Guerra de Independencia de Israel: Las IDF y los caminos

Las IDF en la Guerra de Independencia de 1948




La guerra árabe-israelí de 1948 estalló cuando cinco naciones árabes invadieron el territorio en el antiguo mandato palestino inmediatamente después del anuncio de la independencia del Estado de Israel el 14 de mayo de 1948. En 1947, y de nuevo el 14 de mayo de 1948, los Estados Unidos habían ofrecido un reconocimiento de facto del Gobierno Provisional de Israel, pero durante la guerra, los Estados Unidos mantuvieron un embargo de armas contra todos los beligerantes.

El 29 de noviembre de 1947, la Asamblea General de Naciones Unidas adoptó la Resolución 181 (también conocida como la Resolución de Partición), que se divide el ex mandato palestino de Gran Bretaña en un estado judío y árabe en mayo de 1948. En virtud de la resolución, el área de significado religioso alrededor de Jerusalén quedaría bajo control internacional administrada por las Naciones Unidas. Los árabes palestinos se negaron a reconocer este acuerdo, que veían como favorable a los Judios e injusto para la población árabe que permanecen en territorio judío en la partición. Estados Unidos buscó un camino intermedio por el apoyo a la resolución de Naciones Unidas, sino también fomentar las negociaciones entre los árabes y los Judios en el Medio Oriente.

La resolución de Naciones Unidas inició un conflicto entre grupos judíos y árabes en Palestina. Los combates comenzaron con los ataques de bandas irregulares de árabes palestinos unidos a las unidades locales del Ejército de Liberación Árabe compuesto por voluntarios de Palestina y los países árabes vecinos. Estos grupos lanzaron sus ataques contra las ciudades, los asentamientos, y las fuerzas armadas judías. Las fuerzas judías se componían de la Haganá, la milicia clandestina de la comunidad judía en Palestina, y dos pequeños grupos irregulares, el Irgun y Lehi. El objetivo de los árabes fue inicialmente bloquear la Resolución de Partición para impedir el establecimiento del Estado judío. Los Judios, por otro lado, tenían la esperanza de ganar control sobre el territorio asignado a ellos en el Plan de Partición.

Después de que Israel declaró su independencia el 14 de mayo de 1948, se intensificaron los combates al otras fuerzas árabes unirse a los árabes palestinos en el ataque a territorio palestino en el mandato anterior. En la víspera del 14 de mayo, los árabes lanzaron un ataque aéreo contra Tel Aviv, que los israelíes resistieron. Esta acción fue seguida por la invasión del antiguo Mandato Palestino por los ejércitos árabes de Líbano, Siria, Irak y Egipto. Arabia Saudita envió una formación que luchó bajo el mando de Egipto. Las capacitadas fuerzas británicas de Transjordania finalmente intervinieron en el conflicto, pero sólo en áreas que habían sido designados como parte del estado árabe en el marco del Plan de Partición de las Naciones Unidas y el corpus separatum de Jerusalén. Después de luchas al principios tensas, las fuerzas israelíes, ahora bajo el mando conjunto, fueron capaces de ganar a la ofensiva.

Aunque las Naciones Unidas mediaron dos ceses del fuego durante el conflicto, la lucha continuó en 1949. Israel y los estados árabes no llegaron a ningún acuerdo formal de tregua hasta el mes de febrero. En virtud de acuerdos separados entre Israel y los estados vecinos de Egipto, Líbano, Transjordania y Siria, las naciones limitantes llegaron a un acuerdo en líneas de armisticio formal. Israel tomó parte de su territorio anteriormente concedidos a los árabes palestinos en la resolución de las Naciones Unidas en 1947. Egipto y Jordania mantuvieron el control sobre la Franja de Gaza y Cisjordania, respectivamente. Estas líneas de armisticio ocupó hasta 1967.


Brigada Golani de las IDF en 1948

 





Yalom: archivos del Ministerio de Defensa


La batalla por los caminos
Una característica única que caracteriza la primera fase de la Guerra de la Independencia hasta mayo (1948) fue la "batalla de los caminos." La gran mayoría de las principales carreteras de Palestina, recorrían las zonas pobladas por árabes, y mediante el control de las carreteras, los árabes podría efectivamente poner cerco a las áreas de los asentamientos judíos. En marzo, tras fracasar en la captura de los asentamientos judíos, las fuerzas árabes se concentraron en la batalla por las carreteras, mientras seguían con sus ataques a los barrios periféricos de las ciudades mixtas y en los asentamientos en el norte, las montañas de Jerusalén, y el Negev. Sin embargo, un convoy de camiones blindados logró hacer el viaje desde Negbah de Gat, que había sido cortado por un largo período, y un convoy árabe de armas fue emboscado y destruido cerca de Kiryat Motzkin. En general, los árabes obtuvieron un éxito considerable en la batalla por las caminos: el 26 de marzo el tráfico judío en la carretera costera que conduce al Negev tuvo una parada completa, un convoy en su camino de regreso a Jerusalén desde el bloque Ezyon fue atrapado cerca al -Nabi Daniyal y otro, que trató de llegar a Yehiam, fue emboscado y aniquilado.



A lo largo de este período, sin embargo, las fuerzas de defensa judías hicieron progresos sustanciales en la organización y capacitación. A finales de marzo, 21.000 hombres de entre 17 a 25 se encontraban bajo armas. La fabricación de proyectiles antitanque, ametralladoras y explosivos se reforzó en gran medida, y grandes cantidades de armas ligeras, compradas en Checoslovaquia, se esperaba que llegaran. La Fuerza Aérea del Yishuv consistió en 30 aviones ligeros de reconocimiento, transporte y suministro a zonas aisladas. Los árabes, tanto las fuerzas de la Guardia Nacional organizados a nivel local y los voluntarios de los estados árabes - estaban también en aumento.



IDF-Armor

SGM: El frente oriental y su primer combate aéreo

El primer combate aéreo del Frente Oriental 

Escrito por Christer Bergström 

 
Ju-88 de la Luftwaffe. Verdugo de la Aviación Soviética 

Volando un obsoleto biplano I-153 en la nubloso cielo de la mañana sobre Ucrania el 22 Junio 1941, el Teniente Rubstov de la Fuerza Aérea Soviética probablemente reclamó su primera victoria aérea en la guerra entre Alemania y la Unión Soviética. En conexión con el texto se muestran unas pocas imágenes de los resultados de los devastadores raids aéreos alemanes sobre los aeropuertos rusos el 22 Junio 1941: MiG-3's, I-16 y Uti-4 (estos dos del 122vo IAP, en el aeropuerto de Lida). Al final del post, encontrará un perfil a colores de una I-16 del período en cuestión. 


En las primeras horas del 22 Junio 1941, la Fuerza Aérea Soviética fue totalmente tomada por sorpresa por un ataque de la Luftwaffe contra su sistema de bases aéreas. Durante las primeras horas, cerca de 1,200 aviones rusos fueron destruidos, más de 800 de ellos en tierra, de acuerdo a datos soviéticos. Pero aún con el ataque sorpresa y desprovistos de comunicaciones, los pilotos rusos despegaron en diversos lugares. En un aeropuerto, una formación de cazas rusos intentó despegar en el medio de un raid aéreo. Las bombas cayeron sobre los aviones que despegaban y todos fueron destruidos, en perfecta formación de despegue al final de la pista de despegue. En otro aeropuerto, Sergei Dolgushin y sus camaradas corrieron hacia sus cazas I-16. 'A las tres en punto, la alarma se encendió,' según recuerda. 'Todos corrimos hacia nuestros aeroplanos. A las 4:20, cuando los Messerschmitts aparecieron sobre el aeródromo, tuve que despegar. Mientras estaba despegando, durante ese primer combate aéreo, fui alcanzado 16 veces.' Muy al contrario de la creencia general, amargos dogfights se observaron en los cielos todo a lo largo del frente durantes esas primeras horas de la mañana. En general, los pilotos de caza soviéticos se manejaron sorprendentemente bien ese día. 

Base aérea de Kurovitsa, 22 de Junio de 1941
al atardecer

En la base aérea de Kurovitsa, las unidades bajo el mando de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Kiev (VVS KOVO), fueron avisados incluso antes que los bombarderos alemanes hubiesen alcanzados sus blancos. Sin embargo, los pilotos del regimiento de ataque a tierra 66 ShAP (Shturmovyi Aviapolk) pensaron que era una alarma de entrenamiento, y aparecieron demasiado tarde- lo cual resultó en que 34 de los Polikarpov I-153s e I-15bis del regimiento fueron bombardeados hasta destrozarlos por los Ju 88s del Kampfgeschwader KG 51 'Edelweiss'. A medida que las bombas caían, los pilotos de caza del 164 IAP, que habían arribado al aeropuerto de Kurovitsa a debido tiempo, despegaron, treparon hacia el enemigo en sus pequeños I-16s. 

En general, el material de la Fuerza Aérea Soviética era de terriblemente baja calidad técnica. El principal caza soviético, el monoplano Polikarpov I-16 - el avión con muchos nombres: llamado Ishak ('Burro') ó Jastrebok ('Águila joven') por los pilotos rusos que lo volaron, y Rata por los alemanes que lo adoptaron de sus aliados españoles en la Guerra Civil Española, los hombres del lado republicano en el mismo conflicto lo llamaron Mosca, mientras que fue denominado Abu ('Tábano') por los pilotos japoneses que se encontraron con este avión sobre China y Khalkhin-Gol -. Este modelo era inferior al caza estándar Messerschmitt Bf 109 F en todos los aspectos excepto maniobrabilidad. De acuerdo a reportes de pilotos alemanes, 'el avión fácilmente se prende fuego cuando es alcanzado desde arriba o desde el costado'. Con respecto al biplano de combate I-15bis, 'unas pocas rondas disparadas a los lados fueron usualmente suficiente para volverlo en llamas'. (Sin embargo, debe notarse que los cazas Polikarpov tenían una importante ventaja sobre los Bf 109: sus motores eran enfriados por aire. Una vez que el Bf 109 era enfriado por líquido, un disparo en el radiador era suficiente para enviarlo al suelo al Messerschmitt. Frecuentemente, un Messerschmitt 109s con un disparo en el radiador forzado a aterrizar era solo ligeramente dañado, no apareciendo en las listas de bajas alemanas; es es una de las principales razones de la diferencia entre los reclamos de victorias soviéticas y las cifras de pérdidas alemanas.) 

 
I-16, con su imponente motor radial, destruido en tierra 

La radio aire-aire - un equipo estándar en todos los aviones alemanes - era un lujo en los pilotos rusos; solo el avión del comandante de unidad estaba equipada con radio y éstos no eran de gran calidad, lo cual hizo la cooperación en el aire algo dificultosa y en diversas ocasiones permitió a los cazas alemanes colarse desde atrás a las formaciones rusas y derribar uno tras otro, el último derribado con la misma sorpresa que el primero. Pero aún con su equipo inferior, una vez en el aire, los pilotos de caza rojos pusieron duras condiciones a su derrota. Los I-16 Ishaks del 164 IAP fueron seguidos por algunos de los remanentes biplanos del 66 ShAP. 

'Ataques bien planeados y agresivos por parte de unidades de caza rusas', la crónica de Wolfgang Dierich del KG 51 comenta, 'aseguraron que la lucha por la supremacía aérea no sería un juego fácil.' El primer ataque fue hecho por el Teniente P. N. Rubstov del 66 ShAP. Este bañó a un Ju 88 con munición de su ametralladora hasta que finalmente cayó envuelto en llamas y se estrelló a la vista del aeropuerto de Kurovitsa. De este modo, el Teniente Rubstov probablemente alcanzó la primera victoria aérea en la guerra ruso-germana. 

Los cazas Polikarpov siguieron persiguiendo a los bombarderos Junkers en su vuelo de retorno hacia el Oeste. En cuestión de minutos, un bombardero después de otro fue derribado. Los alemanes dejaron un rastro de paracaídas blancos y abrazantes llamas en el neblinoso cielo. Cerca de 28 Ju 88s despachados por el IIIer. Gruppe/KG 51, 7 fueron derribados durante la primera misión- cinco de ellos del 9no. Staffel. 

 
I-16 derribado luego de despegar 

En el medio de todo esto, los cazas de escolta alemana hicieron su aparición. El rápido Messerschmitt 109s apareció disparando desde arriba con martillantes ametralladoras y cañones. El primer I-16 fue derribado por el Oberleutnant Robert Oljenik del 1er. Staffel, Jagdgeschwader JG 3. Como si estuviese aburrido de estar en tierra, Oljenik alcanzó su sexta de un total de 41 victorias confirmadas en la SGM- y probablemente el primer derribo aéreo alemán de este conflicto. A las 04:30, el Feldwebel Ernst Heesen del 2./JG 3 destruyó un segundo I-16 Ishak / Rata. A medida que caía, la llama de los restos del aeródromo de Kurovitsa, 20 millas más al Este, podían verse en la oscuridad. Un tercer I-16 cayó víctima del Feldwebel Detlev Lüth del 1./JG 3. 
Incluso si se compara con el número de salidas realizadas, las pérdidas soportadas por la Luftwaffe en el primer día de la guerra contra la URSS fueron muy altas: 78 aviones de combate fueron listados como pérdidas totales, con un adicional de 89 dañados. Esto de hecho fue una dato incluso mayor que las pérdidas sufridas durante el fatídicamente llamado 'Día de la Batalla de Inglaterra', 15 Septiembre 1940, cuando los alemanes sufrieron la pérdida de 61 aviones destruidos y 11 dañados. 

De los aviones alemanes destruidos, 24 fueron cazas, 35 bombarderos, 7 Zerstörern (Messerschmitt Bf 110), 2 Stukas y 10 tipos diversos. Añadido a esas pérdidas estuvieron los aviones rumanos derribados ese mismo día: 4 Bristol Blenheims, 2 PZL P-37 Los, 2 Savoia-Marchetti S.M. 79B, 1 Potez 633, 1 IAR 37 y 1 IAR 39. 

El piloto de bombarderos alemán Wolfgang Dierich más tarde describió sus sentimientos acerca del devenir de los pilotos de la Luftwaffe esa tarde: 'A medianoche, los hombres fueron a la cama, medio muertos de fatiga. Sus últimos pensamientos antes de caer dormidos fueron: "¿Qué les habrá pasado a nuestros camaradas perdidos? ¿Están vivos todavía? ¿Qué nos deparará mañana? ¿Cómo terminará esto?"' 


 
Un perfil a color de un I-16 tipo 21 del 71ro IAP, Flota del Báltico, otoño de 1941 pilotado por V.P. Siegalayev. 
Fuente: KAMPANIE LOTNICZE, Robert Bock, 'Sowieckie Lotnictwo Morskie 1941-45'. 


-------------------------------------------------------------------------------- 
Esta página es un extracto de un manuscrito de un libro que trata de la guerra aérea del frente oriental 1941-1945, el cual Christer Bergström se encuentra trabajando en el presente. Para escribirle a Christer Bergström, por favor haga click en este link: christer.bergstrom@eskilstuna.mail.telia.com 

1998.05.31, © WW II Ace Stories.
Traducción: Walter Uriarte

Guerra Antisubversiva: Videla confesó que hubo plan respaldado por el peronismo

Cuando Videla confesó el plan de la Dictadura y lo vinculó al gobierno peronista de Isabelita
En las entrevistas para mi libro “Disposición final” y al admitir un plan sistemático de represión ilegal, el ex dictador aseguró que Ítalo Luder le pidió una solución para luchar contra las guerrillas
Por Ceferino Reato - Infobae



Jorge Rafael Videla durante su jura como presidente de facto.

Más allá de la sentencia de los jueces que condenaron a los jefes militares en 1985, fue el propio general Jorge Rafael Videla quien admitió un año antes de morir que hubo un plan sistemático para capturar y "eliminar a un conjunto grande de personas que no podían ser llevadas a la justicia ni tampoco fusiladas".

"No había otra solución; (en la cúpula militar) estábamos de acuerdo en que era el precio a pagar para ganar la guerra contra la subversión y necesitábamos que no fuera evidente para que la sociedad no se diera cuenta", me dijo Videla en una de las entrevistas que derivaron, junto con otros testimonios, en mi libro "Disposición Final".

"Por eso, para no provocar protestas dentro y fuera del país, sobre la marcha se llegó a la decisión de que esa gente desapareciera. Cada desaparición puede ser entendida ciertamente como el enmascaramiento, el disimulo, de una muerte".

Incluso, el nombre del libro alude a la manera cómo los jefes militares se referían al método para eliminar a "las siete mil u ocho mil personas que debían morir para ganar la guerra contra la subversión".

"Esa frase 'Solución Final' nunca se usó. 'Disposición Final' fue una frase más utilizada: son dos palabras muy militares y significan sacar de servicio una cosa por inservible", señaló Videla.

En las entrevistas, el ex dictador explica en detalle cómo era ese plan sistemático y cómo fue que llegaron a la conclusión que tenían que hacer desaparecer los cuerpos de esas miles de personas.

Incluso, vincula ese plan con la orden que jura haber recibido en la reunión de gabinete del 24 de septiembre de 1975, cuando él ya era el jefe del Ejército y el senador Ítalo Luder se desempeñaba como presidente interino debido a la licencia por enfermedad de la presidenta Isabel Perón.

 “No había otra solución, dijo Videla al admitir el plan sistemático de la cúpula militar para eliminar personas

En esa reunión de gabinete, a pedido de Luder y seis meses antes del golpe de Estado, Videla expuso cuatro alternativas para luchar contra las guerrillas, donde "la diferencia esencial consistía en la graduación que se establecía en la centralización del comando y de la toma de decisiones".

Videla asegura que Luder eligió la alternativa más dura contra las guerrillas, el "Curso de Acción Número 4, que implicaba un despliegue amplio y simultáneo de las Fuerzas Armadas, de Seguridad y policiales para detectar la presencia de un enemigo mimético que se escondía en el ambiente y aniquilarlo. Con un súmmun de libertad de acción para esas fuerzas desplegadas en todo el territorio". Como contrapartida, "a lo sumo en un año y medio el terrorismo estaría, cuanto menos, controlado".


María Estela Martínez de Perón (Getty Images)

Luder, que también está muerto, siempre negó que esa decisión implicara una ruptura del estado de derecho y un aval a las violaciones a los derechos humanos. La sentencia contra los comandantes, en 1985, avaló su interpretación.

Al mes siguiente, en octubre de 1975, el gobierno delegó por decreto en las Fuerzas Armadas la lucha contra las guerrillas —en la práctica, sin el control de un gobierno que, a esa altura, estaba muy debilitado— y el país fue dividido en cinco zonas, cada una a cargo de un comandante.

En una de las entrevistas que le hice, Videla sostuvo que, "siguiendo con el cronograma que le habíamos prometido al presidente Luder, a fines de 1977 la guerra estaba controlada; no derrotada, pero era cuestión de tiempo. Para el Mundial (1978), la guerra estaba prácticamente terminada".

Videla sostuvo que los militares llegaron al golpe de Estado del 24 de marzo de 1976 sin saber bien cómo eliminar a ese "conjunto grande de personas" que era "irrecuperable". La mayoría de esas personas estaban siendo capturadas o lo serían en los próximos meses.

Tanto fue así que en los primeros meses de la Dictadura algunos jefes militares organizaron fusilamientos durante traslados de presos y los disfrazaron como intentos de fuga. Pero, pronto los desecharon porque despertaban lógicas sospechas.

Agregó que "la solución fue apareciendo de una manera espontánea, con los casos de desaparecidos que se fueron dando. Casos espontáneos, pero que, repito, no eran decididos por un joven oficial recién recibido; no, casos que eran ordenados por un capitán que, a su vez, recibía la orden del jefe de la brigada, que, a su vez, recibía la orden del comandante o jefe de Zona".

Y señaló: "Era una figura (la del desaparecido) que venía del gobierno peronista", en especial luego de aquellos decretos firmados en octubre de 1975.

Algo más sobre el carácter descentralizado en la ejecución del plan: "La responsabilidad de cada caso recayó en el comandante de la zona", que utilizó la forma que consideró más apropiada para capturar a los "objetivos" y hacer desaparecer sus cuerpos.

 La secretaría de Derechos Humanos durante el kirchnerismo determinó que los registros oficiales indican que hubo 6.348 desaparecidos

"A mí los comandantes o jefes de zona no me pedían permiso para proceder; yo consentía por omisión. A veces, me avisaban. Recuerdo el caso de una visita a Córdoba y el general Luciano Menéndez me recibe con esta novedad: ´El hijo de Escobar andaba en malas juntas y los liquidamos anoche´. Era el hijo de un coronel que había sido compañero nuestro de promoción; entonces, yo ya sabía que si Escobar venía, le tenía que decir: ´De ese tema no quiero hablar´".

La primera edición de este libro fue publicada en 2012 y resultó muy criticada por el kirchnerismo gobernante, las organizaciones de derechos humanos y los periodistas y medios afines. A simple vista, esa reacción parece inexplicable dado que Videla admitió la existencia de un plan sistemático en la represión ilegal. Pero, hubo otros tramos reprobables desde el punto de vista del kirchnerismo y los liderazgos de derechos humanos. Uno de ellos fue cuando Videla sostuvo que "eran siete mil u ocho mil las personas que debían morir".

Políticamente interesados, los organismos de derechos humanos consideran que la cifra de víctimas fue de 30 mil y de ahí no se mueven, por más que la propia secretaría de Derechos Humanos haya determinado al final de la gestión anterior que los registros oficiales indican que hubo 6.348 desaparecidos durante la dictadura.

Tampoco les gustó que Videla hablara sobre el respaldo de la mayoría de los partidos políticos, incluido el Partido Comunista, y de buena parte de la opinión pública a la dictadura que él encabezó durante cinco de los siete años y medio que duró el llamado Proceso de Reorganización Nacional.
Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio (Serrat).

Venezuela: A 25 años del principio del fin de la república

Hugo Chávez en 1992... lacra latinoaméricana que destrozó el sistema político y económico venezolano

Se cumplen 25 años del intento de golpe de estado comandado por Hugo Chávez en Venezuela
Durante las primeras horas del 4 de febrero de 1992, las tropas al mando del bolivariano salieron desde el Cuartel Páez, en Maracay, rumbo a la ciudad de Caracas, para tomar el Palacio de Miraflores. Fracasaron en su intento




Se cumplen 25 años del intento de golpe de estado comandado por Hugo Chávez

Un batallón de paracaidistas, apoyados por sus compañeros de armas en distintos puntos estratégicos del país, se desplazó en la madrugada por la Autopista Regional del Centro (ARC) hacia la capital de Venezuela, donde un grupo de soldados y oficiales de grados medios, en su mayoría capitanes y tenientes, los esperaban en Caracas para tomar por asalto el Palacio Blanco.

Entre ellos estaba el capitán Guillermo Gustavo Blanco Acosta, uno de los oficiales encargados de tomar el Batallón de Tanques Juan Pablo Ayala, en Fuerte Tiuna, Caracas. Hoy es miembro de la Junta Directiva de la petrolera estatal PDVSA.

En declaraciones recogidas por El Universal, señaló: "Hoy se cumplen 25 años de aquella rebelión, cuando un grupo de muchachos, al mando de los comandantes Hugo Chávez, Arias Cárdenas, Acosta Chirinos y Ortiz Contreras, nos desprendimos de nuestras carreras militares y de nuestras familias por el bien colectivo, el bien del pueblo. Ese pueblo masacrado el 27 de febrero de 1989″.


El golpe fue contra el entonces presidente constitucional Carlos Andrés Pérez

La intentona no logró sus objetivos y los rebeldes se rindieron

El mismo periódico recuerda que él tuvo la misión, encomendada por Chávez, de tomar por asalto el Palacio de Miraflores con los tanques del Batallón Ayala.

La misión fue cumplida y junto a otros capitanes lograron neutralizar a los oficiales de la Escuela de Blindados y se llevaron los tanques.


"Aunque ese día (4 de febrero) no alcanzamos los objetivos trazados, logramos una victoria política porque hubo un despertar del pueblo, que por fin vio por las pantallas de televisión a Hugo Chávez", destacó Blanco Acosta, ascendido al grado de mayor del Ejército, junto a los patriotas revolucionarios del 4F, en 2013.

El golpe fue contra el entonces presidente constitucional Carlos Andrés Pérez. La intentona no logró sus objetivos y los rebeldes se rindieron. Todos los participantes fueron llevados a prisión, siendo su causa posteriormente sobreseída y puestos en libertad dos años después, durante la presidencia de Rafael Caldera.

Guerra de Independencia de Israel: Los Texans sirios

Los Texans combatientes de Siria 
Aportados por el Dr. David Nicolle


Extracto del artículo "Arabian Texans: T-6s, Harvards etc. with Middle East Air Arms" por el Dr. David Nicolle. Re-publicado en ACIG.org con el amable permiso del autor.


El primer avión de la Fuerza Aérea Árabe Siria fue un Piper Cub utilizado para patrullar los cielos de Damasco, mientras que los franceses se retiraban del país, liberándolo a su independencia. Hoy en día hay un Piper Cub en la exhibición en el Museo Militar en Damasco, por desgracia, es casi escondido entre los árboles y dañado en varios lugares. (Foto: Tom Cooper) 

La historia de los T-6s Texan de Siria es más difícil de encuadrar que la de los Harvards ó Texans en servicio de Egipto, Jordania o de El Libano. También fue mucho más agitado. El Fuerza Aérea Siria (SAF) se creó en la primavera de 1946 cuando las tropas francesas de ocupación todavía controlaban gran parte del país. Su primer, y durante un tiempo única máquina fue un Piper Cub, que patrullaban la capital de Damasco, mientras que los franceses se retiraban bajo la presión británica en abril de 1946.

No es hasta 1947 cuando el gobierno sirio tienen la posibilidad de reforzar sus fuerzas armadas y, al no tener nadie a quien recurrir, fueron a los EE.UU. en busca de ayuda. En mayo de ese año, el Gobierno de los EE.UU. según los informes suministró 20 Texans reacondicionados y otros dos Pups casi de forma gratuita como un gesto de buena voluntad. La evidencia sugiere que los sirios sólo tuvieron diez Texans en esta ocasión, y que los 20 Texans finalmente utilizados por el SAF incluyeron diez Harvard IIBS ex RAF transferidos de los inventarios de Sudáfrica en 1956. Estos últimos se les dio registros civiles temporales de Sudáfrica y fueron reformadas por la Compañía Rand en el campo en el aeropuerto antes de ser enviado a Siria.


Un T-6 Texan de fabricación canadiense de la Fuerza Aérea Siria poco después de la entrega en 1948. Lleva el número de serie 204 en pequeños números arábigos blancos en la parte superior de su aleta caudal. El camuflaje de la superficie superior era tierra y verde claro tipo espinacas con las superficies baja en color cielo azul. Las armas y bastidores de bombas son visibles por debajo de sus alas y una ranura para un par de ametralladoras Browning de 0.303 montadas en pilares se ha cortado en la parte superior del fuselaje detrás del asiento del observador, aunque las armas no han sido montados. Este Texan se cree que ha formado parte del escuadrón de la segunda SAF de combate con base en al-Mezze las afueras de Damasco durante la guerra de Palestina de 1948, en lugar de la primera escuadrilla de combate con base en Istabl en el sur de Líbano. (a través del Dr. David Nicolle) 

No más equipo americano seguiría a esos diez primeros Texans y dentro de unos meses política exterior de EE.UU. fue copada con eficacia por el lobby pro-sionista. Algunos de los 20 AT-6 Texas se convirtieron en el primero de los dos escuadrones de combate de la SAF, basado inicialmente en al-Mezze, cerca de Damasco, mientras que otros permanecieron en almacenamiento para ser utilizado para entrenamiento. Al principio, sólo un escuadrón fue convertido por el papel de ataque a tierra, aunque el segundo escuadrón probablemente hizo lo mismo. Según una fuente israelí no oficial, los pilotos y técnicos eran ... "una mezcla de alemanes, yugoslavos, italianos y sirios que habían recibido entrenamiento en la Fuerza Aérea francesa." Un pequeño grupo de pilotos sirios había completado su formación en febrero de 1948, mientras que un puñado de otros casi había terminado los cursos en Irak, bajo los auspicios de la Real Fuerza Aérea Iraquí.

Ninguno de estos jóvenes tenía ninguna experiencia de combate, pero hubo muy pronto sirios volando Texans operativas de la SAF. Los cuatro Douglas DC-3 de la recién formada compañía aérea nacional de Siria, las Syrian Airways, también serían tomados para formar un escuadrón de transporte cuando la guerra de Palestina, estalló en mayo de 1948. En este punto, la Pan American Airways retiró su apoyo y su personal. Como ninguno de los pilotos sirios recién entrenados estaban calificados para volar aviones de varios motores, no está claro que luego hayan volado los 4 DC-3. Algunos pilotos de varios motores y el personal de apoyo de la REAF en tierra de Egipto estaban claramente preparándose para hacerlo antes de que comenzaron los enfrentamientos, pero en el caso, ninguno parece haber ido a Siria. Por lo que este sigue siendo uno de los varios misterios que rodean la historia temprana de la SAF.

El 12 de abril de 1948, el periódico en idioma Inglés de El Cairo, La Gaceta de Egipto, informó que el Ejército de Liberación de Palestina, se preparaba para resistir a las fuerzas sionistas en Palestina una vez que los británicos se retiraron: "pronto será complementado por una fuerza aérea que ahora se reunió en Damasco. "el avión en cuestión fueron casi con certeza primer escuadrón de la SAF de los texanos armados, tal vez también las Dakotas.

La primera acción de combate informada de los Texans sirios tuvo lugar en el segundo día de la guerra, 16 de mayo de 1948, en apoyo de las fuerzas terrestres de Siria que se estaban moviendo a Palestina en la dirección de los asentamientos fortificados israelíes en 'Masada-Shaar en la zona del Golán. Los Texas de la SAF también bombardearon los barcos israelíes patrullando el puerto Tiberio en el Mar de Galilea durante la mañana del 17 de mayo y habían interceptado un Auster israelí cercano. Afirmaron que han derribado, aunque en realidad el Auster se escapó. El 19 de mayo, de nuevo sobre el frente de Galilea, un Texan de la SAF interceptó un Auster israelí, pero en lugar de tratar de derribarlo, el piloto de Siria siguió a la vuelta a su base de Israel en Yavneel antes de él mismo de volver a casa. Esta fue una pieza sensible de los trabajos de reconocimiento que le permitió una sección de los Texans de Siria para atacar a Yavneel ese mismo día.

Como resultado, el Escuadrón de Galilea, Israel se vio obligado a trasladarse a un aeropuerto menos conveniente en Ma'hanaim. Esto a su vez fue atacado por los Texans de Siria en varias ocasiones, aunque la aviación israelí, escondida debajo de los árboles circundantes, no sufrió daños graves. En consecuencia, el Escuadrón de Galilea israelí se vio obligado de nuevo a mover el 27 de mayo. Esta vez fue al gran campo de aviación británica y recientemente evacuadas-en Ramat David.

El 21 de mayo, los Texans sirios bombardearon vehículos militares y las posiciones fortificadas israelíes, así como dejaron caer folletos de propaganda. La siguiente acción reportada de los Texans de la SAF fue el 4 de junio cuando llegan a posiciones israelíes en Rosh Pina y Malkiya. Al día siguiente volvieron a bombardear las fuerzas israelíes en varias partes del norte de Palestina. El 10 de junio los Texans golpearon Mishmar Ha'Yarden-su decisión final antes de que el primero auspiciado por la ONU de alto el fuego entrara en vigor. En este momento, la recién creada Fuerza Aérea Israelí (IAF) tenía potentes S.199s Avia, que eran de la República Checa y construida de versiones del Messerschmitt Bf 109 alemán. Aunque difícil de volar, estos Avias completamente superaron al puñado de Texans convertidos de la SAF, por lo que era igual de bien para los sirios que la IAF había concentrado sus Avias en el frente sur, para hacer frente a los comparables Vickers Supermarine Spitfires de Egipto -. Mientras tanto, las tripulaciones adicionales sirias, probablemente incluyendo los que habían terminado recientemente su formación inicial en Irak, seguían entrenando en al-Mezze, cerca de Damasco. Aquí sus instructores incluyeron al menos un extranjero, un piloto yugoslavo llamado Mato o Mateo.


Arriba y abajo: Texan de Siria en exhibición permanente en el museo militar en Damasco. Todavía tiene la forma temprana de las marcas SAF verde, blanco y negro nacional, aunque las tres pequeñas estrellas rojas en el anillo blanco que prácticamente desapareció de la vista. final de esta máquina de metal desnudo con amplias bandas entrenador amarillo alrededor de las alas y el fuselaje trasero, así como su número arábigos de dos dígitos de serie 44, sugieren que se utilizó por última vez como entrenador avanzado, probablemente en vuelo, justo al este de Aleppo, el SAF's College alrededor de 1958. (Foto: Dr. David Nicolle) 


Diez días de conflictos 
La segunda fase de la guerra de Palestina, llamado Conflicto de Diez Días, se inició el 8 de julio con un esfuerzo de todos los israelíes a la conquista de las áreas no designadas de los árabes del norte de Palestina y central. Se prestó especial atención a la defensa de las fuerzas sirias del este de Galilea. En el norte de Palestina, los sirios, libaneses y las fuerzas palestinas locales parecen haber sido tomados por sorpresa y no fue hasta dos días después de los combates estallaron de nuevo que los Texans de la SAF regresaron a la batalla-en la madrugada del 10 de julio, en apoyo de las tropas de su tierra. Algunas de estas misiones fueron llevados en avión a partir de, que aún no los sirios "pista de hierba secreta en Istabl en el sur de Líbano. Uno de los pilotos que tomaron parte era el Teniente Faisal Nadif, en su primera misión de combate. Sin embargo, las misiones resultó tan eficaz que el frente norte de Israel HQ exigió cobertura aérea de la Fuerza Aérea israelí.

Dos Avias fueron enviados rápidamente desde Herzliya, al norte de la IAF combate base de Tel Aviv. Estos pronto se encontraron con dos patrullas de Texans de Siria a unos 6.000 pies (1.830 m) por encima de Mishmar Ha'Yarden. Desde la posición trasera o de observación de los Texans de la SAF habían sido equipado con armas de fuego, los dos Avias israelí atacaron desde abajo.

Maurice Mann, un ex piloto de la RAF ya que actúa como un mercenario de la IAF, afirmó haber disparado a un Texan que al parecer se estrelló en territorio árabe cerca de Mishmar Ha'Yarden, su tripulación, supuestamente muerta. Las pruebas de la parte siria, sin embargo, sugieren que este Texan no se había estrellado y que su tripulación resultaron ilesos. El segundo Texan (número de orden 206), pilotado por el sargento al-Abed con el primer mecánico Muhi al-Din Wadi como su observador/artillero, se retiraron a través de la frontera siria perseguidos por un Avia volado por otro piloto mercenario, Lionel Bloch de Sudáfrica. El enfrentamiento final se produjo cerca de Qunaytra, la capital regional de la región del Golán de Siria. Aquí Bloch vino a acabar con el Texan, cuyo artillero/observador, al parecer había sido herido. Sin embargo, el artillero del T-6, Muhi Wadi al-Din, devolvió el fuego y golpeó al caza de combate israelí que se estrelló fuera de Qunaytra, causando la muerte de Bloch.

Sorprendentemente, los detalles del destino de Bloch seguía siendo desconocido para la Fuerza Aérea de Israel, a pesar del hecho de que el Servicio Israelí de Inteligencia y Archivo Militar rápidamente recibieron un documento que describía el caso en detalle. Este fue el diario personal del Teniente Faisal Nadif, al cual más tarde tendrían acceso.

Como de costumbre, fuentes de la Fuerza Aérea de Israel parecía incapaces de aceptar que uno de sus aviones podrían haber sido derribados en combate aéreo por opositores árabes, y en su lugar propusieron que el desafortunado Lionel Bloch había disparado fuera de su propia hélice. El Texan de la SAF regresó a su base de forma segura, a pesar de que su observador-artillero, Muhi al-Din Wadi, murió posteriormente de sus heridas. La familia del piloto del Texan, el sargento al-Abed, venía de Homs, pero originariamente era de Arabia Saudita. Muchos años más tarde, un miembro más joven de esta familia numerosa e influyente operó misiles tierra-aire SAM-6 contra los israelíes, mientras que otro miembro de la familia se convirtió en teniente general en la Fuerza Aérea Siria.

La ofensiva israelí en Galilea no pudo desalojar a los sirios de todo Mishmar Ha'Yarden. Mientras tanto, los Texans de la SAF volvieron a la acción el 12 de julio, atacando el puerto de Haifa y bombardeando Afuleh donde la artillería antiaérea israelí afirmó haber dañado un avión sirio. Un Harvard sirio también había sido responsable de un ataque equivocado a un DH Dragon Rapide de Arab Jordan Airways en vuelo desde Damasco a Amman el 14 de julio. Al parecer, el Rapide pasó sobre la zona de combate en el norte de Palestina y, al ser confundido con uno de los Dragon Rapide utilizados como bombarderos ligeros por los israelíes, fue ametrallado y ligeramente dañado. Otros Texans de la SAF intentaron bombardear Ayelet Ha'Shakhar y Tuba.

El 16 de julio, los Texans de Siria estaban en acción de nuevo, atacando posiciones enemigas en Afuleh y Ha'Shakhar Ayelet, donde fue derribado por fuego terrestre. El piloto Teniente Faisal Nadif y su observador/artillero, cuyo nombre se desconoce, pero podría haber sido Fuad, fueron muertos. Aunque no hay informes oficiales de este incidente han sido puestos en libertad por las autoridades militares de Siria, alguna información se ocultaba en los archivos israelíes durante décadas. Algunos de los documentos agregaron detalles humanos de lo que era de otra manera un pequeño incidente en un tema más amplio de guerra -ver abajo.

Temprano en la mañana del 18 de julio, un Boeing B-17 Flying Fortress de la Fuerza Aérea israelí bombardeó el aeródromo de Al-Mezze en las afueras de Damasco, donde algunos de los Texans de Siria se basaban, aunque los israelíes parecían ignorar que uno de los dos escuadrones de Texans de la SAF estaba operando desde el aeródromo de hierba temporal en Istabl en el valle de Bekaa de El Líbano. El B-17 atacó la ciudad antigua de Damasco en sí, matando a muchos civiles. La segunda tregua negociado por la ONU entró en vigor al día siguiente. No fue hasta el 29 de octubre que la lucha estalló de nuevo en el norte de Palestina y para entonces la situación en el aire había cambiado por completo. El puñado de entrenadores Texas de la SAF armados fueron superados, pero sólo irremediablemente superados en número por los escuadrones de cazas modernos de alta potencia y bombarderos de la Fuerza Aérea Israelí. No es de extrañar, por tanto, no hubo más referencias a los Texans de Siria se produce en esta batalla cada vez más desigual, aunque las fotografías de reconocimiento israelíes mostraron algunos en el aeródromo de Al-Mezze el 19 de noviembre.

Sin embargo, la Fuerza Aérea siria continuó operando los Texans en el papel de formación avanzada para muchos años. El Mk.IIAs original había sido dado números de serie en el rango 200, 204 y fotografías que muestran 206-este último los restos de las aeronaves de Faisal Nadif derribado sobre Ayelet Ha'Shakhar el 16 de julio de 1948. Un T-6 Texan en el Museo Militar de Damasco se describe como la máquina que derribó en combate un Avia israelíe sobre Qunaytra, aunque en realidad no lo es. Hasta hace poco este Texan todavía tenía antes de 1958 las marcas SAF, aunque el número de serie de dos dígitos 44, que podría indicar que fue contado, una vez 244, pero esto no está claro. El avión en sí es probablemente uno de los Texans que la SAF utilizó como entrenadores avanzados en la Escuela de Vuelo de Alepo en la década de 1950. Algunos sobrevivientes de la Guerra de Palestina, mientras que otros eran aviones de segunda mano comprados después. En Alepo, volaron junto a entrenadores primarios Fiat G.46 y DHC Chipmunk.


Foto en la última página del artículo: Los restos del Texan de Siria número 206, que fue derribado y se estrelló en el Ayelet Ha'Shakhar el 16 de julio de 1948. Este fue el mismo avión que se había derribado un israelí Avia seis días antes. El camuflaje de la tierra y el verde se puede ver en la cola, junto con parte de sus marcas de Siria de la Fuerza Aérea. (Archivo de la FID, a través del Dr. David Nicolle) 

El T-6 Texan del 1ª Escuadrón de Caza de la Syrian Air Force, número de serie 206, en el que el sargento al-Abed y el Primer Mecánico Muhi al-Din Wadi derribaron un S.199 Avia volado por un piloto mercenario sudafricano, Lionel Bloch, sobre Qunaytra el 10 de julio de 1948. Esta fue la primera vez que un avión de Siria había derribado un avión enemigo en combate. Seis días más tarde este mismo Texan fue derribado por fuego israelí en tierra más de Ayelet Ha'Shakhar, matando a su tripulación. Por otro lado, es posible que el Texan sufriera un fallo estructural catastrófico mientras intentaba recuperarse de un ametrallamiento en picado. Dado que el Primer Mecánico Muhi al-Din Wadi había sido mortalmente herido por disparos de la Avia de la Fuerza Aérea de Israel el 10 de julio, el Texan tuvo que haber sufrido algún daño. Tal vez las reparaciones llevadas a cabo en la pista de hierba de Istabl fueron insuficientes. (Dibujos de Tom Cooper) 


Anatomía de una corta vida operacional del derribado teniente Nadif Faisal

Cuatro documentos de registro de los últimos momentos del vuelo de Nadif.
El primero, un Informe de Inteligencia israelí redactado por la sede de la Brigada Carmali, cubriendo el evento en la forma esperada marcado:
- El Harvard sirio se estrelló en 9,28 horas. Era un Harvard de fabricación canadiense armado con dos ametralladoras Browning 0.303, una radio, marcas de la Fuerza Aérea Siria sobre las alas y el número de serie 206 [por lo tanto ser el mismo avión que había derribado Lionel Bloch] en la cola. El piloto era un oficial, el segundo miembro de la tripulación era un apuntador de bombas y artillero-operador de radio. Ambos tenían paracaídas. Ambos vestían overoles amaricanos con vuelos de seda y zapatos de crepé y transportaban dos pistolas. El avión fue derribado, ya que fue hacia el sitio picando. Durante su inmersión, se abrió fuego contra los aviones con armas de fuego de 20 mm y un número de ametralladoras que estaban en el asentamiento como defensas antiaéreas. El ala derecha del avión salió disparado, con lo cual la aeronave rodó varias veces antes de estrellarse ... Los dos miembros de la tripulación murieron por aplastamiento como consecuencia del accidente, aunque hay indicios de que el apuntador de bombas había tratado de saltar con su paracaídas, pero no había podido abandonar la aeronave.

Un segundo documento es una lista de los objetos transportados por el piloto, Faisal Nadif, en el momento de su muerte:
-1 - Tarjeta de identificación oficial del Ejército de Siria No.557, con el nombre Faisal Nadif, nacido en 1924, rango de teniente, la unidad 1ra escuadrilla aérea, descripción física, ojos marrones, cabello negro.
-2 - Tarjeta de identificación Nº 65 del Ejército sirio con la finalización de un curso de formación de oficiales en la Escuela del Ejército, en el nombre de Faisal Nadif, nacido en Homs. [Esto lo convertiría en uno de los primeros oficiales que pasan a través de la Escuela Superior del Ejército desde la independencia siria. También es interesante observar que el sargento al-Abed, que había volado ese avión contra Lionel Bloch también vino de Homs].
-3 - Fotografía de Faisal Nadif.
-4 - Fotografía de una persona llamada Barhan, enviado a Nadif como recuerdo de la visita Nadif a Irak el 24 de agosto de 1947.
5-Un recibo de una joyería en Damasco, de fecha el día de Navidad, 25 de diciembre de 1947.
-6 - Un certificado de matrimonio fecha 24 de marzo de 1948.
-7 - Una 'carta de castigo "para el confinamiento de 30 días para el teniente Nadif para hacer una solicitud de autorización para la licencia, del 10 de abril de 1948.
-8 - Insignia de la Fuerza Aérea Siria.
-9 - Insignia de la Fuerza Aérea Siria con una estrella.
-10 - Un diario personal.
-11 - También hubo un paquete (no se describe) en manos del segundo miembro de la tripulación.

[En la fotografía de Barhan puede, de hecho, indican que Faisal Nadif fue uno de los pilotos sirios reciben una formación inicial de vuelo en Irak.]

Un tercer documento, fue una traducción de una conversación de radio entre el control de tierra de Siria y el otro Harvard que estaba en el aire al mismo tiempo. Esto fue seguido por los israelíes inmediatamente después del derribo de aviones Nadif de:

"Hola, Suhail de Mahmud, se puede ver Nadif? Over".
"No, yo no lo veo, Mahmoud."
"Está bien, gracias."
"Hola, Nadif de Mahmud, ¿cómo me lees? Over ".
(Sin respuesta).
"Hola, Fuad de Mahmoud. Ven a tierra, ¿por qué la trepada? Vamos de inmediato, otra vez. "[Fuad puede haber sido el operador de radio-artillero en los aviones de Nadif.]
(Sin respuesta).
"Hola, Nadif de Mahmud, ¿me lees? Over".
(Sin respuesta).
"Hola, Jamil de Mahmud, ¿me lees? ¿Puedes ver Nadif? "
(Respuesta Unintelligble.)
"Gracias Jamil".

El cuarto y más emocionante de todos fue el diario personal de Faisal Nadif. Esto no sólo se describe una relación amorosa con su nueva esposa que ya estaba embarazada y que parece haber sido de una familia cristiana de Siria, pero la relación a veces tensa entre Faisal, un musulmán, y la familia de su esposa. Otras entradas en este notable diario arrojan luz sobre los primeros días de la Fuerza Aérea de Siria, su personal, la moral, la organización y las operaciones hasta unos días antes de Faisal fuese asesinado. Estos extractos menos personal que lea como sigue:

07 de junio: La llevé [a su joven esposa] de vuelta a Al-Mezze [el principal y, sin embargo como tal vez la única base aérea SAF cerca de Damasco] y ahora vivimos con el teniente Mulhab.

08 de junio: Hemos alquilado una habitación en la misma casa donde vive el teniente Mulhab Eid. Compramos una cama y mi madre nos ha enviado una manta, una almohada y así sucesivamente.

09 de junio: Hemos tomado prestado de los [oficiales?] Club de una mesa, cuatro sillas y [no se entiende la escritura].

01 de julio: El primer curso de entrenamiento de vuelo finalizará el 4 de julio. Voy a unirme a la primera escuadrilla de combate en Istabl [un aeródromo de hierba en la parte sur del valle de Bekaa en el Líbano] con una primera clase, categoría A Pass. Admaa, Marc y Darbal están en el escuadrón de transporte [cree que estar equipados con el DC-3 Dakota ex-Sirian Airways]. Shinawi, al-Adil y Abara están en el 2do Escuadrón de Caza.

03 de julio: Estoy pensando en llevar a Alicia a vivir a Mastora Istabl o en [el campo de aviación en el Líbano] en sí, pero el embarazo la hace sentir muy cansado.

04 de julio: la formación de vuelo ya ha terminado y vamos a iniciar nuestro entrenamiento militar antes de unirse a los escuadrones.

05 de julio: Comenzamos nuestro entrenamiento militar con Mato [un voluntario yugoslavo instructor de piloto] y comenzó con el - ejercicio [no se entiende la escritura].

06 de julio: Todo bien. En la noche fuimos al cine a las seis de la tarde, la película duró cuatro horas. Volvimos a las once.

07 de julio: Alice fue a la ciudad para ver a su modista y regresó a Sa'asat [el pueblo al sur-oeste de la pista de aterrizaje en al-Mezze, donde Faisal y su esposa probablemente vivían] a las seis de la tarde. Tuve una discusión con el piloto yugoslavo Mato.

08 de julio: me fui de Alice en la casa de su madre a las cinco de la tarde. Salí de la pista de aterrizaje a las 6.30 de la tarde y se fue a - [no se entiende la escritura], dejamos de Damasco a las 10.30. Llegamos a Istabl [en Líbano] a las 11.30.

09 de julio: Se han dejado de Damasco y han llegado a 'Rayo Dos' Istabl [posiblemente, el nombre oficial de este, campo de vuelo secreto de la fuerza aérea siria de primera línea en el sur de Líbano]. He enviado Alice a sus padres. Sha'aban me dice que ella ha tomado nuestras pertenencias a la casa de sus padres.

10 de julio: Despegó desde Istabl a las 3.30 de la mañana en el número de aviones 208 [uno de los Texans], la máquina teniente Othman. Nuestros aviones tuvieron un combate con Messerschmitts [Avia S.199s] enemigos. Uno de los aviones enemigos atacó al avión número 206 [el mismo Texan en el que el teniente Faisal Nadif sería derribado seis días más tarde] pilotado por el sargento al-Abed y el Primer Mecánico Muhi Wadi al-Din. Los aviones enemigos [volados por Lionel Bloch] fueron derribados, pero el que le disparó por también resultó herido y murió de sus heridas. El nombre de quien hizo los disparos fue Muhi al-Din, el primer mecánico que murió. El avión estaba armado con tres ametralladoras, dos cañones de 20 mm y montajes temporales de ametralladoras .50, y también equipos de bombardeo. [Vale la pena señalar que, a pesar de describir este combate con considerable detalle, Faisal no hizo mención del Texan supuestamente derribado por Maurice Mann en un segundo Avia, lo que sugiere que el Texan de que se trate en realidad lo hicieron de nuevo a la base.]

12 de julio: hoy en día el ejercicio individual de combate. Envié una carta al teniente Omar Tsafra.

14 de julio: volé en avión de serie número 203 [otro Texan] para bombardear Nj'amat al-Subach [que se traduce en la Inteligencia israelí como Ayelet Ha'Shakhar], pero las bombas no explotaron. Mato [el piloto Yugoslava, al ser la primera confirmación de que los pilotos voluntarios no árabes en realidad voló misiones de combate con las Fuerzas Armadas del Sudán durante la guerra de Palestina] fue en el número de avión 207 [otro Texan] con Fadil Shatra para bombardear Tuba.

Faisal Nadif fue baleado y muerto dos días después. 


Lamentablemente, hoy en día el único T-6 sirio superviviente está bien "ocultos" entre los árboles en el jardín del Museo Militar en Damasco y carente de cualquier marca! (Foto: Tom Cooper)


ACIG

Imperio Otomano: Mercenarios salvan a Viena y a toda Europa

Asedio de Viena: dirigido por un mercenario, este ejército desesperado convirtió la marea en el imperio otomano

William Mclaughlin - War History Online


Durante cuatrocientos años, las Cruzadas habían visto las potencias europeas tomar la guerra en las tierras más alejadas de su país, bajo la bandera del cristianismo. El choque de culturas y el fervor religioso de ambos bandos hicieron algunas de las guerras más brutales de la época medieval. Pero pasaron los siglos y, a medida que pasaba el tiempo, el apetito por las Cruzadas disminuyó, pero el poder y el territorio del Imperio Otomano crecieron y crecieron. En el siglo XVI, el poder del Sultán Otomano estaba en su apogeo. Después de Constantinopla cayó al sultán Mehmed el Conquistador, la conquista continuó sin cesar, y cada vez más territorio quedó bajo control otomano.

Así fue que, menos de cien años después de la caída de Constantinopla, el sultán otomano Suleimán el Magnífico se fijó en la gran ciudad de Viena. La determinación de Suleiman no debía ser subestimada, como lo demuestran los asedios de Rodas, donde los otomanos fueron devastadoramente empujado hacia atrás sólo para volver unos años más tarde a tomar la isla y la ciudad. Los otomanos tenían poder en el mar, pero tenían la intención de hundirse en Europa.

El Imperio Otomano era realmente "magnífico" en el pico de su poder

Suleiman reunió su fuerza masiva en Bulgaria, a una buena distancia de Viena. Su ejército era por lo menos 120.000 fuertes, con los grupos múltiples de la caballería de la élite Sipahi y de los Janissaries renombrados. La ciudad de Viena tenía muy pocos hombres para la defensa, unos 21.000. Las milicias civiles eran apoyadas por mercenarios de toda Europa, incluían mosqueteros españoles y los pikemen alemanes Landsknecht de la élite.

La defensa de la ciudad fue confiada al mercenario alemán de 70 años, Nicholas, que había ganado gran fama por sus anteriores hazañas en el campo de batalla. Nicholas sabía que los otomanos probablemente intentarían agredir más que un largo asedio y se pusieran a bloquear las puertas. Murallas de tierra fueron construidas para reforzar las paredes y los edificios fueron destruidos para dar cabida a las defensas adicionales.


Viena en 1493.

Los otomanos tenían que luchar contra los pueblos hostiles y el terreno hostil en su camino a Viena. Las lluvias duras e implacables hicieron para una marcha lenta y la humedad extendió la enfermedad y atascó la artillería pesada. Cuando Suleimán llegó a las puertas de Viena su ejército ya estaba listo para marchar a casa.

Cuando los otomanos empezaron a cavar en sus fortificaciones para el asedio, los defensores oportunistas lanzaron sus propios ataques, capturando a los otomanos con la guardia baja. Con menos artillería de lo que él esperaba, la estrategia de Suleiman era cavar debajo de las paredes y usar minas para colapsar las secciones de la pared. Los oportunos contraataques de los defensores colapsaron los túneles y causaron múltiples bajas; Los defensores perdieron un montón de hombres durante estos ataques también.


Una representación otomana del sitio

Después de semanas de infructuosos ataques y túneles frustrados, más lluvia cayó y humedeció aún más el espíritu de lucha del ejército de Suleiman. Los hombres seguían sucumbiendo a varias enfermedades y las líneas de suministro eran incompletas en el mejor de los casos. Incluso los jenízaros de élite estaban pidiendo al sultán que montara un asalto completo o simplemente se marchara.

El 12 de octubre los otomanos lanzaron su asalto completo, chocando contra las paredes de Viena. Los defensores, fuertemente superados en número, fueron ayudados por civiles y se mantuvieron firmes contra las mejores fuerzas otomanas. Las murallas permitieron una fácil maniobra para llegar a las zonas de crisis. Los piqueteros alemanes eran especialmente valiosos en la defensa de puntos críticos de los puntos de choque, mientras que los mosqueteros españoles llenaron de plomo a las masas otomanas.


El Landsknecht podría parecer un poco extraño para un espectador moderno, pero eran fuertes mercenarios de élite que eran muy buscados en todo el Mediterráneo

Con su última gran falla de asalto, los otomanos decidieron retirarse. Incluso aquí lucharon contra el clima, ya que una nevada temprana hacía que el retiro fuera descuidado y peligroso. Casi todo su equipaje quedó atrás, junto con muchas de sus piezas de artillería.

Es posible que Suleiman nunca intentara tomar la ciudad con este asalto y sólo quería debilitarla con un golpe temprano antes de regresar, una estrategia que había empleado antes. Las fuerzas en juego, sin embargo, sugieren que Suleiman ciertamente esperaba tomar la ciudad con la primera campaña, ya que ya estaba en una situación precaria cuando ordenó el último asalto mal aconsejado. Cualquier comandante pensando en debilitar una ciudad habría cortado sus pérdidas mucho antes y volvería bajo condiciones más favorables.


Mapa de Viena desde 1530. La catedral de San Esteban (visible en el centro) fue utilizada como la sede informal de la resistencia austríaca por Niklas Graf Salm, nombrado jefe de la fuerza mercenaria de socorro.

La batalla era relativamente pequeña, y el asedio sobre bastante rápidamente, pero las ramificaciones de la batalla eran enormes. Lo más importante, mostró que los otomanos podrían hacer campaña demasiado lejos como la marcha áspera y las líneas de suministro incompletas fueron algunas de las razones subyacentes más importantes de la derrota otomana. También fue uno de los primeros reveses reales para los otomanos, ya que no se trataba simplemente de una misión secundaria, sino de un ejército real dirigido por el propio sultán.

En el corto plazo, la derrota en Viena resultaría ser un revés menor para los otomanos, y rápidamente iban a ganar varias victorias, sobre todo en el mar. Algunos historiadores han señalado a esta batalla como el comienzo de la decadencia otomana, a pesar de la recuperación.

La batalla también mostró cuánto los defensores cristianos podrían esperar pagar por una victoria sobre los otomanos. Aunque fueron victoriosos, los defensores sufrieron pérdidas extremadamente pesadas, ya que los ejércitos otomanos típicamente absorbían más bajas antes de retirarse, como se vio en los asedios anteriores de Constantinopla, Rodas y el posterior asedio de Malta.


La posterior y mayor Batalla de Viena fue el verdadero comienzo del declive otomano, una victoria absolutamente decisiva para la coalición cristiana

El sitio también mostró a los poderes cristianos la necesidad de unirse para luchar contra las incursiones otomanas en Europa. Esto eventualmente conduciría a la formación de la Liga Santa ya la tan necesaria victoria en el mar en la Batalla de Lepanto. En una de las batallas navales más grandes del período medieval y del renacimiento, la supremacía naval del otomano fue destrozada por una marina de guerra europea multinacional bajo bandera del papa.

Tras la derrota en Viena en 1529 y luego la derrota aplastante en Lepanto en 1571, el pico del Imperio Otomano había ido y venido. Aunque conservó el poder durante muchos cientos de años, los días del sultán Suleiman habían visto una grandeza que no volvería.

Por William McLaughlin para la historia de la guerra en línea