52	Kotomlya area	-
28	14.5.1942	16:50	MiG-3	9./JG 52	Kotovka area	-
29	15.5.1942	5:17	MiG-3	9./JG 52	SE Staryy Saltov	MiG-3 of 23 IAP or 181 IAP, VVS
30	15.5.1942	16:05	Su-2	9./JG 52	Staryy Saltov	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
31	18.5.1942	10:30	MiG-3	9./JG 52	5km N Staryy Saltov	LaGG-3 of 23 IAP, VVS
32	18.5.1942	13:05	MiG-3	9./JG 52	Liptsy area	LaGG-3 of 23 IAP, VVS
33	18.5.1942	18:23	Su-2	9./JG 52	10km W Staryy Saltov	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
34	20.5.1942	16:47	LaGG-3	9./JG 52	15km W Petrovskaya	-
35	22.5.1942	14:30	MiG-1	9./JG 52	10km S Balakleya	Possibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS
36	22.5.1942	14:36	MiG-1	9./JG 52	5km NW Balakleya	Possibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS
37	24.5.1942	17:00	R-10	9./JG 52	25km E Slavyansk	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
38	25.5.1942	19:03	Su-2	9./JG 52	NE Petrovskaya	Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS
39	26.5.1942	16:09	Pe-2	9./JG 52	W Savintsy	Pe-2 of 8 GBAP, VVS
40	27.5.1942	11:30	MiG-1	9./JG 52	5km N Izyum	-
41	27.5.1942	11:33	MiG-1	9./JG 52	3km N Izyum	-
42	28.5.1942	14:15	LaGG-3	9./JG 52	15km NE Izyum	LaGG-3 of 170 IAP, VVS
43	4.9.1942	11:29	I-16	9./JG 52	44 482	I-16 of 88 IAP, VVS
44	4.9.1942	18:25	Boston	9./JG 52	44 442	Boston of 219 BAD, VVS
45	6.9.1942	13:35	Boston	9./JG 52	44 414	Boston of 219 BAD, VVS
46	6.9.1942	13:37	Yak-1	9./JG 52	44 440	LaGG-3 of 219 BAD, VVS
47	8.9.1942	13:55	Boston	9./JG 52	44 471	Boston of 244 BAP, VVS
48	8.9.1942	13:56	Boston	9./JG 52	44 243	Boston of 244 BAP, VVS
49	8.9.1942	13:57	Boston	9./JG 52	44 283	Boston of 244 BAP, VVS
50	8.9.1942	13:57	Boston	9./JG 52	44 283	Boston of 244 BAP, VVS
51	9.9.1942	14:00	MiG-1	9./JG 52	44 481	-
52	9.9.1942	14:44	LaGG-3	9./JG 52	44 450	-
53	13.9.1942	13:05	LaGG-3	9./JG 52	44 531	-
54	14.9.1942	10:35	Su-2	9./JG 52	44 531	R-10 of 288 BBAP, VVS
55	14.9.1942	14:25	I-16	9./JG 52	44 582	I-16 of 40 IAP, VVS
56	16.9.1942	6:15	LaGG-3	9./JG 52	44 363	-
57	17.9.1942	14:27	I-16	9./JG 52	54 324	-
58	17.9.1942	14:28	Su-2	9./JG 52	54 344	Su-2 of 288 BBAP, VVS
59	4.10.1942	14:35	Boston	7./JG 52	34 283	Boston of 219 BAD, VVS
60	15.10.1942	12:50	Il-2	7./JG 52	44 434	Il-2 of 805 ShAP, VVS
61	2.11.1942	11:40	I-16	7./JG 52	44 842	I-16 of 88 IAP, VVS
62	2.11.1942	11:38	I-153	7./JG 52	44 814	I-153 of 84 IAP, VVS
63	5.11.1942	12:00	Il-2	7./JG 52	44 754	Il-2 of 7 GShAP, VVS
64	5.11.1942	12:04	Il-2	7./JG 52	44 872	Il-2 of 7 GShAP, VVS
65	5.11.1942	8:25	Il-2	7./JG 52	44 792	Il-2 of 7 GShAP, VVS
66	5.11.1942	8:27	Il-2	7./JG 52	44 861	Il-2 of 7 GShAP, VVS
67	7.11.1942	11:10	Il-2	7./JG 52	44 874	Il-2 of 7 GShAP, 210 ShAP or 805 ShAP, VVS
68	24.11.1942	11:55	LaGG-3	7./JG 52	43 131	-
69	27.11.1942	11:20	Il-2	7./JG 52	44 733	Il-2 of 7 GShAP, VVS
70	27.11.1942	11:24	Il-2	7./JG 52	44 765	Il-2 of 7 GShAP, VVS
71	29.11.1942	6:50	Pe-2	7./JG 52	35 783	Pe-2 of 366 BAP, VVS
72	5.12.1942	10:29	I-16	7./JG 52	44 721	-
73	5.12.1942	13:10	Boston	7./JG 52	44 792	-
74	5.12.1942	13:39	Boston	7./JG 52	44 763	-
75	8.12.1942	9:25	MiG-1	7./JG 52	34 694	-
76	10.12.1942	12:00	Il-2	7./JG 52	44 282	Il-2 of 7 GShAP, VVS
77	10.12.1942	12:02	Il-2	7./JG 52	44 293	Il-2 of 7 GShAP, VVS
78	10.12.1942	12:04	Il-2	7./JG 52	44 434	Il-2 of 7 GShAP, VVS
79	12.12.1942	9:00	MiG-1	7./JG 52	44 264	-
80	12.12.1942	11:22	MiG-1	7./JG 52	44 291	-
81	12.12.1942	11:25	MiG-1	7./JG 52	54 171	-
82	12.12.1942	11:40	I-16	7./JG 52	54 313	-
83	13.12.1942	10:53	LaGG-3	7./JG 52	54 171	-
84	14.12.1942	11:42	Yak-1	7./JG 52	44 293	-
85	8.1.1943	6:35	LaGG-3	7./JG 52	35 714	LaGG-3 of 131 IAP, VVS
86	8.1.1943	6:40	LaGG-3	7./JG 52	35 734	LaGG-3 of 131 IAP, VVS
87	9.1.1943	9:20	I-16	7./JG 52	34 161	I-16 of 975 IAP, VVS
88	9.1.1943	13:35	Il-2	7./JG 52	35 721	Il-2 of 230 ShAD
89	16.1.1943	10:15	I-153	7./JG 52	85 182	I-153 of 611 IAP, 975 IAP or 977 IAP, VVS
90	18.1.1943	6:30	I-16	7./JG 52	85 282	-
91	18.1.1943	6:35	I-16	7./JG 52	5 282	-
92	3.2.1943	13:55	Boston	7./JG 52	6 313	Boston of 219 BAD, VVS
93	4.2.1943	7:23	MiG-1	7./JG 52	75 481	-
94	10.2.1943	6:45	Pe-2	7./JG 52	85 152	Pe-2 of 366 ODRAP, VVS
95	19.4.1943	11:10	LaGG-3	7./JG 52	85 343	-
96	20.4.1943	16:05	LaGG-3	7./JG 52	75 422	-
97	21.4.1943	5:55	LaGG	7./JG 52	75 433	La-5 of 229 IAD, VVS
98	23.4.1943	17:05	LaGG	7./JG 52	75 451	-
99	23.4.1943	17:12	LaGG	7./JG 52	75 424	-
100	27.4.1943	10:50	LaGG	7./JG 52	85 268	-
101	3.5.1943	15:25	Il-2	7./JG 52	75 262	Il-2 of 230 ShAD or 2 SAK, VVS
102	6.5.1943	14:35	LaGG	7./JG 52	75 261	-
103	14.5.1943	11:17	DB-3a	7./JG 52	45 850	Il-4 of 5 GMTAP, VVS
104	28.5.1943	6:25	LaGG	7./JG 52	76 864	LaGG-3 of 229 IAD, VVS
105	28.5.1943	12:12	LaGG	7./JG 52	76 842	LaGG-3 of 229 IAD, VVS
106	29.5.1943	11:20	LaGG	7./JG 52	75 232	LaGG-3 of 229 IAD, VVS
107	31.5.1943	9:53	Il-2	7./JG 52	75 234	Il-2 of 230 ShAD, VVS
108	3.6.1943	8:55	LaGG-5	7./JG 52	85 112	-
109	3.6.1943	11:02	LaGG-5	7./JG 52	76 861	-
110	17.8.1943	11:30	B-17	1./JGr Süd	Mannheim	-
111	17.8.1943	15:30	B-17	1./JGr Süd	5km SW Rheinbollen	-
112	6.9.1943	10:40	B-17	Stab/JG 50	SE Stuttgart	-
113	14.10.1943	14:38	B-17	Stab/JG 50	S Schweinfurt	-
114	29.11.1943	14:45	B-17	1./JG 1	Bassum-Syke area	-
115	1.12.1943	11:45	B-17	1./JG 1	SE Aachen	-
116	1.12.1943	11:46	B-17	1./JG 1	Neuwied	-
117	16.12.1943	14:04	B-17	1./JG 1	off De Koog	-
-	16.12.1943	14:37	B-17	1./JG 1	SW Julianadorp	Not confirmed?
118	20.12.1943	11:50	B-17	1./JG 1	Brake-Beverstedt area	-
119	22.12.1943	14:45	B-17	1./JG 1	N Enschede	-
120	11.1.1944	11:08	B-17	1./JG 1	-	-
121	24.1.1944	11:40	B-17	1./JG 1	Aachen-Brussels	-
122	9.4.1944	15:40	B-17	8./JG 1	Schleswig area	-
123	9.4.1944	15:40	B-17	8./JG 1	Schleswig area	-
124	13.4.1944	15:50~	B-24	8./JG 1	-	-
125	22.4.1944	18:20~	P-51	8./JG 1	Kassel-Nordenbeck	-
126	13.7.1944	18:15	Typhoon	8./JG 1	Carpiquet	Typhoon “OV-A” of 197 Sqn, RAF flown by F/O Trott, POW
127	14.7.1944	19:17	P-51	8./JG 1	Falaise area	-
128	19.7.1944	20:32	Typhoon	8./JG 1	Caen	-
129	12.8.1944	14:15	Spitfire	8./JG 1	Perche	Spitfire of 340 Sqn, RAF flown Lt P Leplang, killed
130	8.9.1944	-	E/a	11./JG 53	-	-
131	12.9.1944	11:05	B-17	11./JG 53	Templin-Berlin	-
132	12.9.1944	11:10	B-17	11./JG 53	Templin-Berlin	-
133	26.9.1944	16:54	P-38	11./JG 53	S Dülmen	-

Almirante: Mikhail Lazarev y la flota imperial del Mar Negro

El almirante Lazarev y la flota del Mar Negro

Russian Armed Forces 1700-1917

El almirante Lazarev (1788–1851) condujo muchas de las reformas que ayudaron a moldear a Rusia en el segundo poder naval del mundo para la década de 1830. Como explorador en sus primeros años como oficial, formó estrechas relaciones con los oficiales de la Royal Navy cuando prestaba servicio en el Mediterráneo, manteniéndose al tanto de los nuevos desarrollos en el diseño de buques y los desarrollos de artillería en el proceso. Permaneció abierto al cambio a lo largo de su vida, y promovió mejoras en la artillería y la adopción de la propulsión a vapor, trabajando para superar la complacencia y el letargo de una marina de guerra en tiempos de paz. Sus mayores dones fueron como administrador, y sus dos subordinados más destacados fueron los vicealmirantes Pavel Nakhimov y Vladimir Kornilov, ambos de los cuales murieron en el sitio de Sebastopol '. Pintado por L. D. Blinov 1885, después del retrato de Karl Briullov.

Mikhail Lazarev tuvo éxito al mando de la flota del Mar Negro en 1833 después de una extraordinaria carrera temprana que involucró tres circunnavegaciones del mundo, el descubrimiento de la Antártida continental, combate en Navarino como comandante de la Conexión del Contraalmirante Petrovich Geiden, el buque insignia de Azov, y comando del bloqueo de los Dardanelos en la guerra de 1828–9. Fue un crítico despiadado de lo que consideraba que eran los estándares de construcción de mala calidad de los buques de guerra rusos del Mar Negro e hizo mucho por mejorar la infraestructura y el control de calidad durante su mandato como comandante. Durante sus primeros años, Lazarev había establecido estrechas relaciones con los oficiales británicos que prestaban servicio en el Mediterráneo e introdujo establecimientos de armas de calibre uniforme en las líneas establecidas en la Royal Navy en la década de 1820, en un momento en que la flota báltica menos progresista seguía atada a baterías mixtas, con la excepción de un número muy reducido de buques experimentales de la línea y las fragatas.

Lazarev estaba intensamente interesada en el progreso tecnológico de todo tipo e impulsó la introducción de la energía de vapor antes de su aceptación y viabilidad en una Rusia que estaba entrando lentamente en las etapas iniciales de la Revolución Industrial. Si su determinación y dinamismo hubieran bastado para modernizar y reconstruir los buques de guerra rusos, la marina rusa bien podría haber estado en condiciones de darse cuenta de sí misma en 1853. Tal como era, su legado se llevó a cabo. dos de sus alumnos, el vicealmirante Pavel Nakhimov y el vicealmirante Vladimir Kornilov, quienes aseguraron la continuación de sus estándares de excelencia y ambos murieron heroicamente durante el asedio de Sebastopol durante la Guerra de Crimea.

Campaña de Turquía y el Cáucaso 1830–40.

A raíz de la guerra ruso-turca de 1827–9, el Imperio Otomano se encontró en la improbable posición de tener que entablar relaciones de amistad con su antiguo enemigo, Rusia. El ascenso del poder egipcio fue más de un momento para Constantinopla que la amenaza de una mayor expansión rusa hacia el sur. Mientras los egipcios habían luchado junto a los turcos en Navarino, el egipcio Pasha Mehmed Ali estaba claramente en un curso de colisión con su señor turco, el Sultán. A principios de la década de 1830, tanto Egipto como Turquía estaban involucrados en programas masivos de construcción naval, y el antiguo estado vasallo estaba a la cabeza. Para 1837, la flota egipcia incluía diez barcos de la línea con más de 100 cañones, dos con 88–92 cañones y seis en el rango de 60 cañones, para un total de 18 barcos capitales, un logro notable en sí mismo y uno poco notado por La mayoría de los historiadores navales. Tres de los barcos de 100 cañones estaban en construcción, pero todos habían sido lanzados en 1838, aunque uno de ellos se quemó accidentalmente mientras se equipaba.

Contra esto, solo dos barcos de 126 cañones, seis con 74-80 cañones y siete fragatas pesadas con 52 cañones estaban activos en Constantinopla de una fuerza total turca de tres barcos de 126 cañones, 12 de 74-90 y diez fragatas pesadas 50–60 cañones, uno de ellos aún en construcción. La flota turca estaba en malas condiciones en contraste con la egipcia. El único contrapeso disponible para la marina egipcia fue la alianza con Rusia y esto tuvo un precio: apertura del Estrecho a los movimientos navales rusos, el cierre del Mar Negro a los buques de guerra no rusos y la cesión del Cáucaso al control ruso. En 1833, el almirante Lazarev ingresó al Bósforo por invitación turca con la flota del Mar Negro y 12,000 tropas rusas y salvó a Constantinopla de una captura casi segura por parte de los egipcios, quienes en ese momento estaban en una revuelta abierta y se acercaban al corazón del Imperio con un ejército que Había derrotado con éxito las fuerzas otomanas enviadas contra él. Por su ayuda para contener a Mehmed Ali, a Rusia se le otorgó el control de facto sobre el Estrecho hasta 1841, momento en el que el poder combinado de Francia y Gran Bretaña provocó un retorno a las restricciones previas sobre el movimiento de las fuerzas navales en cualquier dirección.
La sujeción de los grupos tribales independientes en el Cáucaso se convirtió en un foco importante para los rusos desde 1836 hasta principios de la década de 1840. Si bien los grupos étnicos rebeldes no representaron una amenaza naval para el control ruso del Mar Negro, los elementos de la flota del Mar Negro, desde los más ligeros hasta los más pesados, participaron ampliamente en la gama completa de actividades de apoyo anfibio, desde el transporte de tropas y suministros, para bombardear en la orilla, para patrullar y escoltar actividades, y para el aterrizaje, establecimiento y protección de cabezas de playa y fortalezas. Si bien estas actividades deben haber sido tediosas en extremo, solo se puede suponer que el nivel de entrenamiento, preparación y marinería de los barcos involucrados debe haber sido de alto orden, especialmente bajo el liderazgo exigente del Almirante Lazarev.

Sinop y la guerra de Crimea 1853–6

La flota rusa del Mar Negro se había acercado a los más altos estándares de eficiencia durante los últimos años de la era de la vela y sus buques de guerra y comandantes fueron bien considerados por observadores británicos y franceses informados. A mediados de siglo, el cambio tecnológico estaba transformando las armas militares y navales y los sistemas tácticos a un ritmo que a menudo dejaba a las potencias europeas más avanzadas luchando por mantenerse al día. El Imperio Otomano se dejó rápidamente atrás gracias a las mejoras en la artillería y la introducción de la propulsión a vapor, mientras que sus rivales rusos intentaron al mismo tiempo, con un éxito limitado, mantenerse al tanto de las potencias europeas que poseen recursos industriales y científicos aún más maduros. Un efecto de la revolución industrial sería la destrucción rusa de las fuerzas navales turcas en Sinop por medio de su artillería más avanzada, sus recursos de mano de obra más altamente capacitados y su abrumadora superioridad material. De manera similar, el poder naval ruso a su vez se eclipsaría muy poco después del asedio de Sebastopol por parte de las fuerzas navales británicas y francesas que operan con sofisticación tecnológica aún más desarrollada actuando de manera similar junto con la superioridad del material igualmente abrumadora.


Para los occidentales que no están acostumbrados a la interrelación altamente desarrollada de las operaciones navales y militares rusas, la decisión del Emperador Nicolás I, siguiendo el consejo del Príncipe Menshikov, de ordenar al Almirante Nakhimov que destruya los elementos principales de la flota del Mar Negro en la entrada del puerto y envíe Sus marineros en tierra junto con su artillería para ayudar en la defensa de Sebastopol parece un acto de cobardía o de un juicio increíblemente pobre. Se dice que muchos de los oficiales de Nakhimov tenían puntos de vista similares, sosteniendo que el honor de Rusia requería una lucha a muerte contra una armada anglo-francesa abrumadoramente poderosa en las aguas abiertas del Mar Negro. Si la eficacia militar real se considera el criterio en lugar de la postura egoísta de los oficiales imbuidos de un exceso de romanticismo del siglo XIX, la contribución práctica de los marineros rusos a la defensa de Sevastopol claramente superó cualquier propaganda que valore el sacrificio heroico. de la flota de batalla rusa ciertamente condenada en el mar por el superior
Las fuerzas anglo-francesas podrían haber tenido a los ojos de la historia y la tradición naval. Si, por otro lado, el verdadero valor y el sacrificio se convirtieran en el criterio, la muerte de los almirantes Kornilov, Istomin y Nakhimov junto con 15,000 marineros y oficiales durante el asedio y la supervivencia de solo 600 hablan por sí mismos.
Los registros rusos oficiales acreditan las pérdidas del buque de guerra durante el sitio de Sebastopol en 12 líneas de naves de batalla, dos fragatas, cinco corbetas y escoltas y cinco buques de guerra de vapor. Esta fue la flota construida tan cuidadosamente durante un cuarto de siglo por la voluntad de Nicolás I y la habilidad y el liderazgo del Almirante Lazarev. Fue sin duda la flota más eficiente y mejor entrenada que haya puesto en servicio la Armada Rusa durante la era de la vela. Su incapacidad para montar un desafío efectivo a las flotas combinadas de dos de las grandes potencias más poderosas y tecnológicamente avanzadas del período no es un reflejo de su posición a este respecto. El Tratado de París firmado en marzo de 1856 puso fin a la Guerra de Crimea y prohibió (según lo demostraron los acontecimientos) la futura operación de las fuerzas navales rusas en el Mar Negro. Los barcos de vela se mantendrían en el Báltico hasta 1860, pero la muerte de la flota del Mar Negro en Sebastopol marcó el verdadero fin para la marina rusa.