"El principio fundamental de toda producción racional consiste en seleccionar solo a los más prometedores diseños en competencia, optar por uno de ellos y fabricarlo en masa. En la Luftwaffe uno mira en vano por un único caso en el que esta regla elemental fuera observada. Una completa confusión tomó el lugar del orden racional. Se podría haber esperado que a cada una de las firmas constructoras de aviones se les hubiera dado una tarea específica dentro del marco de un esquema general, por ejemplo, Messerschmitt: Cazas; Junkers: bombarderos grandes; Heinkel: bombarderos medianos; Arado: aviones de transporte. En lugar de eso, la desmedida ambición de cada una de esas compañías era estar representada en cada una de las ramas de la construcción de aviones. Messerschmitt no construía solo cazas como el Me 109, Me 210, Me 410 o el Me 262 o el Me163, sino prototipos totalmente diferentes como el planeador gigante Me 321, el Me 323 que era su versión motorizada o el Me 264, como avión de bombardeo y reconocimiento de largo alcance…Era lo mismo con Focke Wulf: El caza Fw 190, el caza nocturno Ta 154, el avión de reconocimiento-bombardeo de largo alcance Fw 200, el Ta 400 como diseño rival al Me 264, el entrenador Fw 44 y así sucesivamente. Es supérfluo citar aquí el ejemplo de Junkers, donde la disparidad de modelos era todavía más aterradora. Era la misma historia con Heinkel, Arado y Dornier…Con los motores pasaba lo mismo: En lugar de elegir un motor de entre todos los diseños enviados y luego ponerlo en producción masiva, fabricábamos simultáneamente tres buenos modelos diferentes: BMW 801, Daimler Benz DB 603 y el Junkers Jumo 213. El grave problema de la Luftwaffe fue la irresolución, y falta de pensamiento lógico. Por otra parte, los esfuerzos de posguerra por inventar casos de sabotaje para explicar el desbarajuste y por ello explicar nuestra pérdida de la guerra, son absurdos. A lo largo de la guerra, no hubo sabotaje digno de ser mencionado en la industria alemana de aviación ”. (Ver “Zu spät?: Aufstieg und Untergang der deutschen Luftwaffe”, del Oberst Werner Baumbach- 1949)
"El principio fundamental de toda producción racional consiste en seleccionar solo a los más prometedores diseños en competencia, optar por uno de ellos y fabricarlo en masa. En la Luftwaffe uno mira en vano por un único caso en el que esta regla elemental fuera observada. Una completa confusión tomó el lugar del orden racional. Se podría haber esperado que a cada una de las firmas constructoras de aviones se les hubiera dado una tarea específica dentro del marco de un esquema general, por ejemplo, Messerschmitt: Cazas; Junkers: bombarderos grandes; Heinkel: bombarderos medianos; Arado: aviones de transporte. En lugar de eso, la desmedida ambición de cada una de esas compañías era estar representada en cada una de las ramas de la construcción de aviones. Messerschmitt no construía solo cazas como el Me 109, Me 210, Me 410 o el Me 262 o el Me163, sino prototipos totalmente diferentes como el planeador gigante Me 321, el Me 323 que era su versión motorizada o el Me 264, como avión de bombardeo y reconocimiento de largo alcance…Era lo mismo con Focke Wulf: El caza Fw 190, el caza nocturno Ta 154, el avión de reconocimiento-bombardeo de largo alcance Fw 200, el Ta 400 como diseño rival al Me 264, el entrenador Fw 44 y así sucesivamente. Es supérfluo citar aquí el ejemplo de Junkers, donde la disparidad de modelos era todavía más aterradora. Era la misma historia con Heinkel, Arado y Dornier…Con los motores pasaba lo mismo: En lugar de elegir un motor de entre todos los diseños enviados y luego ponerlo en producción masiva, fabricábamos simultáneamente tres buenos modelos diferentes: BMW 801, Daimler Benz DB 603 y el Junkers Jumo 213. El grave problema de la Luftwaffe fue la irresolución, y falta de pensamiento lógico. Por otra parte, los esfuerzos de posguerra por inventar casos de sabotaje para explicar el desbarajuste y por ello explicar nuestra pérdida de la guerra, son absurdos. A lo largo de la guerra, no hubo sabotaje digno de ser mencionado en la industria alemana de aviación ”. (Ver “Zu spät?: Aufstieg und Untergang der deutschen Luftwaffe”, del Oberst Werner Baumbach- 1949)
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