Ases aliados del combate aéreo nocturno en la SGM

ASES NOCTURNOS ALIADOS Segunda Guerra Mundial

NOMBRE VICTORIAS UNIDADES NACIONALIDAD ARTILLERO, N/RO, OBSERVADOR Burbridge, Branse Arthur 21 (+2 V-1) 85 Skelton, Bill Cunningham, John 19 604,85 Phillipson, J. R.; Rawnsley, C. F. Braham, John Robert Daniel 19 29,51.OTU,141 Ross; Heywood; Gregory, W.S.; Jacobs, H. Owen, Alan J. 16 600,85 ? Hughes, Frederick Desmond 16 [15+1] 264,125,600,604 Irlandés Dixon, Lawrence Stevens, Richard Playne 15 [14+1] 151,253 Kuttelwascher, Karel Miroslav 15 1,23 Chechoslovaco Reeves, Neville Everard 14 604,89,239,169,BSDU O'Leary, Arthur Alexander Green, Wilfrith Peter 14 (+14 V-1) 85,410,96,219 Grimston, A. R.; Oxby, Dougie Fumerton, Robert Carl 14 406,89 Canadiense Bing, L. P. S. Allan, John Watson 14 256 Davidson, H. I. Topham, John Groves 13 219,125 Berridge, H. W. Shipard, Mervyn Charles 13 68,89 Australianoo Oxby, Douglas White, Harmon Edward 12 141,BSDU Allan, Mike Turnbull John Howard 12 125,600 Canadiense Fowler, Cecil F. J. Hodgkinson, Arthur John 12 219,264,23 Dye, Bertram E.; Woodman, W. A. Downing, Alwyn Berriman 12 141,600,169 Lyons, John P. Davison, Michael Metcalfe 12 46,108,264 Willmott, A. C. Crew, Edward Dixon 12 (+21 V-1) 604,85,96 Sudafricano Guthrie, Norman; Duckett, Basil Jameson, George Esmond 11 125 Nueva Zelanda Crookes, A. Norman Crombie, Charles Arbuthnot 11 89,176 Moss, R. C. Willson, John Ellis 10 219 Burch, D. C. Stephenson, Leslie 10 153,219 Hall, G. A. Doleman, Robert Daniel 10 (+2 V-1) 157 Bunch, D. C. Boyd, Archibald Douglas McNeill 10 600,219 Glegg, Alexander Joseph Benson, James Ghillies 10 (+6 V-1) 141,157 Brandon, Lewis Williamson, Peter Greville Kaye 9 153,219 Australianoo Lake D. S.; Forrest, F. E. Read, James Alfred Avory 9 89,46,108 ? Parker, Gartrell Richard Ian 9 219 Godfrey, D. L. Mathews, John Owen 9 157 Penrose, A. Mansfeld, Miroslav Jan 9 [8+1] 68 Janáček, Slavomil Kelsey, Howard Charles 9 141,169,515 Smith, Edward M. Chisholm, Roderick Aeneas 9 FIU ? Hoare, Bertie Rex O'Bryen 9 23,605 Potter, J. F. Hedgecoe, Edward Richard 9 85,FIU Bamford, N. L. Graves, Douglas Hail 9 255,25 Robbins, F. Milton Gloster, Michael John 9 255,219 Oswald, James F. Foster, Reginald John 9 604,108 Newton, M. F. Bunting, Edward Nigel 9 85,488 Reed, C. P. Bannock, Russell 9 (+18+1 V-1) 418,406 Canadiense Bruce R. R. Tull, Desmond Trevor 8 219,FIU Cowgill, Peter James Schultz, Rayne Dennis 8 410 Canadiense Williams, V. A.; Christie, J. S. Rankin, Ronald 8 [4+4] 272 Australiano ? Mellersh, Francis Richard Lee 8 600,96,FIDS ? Kendall, Philip Stanley 8 255,85 Hill, C. R. Hall, Peter Francis Locker 8 488 Harriott, R. D. Hall, John Anthony Sanderson 8 488 Cairns, J. P. W. Green, Charles Patrick 8 600 Gillies, Reginald Joseph Williams, Ernest Leopold 7 (+8 V-1) 23,605,FEF Rhodesian Hogg, F. E.; Gawitch, A. A. Wight-Boycott, Cathcart Michael 7 219,29,25 Hendry, D.; Sanders, E. A. Wagner, Alan Derek 7 (+2 V-1) 605,FIU Orringe, E. T. Somerville, James Dean 7 410,409 Canadiense Robinson, G. D. Singleton, Joseph 7 25 Bradshaw, Chris; Haslam, W. G. Raphael, Gordon Learmouth 7 85 Canadiense Addison, William Nathan Miller, Reginald Arthur 7 1435.Flt,604 Tearle, Francis J.; Elliot, S. H. J.; Catchpole, P. Kipp, Robert Allan 7 418 Canadiense Huletsky, Peter Kinmonth, Michael William 7 89 Edgar Horne, Angus William 7 219,600 Browne, Rex Harrington, Archibald Allan 7 410 Americano ? Hampshire, Keith MacDermott 7 456 Australiano Condon, T. Edwards, Henry Grahame 7 89 Phillipson, J. R. Daniel, Edward Gough 7 (+4 V-1) 1435.Flt ? Bretherton, Bruce Albert 7 255 Australiano Johnson, T. E. Aitken, John William Maxwel 7 68,46 ? Welfare, Denis 6 239 Bellis, D. B. Riley, William 6 [5+1] 252,272 Martin Rees, Stewart William 6 600 Australiano Bartlett, D. C. Ramsey, Charles Maurice 6 153,264 Morton Pring, Arthur Maurice Own 6 89,176 Phillips, C. T. Pike, Thomas Geoffrey 6 219 ? Pepper, George 6 29 Toone, Joseph H. Oven, Alan Joseph 6 600,85 McAllister, S. V. Orth, John 6 VF-9 Americano Magurie, William Hudson 6 418,FIU Jones, W. D. LeLong, Roy Emile 6 (+3 V-1) 605 Nueva Zelanda McLaren, J. A. Keele, Brian Rushworth 6 604,85 Cowles, George H.; Wright, R. Joyce, Ernest Leslie 6 73,243Wg Nueva Zelanda Howitt, Geoffrey Leonard 6 85,456 ? Howard, Donald Ridgwell 6 239,BSDU ? Henry, William E. 6 VF(N)-41 Americano Etherton, John Hill 6 89 ? Edinger, Charles Emanuel 6 410 Canadiense Vaessen, C. C. Cowper, Robert Barson 6 (+1 V-1) 456 Australiano Farquharson; Watson, Bill Berkheimer, Jack S. 6 [5+1] VF(N)-41 Americano Baird, Robert 6 VMF(N)-533 Americano Woodman, Ronald George 5 169,85,BSDU Kemmis, Pat Williams, David John 5 [4+1] 406 Canadiense ? Verity, Victor Bosanquet Strachan 5 96,108 Wage, F. W.; Farquharson Thwaites, Bernard John 5 85 Clemo, W. P. Thompson, Dennis Alfred 5 600 White; Beaumont, Gerald Thomas, Hugh Brian 5 85 ? Surman, John Clarke 5 604 Weston, Clarence E. Styles, Laurence Hilton 5 219,153,600 Smith, L.; Ritchie, J.; Wilmer, H. J. Stewart, Kenneth William 5 488 Nueva Zelanda Brumby, H. E. Starr, Norman John 5 23,605 Lace, George Oswald Spurgin, Arthur Leslie Mervyn 5 89 Australiano Horris, D. A. Smith, Paul A. 5 422 NFS Americano Tierney, Robert E. Smith, Carroll C. 5 422 NFS Americano Porter, Philip B. Shead, Harold Frederick William 5 89 Curtis Shaw, John Thornhill 5 3,32 Sage, Paul Christopher Wendover 5 46 Cockburn, John Provan, William Wright 5 29 ? Pleassance, Harold Percival 5 25 ? Paton, Donald Pearson 5 600 ? Pargeter, Reginald Clive 5 29 Fell, R. L. Pain, Derek Sydney 5 68,89 Briggs, John Victor Newhouse, Peter Saxton 5 600 Tate, Gerald MacLachlan, James Archibald Findlay 5 1 MacFadyen, Donald Aikins 5 418,406 Canadiense ? Lawrence, Arthur George 5 406,407 Wilmer, H. J. Chase, Frederick John Allison 5 264 Watson A. F. Humphrey, Robert J. 5 VF-17 Americano Hayton, Gilbert McLean 5 1435.Flt Nueva Zelanda Josling, H. Goucher, Richard Tannatt 5 85 ? Gedded, Keith Irvine 5 604 ? Ernst, Herman Elliot 5 422 NFS Americano Kopsel, Edward H. Butler, Roy Thomas 5 46 Graham, R. F. Burke, Patrick Lampard 5 (+2 V-1) 98,264,219,600 ? Britten, Ralph Isaac Edward 5 409,604 Canadiense Fownes, L. E. Breithaupt, William Ranson 5 239 Canadiense Kennedy, J. A. Bobek, Ladislav 5 68 Checoslovaco Kovařík, Bohuslav Beard, Donald Ronald 5 73 Bailey, James Richard Abe 5 125,600 ? Axtell, Eugene D. 5 422 NFS Americano Graham, Robert F. Allen, Percy Frank 5 68 Bennett, G. Umphres, Donald E. 4 VF-83 Americano Trousdale, Richard Macklow 4 255,409 ? Smith Kenneth D. 4 VF(N)-90 Americano Scott, Desmond James 4 [3+1] 3 Nueva Zelanda Robinson, Douglas Neville 4 488 Nueva Zelanda ? Rayment, K. G. 4 153 Lanning; Ayliffe, H. D.; Bone Player, John Haward 4 255 Nueva Zelanda Lammer, A. O'Sullivan, Kevin Thomas Anthony 4 255,125 Hood, W. G. Morris, Douglas Griffith 4 406 Rix, A. V. Miller, Charles Michael 4 29,85 ? McDonald, Philip T. 4 VF(N)-91 Americano Kirkwood, Walter Gordon 4 409,406 Canadiense Matheson, C. N. Joll, Ian Kenneth Sefton 4 604 O'Leary M. Hughes, Dennis Lawrence 4 239 Perks, Richard Haslewood Head, Norman Sidney 4 (+7 V-1) 96 Andrews, Arthur Charles Hanuš, Josef 4 600,68,125 Checoslovaco Eyles, Ernest; Thompson, Niven; Finlay, Harry Eliot, Hugh William 4 255,256 Ibbotson, D. R. Dungan, Fred L. 4 VF(N)-76 Americano Dear, John W. 4 VF(N)-76 Americano Deanesly, Edward Christopher 4 256 Scott, W. J. Dalton-Morgan, Thomas Frederick 4 43 Cosby, Ivor Henry 4 (+1 V-1) 264 Murphy, E. R. Bowman, Robert L. 4 VF-6 Americanoo Bodien, Henry Erskine 4 151 ? Benn, Michael Julius Wedgewood 4 153 Lunan, W. R. Bennett, Cyril Victor 4 256, 515 Smith, Robert Arthur Ward, Donald Leslie 3 (+12 V-1) 68,96 Eyles, Ernest Derek Smith, Irving Stanley 3 151 Nueva Zelanda ? Scherf, Charles Curnow 3 418 Australianoo ? Selby, John Beauchamp 3 73,23 ? Reynolds, Robert Edward 3 255 Wingham M. Park, Geoffrey Roger 3 256 ? Parker-Rees, Alastair 3 (+9 V-1) 96,501 Bennett Miller, Wilfred Handel 3 125,169 Bone, F. C. McMullen, Desmond Annersley Peter 3 151 Humphrey, Andrew Henry 3 266 Howard, Basil 3 (+5 V-1) 456 Australiano Condon, Thomas Herrick, Michael James 3 25 Nueva Zelanda Heglund, Svein 3 85 Noruego Symon, Robert Hayley-Bell, Dennis 3 93,68 ? Goodman, Geoffrey Horace 3 29,151 Wall, R. C. B. Dygrýn-Ligotický, Josef 3 1 Checoslovaco Constable-Maxwell, Michael Hugh 3 604 ? Brooke Peter de Leighton 3 (+5 V-1) 264 Hutchinson, J. Boardman, Hubert Stanley 3 153 Mordan, James Roy Berry, Joseph 3 (+35 V-1) 225 Watson, I. Bennell, Richard James 3 418 Canadiense Shield, F.; Dickey, E. R. Beaumont, William Reginald Lancelot 3 219 Andrews, Ralph Leslie Barwell, Eric Gordon 3 125 ? Barnwell, David Usher 3 [2+1] MNFU Barbour, Robert Lyle James 3 264 Paine, George Atcherley, David Francis William 3 25 ? Alington, William James 3 [2+1] 25, 264 Keith D. B. Alexandrowič, Antoni 3 219 Domanski, Z. J. Wykeham, Barnes Peter Guy 2 23 ? Ward, Derek Harland 2 87,73 Walker, Derek Ronald 2 30 Vopálecký, Josef 2 68 Checoslovaco Husár, Rudolf Veselý, Vlastimil 2 [1+1] 68 Checoslovaco Nečas, Zbyšek Simpson, John William Charles 2 245 Roediger, Keith Alexander 2 (+9 V-1) 456 Australiano Dobson, R. J. H. Rabone, Paul Wattling 2 96,515 Nueva Zelanda Johns, F. C. H. Morton, James Storrs 2 219 Bailey, C. MacKenzie, Kenneth William 2 247 Irlandés Chudleigh, Richard Neil 2 (+15 V-1) 153 Ayliffe Haine, Richard Cummins 2 488 ? Haddon, John Arthur Munro 2 153 McIlvenny, Robert J. Gough, William John 2 (+6 V-1) 68,96 Matson Clerke, Rupert Francis Henry 2 125 Wheldon, J. R. Boulton, Kenneth Frank 2 153 Hoile, T. S. 'Castor' Booth, John Stanley 2 239 Dear, Kenneth Blackwell, Leslie Robert 2 89 Melrose, A. A. W. Blackburn, Joseph R. 2 46 ? Beverley, Robert Lewis 2 (+2 V-1) 264 Sturley, Philip Charles Beveridge, Massy Williamson 2 418 Canadiense Bays, B. O. R. Beauchamp, kenneth Henry Patrick 2 157 Monoy; Scholefield Beattie, Alexander Campbell 2 153 Dickinskon, John Bays, Henry James 2 46 Baptiste, C. W. W. Atkins, John Cyril Edwin 2 219 Mayo, Douglas Roy Ashfield, Glyn 2 FIU, 157 Beale, Douglas David Arnold, Douglas William 2 456 Australia Stickley, John Bromiley Anderson, Thomas George 2 418 Canadiense Huletsky, Peter Anderson, Clifford Arthur Stevenson 2 410 Canadiense Bodard, George Philip Alcide Adam, Josef 2 68 Checoslovaco Gemrod, Fridolín Yarra, John William 1 185 Australiano Wright, Allan Richard 1 29 Welsh, Terence Deane 1 264 Hayden, L. H. Tuck, Robert Roland Stanford 1 257 Truscott, Keith William 1 76 RAAF Australiano Towswnd, Peter Wooldridge 1 85 Thorn, Edward, Rowland 1 264 Barker James Šerhant, Jan 1 68 Checoslovaco Nečas, Zbyšek Šeda, Karel 1 68 Checoslovaco Hradský, Drahomír Stones, Donald William Alfred 1 [0+1] MNFU Stone, Cedric Arthur Cuthbert 1 3 Smart, Thomas 1 65 Sheen, Desmond Frederick Burt 1 72 Australiano Robertson, Frederick Neal 1 261 Robb, Robert Landry Thomas 1 (+3 V-1) 85,501 O'Neill, John Anthony 1 89 ? O'Brien, Joseph Somerton 1 23 Miller, B. F. 1 (+7 V-1) 605,FIU,501 Williams, J. C. McDowell, Andrew 1 602 Marshall, Alfred Ernest 1 25 ? Malan, Adolf Gisbert 1 74 MacDonald, Harold Kennedy 1 603 Luma, James Forrest 1 418 Americano Eckert, Al Leathart, James Anthony 1 89 Glass, G. J. Krátkoruký, Bedřich 1 1 Checoslovaco Johnstone, Alexander Vallace Riddell 1 602 Jameson, Patrick Geraint 1 46 Nueva Zelanda Hamilton, Claud Eric 1 261 Demozay, Jean Francis 1 1 Francés Davidson, Robert Trehayne Pillsbury 1 30 Canadiense Cooke, Charles Alfred 1 264 ? Comely, Peter Woodruff 1 87 Coleman, GeorgeByrne Stanislaus 1 MNFU ? Cleveland, Howard Douglas 1 418 Canadiense Day, F. Clerke, Rupert Francis Henry 1 157 ? Caldwell, G. L. 1 (+6 V-1) 96 ? Caine, John Todd 1 418 Canadiense ? Brooker, Richard Edgar Peter 1 1 Boyd, Adrian Hope 1 501 Blomeley, David Henry 1 605 Birrell Blatchford, Howard Peter 1 257 Canadiense Beynon, Ronald 1 29 Pearcy Běhal, František 1 1 Checoslovaco Baumberger, Stanley Herbert 1 153 Michaels, D. Bastow, Richard 1 125 ? Barton, Robert Alexander 1 249 Canadiense Ball, George Eric 1 19 Astbury, Joseph George 1 89 Ashworth Armour, John Ormonde 1 FIU ? Appleton, Charles Henry 1 604 Rodesiano Jackson, Derek Ainslie Wright, G. C. 0 (+8 V-1) 605 Insall, J. G. Worthington, John Colin 0 (+2 V-1) 605 Nueva Zelanda Friar, F. A. Williams, Brian 0 (+5 V-1) 605 Hardy, Stephen Walton, R. C. 0 (+6 V-1) 605 Pritchard, F. Thornton, Cyril Brooking 0 (+3 V-1) 501 Porter, D. A. 0 (+4+1 V-1) 501 Polley, William F. 0 (+2 V-1) 501 Musgrave, John Gothorp 0 (+11 V-1) 605 Samwell, F. W. McLardy, W. A. 0 (+6+2 V-1) 96 Devine May, N. S. 0 (+5 V-1) 418 Canadiense Ritch, T. D. Leggat, P. S. 0 (+5 V-1) 418 Canadiense Cochrane Chisholm, John Henry Matkellar 0 (+7 V-1) 157 Wylde, E. Goode, J. 0 (+6+1 V-1) 96 Robinson Evans, Colin James 0 (+7 V-1) 418 Canadiense Hublestone, Stan Dobie, Ian Alexander 0 (+13 V-1) 96 Johnson, E. A. deLeuze, R. C. 0 (+7 V-1) 501 Bryan, J. 0 (+7 V-1) 96 Jeager Birbeck, Clive Robert 0 (+2 V-1) 501 Bensted, B. G. 0 (+8 V-1) 605 Couchman, C. R.; Burrage, C. L.

Biografías: Walter Model (Alemania)

Walter Model 

Otto Walter Model (1891 - 1945) fue un Mariscal de Campo del Ejército Alemán que prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Se destacó por sus brillantes estrategias defensivas durante la segunda fase de la guerra, tanto en el frente ruso como en el frente occidental. Model era un general muy allegado a Adolfo Hitler y fue considerado el mejor estratega defensivo de este conflicto armado. 

Otto Moritz Walter Model nació en Genthin, provincia de Sajonia, Alemania, el 24 de enero de 1891. Su padre era director y profesor de musica. En 1908, ingresó a la escuela de cadetes del ejérctio de Neisse. Fue un estudiante destacado y en 1910 se graduó como Teniente, siendo destinado al 52º Regimiento von Alvensleben. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Model fue destinado junto con su regimiento al frente occidental donde luchó valientemente. En 1915 fue herido de gravedad cerca del pueblo francés de Arras y fue condecorado con la Cruz de Hierro 1ª Clase. Luego de recuperarse de sus heridas pasó a formar parte del Estado Mayor del Ejército Alemán, siendo ascendido al rango de Capitán. 

Luego de la Gran Guerra, Model permaneció en el ejército y al promediar la década de 1920 se encontraba destinado en la 3ª División de Infantería. En 1938 fue ascendido a Mayor General (General de División). Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Model era jefe del Estado Mayor del IV Cuerpo del Ejército Alemán durante la campaña de Polonia. En mayo de 1940, durante la batalla de Francia, era comandante del 16º Ejército. Ese año fue ascendido nuevamente al grado de Tte General y destinado como comandante de 3ª División Panzer. 



A partir del 22 de junio de 1941, durante la Operación Barbarroja (la invasión de la Unión Soviética), la 3ª División Panzer formó parte de la punta de lanza en el ataque al río Dniéper, ganandose de esta manera la confianza de Adolfo Hitler, tanto por su valentía y audacia en el campo de batalla como por sus fuertes convicciones nacionalsocialistas. En octubre de 1941, fue nombrado comandante del 41º Cuerpo Panzer (41. PzK), y a principios de 1942 pasó a comandar el 9º Ejército. Para 1943, Hitler lo consideraba su mejor general y en 1944 lo nombró Mariscal de Campo. Hitler lo utilizó siempre en los sectores más comprometidos, tanto en el frente ruso como en el frente occidental. 

A partir de junio de 1944, Walter Model pasó a ser comandante del Grupo de Ejércitos B, destinado en el frente occidental. Participó de la batalla de Normandía, salvando a divisiones enteras del Bolsón de Falaise. En septiembre de 1944, Model evitó que los aliados cruzaran los ríos Rin, Maas, y Waal, causando muchas bajas aliadas y haciendo fracasar la Operacíon Market Garden. También participó de la ofensiva de las Ardennas entre diciembre de 1944 y enero de 1945. La falta de combustible, logística, y sobre todo supremacía aérea, el avance de sus ejércitos quedó estancado. 

El 21 de abril de 1945, Walter Model se suicidó de un disparo en la cabeza cuando su grupo de ejércitos B fue rodeado por los ejércitos anglo-norteamericanos en el llamado Bolsón del Ruhr. 


Historia, Guerras y Armas

Guerra del Guano: El ataque al Callao

El ataque al Callao: El 2 de mayo de 1866 


Mucho se dice que el Perú le debía su independencia a otras naciones hermanas y no deja de ser del todo cierto, pero esa deuda fue saldada en el combate de Abtao y en la jornada del 2 de mayo, poniendo fin a las incursiones españolas en el Pacífico. 

El doctor Juan del Campo, nos a facilitado un fragmento de su relato sobre las guerras entre la Alianza y España desde 1864 y 1866. Al cual le hemos adicionado material gráfico de la colección del conocido investigador Rómulo Rubatto. 

Después de bombardear el puerto de Valparaíso, la Escuadra española pone proa al norte rumbo al Callao para batirse en duelo con las defensas peruanas del puerto. 

La escuadra española finalmente arribó al primer puerto peruano el 25 de abril. Al día siguiente representantes del cuerpo diplomático acreditado en el Perú se entrevistaron con el comodoro español para manifestarle que se consideraría como un abuso de fuerza el incendio o destrucción de los almacenes de depósito de mercaderías y otros edificios consagrados a la industria, el comercio o el servicio de neutrales. Méndez Núñez prometió no atacar el puerto por un tiempo prudencial. En un Manifiesto firmado a bordo de la Numancia el día 27, el marino español señaló que: 

"El gobierno de su Majestad Católica, que supo guardar la más digna neutralidad en la contienda civil que ha surgido en el Perú la Dictadura, sabe también la obligación indeclinable que le impone la honra e intereses de su país, y en tal concepto, ha ordenado a su representante en el Pacífico, imponga al de la Dictadura el castigo que motu propio se ha buscado, llevando a cabo contra las fuerzas de su mando, todas las hostilidades que a este fin pueden conducir. En tal virtud, esas fuerzas van a obrar sobre el Callao y sus fortificaciones y para que los súbditos extranjeros residentes en dicha población puedan ponerse a salvo con sus intereses, ha dispuesto darles un plazo de cuatro días contados desde esta fecha, declarando al mismo tiempo culpable de las pérdidas que las hostilidades puedan ocasionarles, al gobierno de Lima, que hollando hasta los principios más elementales del derecho de gentes, ha dado a España justo e incontrastable derecho de llevarlas a cabo". 


Desde el mar, la Batería Maypú con 6 cañones de 32 libras, al centro la Batería Chacabuco con otros 5 cañones de 32 libras. A la derecha la Batería Santa Rosa con 2 cañones Blackely de 500 libras. 

Sin embargo, se procedió a diferir la fecha por un día, para el dos de mayo, por ser aquel una efemérides de gloria para España. Para cumplir con su objetivo Méndez Nuñez disponía de la flota más grande organizada por España desde el Combate de Trafalgar, la misma que incluía cuatro fragatas a hélice, una fragata blindada y una corbeta, es decir, la Numancia, Blanca, Restauración, Berenguela, Villa de Madrid, Almansa y Vencedora, que en su conjunto contaba con casi 250 cañones de diferente calibre. 

 
Fortaleza Independencia (Real Felipe) 1866 

Como contraparte, los fuertes y baterías del Callao eran de un poderío legendario, a tal punto que aquel era considerado el puerto mejor protegido de la costa occidental de América Latina. Su principal fortificación era el Real Felipe, construido por los españoles durante el siglo XVIII en el mismo lugar donde antiguos fortines enfrentaron y respondieron ataques de figuras legendarias como Sir Francis Drake y John Hawkins (aunque para 1866 se encontraba casi en desuso como defensa y estaba artillado con cañones de 32 lb, años más tarde se le rearmaria con artillería pesada en sus torres) 

Alertado sobre las intenciones de Méndez Núñez, el presidente Prado había procedido a reforzar las defensas con potentes cañones recientemente adquiridos en Gran Bretaña por una misión militar dirigida por el coronel Francisco Bolognesi. La movilización de las fuerzas militares y la población civil fue masiva. Se construyeron rápidamente nuevas defensas con el material disponible. 

 
Batería Pinchincha con cañones de 32 libras. 

Aquellas consistían en una serie de baterías localizadas de norte a sur. Las baterías del norte, comandadas por el coronel José Joaquín Inclán, consistían en la Torre Junín, el Fuerte Ayacucho, la batería Independencia y el reducto del sol. Las posiciones del sector sur bajo el coronel Manuel de la Cotera estaban compuestas por el Fuerte Santa Rosa, la Torre de la Merced, el reducto improvisado Pichincha y las baterías Abtao, Chacabuco, Provisional, Zepita, Maipú y el Cañón del Pueblo. En total los peruanos disponían de cincuentidos cañones, incluyendo cinco potentes Blackely de 500 libras y cuatro Armstrong de 300 libras, dispersos en los fuertes, las baterías de arena y las torres artilladas. Los proyectiles de los Blackely tenían 48 centímetros de longitud por 27.5 de diámetro, mientras que los de los Armstrong tenían 40 centímetros de longitud por 25 centímetros de diámetro. Los barcos de guerra ubicados en la bahía, al mando del capitán Lizardo Montero, disponían de ocho cañones adicionales. Consistían en los vapores Colón, el Tumbes (buque insignia) y el Sachaca y los monitores Loa y Victoria, cuya función era reforzar las defensas del norte. Las tropas comandadas por el general Juan Buendía se ubicaron en las Chacritas, mientras que la caballería lo hizo en Bellavista. El ministro de guerra, el brillante político liberal José Galvez estableció la sede de su comando en la Torre de la Merced. 


A las 09:00 horas, los oficiales de las naves españolas hicieron formar a sus tripulaciones y leyeron la siguiente proclama del almirante Méndez Núñez: 

"Marineros y soldados: Después de una larga y ardua campaña, hoy se nos presenta la ocasión de cerrarla dignamente, castigando cual se merece la osadía y perfidia de un enemigo que nada ha dejado de poner en práctica para vilipendiar a nuestra querida España que hoy espera de nosotros que la venguemos dignamente. Un mismo deseo nos anima a todos, y yo no puedo dudar que, con nuestro valor, decisión y entusiasmo, lo vereis satisfecho, volviendo al seno de vuestras familias después de consignar una página de gloria en la historia de la Marina moderna, dejando su honra a la altura que nuestra patria tiene derecho a esperar de nosotros. ¡Viva la Reina!". 

 
Batería Independencia 

Alrededor de las 10:00 horas, el impresionante escuadrón español se dividió en dos grupos y formó una línea de ataque en forma de V. Un flanco, compuesto por la Numancia, Almansa y Resolución, con un total de 137 cañones, tomó posición en el norte del Callao, mientras que el otro flanco, con la Villa de Madrid, Berenguela y Reina Blanca, con 122 cañones, se desplazó hacia el sur del puerto. Los transportes y otros barcos de guerra como la cañonera Vencedora, permanecieron en la retaguardia, lejos del alcance de tiro de las defensas peruanas. A las 12:15 horas, habiéndose completado la maniobra, la majestuosa Numancia, buque insignia de Méndez Nuñez, disparó los dos primeros tiros. El Fuerte Santa Rosa respondió de inmediato y se dio inicio al duelo naval. Diez minutos después la Numancia recibió el impacto de una granada peruana, que la obligó a batirse sólo con los cañones ubicados en la banda opuesta de la nave. Sin embargo, al ejecutar dicha maniobra, el buque insignia español fue alcanzado por otros dos proyectiles que le dañaron el casco e hirieron al valeroso almirante Méndez Nuñez. 

 
Fragata blindada "Numancia" 

 
Fragata a hélice "Blanca" 

 
Fragata a hélice "Villa de Madrid" 

El fuego se suspendió durante quince minutos y cuando se reanudó, uno de los cañones peruanos Blackelys fue silenciado. Otro proyectil español alcanzó la Torre de la Merced y ocasionó una explosión interna que mató a todos sus ocupantes, incluyendo al ministro de guerra José Galvez. 

 
Torre de La Merced con 2 Armstrong de 300 libras. 

El combate sin embargo, aún no había concluido. Por el contrario, el duelo se hizo más rabioso y en ambos bandos se dieron prodigiosas muestras de coraje y honor. La Numancia, el centro de los disparos peruanos, fue alcanzada por varias granadas más. En las posiciones del norte, la fragata Villa de Madrid recibió el impacto mortal de un proyectil proveniente de un Blackely de 450 libras que mató a treinticinco tripulantes y destruyó los tubos de conducción de vapor. La cañonera Vencedora la debió remolcar fuera de la línea de fuego. La fragata Almansa recibió un proyectil que mató trece tripulantes y causó una explosión en los depósitos de pólvoras. La Berenguela igualmente tuvo mala suerte. Una proyectil peruano de 300 libras atravesó la fragata y casi la hundió. La nave no tuvo más remedio que abandonar la lucha. 

 
Batería Ayacucho con Blackely de 450 libras 

El combate se prolongaría casi cinco horas. Las baterías peruanas lograron asertar 185 tiros dañando seriamente a la mayoría de naves españolas. Para las 15:00 horas sólo se mantenían en la contienda la Numancia, la Resolución, la Almansa y la Vencedora. Finalmente a las 17:00 horas cesaron los fuegos, luego que se replegaran las dos últimas naves peninsulares que sostenían el épico duelo, es decir la Vencedora y la Numancia. El monitor peruano Victoria y la batería Santa Rosa efectuaron los últimos disparos de la contienda. 

 
Blindados peruanos 

Los barcos españoles habían sufrido fuertes averías y sin haber logrado apagar todas las baterías peruanas se vieron forzados a retirarse lentamente hacia la isla de San Lorenzo al tiempo que lanzaban vivas a la reina. La Reina Blanca recibió 30 impactos, la Resolución 30, la Numancia 51, la Almansa 72 y la Vencedora 2. Casi cincuenta marinos españoles resultaron muertos. Ochentitrés fueron heridos y otros 68 sufrieron contusiones menores. El almirante Méndez Nuñez fue herido nueve veces. Dos de las fragatas debieron ser remolcadas hacia la isla San Lorenzo. Los peruanos tuvieron 65 muertos y 99 heridos los daños al puerto no fueron tan significativos. Los barcos peruanos de guerra recibieron un total de trece proyectiles, pero sólo el Tumbes registro bajas: dos muertos y tres heridos. Pese a que el almirante Méndez Nuñez declaró victoria, el resultado fue sin dudas un triunfo peruano. 

Las discrepancias sobre este asunto quedaron dilucidadas en los Partes Oficiales de los barcos de guerra extranjeros que presenciaron el duelo. En su Informe, el comandante T.H. Nelson, del buque insignia norteamericano USS Powhatan, escribió: 
"Los peruanos se cubrieron de gloria y su heroica resistencia destruyó de un solo golpe todos los falsos juicios con respecto a su patriotismo y valor y los coloca en su verdadera posición en el mundo. Los buques extranjeros, considerando la victoria decisiva, se preparan a colocarse en el fondeadero, cerca del muelle". 
Por su parte, el comodoro norteamericano G.F. Pearson, comandante en jefe del escuadrón naval norteamericano del Pacífico, escribió al Ministro Kilpatrick desde el Powhatan, la siguiente comunicación de fecha 4 de mayo: 
"El combate comenzó a mediodía y terminó a las cinco con la completa retirada de la escuadra española a la isla de San Lorenzo. Se desplegó gran valor por parte de los españoles. El combate ha sido glorioso para ambos, pero especialmente para los peruanos, que han probado que con cañones de grueso calibre no se debe temer a las escuadras poderosas. Los blindados peruanos ayudaron a las baterías y acertaron muchos tiros en esa importante y heroica acción. Difícil es estimar las pérdidas habidas de ambas partes, pero por los datos que tengo presumo que sean aproximadamente iguales. Sobre si la escuadra española hará o no otra tentativa nada se sabe. Yo sin embargo me inclino a creer que, en las actuales circunstancias, no se decidirán a ello". 
Asimismo, el comandante de una nave de guerra europea escribió el 4 de mayo: 
"Los españoles han sido batidos. El almirante recibió cuatro heridas. Creo que ha habido muchos muertos y heridos a bordo de la escuadra y han recibido tan calorosa acogida de parte de los peruanos que el honor de España quedará más que satisfecho". 
A través de esta batalla, la antigua colonia sudamericana reafirmó su independencia y dio una lección de coraje y honor frente a una potencia imperialista. El conflicto sin embargo, aún no había concluido. 

 
La Escuadra Española repara sus averías y entierra a sus muertos en la isla de San Lorenzo. Luego de algunos días se dispusieron a dejar el Pacífico para jamás volver. 

(*) Extraído del libro BATALLAS LEGENDARIAS DEL PERU Y DEL MUNDO, de Juan del Campo.
Publicado originalmente en Warbooks (c)

Guerra Aérea en el Congo

Congo, 1960-1963
Por Tom Cooper (Sep 2, 2003, 09:29)
Traducido por Tintxo

Miles y miles de personas murieron en la crisis del Congo a principios de la década de 1960. Este conflicto se ha caracterizado por la violencia política y tribal en vez de la guerra convencional, y marcó el triste capítulo de la historia moderna africana. Los sangrientos acontecimientos que siguieron a la independencia de Bélgica, deparan distintas lecciones para la historia. Se exponen, por ejemplo, las graves deficiencias de las instituciones parlamentarias en el África post-colonial. Además, no sólo la Unión Soviética desenmascara su intención de llenar el vacío político dejado por los salientes colonialistas, sino que capitalistas privados trataron de esculpir feudos financieros en las provincias ricas en minerales, promoviendo la secesión.
Para las Naciones Unidas fue el Congo un caso testigo para la intervención militar, que resultó en una humillación.

La sangrienta independencia de la Primera República
En 1959, Bélgica declaró la intención de conceder la independencia al Congo Belga, un territorio casi tan grande como Europa occidental -o más grande que Texas y Alaska en conjunto- con una población de apenas 14 millones de habitantes, agrupados en alrededor de 200 grupos étnicos y tribus. Rico en oro, diamantes, cobre, uranio y otros minerales (la mayoría de los cuales fueron explotados por la Union Minière du Haut-Katanga en la provincia de Katanga, en la que británicos, franceses y sudafricanos tenían parte sustancial en las explotaciones además de los belgas), el nuevo país instaura una legislatura bicameral, la división de autoridad entre un gobierno central y seis gobiernos provinciales. La independencia del Congo se consideró precipitada: se trató de una apresurada respuesta de un pequeño país europeo, decidido a librarse de la responsabilidad de los trastornos de crecimiento colonial.
El 30 de junio de 1960 el Rey Balduino de Bélgica, presidió las celebraciones de la independencia de los vastos territorios del Congo belga. El primer Presidente de la nueva nación, Joseph Kasavubu, declaró a Patrice Lumumba, líder del Movimiento Nacional Congoleño (el más fuerte partido en el Congo en ese momento, aunque con nada parecido a una mayoría) como Primer Ministro. Kasavubu y Lumumba eran representantes de una élite dispar, pero nativa, de funcionarios públicos, maestros y sacerdotes, que en un principio llegó a un acuerdo en Bruselas sobre una constitución. Lumumba fue un político excepcional de África, fue más allá de la política tribal en busca de una unidad panafricana, pero fracasó en prevenir el estallido de conflictos civiles al propio día siguiente de las ceremonias de independencia. Por lo tanto, el acuerdo de los belgas con Kasavubu apenas sobrevivió a las siguientes elecciones, marcadas por violentos enfrentamientos entre las grandes divisiones de los principales grupos étnicos del país.
Ya en la mañana del 31 de junio de 1960, las tropas negras del nuevo Ejército Nacional Congoleño (ANC: Armée Nationale Congolaise) se amotinaron en Leopoldville (hoy Kinshasa), la capital de la nueva nación, contra la continuidad de nombramiento de los belgas en todas las posiciones críticas. El motín rápidamente se extendió a otras ciudades, donde causó repentino pánico y huida de los blancos. Miles cruzaron el río de Leopoldville a Congo-Brazzaville, mientras que otros abandonaron por vía aérea, lo que convirtió a la fuga en un éxodo masivo. Esperando que algo así ocurriera, e interesados en la protección de sus considerables intereses financieros en el sur del Congo, los belgas reforzaron sus fuerzas que seguían desplegadas en el país, conocidas como la Fuerza Pública (FP: Force Publique). La FP ya contaba con un pequeño cuerpo aéreo, incluyendo dos helicópteros Sikorsky S-55 y tres Aérospatiale SA.313B Alouette II, un DeHavilland Heron y diez DeHavilland Doves. La mayoría de éstos se basaban en el Aeropuerto Internacional de Leopoldville (IAP), pero algunos también en Kamina. Además, la Fuerza Aérea de Bélgica (FAB = Force Aérienne Belge), que ya operaba 16 North American T-6G Harvards y cuatro Fouga CM.170 Magisters de la Vervolmakings Vlieg School (VVS = École de Vol FAB) en Kamina, desplegó en el Congo su 15º Ala Aérea, consiste en Douglas C-47/Dakota, C-54 / DC-6 Skymasters, así como transportes Fairchild C-119F Flying Boxcar.

El comandante del ANC, el coronel Joseph-Désiré Mobutu, explotó el caos para tener el ejército bajo control, prácticamente con el establecimiento de un estado dentro del estado. En el menor período de tiempo posible, sustituyó a la mayor cantidad posible de oficiales belgas por suboficiales congoleños. Esto no fue suficiente, y las malas comunicaciones, en un enorme país no le permitieron a Mobutu ejercer el control en todas las regiones. El 9 de julio, tropas del ANC en Elisabethville, capital de Katanga (más tarde Shaba) se amotinaron y el Premier provincial, Moïse Tshombe, pidió la ayuda de Bruselas. En respuesta, transportes de la FAB desplegaron 800 paracaidistas belgas en Kongolo desde Kamina, y comenzaron a repatriar a los civiles. En los días siguientes también varios Alouette IIs de 16ème Escadrille Légère de desplazaron a toda prisa de Alemania al Congo, y otros tres ejemplares adicionales fueron llevados desde Ruanda.
Los esfuerzos de evacuación fueron cubiertos por VVS T-6Gs y Magisters, equipado con ametralladoras y cohetes no guiados, pero estos pronto demostraron ser vulnerables al fuego desde tierra. El T-6G serial H-202 fue derribado ya el 11 de julio, cerca de Matadi, mientras que H-210 cayó cerca de Inkisi -mientras escoltaba Alouettes- muriendo los pilotos, el 18 de julio. Otros dos en Texans, así como dos Aluettes (serial A-1 y A-2) se estrellaron en el mismo período, pero la pérdida más grave se produjo cuando se estrelló el FAB C-119 "CP-36", el 19 de julio.

Gendarmes katangueses

Deseosa de mantener estrechos vínculos con Occidente, que deramó enormes cantidades de capital en la zona, Katanga se separaró del Congo, y se declaró estado independiente, el 10 de julio. Tshombe -de acuerdo con la Union Minière y el Gobierno belga - anunció la secesión, acusando a Lumumba de querer vender a todo el país a la Unión Soviética, a la vez que se nombró a sí mismo presidente. Días antes, otra provincia congoleña, el "Estado Autónomo Minero de Kasai del Sur", con capital en Bakwanga, declaró su independencia del Congo.

En la desesperación Lumumba formuló un pedido de asistencia a las Naciones Unidas, que enviaron en cuestión de días 3.500 tropas de Túnez, Marruecos, Ghana y Etiopía, y 625 efectivos suecos de la fuerza de emergencia de la ONU en la Franja de Gaza. Por lo tanto, la Force de l'Organisation des Nations Unies au Congo (ONUC) entró en vigor. En parte con la urgencia de prevenir una intervención soviética, ya que para el 14 de julio, después de reconocer su incapacidad para controlar los acontecimientos, Lumumba hizo un pedido de ayuda a la Unión Soviética contra Bélgica, la que de paso aumentó sus de tropas. Nikita Kruschev respondió con un "hand off" de advertencia a Occidente. "La Unión Soviética", dijo, "no debe eludir medidas enérgicas para detener la agresión."

Los contingentes de la ONUC carecían de recursos para su propio despliegue. Para pasar tropas de Ghana la RAF desplegó DeHavilland Comets de su 216 Squadron, y Bristol Britannias de sus 99 y 511 Squadrons, mientras que no menos de 132 Fairchild C-124 Providers y Lockheed C-130 Hercules de la USAF debieron emplearse para trasladar 4.000 tropas de otros países africanos, así como el contingente irlandés, incluidos los once vehículos blindados Ford / Thompson (construidos en 1941, sobre chasis de camión Ford 4x2, con blindaje ligero Thompson). La mayoría de los contingentes originales de Naciones Unidas llegaron al Congo el 18 de julio, y para fin de mes se desplegaron más de 10.000 “peacekeepers”. Entre ellas figuraron un importante contingente sueco, equipado también con ocho camiones blindados Karosseri Pansar SKPF, armados con dos ametralladoras Colt 8mm refrigeradas por agua, algunos vehículos de exploración Greyhound M-8 y M-3 de scouts, así como un batallón de Etiopía, con el apoyo de nueve vehículos blindados Landsverk originalmente construido en Suecia para la gendarmería belga en el Congo, pero confiscados por las tropas de la ONU. Más tarde se agregó el mayor contingente, que fue de la India. Se trataba de una brigada, el apoyo de un escuadrón de caballería del 63 de Caballería, equipado con diez automóviles Daimler Scout, y diez coches-scout Ferret británicos del escuadrón de Malasia.

Los mercenarios llegaron al mismo tiempo que el Mayor belga Crèvecoeur, era contratado para crear una Gendarmería Katanguesa. Este brazo paramilitar belga se basó en oficiales subalternos y de la policía. Con la gendarmería en formación y con unos 10.000 efectivos, los 400 mercenarios originales formaron tres batallones, entre los que se contaba el 5 Commando de Mike Hoare, el 6 de Commando bajo el francés Bob Denard, y Schramme a cargo del Comando 10. Equipados con armas y uniformes de la Gendarmería, actuaron como una punta de lanza de élite, formando grupos móviles que operando en columnas de ocho a nueve jeeps. Schramme, Denard y Hoare fueron nombrados mayores del Ejército katangués, y más tarde designados coroneles. Crèvecoeur y varios otros oficiales de Bélgica fueron, sin embargo, oficialmente designado como "asistentes técnicos" de Tshombe y su personal.

La mayoría de los mercenarios belgas eran ex-militares reclutados en Bruselas, mientras que otros habían respondido a anuncios en Johannesburgo, Salisbury y Bulawayo. Algunos eran franceses que habían visto servicio en Argelia, mientras que otros eran británicos. Sólo a la llegada se les dio a conocer sus contratos de servicio. Sueldo básico de hasta 180 libras al mes, más dietas y otros incentivos. La Compagnie Internationale, como era conocido el conjunto organizado de reclutamiento, fue comandada por un oficial británico. Los mercenarios, hombres duros, físicamente en forma, se habían unido para participar por variedad de motivos personales y políticos. Sus tareas eran difíciles, en gran parte improvisado su equipo (incluso si se incluyen algunos coches scout M-8, que dejaron atrás los belgas, o capturado al ANC), y no hay duda de que salvaron la vida de muchos misioneros y colonos en zonas aisladas. Estaban presentes en Elizabethville (llamado ahora Lubumbashi), Kolwezi, Jadotville y Albertville (Kalémié), de hecho, donde la fuerzas de las Naciones Unidas no estaban.

Asimismo, pronto fue evidente que Kruschev simplemente había aprovechado de la confusión para establecer una presencia soviética en África. Apoyaba a su candidato, Lumumba, que utilizaba hasta nueve aeronaves soviéticas Ilushin Il-14 bimotores (con el apoyo de más de 200 "técnicos") para transportar a las tropas leales del ENC a las zonas secesionistas, sobre todo a Bakwanga, donde trataron de persuadir a la población local de permanecer leales al Congo.

Bajo presión y en un intento de conseguir que los mercenarios katangueses y los regulares belgas abandonaran el Congo, el Secretario General de la ONU Dag Hammarskjold designó a Conor Curise O'Brien, un británico de izquierdas, como su representante especial en el Congo. O'Brien trabajó con rapidez: todos los belgas salvo 600 habían abandonado el país el 15 de agosto de 1960: la FAB evacuó cierto número de Magisters a Bélgica, pero dejó cinco Doves, ocho T-6s, un Heron, un Alouette II, un Piper L-18C y un solo helicóptero S-55 para formar el núcleo de lo que se convirtió en la Force Aérienne Katangaise (FAK).

Las autoridades katanguesas fueron rápidas en poner un número no solo de aviones civiles, sino también aviones militares abandonados por los belgas, o de propiedad privada, en el servicio militar, y aplicar sus propias insignias nacionales katanguesas sobre ellos. El DH.104 Dove serialled "KAT-14" estaba mostrando una versión de la KAT fin flash. (Imágenes de Tom Cooper)

Lumumba depuesto

La presencia soviética fue de corta duración, dado que, enseguida la ONU había ocupado y cerrado a todos los aeropuertos congoleños, salvo para sus propios vuelos. Sin embargo, más de 100 camiones GAZ-63 soviéticos ya se habían desembarcado en la costa en Matadi, en apoyo del gobierno centralista de Lumumba. El Presidente Dwight D. Eisenhower "deploró" tales injerencias que parecía, dijo, "para ser totalmente motivado por los designios políticos de la Unión Soviética en África.". La participación soviética, dio lugar a una situación en la que los EE.UU. estuvo cerca de tener en el Congo mayor que en Vietnam.

La CIA había tramado el derrocamiento de Lumumba ya desde hace tiempo, y el 14 de septiembre de 1960, Mobutu se hizo del control. Una de sus primeras decisiones fue expulsar del Ejército a los asesores soviéticos y checos y cerrar las embajadas europeas del bloque comunista en Leopoldville. Privados de su respaldo, el Primer Ministro congoleño fue puesta bajo por arresto domiciliario supervisado por la ONU, donde permaneció hasta fines de noviembre.

Una vez más, fue la CIA, la que influyó en los acontecimientos siguientes. El 27 de noviembre de 1960, Lumumba fue habilitado para poder escapar de Leopoldville, pasando a Stanleyville para lanzar un dramático intento de reunirse con sus partidarios en la provincia Oriental. Tropas leales a Mobutu del ANC lo capturaron sólo unos días más tarde y fue regresado a la capital, donde fue encarcelado. Partidarios de Lumumba amenazaron con cortar las cabezas de los blancos en Stanleyville (Kisangani) en represalia, a menos que fuera liberados. Antoine Gizenga, el más cercano de los seguidores de Lumumba, proclamó un nuevo gobierno pro-comunista en Stanleyville, el 13 de diciembre de 1960, de nuevo el respaldo de la fuerza aérea soviética. El apoyo adicional vino de las provincias orientales y Kiwu, de manera que los enfrentamientos con las fuerzas de Mobutu – que rara vez afectan a más de 100 hombres en ambos lados - se hicieron más frecuentes.

A principios de enero de 1961, las unidades leales a Lumumba del ANC invadieron el norte de Katanga para apoyar una revuelta de la tribu baluba contra Tshombe, del régimen secesionista. Supuestamente por razones de "seguridad", la CIA y Mobutu decidieron transferir a Lumumba de Leopoldville a Katanga, el 17 de enero de 1961. Él iba en avión a Bakwanga, pero al llegar el avión que lo llevaba a la pista de aterrizaje ésta estaba bloqueada, por lo que la aeronave siguió hasta Elisabethville, donde el destino de Lumumba era más que seguro. Golpeado en el avión, Lumumba fue baleado poco después de su llegada.

El asesinato de Lumumba, que recién se anunció el 12 de febrero, conmocionó al mundo. Embajadas belgas fueron atacadas por manifestantes furiosos en algunos países. El Presidente Nasser confiscó todos los bienes de Bélgica en Egipto y el 14 de febrero, y junto con la Unión Soviética, fue el primero en reconocer al gobierno lumumbista en la provincia Oriental. Alemania del Este, Ghana y Yugoslavia siguieron su ejemplo. Esta acción fue acompañada de una convocatoria de una nueva fuerza de todos los países africanos para reemplazar a las tropas de la ONU en el Congo. Kruschev tomó la iniciativa, con el respaldo de la Primer Ministro de India Jawaharlal Nehru, y los jefes de otros 66 gobiernos. Kruschev acusó al Secretario General la ONU Dag Hammarskjöld, de jugar el papel de "jefe asesino".

Apoyo comunista a Gizenga

El 24 de febrero, con el apoyo de 300 Gizenga se apoderó de la capital de la provincia de Kasai. Muy pocas vidas se perdieron durante la lucha allí, y durante los siguientes intentos de entrar en el norte de Katanga, las fuerzas del ANC o bien se retiraban o bien desertaban al lado de los rebeldes. Muy pronto, a pesar de la presencia de Naciones Unidas, las tropas de Gizenga controlaron tres de las seis provincias del país. Si bien asumió el papel de Lumumba, Gizenga carecía de sus cualidades y dependía de sus colegas burocráticos. Con el respaldo de los estados comunistas, expulsaró a las autoridades consulares de los países que no habían reconocido su gobierno, causando otro éxodo de europeos y otros extranjeros.

Por otra parte, en marzo de 1961, unos 400 lumumbistas penetraron en el norte de Katanga y capturaron Manono. La Gendarmería fue utilizada para repeler la invasión, pero el ataque fue encabezado por los mercenarios que capturaron la ciudad.

Entre tanto, a finales de julio de 1961, diferentes aviones civiles - principalmente operados por Sabena - había evacuado a 34.484 civiles a través de Leopoldville. La Royal Rhodesian Air Force también participó, utilizando Dakotas del Escuadrón N º 3 muchos volando desde Ndola a Salisbury, mientras que los italianos fueron evacuados C-119Gs en de la AMI. La ONUC fue todavía apoyada por diferentes aviones de transportes de EE.UU., Gran Bretaña y la OTAN, así como por el Componente Aéreo Sueco Voluntario, a cargo de los vuelos de enlace de la ONU con DeHavilland Canada DHC-2 Beaver, DHC-3 Otter, y varios Helicópteros. Para controlar esta amplia gama de actividades de vuelo, Air Division de la ONU se formó, en agosto de 1961.

Para entonces, Gizenga de acuerdo en unirse a un gabinete central bajo el mando de Cyrille Adoula luego de celebrarse un parlamento en el que los lumumbistas retuvieron los puestos clave. Anticipando su hegemonía inicial en el nuevo gobierno y alentados por el socialismo de Adoula y su actitud de permanecer neutral en los asuntos mundiales, Gizenga disuelve su base en Stanleyville, el 18 de agosto. Ambos hombres estaban decididos a poner fin a la secesión de Katanga, que fue en gran parte posible gracias a los intereses de la minería belga, en particular la Union Minière du Haut-Katanga. Su asociación no duró mucho, mientras que, las otras partes interesadas tenían sus propios intereses: al final del verano de 1961, por lo tanto, habían cuatro grandes fuerzas que intervenían en el conflicto, además de la ONU, incluido el ANC (unos 7,500 combatientes, con sede en Leopoldville y Ecuateur), Kivu (de Gizenga) y Provincia Oriental (unos 7,000 combatientes), los Balubas de Kasai (3,000 combatientes), katangueses y la gendarmería (que comprende 5,000, incluido un máximo de 500 mercenarios blancos). Con archienemistades entre Balubas Asai y katangueses y, en general, así como el desacuerdo y motines contra las autoridades centrales de la ONU y la presencia militar, no pasó mucho tiempo hasta que la violencia estalló.
Avikat: Katanga Air Force

Todo a través de 1960 y principios de 1961, Tshombe buscó con éxito reforzar su capacidad militar. Buscando aviones más potentes que los Harvards para que el KAT, compró nueve CM.170 Magisters de Francia. Sólo tres de ellos fueron entregados a Kolwezi, el 15 de febrero de 1961, por un Boeing YC-97 de transporte (con registro N9045C EE.UU.), volado por los pilotos mercenarios Joseph Deulin y Magain. Jan Zumbach ( "Mr. Brown"), un piloto polaco que prestara servicios en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, fue contratado para organizar y ordenar una unidad de AT-6 del KAT - más conocido como "Avikat" -. La base principal de Avikat era el aeródromo de Luano.

Los Magisters del KAT aparentemente comenzaron a funcionar durante el mes de julio de 1961. En octubre de 1961, el Avikat se reforzó con cinco Dornier Do.28As de Alemania Occidental.

Después de que la cooperación entre Katanga y Sabena terminó oficialmente, a finales de 1961, Katanga también organizó una compañía aérea propia, AirKatanga, equipado con un DC-3, con la inscripción "KA-DFN" (se trataba de un ex Fuerza Aérea de Sudáfrica "ZS - DFN "). Más tarde, también, se añadió el DC-3 "OO-AUX". Con la ayuda de Sabena, Lubumbashi se convirtió en la base con infraestructura de apoyo: el personal y los técnicos eran de Sabena. El DC-3 de AirKatanga fue casi instantáneamente arrendado con fines militares.

El 4 de abril de 1961, los katangueses liberaron de los suecos el aeropuerto de Elisabethville, y tres días más tarde en Manono hubo otra batalla con los contingentes de Etiopía delONUC, dejando a varios de los muertos. El 14 de abril, la ONUC fue autorizado a utilizar la fuerza en la búsqueda de sus objetivos. De ahí en adelante, la ONUC parecía perseguir objetivos que han sido objeto de considerable controversia: en lugar de tratar de poner orden, el mantenimiento de la paz fue operado de manera discriminatoria, principalmente con miras a poner fin a la secesión katanguesa. Los comandantes de la ONU llegaron al extremo de que en Coquilhatville, el 26 de abril, detuvieron a Tshombe mientras este estaba allí para las negociaciones. Entre tanto, la FAK se había visto reforzada por la entrega de cinco Piper Carribeans de Sudáfrica, al mismo tiempo, una serie de paras del desmantelado 1er REP llegaron desde Argelia. Al darse cuenta de que era el fortalecimiento de la rebelión, Hammarskjöld ordenó a O'Brien obtuviera la salida de los mercenarios de Katanga también. En reacción, la ONUC lanzó la Operación "Rumpunch", con el objetivo de rodear los mercenarios,



El KAT-22 fue uno de los pocos DH.104 Doves de la Avikat, que sobrevivió a la guerra de Katanga. Fue internado en Angola, en 1963. (Imágenes de Tom Cooper)

La mayoría de los Texans de la Avikat tenía una simple y desgastada apariencia, como en el caso de este ejemplo anónimo  A diferencia de la mayoría de los aviones procedentes de un mismo lote, este T-6G fue pintado a mediados de gris y verde oscuro. (Imágenes de Tom Cooper)


Uno de los más conocidos T-6Gs de la Avikat fue el ejemplar serial "KA-30". La serie se aplicó a mano, y muy crudamente. Nótese la "X" naranja debajo de la cabina del piloto, que representa los colores nacionales: este se añadió en una etapa posterior, ya que el mismo Texan fue visto con su apodo ( "DoSolle"?) aplicado en frente de la cabina del piloto. (Imágenes de Tom Cooper)


Varios Texans de la Avikat tenían nick-name. Éste fue nombrado "Petty", y llevaban también su "bomb-score" (en la forma de siete pequeñas bombas en blanco) directamente debajo la parte delantera de cabina de vuelo. (Imágenes de Tom Cooper)

La invasión de la ONU

Las tropas de la ONU gozaron inicialmente de gran éxito, entonces los katangueses y los mercenarios no estaban listos para luchar contra las fuerzas de la ONU, incluso si estas se adentraban en Katanga para poner fin a la secesión. De los 512 conocidos mercenarios blancos contratados por Tshombe, alrededor de 400 fueron capturados en un solo día sin que se disparara un tiro. Schramme es detenido en Kamina y enviado con otros cuatro a Leopoldville como prisioneros del ANC: después de tres meses de prisión, escapó a Bélgica, sólo para regresar rápidamente a Katanga vía Rhodesia. Al igual que Schramme, la mayoría de los otros mercenarios se alejó, y regresó a la lucha, aunque algunos se habían ido definitivamente. La situación derivó en una escalada combates entre las tropas de la ONU y katangueses.

Envalentonado por el éxito de la Operación Rumpunch, O'Brien decidió fomentar un coup d'Etat en Katanga, con el objeto de poner fin a la secesión y a la provincia congoleña de nuevo bajo control. El 13 de septiembre de 1961, las tropas indias del contingente de la ONU asaltaron puestos clave en Elisabethville. El mismo día, Hammarskjöld, voló a Leopoldville.

La KAT preparó una operación de represalia. El 15 de septiembre, Deulin y Magain volando sus Magisters atacaron posiciones de la ONU en Elisabethville IAP, Deulin destruyó el DC-4 "OO-Y", mientras que Magain dañó el Transair DC-6B "SE-BDY" (apodado "Albertina"). Dos días más tarde elcombate se centra en Kamina, y donde los Magisters destruyeron el Starways Skymaster "G-APIN", fletado a la ONU. Por último, en la tarde, unos 500 katangueses rodearon a la guarnición irlandesa de 158 hombres en Jadotville, y Deulin desbarató una columna de refuerzos, obligando finalmente a los irlandeses a capitular.


Dos DC-3 (al frente) y dos DC-4 fletado por la ONUC vistos en la pista de aterrizaje de uno de los aeródromos congoleños (probablemente Elisabethville). Como Congo es - esencialmente - un país sin litoral, y con muy malas comunicaciones de la tierra, se requirió un gran número de aviones de transporte para apoyar la fuerza de paz de Naciones Unidas. (Foto: Soldado danés desconocido-ONU, a través de Alf Blume)

Después de las reparaciones, el DC-6B "Albertina" fue trasladado hasta Leopoldville. Allí recogió Hammarskjöld para volar a Ndola, justo al otro lado de la frontera de Rhodesia del Norte (hoy Zambia), para las negociaciones con Tshombe. El avión, pilotado por el capitán Per-Erik Hallonquist, se acercó Ndola en alrededor de la medianoche, pero se estrelló justo al norte, causando la muerte de todos a bordo. Inmediatamente, hubo especulaciones sobre la causa del accidente y de sus antecedentes, con dos nuevas teorías: una se basa en el fallo de motor, y el otro en falla de instrumentos. También hubo una teoría de sabotaje (que culpó a la Unión Soviética, Mobutu y Conor Cruise O'Brien, el irlandés representante de Naciones Unidas en el Congo), así como la teoría de las agresiones externas, lo que sugiere que un DeHavilland Vampire de la Real Fuerza Aérea de Rhodesia ( RRAF), o KAT Magister atacaron el DC-6B.

La razón de este accidente nunca fue establecida satisfactoriamente, pero lo más probable es que el DC-6 de Hammarskjöld del DC-6 se estrelló por fallas de motor o instrumentos: el altímetro indicaba una deriva de 37m - como ya se ha dicho - la aeronave sufrió daños durante el ataque de la KAT en Elisabethville IAP.

Ante la muerte de Hammarskjöld, se acordó un alto el fuego, el 21 de septiembre, no sin antes que Deulin hubiera atacado la sede de O'Brien en Katanga. Sin embargo, uno de Magisters se estrelló durante estas operaciones, mientras que el otro había desarrollado problemas de motor, dejando a la Avikat con un solo CM.170, y a Deulin como único piloto calificado.

Este alto el fuego no duraría mucho: aceptando el fracaso, el sucesor de Hammarskjold, U Thant, obligó a O'Brien a abandonar el Congo. Los katangueses celebraron, efectivamente, habían logrado una clara victoria en la primera batalla de Katanga. No obstante, el contingente de la ONUC se encontraba todavía en la provincia y preparándose para hacer frente a la Avikat y mercenarios.

Arriba y abajo: El avión de combate más potente en el arsenal de la Avikat, CM.170 Fouga Magister, tres de los cuales fueron adquiridos en Francia. Los aviones parecen haber sido los serial 91, 92, y 93, y se utilizaban paneles de diferentes colores: el 91, se muestra aquí, fue capturado en condición de abandono en Kamina, con paneles de color naranja. Este avión, y al parecer también el 92, llevaron ametralladoras montadas en la parte superior de la nariz. El 93 que se ve abajo, fue fotografiado poco después de la secesión katanguesa, con Moïse Tshombe en la parte trasera de cabina de vuelo. Este avión llevaba paneles amarillos. Con excepción de las ametralladoras, el armamento principal consistía en pods para cohetes de vuelolibre Matra y bombas ligeras. (Arte por Tom Cooper)


Canberras Hindúes
La eliminación de la KAT fue realizada como una operación de dos puntas. Por un lado, la ONU y el tropas del ANC planearon capturar todos los aeródromos utilizados por la Avikat. Por otro, la Fuerza Aérea katanguesa iba a ser destruida en una serie de ataques aéreos de la recién creada fuerza aérea de la ONU. Esta última se encontraba bajo el mando de Comodoro del Aire Morrison, de la Real Fuerza Aérea Canadiense (FARC), y consistía en cuatro North American F-86F Sabres de la Fuerza Aérea etíope (EtAF), desplegados en Leopoldville a mediados de septiembre, donde se les unieron seis Canberra B (I). Mk.58s del No.5 Sqn de la Fuerza Aérea India (IAF), el 9 de octubre. El personal de apoyo y equipo de tierra hindú fue transportado a Agra en cuatro Globemasters C-124 de la USAF, y el No.5 Squadron fue dirigido por Wg.Cdr. AIK Suares. Por último, el 5 de octubre, tres cazas Saab J-29B Tunnan, y dos cazas S-29C - desarmados de reconocimiento- del Escuadrón F22 de la Fuerza Aérea Sueca (SwLM) fueron desplegados en Kamina. Un escuadrón de 16 C-119 de lAMI, y una escuadra combinada de Dakota de la ONU (al mando del Wg. Cdr. Singh, FAI) tripulados por miembros de distintas fuerzas aéreas redondeaban el orden de batalla.


Un par de transportes Douglas C-124 Globemaster de la USAF descarga efectivos Ghurka y de su equipo. (Foto: Soldado danés desconocido-ONU, a través de Alf Blume)

La Operación "Morthor" se lanzó el 20 de octubre de 1961, cuando 5.000 soldados del ANC penetraron en Katanga. Aviones de la KAT respondieron inmediatamente, atacando varias columnas, en especial en la zona de Kabongo. Entre tanto, aviones fletados por la ONU transportaron 1,500 hombres de la tropas de Ginzenga desde Stanleyville y hasta el norte de Katanga. Mientras tanto Gizenga regresó a Stanleyville, pero a su llegada se desataron motines en contra de ambos - la autoridad central y la presencia militar de la ONU. Las tropas ginzenguistas resultaaban extremadamente poco fiables y peligrosas, por lo tanto: el 9 de noviembre una patrulla irlandesa de diez hombre irlandés cayó en una emboscada en Niemba, a manos de los "Jeunesse" Baluba (Jóvenes Combatientes "), fueron y masacrados. Sólo dos días más tarde, combatientes en favor de Gizenga capturaron en Kindu 13 aviadores italianos que volaban los C-119G del 46 ° Stormo AMI, cuyos cuerpos fueron cortados en pedazos y distribuidos entre los espectadores sedientos de sangre. Tales atrocidades que fueron parte de un panorama más general de las matanzas tribales, afloraron por la repentina retirada de la autoridad colonial.

A pesar de todos los problemas con Gizenga y las frecuentes emboscadas y ataques de los katangueses, las tropas hindúes de la ONU retuvieron los aeródromos de Elisabethville y Kamina, y los suministros fueron llegando desde Leopoldville en C-46 de transporte fletados a Seven Seas, con sede en Luxemburgo. Las tripulaciones de esta interesante compañía se componían de estadounidenses, suecos y británicos, cuya tarea principal era entregar combustible. Albertville, Niema y Manono pronto cayeron en manos de la ONUC, que entonces preparaba una última ofensiva contra Katanga. Un total de 27 C-124s del 63 Troops Carrier Wing (TCW - USAF), llevaron tropas, armas y vehículos blindados a Elisabethville (en la que al menos un transporte de EE.UU. fue dañado por el fuego terrestre).


Uno de los Curtiss-Wright Comando C-46 de transporte fletados por la ONU, visto después de un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos congoleños. Este tipo de aeronave se encontraba en servicio en la empresa sueca Seven Seas, y se utilizaban principalmente para el transporte de bidones de combustible. (Foto: Solsado danés desconocido-ONU, a través de Alf Blume)

La nueva operación se inició el 5 de diciembre, con la ONUC preparando un ataque en tres oleadas. En la primera, los Canberras de la FAI debían atacar los aeródromos en Jadotville y Kolwezi. La navegación durante esta operación resultó muy problemática, siendo la inteligencia pobre y objetivos se encontraban a más de 1.290 kilometros de distancia de la base. El Wg.Cdr. Suares debía primero encontrar un lago al oeste de Kolwezi, y luego leer el mapa durante el tramo final al aeródromo - y esto con una base de nubes a solo 122m sobre la superficie del lago. Justo cuando los Canberras llegaban a Kolwezi, un transporte ligero fue visto despegar y desaparecer rápidamente en la nubes bajas; dos grandes transportes se estacionaban cerca de la torre de control, mientras que otro avión se encontraban aparcado cerca de la pista principal. Suares primero atacó diferentes aviones utilizando cañones de 20mm, mientras que el Flt.Lt. Bob Gautham destruyó el único Fouga Magister encontrado: este fue ejemplar usualmente volado Deulin. Los dos Canberras hicieron dos pasadas más, impactando la mayoría de los aviones, la torre de control, e incendiando un depósito de combustible cercano, antes de dejar la posta a otros cuatro bombarderos de la India.

El primer ataque contra Kolwezi fue un completo éxito, ya no sólo que el Flt.Lt. Gautham había dejado fuera de combate el último operativo Magister, sino que el Wg.Cdr. Suares destruyó también dos Do.28, un DC-3, un DC-4, un Dove y un tercer piloto daño y otro el segundo Magister, serial "92". El segundo ataque tuvo menos éxito, esta vez el Canberra de Suares fue alcanzado por fuego de tierra y su navegante seriamente herido: el hindú tuvo que abandonar su ataque y regresar posteriormente a Kamina, donde estaban estacionados los bombarderos de la FAI.

Simultáneamente, en tierra, las tropas de la India se enfrentaron con una la columna katanguesa que se dirigía de Jadotville hacia Elisabethville, cerca de Sabena Guesthouse. Mediante el uso de cañones sin retroceso, los indios dejarn fuera de combate un scout M-8 Greyhound y un coche blindado "hechos en casa" Momouth, construido sobre chasis de orugas, inutilizando varios camiones blindados y otros vehículos, obligando a los oponentes a retirarse.


El único CM.170 superviviente de la Avikat, aparentemente capturado por las tropas de la ONU en el aeródromo de Kolwezi. Parece que ser el ejemplar que sufriera problemas de motor. (Foto: Soldado danés desconocido-ONU, a través de Alf Blume)

Después de una serie de incursiones armadas de reconocimiento, el 9 de diciembre, se Suares fue in situ informado por el comandante de la Brigada de la India en el Congo, Gen KAS Raja acerca de los nuevos objetivos en Elisabethville. Los Canberras luego atacaron a los principales centros de comunicación katangueses en el centro de la ciudad, la oficina de correos y la estación de radio, con grandes efectos. Apoyado por un grupo de oficiales de observación, bombardearon posteriormente de convoyes en las carreteras, depósitos de municiones y diferentes puntos fuertes - la mayoría de los cuales estaban camuflados con toda pericia. En Kolwezi, una tienda de combustible de la Union Minière fue incendiada, pero el 12 de diciembre en Shinkolobwe un hospital también fue atacado.

Bajo la presión incesante, la katangueses se vieron obligados a retirarse hacia Kipushi, y el avance de la ONUC, causóa su vez de otro éxodo - fundamentalmente civiles blancos-, a Rhodesia del Norte. Tshombe se negó a rendirse, sin embargo, pidió un alto el fuego. Elisabethville estaba ya bajo completo control de las Naciones Unidas desde del 18 de diciembre, pero los combates continuaron en torno a Kongolo, y los Canberras de la FAI continuaron volando misiones de reconocimiento. Un alto el fuego fue acordado el día siguiente, y Tshombe voló a la base de la ONU en Kitona, en el VC-121E (53-7885) Presidencial de los EE.UU., para mantener conversaciones con el Primer Ministro Cyril Adoula.


El IF901 fue uno de los seis Canberras desplegados por la Fuerza Aérea India con el contingente de la ONU en el Congo. Estos bombarderos se pudieron efectivamente neutralizar a la Avikat. (Imágenes de Tom Cooper)

Gizenga: Final del juego

De todas maneras, el Congo no vería ninguna paz. Los Balubas todavía activos en torno a Kongolo, masacraron a 19 misioneros, a mediados de diciembre, mientras que Schramme y Denard continuaban la lucha con el resto de su fuerza. Entretanto, Gizenga estaba en graves problemas después de haber fallado en consolidar su base en Stanleyville: con su propio partido dividido, las escaramuzas se iniciaron en enero de 1962. El 14 de ese mes, unos 300 seguidores se rindieron, y Gizenga fue hecho prisionero por el ANC. No obstante, cuando el contingente de la ONU de Egipto se retiró, había dejado -presuntamente a petición Soviética- 67 toneladas de armas para Gizenga, de manera que estos pudieron tomar Luluabourg apenas diez días más tarde.

Planeando resucitar su fuerza aérea, Tshombe había volado a Ginebra. A través de diferentes intermediarios, Tshombe adquirió seis T-6Gs de ex-USAF de existencias en Bélgica y, después de las pruebas en Suiza, estos fueron transportados de nuevo a Amberes, de donde se entregaron en Luanda, Angola, en mayo de 1962. Montados por técnicos de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), y luego volados a Kolwezi a través de Malanie, Vila Luzo y Teixeira de Souza, con un Dove por escolta, los aparatos fueron distribuidos entre los aeródromos de Kipushi, Kolwezi, Jadotville, Kisenge y Dilolo, bien fuera de las zonas controladas por la ONU. Oficialmente, sus tripulantes se encontraban en Katanga para ayudar a ejecutar la línea aérea AirKatanga: extraoficialmente, que fueron para evitar la capital o de cualquier otra base de la ONU.

A pesar de graves pérdidas por los ataques de los Canberra, otras parte de la Avikat siguió funcionando también. Un Do.28 se sabe que se estrelló por razones desconocidas, en marzo de 1962, e igualmente los la katangueses mantuvieron abiertas rutas a Rhodesia del Norte y Rhodesia.

Mientras tanto, los contingentes de la FAI en el Congo fueron rotados: el Wg.Cdr. Suares y sus pilotos fueron devueltos a Agra, en la India, y lo sustituye el Wg.Cdr. Pete Willson y una serie de nuevos pilotos. El nuevo contingente se desplegó en Kamina - que por entonces fue retenida por las tropas suecas, y se convirtió en una base para los j-29 suecos también Sabres etíopes Sabres. La actividad de este segundo contingente ONUC fue limitada en comparación con los eventos anteriores: los Canberras relizaron principalmente incursiones de reconocimiento sobre las bases de la Avikat bases y a lo largo de las innumerables carreteras utilizadas por la Gendarmería katanguesa. Mientras los rápidos aviones jet de la ONU no recibían disparos, uno de los C-46 de Seven Seas fue derribado por fuego terrestre. El piloto hizo un aterrizaje de emergencia y el avión se incendió pero hubieron varios sobrevivientes, algunos de los cuales a pie, trataron de encontrar ayuda. Ninguno fue visto de nuevo, aunque una operación SAR montada en helicóptero, acompañado por Canberras, más tarde encontró sitio del accidente.


El fue "258" fue uno de las cuatro Sabres etíopes desplegados en el Congo. Aparte del pequeño rótulo "ONU", el aspecto de los aparatos es la misma como "en casa". Poco se sabe acerca de la actividad de F-86Fs etíopes en el Congo, lo que indica que no fueron especialmente activos. (Imágenes de Tom Cooper)

KAT: la última batalla

Durante la primavera siguiente, la KAT fue completamente re-construida. Por lo menos uno de Dove estaba armado con una ametralladora Hotchkiss y bombas de fabricación local. Este avión es conocido por haber llevado a cabo varios vuelos de reconocimiento armado en la zona de Kongolo. Mientras tanto, un único Lodestar, dos Cessnas y otros cuatro T-6s fueron comprados a Aero Services en Johannesburgo. El personal de Avikat recuperó también un segundo Dove, un Comanche y un Tripacer de Kolwezi, y regresó a las operaciones. Más tarde, en 1962, los katangueses también adquirieron dos Vampires de origen indeterminado, entregados a través de Johannesburgo: según parece, sin embargo, que éstos fueron destruidos en tierra en Kolwezi antes de convertirse en operativos.

Desde mayo de 1962, los Harvards que volaba desde Kisenge y Kolwezi, se utilizaron ampliamente para atacar posiciones del ANC. Como el conflicto entre el ANC y los katangueses se extendió a septiembre de 1962, Albertville fue ocupada por las tropas de de Kivu del ANC, y cuatro T-6s, un Dove y el Comanche fueron transportados hasta reunirse con Schramme cerca de Niembe. Desde allí, atacaron un HQ local.

No obstante, la situación general de los katangueses estaba empeorando. Durante el verano, la ONUC había establecido una especie de tenue control de Katanga o, al menos, de sus principales ciudades; Schramme y Denard sólo fueron capaces de operar en la selva interior. En noviembre, el ANC y las tropas de la ONU estaban combatiendo a los restos de los gendarmes katangueses y a los últimos grupos de mercenarios en torno Kongolo y Kabongo. Las principales batallas se libraron en estas zonas entre el 11 y el 16 de noviembre, después de que la mayor parte de los reclutas de la Gendarmería regresaran a la tierra o desaparecieran, mientras que la mayoría los mercenarios partió para Angola (a luchar junto a los portugueses).

La salida de la principal fuerza de combate, de hecho marcó el fin del estado independiente de Katanga, aún cuando una parte de sus militares continuara combatiendo. Los T-6G de la Avikat se utilizaron para atacar posiciones del ANC, en tanto que las bajas katanguesas bajas fueron a Rhodesia mediente DC-3. El 21 de diciembre el Lodestar y dos T-6Gs supervivientes fueron trasladadas a Kisenge y Dilolo, respectivamente, desde donde los últimos volaron a un aeroclub en la franja Kolwezi, montando cadadía nuevos ataques aéreos.

Cuando se puso de manifiesto que el gobierno de Tshombe estaba a punto de terminar, la ONUC preparó entonces una ofensiva final. La USAF aportó Douglas C-133 Cargomasters de 1607 Air Tansport Wing (ATW) y Douglas C-118 Liftmasters de la 1611 ATW en apoyo de las tropas irlandesas en Elisabethville, mientras que dos S-29Cs suecos de Leopoldsville volaron misiones de reconocimiento. Al mismo tiempo, las tropas etíopes fueron transportados hasta Elisabethville y las Naciones Unidas comenzaron una nueva ofensiva aérea. En septiembre de 1962, los F-86F de la EtAF volaban de vuelta a Etiopía, y los sustituían cuatro J-29Bs, delF8 Squadron (SwLM), así como cuatro Canadair Sabre F.Mk.4s de la 4 Aerobrigata AMI, que llegaron a Leopoldville, el 14 de enero de 1963. Otros seis Sabres fueron enviados por el No.9 Escuadrón de la Fuerza Aérea de Filipinas (PhAF), y más los seguirían. A finales de diciembre de 1962, el sha de Irán también concedió su aprobación para el despliegue de cuatro F-86F Sabres de la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) en respuesta a la correspondiente petición de la ONU. Estos aviones llegaron al aeródromo de Kamina, el 19 de enero de 1963. Entre los nueve pilotos de la IIAF que volaron en el Congo estuvo Capitán Khatami (más tarde Comandante en Jefe de la IIAF), el capitán Rabie (más tarde Comandante en Jefe de la IIAF), y otros dos oficiales de la Base Aérea de Vahdati, que alcanzaron el rango de General en la década de 1970. Al mando general de la recién creada ONU Fighter Wing estaba el sueco Col Sven Lampell.



Para el 15 de enero de 1963, la ONU estableció el control total de Katanga: Tshombe se exilió en España, y su comandante militar juró un juramento de obediencia al Congo. La Fighter Wing del ONUC fue disuelta en los siguientes días y semanas, y la mayoría de los contingentes regresaron a sus hogares. Los últimos cuatro J-29Bs partieron a Suecia en abril de 1963, el resto se destruyó en Kamina; la mayoría de los automóviles scout suecos -el Batallón P-6 operaba en ese entonces, al menos, cuatro M-8s y dos M-3- fueron entregados a la congoleños. Los últimos soldados del contingente de la ONU en el Congo se retiraron el 30 de junio de 1964.

Una de los cuatro F-86F de la IIAF desplegados en el Congo a principios de 1963. Contrariamente a los etíopes que los antgecedieron, los iraníes aplicaron un gran rótulo de "Naciones Unidas" abajo de la cabina del piloto. (Imágenes de Tom Cooper)

Uno de los aviones de transporte más utilizados de la época, y por lo tanto, masivamente fletado por la ONUC, fue Douglas DC-4. Este ejemplar, registrado como "HB-ILB", visto mientras descarga en el aeródromo de Kamina. (Foto: Soldado danés desconocido - ONU, a través de Alf Blume)

Aircraft Camouflage, Serials & Markings

KAT/Aviakat
- Fouga CM.170 Magister: All three Avikat Magisters were left bare metal overall, but had orange or yellow nose, tailband and wing tanks, as well as black serials on the forward fuselage: 91, 92, 93.

- Dornier Do.28A: Most of these aircraft were originally purchased from civilian stocks, and therefore in white over, bare metal under, with black cheat line, and black serials on the fin (like KA3018, KA3020 etc.). Some were later camouflaged – except for engine nacelles and undersurfaces – by the application of green paint, crudely daubed by hand. It appears that in case of such aircraft the serial was also applied on the lower side of the wings (confirmed by photograph of KA-(3)016, which crashed in March 1962).

- T-6G/AT-6: Ex-Belgian T-6Gs were camouflaged in dark green and dark brown over, medium blue under, and wore white serials on rear fuselage: KA-33.

- DC-3: KAT-02 and KAT-03 were operational, KAT-04 was purchased, but never put in service (this ex-Swissair mount, with former registration “HB-IRL”, was used as source of spares).

ONUC
- Canberra B(I).Mk.58: Deployed to Congo were aircraft IF-898, IF-901 (operational with No.106 Sqn IAF as of 2004), IF-907, IF-908, IF-961, and IF-962. All were from the No.5 Sqn IAF, all left in bare metal overall, and wore black serials on the fin, as well as large black “ONU” title on rear fuselage.

- Saab J-29B & S-29C: Originally, the SwLM deployed a total of three J-29Bs and two S-29Cs to Congo. These were initially left in their “bare metal” overall, and had small black serials on rear fuselage, large white code outlined in black on fin, title “UN” in black on white box on fuselage and upper wings.

Camouflage colours were applied after KAT air strikes against airfields used by the ONUC. This usually consisted in blue-grey and olive colours, with yellow streaks over, and bare metal under. The first five Tunnans known to have been deployed were:
- D (29374), J-29B
- E (29393), J-29B
- F (29398), J-29B (today preserved in the Flygvapenmuseum, in Linköping)
- A (29944), S-29C
- B (29906), S-29C (modified to S-29E, with “sawtooth” wings)

At least one of Tunnans was written off while in Congo, then only two J-29Bs and two S-29Cs were returned, in April 1963. Previously, in 1962, the surviving Tunnans were reinforced by four additional J-29Bs, including A/29475, which was seen in bare metal overall.


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Fuentes y bibliografía

Special thanks to Mr. Alf Blume for providing a sellection of exclusive photographs from collection of an unknown Danish UN-soldier.

Except for own research, the following sources of reference were used:

- WAR IN PEACE, An Analysis of Warfare since 1945, Consultant Editor Sir Robert Thompson KBE, CMG, DSO, MC; Orbis Publishing, London, 1981 (ISBN 0-85613-341-8)

- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", by Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989 (ISBN: 0-85368-779-X)

- “CONTINENT ABLAZE; The Insurgency Wars in Africa, 1960 to the Present”, by John W. Turner, Arms and Armour Press, 1998 (ISBN: 1-85409-128-X)

ACIG.org

GCE: Un as de dos guerras

Ángel Salas Larrazabal
Un Cazador en Dos Guerras.
Escrito por Santiago A. Flores


INTRODUCCIÓN

Durante la Segunda Guerra Mundial, el nacionalista gobierno de General Francisco Franco Bahamonde decidió enviar una fuerza voluntaria a volar en el frente ruso en una forma de devolver la asistencia que Alemania e Italia le habían dado durante la Guerra Civil Española entre 1936-1939.

Una división de infantería completa fue conformada con un escuadrón de caza “Escuadrilla” para proveer de protección a la “División Azul”. Pero en los combates reales la división y los escuadrones lucharían en diferentes áreas del frente ruso. Los pilotos españoles incluso se encontrarían con pilotos franceses libres del regimiento de caza “Normandie-Niemen”.

Un total de cinco “Escuadrillas” volarían en el frente ruso siendo relevados cada seis meses con un vuelo de Junkers Ju-52, que transportaba el correo a la “División Azul”. Para 1944 Franco viendo que los esfuerzos iban mal encaminados y bajo presión del gobierno americano, decidió retirar la División y las 5/o. Escuadrilla Azul de Rusia y declarar a España como un país “neutral”.

Una Legión española fue formada en lugar de la División para continuar la lucha contra los rusos, pero incluso esta Legión fue eventualmente devuelta a España, dejando a un número de voluntarios españoles que pelearon en las SS alemanas hasta el final de la guerra.

En tanto a los escuadrones españoles, recibieron su entrenamiento en Alemania y luego en Francia, primero volarían a los modelos BF-109E, F y G y el FW-190A-3. Estas “Escuadrillas” españolas volarían como parte de la JG27 y JG51 en Rusia. Un total de 659 personal de la fuerza aérea española servirían en estas unidades.

Durante el curso de su estadía en Rusia los pilotos españoles reclamarían la destrucción de cerca de 163 aviones rusos y 12 pilotos alcanzaron 5 ó más victorias. En el lado negativo, un total de entre 24-25 pilotos incluyendo personal de tierra perderían sus vidas, algunos puestos como perdidos en acción, mientras que uno piloto fue tomado POW, solo para retornar a España en Abril de 1954.

Entre los notable pilotos de caza españoles solo uno se convertiría en “As” no sólo en la Guerra Civil Española sino en Rusia también, este honor recayó en el Cmdte. Ángel Salas Larrazábal quien había derribado 17 aviones republicanos sobre España y añadiría 7 aviones rusos más a su palmarés.

EL COMANDANTE SALAS

Ángel Salas nació el 10 de Octubre de 1906 en Orduña, Viscaya España. Se unió al ejército en 1921. Luego en 1927 se unió a la aviación militar, graduándose como un observador aéreo, en 1929 tomó el entrenamiento de piloto para recibir sus alas de piloto en 1930.

Al inicio de la Guerra Civil, el ahora Capitán Salas, se pasó al bando nacionalista en un biplano de propósitos generales Breguet XIX. Durante el curso de la guerra civil, voló el De Havilland Dragoon, y luego cazas biplanos como el Nieuport Ni-52, Heinkel He-51 y el Fiat CR-32.

Se convirtió en uno de los miembros originales de la “Patrulla Azul” liderada por Joaquín García Morato (quien finalizó la guerra como el piloto de máximo palmarés con 40 victorias). Salas voló Fiat CR.32 No. 3-61 (c/n.111) y luego se convirtió en comandante del 2-G-3 en Septiembre 1937.

Su más notable combate fue el 2 de Septiembre de 1938, durante la batalla de Ebro, cuando en una simple pasada derribó 3 bombarderos SB-2 de la 4a.Escuadrilla de “Katiuskas” de Grupo 24 y un Polikarpov I-16 de la 1ra.Escuadrilla de Moscas, aunque su piloto el Tte. José Martín Redondo se lanzó en paracaídas.

Salas fue uno de dos pilotos quienes reclamaron cuatro derribos en una sola misión de combate, el otro fue el Oblt. alemán Wilhelm Balthasar del 2./J88 reclamando cuatro SB-2s el 7 de Febrero de 1938.

Al final de la guerra Salas había volado 618 misiones, 1,215 horas de combate, estuvo envuelto en 49 combates aéreos, fue derribado cuatro veces. Pero a su crédito había destruido 48 vehículos y fue acreditado con derribar 16 aviones republicanos y una victoria compartida.

Después de la guerra sirvió en las siguientes posiciones: comandante del 21ro regimiento de caza y jefe de la 4ta sección del Estado Mayor.

Se puso de voluntario y fue designado como el comandante de la 1a. Escuadrilla Azul, (Escuadrilla Expedicionaria) que fue formada con 17 pilotos, algunos veteranos de la guerra civil, con un palmarés combinado de 79 victorias aéreas totales.

La unidad cruzó Francia el 24 de Julio de 1941, luego arribando a Alemania a finales del mes, fueron asignados a entrenamiento en el Jagdfliegerrschule 1 en Werneuchen cerca de Berlin, después de completar su entrenamiento en los BF-109E’s, la 1ra.Escuadrilla salió para Rusia el 26 de Septiembre de 1941. Al principio los pilotos españoles estaban preocupados de que no verían mucha acción, dado que eran informados del arrollador avance alemán hacia Moscú.



Celebración de bienvenida de la Escuadrilla Azul en el Frente Oriental, aeródromo Moschna, Septiembre 1941.

 La 1/o.Escuadrilla recibió un total de 12 BF-109E-4 y –7’s’s y fueron asignados a la JG 27 VIII FliegerKorps de la LuftFlotte 2. Fueron conocidos como el “15 Spanische Staffel”, y comenzaron a volar sus primeras misiones de combate el 2 de Octubre de 1941 y perdiendo su primer piloto en ese mismo día. Escoltando bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes, operaron desde 12 diferentes aeródromos, El 4 de Octubre, la Escuadrilla Azul obtuvo su primera victoria aérea, cuando el Cmdte. Salas abrió la tabla de anotación con la destrucción de un caza I-16 y un Pe-2 como lo describió en su posterior reporte de combate:

Observé 6 Pe-2 acercándose y fui por ellos, acortando la distancia entre nosotros me encontré debajo abrí fuego desde unos 150 metros con mis pequeñas ametralladoras y más de cerca con mis cañones, ví piezas saltar del avión avión después de la segunda ráfaga, tomando sus ocupantes los paracaídas. Luego continué hacia Cholm para unirme con el grupo y al ver un “Rata” lo ataqué en un giro mientras trataba de salir de la picada que arrancó su ala izquierda y lo hizo estrellar en la confluencia entre el Dnieper y el Wjasna. Luego ataqué dos veces otra “Rata” sin efectos.

El 7 de Octubre, la Escuadrilla realizó 42 salidas y en el curso del día el Cmdte. Salas derribó un “I-18” como su tercera victoria personal y de la unidad. Días después el 13, dos de los pilotos de Salas derribaron un biplano y otro caza “I-18”. Al otro día Salas en compañía de tres pilotos en una “cacería libre” cerca de Kalinin sorprendieron a tres bombarderos DB-3 y en el combate resultante Salas derribó dos, mientras que el Capt. Carlos Bayo Alessandri destruyó el tercer DB-3, pero durante el calor del combate Salas y Bayo colisionaron resultando en el alerón del BF-109 de Salas siendo parcialmente destruido pero logró volver a la base.

Salas se convirtió en el primero piloto español en convertirse en “As” en los cielos de Rusia.

El 25,Salas con otros dos pilotos destruyeron en tierra a tres cazas soviéticos “I-18” en el aeródromo de Klin. El 27, Salas durante un combate entre cinco pilotos españoles y unos 10 cazas “I-18” derribaron otro bombardero “DB-3” para su sexta victoria personal y la 10ma para el escuadrón español.

El 4 de Noviembre, el Cmdte. Salas es forzado a aterrizar entre las líneas alemanas y rusas durante un combate aéreo, fue rescatado al otro día por tropas alemanas y retornó al escuadrón.

En la parte final de Noviembre el Cmdte. Salas reportó haber derribado un biplano ruso como su 7ma victoria personal, pero allí hay alguna confusión, dado que este derribo fue realmente una victoria terrestre, dado que en el listado de victorias de la Escuadrilla Salas es listado con 6 victoria aéreas y 2 terrestres. Ese sería el fin del palmarés para la 1/o.Escuadrilla Azul. Por el resto de su estadía en Rusia, continuarían luchando y volando misiones de escolta, ataques a tierra, etc. pero sosteniendo pérdidas para sus pilotos.

El 1/o.Escuadrilla Azul recibe las órdenes de retornar a España el 6 de Enero de 1942. Durante su tiempo en Rusia la unidad voló un total de 460 misiones, enfrentó en 94 combates aéreos y destruyó 10 aviones enemigos más cuatro en tierra, con la pérdida de 5 pilotos (uno KIFA, tres WIA y uno KIA) más uno herido en acción. de los tres perdidos en acción, uno es reportado de haber sido tomado POW por los rusos, pero permaneció en Rusia y se casó con una mujer rusa y se reporta como viviendo al sur de Moscú.

Para el Comandante Salas recibió la Cruz de Hierro alemana.

Luego de su retorno de Rusia el Cmdte. Salas sirvió como agregado aéreo en Roma, Berlín y Lisboa, Portugal y durante los 1950’s fue apostado a Paris Francia. En 1956 tomó entrenamiento para convertirse en un piloto jet, se retiraría de la Fuerza Aérea en 1972 con el rango de Capitán General y su último puesto fue Jefe de Aviación Táctica y el comandante de una Región Aérea.

Falleció el 26 de Abril de 1991.


APÉNDICE NO.1 

MÁXIMO ASES ESPAÑOLES PILOTOS DE LA 1.ESCUADRILLA AZUL

1) Cmdte. Ángel Salas Larrazabal 6v + 2 victorias terrestres (16+1sh en SCW)
2) Capt.Prov.Carlos Bayo Alessandri 3v + 1 victoria terrestre (11v SCW)
3) Tte. Esteban Ibarreche Arriaga 1v ( 7v SCW)

APÉNDICE NO.2

PÉRDIDAS de PILOTOS de la 1.ESCUADRILLA AZUL

Tte. Luis Alcocer Moreno-Abella KIFA Octubre 2, 1941
Tte. Abundio Cesteros Garcia WIA Octubre 25, 1941
Tte.Alfonso Ruibal Sabio MIA Noviembre 4, 1941
Capt. Aristides Garcia L. Rengel MIA Noviembre 27, 1941
Cmdte.Jose Munoz J.Millas KIA Noviembre 27, 1941
Tte. Ricardo Bartolome Chavarria MIA Diciembre 2, 1941
Soldier Sabino Barriola KIA Febrero 3, 1942


APÉNDICE NO.3

BASES AÉREAS de la 1.ESCUADRILLA AZUL

24.9.41 - 7.10.41 Moschna
7.10.41 - 9.10.41 Bjeloj
9.10.41 - 16.10.41 Konaja
16.10.41 - 28.10.41 Kalinin
28.10.41 - 6.11.41 Staritza
6.11.41 - 25.11.41 Russa
25.11.41 - 10.12.41 Klin
10.12.41 - 15.12.41 Russa
15.12.41 - 7.1.42 Dugino
7.1.42 - 13.2.42 Witebsk


FUENTES y REFERENCIAS:

LA GUERRA DE ESPAÑA DESDE EL AIRE, DOS EJÉRCITOS Y SUS CAZAS, FRENTE A FRENTE. por Jesús Salas Larrazabal, Ediciones Ariel, Barcelona Espana segunda Edition 1972.

ACTUACIÓN EN RUSIA DE LAS ESCUADRILLAS EXPEDICIONARIAS ESPAÑOLAS
Por Jesus Salas Larrazabal, General de División. Revista Aeroplano, Revista de Historia Aeronáutica, Octubre 1984 No.2 Madrid, Espana.

ESCUADRILLAS AZULES EN RUSIA, HISTORIA Y UNIFORMES.
Por Santiago Guillen and Carlos Caballero Ediciones Almera Madrid Espana 1999.



Messerschmitt Bf 109 F-4 español de la 15.(span)/JG 27, aeródromo Orel, primavera de 1942.

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