sábado, 28 de noviembre de 2020
viernes, 27 de noviembre de 2020
jueves, 26 de noviembre de 2020
SGM: El desastre de Tallin
Desastre de Tallin
W&W
El crucero soviético Kirov protegido por el humo durante la evacuación de Tallin en agosto de 1941.
Las bombas comienzan a caer cerca de los barcos amarrados en Tallin para la evacuación.
Reval Hafen 1.9.1941 (Tag der Eroberung)
El puerto de Tallin el 1 de septiembre de 1941 después de haber sido tomado por los alemanes.
Almirante Vladimir F. Tributs.
Convoy soviético de Tallin a Kronstadt: noche del 27 al 28 de agosto de 1941
Las principales pérdidas de buques de guerra y transporte soviéticos se produjeron en agosto en una de las acciones de convoyes menos conocidas, aunque la peor, de toda la guerra. Los soviéticos buscaron trasladar buques de guerra más pequeños de Tallin a Kronstadt y evacuar a la mayor cantidad de personal por barco antes de que los Panzer llegaran a la capital de Estonia. En el ataque alemán al convoy soviético formado apresuradamente, la Armada Soviética perdió 18 pequeños buques de guerra y 42 mercantes y buques de tropas, la mayoría en un encuentro nocturno con un denso campo de minas. Al día siguiente, cuando todos los principales buques de guerra huyeron del convoy, los bombarderos en picado de la Luftwaffe se tambalearon y dejaron al descubierto los buques de tropas y los transportes. Solo dos sobrevivieron. La pérdida total de vidas fue de al menos 12.000.
La evacuación de las tropas soviéticas de la capital de Estonia, Tallin, es probablemente la mayor destrucción causada por las minas marinas en una sola operación. La fuerza dragaminas soviética era demasiado débil y logró despejar sólo un canal estrecho a través del bombardeo "Juminda". En la zona entre Point Juminda y Kalbådagrund había 3 000 minas. Para evitar que los dragaminas barren los canales en este bombardeo, también había una batería de 150 mm en Point Juminda. Fuerzas ligeras amenazaron a los convoyes de evacuación del norte. Los alemanes también tenían una supremacía aérea total. La Flota Roja del Báltico había utilizado anteriormente durante el verano una ruta cercana a la costa de Estonia, pero ahora se vio obligada a llegar al centro del Golfo de Finlandia. Los barcos de la Armada y los buques de transporte debían viajar a través de un solo canal estrecho de 150 millas.
Tres grandes convoyes transportaron a la mayoría de las tropas. Un cuarto convoy estaba formado por embarcaciones más pequeñas. Muchos barcos más pequeños navegaron solos. El número total de buques de guerra y pequeñas embarcaciones fue de 153 y el número de transportes y otros buques fue de 75. Los buques y embarcaciones debían estar listos para zarpar por las carreteras frente a Tallin entre el bombardeo neto y la defensa de la barrera a las 22.00 horas del 27 de agosto . Un viento del noreste de fuerza siete retrasó el inicio de la operación durante más de 12 horas. Los cazadores de submarinos, lanchas, dragaminas y otras embarcaciones pequeñas no podían navegar en ese clima. Como resultado, la flota de evacuación tuvo que abrirse paso a través de los bombardeos de la mina en la oscuridad. Los barcos de las Flotas Rojas del Báltico formaron tres grupos de trabajo; la fuerza principal, fuerza de cobertura y retaguardia. La fuerza principal era proteger el primer y segundo convoyes de transporte en la sección más peligrosa de la ruta, desde Point Juminda hasta la isla Suursaari. La fuerza de cobertura debía proteger el segundo y tercer convoyes entre las islas de Keri y Vaindlo. La retaguardia debía proteger al tercer y cuarto convoyes desde la retaguardia. Los pequeños submarinos M 98 y M 102 fueron enviados a patrullar áreas al sur de Helsinki.
Estaba previsto que el primer convoy partiera el 27 de agosto a las 22.00 horas. Un plano de convoy muestra tres pares de dragaminas al frente, seguidos por un dragaminas y los mercantes en una sola línea, tres submarinos siguieron a los mercantes y los dos destructores fueron los últimos. Los flancos estaban cubiertos por patrulleras costeras, lanchas patrulleras tipo MO y un remolcador.
Buscaminas Nr. 71, Krab Primera pareja de barredoras
Buscaminas Nr. 72, Dzherzhinski Primera pareja de barredoras
Buscaminas Nr. 57, Viesturs (ex letón) Segunda pareja, también T 298
Buscaminas Nr. 91, Lyapidevskiy Segunda pareja
Buscaminas Nr. 52, Buyok Tercer par
Buscaminas Nr. 56, tercer par barométrico
Base móvil Leningradsoviet
Sede del barco Vironia, antiguo mercante estonio 2026 brt
Transporte VT-524 (antiguo comerciante letón Kalpaks) 2190 brt
Transporte VT-547 (antiguo mercante estonio Järvamaa) 1363 brt
Rompehielos Kristjanis Voldemars 1932 brt
Taller flotante Serp-i-molot
Transporte VT-511 (antiguo mercante estonio Alev) 1446 brt
Transporte VT-530 (antiguo mercante estonio Ella) 1523 brt
Transporte VT-563 (antiguo mercante letón Atis Kronvaldis) 1423 brt
Submarino Щ 307
Submarino Щ 308
Submarino M 79
Destructor Svirjepyi
Destructor Surovyi
Buque de patrulla costera Bayan Flanco izquierdo, dragaminas sin equipo de barrido
Lancha patrullera MO-507 Flanco izquierdo
Buque de patrulla costera Ametist (ex Sulev de Estonia) Flanco izquierdo
Remolcador OLS-7 Flanco derecho
Lancha patrullera MO-208 Flanco derecho
Buque de patrulla costera Kasatka Flanco derecho
El submarino Щ 301, barredoras a motor KTЩ-1201, KTЩ-1206, KTЩ-1208, KTЩ-1209, KTЩ-1210 y KTЩ-1211, transporte VT-505 (Ivan Papanin), buque de salvamento Neptun, goleta Urme (a remolque ) también se incluyeron en el primer convoy, un total de 36 buques. Una lista de referencia sólo 32 buques, no ha incluido Щ 301, Ivan Papanin y Urme. En lugar de Neptun, enumera el buque de salvamento Saturno. Una referencia difiere en la lista de barredoras de minas a motor, KTЩ-1201, -1203, -1204, -1205, -1206 y la lista de lanchas patrulleras, MO-204, MO-207.
El plano del segundo convoy muestra tres pares de dragaminas al frente, seguidos por Azimuth, Moskva y mercantes en una sola línea y el Tshapaev como último. Los flancos estaban cubiertos por lanchas patrulleras tipo MO y barredoras de minas a motor.
Buscaminas No. 43 LVP-12 Primer par de barredoras
Buscaminas No. 44 Izhorets-38 Primer par de barredoras
Buscaminas No. 42 Segunda pareja
Buscaminas No. 47 Izhorets-69 Segunda pareja
Motor dragaminas KTЩ-1510 Tercer par
Buscaminas a motor KTЩ-1511 Tercer par
Azimut de capa de red
Cañonera Moskva
Transporte VT-523 (Kazhakhstan)
Transporte VT-584 (antiguo mercante estonio Naissaar) 1892 brt
Goleta a motor Atta (ex estonia)
Transporte VT-505 (Ivan Papanin) 3374 brt
Transporte VT-537 (antiguo mercante letón Ergonautis)
Netlayer Vjatka
Transporte VT-550 (antiguo comerciante lituano Shauliai)
Netlayer Onega
Transporte Everita
Buque de patrulla costera Tshapaev
Lancha patrullera MO-214 Flanco izquierdo
Motor dragaminas KTЩ-1512 Flanco izquierdo
Lancha patrullera MO-200 Flanco derecho
Motor dragaminas KTЩ-1514 Flanco derecho
El transporte VT-543 (Vtoraya Pyatiletka), remolcador KP-12 que remolca TK-121 y remolcador Tasuja remolcador barredora No 86 (Izhorets-33), patrullero Shors, barredoras No 84 (Izhorets-28), No 88 ( Izhorets-31) y No. 121 (Izhorets-71), las barredoras de minas KTЩ-1203, KTЩ-1204, KTЩ-1205 y KTЩ-1509 también se incluyeron en el segundo convoy. El transporte VT-505 (Ivan Papanin) está incluido en el plan de convoy, pero figura en el primer convoy. El Buscaminas No. 42 está incluido en el plan de convoy, pero no está en la lista. El segundo convoy tenía aproximadamente 34 buques, pero una referencia enumera solo 21. Dos listas de referencias coinciden con los buques más grandes, pero algunos buques más pequeños no figuran en la lista.
El plan del tercer convoy era de dos pares de dragaminas al frente, seguidos por Amgun, los mercantes en una sola línea y Kolyvan como último. Los flancos estaban cubiertos por lanchas patrulleras tipo MO y barredoras de minas a motor.
Buscaminas Nr. 58, Osetr Primer par de barredoras
Buscaminas Nr. 33, Olonka Primera pareja de barredoras
Buscaminas Nr. 35, Shuya Segunda pareja
Buscaminas Nr. 83 Segundo par
Cañonera Amgun
Transporte VT-518 (Luga)
Transporte VT-512 (Tobol) 2758 brt
Transporte VT-581 (antiguo comerciante estonio Lago de los Lucerna) 2317 brt
Petrolero TN-12
Transporte VT-581 (Balhash)
Transporte VT-546 (antiguo mercante estonio Ausma) 1791 brt
Transporte VT-574 (antiguo mercante estonio Kumari) 237 brt
Transporte VT-543 (Vtoraya Pyatiletka) 3974 brt
Transporte VT-529 (Skrunda)
Buque de salvamento Kolyvan
Lancha patrullera MO-501 Flanco izquierdo
Motor dragaminas KTЩ-1104 Flanco izquierdo
Motor dragaminas KTЩ-1109 Flanco izquierdo
Lancha patrullera MO-502 Flanco derecho
Motor dragaminas KTЩ-1101 Flanco derecho
Motor dragaminas KTЩ-1106 Flanco derecho
El tercer convoy incluía también al dragaminas Jastreb. El transporte VT-543 (Vtoraya Pyatiletka) en el plan de convoy figura en los barcos del segundo convoy. Según, y el tercer convoy tenía 21 buques, incluido el Vtoraya Pyatiletka. Buscaminas Jastreb no está en la lista de una referencia, pero hay un velero Hiiusaar.
El cuarto convoy estaba formado por 11 buques más pequeños. Tenía.
Buque de patrulla costera Ost
Buque de patrulla costera Razhvedtshik
Remolcador armado cañonera I-8
Buscaminas 5M2 (Piksha)
Buscaminas 8M1 (Povodetsh)
Buscaminas a motor KTЩ-1503
Buscaminas a motor KTЩ-1504
Buscaminas a motor KTЩ-1505
Buscaminas a motor KTЩ-1506
Buque de salvamento Saturno
Remolcador LP-5
Transporte de torpedos en barcaza TT-1
Una referencia agrega a esta lista un gran número de embarcaciones: Submarino Щ 301, barredoras de minas Izhorets-12, Izhorets-17 y TЩ-86, barredoras de minas a motor Jastreb, Vaindlo, Voronin, KTЩ-1208, -1209, -1210, - 1211, lancha torpedera a motor TKA-121, buques de reconocimiento Sekstant y Vostok, remolcadores Esro, Kaja, Paldiski, Venta, Vilma, KP-6, KP-17 y S-101, velero Atta, VR-6, buques costeros Vaindlo y Vormsi, transporte Everita y rompehielos Tasuja. Había 38 embarcaciones.
La principal flota de batalla soviética bajo el mando del vicealmirante V. Tributs, partió del puerto de Tallin a las 14.52 horas. El crucero Kirov era el buque insignia de Tributs.
Crucero Kirov
Líder de la flotilla de Leningrado
Destructor Gordyi
Destructor Jakov Sverdlov
Destructor Smetlivyi
Submarine Kalev (ex estonio)
Submarine Lembit (ex estonio)
Submarino S 4
Submarino S 5
Rompehielos Suur Tõll (ex estonio) 2417 brt
Barredora de minas T-204 (Fugas)
Barredora de minas T-205 (Gafel)
Barredora de minas T-206 (Verp)
Barredora de minas T-207 (Shpil)
Barredora de minas T-217
Las embarcaciones pequeñas de la fuerza principal eran lanchas torpederas a motor No. 37, 73, 74, 84, 103, 113 y 114, lanchas patrulleras clase MO No. 112, 131, 133, 142, 202 y 204. El submarino Щ 405 puede haber estado en la fuerza principal.
La fuerza de cobertura navegó bajo el mando del contralmirante Pantelejev.
Líder de flotilla Minsk
Destructor Skoryi
Destructor Slavnyi
Submarino Щ 322
Submarino M 95
Barredora de minas T-203 (Patrón)
Barredora de minas T-210 (Gak)
Barredora de minas T-211 (Rym)
Barredora de minas T-215
Barredora de minas T-218
Las embarcaciones pequeñas en la fuerza de cobertura eran lanchas torpederas a motor No. 33, 53, 91 y 101, lanchas patrulleras de la clase MO No. 207, 212, 213 y 510. Los submarinos M 98 y M 102 estaban en la fuerza de cobertura, pero fueron enviados a patrullar al sur desde Helsinki.
El grupo de retaguardia estaba formado por viejos destructores y pequeñas patrulleras. El grupo de retaguardia estaba bajo el mando del contralmirante Rall.
Destructor Artyom
Destructor Volodarskiy
Destructor Kalinin
Buque de patrulla costera Burja
Buque de patrulla costera Sneg
Buque de patrulla costera Tsiklon
Las embarcaciones pequeñas en el grupo trasero eran lanchas torpederas a motor No. 51 y 61, lanchas patrulleras clase MO No. 5, 195, 197, 204, 210, 211 y 232.
El primer convoy de transporte zarpó entre las islas Naissaar y Aegna a las 12.15 horas. Una mina explotó en el tren de barrido del primer par de barredoras a las 13.09 horas, cuatro millas al noroeste de la isla de Aegna. El segundo convoy pasó por Naissaar y Aegna a las 15 horas y el tercer convoy 20 minutos después. El cuarto convoy zarpó a las 14:15. La fuerza principal de la Flota Roja del Báltico levó anclas y partió del puerto de Tallin a las 14.52 horas. Tomó la delantera con el crucero Kirov como buque insignia.
Los barcos y convoyes de la Armada formaron una línea de 15 millas de largo. El primer convoy pasó por la isla de Keri a las 16 horas y estaba frente a la península de Juminda a las 18.00 horas. Poco después, los barcos navegaron directamente a las minas. El vapor Ella fue el primero en hundirse. Luego comenzaron los ataques aéreos alemanes, el fuego de artillería de las baterías costeras finlandesas y más tarde, en la noche, los ataques con torpedos por parte de Schnellboots alemanes y lanchas patrulleras finlandesas. Todo esto causó confusión, el tren de barcos se estiró y navegar por el canal barrido de 200 m de ancho se hizo imposible. El equipo de barrido de muchos barredores resultó dañado por explosiones y las minas a la deriva desprendidas de los amarres eran un gran peligro. La puesta de sol era a las 20.40 horas ya las 22 horas la visibilidad era de solo un cable. Los buques de guerra no brindaban mucha protección a los buques mercantes, ya que estaban completamente ocupados con minas a la deriva.
En la tarde del 28 de agosto se perdieron los siguientes barcos:
A las 18.05 VT-530 (Ella) del primer convoy chocó contra una mina y se hundió.
A las 18:20 el remolcador LP-5 (S-101) del cuarto convoy que intentaba rescatar a la gente de Ella chocó contra una mina y se hundió.
A las 18.30, el rompehielos Kristjanis Voldemars del primer convoy fue hundido por las bombas.
A las 19.40 el dragaminas Nr. 71 (Krab) navegando en el primer par de barredoras del primer convoy chocó contra una mina y se hundió.
A las 20.11, el submarino S 5 chocó contra una mina y se hundió en 40 segundos.
A las 20.20, el barco de rescate Saturno que remolcaba a Vironia chocó contra una mina y se hundió.
A las 21.45 Vironia chocó contra una mina y se hundió. Vironia del primer convoy resultó dañado por el ataque aéreo a las 18.30 y remolcado por Saturno desde el cuarto convoy.
A las 20.30, la cañonera I-8 chocó contra una mina y se hundió.
A las 20.48, el submarino Щ 301 chocó contra una mina y se hundió.
A las 20:50, el destructor Jakov Sverdlov golpeó una mina y se hundió a los 5-6 minutos.
A las 21.57, el transporte Everita del segundo convoy chocó contra una mina y se hundió. El barco se había desviado demasiado hacia el sur desde el carril barrido.
A las 22.05 horas el dragaminas Nr. 56 (Barometr) navegando en el tercer par de barredoras del primer convoy chocó contra una mina y se hundió.
A las 22.15 horas, el barco de patrulla costera Tsiklon del grupo de retaguardia chocó contra una mina y se hundió.
A las 22.30, el destructor Skoryj de la fuerza de cobertura golpeó una mina y se hundió mientras remolcaba al líder de la flotilla dañado Minsk.
A las 22.45, el destructor Kalinin del grupo de retaguardia chocó contra una mina y se hundió.
A las 23.00 horas, el destructor Volodarskiy del grupo de retaguardia chocó contra una mina y se hundió.
A las 23.05 horas, el destructor Artyom del grupo trasero chocó contra una mina y se hundió.
A las 23.00 horas, el VT-518 (Luga) del tercer convoy chocó contra una mina. Como no era posible remolcar, el capitán decidió hundir el barco.
La barcaza TT-1 chocó contra una mina y se hundió.
El remolcador armado OLS-7 desapareció durante la noche.
Otros barcos perdidos el 28.8. son:
VT-547 (Järvamaa) chocó contra una mina y se hundió a las 21.00 cerca de Suursaari, o fue minado y se hundió 29.8. a las 17 horas al oeste de Suursaari.
Hiiusaar fue bombardeado.
La goleta Atta fue torpedeada por el finlandés VMV-17.
Antes de la medianoche, los cuatro convoyes tuvieron que anclar en medio del bombardeo. La fuerza principal había navegado a través del bombardeo de la mina y anclado al norte de Vaindlo. Los líderes de la flotilla, cuatro destructores y pocos transportes de los convoyes I, II y IV estaban al norte del faro de Mohni y la mayor parte de los transportes de los convoyes II y III al norte de Juminda. En la mañana del 29 de agosto, los barcos continuaron su camino. Los bombarderos atacaron nuevamente y hundieron varios barcos de transporte. Sin cobertura aérea y cañones antiaéreos y su posibilidad de maniobra limitada por las minas, eran objetivos fáciles. Durante ese día se perdieron los siguientes barcos:
A las 05.30 horas el remolcador I-18 fue capturado por patrulleras finlandesas.
A las 05.30 horas el remolcador Paldiski fue capturado por patrulleras finlandesas.
A las 06.51 un buque se hundió en la explosión de una mina, podría haber sido el buque de salvamento del tercer convoy, Kolyvan.
A las 07.43, el barco patrullero costero Sneg chocó contra una mina y se hundió 30 minutos después.
A las 08.39 el mío hundió un barco.
A las 08.41 el mío hundió otro barco. Estos dos barcos pueden haber sido transportes Naissaar y Ergonautis del segundo convoy.
A las 09.06 VT-501 (Balkhash) del tercer convoy chocó contra una mina y se hundió.
A las 12.30 VT-512 (Tobol) fue hundido por bombas.
A las 13.00 horas el VT-546 (Ausma) fue hundido por bombas.
A las 15.00 horas el VT-524 (Kalpaks) fue hundido por bombas.
a las 15.07 VT-520 (Evald) fue hundido por bombas.
A las 17.40 VT-563 (Atis Kronvaldis) fue hundido por bombas.
A las 18.10, el petrolero No 12 fue hundido por bombas a 8 kilómetros al este de Suursaari.
El VT-529 (Skrunda) fue alcanzado a 5 millas al noroeste de Vaindlo y el barco fue hundido el 30.08.
El VT-511 (Alev) fue dañado por bombas y se hundió a pocos kilómetros al oeste de Lavansaari.
VT-543 (Vtoraya Pyatiletka) fue hundido por bombas.
Varios barcos quedaron varados en Suursaari durante el 29 de agosto:
El taller flotante Serp-i-molot fue dañado por bombas y varado en el extremo sur.
El VT-505 (Ivan Papanin) fue alcanzado por bombas y el barco encalló en la costa oeste de Suursaari.
El VT-581 (lago de Lucerna) encalló en el extremo sur de Suursaari después del daño de una bomba.
VT-550 (Shauliai) fue alcanzado por una bomba y remolcado al puerto de Suurkylä en Suursaari.
Las principales fuerzas navales llegaron a Kronstadt en la tarde del 29.8. El único transporte que sobrevivió fue Kazajstán. El barco resultó dañado por la bomba 29.8. a las 07:15 cerca de Vaindlo y llegó a Kronstadt 2.9.
Zubkov resume las pérdidas durante la evacuación de Tallin como:
22 buques de la Armada, estos fueron 5 destructores, 3 buques guardacostas, 2 dragaminas, 2 submarinos, una cañonera, una lancha torpedera a motor y 8 lanchas patrulleras.
Otras 43 embarcaciones, incluidos 19 transportes, un petrolero, un rompehielos, un taller flotante, 7 remolcadores y dos embarcaciones de rescate.
por Jari Aromaa.
miércoles, 25 de noviembre de 2020
SGM: El ataque del SAS en Sidi Hanesih
SAS en Sidi Hanesih
W&WEn El Cairo, el coronel David Stirling, SAS CO, estaba ocupado apropiándose de más camiones y jeeps (20 de estos últimos en total), así como raciones, ron, equipo y hombres, uno de los cuales era Mike Sadler.
Sadler era un inglés de 22 años con un rostro benigno y un cerebro agudo. Después de haber emigrado a lo que entonces era Rhodesia a fines de la década de 1930 para cultivar, Sadler había terminado en el LRDG en 1941, navegando por el Destacamento L a varios aeródromos durante sus primeras incursiones. "Stirling consiguió los jeeps primero, pero no tenía los medios para conducirlos, fue entonces cuando me descubrió el talento, si esa es la palabra", recuerda Sadler, quien, aunque no se asustó por el "Phantom Major", quedó impresionado. “Stirling tenía muy buenos modales sociales y también tenía una personalidad convincente. Era un tipo terriblemente callado y no levantaba la voz [y] podía convencerte de cualquier cosa, pero no tenía que hablar mucho. Se las arregló para hacer que uno sintiera que eras la única persona que posiblemente podría hacerlo ... pero también sentí un poco que estaba pensando en otra cosa al mismo tiempo ... siempre pensando en mejoras que hacer ".
En El Cairo, a mediados de julio, Stirling abordó el problema de las defensas reforzadas del aeródromo. La incursión improvisada en Bagoush había revelado el potencial de conducir directamente hacia los dromes, pero el método necesitaba perfeccionarse. Mientras Stirling pensaba en el problema, recibió de MEHQ la "Instrucción de operación No. 99", que decía: "El orden de prioridades es Talleres de tanques, tanques, aviones, agua, gasolina. Utilizará su propio criterio para evaluar el valor y la fiabilidad de la información, la importancia del objetivo evaluado en términos de número de tanques, aviones, etc. y posibilidades de un ataque exitoso ".
Stirling respondió a la Instrucción con un memorando titulado "Nuevas tácticas", en el que describía cómo el Destacamento L tenía la intención de superar las defensas mejoradas del aeródromo enemigo:
Un "ataque masivo [en jeep]" anularía el valor de los centinelas en aviones individuales (la costumbre normal del enemigo) y necesitaría una defensa del perímetro, que la experiencia pasada ha demostrado que es comparativamente fácil de penetrar con "sigilo". Por lo tanto, el empleo alternativo de dos métodos de ataque, ya sea por un pequeño grupo a pie que alcanza su objetivo sin ser observado, o por un ataque "masivo" en vehículos, debería dejar al enemigo dudando entre los dos métodos de defensa. Una combinación de defensa perimetral con centinelas en aviones individuales sería más antieconómica para los hombres ... el efecto psicológico de los ataques exitosos debería aumentar el nerviosismo del enemigo sobre la defensa de sus líneas de comunicación extendidas.
Stirling no perdió tiempo en poner a prueba sus nuevas tácticas. Habiendo regresado al escondite del desierto el 23 de julio (para gran alivio de Steven Hastings y los demás que habían comenzado a pensar que habían sido abandonados), Stirling informó a sus hombres sobre un inminente ataque contra Sidi Haneish, un aeródromo aproximadamente a 30 millas al este. -sur-este de Mersa Matruh. Al describir cómo conducirían hasta el aeródromo en dos columnas con una distancia de diez yardas entre vehículos y un intervalo a menudo de yardas entre columnas, Stirling explicó que dirigiría el ataque desde su jeep colocado entre las cabezas de las dos columnas. Una vez que los hombres comprendieron el plan, Stirling ordenó un ensayo general la noche del 25 de julio. "El ensayo fue uno de los momentos más extraños de la guerra para mí", recordó Johnny Cooper, "disparando miles de rondas detrás de las líneas enemigas en preparación para una incursión la noche siguiente".
Al día siguiente, los hombres contaron las horas antes de la salida para el viaje de 70 millas hacia el norte hasta Sidi Haneish. "Creo que todos sintieron un poco de miedo, pero fue una anticipación más entusiasta", recordó Cooper. “A nadie le gustaba andar por ahí y teníamos ganas de seguir adelante. Revisamos y volvimos a revisar nuestras armas, los jeeps, y cargamos los tambores en el orden correcto: un rastreador, uno perforante y uno incendiario ".
Mike Sadler no participaría en la redada en sí; su trabajo consistía en llevar a los asaltantes al aeródromo y luego esperar en la esquina sureste como un punto para vehículos recreativos en caso de que algún jeep quedara inutilizado y sus ocupantes se vieran obligados a huir a pie. "Cuando te ibas a operar, no era la redada en sí lo que te preocupaba, sino cómo diablos íbamos a escapar después porque los alemanes eran como abejas persiguiéndonos", reflexionó.
Sadler los condujo las 70 millas al norte en solo cuatro horas. Era una noche de luna y, a excepción de seis pinchazos y un camión LRDG que chocó contra una mina, el acercamiento al objetivo transcurrió sin incidentes. A una milla del aeródromo, Stirling detuvo la columna y emitió un último conjunto de instrucciones. "La disciplina de las armas era vital", recordó Storie como la esencia del informe final de Stirling. "Tuvimos que mantenernos en una formación estricta, de dos en fila, disparando hacia afuera todo el tiempo".
Luego, la fuerza avanzó cautelosamente a cuatro o cinco millas por hora, uno o dos jeeps entrando y saliendo de los pozos de rifles desocupados, antes de formar dos columnas. Con una luz verde Verey disparada desde Stirling, comenzó el ataque.
Algunos relatos posteriores afirman que los jeeps atravesaron las delgadas defensas del perímetro y se movieron por el aeródromo a unas 20 mph, pero el informe operativo de Jellicoe es contradictorio. Escribió: 'El disparo de las luces Verey y de las municiones trazadoras e incendiarias habiendo revelado las posiciones aproximadas de la aeronave, la columna se dirigió al centro del área de dispersión y disparó los aviones uno por uno, el ritmo, mientras se disparaba continuando, siendo reducido a una o dos millas por hora. De esta manera, unos treinta fueron destruidos, aunque solo dieciocho realmente estallaron en llamas. El fuego también se dirigió a los guardias mientras corrían a cubrirse '”.
Mike Sadler lo observaba desde su posición ventajosa en la esquina sureste del aeródromo. "Tuve una vista desde el ring del trazador golpeando y el avión subiendo", recordó. "Todo fue muy impresionante".
Los defensores del aeródromo tardaron unos minutos en recuperarse, pero cuando las dos columnas retrocedieron, fueron atacadas por un cañón de 20 mm y fuego de armas pequeñas. El jeep de Stirling resultó dañado pero no inutilizado, pero una bala mató a John Robson, un artillero trasero de 21 años en el jeep de Sandy Scratchley. Salieron del aeródromo y se separaron, algunos vehículos se dirigieron al sur y otros al suroeste, todos con prisa por encontrar refugio antes de que amaneciera en una hora y media. La mayoría lo hizo, pero un destacamento de jeeps franceses fue capturado al aire libre por una patrulla de Junker 87 alemanas y el oficial muy admirado Andre Zirnheld fue asesinado.
No obstante, la redada había tenido el mismo éxito que Stirling imaginaba, una forma satisfactoria de poner fin a julio. En el mes que habían estado operando de manera autosuficiente desde su remota base en el desierto, el Destacamento L destruyó un mínimo de 86 aviones enemigos y entre 36 y 45 vehículos motorizados. Para algunos de los hombres fue una sorpresa que los alemanes no formaran una unidad similar para intentar contrarrestar los logros del Destacamento L. "Los Afrika Korps habían sido entrenados en un tipo diferente de guerra", reflexionó Jimmy Storie. "Habían sido entrenados en la guerra europea ... no tenían la habilidad, pero también el transporte, así que fuimos a lugares donde nunca fueron". En opinión de Mike Sadler, el las respuestas se podían encontrar en la sangre de los soldados. "Está en el carácter nacional", dijo. "Si miras las edades en Gran Bretaña ha tenido este tipo de soldados, hasta cierto punto podría ser una cuestión cultural".
martes, 24 de noviembre de 2020
lunes, 23 de noviembre de 2020
SGM: Ici la resistance? (2/3)
Skyfall o Guerrilla
Parte I || Parte II || Parte IIIW&W
El trabajo de sabotaje fue asumido por Jean Gosset, quien destruyó las torres de alta tensión cerca de Hennebont entre el 21 y el 22 de septiembre de 1943, el ferrocarril de Hennebont a Lorient y los transformadores en la base de submarinos de Lorient el 14 de octubre. Gosset luego fue a Londres para un entrenamiento de dos meses, donde el oficial al mando lo describió como "un tipo nervioso y bastante intelectual". Tiene un físico muy pobre, lo que lo hace incómodo en el entrenamiento con armas. Su gran interés parecen ser las demoliciones, es decir, los explosivos. Fue lanzado en paracaídas el 30 de diciembre de 1943 para encabezar Cohors, ahora llamado "Asturies", y llevó a cabo con éxito operaciones de sabotaje tanto en Lorient como en las fábricas de cojinetes de bolas Hotchkiss-Borsig y Timken en París. Fue detenido en Rennes el 25 de abril de 1944 y deportado a Neuengamme, donde murió el 21 de diciembre de 1944.
Más común en el trabajo de sabotaje fueron los agentes británicos con antecedentes franceses que fueron entrenados para el trabajo de las SOE en Francia. Por lo general, se trataba de oficiales que habían luchado en 1940, pero a menudo también participaban mujeres. Estos últimos fueron reclutados para los servicios auxiliares y comenzaron como mensajeros, pero a veces asumieron funciones de mando cuando su oficial al mando fue arrestado. Los agentes trabajaron con pequeños grupos de resistentes franceses en el sabotaje, lo que requirió el lanzamiento en paracaídas de armas y explosivos, teniendo mucho cuidado de que no cayeran en manos equivocadas.
Maurice Southgate era británico, pero había sido educado en Francia, estaba casado con una mujer francesa y tenía un negocio de tapicería de lujo en París. Luchó en Francia en 1940 y fue uno de los supervivientes del Lancastria, que estaba evacuando tropas británicas a Inglaterra cuando fue hundido por los alemanes frente a Saint-Nazaire el 17 de junio, un desastre que el gobierno británico intentó encubrir. Se entrenó con SOE y se lanzó en paracaídas en Auvernia el 25 de enero de 1943 con la mensajería Jacqueline Nearne. Ella registró la confusión inicial y el pánico de su aterrizaje:
Vi tres sombras, de las cuales una me apuntaba con un revólver. Pensé que mi misión ya estaba terminada. Unos momentos después me di cuenta de que una de las sombras era mi jefe, que había sido lanzado en paracaídas conmigo y a quien no había reconocido. Las otras dos sombras eran árboles. A medida que avanzábamos nos encontramos con un campesino en bicicleta y mi compañero le preguntó dos veces el camino en inglés.
Las instrucciones de Southgate eran "socavar a los hunos de todas las formas posibles, con el menor inconveniente para los franceses". Evite todo contacto con grupos políticos franceses (este era un dogma absoluto para nuestros cuidadores en el Reino Unido; tenían algo real al respecto) ”. Armó un circuito de sabotaje que tenía dos líderes regionales principales. En Indre, cerca de Châteauroux, trabajó con Auguste Chantraine (Octave), el ex alcalde del pueblo de Tendu que había sido despedido por ser comunista. Chantraine estaba al mando de un grupo de Francs-Tireurs et Partisans con los que SOE normalmente no habría trabajado, pero lo hizo debido a su eficacia. En los Pirineos, cerca de Tarbes, Southgate trabajó con un ex prisionero de guerra, Charles Rechenmann ('Julien'), que había sido liberado por los alemanes como Lorrainer con la condición de que viviera en los anexos Lorraine o Alemania, de los que huyó rápidamente. Su grupo estaba formado por ex prisioneros de guerra como él, en los que podía confiar. Sus éxitos de sabotaje incluyeron la fábrica de aviones Hispano-Suiza en Tarbes, una fundición en Bergerac y una fábrica de puentes en Châteauroux. El jefe del SOE, Maurice Buckmaster, describió a Southgate como "el rey sin corona de cinco grandes departamentos de Francia".
Ese septiembre, Pearl Witherington llegó para actuar como mensajero de Southgate. Trató de persuadir a la dirección de la fábrica Michelin en Clermont-Ferrand, que trabajaba para los alemanes, para que llevara a cabo un sabotaje en el lugar o sufriera bombardeos aliados. Desafortunadamente, los jefes de Michelin se negaron a creer que serían bombardeados, por lo que Pearl envió un cable de regreso, 'Odio sugerir el bombardeo de Michelin, pero […] creo que le enseñaría una lección a la gerencia y forzaría su mano si Clermont-Ferrand fuera bombardeada. «Más exitoso como caso de sabotaje para evitar un bombardeo fue el emprendido en la fábrica de Peugeot en Sochaux, en la frontera suiza, por Harry Rée. Nacido en Manchester de padre danés-judío cuyo negocio había estado en Hamburgo, fue educado en Shrewsbury School y Cambridge y estaba enseñando idiomas modernos en Beckenham County School cuando estalló la guerra. De izquierda y objetor de conciencia, sin embargo, se dio cuenta de que la guerra era "mucho más que un negocio capitalista", pero también un "negocio antijudío" y se ofreció como voluntario como antinazi en lugar de antialemán. Sus entrenadores en SOE lo describieron como "muy nervioso y nervioso", preocupado por su francés "estándar de la escuela" y como "intransigente [...] muy falto de tacto y odia la autoridad como tal". En abril de 1943 lo dejaron cerca de Tarbes y lo encontró Southgate, quien se alarmó por el acento de Rée. La mensajería Jacqueline Nearne lo llevó a Clermont-Ferrand para intentar una vez más sabotear la fábrica Michelin; cuando eso no funcionó, se puso a trabajar en la fábrica de Peugeot en Sochaux, que estaba haciendo orugas y motores para tanques alemanes. Este había sido bombardeado por la RAF el 14 y 16 de julio de 1943, matando a 110 e hiriendo gravemente a 154. Harry Rée se puso en contacto con Rodolphe Peugeot, que era aficionado al deporte y británico, y le convenció de que sería preferible el sabotaje dentro de la fábrica. a la RAF que regresa. Entre el 3 y el 5 de noviembre, trabajadores clave reclutados para el circuito utilizaron explosivos plásticos lanzados en paracaídas para hacer estallar los compresores de turbina y los transformadores de electricidad. Fue, reflexionó Rée, "un trabajo maravilloso para un ex objetor de conciencia dejar de bombardear explotando maquinaria".
Aún más dramáticas fueron las actividades de las SOE de Michael Trotobas, quien llevó a cabo un sabotaje en el norte de Francia. De padre francés y madre irlandesa, su inestable infancia transcurrió de diversas formas en Brighton, Dublín y el área de Toulon. Trabajó a su vez como cocinero, camarero, electricista y cobrador de deudas, y pensó en unirse a la Marina francesa antes de ser voluntario para el ejército británico en 1933. Herido en Dunkerque, fue comisionado y se unió a SOE. Descrito por sus entrenadores como de pensamiento rápido pero de mal genio y propenso a la depresión, fue lanzado en paracaídas en noviembre de 1943 para organizar un sabotaje en la zona de Lille altamente industrializada, "el infierno del norte". Se puso en contacto con colegas franceses, incluida Denise Gilman, que se convirtió en su agente de enlace y un oficial de policía que le dio una identidad policial. Conocido como "Capitaine Michel", organizó una serie de redadas de comandos como la de la noche del 26 al 27 de junio de 1943, que prácticamente destruyó la enorme fábrica de locomotoras de Fives-Lille. En octubre sufrió una serie de descarrilamientos de trenes, un tren que transportaba aceite de avión fue volado en la estación de Roubaix el 5 de noviembre y otro que transportaba dinamita y municiones explotó entre Lille y Valenciennes el 23 de noviembre, lo que también dejó fuera de servicio la línea. Lamentablemente, un equipo de paracaidistas que venía a prestar apoyo fue capturado por la Gestapo y la información extraída llevó al alojamiento de Trotobas. A las 7 de la mañana del 28 de noviembre se informó:
Michel estaba levantado y listo para salir, vestido con uniforme de policía. Al verse confrontado por los alemanes, inmediatamente derribó al teniente a cargo del destacamento. Los soldados respondieron con fuego de ametralladora. En la pelea que siguió, el Capitán Michel y una joven perteneciente a la organización que estaba allí [Denise Gilman] fueron asesinados, junto con otro soldado alemán.
Trotobas fue recomendado para la Cruz Victoria, pero no lo recibió porque su muerte no fue presenciada por un oficial superior, pero Buckmaster señaló que "su muerte heroica se ha vuelto legendaria".
Esta actividad de sabotaje en sitios urbanos e industriales encendió una cierta cantidad de fuegos artificiales, pero no hizo frente a la realidad de que el reclutamiento de trabajos forzados (STO) había llevado a jóvenes en edad militar a las selvas y montañas para escapar de ir a Alemania. Algunos simplemente permanecieron ocultos mientras que otros se unieron a los campamentos de maquisards. Inicialmente, estos estaban preocupados por encontrar comida y refugio y con frecuencia adquirían una mala reputación cuando asaltaban granjas en busca de comida, ayuntamientos en busca de papeles falsos y estancos en busca de cigarrillos. Sin embargo, formaron un ejército de reserva que podría ser llamado a actuar detrás de las líneas alemanas cuando los aliados finalmente desembarcaran en suelo francés. Hasta ese momento estaban acosados por tres problemas fundamentales: falta de armas, falta de formación y falta de liderazgo.
Dado que la Resistencia no había logrado persuadir al Ejército del Armisticio disuelto para que se separara de sus armas ocultas, y las armas alemanas solo podían adquirirse por la fuerza en un combate desigual, la única otra fuente de armas era el cielo. Esta fuente fue limitada y sesgada. Limitados porque los aliados tenían mucho que ofrecer y sesgados porque no querían que las armas cayeran en las manos equivocadas, es decir, las de los comunistas. Se establecieron relaciones clave entre agentes de la SOE y pequeños grupos de resistencia no comunista, a menudo comandados por ex oficiales del Ejército del Armisticio.
En noviembre de 1942, el agente de la SOE George Reginald Starr fue desembarcado de una faluca en la costa sur de Francia. Se formó como ingeniero de minas en Escocia antes de aprender francés mientras trabajaba en el campo de carbón belga en Lieja. Originalmente se suponía que iba a Lyon, se enteró de que estaba infestado por la policía y fue a Agen en Gascuña. Instaló su cuartel general en el pueblo de Castelnau-sur-l'Auvignon y reclutó a un equipo entre los refugiados de Alsacia-Lorena para recibir lanzamientos en paracaídas. Este se convirtió en el Circuito Wheelwright, que tenía tentáculos desde los Pirineos hasta Vierzon. Desafortunadamente, no tuvo contacto regular por radio con Londres hasta la llegada en agosto de 1943 de Yvonne Cormeau, cuyo padre era un funcionario consular belga, y que había decidido continuar la guerra librada por su esposo cuando murió en un ataque aéreo en Londres en 1940. Bajo el nombre en clave 'Annette', trabajó como operadora de radio de Starr, viajó mucho para evitar ser detectada y orquestó la entrega de 147 armas al circuito. El agente de la SOE Harry Despaigne, generalmente conocido como Mayor Richardson, tuvo un impacto similar en el suroeste de Francia, en el que fue lanzado en paracaídas en septiembre de 1943. Nacido en Londres de padre francés y refugiado belga de la ocupación alemana de Bélgica de 1914-18. , trabajó para un corredor de barcos antes del estallido de la guerra en 1939, cuando se unió a la Infantería Ligera. Reclutado para SOE, se le describió como de "una personalidad curiosa y enigmática y, en general, es un caballo oscuro". En Toulouse conoció a Roger Mompezat, que había luchado en la infantería colonial en 1918 y había sido funcionario en Madagascar entre guerras. Juntos organizaron el lanzamiento de armas en paracaídas en Ariège, Aude y Tarn, y en abril de 1943 establecieron el Cuerpo Libre de Montagne Noire. Fuertemente armado y altamente efectivo, este grupo atrajo la envidia y la hostilidad de maquis menos bien provistos, quienes los consideraban poco mejores que mercenarios que trabajaban para los Aliados.
Incluso más importantes que el suroeste como zona de actividad de los maquis eran las estribaciones del Jura y los Alpes. Fue allí donde se formaron dos de los maquis más famosos en las mesetas de Glières y Vercors, pero la ayuda de los agentes de la SOE fue crucial. Richard Heslop fue enviado a Ain, al noreste de Lyon, en septiembre de 1943. Nacido en Francia pero criado en Inglaterra después de la muerte de su padre, recibió una educación como Rée en Shrewsbury y en la Universidad de Londres antes de dedicarse al negocio del transporte marítimo. Teniente en Devonshires en 1940, se unió a SOE y, cayó en Francia, se convirtió en el segundo al mando del mayor Henri Petit, un veterano de la Gran Guerra y de 1940, conocido en la Resistencia como "Romans-Petit". En enero de 1944, Heslop informó que Romans-Petit tenía "3.500 hombres totalmente entrenados y armados bajo sus órdenes directas". Esto tuvo un impacto simbólico mucho antes que militarmente. El 11 de noviembre de 1943, un grupo de maquisards bien formados descendió desde las colinas del Jura para depositar una ofrenda floral en el monumento de guerra de la pequeña ciudad de Oyonnax. Los que aspiraban a ser los héroes de la Segunda Guerra Mundial rendían homenaje a los héroes de la Primera Guerra Mundial. Más importante aún, fue la puesta en escena de la liberación de una ciudad francesa, diseñada para contrarrestar la imagen de los maquisards como forajidos y para dramatizar su aptitud para recibir armas. Romans-Petit recordó que “la magnífica apariencia de nuestros jóvenes, la guardia de honor con guantes blancos, dio testimonio de los hechos que no eran saqueadores sino soldados. La prensa clandestina habló de ello y recibimos muchas felicitaciones. La prensa británica, estadounidense y canadiense le dedicó largas columnas y publicó fotografías de la procesión ".
No es lo mismo escenificar una liberación simbólica que llevarla a cabo militarmente. En la meseta de Vercors la situación no se veía bien hasta finales de 1943. Los italianos ampliaron su zona de ocupación en noviembre de 1942 para cubrir el Vercors, y del 27 al 28 de mayo de 1943 sorprendieron a un camión que transportaba gasolina al maquis. Esto llevó a la detención de veinte hombres, entre ellos Aimé Pupin: 'Los maquis están desorganizados, las comunicaciones se han cortado y los fondos no llegan', informó Pierre Dalloz, que pasó a la clandestinidad y escapó de Francia a Argelia vía Barcelona y Gibraltar ese noviembre. . El maquis se reorganizó y en junio de 1943 se creó un segundo comité organizador, encabezado en el lado militar por Alain Le Ray, que había escapado de Colditz, y en el lado civil por Eugène Chavant, un poilu de la Gran Guerra y ex alcalde socialista en los suburbios de Grenoble. Juntos celebraron un festival de unidad de la meseta el 10 de agosto de 1943. El 6 de enero de 1944, una misión aliada, con el nombre en código "Unión", aterrizó en la meseta para ayudar a entrenar y organizar la creciente maquia. Estaba compuesto por Henry Thackthwaite, un ex maestro de escuela británico, Peter Julien Ortiz, un infante de marina estadounidense de padre francés que había servido anteriormente en la Legión Extranjera Francesa, y un operador inalámbrico francés. Encontraron un maquis de unos 3.000 hombres, de los cuales solo 500 estaban debidamente organizados en grupos de diez y armados con armas Sten. Cuatro pilotos de la RAF, que salieron de un Halifax el 7 de febrero y estuvieron protegidos durante siete semanas por los maquis de Vercors, quedaron impresionados por la bravuconería de Ortiz, que conducía con su uniforme de marine, en un automóvil robado a la Gestapo y 'prácticamente vive de benzedrina '. Sin embargo, expresaron preocupación por la 'mala calidad' de los maquisards, algunos de los cuales tenían solo quince o dieciséis años, y estaban 'lo suficientemente dispuestos a luchar contra la Milicia, pero la mayoría tenía miedo de los alemanes, que usaban todo tipo de armas contra ellos. , como carros blindados, tanques y morteros ”.
Una forma de asegurar la eficacia de los maquis mientras se mantenía el control externo era desarrollar la idea de un levantamiento local coordinado con tropas aerotransportadas. Bajo el "Plan Caïman" o "Plan Cocodrilo" ideado por el general francés libre Billotte, los maquisards se movilizarían en el Macizo Central con apoyo externo para inmovilizar a los alemanes en el sur mientras se realizaban los desembarcos en la costa del Canal. El plan no fue adoptado por los Aliados, en parte por su impracticabilidad, en parte por temor a alentar la insurrección nacional. No obstante, el líder del SOE, Maurice Southgate, se puso en contacto con el carismático líder de la resistencia en Auvernia, Émile Coulaudon ('Gaspard'), el 15 de abril de 1944, y le preguntó: '¿Podría ocupar un puesto durante unos días en un área del Macizo Central para ser decidido y controlar las vías de acceso? En ese caso, podríamos lanzarnos en paracaídas con armas semi-pesadas y también fuerzas de comando para liderar su cuerpo de francos. '' Gaspard acordó los cuatro departamentos bajo su control, y esto fue aprobado tanto por Londres como por una reunión del Comité de Liberación Regional convocada para una granja en Haute-Loire por Henri Ingrand, el comisario de la República en espera. Desafortunadamente, Southgate fue arrestado por la Gestapo en Montluçon el 1 de mayo de 1944. No obstante, Coulaudon siguió adelante el 20 de mayo, publicando una convocatoria a una levée en masse que resultó en 2.700 personas en quince empresas reunidas en Mont Mouchet a finales de mes.
Hasta bien entrado el año 1944, los suministros de armas desde el aire eran limitados y restringidos a los grupos combatientes no comunistas. Esto, por supuesto, enfureció a los comunistas, que aumentaron la presión sobre los franceses libres para que intercedieran ante los aliados en su nombre. En Londres Fernand Grenier fue varias veces al mes en el verano de 1943 a ver al coronel Passy para solicitar armas para el FTP, pero sin éxito; también escribió un folleto sobre los gloriosos logros del FTP, pero Soustelle, del Ministerio de Información, no le dio dinero para publicarlo y tuvo que recurrir a los comunistas británicos en busca de ayuda. Charles Tillon, director de Francs-Tireurs et Partisans (FTP) en Francia, quien más tarde describió al BCRA como `` impulsado por la mentalidad anticomunista más estrecha que era completamente contraria a los intereses de la Resistencia '', escribió directamente a De Gaulle en Argel en agosto de 1943. Subrayó la importancia del flujo hacia áreas aisladas de réfractaires, que con un poco de ayuda podrían ser entrenados por los comunistas en una estrategia completamente nueva de guerra de guerrillas:
Sabes que desde hace dos años el FTP ha llevado a cabo una lucha armada contra el invasor. Son parte de la Armée Secrète y sin calificación están bajo sus órdenes y las del CFLN […] Una masa cada vez más amplia de jóvenes réfractaires y, de hecho, todos los franceses deben ser llevados a la acción inmediata de la guerra de guerrillas que estamos librando. […] Pero nos faltan las armas, los cupones de comida y el dinero necesarios para brindar seguridad y existencia material a los francos-tireurs y réfractaires de los que somos responsables.
Tillon reforzó su punto enviando un delegado a Londres a principios de septiembre de 1943 para discutir la cuestión de las armas lanzadas en paracaídas tanto con el BCRA como con los Aliados. El delegado fue interrogado durante una semana por los servicios secretos británicos y se le pidió que revelara los nombres de sus líderes, lo que se negó a hacer para protegerlos. Con el tiempo llegó a ver al coronel Passy solo para convencerse él mismo del "medio corrupto del BCRA". También vio a oficiales británicos y estadounidenses que se sorprendieron de que los francos-tireurios no recibieran armas. Los franceses libres y los aliados se culparon mutuamente por no haberlos apoyado: "Según los aliados, era el BCRA el que quería negarnos las armas, mientras que para el BCRA eran los aliados los que se negaban a dárnoslas". ni el BCRA ni los aliados querían armar a los comunistas para que la insurrección nacional que deseaban no se convirtiera en una revolución comunista. Sin embargo, los comunistas no se dieron por vencidos. Waldeck Rochet, uno de los veintiséis diputados comunistas que habían estado recluidos en la Maison Carrée de Argel en 1941–3, viajó a Londres para presionar por la posición comunista francesa. Estaba bien relacionado con Tom Bell y Harry Pollitt del Partido Comunista de Gran Bretaña y, con la más bien vana esperanza de persuadir al establishment británico, asistió a las celebraciones del Día del Armisticio del 11 de noviembre de 1943 en las filas del 'Français de Grande Bretagne'. y dio charlas quincenales en la BBC.
domingo, 22 de noviembre de 2020
sábado, 21 de noviembre de 2020
Rusia en el Mar de Azov
Rusia en el mar de Azov
W&W
Campañas de Azov de 1695-1696
Campañas del ejército y la flota rusos liderados por Pedro I durante la guerra ruso-turca de 1686-1700 con el fin de proteger las tierras del sur de Rusia contra el ataque de las tropas turcas y tártaras y ocupar la fortaleza turca de Azov que cerró el acceso de Rusia al mar de Azov y el Mar Negro. A principios de abril de 1695, las fuerzas rusas (alrededor de 31.000 guerreros) que consistían en Streltsy (soldados), regimientos de una nueva "formación de combate" y caballería de los nobles señoriales partieron de Moscú a Azov. Para desviar la atención del enemigo de la fortaleza, las tropas encabezadas por B. P. Sheremetev fueron enviadas a los tramos inferiores del río Dnieper. El 5 de julio (15), las tropas rusas se concentraron alrededor de Azov, que estaba defendida por una guarnición de 7.000 soldados. El enemigo repelió dos asaltos provocando numerosas bajas a los atacantes. Por lo tanto, Peter I levantó el asedio y el 22 de noviembre (2 de diciembre) las tropas rusas regresaron a Valuiki y Voronezh. Mientras se realizaban los preparativos para una nueva campaña bajo la dirección de Pedro I, se estableció la flota de Azov. A. Ya. Lefort fue nombrado comandante en jefe de la flota de Azov. A. S. Shein era el comandante del ejército de Azov. Peter I estaba a cargo del liderazgo general de la segunda campaña. El 23-26 de abril (3-6 de mayo) de 1696 el ejército emprendió la campaña desde los distritos de Voronezh, Tambov y Valuiki por tierra y en barcos por los ríos Voronezh y Don. La caballería de Sheremetev se dirigió de nuevo hacia los tramos inferiores del Dnieper, pero se detuvo en el río Kolomak. El 27 de mayo (6 de junio), las principales fuerzas de la flota rusa partieron en el mar de Azov en el área de Azov y el 12 de junio (22) aislaron la ciudad, mientras que el ejército ruso asedió la tierra. La flota turca intentó rescatar a Azov pero fracasó. El 14 de junio (24) la flota turca emergió frente a la desembocadura del río Don (6 corbetas, 17 galeras con un grupo de desembarco de unos 4.000 hombres), pero habiendo visto las galeras rusas, la flota partió hacia el mar. El 17 de julio (27), después de un intenso fuego de artillería, el asalto a la fortaleza comenzó simultáneamente desde tierra y mar. El 19 (29) de julio, la guarnición se rindió. Como resultado de la terminación con éxito de la segunda campaña de Azov, Rusia logró el acceso al Mar de Azov y al Mar Negro, tomó disposiciones para la seguridad de las fronteras del sur del país. Debido al Tratado de Paz del Pueblo de Constatin de 1700, las fortalezas en el área circundante a Dnestr debían ser demolidas, se mejoró la posición internacional de Rusia y se aseguró la neutralidad turca en vísperas de la Guerra del Norte. La toma de Azov fue la primera gran victoria del ejército y la flota rusos en la lucha por el acceso al mar.
Flota de Azov
Primera formación regular de la Armada rusa instituida por Pedro I para luchar contra Turquía por el acceso al Mar de Azov y al Mar Negro. En 1694, comenzó la construcción de grandes barcos y el montaje de galeras y barcos de bomberos, utilizando piezas fabricadas en Bryansk, Preobrazhenskoe Village (cerca de Moscú) y en otros lugares. En la primavera de 1696, se construyeron tres barcos de 36 cañones, 23 galeras, 1300 veleros y 4 barcos de bomberos. La flota, al mando de F. Ya. Lefort salió de Voronezh y el 27 de mayo (6 de junio) entró en el Mar de Azov. El 12 de junio (22), los barcos rusos bloquearon la Fortaleza de Azov en la desembocadura del río Don, mientras que las tropas terrestres hicieron lo mismo desde tierra. El 19 (29) de julio, la guarnición de la fortaleza se rindió. Ante la insistencia de Pedro I, la Duma de Boyar decretó: “Que haya barcos de mar”. Esta fecha se considera el cumpleaños oficial de la flota rusa regular. El almirantazgo fue trasladado de Voronezh a Tavrov en la costa del Mar de Azov, se crea un puerto marítimo en Taganrog. Durante el período de 1696 a 1711, se construyeron 215 barcos de diversas clases para la flota de Azov. En la primavera de 1699, Peter I, por primera vez en la historia de la Armada rusa, realizó maniobras marítimas en las cercanías de Taganrog. En agosto, el barco más grande de 46 cañones, "Krepost" ("Fortaleza"), navegó por el Mar Negro y visitó Constantinopla con una misión diplomática. Después del Tratado de Prut de 1711 y el regreso de Azov y Taganrog a Turquía, la flota de Azov dejó de existir, sus barcos fueron desmontados o vendidos a Turquía.
Flotilla militar de Azov
(1) Una formación de la flota rusa establecida al comienzo de la Guerra Ruso-Turca de 1768-1774. Bajo el mando del vicealmirante DN Senyavin, AMF realizó exitosas operaciones militares contra la flota turca en el Mar de Azov y el Mar Negro, cooperó con las tropas terrestres, al tomar Kerch y Yenikale, repelió los intentos del enemigo de desembarcar partidas anfibias en el Crimea. En 1783, AMF se disolvió, pero sus barcos se incluyeron en la flota del Mar Negro que se estableció en mayo del mismo año.
(2) La flotilla rusa con una base en Yeisk se configuró para luchar contra los invasores alemanes y la Guardia Blanca. Cuando el enemigo tomó la costa a fines de junio de 1918, los barcos fueron desarmados y su personal se unió a las unidades del Ejército Rojo. En marzo de 1920, después de que el ejército de Denikin fuera derrotado y el Ejército Rojo llegara a la costa del mar de Azov, la flotilla fue restablecida por el personal del Frente Sudeste (la base en Mariupol -actualmente, Zhdanov; desde septiembre- Taganrog; desde noviembre -Mariupol de nuevo). La flotilla incluía barcos que estaban en los puertos del Mar de Azov. Los barcos pesqueros de fondo plano y las barcazas fueron reequipados como botes de batalla y baterías flotantes, los remolcadores fueron reequipados como barcos de escolta, los barcos de combate fueron entregados por ferrocarril. El armamento, los suministros y el personal procedían de la Flota del Báltico, Don-Azov, Volga-Caspian y otras flotillas que terminaron la actividad de combate. Desde el 25 de mayo hasta septiembre de 1920, la división Don River (ex Don Flotilla del frente del Cáucaso) estuvo subordinada a la AMF. En mayo de 1920, AMF se convirtió en parte de las Fuerzas Marinas del Mar Negro y el Mar de Azov. Había alrededor de 70 barcos y embarcaciones (9 cañoneras, 4 bases flotantes, 3 capas de minas, 6 embarcaciones de escolta, 22 cortadores de persecución, 25 embarcaciones auxiliares), 18 aeronaves, para operaciones anfibias, se detalló una división expedicionaria marina (hasta 4.600 hombres). AMF proporcionó apoyo de fuego a las tropas, estableció una posición de artillería de minas en Taganrog, colocó barreras contra minas en el estrecho de Kerch, abandonó equipos de desembarco tácticos con miras a eliminar, en asociación con el 9º Ejército, el equipo de desembarco de Wrangel Ulagaya; el 9 de julio de 1920, AMF destruyó un grupo de desembarco de la Guardia Blanca cerca de Krivaya Kosa ('Crooked Spit'), el 15 de septiembre en un combate cerca de Obitochnaya Kosa, AMF destruyó un grupo de barcos enemigos que transportaban tropas y armamento. Después de la derrota de Wrangel en abril de 1291, los barcos y el personal fueron entregados a la Flota del Mar Negro.
(3) Durante la Gran Guerra Patria (Segunda Guerra Mundial), el 22 de julio de 1941, la AMF se restableció para acciones de combate contra los invasores nazis alemanes (base principal en Mariupol; desde el 9 de octubre de 1941-Primorsko-Akhtarsk, en la actualidad-Primorsko -Akhtarsk; del 3 de agosto al 24 de agosto de 1942-Novorossiisk). El AMF comprendía los barcos de la Flotilla Militar del Danubio, que, tras la batalla del Danubio, se desplazó hacia el este a través del Mar Negro. El AMF incluía escuadrones de escolta, botes mineros, formación táctica aerotransportada, escuadrones de defensa costera y unidades marinas. El destacamento separado de Kuban (del 3 de mayo al 30 de agosto de 1942) así como el destacamento separado del Don (del 5 de octubre de 1941 al 28 de julio de 1942) con base en Rostov-on-Don. La flotilla luchó contra los invasores alemanes-nazis en enlace con las tropas de los Frentes Sur y Norte del Cáucaso, apoyó las acciones de defensa de los 9 y 51 Ejércitos, participó en la operación de desembarco Kerch-Feodosiya de 1941-1942, evacuó a las tropas del Frente de Crimea, ayudó a transportar tropas del 56º Ejército a través del río Don. Durante mucho tiempo, los infantes de marina contuvieron el asalto enemigo en la península de Taman. El 5 de septiembre de 1942, las fuerzas de la flotilla se incluyeron en el Área de Defensa de Novorossiisk (NDA) para operaciones marinas. El 3 de febrero de 1943, la AMF fue reconstituida nuevamente (base principal Yeisk; desde septiembre de 1943-PrimorskoAkhtarsk; desde abril de 1944-Temryuk). Los barcos de la flotilla participaron en la acción en las líneas marítimas de comunicaciones, lanzaron grupos de desembarco táctico en Taganrog, Mariupol, Osipenko (Berdyansk). En el curso de la Operación Anfibios Kerch-Eltingen, AMF lanzó unidades del 56º Ejército al norte de Kerch, y en enero de 1944, dos partidas de desembarco táctico en la costa de la península de Kerch. El 20 de abril de 1944 se disolvió la flotilla y sus barcos se entregaron a la recién establecida Flotilla Militar del Danubio.
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