SGM: El alcance de la ayuda alemana a Japón Imperial

Alemania-Japón: las dimensiones de la ayuda alemana

W&W



Dar una imagen cuantitativa de la asistencia alemana a los japoneses es imposible. Está claro que las entregas alemanas estaban drásticamente limitadas por el problema del envío, al igual que los envíos del Lejano Oriente a Europa. El principal medio de transporte, en ausencia de buques japoneses, fueron los bloqueadores de bloqueos alemanes e italianos que fueron al Lejano Oriente para recoger materias primas para Alemania. Hay evidencia de que algunos de estos barcos partieron hacia el Lejano Oriente sin estar completamente cargados. Presumiblemente, la demora en la negociación de las solicitudes japonesas en Berlín o en la obtención de la entrega del fabricante alemán explicó esta situación. Como los barcos eran alemanes e italianos y no japoneses, es comprensible que siguieran un cronograma de envío determinado por las necesidades y los horarios de salida alemanes en lugar de japoneses.

Durante la temporada de envío de 1941-1942, ocho barcos llegaron al Lejano Oriente; llevaron una carga total de 32,500 toneladas. Durante la temporada 1942-1943, otros ocho barcos llegaron al Lejano Oriente, con una carga total de 24,447 toneladas. No hay disponible una tabulación de las pérdidas incurridas en el camino hacia el Lejano Oriente. Originalmente, se programó que siete barcos partieran hacia el Lejano Oriente durante la temporada 1943-1944, pero en vista de las grandes pérdidas de barcos que regresaron de Asia durante la temporada de envío anterior y los riesgos generales de ruptura del bloqueo en ese momento, es poco probable que quedaban más de uno o como máximo dos barcos. No se sabe si llegó alguno.

Después de la segunda mitad de 1943, un total de veinte submarinos llegaron al Lejano Oriente para llevar la carga de regreso a Europa. Como algunos de los barcos realizaron tareas en el Océano Índico antes de ir a Japón, no podrían haber transportado una carga completa de carga. Tampoco ninguno de los submarinos japoneses utilizados para romper el bloqueo logró hacer el viaje de regreso a Japón. El número total de barcos es limitado, su capacidad es pequeña y las importaciones deseadas por los japoneses son difíciles de embalar y embalar en un submarino, Japón debe haber obtenido pocos beneficios de esta fase de ruptura del bloqueo.

Por lo tanto, la carga máxima que llegó a Japón por mar durante el período 1941-1944 fue de alrededor de 60,000 toneladas, aproximadamente dos tercios de la cantidad que llegó a Alemania en los viajes más numerosos desde el Lejano Oriente. No se sabe cuánto había enviado Alemania a Japón por la ruta siberiana antes de su cierre, pero la cantidad probablemente no coincidió con lo que recibieron los alemanes, ya que el programa del gobierno japonés solo se presentó a principios de 1941 y no se actuó durante otros quince meses. .

Debido al tipo de productos adquiridos por los japoneses, una descripción en términos de cantidades sería menos informativa que información similar sobre las importaciones alemanas. No se puede dar una descripción completa por tipo, aunque significaría más, ya que los datos en alemán y japonés están incompletos. Sin embargo, es posible indicar las áreas generales en las que las compras japonesas fueron más fuertes, enumerar algunos de los productos alemanes más importantes divulgados y vendidos a los japoneses, e indicar en términos muy generales el valor que estas compras parecen haber tenido para la economía de guerra japonesa.



Los alemanes compartieron con Japón una serie de técnicas de fabricación útiles para la economía de guerra japonesa, como un proceso especial Krupp para fabricar cartuchos de acero y métodos para la construcción de revestimientos de barril y para la soldadura eléctrica en la construcción de buques de guerra. Entre los implementos de guerra terminados, los japoneses solicitaron y obtuvieron varias piezas de artillería: las armas antiaéreas de 10,5 centímetros y 12,8 centímetros, las famosas armas antiaéreas y antitanque de 8,8 centímetros de Alemania, y una pieza antitanque de 7,5 centímetros. Los japoneses también adquirieron algo de artillería más ligera, incluidos dos tipos de ametralladoras. En vista de la inferioridad general de Japón con respecto a Alemania en artillería, todas estas adquisiciones tuvieron un gran valor potencial para Japón. El valor del cañón antiaéreo de 10,5 centímetros se mejoró cuando Alemania puso a disposición de su aliado la combinación de buscador de rango óptico por radar y director que combinaba con este calibre y que los japoneses no podían igualar en calidad.

Aunque no se sabe qué uso hizo Japón de ellos, los artículos de la industria óptica alemana deben haber sido de gran valor para ella. Los registros alemanes revelan que numerosas cámaras Leica fueron entregadas a los japoneses para el reconocimiento, especialmente el reconocimiento aéreo, aunque las licencias de fabricación y los planos parecen no haber sido divulgados, al menos por Leitz. Los japoneses adquirieron una vista de bomba (especificaciones desconocidas), que probablemente era mejor que la suya, aunque no tan buena como los modelos estadounidenses. Un telémetro estereoscópico alemán también fue de gran valor potencial.

Alemania compartió con Japón algunos de sus desarrollos en el campo del radar y en los dispositivos de radar anti-enemigos. Se entregaron copias de los sets de Würzburg y Rotterdam a los japoneses, al igual que un dispositivo de referencia (no identificado).

En 1944, un tanque Tiger fue vendido a Japón. El "tigre japonés" llegó hasta Burdeos. Luego se le dio a sSS PzAbt. 101 a finales de 1943 / principios de 1944 y se perdió en la campaña de Normandía. En vista de la inferioridad de la armadura de Japón, la reproducción del tanque Tigre en Japón podría haberse vuelto significativa en el caso de un aterrizaje aliado y una lucha prolongada en las islas de origen japonesas.

Entre los artículos para la armada japonesa, los alemanes entregaron un estabilizador de arma para barcos de superficie. Esto debería haber sido muy beneficioso para los japoneses, quienes, aunque generalmente competentes en el control de armas, fueron superados a este respecto por los alemanes. Por esa razón, también, los japoneses pueden haberse beneficiado de una unidad de control de fuego de torpedos para buques de superficie que debería haberles permitido hacer un mejor uso de sus ya excelentes torpedos. Además, Alemania puso a disposición un casco submarino de 750 toneladas, que probablemente ayudó a los diseñadores de barcos japoneses ya que el modelo alemán era más resistente a la presión que cualquier diseño japonés. Finalmente, los japoneses adquirieron el interruptor E automático de la marina alemana, un dispositivo de control para computar y ajustar el fuego contra los aviones enemigos. Su uso habría remediado una pronunciada debilidad japonesa.

El equipo para la fuerza aérea japonesa parecería tener menos valor. Japón adquirió especímenes de los aviones de combate Me-109 y FW 120, que probablemente eran mejores que sus propios tipos comparables, aunque Estados Unidos había aprendido a mitad de la guerra para hacer frente a estos aviones en el teatro europeo. Un avión de persecución, el Me-163 y el jet Me-263 también fueron entregados a Japón. Sin embargo, al igual que Alemania, Japón no obtuvo ni produjo el avión lo suficientemente temprano en la guerra como para permitir que su superioridad compensara el mayor número de enemigos.
Durante los primeros años de la guerra, los alemanes liberaron a Japón solo aquellos artículos que habían pasado más allá de la etapa de desarrollo. A Japón se le ofreció acceso a los datos V-1 y V-2, pero rechazó lo último. Se desconoce si adquirió datos sobre el submarino Schnorchel.

Es difícil medir el beneficio que Japón obtuvo de las muestras alemanas que adquirió y los datos ocasionales de fabricación que obtuvo. La reproducción de los artículos de fabricación alemana en Japón parece haber presentado mayores dificultades de lo que Alemania o Japón esperaban al principio. Posiblemente esto se debió a que los ingenieros japoneses no eran lo suficientemente hábiles y los técnicos alemanes fueron enviados a Japón solo en casos excepcionales. La escasez de mano de obra y materias primas también puede explicar el fracaso de Japón en hacer un mejor uso de las muestras y los datos alemanes.

Dos ejemplos ilustran este punto. En 1943, Alemania le había presentado a Japón dos submarinos. Estos debían ser examinados y copiados para permitirle a Japón librar una guerra más efectiva contra el envío de mercantes enemigos, presumiblemente principalmente en el Océano Índico. De los dos barcos, uno se perdió en el camino hacia el Lejano Oriente, el otro fue recibido con gratitud e incluso reconocido en un telegrama personal de Hirohito. La producción del barco, sin embargo, nunca se inició en Japón.

Otro ejemplo notable del fracaso de la asistencia tecnológica es el caso del avión a reacción alemán Me-263, entonces el único avión militar en el mundo. Los japoneses adquirieron un espécimen del Me-263 en 1944. Cuando el avión y los técnicos de Messerschmitt que lo acompañaban se perdieron en el camino de Singapur a Japón, los japoneses intentaron construir el avión a partir de los planos que habían volado. Se produjeron numerosos retrasos y, en lugar de tener el avión en producción para marzo de 1945, como esperaban, los japoneses solo probaron la primera nave en julio. Se estrelló. La historia se cuenta mejor en palabras del director de la división de producción de aviones de Mitsubishi:

La investigación reveló que la falla del motor se debió a la detención de la alimentación de combustible. Esto se explicó de la siguiente manera: debido a la necesidad de apresurar la prueba, se utilizó el aeródromo de Yokosuka. Se sabía que esto era demasiado pequeño para la seguridad, por lo que se cargó un mínimo de combustible. Se cargó una cantidad tan pequeña que, con una alta aceleración y un ángulo de ascenso pronunciado poco después del despegue, la superficie del combustible cayó por debajo del nivel de salida y el flujo de combustible falló. Como resultado de este hallazgo, todo el sistema de combustible tuvo que ser rediseñado. La parte de drenaje fue reubicada y ampliada y se instaló una bomba de chorro. Sin embargo, antes de que se pudiera construir el próximo motor prototipo, se produjo la rendición japonesa.

Quizás los japoneses tuvieron más éxito al copiar productos alemanes de diseño menos revolucionario. Sus representantes en Berlín ciertamente continuaron hasta principios de 1945 para enviar muestras y planos a Japón, ya sea por submarino o eventualmente por mensajería militar a través de Turquía y la Unión Soviética. Sin embargo, dado que los japoneses no tuvieron que pagar las licencias y los datos de fabricación después de marzo de 1944, es muy posible que su interés sostenido en los métodos de fabricación alemanes refleje lo que los alemanes eligieron llamar "espionaje industrial" en lugar de la expectativa de beneficios militares concretos. .

Si la asistencia técnica alemana tenía un valor limitado para los servicios japoneses y la industria japonesa de tiempos de guerra, una explicación ciertamente se puede encontrar en la tardanza de la ayuda. El intento de recuperar el tiempo perdido jugó un papel fatal en el accidente del avión de prueba. La pérdida de tiempo y el retraso de las negociaciones en Berlín también significaron que los diseños alemanes llegaron a Japón cuando ya no pudo aprovecharlos al máximo. En 1944, cuando muchos de los diseños alemanes más importantes llegaron a Japón, su industria ya estaba muy afectada por su desastrosa situación de suministro y los ataques aéreos estadounidenses masivos para permitirle poner en producción en serie artículos fabricados en Alemania.

Beneficios privados y vicios públicos

Los retrasos pueden reflejar ciertas deficiencias en los procedimientos de planificación japoneses, ya que las autoridades alemanas se quejaban de vez en cuando. Más a menudo, resultaron de la incapacidad del régimen nazi de subordinar intereses privados o militarmente irrelevantes al objetivo principal de ganar la guerra. Incluso después de que Hitler había prometido un generoso apoyo al programa de ayuda japonés en la primavera de 1941, las agencias subordinadas del gobierno alemán invocaron consideraciones no militares, incluidas súplicas de la industria para proteger las ganancias futuras, para retrasar o subvertir un programa que debería haber sido de vital interés para El régimen nazi. La interacción entre los intereses públicos y privados puede ilustrarse mediante ciertos aspectos de las negociaciones entre Alemania y Japón sobre las licencias de fabricación (Nachbaurechte).

Cuando Hitler aprobó la lista revisada de artículos en agosto de 1942, Japón tenía la libertad de entablar negociaciones directas con los fabricantes alemanes sobre muestras y licencias de fabricación, datos técnicos (Erfahrungen) y conocimientos. Aunque Hitler dictaminó que Japón no necesita comprar una licencia para cada muestra que adquirió, los japoneses aparentemente encontraron su interés en adquirir numerosas licencias. Presumiblemente, solo la venta de una licencia de fabricación induciría al fabricante alemán a entregar los datos técnicos y los planos que harían posible la producción en Japón en un momento temprano.

Tan pronto como los japoneses se acercaron a las empresas alemanas sobre la venta de licencias de fabricación, surgieron desacuerdos sobre los precios. Los japoneses se quejaron de que estaban siendo cobrados de más e insistieron en que los precios alemanes pronto agotarían el crédito de mil millones de yenes (586 millones de marcos alemanes) que Japón había obtenido en enero de 1943. Las acusaciones japonesas parecen haber sido justificadas en varios casos. De hecho, hay evidencia de que el gobierno alemán había ordenado a los titulares de patentes alemanes que aumentaran sus tarifas para compensar los precios del caucho en Asia que Alemania pensaba que los japoneses habían aumentado artificialmente.

Para febrero de 1943, algunas autoridades alemanas sugirieron que los japoneses presentaran el asunto a Hitler para su reconsideración y determinación de un precio justo. Los japoneses, sin embargo, plantearon una demanda más radical. Insistieron en que el motivo de las ganancias no debería entrar en las relaciones entre los aliados y que Alemania debería entregar sus licencias y diseños de fabricación sin compensación. Entre las agencias gubernamentales alemanas que se ocuparon de los japoneses y entre las empresas alemanas interesadas hubo una considerable oposición a esta demanda. El ministerio de economía rechazó el argumento japonés e insistió en "precios de exportación suficientes" ("auskömmliche Exportpreise"). Los militares admitieron que a Japón se le estaba cobrando muchas veces lo que algunos de los enemigos actuales de Alemania habían pagado por licencias idénticas antes de la guerra. Recomendaron que OKW decidiera un precio nuevo y justo.

En mayo de 1943 Hitler transmitió la decisión básica. Como de costumbre, fue más favorable al punto de vista japonés que las decisiones preliminares de los niveles inferiores alemanes. Hitler decretó que, siempre que sea posible, Japón debería recibir derechos de fabricación y diseños relevantes de inmediato. Los términos de pago deben elaborarse lo más rápido posible, pero la entrega no debe depender de una solución de la cuestión financiera. Solo se exigirían "precios de exportación moderados", y en ningún caso el desacuerdo sobre los términos evitaría el envío del artículo en cuestión por parte del agente de bloqueo.

En la interpretación de la orden, las agencias subordinadas reservaron la flexibilidad suficiente para asegurar que los intereses económicos alemanes no fueran dañados por la generosidad de Hitler. OKW instruyó a las empresas alemanas que si se necesitara tiempo para "completar los datos" para la entrega a los japoneses, podría explotarse (ausnutzen es el término) para presionar las demandas de precios alemanas sobre los japoneses. Además, OKW insistió en que los términos del Führer deberían aplicarse solo a aquellos fabricantes alemanes que eran "implementos de guerra" según los términos de clasificación alemanes. Cada vez que la copia de un implemento de guerra implicaba la divulgación de técnicas y procedimientos que tenían una relevancia más que estrictamente militar, los derechos de fabricación deberían otorgarse y los datos deberían estar disponibles solo después de que Japón hubiera hecho arreglos satisfactorios sobre el pago.
No es sorprendente que los japoneses tuvieran más ocasiones para quejarse de sobrecargos y deliberados retrasos alemanes. En junio de 1943 renovaron su solicitud de obtener licencias de fabricación y datos de forma gratuita durante la guerra. El gobierno alemán tomó el asunto bajo aviso. Después de mucho examen de conciencia por los niveles inferiores y varias propuestas alternativas, Hitler decidió a principios de 1944 acceder a la solicitud japonesa. El 2 de marzo, se concluyó un acuerdo entre los dos gobiernos, en virtud del cual ambas naciones pondrían importantes materiales de guerra a disposición del otro sin pago. El acuerdo financiero se determinaría "después de la victoria final" y, mientras tanto, el gobierno alemán se comprometió a compensar a los titulares de patentes alemanes por las licencias y técnicas que se les otorgó a Japón.

Es instructivo comparar la solución del eje de esta pregunta con la solución de problemas similares entre sus oponentes en tiempos de guerra. La práctica a la que finalmente llegó el Eje a principios de 1944 parece haber sido adoptada entre los Estados Unidos y Gran Bretaña desde el otoño de 1940. Los británicos no cobraron regalías a Packard, que en el otoño de 1940 permitieron a la compañía estadounidense para producir para el Cuerpo Aéreo de los Estados Unidos el motor Merlin probado en batalla, un producto de Rolls Royce. Se desconoce si el gobierno británico se comprometió a reembolsar a Rolls Royce o si la compañía británica renunció a todos los derechos de regalías en interés del esfuerzo de guerra (una práctica que luego adoptaron algunas compañías estadounidenses en el campo de los sintéticos). En cualquier caso, los Aliados habían demostrado ser capaces de subordinar la ganancia privada al propósito nacional común mucho antes que sus oponentes, incluso mientras la propaganda del Eje se concentraba en la adicción del enemigo a la "plutocracia".

Bajo la Ley de Préstamo y Arriendo, se adoptó un acuerdo ligeramente diferente. Los gobiernos que reciben envíos de préstamos y arrendamientos de los Estados Unidos acordaron reembolsar a cualquier ciudadano estadounidense cuyos derechos de patente se hayan visto afectados negativamente por la transferencia de un artículo o información de defensa en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. Sin embargo, tal vez esta comparación no sea tan adecuada, ya que el préstamo-arrendamiento involucra principalmente la transferencia de artículos manufacturados o materias primas o servicios, en lugar de la divulgación de procesos industriales y conocimientos.

Además de la irritación y la demora causadas por el regateo sobre los precios, el gobierno alemán limitó los trámites burocráticos al exigir a los japoneses que compren todo el equipo a través de las antiguas empresas comerciales alemanas en el este de Asia, el Ostasienhäuser. Los japoneses, que utilizan un amplio personal en las oficinas de los agregados en Berlín, hubieran preferido comprar directamente de los fabricantes alemanes, muchos de los cuales no habían estado en el negocio del Lejano Oriente antes. Para proteger a las empresas que habían estado en el mercado asiático y tal vez para compensar las pérdidas sufridas anteriormente por las prácticas comerciales japonesas en China y Manchuria, el Ministerio de Economía alemán decretó que, a menos que una empresa haya tenido una sucursal en el Lejano Oriente antes la guerra no podía venderle directamente a los japoneses, pero tendría que realizar transacciones comerciales a través de una de las empresas establecidas. Aunque el requisito no retrasaría las negociaciones de la misma manera que lo hicieron los desacuerdos financieros, no podría sino agregar al engorroso y lento procedimiento que ya había obstaculizado la ayuda de Alemania a Japón.

Hubo una tercera dificultad importante en la transferencia de licencias de fabricación, que incluso la decisión de Hitler de principios de 1944 no resolvió. Se refería a la protección de los titulares de patentes alemanes contra los competidores japoneses, en caso de que la información proporcionada a las empresas japonesas para fines de guerra se utilizara después de la guerra para infringir los mercados alemanes. Ya sea pagado por los japoneses o compensado por el gobierno alemán, los titulares de patentes alemanes estaban decididos a negarle a Japón dicha ventaja. Por lo tanto, las compañías alemanas elaboraron cláusulas elaboradas para la inserción en el contrato de licencia, por el cual Japón prometió no usar las técnicas alemanas, excepto para la producción por órdenes del gobierno y durante la guerra. Esto condujo a una considerable molestia entre los titulares de patentes alemanes y los servicios japoneses, que fueron los destinatarios formales de las licencias. Las cláusulas, que a los alemanes les parecían una protección de su propiedad intelectual, les parecían un insulto a su honor. El asunto, sin duda, se complicó por las diferencias en la ley de patentes alemana y japonesa y la falta de un acuerdo de patente alemán-japonés.

Finalmente, el gobierno alemán redactó a solicitud de Japón un modelo de contrato de licencia que todos los titulares de patentes alemanes podrían seguir. Hay pruebas de que los contratos celebrados entre los servicios japoneses y las empresas alemanas individuales siguieron este borrador del gobierno casi al pie de la letra. Para el otoño de 1943, la garantía que contenía se había convertido en una característica estándar de todos los contratos de licencia entre alemanes y japoneses.