Hauptmann Alfred Grislawski
Victorias: 133
Condecoraciones: Ehrenpokal (30 de mayo de 1942)
Ritterkreuz (1 de julio de 1942)
Eichenlaub (11 de abril de 1944)
Unidades: JG 52, JGr Süd, JG 50, JG 1, JG 53
Luftwaffe
Alfred Grislawski nació el 2 de noviembre de 1919 en Wanne-Eickel en Ruhrgebiet. Al salir de la escuela en julio de 1934, Grislawski fue empleado como trabajador agrícola en la región de Stolp en Pomerania. Después de dos años, solicitó unirse a la Marina para convertirse en marinero, pero en su lugar fue rechazado por ofrecer servicio en Aviación Naval. Grislawski comenzó su entrenamiento militar obligatorio en Fliegerersatzabteilung 16 en Schleswig. En el verano de 1938, Gefreiter Grislawski se desempeñaba como entrenador de reclutas. A través de las escuelas de entrenamiento de vuelo en Delmhorst, Salzwedel y Prenzlau, Grislawski se sometió a su entrenamiento de piloto de combate en Stolp. A principios de junio de 1940, Grislawski fue destinado al Ergänzungsgruppe Merseburg. En julio de 1940, Grislawski fue destinado a III./JG 52, con base en Zerbst, habiéndose retirado recientemente de operaciones en el Canal de la Mancha para descansar y volver a equiparse. Gefreiter Grislawski fue asignado a 7./JG 52. Grislawski fue transferido a 9./JG 52 a principios de octubre de 1940. Recibió el ascenso al rango de Unteroffizier el mismo día. El 14 de octubre, se ordenó III./JG 52 a Rumania. III./JG 52 fue redesignado I./JG 28 hasta el 27 de diciembre. La unidad tenía la tarea de proporcionar capacitación al personal de la Fuerza Aérea rumana. La invasión alemana de Rusia vio a Grislawski con base en Pipera en Rumania. En agosto, se ordenó III./JG 52 en el servicio de primera línea con base en Biyala Tserkov en Ucrania. Grislawski obtuvo su primera victoria sobre el frente oriental el 1 de septiembre de 1941, cuando, en un Freie Jagd sobre Kremenchug, derribó a un caza ruso I-16. El 23 de octubre, III./JG 52 recibió la orden de trasladarse a Perekop en Crimea. En el vuelo de transferencia Grislawski Bf 109 F-4 (W.Nr. 7038) "Amarillo 8" sufrió una falla del motor que requiere un aterrizaje de vientre. Salió ileso del incidente. A fines de 1941, Grislawski había aumentado su total de victorias 11, ganando operaciones sobre Crimea. A fines de diciembre, III./JG 52 recibieron la orden de trasladarse a la zona de Kharkov. A mediados de enero de 1942, Grislawski fue enviado a su casa de permiso. Regresó a las funciones de primera línea a fines de febrero. El 29 de abril, 9./JG 52 recibieron la orden de regresar a Crimea en apoyo de la ofensiva alemana para retomar la península de Kerch. Grislawski registró su 20ª victoria el 30 de abril, cuando derribó un cazabombardero biplano ruso I-15bis cerca de Karpech. Feldwebel Grislawski fue particularmente exitoso en mayo de 1942, registrando 22 victorias, incluyendo cuatro victorias el 1 de mayo (21-24). El 1 de julio, Grislawski recibió el Ritterkreuz por 43 victorias. Le enviaron un permiso extendido el 24 de julio. A fines de agosto de 1942, el recién ascendido Oberfeldwebel Grislawski regresó al frente oriental y fue asignado a 7./JG 52, con base en el Cáucaso. En septiembre, obtuvo 16 victorias sobre la cabeza de puente de Terek, incluidos cuatro bombarderos bimotores rusos Boston derribados el 8 de septiembre (47-50).
El 5 de noviembre, derribó cuatro ataques rusos Il-2 Sturmovik (63-68) pero fue derribado en Bf 109 G-2 (W.Nr. 13 909) realizando un aterrizaje de barriga desde el que caminó de distancia con solo unos pocos moretones. Grislawski reclamó cuatro victorias más el 12 de diciembre (79-82). El 18 de enero de 1943, Grislawski dirigió un Rotte que proporcionaba escolta a una formación de bombarderos de inmersión Ju 87 Stuka contra fuerzas de tanques rusas en la zona de Stavropolskaya. La formación fue interceptada por los cazas rusos I-16 y en el combate posterior, el Bf 109 de Grislawski fue alcanzado, prendiéndole fuego. Cuidó a su avión dañado sobre las líneas alemanas antes de salir disparado, sufriendo quemaduras en la cara. El 26 de enero, Grislawski recibió el ascenso al rango de Leutnant. Grabó su victoria número 92 el 3 de febrero de 1943. El 11 de febrero, Grislawski sufrió una falla en el motor en Bf 109 G-2 "Blanco 13" en un vuelo de prueba desde Slavyanskaya, lo que exigió un aterrizaje forzoso. Luego fue enviado de permiso. Grislawski regresó a 7./JG 52, con base en el noroeste del Cáucaso, a principios de abril de 1943. El 27 de abril de 1943, registró su victoria número 100. Grislawski reclamó sus victorias 108 y 109 el 3 de junio de 1943. Sin embargo, al día siguiente fue herido en una explosión de una mina terrestre alemana en una playa cerca de Taman.
Oberleutnant Alfred Grislawski con su Bf 109 G-6 en septiembre de 1943. El 6 de septiembre de 1943 derribó un B-17 como su victoria número 112.
En su recuperación, Grislawski fue transferido a JGr Süd. El 15 de agosto de 1943, JGr Süd fue redesignado JG 50, bajo el mando del comandante Hermann Graf (212 victorias, RK-Br), con el propósito expreso de interceptar aeronaves de reconocimiento aéreo de mosquitos británicos de alto vuelo. Durante su tiempo con la unidad, Grislawski comandó 1./JG 50, con base en Wiesbaden-Erbenheim, y derribó sus dos primeros bombarderos de cuatro motores de la USAAF el 17 de agosto. A principios de octubre, Grislawski fue ascendido al rango de Hauptmann y recibió el mando temporal de JG 50, cuando Graf fue nombrado Kommodore de JG 1. El 6 de noviembre de 1943, Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 1./JG 1, con base en Deelen en Holanda, operando cazas Fw 190. Fue derribado en un combate aéreo con bombarderos de USAAF sobre Baske el 24 de enero de 1944. Herido, se libró de su golpeado Fw 190A-7y (W.Nr. 430 167) "White 1". Grislawski fue nombrado Staffelkapitän de 8./JG 1, basado en Paderborn, después de recuperarse de las heridas recibidas en enero, el 13 de marzo de 1944. La unidad tenía la tarea de combatir a los escoltas de caza de la USAA que operaban el nuevo Bf 109 G-6 / AS especialmente equipado para operaciones a gran altitud. Hauptmann Grislawski fue galardonado con el Eichenlaub el 11 de abril por 122 victorias. De acuerdo, Grislawski se casó el 20 de mayo. Al regresar de su licencia, Grislawski llevó 8./JG 1 a Beauvais-Tillé en Francia, para combatir los desembarcos aliados en Normandía. Después de menos de una semana, la unidad fue reubicada en Alemania después de haber sufrido terribles pérdidas en y alrededor de la cabeza de playa.
A principios de julio, Grislawski llevó a la unidad de regreso a Francia. El 18 de julio, fue nombrado Gruppenkommandeur en funciones de III./JG 1, cuando Hauptmann Erich Woitke (28 victorias, muerto en acción el 24 de diciembre de 1944) fue derribado y herido. El 27 de julio, Grislawski dirigió un Freie Jagd sobre el área de Caen. En combate con los cazas P-51 de la USAAF, Grislawski fue derribado por los cazas RAF Spitfire, que salió disparado pero sobrevivió con solo unos pocos hematomas. A fines de julio de 1944, Grislawski fue transferido como Staffelkapitän de 11./JG 53. Grabó dos bombarderos B-17 de la USAAF derribados el 12 de septiembre (131-132). El 14 de septiembre, Grislawski llevó 11./JG 53 a Leeuwarden en Holanda. El 26 de septiembre de 1944, participó en una misión de Paderborn para proporcionar protección aérea a las tropas alemanas cerca de Eindhoven y Nijmegen. Los combatientes de USAAF interceptaron la formación al suroeste de Münster. En el combate posterior, Grislawski fue acreditado con un caza bimotor de la USAAF P-38 derribado como su 133 ° y último, ¡victoria, aunque Grislawski refuta el reclamo! Sin embargo, su Bf 109 G-14 (W.Nr. 462 649) "Black 6" fue golpeado en el motor por un P-51 y se incendió. Se bajó pero no desplegó su paracaídas hasta que estuvo a un nivel muy bajo. Como consecuencia, soportó un aterrizaje muy duro que rompió la segunda y tercera vértebras inferiores en su espalda. Vio el resto de la guerra en un hospital militar. El final de la guerra encontró a Grislawski en Badgastein, en los Alpes centrales de Austria. Fue encarcelado por las tropas estadounidenses en Salzburgo, pero pronto fue liberado y devuelto a su esposa y familia en Leuna. Grislawski tuvo la suerte de no ser encarcelado por los rusos cuando Leuna terminó en la zona de ocupación soviética. Pudo cruzar el límite de la zona y regresar a su ciudad natal, Wanne-Eickel. Sin embargo, sería en 1946 antes de que su esposa y su familia se unieran a él. Grislawski apoyó a su familia a través de varias profesiones no calificadas, principalmente como conductor. Se negó a unirse al Bundesluftwaffe debido a sus lesiones durante la guerra. Grislawski falleció el 19 de septiembre de 2003.
A Alfred Grislawski se le atribuyeron 133 victorias en más de 800 misiones. Registró 24 victorias sobre el frente occidental, incluyendo 18 bombarderos de cuatro motores. De sus 109 victorias registradas en el frente oriental, 16 fueron Il-2 Sturmoviks.
1.9.1941
| I-16 | 9./JG 52 | 30km NE Kremenchug | - | ||
3.10.1941
| I-16 | 9./JG 52 | 5km N Charkov | - | ||
5.10.1941
| Yak-1 | 9./JG 52 | 25km NE Krasnograd | - | ||
6.10.1941
| Il-2 | 9./JG 52 | 30km NW Kharkov | - | ||
14.10.1941
| I-16 | 9./JG 52 | 15km N Poltava | - | ||
14.10.1941
| Il-2 | 9./JG 52 | 10km NE Oposhchnaya | Il-2 del 1 RAG, VVS | ||
30.10.1941
| I-153 | 9./JG 52 | 20km N Simferopol | - | ||
6.12.1941
| I-16 | 9./JG 52 | 12km W Krepkaya | - | ||
6.12.1941
| I-16 | 9./JG 52 | 10km W Azov | - | ||
8.12.1941
| I-5 | 9./JG 52 | 20km E Taganrog | - | ||
8.12.1941
| I-16 | 9./JG 52 | 20km E Krepkaya | - | ||
4.1.1942
| R-10 | 9./JG 52 | 10km S Kotshetovka | - | ||
8.3.1942
| Yak-1 | 9./JG 52 | 7km SW Savinziy | - | ||
15.3.1942
| Yak-1 | 9./JG 52 | Katovka area | - | ||
17.3.1942
| R-5 | 9./JG 52 | S Staryy Saltov | - | ||
26.3.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | 18km SSE Starry Saltov | - | ||
27.3.1942
| Pe-2 | 9./JG 52 | Kharkov sector | - | ||
29.4.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | Kerch Peninsula | Yak-1 del 247 IAP, VVS | ||
30.4.1942
| I-15bis | 9./JG 52 | 10km NE Feodosiya | I-15bis del 214 ShAP, VVS | ||
30.4.1942
| I-15bis | 9./JG 52 | 5km S Karpech | I-15bis del 214 ShAP, VVS | ||
1.5.1942
| Seaplane | 9./JG 52 | 10km S Sidsheut | - | ||
1.5.1942
| Yak-1 | 9./JG 52 | NW Arabat | Yak-1 of 247 IAP, VVS | ||
1.5.1942
| Yak-1 | 9./JG 52 | Ak-Monay area | Yak-1 of 247 IAP, VVS | ||
1.5.1942
| I-15bis | 9./JG 52 | Sal area | I-15bis of 214 ShAP, VVS | ||
9.5.1942
| I-15bis | 9./JG 52 | 10km E Sidsheut | I-15bis of 214 ShAP, VVS | ||
9.5.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | 10km NE Sarylar | - | ||
14.5.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | Kotomlya area | - | ||
14.5.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | Kotovka area | - | ||
15.5.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | SE Staryy Saltov | MiG-3 of 23 IAP or 181 IAP, VVS | ||
15.5.1942
| Su-2 | 9./JG 52 | Staryy Saltov | Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS | ||
18.5.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | 5km N Staryy Saltov | LaGG-3 of 23 IAP, VVS | ||
18.5.1942
| MiG-3 | 9./JG 52 | Liptsy area | LaGG-3 of 23 IAP, VVS | ||
18.5.1942
| Su-2 | 9./JG 52 | 10km W Staryy Saltov | Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS | ||
20.5.1942
| LaGG-3 | 9./JG 52 | 15km W Petrovskaya | - | ||
22.5.1942
| MiG-1 | 9./JG 52 | 10km S Balakleya | Possibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS | ||
22.5.1942
| MiG-1 | 9./JG 52 | 5km NW Balakleya | Possibly LaGG-3 of 181 IAP, VVS | ||
24.5.1942
| R-10 | 9./JG 52 | 25km E Slavyansk | Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS | ||
25.5.1942
| Su-2 | 9./JG 52 | NE Petrovskaya | Su-2 of 13 GBAP or 135 BBAP, VVS | ||
26.5.1942
| Pe-2 | 9./JG 52 | W Savintsy | Pe-2 of 8 GBAP, VVS | ||
27.5.1942
| MiG-1 | 9./JG 52 | 5km N Izyum | - | ||
27.5.1942
| MiG-1 | 9./JG 52 | 3km N Izyum | - | ||
28.5.1942
| LaGG-3 | 9./JG 52 | 15km NE Izyum | LaGG-3 of 170 IAP, VVS | ||
4.9.1942
| I-16 | 9./JG 52 | 44 482 | I-16 of 88 IAP, VVS | ||
4.9.1942
| Boston | 9./JG 52 | 44 442 | Boston of 219 BAD, VVS | ||
6.9.1942
| Boston | 9./JG 52 | 44 414 | Boston of 219 BAD, VVS | ||
6.9.1942
| Yak-1 | 9./JG 52 | 44 440 | LaGG-3 of 219 BAD, VVS | ||
8.9.1942
| Boston | 9./JG 52 | 44 471 | Boston of 244 BAP, VVS | ||
8.9.1942
| Boston | 9./JG 52 | 44 243 | Boston of 244 BAP, VVS | ||
8.9.1942
| Boston | 9./JG 52 | 44 283 | Boston of 244 BAP, VVS | ||
8.9.1942
| Boston | 9./JG 52 | 44 283 | Boston of 244 BAP, VVS | ||
9.9.1942
| MiG-1 | 9./JG 52 | 44 481 | - | ||
9.9.1942
| LaGG-3 | 9./JG 52 | 44 450 | - | ||
13.9.1942
| LaGG-3 | 9./JG 52 | 44 531 | - | ||
14.9.1942
| Su-2 | 9./JG 52 | 44 531 | R-10 of 288 BBAP, VVS | ||
14.9.1942
| I-16 | 9./JG 52 | 44 582 | I-16 of 40 IAP, VVS | ||
16.9.1942
| LaGG-3 | 9./JG 52 | 44 363 | - | ||
17.9.1942
| I-16 | 9./JG 52 | 54 324 | - | ||
17.9.1942
| Su-2 | 9./JG 52 | 54 344 | Su-2 of 288 BBAP, VVS | ||
4.10.1942
| Boston | 7./JG 52 | 34 283 | Boston of 219 BAD, VVS | ||
15.10.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 434 | Il-2 of 805 ShAP, VVS | ||
2.11.1942
| I-16 | 7./JG 52 | 44 842 | I-16 of 88 IAP, VVS | ||
2.11.1942
| I-153 | 7./JG 52 | 44 814 | I-153 of 84 IAP, VVS | ||
5.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 754 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
5.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 872 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
5.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 792 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
5.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 861 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
7.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 874 | Il-2 of 7 GShAP, 210 ShAP or 805 ShAP, VVS | ||
24.11.1942
| LaGG-3 | 7./JG 52 | 43 131 | - | ||
27.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 733 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
27.11.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 765 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
29.11.1942
| Pe-2 | 7./JG 52 | 35 783 | Pe-2 of 366 BAP, VVS | ||
5.12.1942
| I-16 | 7./JG 52 | 44 721 | - | ||
5.12.1942
| Boston | 7./JG 52 | 44 792 | - | ||
5.12.1942
| Boston | 7./JG 52 | 44 763 | - | ||
8.12.1942
| MiG-1 | 7./JG 52 | 34 694 | - | ||
10.12.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 282 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
10.12.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 293 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
10.12.1942
| Il-2 | 7./JG 52 | 44 434 | Il-2 of 7 GShAP, VVS | ||
12.12.1942
| MiG-1 | 7./JG 52 | 44 264 | - | ||
12.12.1942
| MiG-1 | 7./JG 52 | 44 291 | - | ||
12.12.1942
| MiG-1 | 7./JG 52 | 54 171 | - | ||
12.12.1942
| I-16 | 7./JG 52 | 54 313 | - | ||
13.12.1942
| LaGG-3 | 7./JG 52 | 54 171 | - | ||
14.12.1942
| Yak-1 | 7./JG 52 | 44 293 | - | ||
8.1.1943
| LaGG-3 | 7./JG 52 | 35 714 | LaGG-3 of 131 IAP, VVS | ||
8.1.1943
| LaGG-3 | 7./JG 52 | 35 734 | LaGG-3 of 131 IAP, VVS | ||
9.1.1943
| I-16 | 7./JG 52 | 34 161 | I-16 of 975 IAP, VVS | ||
9.1.1943
| Il-2 | 7./JG 52 | 35 721 | Il-2 of 230 ShAD | ||
16.1.1943
| I-153 | 7./JG 52 | 85 182 | I-153 of 611 IAP, 975 IAP or 977 IAP, VVS | ||
18.1.1943
| I-16 | 7./JG 52 | 85 282 | - | ||
18.1.1943
| I-16 | 7./JG 52 | 5 282 | - | ||
3.2.1943
| Boston | 7./JG 52 | 6 313 | Boston of 219 BAD, VVS | ||
4.2.1943
| MiG-1 | 7./JG 52 | 75 481 | - | ||
10.2.1943
| Pe-2 | 7./JG 52 | 85 152 | Pe-2 of 366 ODRAP, VVS | ||
19.4.1943
| LaGG-3 | 7./JG 52 | 85 343 | - | ||
20.4.1943
| LaGG-3 | 7./JG 52 | 75 422 | - | ||
21.4.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 75 433 | La-5 of 229 IAD, VVS | ||
23.4.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 75 451 | - | ||
23.4.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 75 424 | - | ||
27.4.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 85 268 | - | ||
3.5.1943
| Il-2 | 7./JG 52 | 75 262 | Il-2 of 230 ShAD or 2 SAK, VVS | ||
6.5.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 75 261 | - | ||
14.5.1943
| DB-3a | 7./JG 52 | 45 850 | Il-4 of 5 GMTAP, VVS | ||
28.5.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 76 864 | LaGG-3 of 229 IAD, VVS | ||
28.5.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 76 842 | LaGG-3 of 229 IAD, VVS | ||
29.5.1943
| LaGG | 7./JG 52 | 75 232 | LaGG-3 of 229 IAD, VVS | ||
31.5.1943
| Il-2 | 7./JG 52 | 75 234 | Il-2 of 230 ShAD, VVS | ||
3.6.1943
| LaGG-5 | 7./JG 52 | 85 112 | - | ||
3.6.1943
| LaGG-5 | 7./JG 52 | 76 861 | - | ||
17.8.1943
| B-17 | 1./JGr Süd | Mannheim | - | ||
17.8.1943
| B-17 | 1./JGr Süd | 5km SW Rheinbollen | - | ||
6.9.1943
| B-17 | Stab/JG 50 | SE Stuttgart | - | ||
14.10.1943
| B-17 | Stab/JG 50 | S Schweinfurt | - | ||
29.11.1943
| B-17 | 1./JG 1 | Bassum-Syke area | - | ||
1.12.1943
| B-17 | 1./JG 1 | SE Aachen | - | ||
1.12.1943
| B-17 | 1./JG 1 | Neuwied | - | ||
16.12.1943
| B-17 | 1./JG 1 | off De Koog | - | ||
16.12.1943
| B-17 | 1./JG 1 | SW Julianadorp | Not confirmed? | ||
20.12.1943
| B-17 | 1./JG 1 | Brake-Beverstedt area | - | ||
22.12.1943
| B-17 | 1./JG 1 | N Enschede | - | ||
11.1.1944
| B-17 | 1./JG 1 | - | - | ||
24.1.1944
| B-17 | 1./JG 1 | Aachen-Brussels | - | ||
9.4.1944
| B-17 | 8./JG 1 | Schleswig area | - | ||
9.4.1944
| B-17 | 8./JG 1 | Schleswig area | - | ||
13.4.1944
| B-24 | 8./JG 1 | - | - | ||
22.4.1944
| P-51 | 8./JG 1 | Kassel-Nordenbeck | - | ||
13.7.1944
| Typhoon | 8./JG 1 | Carpiquet | Typhoon “OV-A” of 197 Sqn, RAF flown by F/O Trott, POW | ||
14.7.1944
| P-51 | 8./JG 1 | Falaise area | - | ||
19.7.1944
| Typhoon | 8./JG 1 | Caen | - | ||
12.8.1944
| Spitfire | 8./JG 1 | Perche | Spitfire of 340 Sqn, RAF flown Lt P Leplang, killed | ||
8.9.1944
| E/a | 11./JG 53 | - | - | ||
12.9.1944
| B-17 | 11./JG 53 | Templin-Berlin | - | ||
12.9.1944
| B-17 | 11./JG 53 | Templin-Berlin | - | ||
26.9.1944
| P-38 | 11./JG 53 | S Dülmen | - |
