Guerra civil china: ORBAT de fuerzas navales y aéreas (1946-49)

Guerra Civil China: Fuerzas Aéreas y Navales 1946-49

Red Star, White Star



Supermarine Spitfire f mk. 24, aeronave “65” (s/n 50-0751) de 21st FS, 4th FG, Fuerza Aérea Nacionalista China (CNAF)


 



Al comienzo de la Guerra Civil China, la Fuerza Aérea Nacionalista, con una fuerza reportada de 1,000 aviones de todo tipo, tenía una superioridad aérea completa sobre los comunistas. Los nacionalistas estaban equipados con una combinación de aviones modernos suministrados por los EE. UU. como el P-51D Mustang y tipos japoneses capturados como los cazas KI-43 y KI-61. Los bombarderos volvieron a ser restos de la fuerza aérea anterior a 1945, incluido el bombardero estadounidense Mitchell y el bombardero ligero soviético Tupolev SB-2. Para 1948, la Fuerza Aérea Nacionalista se había reducido a una fracción de su fuerza de 1945, pero tenía un grupo de bombarderos medianos y uno pesado, con una combinación de aviones: 29 B24 Liberator suministrados por EE. UU., 23 B25 Mitchell, más un puñado de ex-japoneses aviones como el KI-48 también estaban todavía en servicio. Además, los nacionalistas tenían 36 bombarderos en picado Mosquito que servían en un grupo compuesto con cuatro B25. Había cuatro grupos de cazas con un total de 139 P-51D y 29 P47 más antiguos y cuatro de los P40 obsoletos que datan de la era anterior a 1941. El ala de transporte de la Fuerza Aérea Nacionalista, que iba a resultar vital para el abastecimiento de guarniciones aisladas, tenía dos grupos con un total de 125 C46 y 45 C47 Dakota. El desempeño de la Fuerza Aérea Nacionalista durante la guerra civil fue mixto con las unidades de combate mal dirigidas y mal organizadas. Las estructuras dejadas en su lugar por la 14.ª Fuerza Aérea de EE. UU. en 1945, incluida una gran cantidad de piezas de repuesto, deberían haber sido suficientes para mantener a la Fuerza Aérea Nacional en el aire. Sin embargo, la escasez de personal de tierra calificado y la corrupción de los oficiales significaron que, en cualquier momento, una gran proporción de los aviones disponibles estaban en tierra. Dicho esto, la fuerza aérea estuvo en acción casi constante durante la guerra y su ala de transporte fue fundamental para mantener abastecidas a muchas guarniciones nacionalistas aisladas. Se informó que los bombarderos y cazas a menudo volaban demasiado alto para ser efectivos contra objetivos terrestres, pero había muy pocos de ellos para afectar el resultado de la guerra en cualquier caso. Para marzo de 1949, la mayoría de los aviones nacionalistas habían volado a Taiwán cuando Chiang Kai-shek comenzó a construir las defensas de su bastión en la isla.

La Unión Soviética había proporcionado a los comunistas una pequeña cantidad de aviones japoneses capturados después de 1945. Estos incluían al menos un ejemplo de cada uno de los cazas Ki43, Ki44, Ki55, Ki61 y Ki84, así como aviones de ataque Ki30 y Ki51. También recibieron algunos bombarderos medianos Ki48 y varios entrenadores y aviones de reconocimiento. Las tripulaciones comunistas fueron entrenadas en una escuela de aviación en Yenan y se les unieron pilotos 'voluntarios' de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa. Durante la guerra civil, varios pilotos nacionalistas se pasaron a los comunistas con sus aviones y estos fueron enviados nuevamente a la acción después de que se agregara la insignia de la estrella roja a sus aviones. En 1949, los comunistas capturaron a 1.400 técnicos de aviación nacionalistas en Shanghái y los utilizaron para abrir una escuela de vuelo para el EPL.

Aunque la Marina Nacionalista durante la guerra civil era pequeña, no enfrentó oposición de los comunistas que no tenían ningún tipo de nave marítima. Sus barcos se limitaban a juncos requisados ​​que se utilizaban para transportar tropas por las vías navegables interiores. La Marina Nacionalista tenía algunos barcos más grandes, incluido el crucero Chungking, que era el ex-HMS Aurora, y algunos sobrevivientes del período 1937-45. La mayoría de sus embarcaciones eran cañoneras y otras lanchas patrulleras costeras, así como unas 130 lanchas de desembarco de la Marina de los EE. UU. Estos barcos fueron muy útiles para mover unidades nacionalistas arriba y abajo de la costa china durante los primeros días de la guerra civil. En 1949, la Marina Nacionalista se dividió en tres escuadrones con un total de tres destructores, seis escoltas de destructores, 34 tipos diferentes de barcos de desembarco, y una serie de cañoneras y barcos auxiliares. Al igual que con los otros servicios, la Marina Nacionalista se había desanimado a principios de 1949 y no fue una sorpresa cuando varios barcos, incluido el Chungking, se pasaron a los comunistas.

 
El HMS Aurora se vendió el 19 de mayo de 1948 a la Armada china como compensación por seis patrulleros personalizados chinos y un carguero que los británicos capturaron en Hong Kong y perdieron durante la guerra. Fue rebautizada como Chung King y se convirtió en el buque insignia de la armada china. El 25 de febrero de 1949, su tripulación se pasó a los comunistas y el barco pasó a llamarse Tchoung King, una variación de su nombre anterior. En marzo de 1949 fue hundido en el puerto de Taku por aviones nacionalistas. Más tarde fue rescatada con ayuda rusa, pero luego quedó desnuda como "reembolso". El casco vacío pasó el resto de su vida como un barco de alojamiento y almacén, siendo posteriormente rebautizado como Hsuang Ho (1951), Pei Ching (1951) y Kuang Chou. La placa con su nombre y la campana de su barco se conservaron en el Museo Militar de la Revolución Popular China.