Primera Guerra del Golfo: Las fuerzas iraquíes

I Guerra del Golfo Pérsico: Invasión iraquí de Irán, Septiembre de 1980 

Por Tom Cooper & Farzad Bishop, con detalles adicionales de N. R. 


Irak 

Ejército Iraquí (IrA) 

 
1400hrs, 22 de Septiembre de 1980: los T-62s del 6ta División Blindada cruzando la frontera iraní. Con los ataques aéreos de la fuerza aérea iraquí, y la conducción de las fuerzas terrestres iraquíes, la guerra empezó. Iría a finalizar sólo ocho años después, luego de terribles pérdidas e inmensa destrucción para ambos, Irak y Irán. (todas las fotos son de la colección de Tom Cooper) 

En Agosto de 1980 los militares iraquíes tenía 212.000 tropas, 2.000 tanques, 1.000 piezas de artillería , 370 aviones de combate, y 230 helicópteros. 

El Orden de Batalla del ejército iraquí era el siguiente: 

I Cuerpo de Ejército (sector entre Rawanduz y Marivan) 
- 7ma División de Infantería (Cuartel General en Soleimaniyah) 
- 11ra División de Infantería (Cuartel General en Soleimaniyah; incluyendo 113 Batallón de Infantería, partes de cuales fueron separadas al III Cuerpo del Ejército) 

II Cuerpo de Ejército (sector entre Qassre-Shirin, Ilam, y Mehran, blindados desplegados entre Mehran y Dezful) 
- 6ta División Blindada (Cuartel General en Baqubah) 
- 9na División Blindada (Cuartel General en Samavah; 35AB, 43AB, 14MB) 
- 10ma División Blindada (Cuartel General en Bagdad, 17AB, 42AB, 24MB) 
- 2da División de Infantería (Cuartel General en Kirkuk) 
- 4to División de Infantería (Cuartel General en Mawsil) 
- 6ta División de Infantería (Cuartel General en Baqubah) 
- 8va División de Infantería (Cuartel General en Arbil) 

III Cuerpo de Ejército (Cuartel General en al-Qurnah, sector entre Dezful y Abadan) 
- 3ra División Blindada (Cuartel General en Tikrit; 6AB, 12AB, 8MB) 
- 10ma División Blindada (Cuartel General en Bagdad; 10AB) 
- 12ma División Blindada (Cuartel General en Dahuoq; mantenido en reserva) 
- 1ra División Mecanizada (Cuartel General en Divaniyeh; 1MB, 27MB, 34AB) 
- 5ta División Mecanizada (Cuartel General en Basrah; 26AB, 15MB, 20MB) 
- 10ma Brigada de Artillería 
- 31ra Brigada Independiente de Fuerzas Especiales (al menos dos batallones: una fue adherida al la 5ta División Mecanizada, la otra a la 3ra División Blindada), 
- 33ra Brigada Independiente de Fuerzas Especiales 
- 113ra Brigada de Infantería (separadas) 
Había también dos Brigadas de División Blindadas Independientes, la 10ma y la 12da, ubicaciones inciertas todavía. 

Una División Blindada estándar iraquí de aquel tiempo tenía dos Brigadas de División Blindada (equipadas con 300 MBTs T-62 ) y una brigada mecanizada (con ICVs BMP-1), una brigada de artillería simple (con artillería auto-propulsada), y elementos de apoyo. Una División Mecanizada standard iraquí tenía una Brigada de División Blindada (equipada con 200 T-54/55s), una brigada mecanizada (equipada con APCs OT-64s checos ó BTR-50s), y una brigada de artillería, asi como elementos de apoyo. 

De acuerdo a fuentes occidentales, en Septiembre de 1980 el Ejército Iraquí operaba unos 100 T-72 tanques, probablemente adjuntos a la 10ma Brigada Independiente de División Blindada, basados en las barracas de al-Rashid, en Bagdad. Unas fuentes iraquíes establecen que el primer disparo de la guerra fue de hecho disparado por sus T-72s. sin embargo, no hay una firme confirmación todavía de que el ejército iraquí de hecho operara T-72s en este estadio de la guerra. Su primera aparición confirmada ocurrió solo en 1982. 

Todas las Divisiones Blindadas y Divisiones Mecanizadas iraquíes tenían también un regimiento orgánico de defensa aérea, consistente de al menos un sitio SAM de SA-6 (contrario a muchos reportes erróneos, los SA-6s iraquíes siempre permanecieron bajo el control del Ejército), SA-9s, y ZSU-23-4s. En estadios posteriores de la guerra el SA-13s reemplazados por SA-9s en la mayoría de las formaciones mecanizadas. 

 
A sólo unos pocos días de empezar la guerra, las tropas iraquíes ya habían aprendido el miedo a los ataques de la fuerza aérea iraní - especialmente de los F-4Es armados con AGM-65 Maverick: esta tripulación de un BMP-1 esta evacuando su vehículo con prisa porque dos Phantoms aparecieron sobre el horizonte. 


Cuerpos Aéreos del Ejército Iraquí (IrAAC) 
Los IrAAC al momento operaba dos Alas “de transporte de combate compuestas” (la 1ra y la 2da) con un total de ocho escuadrones de helicópteros. Cada uno de los escuadrones hizo muchos vuelos, cada uno de los cuales estaba equipado con un diferente tipo de helicópteros, de tal modo que cada escuadrón tenía un número de Mi-8s, SA.342L Gazelles, y SE.316 Alouette IIIs a su orden. La excepción de esta regla fue el "4to Escuadrón de Asalto, Transporte, Entrenamiento, y Operaciones Especiales” (4to ATTSOC), el cual, aparte de los Mi-8s y SA.342Ls, también operaba todos los 17 Mi-25s disponibles para los iraquíes en ese momento, como equipo del “Unidad de Operaciones Especiales del 4to Escuadrón” (4to SSOC). También, el “3er Escuadrón de Asalto, Transporte, y Entrenamiento” operaba el puñado de helicópteros Wessex HU.Mk.52 remanentes. La principal base del IrAAC era al-Taji, pero diferentes vuelos desde diferente escuadrones fueron desplegadas en muchos diferente sitios a través del país. El 4to ATTSOC/4to SSOC, por ejemplo, tenía usualmente pares de Mi-25s basados en Basrah International Airport, cerca del Palacio Presidencial en Bagdad, al-Kut, Kirkuk, Nassiriyah, Jalibah, Ruthbah, y Tallil. Muy pronto luego del establecimiento en 1980, los Mi-25s del 4to SSOC fueron armados con armas químicas, y la unidad tendría usualmente al menos un par de Mi-25s armado con bombas químicas basados en Samara, Baiji, Mawsil, y/o Falluja. Mas tarde, la misma unidad estaba por obtener helicópteros Bo.105, algunos de los cuales fueron también armados con tanques para esparcir químicos. También luego durante la guerra, en esos tiempos de las grandes ofensivas iraníes y después que más Mi-25s fueron provistos a Irak, el 4to SSOC se estableció como una separación permanente en cada una de estas bases, en las cuales los Hinds equipados con armas químicas permanecieron en alerta constante. 

Teóricamente, los IrAAC estaban bajo control del Ejército Iraquí , pero efectivamente fueron directamente puestos bajo el control de régimen ya en estos tiempos. 

Los IrAAC no controlaba todos los helicóptero iraquíes : una unidad de transporte VIP, volando SA.342s y Mi-8s, fue responsable por el transporte de importantes figuras políticas y militares, mientras que un escuadrón de unos 14 (de los 16 originalmente provistos) SA.321G/H Super Frelons, algunos de los cuales eran compatibles con los misiles antinavío AM.39 Exocet, fueron asignados a la Armada iraquí. 

 
Con unos 40 ejemplares en servicio, los SA.342 Gazelle fue el principal tipo de helicóptero de ataque con el que la Aviación del ejército iraquí a principios de la guerra. Si bien estaba bien armado, el tipo probó ser demasiado vulnerable a todo tipo de fuego anti-aéreo y las pérdidas fueron fuertes. 
 
Como los soviéticos fueron lentos en proveer más Mi-25s, los iraquíes fueron lentos en introducirlos al servicio. Aparte, para finales de los 1980, de los seis ejemplares provisto a Irak, cuatro fueron perdidos en combate (incluyendo uno por un F-14As de la IRIAF y dos por AH-1J Cobras de la IRIAA ). 

Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) 
(Nota: El siguiente Orden de batalla para la Fuerza Aérea Iraquí y los cuerpos aéreos del ejército iraquí fueron actualizados con información adicional, las cuales no estaban disponibles al momento de publicar el libro “Iran-Irak War in the Air, 1980-1988” publicado por Schiffer Military Publishing, Atglen, PA, en Diciembre 2002): 

IrAF/Mando de apoyo 
(Despliegue desde el norte hacia el sur, y desde el oeste hacia el este) 

Ala de Cazabombarderos Kirkuk 
- No. 1 FBS, Su-20, en BAM al-Hurriyah (Kirkuk) 
- No. 5 FBS, Su-22M, en al-Hurriyah (Kirkuk) 
- No. 17 FS, MiG-21MF, en al-Hurriyah (Kirkuk) 
- No. 44 FBS, Su-22M & Su-22M-3R, en al-Hurriyah AB (Kirkuk) 

Ala de Cazabombarderos Mosul 
- No. 11 FS (Det.), MiG-21MF, en BAM Firnas (Mosul) 

Ala Oeste Qayyarah  (en formación; no operacional) 
- No. 63 FS, MiG-23MLA, en Qayyarah oeste (movida a la BAM Tahmmouz luego del inicio de la guerra) 
- No. 79 FS, Mirage F.1EQ (todavía no provistos) 
- No. 92 FS, Mirage F.1EQ (todavía no provistos) 

Ala de Bombarderos 
- 7ma Esc., Tu-22B/U, en BAM Tahmmouz ("al-Taqaddum", cerca de Habbaniyah) 
- 8th Esc., Tu-16/Tu-16K-11-16, en BAM Tahmmouz (la 7ma y 8vo Escuadrones were later combined into la 10ma Escuadrón). Un puñado de Il-28s estaban en la BAM Tahmmouz también; sus condiciones en el momento de la invasión iraquí permanece poco claro: de acuerdo a una fuente no eran operacionales ninguno pero fueron usados como señuelos; de acuerdo a otras fuentes fueron desplegados en combate. 
- No. 39 FS "Defensores de Bagdad", MiG-23MS, BAM Tahmmouz 
- No. 84 FRS, MiG-25RB, BAM Tahmmouz (en formación; no operacional) 
- No. 96 FS, MiG-25PDS, BAM Tahmmouz (en formación; no operacional) 

Escuela de Líderes de Vuelo 
- Separación ?, Hunter F.Mk.59A/B en BAM Rashid (Bagdad) 
- Separación ?, Jet Provost T.Mk.52 en BAM Rashid (Bagdad) 

Ala de Cazas al-Rashid 
- No. 9 FS, MiG-21PFM, en BAM Rashid (Bagdad) 
- No. 11 FS, MiG-21bis, en BAM Rashid (Bagdad) 
- No. 70 FRS, MiG-21RF, en BAM Rashid (Bagdad) 

Ala H-3/al-Wallid 
- No. 84 Esc. (de hecho separación), MiG-23MS, en BAM al-Wallid 
- No. ?? Esc. (de hecho separación), MiG-21bis/MF, en BAM al-Wallid 

Ala de Cazabombarderos al-Kut 
- No. ?? FBS, Su-7BMK, en BAM Abu Ubaida al-Jarrah (BAM "al-Kut" o "al-Jarrah") 
- No. 23 FBS, MiG-23Batallón, en BAM Abu Ubaida al-Jarrah (BAM "al-Kut" o "al-Jarrah") 

Ala de Cazabombarderos Nasseriyah 
- No. 73 FS, MiG-23MF, en BAM Ali IBn Abu-Talib ("Tallil") (en formación; no operacional) 
- No. 77 FBS, MiG-23Batallón, en BAM Ali IBn Abu-Talib 

Ala de Cazabombarderos Shoibiyah 
- No. ?? FS, MiG-21MF, en al-Wihda/Shoibiyah AB 
- No. 109 FBS, Su-22M, en al-Wihda/Shoibiyah AB 

Los Cuerpos de Defensa Aérea de la IrAF también operaba casi 120 sitios de SA-2 y SA-3 (pronto reforzados por al menos cuatro baterías de SAMs Roland-2, provistos por Francia), así como toda la artillería AA de calibre superior a 57mm. Mientras que los SA-2s y SA-3s se operaban como sitios complejos, los Rolands iban a ser desplegados como unidades de simple disparo. 

Debe ser añadido que un gran contingente de la Fuerza Aérea soviética estaba operacional con la IrAF al momento de la invasión. Este consistía de 24 MiG-25R/RB/RBShs, al menos 12 MiG-21MFs y al menos ocho MiG-23MLAs, todos basados en la BAM as-Shoibiyah, cerca de Basrah, la cual fue efectivamente puesta bajo control soviético. La intención original fue probar estos aviones contra los iraníes, luego gradualmente ponerlos bajo mando iraquí . Por ejemplo, entre Agosto de 1980 y Abril de 1981 cuatro MiG-25s fueron puestos bajo control iraquí, y la unidad MiG-23MLA consistió de pilotos soviéticos pero también iraquíes, mientras que los MiG-21MFs fueron eventualmente todos dados a la IrAF luego que la guerra empezó. Los iraníes, sin embargo, no se preocupaban mucho acerca de los planes soviéticos ó iraquíes, pero cuatro F-4Es del TFB.3 atacaron as-Shoibiyah fuertemente ya en su primer ataque en respuesta a la invasión iraquí, en las últimas horas de la tarde del 22 de Septiembre. Ataques adicionales fueron hechos en los dos días siguientes, y eventualmente los soviéticos fueron forzados a evacuar todos los MiG-25s a la BAM H-3/al-Wallid, en el occidente de Irak, mientras todos los MiG-23MLAs fueron movidos a la BAM de Qayyarah Oriental, en el NO de Irak. 

Si bien Moscú una y otra vez afirmaba su instancia neutral con respecto a esta guerra, su contingente permaneció en Irak hasta Abril de 1981: fue de hecho evacuado solo después que la unidad de MiG-23MLA sufrieron fuertes pérdidas en combates aéreos contra los iraníes (incluyendo cuatro MiG-23MLAs perdidos por un solo F-14A de la IRIAF , el 29 Octubre de 1980; dos ejemplares adicionales fueron perdidos durante las contraofensivas iraníes en 1981), y muchos MiG-25s fueron destruídos y/o dañados en tierra por Phantoms iraníes en el "H-3 Blitz", el 4 Abril de 1981. 


IrAF/Comando de Entrenamiento 
Academia de la Fuerza Aérea, Tikrit 
Entrenamiento básico 
- 1er Escuela de Vuelo, A.202A Bravo 
- 2da Escuela de Vuelo, A.202A Bravo 
- 3ra Escuela de Vuelo, Mi-2, Mi-4, SA.342 Gazelle 

Entrenamiento Primario (parcialmente conducida desde la BAM al-Rashid) 
- 4to Escuela de Vuelo, L-29 
- 5th Escuela de Vuelo, L-29 

Entrenamiento de Armas 
- 6th Escuela de Vuelo, PC-7 
- 7ma Escuela de Vuelo, Jet Provost T.52, en BAM al-Rashid 


IrAF/Comando de Transporte 
Brigada de Transporte 
- 31er Esc./A Vuelo, Il-76MD, en Bagdad/Saddam International 
- 31er Esc./B Vuelo, An-12B, al-Rashid AB 
- 32da Esc./A Vuelo, An-2, diversos aeropuertos 

La mayoría de los aviones de transporte – excepto todos los An-12Bs, pero incluyendo all Il-76MD– eran operados en los colores de la aerolínea nacional iraquí, “Irak Airways”. La misma compañía también operaba numerosos An-24TVs, la mayoría de los cuales, sin embargo, fueron usados para propósitos militares, y muy pocos fueron alcanzados y destruidos en tierra durante los primeros ataques aéreos iraníes. 


Armada Iraquí (IrN) 


Aviación Naval 
- No. ?? NS, SA.321GV Super Frelon, en BAN Umm-ol-Qassr 
- No. ?? NS, AB.212ASW, (en formación; no operacional; los helicópteros nunca fueron provistos) 

Guerra Antisubversiva: Armas para el "amor"

Las flores de la juventud idealista

Armas capturadas por las fuerzas del orden a fuerzas terroristas en Piedras Blancas, 1975.

Foto del día: Posando con un macho Mk IV

Foto de la PGM colorizada


Un tanque británico Mk IV (MALE), G11 'Glamorgan', WD número 2365, desde el 7mo batallón visto con las tropas canadienses en 1918 tarde.

Guerra del Pacífico: La situación interna en Bolivia previa a la guerra

Bolivia vivía una tragedia cuando llegó la guerra 

La sequía, el hambre y el paludismo azotaron en 1878 a departamentos como Cochabamba. La Paz lo sintió menos. 

Adiós año 1878 con tu cortejo de peste, hambre, muerte, luto y orfandad! ¡Salve año 1879! Al pronunciar tu nombre huyen del lacerado espíritu la amargura y el dolor. El corazón se llena de ilusiones y esperanzas". Si el autor de ese párrafo publicado por el diario El Heraldo en enero de 1879 y recuperado por Roberto Querejazu hubiese siquiera sospechado cuán cerca estaban los galopes de la guerra, otra hubiese sido la frase y otro el tono de quien, en ese momento, festejaba la partida de un año nefasto para el país y se aprestaba a festejar el Carnaval que asomaba sus narices de fiesta, alcohol y olvido. 

 

En diciembre de 1878, el periódico El Industrial hacía un recuento del mes en Sucre. Unas 49 personas habían muerto por inanición en el hospital y 11 cuerpos ya sin vida se habían recogido de las calles. "Ayer falleció un indio en El Tejar. Le faltaron fuerzas para llegar hasta la 'Olla del Pobre'. Tres cadáveres, para cuyo enterramiento hubo demoras burocráticas, fueron festín de los buitres del cementerio". 

Todo había empezado con una sequía que derivó en hambre y enfermedades como el paludismo que empezó en los Yungas, penetró las provincias de Cochabamba y siguió hasta alcanzar a Tarija. Ese fue el pan de cada día y uno de los departamentos más sufridos fue Cochabamba, tanto que incluso desde Oruro tuvieron que socorrerlo. En 1879 no cambiaría mucho la situación. Ya en El Progreso se decía: "El siniestro se agrava cada vez más". El profesor Eduardo Cassis asegura que La Paz sintió menos... 

La rutina paceña de 1879. Unas 50 mil almas se levantaban cada día de acuerdo a las investigaciones de Cassis. La población había aumentado porque los campesinos empezaron a emigrar a la ciudad debido a un decreto que les obligó a vender sus tierras, acota el historiador José Luis Roca. Una vez en la urbe, debían trabajar como sirvientes. Ellos eran los que entregaban cada mañana a los señores su impecable ropa. Éstos se colocaban el pantalón, la blanca camisa con volados y el chaleco. Un peine ponía orden en cabellos y bigotes cuidados. 

La hora del desayuno. Los sirvientes llevaban la taquia para alimentar las cocinas a carbón que ya desprendían sus vapores matinales de leche. En la mesa, un mantel bordado exhibía las habilidades de la ama de casa. El atractivo principal era el pan. Si allá estaba era porque había recorrido un largo camino. Como la harina escaseaba por la sequía, los ricos tuvieron que acotearse para encargarla a Chile. 

Afuera, el polvo callejero empezaba a jugar a esa hora con los cascos de los caballos de las diligencias que cruzaban la ciudad para dejar el correo procedente de los llamados pueblos de Achachicala, Obrajes y Tembladerani, entre otros. En La Yunga, hoy mercado de los Yungas, los comerciantes acomodaban sus verduras y frutas. 
Por esa época también se fundó en más de una ciudad la "Olla del Pobre", nombre dado a la iniciativa de sacerdotes y mujeres de la alta sociedad que daban un poco de alimento a los pobres hambrientos. 
Los elegantes señores eran los únicos que paseaban en carruajes tirados por cuatro caballos y, de cuando en cuando, levantaban su sombrero unos 10 centímetros por encima de la cabeza para saludar a una dama. Los demás, sobre todo los de las clases bajas, debían conformarse con sus pies. 

Discretas y de caminar corto, las señoras se movían entre amplias faldas que besaban el suelo. Poco escote y mangas anchas ponían límite a las miradas. Educadas, contestaban a los saludos de voces graves, mientras mecían coquetamente el abanico. 
 

En las oficinas de la calle Junín se apilaban los ejemplares del diario El Comercio, dirigido por su propietario, César Sevilla. En la primera de las cuatro páginas del matutino aparecía -para evitar dudas- la lista de precios: por 12 números, 1 boliviano; por 36 números, 3 bolivianos; por 72 números, 5 bolivianos; por 144 números, 10 bolivianos. Con el ejemplar bajo el brazo, los señores se sentaban en los bancos de la plaza Murillo. En la primera página sólo los anuncios publicitarios tenían un espacio. 

El campanario daba las 9.00 y el dentista D.F. Ogden llegaba a su consultorio en la calle Yanacocha, para "ofrecer sus servicios al respetable público de La Paz". Así rezaba el anuncio que publicaba en la primera página del diario El Comercio, hasta el que se acercaba gente para poner todo tipo de anuncios, incluso otros como éste que ya anticipaba los preparativos para el Carnaval de ese año: "Llegaron máscaras de Europa". 

"Las columnas de El Comercio están a disposición del que quiera ocupar con sus transcripciones, ya sean de periódicos extranjeros o nacionales, pagando las tarifas", advertía la misma tinta del diario que no sólo imprimía anuncios, sino dedicatorias, reflexiones, poemas, notas, pensamientos y efemérides bolivianas. 

El almuerzo de las 12.00 en punto. Un poco después de las 11.00, el hambre ya se hacía sentir en el estómago de los ricos, mientras en el de los pobres era una constante. Por qué no darse una escapada a la confitería Beirut para disfrutar de la por entonces novedosa salteña antes de ir a la casa para almorzar a las 12.00 en punto. El lugar estaba ubicado en la esquina Del Comercio y plaza Murillo. Pero a esa hora la confitería también se impregnaba del olor de los pasteles para la sagrada hora del té en las ciudades. La historia en el campo era muy distinta. 
Una de las carnes más usadas para el menú del almuerzo era la de cordero, porque desde las haciendas los campesinos trasladaban ovejas atadas que eran sacrificadas por los sirvientes. No faltaban los que hallaban especial deleite en freír la sangre con cebolla y tomate. Pero para los preparados también estaban la carne de vaca, el arroz, el chuño y la papa. 

 
La noche de ocio. Después del almuerzo, hombres y mujeres que vivían en casas con muebles tallados, estilo Luis XV, se acicalaban para la noche de tertulia. Entre los productos de belleza, disponibles en La Botica Droguería Boliviana, de Carlos Aloisi y publicitados en El Comercio, estaba la crema de perlas de Barry que "purifica y suaviza el semblante, extirpa imperfecciones y hace pasar a cualquier dama de 40 por una de 20". También había artículos masculinos como el tricofero de Barry que "restituye infaliblemente el pelo a las cabezas calvas con tal de que las raíces no estén enteramente muertas, lo que rara vez acontece. Torna en suave, brillante y largo el cabello débil, ralo y decadente. Extirpa la caspa y blanquea y limpia la piel del cráneo…". 

Cuando la noche se desplomaba sobre la ciudad, era momento de dirigirse a la casa de algún amigo para la acostumbrada tertulia. Algún joven talentoso recitaría un poema, escenificaría una parte de una obra teatral o tocaría el piano. También hablarían del Carnaval que estaba a la vuelta de la esquina. Las mujeres, oliendo a flores y con recogidos peinados, conversarían sobre las máscaras, flores, polvos de arroz, mixtura y confites que llegaron recién de Europa. 

Los detalles menudeaban sobre los disfraces que se lucirían en la fiesta de las Mascaritas. Este encuentro festivo, según investigaciones de Cassis, se realizaba en el Teatro Municipal. Incluso el presidente Hilarión Daza hizo traer ese año desde Europa el traje de arlequín que usaría en la fiesta. 

En el baile, los enamorados se acercaban a sus musas para preguntarles: "¿Me conoces mascarita?" Bailaban una polka y luego, a cambio de un beso, él se quitaba la máscara y después lo hacía ella. Si todo iba bien, los próximos encuentros serían en casa de la damicela, pero en compañía de la madre que tendría un ojo puesto en el tejido y el otro en las manos del pretendiente. 

Cuando el reloj marcaba las 21.00 era hora de regresar a casa. Entonces, las risas, caricias y el cóctel de frutas no sólo se apagarían por la caída de la noche, sino por la llegada de la Guerra del Pacífico que encontró a un país aún en medio de la tragedia por la sequía, el hambre y las enfermedades. 

BIBLIOGRAFÍA: 
Hemeroteca Nacional. Periódico El Comercio de febrero y marzo de 1879. 
Eduardo Cassis, profesor e historiador 
del Museo de Historia Militar. 
José Luis Roca, historiador. 
Datos del Museo del Litoral. 
"Guano, salitre y sangre", de Roberto Querejazu Calvo.

SGM: Informe del Interrogatorio a los prisioneros del U-977 rendido en Mar del Plata

Rendidos en Mar del Plata, Argentina.

El submarino estándar U-977 tipo VII-C de 500 toneladas merodeaba las costas de Argentina, luego de 107 días en el mar y de navegar a una velocidad crucero unas 7644 millas marinas .

Este submarino tipo U alemán salió en su única patrulla de guerra de Kristiansand, Noruega, el 2 de mayo de 1945, el día después del anuncio alemán sobre la muerte de Hitler. El comandante era Oberleutnant zur See (Lieutenant j.g.) Heinz SCHAEFFER. De acuerdo con el official de ingeniería, el U-977 dejó Kristiansand con sólo 85 toneladas métricas de combustible y llegó a Mar del Plata con solamente 5 toneladas. Los cruces largos eran posibles sólo a una velocidad promedio extremadamente lenta. La nave U se dice que ha sido entregada en una buena condición de funcionamiento. Diez torpedos (6 LUT's con pistolas Pi-2a y 4 T-5's con Pi-4C) aún estaban intactos.


Se negó enfáticamente que se hubiera hecho cualquier ataque o que se hibiese disparado algún torpedo. Historia Previa del U-977 La quilla fue puesta por Blohm y Voss en Hamburgo el 24 de Julio de 1942. Fue botado el 31 de marzo de 1943, comisionando el 6 de mayo de 1943. Mientras trabajaba en unos ejercicios en el Báltico, la nave se asentó en el fondo al menos tres veces y los daños en el casco resistente fueron lo bastante severos como para considerar al U-977 sólo como un buque escuela. El comandante durante este período fue Lieutenan Hans Leilich.

A mediados de diciembre de 1944 el comando es asumido por Schaeffer. Los ejercicios del buque escuela continuaron hacia el fin de Enero de 1945. . Yendo por vía de Swinemünde, Kiel y Cuxhaven, llegó a Hamburgo el 20 de febrero de 1945. Estuvo en el muelle de Howaldt Yard desde el 26 de febrero al 31 de marzo Se Acondicionó y cargó en Kiel el 12 de abril de 1945. Partió el 16 de abril y procedió vía Frederikshaven, Dinamarca, hasta Horten, Noruega.

Cruzando Skagerrak se hicieron cuatro inmersiones debido a un avión. Permaneció en el fondo del Fiordo de Oslo durante seis horas. Llego a Horten el 20 de abril y confirmadas las pruebas de ensayo con el snorkel, se movió a Kristiansand el 30 de abril de 1945 a las 0500.




.. DECLARACION DE SCHAEFFER C.O.O. DEL U-977 "Yo dejé Kristiansand S. el 2 de mayo de 1945, normalmente equipado y bajo órdenes de proceder por el Canal. (El Canal Británico). Unos días más tarde recogí fragmentos de señales radiales, las cuales sospeché eran trabajo de la rendición enemiga. Sin embargo, cuando estas señales no se terminaban, tuve que asumir que las estaciones de radio habían caído en manos enemigas y que nosotros habíamos perdido la guerra.

El hecho que las señales decodificadas firmadas por el "Comité Aliado" siguieran llegando, me convencieron que las órdenes contenidas en estas señales eran ilegítimas y no estaban de acuerdo con el Alto Comando Alemán. Cuando comenzamos nuestro patrullaje, un eslogan oficial había sido enviado a todos los barcos y establecimientos navales el cual decía: El enemigo encontrará en Alemania nada más que ratas y ratones.

Nosotros nunca capitularemos. Es mejor la muerte que la esclavitud. Se debe recordar que las recepciones de radio a bordo del U-977 sólo fueron esporádicas ya que , por razones tácticas, sólo ocasionalmente navegábamos a profundidad de snorkel. Sin embargo, habían sido recibidas suficientes señales de manera que yo no tenia más ningún superior y era relevado de mi juramento.

En cualquier caso, no me sentía obligado sin órdenes directas de mi gobierno a aceptar órdenes enemigas. Yo no consideré más mi barco como un hombre de guerra, sino en el sentido de escape, e intenté actuar de la mejor manera posible por los intereses de todos a bordo. Yo respetè los deseos de mi tripulación en la medida que no pusieran en peligro o dañaran la nave. Una de las princilapes razones para que yo procediera hacia Argentina fue por la propaganda alemana, que exhigió que en los periódicos defensores británicos y norteamericanos que al final de la guerra, todos los alemanes serían esclavizados y esterilizados. Otra consideración fue el maltrato y y el largo retraso en volver a casa sufridos por los prisioneros de guerra alemanes retenidos en Francia al final de la Primera Guerra Mundial.

Entonces, por supuesto, la esperanza de mejores condiciones de vida estaban en Argentina. Fue mi intención absoluta entregar el submarino sin daños a manos aliadas, mientras hacía lo que creía mejor para mi tripulación. Siento que la maquinaria del buque podrían ser valiosa para su reconstrucción en Europa. Yo llevé a cabo estas intenciones y entregué el barco en perfecta condición."

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